汽車檢測(cè)診斷設(shè)備教案

授課題目：?jiǎn)卧黄嚈z測(cè)診斷設(shè)備

授課目的：

1、了解解碼器，汽車專用示波器，笛威汽車專用電表，金德K100

發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀，噴油嘴測(cè)試器及氣缸壓力表、真空表的特點(diǎn)；

2、理解解碼器，汽車專用示波器，笛威汽車專用電表，金德K100發(fā)動(dòng)機(jī)分

析儀，噴油嘴測(cè)試器及氣缸壓力表、真空表的使用方法。

授課時(shí)數(shù)：6學(xué)時(shí)

教學(xué)重點(diǎn)：理解各種診斷儀器的特點(diǎn)、功能和使用

教學(xué)難點(diǎn)：理解各種診斷儀器功能和使用

教具準(zhǔn)備：解碼器等診斷設(shè)備

工程一解碼器

一、自診斷系統(tǒng)工作原理

一般裝有微處理器控制單元(ECU)的汽車，都具有故障自診斷系統(tǒng)。可以用它來對(duì)汽車

內(nèi)傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等各局部工作狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)檢查和監(jiān)測(cè)。汽車故障自診斷系統(tǒng)時(shí)刻

監(jiān)控著汽車的運(yùn)行，哪怕是一個(gè)小小的螺釘松動(dòng)了，也會(huì)反映出來，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，

俁證汽車的平安運(yùn)行。特別是現(xiàn)代汽車的電子化程度不斷提高，這在極大地優(yōu)化汽車技術(shù)

性能的同時(shí)，也使得汽車的控制系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，這些復(fù)雜的電子裝置一旦出現(xiàn)故障,

就會(huì)帶來很大的困難。為了迅速診斷故障部位，提高維修效率，世界各大汽車廠家紛紛開

發(fā)汽車故障自診斷系統(tǒng)。

二、解碼器工作原理

01、解碼器是唯一能與汽車電腦直接進(jìn)行交流信息的故障診斷儀。

2、解碼器通過汽車電腦的自診斷座在一定協(xié)議支持下與汽車電腦進(jìn)行互相通訊交流各

種信息，從而獲取電腦工作的重要參數(shù)。

3、自診斷座與解碼器診斷接口

0自診斷座：是現(xiàn)代電控汽車上用來診斷故障的接口，自診斷座的端子直接與汽車電腦相

連。

0診斷接口：解碼器利用診斷接口與汽車自診斷座匹配相連，進(jìn)行互相交流數(shù)據(jù)，各車型

自診斷座接口的形狀、安裝位置各不相同，使得解碼器的診斷接口也各不相同。

三、解碼器主要功能

1、方便而可靠讀取故隨碼

儀器讀?。哼B接好就可以按照提示自動(dòng)讀取。

傳統(tǒng)讀?。豪脙x表板故障指示燈。

2、去除故障碼

解碼器去除：通過儀器方便操作就可以。

傳統(tǒng)去除：斷蓄電池電源。

3、讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流

解碼器通過與汽車電腦交流通訊，可以隨時(shí)取得電腦內(nèi)部運(yùn)行的重要參數(shù)，我們把電

腦傳送來的一系列參數(shù)稱為數(shù)據(jù)流。

0數(shù)據(jù)流的長(zhǎng)度與數(shù)目，因生產(chǎn)廠家、年份、型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火方式、排放

凈化設(shè)備和在解碼器上選定的數(shù)據(jù)列的不同而不同。

04、元件動(dòng)作測(cè)試

解碼器通過汽車電腦直接發(fā)出指令向汽車的執(zhí)行器（線圈元件，如各種電磁閥、噴油器等）

開始動(dòng)作，我們通過判斷元件響應(yīng)動(dòng)作情況，可以判斷元件是否工作正常。

0響應(yīng)動(dòng)作:聲音、運(yùn)行快慢等

0如沒有相應(yīng)的響應(yīng)動(dòng)作就說明該元件或回路有問題。

5、其他輔助功能：防盜、根本設(shè)定。

四、解碼器的優(yōu)缺點(diǎn)1、優(yōu)點(diǎn)

使用方便，數(shù)據(jù)可靠準(zhǔn)確?？梢灾苯优c汽車電腦互相交流信息。利用解碼器可以得到

一些強(qiáng)大的診斷功能：行車數(shù)據(jù)紀(jì)錄、配鑰匙、根本設(shè)定。

2、缺點(diǎn)

。需要定期升級(jí)，維護(hù)費(fèi)用高。

0在檢杳機(jī)械局部故障時(shí)，解碼器就很難發(fā)揮作用。

。當(dāng)汽車無法解碼器交流信息時(shí)，解碼器就沒用了。

0解碼器可能會(huì)顯示錯(cuò)誤的信息。

0數(shù)據(jù)信息并不總是很可靠。

0利用解碼器進(jìn)行檢查時(shí)，很容易出現(xiàn)對(duì)DTC故障碼的不理解或誤解。

0在檢查非PCM控制局部的故障時(shí)，解碼器并不是很有用。

0當(dāng)汽車無法提供數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)無法取出時(shí)，解碼器就無法發(fā)揮作用。

五、解碼器產(chǎn)品

1＞通用解碼器

通用性：能做不同車型，價(jià)格相對(duì)低；功能簡(jiǎn)單：主要是故障碼、數(shù)據(jù)流；主要產(chǎn)品:

K8、電眼睛、修車王、紅盒子、0B91

2、專用解碼器

專用性：只能做本公司生產(chǎn)的汽車，價(jià)格非常高；

功能強(qiáng)大：提供各種交流診斷功

主要產(chǎn)品:奔馳WINSTAR,寶馬GT1

六、K8解碼器

1、功能與特點(diǎn)：

汽車通用解碼器：可以測(cè)不同車型汽車

汽車專用示波器：傳感器和通用示波器，汽車音響解碼查詢，電腦聯(lián)機(jī)操作

升級(jí)方便：利用從網(wǎng)站下載最新軟件，更新數(shù)據(jù)

主要組成局部：主機(jī)局部、各車型接口、測(cè)試線

3、操作實(shí)例（動(dòng)畫演示）

七、Snap-OnMT2500紅盒子

1、紅盒子MT2500的根本構(gòu)成

解碼器主機(jī)，測(cè)試軟件卡盒，診斷接頭及其連接線，同時(shí)還配備有各種型的診斷接頭

以及其資料傳輸線，還有備有電源頭。

2、紅盒子MT2500解碼范圍美國、日本、德國：寶馬、群眾、奔馳、標(biāo)準(zhǔn)obd2

3、17位車型識(shí)別碼VIN（補(bǔ)充）1）作用與意義

方便車輛管理部門：車管、保險(xiǎn)

方便汽車修理部門：配件、車款

車輛識(shí)別代號(hào)應(yīng)盡量位于車輛的前半局部、易于看到且能防止磨損或替換的部位。觀

察者不需移動(dòng)任一部件從車外即可分辯出車輛識(shí)別代號(hào)。VIN應(yīng)表示在車輛部件上（玻璃除

外），該部件除修理外是不可拆的；也可表示在永久性地固定在上述車輛部件上的一塊標(biāo)牌

上。

0車輛識(shí)別代號(hào)的字碼在任何情況下都應(yīng)是字跡清楚，鞏固耐入和不易替換的。

4、組成1）世界制造廠識(shí)別代號(hào)（棚1）0

第一位字碼：地理區(qū)域的字母或數(shù)字。

第四、五、六位：代表車型、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)和出口國家，例如：口?7代表2.2升。

0第七位：代表車身和變速箱類型，例如：6代表四門房車四速自動(dòng)檔。

0第八位：代表車輛型號(hào)檔次。

0第九位；代表廠家內(nèi)部代號(hào)

0第十位：代表車輛的年份，2001年開始代表年份的第十位開始使用阿拉伯?dāng)?shù)字。0

第十一位：代表總組裝廠，例如：A代表Marysville,Dhio,U.S.A.,H代表Ontario,

Canada,C代表Sayama,Japano

0第十二一一十七位：代表廠家生產(chǎn)順序號(hào)碼

八、0B91歐洲車解碼器

01、寶馬系統(tǒng)：至99來各車型發(fā)動(dòng)機(jī)、電子自動(dòng)變速器、ABS、平安氣囊、（ASC）、4?8

氣囊（SRS）、EML電子節(jié)氣門控制等電腦控制系統(tǒng)的檢測(cè)。

02、奔馳車系:至99年全車系電腦控制系統(tǒng)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、ECT電控變速器、4?8氣囊（SRS）,

ABS與SAS等。97年以前全車系所有附件。

03、群眾奧迪SEATSKONA系統(tǒng)：至99年各車型發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ABS、SRS、A/C、防盜、

及全車系所有附件系統(tǒng)。功能包含故障碼讀取、去除，數(shù)據(jù)分析，根本設(shè)置，動(dòng)作測(cè)試，

電腦匹配，電腦程序編寫。強(qiáng)大的原廠功能甚至解決新空白電腦程序CODING,防盜解除，

鑰匙、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦匹配等。

工程二汽車專用示波器

一、示波器功用與特點(diǎn)

示波器用電壓隨時(shí)間變化的圖形來反映一個(gè)電信號(hào)，它顯示電信號(hào)準(zhǔn)確、形象。電子

設(shè)備的信號(hào)有些變化速率非?？?，變化周期到達(dá)千分之一秒。通常測(cè)試設(shè)備的掃描速度應(yīng)

該是被測(cè)信號(hào)的5—10倍，許多故障信號(hào)是間歇的，時(shí)有時(shí)無，這就需要儀器的測(cè)試速度

高于故障信號(hào)的速度。汽車示波器不僅可以快速捕捉電路信號(hào)，還可以以較慢的速度來顯

示這些波形。

汽車示波器能夠幫助修理人員確認(rèn)故障是否真的被排除了（而不是僅僅知道故障碼是

否尚未去除），通過觀察氧傳感器修理前后的波形信號(hào)即可加以判斷。

汽車示波器在汽車電子故障診斷中的應(yīng)用：

1）整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的分析一一確定整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行情況；

2）某個(gè)電器或電路的故障分析一確定在整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行正常的情況下，某個(gè)電器或某段

電路的故障。

二、示波器概念

1、電平值:VOLT/DIV

2、率:TIME/DIV

3、峰-峰值：最高與最低點(diǎn)的差值

4、脈沖寬度：詠沖寬度就是電磁閥鼓勵(lì)的時(shí)間，通常以毫秒作單位（大局部

執(zhí)行器為搭鐵控制即低電位;有些日本AT的換檔電磁閥為電源控制，具體查電路圖或手冊(cè)）

5、百分比（占空比）：是指電磁閥工作的百分比，脈沖寬度/周期

6、汽車電壓信號(hào)

7、DC直流信號(hào)：溫度、map、maf、tps

8、AC交流信號(hào)：ckp、cmp>vss、kns

9、數(shù)字階梯信號(hào)：直流電壓的突變、開關(guān)或繼電器斷的開關(guān)動(dòng)作。噴油嘴、

點(diǎn)火線圈

10、線性狀態(tài)變化：線性狀態(tài)變化是由模擬傳感器產(chǎn)生的。TPS、溫度

11、脈沖鏈：幾個(gè)連續(xù)不斷的周期信號(hào)

12、。頻率調(diào)制信號(hào)：數(shù)字式可變頻率信號(hào)。數(shù)字式空氣流量計(jì)、光電式和霍

爾式的傳感器

三、汽車電子信號(hào)的判定依據(jù)

電子信號(hào)的五種根本特征：幅度、頻率、外形、脈沖寬度、陣列

四、主要波形特征（用波形講解）1、磁感應(yīng)式速度傳感器

1）速度、曲軸與凸輪位置：磁脈沖式，電磁感應(yīng)，交流信號(hào)

3、位置傳感器：TPS、MAP、EGR位置閥、MAF,線性模擬信號(hào):0-5丫,連續(xù)變化

4、溫度傳感器：進(jìn)氣、水溫，線性模擬信號(hào):0-5匕連續(xù)變化

5、爆震傳感器：振幅、頻率都變化的交流信號(hào)

6、電磁閥：搭鐵控制，峰值電壓：20-40

7、噴油嘴波形：傳統(tǒng)型，峰值電壓小于80

8、噴油嘴波形：電流控制型、電流控制型、脈沖寬度調(diào)制型

9、次級(jí)點(diǎn)火波形：

閉合、點(diǎn)火及開路（中間）局部

0閉合：觸點(diǎn)閉合，三極管翻開

0點(diǎn)火：三極管關(guān)閉

0中間：剩余能量消耗

五、儀器介紹(針對(duì)實(shí)物介紹)

工程三D-988汽車專用電表

歐亞D-988汽車專用電表綜合了汽車各電路檢測(cè)電表、微電腦處理功能，能快速準(zhǔn)確

檢測(cè)維修現(xiàn)場(chǎng)的電路故障，并可處理諸多疑難問題，是您最正確的選擇。

一、面板說明(實(shí)物介紹)

二、主要功能

可測(cè)傳感器及執(zhí)行器、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火或發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、力口熱/冷卻系統(tǒng)、電子系統(tǒng)。

三、使用方法

1、讀故障碼：聲音

2、頻率

3、百分比：故障碼、電磁閥

4、脈沖寬度

5、觸點(diǎn)閉合角：分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在每個(gè)凸輪升高時(shí)觸點(diǎn)閉合的角度。

6、3缸：60—66

7、4缸：50—54

8、638-42

9、8缸：29—32

工程四金德K100發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀

發(fā)動(dòng)機(jī)性能綜合分析儀具有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的主要診斷參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)和綜合分析的

功能。目前得到了廣泛應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)性能綜合分析儀都是將計(jì)算機(jī)、傳感器和信息處理技

術(shù)融為一體，是汽車維修電子化、信息化的根本手段之一。

一、常見發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀主要產(chǎn)品

1、德國波許公司(BOSCH)的M0T251和FSA560

2、德國凱文公司(HERMANN)的HM990

3、美國太陽公司(SUN)的MT4000

4、中國元征公司(LAUNCH)的EA800和EA1000

5、中國威寧達(dá)公司(KINGTEC)的K100

二、發(fā)動(dòng)機(jī)性能綜合分析儀的主要功能

1、起動(dòng)性能測(cè)試：可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、點(diǎn)火系和排放性能進(jìn)行分析；

2、發(fā)電機(jī)性能測(cè)試：可對(duì)發(fā)電機(jī)的性能和充電系統(tǒng)進(jìn)行分析；

3、點(diǎn)火波形測(cè)試：可獲耨不同排列方式初、次級(jí)點(diǎn)火波形，并將其存儲(chǔ)；

4、點(diǎn)火參數(shù)檢測(cè)：可動(dòng)態(tài)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、火花持續(xù)時(shí)間和閉合角；

5、點(diǎn)火提前角與排氣分析：可以動(dòng)態(tài)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)上的上止點(diǎn)

傳感器動(dòng)態(tài)測(cè)量點(diǎn)火提前角，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)的精確調(diào)整，井分析點(diǎn)火提前角對(duì)排放性

能的影響；

6、空燃比與排氣分析：可動(dòng)態(tài)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、氧傳感器電壓和排放氣體成分

等參數(shù)，分析電控系統(tǒng)的綜合控制性能；

7、氣缸壓縮壓力：可分析各缸的壓縮壓力及其密封性；

8、發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸測(cè)試：通過斷缸控制可以分析某缸的工作狀態(tài)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的“缺

火”情況進(jìn)行診斷；

9、數(shù)字萬用表：可測(cè)量電壓、電流、電阻、頻率、溫度和壓力等物理量；

10、通用示波器：可顯示測(cè)量波形，并能與圖形庫中標(biāo)準(zhǔn)比擬

三、系統(tǒng)程序模塊（略）

工程六噴油器測(cè)試器

功能：清洗電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴、測(cè)試密封性、噴油特性等。

特點(diǎn)：

1、10分鐘內(nèi)超聲波同時(shí)清洗6個(gè)噴油器，強(qiáng)勁的100瓦超聲波裝置能充分保證

清洗效果。

2、可設(shè)置0.4-7kg/cm2內(nèi)所需任何系統(tǒng)壓刀。

3、清洗測(cè)試單點(diǎn)及多點(diǎn)噴射TBI,CFI,EC!及CIS。

4、可設(shè)置并直觀觀測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)模擬工況下，噴油嘴的工作狀況。

5、檢驗(yàn)噴油器泄漏（針閥不密封）情況。

6、反向沖洗噴油冷，可去除噴油器濾芯上粘留的雜質(zhì)。

7、測(cè)量和比擬噴油器流量。

8、一次最大清洗測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)：六缸。

9、TW-988最獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)是用戶在測(cè)試時(shí)可用廉價(jià)的93#無鉛代替測(cè)試液，大大

降低了維修本餞。

10、一次最大清洗測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)：六缸。

工程七其他儀器

一、氣缸壓力表

1、功用：用來做氣缸壓縮壓力實(shí)驗(yàn)，測(cè)定值可以了解氣缸、活塞、氣門、油塞環(huán)密封

是否良好。以及各氣缸之間的壓縮壓力差。

2、氣缸壓縮實(shí)驗(yàn)：（以時(shí)代超人為例）

1）水溫、機(jī)油溫度正常；

2）拔掉火花塞和噴油器插頭；

3）節(jié)氣門全開（化油氣阻風(fēng)門、節(jié)氣門全開）；

4）壓力表裝在被測(cè)試的氣缸火花塞空里；

5）用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3—5秒，壓力保持最大為止，然后停止；

6）標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)：1—1.3mpa,極限0.75mpa；

7）去除故障碼。

3、氣缸壓縮實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析

1）各缸壓力與標(biāo)準(zhǔn)相等，沒缸壓力與各缸平均壓力差不超8%；

2）1缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)，可能氣門或活塞環(huán)磨損；

3）2個(gè)相鄰氣缸讀數(shù)低于標(biāo)準(zhǔn)，可能2缸之間的氣缸墊泄漏；

4）1缸的壓力為零，可能活塞有洞或進(jìn)排氣門嚴(yán)重?fù)p壞；

5）讀數(shù)高于標(biāo)準(zhǔn)，可能燃燒室積碳。

二、真空表

真空表診斷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)是進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)。檢測(cè)進(jìn)氣管真空度時(shí)，應(yīng)將真空

表接在節(jié)氣門的前方，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)下，按規(guī)定的怠速值無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，拆下空氣

濾清器，查看真空表的讀數(shù)和指示狀態(tài)。下面就是真空表在實(shí)際檢測(cè)中的運(yùn)用狀態(tài)（P為

汽缸壓力；APx為進(jìn)氣管真空度）。

數(shù)據(jù)分析：

1、正常：57-74kpa；

2、低的穩(wěn)定讀數(shù)表示點(diǎn)火正時(shí)晚或進(jìn)氣管泄漏（轉(zhuǎn)速下降）；

3、氣門燒壞或泄漏：37.6-60.7kpa擺動(dòng)；

4、加速維持高速,真空表下降很低可能排氣系統(tǒng)有問題；

5、怠速左右擺動(dòng):過濃或過稀；

三、燃油壓力表

用來測(cè)燃油系統(tǒng)的壓力

授課題目：?jiǎn)卧黄嚈z測(cè)診斷設(shè)備

授課目的：

1、了解解碼器，汽車專用示波器，笛威汽車專用電表，金德K100

發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀，噴油嘴測(cè)試器及氣缸壓力表、真空表的特點(diǎn)；

2、理解解碼器，汽車專用示波器，笛威汽車專用電表，金德K100發(fā)動(dòng)機(jī)分

析儀，噴油嘴測(cè)試器及氣缸壓力表、真空表的使用方法。

授課時(shí)數(shù)：6學(xué)時(shí)

教學(xué)重點(diǎn)：理解各種診斷儀器的特點(diǎn)、功能和使用

教學(xué)難點(diǎn)：理解各種診斷儀器功能和使用

教具準(zhǔn)備：解碼器等診斷設(shè)備

工程一解碼器

一、自診斷系統(tǒng)工作原理

一般裝有微處理器控制單元(ECU)的汽車，都具有故障自診斷系統(tǒng)。可以用它來對(duì)汽車

內(nèi)傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等各局部工作狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)檢查和監(jiān)測(cè)。汽車故障自診斷系統(tǒng)時(shí)刻

監(jiān)控著汽車的運(yùn)行，哪怕是一個(gè)小小的螺釘松動(dòng)了，也會(huì)反映出來，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，

俁證汽車的平安運(yùn)行。特別是現(xiàn)代汽車的電子化程度不斷提高，這在極大地優(yōu)化汽車技術(shù)

性能的同時(shí)，也使得汽車的控制系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，這些復(fù)雜的電子裝置一旦出現(xiàn)故障,

就會(huì)帶來很大的困難。為了迅速診斷故障部位，提高維修效率，世界各大汽車廠家紛紛開

發(fā)汽車故障自診斷系統(tǒng)。

二、解碼器工作原理

01、解碼器是唯一能與汽車電腦直接進(jìn)行交流信息的故障診斷儀。

2、解碼器通過汽車電腦的自診斷座在一定協(xié)議支持下與汽車電腦進(jìn)行互相通訊交流各

種信息，從而獲取電腦工作的重要參數(shù)。

3、自診斷座與解碼器診斷接口

0自診斷座：是現(xiàn)代電控汽車上用來診斷故障的接口，自診斷座的端子直接與汽車電腦相

建。

0診斷接口：解碼器利用診斷接口與汽車自診斷座匹配相連，進(jìn)行互相交流數(shù)據(jù)，各車型

自診斷座接口的形狀、安裝位置各不相同，使得解碼器的診斷接口也各不相同。

三、解碼器主要功能

1、方便而可靠讀取故隙碼

儀器讀?。哼B接好就可以按照提示自動(dòng)讀取。

傳統(tǒng)讀?。豪脙x表板故障指示燈。

2、去除故障碼

解碼器去除：通過儀器方便操作就可以。

傳統(tǒng)去除：斷蓄電池電源。

3、讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流

解碼器通過與汽車電腦交流通訊，可以隨時(shí)取得電腦內(nèi)部運(yùn)行的重要參數(shù)，我們把電

腦傳送來的一系列參數(shù)稱為數(shù)據(jù)流。

0數(shù)據(jù)流的長(zhǎng)度與數(shù)目，因生產(chǎn)廠家、年份、型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火方式、排放

律化設(shè)備和在解碼器上選定的數(shù)據(jù)列的不同而不同。

04、元件動(dòng)作測(cè)試

解碼器通過汽車電腦直接發(fā)出指令向汽車的執(zhí)行器（線圈元件，如各種電磁閥、噴油器等）

開始動(dòng)作，我們通過判斷元件響應(yīng)動(dòng)作情況，可以判斷元件是否工作正常。

0響應(yīng)動(dòng)作:聲音、運(yùn)行快慢等

0如沒有相應(yīng)的響應(yīng)動(dòng)作就說明該元件或回路有問題。

5、其他輔助功能：防盜、根本設(shè)定。

四、解碼器的優(yōu)缺點(diǎn)1、優(yōu)點(diǎn)

使用方便，數(shù)據(jù)可靠準(zhǔn)確。可以直接與汽車電腦互相交流信息。利用解碼器可以得到

一些強(qiáng)大的診斷功能：行車數(shù)據(jù)紀(jì)錄、配鑰匙、根本設(shè)定。

2、缺點(diǎn)

0需要定期升級(jí)，維護(hù)費(fèi)用高。

。在檢查機(jī)械局部故障時(shí)，解碼器就很難發(fā)揮作用。

。當(dāng)汽車無法解碼器交流信息時(shí)，解碼器就沒用了。

0解碼器可能會(huì)顯示錯(cuò)誤的信息。

0數(shù)據(jù)信息并不總是很可靠。

0利用解碼器進(jìn)行檢查時(shí)，很容易出現(xiàn)對(duì)DTC故障碼的不理解或誤解。

0在檢查非PCM控制局部的故障時(shí)，解碼器并不是很有用。

0當(dāng)汽車無法提供數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)無法取出時(shí)，解碼器就無法發(fā)揮作用。

五、解碼器產(chǎn)品

1＞通用解碼器

通用性：能做不同車型，價(jià)格相對(duì)低；功能簡(jiǎn)單：主要是故障碼、數(shù)據(jù)流；主要產(chǎn)品:

K8、電眼睛、修車王、紅盒子、0B91

2、專用解碼器

專用性：只能做本公司生產(chǎn)的汽車，價(jià)格非常高；

功能強(qiáng)大：提供各種交流診斷功

主要產(chǎn)品:奔馳WINSTAR,寶馬GT1

六、K8解碼器

2、功能與特點(diǎn)：

汽車通用解碼器：可以測(cè)不同車型汽車

汽車專用示波器：傳感器和通用示波器，汽車音響解碼查詢，電腦聯(lián)機(jī)操作

升級(jí)方便：利用從網(wǎng)站下載最新軟件，更新數(shù)據(jù)

主要組成局部：主機(jī)局部、各車型接口、測(cè)試線

3、操作實(shí)例（動(dòng)畫演示）

七、Snap-OnMT2500紅盒子

1、紅盒子MT2500的根本構(gòu)成

解碼器主機(jī)，測(cè)試軟件卡盒，診斷接頭及其連接線，同時(shí)還配備有各種型的診斷接頭

以及其資料傳輸線，還有備有電源頭。

2、紅盒子MT2500解碼范圍美國、日本、德國：寶馬、群眾、奔馳、標(biāo)準(zhǔn)obd2

3、17位車型識(shí)別碼VIN（補(bǔ)充）1）作用與意義

方便車輛管理部門：車管、保險(xiǎn)

方便汽車修理部門：配件、車款

車輛識(shí)別代號(hào)應(yīng)盡量位于車輛的前半局部、易于看到且能防止磨損或替換的部位。觀

察者不需移動(dòng)任一部件從車外即可分辯出車輛識(shí)別代號(hào)。VIN應(yīng)表示在車輛部件上（玻璃除

外），該部件除修理外是不可拆的；也可表示在永久性地固定在上述車輛部件上的一塊標(biāo)牌

上。

0車輛識(shí)別代號(hào)的字碼在任何情況下都應(yīng)是字跡清楚，鞏固耐入和不易替換的。

4、組成1）世界制造廠識(shí)別代號(hào)（棚1）0

第一位字碼：地理區(qū)域的字母或數(shù)字。

0第二位字碼：特定地區(qū)內(nèi)的一個(gè)國家的字母或數(shù)字。

0第三位字碼：某個(gè)特定制造廠識(shí)別標(biāo)志的唯一字母或數(shù)字。

2）車輛說明局部（VDS）

六位字碼組成提供說明車輛一般特性的資料：發(fā)動(dòng)機(jī)、車身等特點(diǎn)。

3）車輛指示局部（VIS）

0車輛指示局部由八字碼組成

0第一位字碼指示年份（17中第10位）

年份代碼年份代碼年份代碼

197111981B1991M197221982C1992N197331983D1993P197441984E1994

R197551985F1995S197661986G1996T197771987H1997V197881988J1998

W197991989K1999X1980A1990L2000Y

（I,0,U,Z,Q除外，1971年為1,1980年為A）

4）要求

每一輛汽車、掛車、摩托車和輕便摩托車都必須有車輛識(shí)別代號(hào)。30年內(nèi)生產(chǎn)的任何車

輛VIN不得相同。車輛識(shí)別代號(hào)應(yīng)盡量位于車輛的前半局部、易于看到且能防止磨損或替

換的部位。觀察者不需移動(dòng)任一部件從車外即可分辯出車輛識(shí)別代號(hào)。

0VIN中僅能采用以下阿拉伯?dāng)?shù)字和大寫羅馬字母：1234567890ABCDEFG

11JKLMNPRSTUV'VXYZ（字母I、Q不能使用）

0VIN義件上表示時(shí)應(yīng)寫成一行，且不要有空格，打印在車輛上或車輛標(biāo)牌上時(shí)也應(yīng)標(biāo)示

在一行，每行的開與終止外應(yīng)選用一個(gè)分隔符表示0VIN應(yīng)表示在車輛部件上（玻璃除

外），該部件除修理外是不可拆的；也可表示在永久性地固定在上述車輛部件上的一塊標(biāo)牌

上。

0車輛識(shí)別代號(hào)的字碼在任何情況下都應(yīng)是字跡清楚，鞏固耐入和不易替換的。

0VIN假設(shè)直接打印在汽車和掛車（車架、車身等部件上），至少應(yīng)為7mni高；其它情況至

少應(yīng)為4mm高。

5）本田Honda的VIN：JHMCB7667LC868138

0第一位：代表生產(chǎn)國家，例如：1代表美國，2代表加拿大，J代表日本，N代表德國等

等。0

第二位：代表生產(chǎn)廠家，例如：H代表Honda本任，T代表Toyota豐田，F(xiàn)代表Ford

福特，G代表通用等等。0

第三位：代表車種，例如：M代表日本生產(chǎn)的本田客用車，G美國/加拿大生產(chǎn)。

第四、五、六位：代表車型、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)和出口國家，例如：口?7代表2.2升。

0第七位：代表車身和變速箱類型，例如：6代表四門房車四速自動(dòng)檔。

0第八位：代表車輛型號(hào)檔次。

0第九位；代表廠家內(nèi)部代號(hào)

0第十位：代表車輛的年份，2001年開始代表年份的第十位開始使用阿拉伯?dāng)?shù)字。0

第十一位：代表總組裝廠，例如：A代表Marysville,Dhio,U.S.A.,H代表Ontario,

Canada,C代表Sayama,Japano

0第十二一一十七位：代表廠家生產(chǎn)順序號(hào)碼

八、0B91歐洲車解碼器

01、寶馬系統(tǒng)：至99來各車型發(fā)動(dòng)機(jī)、電子自動(dòng)變速器、ABS、平安氣囊、（ASC）、4?8

氣囊（SRS）、EML電子節(jié)氣門控制等電腦控制系統(tǒng)的檢測(cè)。

02、奔馳車系:至99年全車系電腦控制系統(tǒng)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、ECT電控變速器、4?8氣囊（SRS）,

ABS與SAS等。97年以前全車系所有附件。

03、群眾奧迪SEATSKONA系統(tǒng)：至99年各車型發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ABS、SRS、A/C、防盜、

及全車系所有附件系統(tǒng)。功能包含故障碼讀取、去除，數(shù)據(jù)分析，根本設(shè)置，動(dòng)作測(cè)試，

電腦匹配，電腦程序編寫。強(qiáng)大的原廠功能甚至解決新空白電腦程序CODING,防盜解除，

鑰匙、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦匹配等。

工程二汽車專用示波器

一、示波器功用與特點(diǎn)

示波器用電壓隨時(shí)間變化的圖形來反映一個(gè)電信號(hào)，它顯示電信號(hào)準(zhǔn)確、形象。電子

設(shè)備的信號(hào)有些變化速率非?？?，變化周期到達(dá)千分之一秒。通常測(cè)試設(shè)備的掃描速度應(yīng)

該是被測(cè)信號(hào)的5—10倍，許多故障信號(hào)是間歇的，時(shí)有時(shí)無，這就需要儀器的測(cè)試速度

高于故障信號(hào)的速度。汽車示波器不僅可以快速捕捉電路信號(hào)，還可以以較慢的速度來顯

示這些波形。

汽車示波器能夠幫助修理人員確認(rèn)故障是否真的被排除了（而不是僅僅知道故障碼是

否尚未去除），通過觀察氧傳感器修理前后的波形信號(hào)即可加以判斷。

汽車示波器在汽車電子故障診斷中的應(yīng)用：

1）整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的分析一一確定整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行情況；

2）某個(gè)電器或電路的故障分析一確定在整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行正常的情況下，某個(gè)電器或某段

電路的故障。

二、示波器概念

13、電平值:VOLT/DIV

14、率:TIME/DIV

15、峰-峰值：最高與最低點(diǎn)的差值

16、脈沖寬度：詠沖寬度就是電磁閥鼓勵(lì)的時(shí)間，通常以毫秒作單位（大局部

執(zhí)行器為搭鐵控制即低電位;有些日本AT的換檔電磁閥為電源控制，具體查電路圖或手冊(cè)）

17、百分比（占空比）：是指電磁閥工作的百分比，脈沖寬度/周期

18、汽車電壓信號(hào)

19、DC直流信號(hào)：溫度、map、maf、tps

20、AC交流信號(hào)：ckp、cmp>vss、kns

21、數(shù)字階梯信號(hào)：直流電壓的突變、開關(guān)或繼電器斷的開關(guān)動(dòng)作。噴油嘴、

點(diǎn)火線圈

22、線性狀態(tài)變化：線性狀態(tài)變化是由模擬傳感器產(chǎn)生的。TPS、溫度

23、脈沖鏈：幾個(gè)連續(xù)不斷的周期信號(hào)

24、。頻率調(diào)制信號(hào)：數(shù)字式可變頻率信號(hào)。數(shù)字式空氣流量計(jì)、光電式和霍

爾式的傳感器

三、汽車電子信號(hào)的判定依據(jù)

電子信號(hào)的五種根本特征：幅度、頻率、外形、脈沖寬度、陣列

四、主要波形特征（用波形講解）1、磁感應(yīng)式速度傳感器

1）速度、曲軸與凸輪位置：磁脈沖式，電磁感應(yīng)，交流信號(hào)

3、位置傳感器：TPS、MAP、EGR位置閥、MAF,線性模擬信號(hào):0-5丫,連續(xù)變化

4、溫度傳感器：進(jìn)氣、水溫，線性模擬信號(hào):0-5匕連續(xù)變化

5、爆震傳感器：振幅、頻率都變化的交流信號(hào)

6、電磁閥：搭鐵控制，峰值電壓：20-40

7、噴油嘴波形：傳統(tǒng)型，峰值電壓小于80

8、噴油嘴波形：電流控制型、電流控制型、脈沖寬度調(diào)制型

9、次級(jí)點(diǎn)火波形：

閉合、點(diǎn)火及開路（中間）局部

0閉合：觸點(diǎn)閉合，三極管翻開

0點(diǎn)火：三極管關(guān)閉

0中間：剩余能量消耗

五、儀器介紹(針對(duì)實(shí)物介紹)

工程三D-988汽車專用電表

歐亞D-988汽車專用電表綜合了汽車各電路檢測(cè)電表、微電腦處理功能，能快速準(zhǔn)確

檢測(cè)維修現(xiàn)場(chǎng)的電路故障，并可處理諸多疑難問題，是您最正確的選擇。

二、面板說明(實(shí)物介紹)

二、主要功能

可測(cè)傳感器及執(zhí)行器、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火或發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、力口熱/冷卻系統(tǒng)、電子系統(tǒng)。

三、使用方法

10、讀故障碼：聲音

11、頻率

12、百分比：故障碼、電磁閥

13、脈沖寬度

14、觸點(diǎn)閉合角：分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在每個(gè)凸輪升高時(shí)觸點(diǎn)閉合的角度。

15、3缸：60—66

16、4缸：50-54

17、638-42

18、8Si：29-32

工程四金德K100發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀

發(fā)動(dòng)機(jī)性能綜合分析儀具有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的主要診斷參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)和綜合分析的

功能。目前得到了廣泛應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)性能綜合分析儀都是將計(jì)算機(jī)、傳感器和信息處理技

術(shù)融為一體，是汽車維修電子化、信息化的根本手段之一。

一、常見發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀主要產(chǎn)品

6、德國波許公司(BOSCH)的M0T251和FSA560

7、德國凱文公司(HERMANN)的HM990

8、美國太陽公司(SUN)的MT4000

9、中國元征公司(LAUNCH)的EA800和EA1000

10、中國威寧達(dá)公司(KINGTEC)的K100

二、發(fā)動(dòng)機(jī)性能綜合分析儀的主要功能

11、起動(dòng)性能測(cè)試：可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、點(diǎn)火系和排放性能進(jìn)行分析；

12、發(fā)電機(jī)性能測(cè)試：可對(duì)發(fā)電機(jī)的性能和充電系統(tǒng)進(jìn)行分析；

13、點(diǎn)火波形測(cè)試：可獲耨不同排列方式初、次級(jí)點(diǎn)火波形，并將其存儲(chǔ)；

14、點(diǎn)火參數(shù)檢測(cè)：可動(dòng)態(tài)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、火花持續(xù)時(shí)間和閉合角；

15、點(diǎn)火提前角與排氣分析：可以動(dòng)態(tài)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)上的上止點(diǎn)

傳感器動(dòng)態(tài)測(cè)量點(diǎn)火提前角，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)的精確調(diào)整，井分析點(diǎn)火提前角對(duì)排放性

能的影響；

16、空燃比與排氣分析：可動(dòng)態(tài)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、氧傳感器電壓和排放氣體成分

等參數(shù)，分析電控系統(tǒng)的綜合控制性能；

17、氣缸壓縮壓力：可分析各缸的壓縮壓力及其密封性；

18、發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸測(cè)試：通過斷缸控制可以分析某缸的工作狀態(tài)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的“缺

火”情況進(jìn)行診斷；

19、數(shù)字萬用表：可測(cè)量電壓、電流、電阻、頻率、溫度和壓力等物理量；

20、通用示波器：可顯示測(cè)量波形，并能與圖形庫中標(biāo)準(zhǔn)比擬

三、系統(tǒng)程序模塊（略）

工程六噴油器測(cè)試器

功能：清洗電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴、測(cè)試密封性、噴油特性等。

特點(diǎn)：

11、10分鐘內(nèi)超聲波同時(shí)清洗6個(gè)噴油器，強(qiáng)勁的100瓦超聲波裝置能充分保證

清洗效果。

12、可設(shè)置0.4-7kg/cm2內(nèi)所需任何系統(tǒng)壓刀。

13、清洗測(cè)試單點(diǎn)及多點(diǎn)噴射TBI,CFI,EC!及CIS。

14、可設(shè)置并直觀觀測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)模擬工況下，噴油嘴的工作狀況。

15、檢驗(yàn)噴油器泄漏（針閥不密封）情況。

16、反向沖洗噴油冷，可去除噴油器濾芯上粘留的雜質(zhì)。

17、測(cè)量和比擬噴油器流量。

18、一次最大清洗測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)：六缸。

19、TW-988最獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)是用戶在測(cè)試時(shí)可用廉價(jià)的93#無鉛代替測(cè)試液，大大

降低了維修本餞。

20、一次最大清洗測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)：六缸。

工程七其他儀器

一、氣缸壓力表

4、功用：用來做氣缸壓縮壓力實(shí)驗(yàn)，測(cè)定值可以了解氣缸、活塞、氣門、油塞環(huán)密封

是否良好。以及各氣缸之間的壓縮壓力差。

5、氣缸壓縮實(shí)驗(yàn)：（以時(shí)代超人為例）

1）水溫、機(jī)油溫度正常；

2）拔掉火花塞和噴油器插頭；

3）節(jié)氣門全開（化油氣阻風(fēng)門、節(jié)氣門全開）；

4）壓力表裝在被測(cè)試的氣缸火花塞空里；

5）用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3—5秒，壓力保持最大為止，然后停止；

6）標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)：1—1.3mpa,極限0.75mpa；

7）去除故障碼。

6、氣缸壓縮實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析

1）各缸壓力與標(biāo)準(zhǔn)相等，沒缸壓力與各缸平均壓力差不超8%；

2）1缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)，可能氣門或活塞環(huán)磨損；

3）2個(gè)相鄰氣缸讀數(shù)低于標(biāo)準(zhǔn)，可能2缸之間的氣缸墊泄漏；

4）1缸的壓力為零，可能活塞有洞或進(jìn)排氣門嚴(yán)重?fù)p壞；

5）讀數(shù)高于標(biāo)準(zhǔn)，可能燃燒室積碳。

二、真空表

真空表診斷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)是進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)。檢測(cè)進(jìn)氣管真空度時(shí)，應(yīng)將真空

表接在節(jié)氣門的前方，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)下，按規(guī)定的怠速值無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，拆下空氣

濾清器，查看真空表的讀數(shù)和指示狀態(tài)。下面就是真空表在實(shí)際檢測(cè)中的運(yùn)用狀態(tài)（P為

汽缸壓力；APx為進(jìn)氣管真空度）。

數(shù)據(jù)分析：

6、正常：57-74kpa；

7、低的穩(wěn)定讀數(shù)表示點(diǎn)火正時(shí)晚或進(jìn)氣管泄漏（轉(zhuǎn)速下降）；

8、氣門燒壞或泄漏：37.6-60.7kpa擺動(dòng)；

9、加速維持高速,真空表下降很低可能排氣系統(tǒng)有問題；

10、怠速左右擺動(dòng):過濃或過??；

三、燃油壓力表

用來測(cè)燃油系統(tǒng)的壓力

單元二發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)實(shí)訓(xùn)

工程二水溫傳感器及其電路檢測(cè)

一、實(shí)訓(xùn)目的

1、掌握水溫傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理

2、掌握水溫傳感器的靜態(tài)檢測(cè)方法

3、掌握水溫傳感器的動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法

二、實(shí)訓(xùn)設(shè)備及工具

水溫傳感器、溫度計(jì)、萬用表、燒杯、導(dǎo)線

三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

圖1水溫傳感器結(jié)構(gòu)表1水溫傳感器特性

水溫傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，通常采用熱敏電阻檢測(cè)水溫。傳感器安裝在

發(fā)動(dòng)多冷卻水通路上，水溫的變化將引起電阻值的變化，隨水溫升高，電阻值下降。如表

1所示。

2、工作原理

ECU中的電阻與水溫傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，熱敏電阻阻值變化時(shí)，所得THW

單元二發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)實(shí)訓(xùn)

工程五：發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能的檢測(cè)

一、實(shí)訓(xùn)目的與要求

溫度(℃)電阻(Q)

06

1、掌握利用真空表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的方法及原理；

202.2

401.1

2、根據(jù)真空表顯示的異常指示找出發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原

600.6

0o

800.25

二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)

2學(xué)時(shí)

三、實(shí)訓(xùn)設(shè)備及器材

1、常用工具1套

2、一只量程為0?100kPa〔0?760mmHg〕的其?空表及連接附件

3、技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)總成1臺(tái)

四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及步驟

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度隨氣缸密封性的變化而變化，閃此，利用真空度檢測(cè)汽油機(jī)進(jìn)氣

管真空度，可以表征氣缸的密封性。真空表由表頭和軟管組成。真空度表盤如圖1所示。

圖1真空表表盤

檢測(cè)進(jìn)氣管真空度時(shí)，首先將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度，同時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系、

潤(rùn)滑系、冷卻系、電器系統(tǒng)及外觀狀況，進(jìn)行著車前的準(zhǔn)備。

1、真空表要安裝在節(jié)氣門的前方。將真空表用軟管同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管測(cè)壓孔接頭相連

接，或連接在化油器下座雨刮器接頭上。

2、變速器處于空檔位罡，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

3、檢查真空表和進(jìn)氣歧管連接軟管及各接頭部位，均不得有泄漏。

4、在怠速、加速、減速等各種工況下讀取真空表上的讀數(shù)?？紤]到進(jìn)氣管真空度隨海

拔增加而降低，海拔每升高1000明真空度將減少10kPa左右。因此，在測(cè)定真空度時(shí)，

應(yīng)根據(jù)所在海拔高度修正真空度標(biāo)準(zhǔn)值。

真空度單位用kPa表示。真空度表的量程為。?101.325kPa,舊式表頭的量程為。?

760mmHg(ImmHg^O.133kPa)。

〔1〕發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)、配氣機(jī)構(gòu)、密封性能等各局部良好且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí)，在

相當(dāng)于海平面高度的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空度在57.33?71.66kPa〔430?

530mmHg〕之間，且較穩(wěn)定，表示氣缸密封性正常。

〔2〕發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下，迅速開啟、關(guān)閉節(jié)氣門時(shí)，真空度應(yīng)在6.66?84.66kPa

(50?635mmHg〕之間隨之?dāng)[動(dòng)，且變化較靈敏，那么進(jìn)一步說明氣缸組技術(shù)狀況良好。

〔3〕怠速時(shí)，假設(shè)指針低于正常值，主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成的，

也可能與點(diǎn)火過遲或配氣過遲有關(guān)。在此情況下，節(jié)氣門假設(shè)突然開啟，指針會(huì)回落到0;

假設(shè)節(jié)氣門突然關(guān)閉，指針也回跳不到84.66kPao

〔4〕怠速時(shí)，指針時(shí)時(shí)跌落13.33kPa(100mmHg)左右，說明某進(jìn)氣門口處有結(jié)膠。

〔5〕怠速時(shí)，指針有規(guī)律在下跌某一數(shù)值，為某氣門燒毀。

〔6〕怠速時(shí)，指針跌落6.66kPa左右，說明氣門與氣門座不密合。

〔7〕怠速時(shí)，指針很快地在46.66?60kPa(350?450mmHg)之間擺動(dòng),升速時(shí)指針反

而穩(wěn)定，表示進(jìn)氣門桿與其導(dǎo)管磨損松曠。

〔8〕怠速時(shí)，指針在33.33?74.66kPa(250?56cmmHg)之間緩慢擺動(dòng)，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

速升高擺動(dòng)加劇，為氣門彈簧彈力缺乏或氣缸襯墊泄漏。

〔9〕怠速時(shí),指針停留在2速66?50.66kPa(200?380mmHg)之間,為氣門機(jī)構(gòu)失調(diào)，

氣門開啟過遲。

〔10〕怠速時(shí)，指針跌落在46.66?57.33kPa(350?430mmHg)之間,為點(diǎn)火時(shí)刻過遲。

〔11〕怠速時(shí)，指針在46.66?53.33kPa(350?400mmHg)之間緩慢擺動(dòng)，是火花塞間

隙太小或斷電器觸點(diǎn)接觸不良。

〔12〕怠速時(shí)，指針在17.33kPa(130mmHg)以下，是進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣。

〔13〕怠速時(shí)，指針在17.33?64kPa(130?480mmHg)之間大幅度擺動(dòng)，說明氣缸襯

整漏氣。

〔14〕表針最初指示較高，怠速時(shí)逐漸跌落到0,為排氣消聲器或排氣系統(tǒng)堵塞。

〔15〕怠速時(shí)，指針在46?57.33kPa〔33?43mmHg〕之間緩慢擺動(dòng)，為化油器調(diào)整

不良。

5、按真空表指針示值及擺動(dòng)情況，結(jié)合其它故障病癥及診斷方法，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障并

予排除。

6、故障排除后，進(jìn)行重新檢測(cè)，臉證發(fā)動(dòng)機(jī)工況。

進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的檢測(cè)，能測(cè)的工程很多，而且檢測(cè)時(shí)無需拆

下火花塞等機(jī)件，是最重要、最實(shí)用和最快速的測(cè)試方法之一。但是進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)

也有缺乏之處，它往往不能指出故障確實(shí)切部位。比方，真空表能指示出氣門有故障，然

而不能指示哪一個(gè)有故障，此情況只能再借助于測(cè)氣缸壓力或測(cè)氣缸漏氣量〔率〕的方法

才能確診。

五、實(shí)訓(xùn)考前須知

1、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一旦著車，應(yīng)立即松開點(diǎn)火開關(guān)，以免起動(dòng)機(jī)損壞。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，注意轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)扇，以免打傷人。

3、使用真空表要輕拿輕放。

六、實(shí)訓(xùn)報(bào)告

1、列出進(jìn)氣管真空度檢測(cè)的常用方法。

2、寫出進(jìn)氣管真空度檢測(cè)的操作要點(diǎn)。

單元二發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)實(shí)訓(xùn)

工程六：發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供應(yīng)系統(tǒng)的檢測(cè)

一、實(shí)訓(xùn)目的:

1、通過本次實(shí)驗(yàn)使學(xué)生掌握LS400油路的組成。

2、掌握對(duì)油壓的檢測(cè)方法

二、授課時(shí)數(shù)：

4學(xué)時(shí)

三、實(shí)訓(xùn)設(shè)備：

發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架油壓表直空表常用工具棉紗

四、油路系統(tǒng)主要部件位置圖

五、實(shí)訓(xùn)步驟

＜一＞外觀檢察

油路周圍應(yīng)無油漬，即無滲漏，油管無折疊。

〈二〉油壓檢測(cè)

1、泄壓

在安裝油壓表之前，由于系統(tǒng)中會(huì)有剩余壓力，應(yīng)先進(jìn)行泄壓。

泄壓的燃油應(yīng)用棉紗擦靜后妥善處理。

2、接好油壓表和真空表

3、系統(tǒng)最高壓力的檢測(cè)

起動(dòng)燃油泵，將回油管堵住，此時(shí)油路中的最高壓力即為油泵的設(shè)定壓力（或最

高壓力）；如不符合要求那么更換油泵。

4、系統(tǒng)調(diào)節(jié)壓力檢測(cè)

壓力調(diào)節(jié)器應(yīng)無漏油現(xiàn)象，油泵正常，起動(dòng)油泵，此時(shí)油路壓力為調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的最高

泊壓值（標(biāo)準(zhǔn)值為：265Kpa—-304Kpa）,應(yīng)符合要求；怠速時(shí)油壓應(yīng)最低（標(biāo)準(zhǔn)值為：

196Kpa--235KpaL應(yīng)符合要求；將調(diào)節(jié)器的真空軟管處接大氣，另一端用軟木塞堵住，

泊壓應(yīng)能上升50Kpa左右（標(biāo)準(zhǔn)值為：265Kpa---304Kpa）；踩下油門踏板壓力應(yīng)能上升，

正常值應(yīng)在2、49Kpa左右變化。

5、保持壓力

檢查外部有無漏油的現(xiàn)象，如無，讓油泵工傳至回油管回油，然后測(cè)半小時(shí)內(nèi)的

油壓，如果回落那么再次起動(dòng)油泵到回油管回油后，夾住回油管，再測(cè)半小時(shí)后的油

壓。

如果油壓沒有變化說明油泵的止回閥損壞，應(yīng)更換油泵；如果油壓沒有回落那么說明

是壓力調(diào)節(jié)器的密封圈損壞，應(yīng)更換處理。

六、油路常見故障及對(duì)應(yīng)的故障現(xiàn)象

1、油壓過低

此時(shí)尤其是加速時(shí).，發(fā)動(dòng)機(jī)明顯無力，最高轉(zhuǎn)速達(dá)不到要求。

2、無保持壓力

如果只是沒有保持壓力，那么二次起動(dòng)間隔過久時(shí)，會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)時(shí)間變長(zhǎng)，其它一切

正常的現(xiàn)象。

3、油壓相對(duì)過高

即供油壓力不再相對(duì)真空壓力的變化而變化，主要原因可能為壓力調(diào)節(jié)器損壞或真空

管漏氣，使得油壓在怠速時(shí)相對(duì)較高，ECU可能會(huì)報(bào)氫傳感器的故障碼。

七、實(shí)訓(xùn)報(bào)告

1、凌志LS400油路的組成

2、油壓檢測(cè)的結(jié)果

調(diào)節(jié)壓力(Pa)真空度(Pa)

怠速時(shí)

2000r/min

3000r/min

最高壓力

單元二發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)實(shí)訓(xùn)

工程六：發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供應(yīng)系統(tǒng)的檢測(cè)

一、實(shí)訓(xùn)目的：

1、通過本次實(shí)驗(yàn)使學(xué)生掌握LS400油路的組成。

2、掌握對(duì)油壓的檢測(cè)方法

二、授課時(shí)數(shù)：

4學(xué)時(shí)

三、實(shí)訓(xùn)設(shè)備：

發(fā)動(dòng)機(jī)分架油壓表真空表常用工具棉紗

四、油路系統(tǒng)主要部件位置圖

五、實(shí)訓(xùn)步驟

V—〉外觀檢察

油路周圍應(yīng)無油漬，即無滲漏，油管無折疊。

＜二＞油壓檢測(cè)

6、泄壓

在安裝油壓表之前，由于系統(tǒng)中會(huì)有剩余壓力，應(yīng)先進(jìn)行泄壓。

泄壓的燃油應(yīng)用棉紗擦靜后妥善處理。

7、接好油壓表和真空表

8、系統(tǒng)最高壓力的檢測(cè)

起動(dòng)燃油泵，將回油管堵住，此時(shí)油路中的最高壓力即為油泵的設(shè)定壓力（或最

高壓力）；如不符合要求那么更換油泵。

9、系統(tǒng)調(diào)節(jié)壓力檢測(cè)

壓力調(diào)節(jié)器應(yīng)無漏油現(xiàn)象，油泵正常，起動(dòng)油泵，此時(shí)油路壓力為調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的最高

泊壓值（標(biāo)準(zhǔn)值為：265Kpa--304Kpa）,應(yīng)符合要求；怠速時(shí)油壓應(yīng)最低（標(biāo)準(zhǔn)值為：

196Kpa--235Kpa）,應(yīng)符合要求；將調(diào)節(jié)滯的真空軟管處接大氣，另一端用軟木塞堵住，

泊壓應(yīng)能上升50Kpa左右（標(biāo)準(zhǔn)值為：265Kpa--304Kpa）；踩下油門踏板壓力應(yīng)能上升，

正常值應(yīng)在2、49Kpa左右變化。

10、保持壓力

檢查外部有無漏油的現(xiàn)象，如無，讓油泵工傳至回油管回油，然后測(cè)半小時(shí)內(nèi)的

油壓，如果回落那么再次起動(dòng)油泵到回油管回油后，夾住回油管，再測(cè)半小時(shí)后的油

壓。

如果油壓沒有變化說明油泵的止回閥損壞，應(yīng)更換油泵；如果油壓沒有回落那么說明

是壓力調(diào)節(jié)器的密封圈損壞，應(yīng)更換處理。

六、油路常見故障及對(duì)應(yīng)的故障現(xiàn)象

4、油壓過低

此時(shí)尤其是加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)明顯無力，最高轉(zhuǎn)速達(dá)不到要求。

5、無保持壓力

如果只是沒有保持壓力，那么二次起動(dòng)間隔過久時(shí)，會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)時(shí)間變長(zhǎng)，其它一切

正常的現(xiàn)象。

6、油壓相對(duì)過高

即供油壓力不再相對(duì)真空壓力的變化而變化，主要原因可能為壓力調(diào)節(jié)器損壞或真空

管漏氣，使得油壓在怠速時(shí)相對(duì)較高，ECU可能會(huì)報(bào)氫傳感器的故障碼。

七、實(shí)訓(xùn)報(bào)告

1、凌志LS400油路的組成

2、油壓檢測(cè)的結(jié)果

調(diào)節(jié)壓力(Pa)真空度(Pa)

怠速時(shí)

2()00r/min

3()()0r/min

最高壓力

單元三底盤檢測(cè)實(shí)訓(xùn)

工程二：傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)

一、實(shí)訓(xùn)目的：

1、通過本次實(shí)訓(xùn)使學(xué)生掌握傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)的主要內(nèi)容和根本檢測(cè)原理。

2、掌握使用儀器檢測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)的方法。

二、授課時(shí)數(shù)：

2學(xué)時(shí)

三、實(shí)訓(xùn)設(shè)備：

汽車一輛舉升機(jī)頻閃測(cè)定儀指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀常用工具

棉紗

四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：

1、傳動(dòng)系的檢測(cè)

傳動(dòng)系包括離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器及差速器等部件，

在汽車運(yùn)行過程中，傳動(dòng)系功能會(huì)逐漸下降，出現(xiàn)異響、過熱、漏油及亂檔等

故障。對(duì)傳動(dòng)系及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)、診斷、維修，可確保汽車正常運(yùn)行和平安行駛。

在汽車不解體的情況下，使用儀器既可以檢測(cè)傳動(dòng)系的技術(shù)參數(shù)，如滑行

距離、功率消耗和游動(dòng)角等，還可以對(duì)傳動(dòng)系的主要部件進(jìn)行檢測(cè)診斷，如離

合器是否打滑、各局部游動(dòng)角、各局部異響和變速器是否跳檔等。

2、傳動(dòng)系滑行距離的檢測(cè)

傳動(dòng)系滑行距離可在慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè)，也可用五輪儀在

道路試驗(yàn)中進(jìn)行。測(cè)試前要求發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至正常溫度，當(dāng)試驗(yàn)速度到達(dá)設(shè)定滑

行初速度時(shí)，變速器置空檔，滑行到車輪停轉(zhuǎn)為止，測(cè)出滑行距離和滑行時(shí)間

即可。

3、傳動(dòng)系功率消耗的檢測(cè)

傳動(dòng)系功率消耗可在慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè)。在測(cè)完驅(qū)動(dòng)車輪

的輸出功率后，立即踏下離合器踏板，利用試驗(yàn)臺(tái)的慣性反拖傳動(dòng)系運(yùn)轉(zhuǎn)，既

可測(cè)出在一定車速下的傳動(dòng)系消耗功率。

4、離合器打滑的檢測(cè)

離合器打滑會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能有效的傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，并使離合器磨

損加劇、過熱、燒焦甚至損壞。使用離合器頻閃測(cè)定儀可檢測(cè)離合器是否打滑。

1）測(cè)定儀的結(jié)構(gòu)與工作原理

離合器打滑頻閃測(cè)定儀主要由透鏡、閃光燈、電阻器、電容器、傳感器和

電源等組成，如圖37所示，電源可采用汽車蓄電池。

圖離合器打滑頻閃測(cè)定儀

1-環(huán)；2-透鏡；3-框架;4-閃光燈；5-護(hù)板；6^9、11、12、18-隔板；

7-電阻器；8、10-電容器；

13-二極管；14-支持器；15-座套；16-變壓器；17-開關(guān)；19-導(dǎo)線；20-

傳感接頭

該儀器由發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的高壓電極輸入電脈沖信號(hào)，火花塞每跳火一次，

閃光燈就亮一次，閃光頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。離合器不打滑時(shí)，傳動(dòng)軸上

設(shè)定點(diǎn)會(huì)與閃亮點(diǎn)同步動(dòng)作，傳動(dòng)軸似乎處于不轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。否那么，軸上設(shè)定

點(diǎn)轉(zhuǎn)速會(huì)滯后于閃亮點(diǎn)動(dòng)作，而說明離合器存在打滑現(xiàn)象。

2）測(cè)定儀的使用方法

離合器打滑的檢測(cè)可以在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上或車速表試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，無試

驗(yàn)臺(tái)的可支起驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行。檢測(cè)時(shí)，在傳動(dòng)軸上作一標(biāo)記點(diǎn)，變速器應(yīng)掛入直

接檔并踩下加速踏板，使車輪原地運(yùn)轉(zhuǎn)，必要時(shí)可給試驗(yàn)臺(tái)滾筒增加負(fù)荷或使

用行車制動(dòng)器，以增加驅(qū)動(dòng)論和傳動(dòng)系的負(fù)荷。將閃光燈發(fā)出的光亮點(diǎn)投射到

傳動(dòng)軸上的標(biāo)記點(diǎn)。假設(shè)離合器不打滑，傳動(dòng)軸上標(biāo)記點(diǎn)與光亮點(diǎn)同步。假設(shè)

離合器打滑，那么傳動(dòng)軸上標(biāo)記點(diǎn)與光亮點(diǎn)不同步。

5、傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢測(cè)

汽車傳動(dòng)系游動(dòng)角度常用指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀和數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)

儀進(jìn)行檢測(cè)。

1)指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀及檢測(cè)方法

(1)儀器的結(jié)構(gòu)與工作原理

指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀是由指針、刻度盤、測(cè)量扳手等組成。在測(cè)量過程

中，指針固定在驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)軸上，刻度盤固定在主減速器殼上，如圖3-2a所

示。測(cè)量扳手一端帶有U型卡嘴，以便卡在十字萬向節(jié)上。為了適應(yīng)多種車型,

卡嘴上帶有可更換的鉗口。測(cè)量扳手另一端有指針和刻度盤，可指示轉(zhuǎn)動(dòng)扳手

的轉(zhuǎn)矩值，如圖3-2b。

檢測(cè)傳動(dòng)系游動(dòng)角度時(shí)，將檢測(cè)扳手卡在萬向節(jié)上，用不小于30N?m的

轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)動(dòng)，使之從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，刻度盤上指針轉(zhuǎn)過的角

度即為所測(cè)游動(dòng)角度值。

(2)儀器的使用方法

單元三底盤檢測(cè)實(shí)訓(xùn)

工程三：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

一、實(shí)訓(xùn)目的

1、掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè)儀器設(shè)備的使用方法；

2、能夠正確分析汽車轉(zhuǎn)向沉重的原因，查出故障部位；

3、熟練排除汽車轉(zhuǎn)向沉重的故障，并驗(yàn)證故障排除后的效果。

二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)

4學(xué)時(shí)

三、實(shí)訓(xùn)設(shè)備及器材

1、常用工具1套

2、普通桑塔納轎車1輛，四輪定位儀、空氣壓縮機(jī)各1臺(tái)

3、輪胎氣壓表1個(gè)。

四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及步驟

1、做轉(zhuǎn)向試驗(yàn)，進(jìn)行轉(zhuǎn)向沉重的故障確診。

2、檢查輪胎氣壓是否充足，假設(shè)充氣缺乏，應(yīng)進(jìn)行充氣。規(guī)定輪胎氣壓

為：前輪180kPa（半載190kPa（滿載）；后輪180kPa（半載），240kPa（滿

載）。假設(shè)充氣后故障消失，那么說明故障系輪胎氣壓缺乏（主要是前輪）所

致。

3、檢查轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、軸承和縱、橫拉桿各連接處的潤(rùn)滑情況，

假設(shè)加注潤(rùn)滑汕、潤(rùn)滑脂后故障消失，那么說明故障系潤(rùn)滑不良所致。

4、檢查轉(zhuǎn)向器有無故障：假設(shè)上述正常仍感轉(zhuǎn)向沉重，拆下橫拉桿，轉(zhuǎn)

動(dòng)轉(zhuǎn)向盤檢查是否輕便靈活，假設(shè)有碰擦、卡滯現(xiàn)象，應(yīng)拆檢轉(zhuǎn)向器，檢查是

否轉(zhuǎn)向齒輪與齒條嚙合過緊、軸承或襯套過緊、傳動(dòng)件損壞等。注意：轉(zhuǎn)向器

各零件不允許焊接或校正，只能更換。

5、檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷：將橫拉桿一端拆下，用手振動(dòng)前輪使其偏轉(zhuǎn)，假

設(shè)沉重阻澀，那么說明轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合過緊；假設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)輕便靈活，那么應(yīng)進(jìn)

一步檢查球頭銷，假設(shè)過緊，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

6、檢查前輪定位參數(shù)：用四輪定位儀檢查前輪定位參數(shù)并進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

7、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重的故障時(shí)，應(yīng)先檢查油泵傳動(dòng)皮帶的松緊

度和供油量，必要時(shí)再拆檢或更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵。

8、故障排除后，要求汽車方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、操縱方便、無阻滯現(xiàn)象；

汽車在平坦、硬實(shí)、枯燥、清潔的水泥或?yàn)r青路面上，以10km/h速度在5s

內(nèi)由直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，其施加于方向盤外緣的最大圓周

力應(yīng)小于等于245N；

五、實(shí)訓(xùn)考前須知：

1、轉(zhuǎn)向器裝復(fù)后，必須檢查齒輪與齒條的嚙合間隙，并進(jìn)行調(diào)整；

2、排除故障時(shí)的操作順序可適當(dāng)調(diào)整。

單元三底盤檢測(cè)實(shí)訓(xùn)

工程四：四輪定位的檢測(cè)

一、實(shí)訓(xùn)目的：

1、通過本次實(shí)驗(yàn)使學(xué)生掌握四輪定位的組成、原理。

2、掌握四輪定位的使用方法和檢測(cè)。

二、授課時(shí)數(shù):

6學(xué)時(shí)

三、實(shí)訓(xùn)設(shè)備：

汽車一輛四輪定位儀四柱舉升機(jī)常用工具棉紗

四、四輪定位的檢測(cè)

1、四輪定位的的作用

四輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在

行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。由于各汽車生產(chǎn)廠家對(duì)四輪定位原設(shè)計(jì)的不

同、制造的不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同，并且有可調(diào)局部和

不可調(diào)局部之分。做四輪定位就是通過四輪定位儀，檢測(cè)出被測(cè)車輛的各輪傾

角和束值是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn)，如不符合可做隨機(jī)調(diào)整。

2、四輪定位的的開展過程

前束尺

光學(xué)水準(zhǔn)定位儀

拉線定位儀、CCD定位儀（紅外定位儀）、激光定位儀、圖像式定位儀（3D、

2D）

3、何時(shí)要四輪定位

1）直行時(shí)需緊握方向盤，否那么汽車會(huì)跑偏。

2）輪胎出現(xiàn)異常磨損如輪胎單側(cè)磨損或出現(xiàn)凹凸?fàn)?、羽毛狀磨損。

3）轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤太重、太輕以及快速行駛時(shí)方向盤發(fā)抖。

4）車輛更換輪胎、車輛轉(zhuǎn)向節(jié)以及減振器等懸掛系統(tǒng)配件后。

5）車輛發(fā)生碰撞事故后。

6）當(dāng)新車行駛3000公里或行駛1萬公里后。

4、四輪定位相關(guān)根底知識(shí)

1）定位根本參數(shù)

（1）外傾角（Camber）

從汽車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度稱為外傾角，向外為正，向

內(nèi)為負(fù)。

外傾的作用是為了增加汽車直線行駛的平安性

（2）前束（Toe-in）

從汽車的正上方向下看，輪胎中心線與汽車縱向軸線之間的夾角稱為前

束角?？偳笆扔趦蓚€(gè)輪胎中心線的夾角，即兩個(gè)車輪的前束值之和。

前束的作用是消除車輪外傾造成的不良后

果，減輕輪鼓外軸承的壓力和輪胎的磨損。

(3)主銷后傾角(Caster)

從汽車的側(cè)面看，轉(zhuǎn)向軸中心線與垂直線所成的夾角稱為主銷后傾角，向

前為負(fù)，向后為正。

主銷后傾的作用是當(dāng)汽車直線行駛偶然受外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)時(shí)，

主銷后傾將產(chǎn)