片區(qū)配套道路及污水提升泵站項目可行性實施報告

區(qū)周邊道路及“東天”A片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程項目立項批究，并提交可研報告。主要研究圍為項目的提出和建設(shè)的必要性、建設(shè)容及規(guī)模、建設(shè)方案、建設(shè)條件、項目實施進(jìn)度、投資估算及資金向兩至五車道。本項目主要建設(shè)容包括道路路瓶頸而提出來的，工程建設(shè)符合城市規(guī)劃及中心城區(qū)的交通規(guī)劃，鄉(xiāng)改革配套試點城市的成果，提高城市品位，提升城市形象，改善城市環(huán)境等具有十分重要的意義。項目的建設(shè)必將得到各方的大力支持，其社會效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益俱佳，有利于市“十二五”規(guī)大的制約因素，施工條件較好，項目建設(shè)條件已經(jīng)基本具備，項目建是成華區(qū)政府依照《公司法》規(guī)定組建的國有獨資公司。公司成立于按照現(xiàn)代企業(yè)建設(shè)要求，公司設(shè)“七部一辦”，即：行政部、策公司已完成和正在實施推進(jìn)的大小十余個業(yè)務(wù)項目，涉及教育、社會公益、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌等多個方面，取得了不俗的經(jīng)濟(jì)和社會效益。圓準(zhǔn)的西南部地區(qū)“三中心、兩樞紐”的重要城市，在中西部之間起著承上啟下的作用。近年來，市連續(xù)被評為全國最佳旅游城市、全西北部與阿壩自治州接壤，南部與市相連。全市屬亞熱帶濕潤季風(fēng)八縣。其中：成華、武侯、青羊、錦江、金牛及高新區(qū)五個區(qū)為中心城區(qū)，龍泉驛和青白江兩個區(qū)為城市獨立工業(yè)區(qū)，承擔(dān)衛(wèi)星城職這就預(yù)示著在未來的十幾年里，我市中心城區(qū)城市人口和產(chǎn)將迅猛增長，大批人口涌入城市，城市交通需求將隨之?dāng)U大，城市鄉(xiāng)發(fā)展、推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)中，采取了強(qiáng)有力的措施：統(tǒng)籌城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)，實現(xiàn)了城鄉(xiāng)規(guī)劃的一體化；統(tǒng)籌城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著各項政策的逐步落實，城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)矛盾有所緩解，新型城鄉(xiāng)管理體制開始建立。綜合配套改革試驗區(qū)的設(shè)立，為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展帶來新的歷萬農(nóng)民變市民，城鄉(xiāng)居民收入比縮小到2:1，城市化率達(dá)到70%,土地規(guī)模經(jīng)營率達(dá)75萬元地區(qū)生產(chǎn)總值能耗減少20經(jīng)平原及臺地構(gòu)造上屬坳陷，區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性一般良好，主要工程地質(zhì)問題是局部地帶的區(qū)域穩(wěn)定性，裂隙膨脹土，砂土液化，軟土層交通經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展，以公路、鐵路和四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)體系已基本形成，市域綜合交通網(wǎng)絡(luò)及場2012年市全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值8138.9公用事業(yè)服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。自來水供水總量達(dá)5.21億立方米，生科技人才聚集的地方。川陜公路和成渝、成綿、成南高速公路的起點皆在成華，外環(huán)繞城高速公路、三環(huán)路，橫貫全區(qū)，火車東站是西南地區(qū)最大的編組貨站，除寶成、成渝、成昆、達(dá)成鐵路外，還供水、供氣設(shè)施完善，全國最大的天然氣配氣站座落區(qū)。聞名中外的大熊貓繁育研究基地，西南最大的游樂園，“川西第一叢林”昭成華區(qū)地處亞熱帶濕潤性季風(fēng)氣候區(qū)，年平均氣溫16.2℃,年府河、東風(fēng)干渠等，屬著名的都江堰自流灌區(qū)，水庫、堰塘、提灌站星羅棋布；全區(qū)土壤主要為姜石黃泥土、水稻土和紫土，土質(zhì)肥要生產(chǎn)基地。以此為依托，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營在組織形式和經(jīng)上不斷創(chuàng)新，龍頭企業(yè)、龍頭協(xié)會、龍頭大戶和基地帶動農(nóng)戶走向區(qū)有景色秀美的府河，聞名中外的大熊貓繁育研究基地，西昭覺寺，文化歷史底蘊(yùn)深厚的五代后蜀皇帝孟知祥墓，形成算（下同）比上年增長10.3%，其中：第一產(chǎn)業(yè)增加值0.2億元，下道路規(guī)劃一根d700污水管道收集污水，該污水管道未建設(shè)，成華區(qū)圍其余的污水管網(wǎng)已基本建成；龍泉驛區(qū)根據(jù)污水管網(wǎng)建設(shè)情況分析，存在污水排放出路問題只涉及到污染水體和周圍環(huán)境，影響當(dāng)?shù)鼐用裆?。污水溢流現(xiàn)狀如下圖所雖經(jīng)成華區(qū)和龍泉驛區(qū)相關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)，城市基礎(chǔ)設(shè)施既是促進(jìn)城市社會經(jīng)濟(jì)事業(yè)發(fā)展、滿足人民群眾生產(chǎn)生活的基本條件，又是保障城市安全運行、改善城市環(huán)境、提升城市承載水平、增加城市容量和發(fā)展后勁、發(fā)揮城市功能、實現(xiàn)城市近年來，市城市化進(jìn)程不斷加快，中心城區(qū)人口增長迅速，隨道路、管網(wǎng)等市政基礎(chǔ)配套設(shè)施還有待完善。而城區(qū)圍的路網(wǎng)密度大圍分布的高壓架空線路影響了群眾生產(chǎn)生活和城市建設(shè)開發(fā)。城市基礎(chǔ)配套設(shè)施的落后成為了統(tǒng)籌城鄉(xiāng)建設(shè)、推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化的障礙，近年來，市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然取得了長足進(jìn)展，但仍然滯后于城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾的需求，同發(fā)達(dá)地區(qū)相比也還近年來，市政府明確提出市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工作目標(biāo)和主要任務(wù)一是繼續(xù)完善中心城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，整合城區(qū)現(xiàn)有道路資源，實現(xiàn)對各級道路特別是支路的充分利用，進(jìn)一步優(yōu)化道路功能。二是加快推進(jìn)中心城區(qū)與外圍組團(tuán)通道建設(shè)。三是抓緊完成副中心和北部新區(qū)骨干路網(wǎng)建設(shè)，加快“北改”工程的逐步實施，提升北部區(qū)域的四是加快實施城市新區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善城郊結(jié)合部面貌。五返遷安置小區(qū)居住，農(nóng)村村民轉(zhuǎn)化為城市居民。但是，由于成華區(qū)商的入駐，片區(qū)將會吸引大量的居民入駐，片區(qū)的市政基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)也應(yīng)將逐步完善，以滿足片區(qū)對基礎(chǔ)配套設(shè)施的需求。截止目前為止，片區(qū)的道路等市政基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)嚴(yán)重滯后，各規(guī)劃的道路等市政基礎(chǔ)設(shè)施還未進(jìn)行建設(shè)，極不利于城市規(guī)劃的建設(shè)，也不利于片區(qū)土地的開發(fā)建設(shè)，片區(qū)現(xiàn)狀環(huán)境的臟亂差現(xiàn)象十分突出，對整個城市的發(fā)展和城市生態(tài)環(huán)境造片區(qū)的功能性基礎(chǔ)配套設(shè)施特別是道路設(shè)施、管網(wǎng)管線不完善，給片區(qū)居民的生產(chǎn)生活、辦事帶來了諸多不變，嚴(yán)重阻礙了居民進(jìn)一步改善生活習(xí)慣、提升綜合素質(zhì)和培養(yǎng)文明行為，片區(qū)的居民對完于成華區(qū)與龍泉驛區(qū)邊界區(qū)域，成華區(qū)與龍泉驛區(qū)之間的排水管網(wǎng)的建設(shè)未連通，兩區(qū)之間的污水排放處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，造成該片區(qū)（東）的污水主要出路尚未解決，致使該片區(qū)污水無法徹底收集，大量的污水直接溢出路面進(jìn)入雨水管或區(qū)間排水溝，嚴(yán)重污染片區(qū)的水體和周邊城市生態(tài)環(huán)境，嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)鼐用竦纳a(chǎn)生活環(huán)境。雖多次與成華區(qū)和龍泉驛區(qū)相關(guān)部門的溝通和協(xié)調(diào)，但都不能主干管，致使片區(qū)的污水收集問題仍處于長期磕置狀態(tài)，該片區(qū)的污水排放處于城市管理的真空狀態(tài)。因此，成華區(qū)政府經(jīng)多次召開經(jīng)提升泵站而排入三環(huán)路的污水管網(wǎng)，以暫時解決片區(qū)污水隨意排極大影響該片區(qū)整體發(fā)展形象和發(fā)展進(jìn)程。為改善人居環(huán)境，提高片區(qū)居民出行條件及舒適度，本工程建成后與其他道路組成片區(qū)縱橫交錯的道路路網(wǎng)，使片區(qū)的污水完全收集，以滿足片區(qū)基本建設(shè)需要及未來發(fā)展的需要，有利于創(chuàng)造良好的城市生態(tài)環(huán)境。由此，2007年市被國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)。設(shè)立試驗區(qū)的根本目的在于：逐步建立較為成熟的社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，基本形成強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力、縮小城鄉(xiāng)區(qū)域差距、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會和諧的綜合模式。作為試驗區(qū)，市應(yīng)在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)建設(shè)近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，人口增長快、流動性強(qiáng)，農(nóng)用地與非農(nóng)用地交叉多、轉(zhuǎn)化快，是農(nóng)村城鎮(zhèn)化、城市輻射帶動農(nóng)村的前沿陣地，也是城市化進(jìn)程中矛盾最集中的地方。做好城鄉(xiāng)結(jié)合部的工作，對統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，使城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展有極其重要的作改變城鄉(xiāng)二元化結(jié)構(gòu)，使原屬于城區(qū)邊緣的農(nóng)村以及“城中村”轉(zhuǎn)的經(jīng)驗表明：快速、便捷的交通網(wǎng)絡(luò)改善了城市經(jīng)濟(jì)圈的交流條件，整合度、優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)城市化進(jìn)程，滿足物流業(yè)、商貿(mào)業(yè)車第二大城市，致使道路與交通的供需矛盾非常突出。近年來，政府滿足不斷增長的交通量的需求。城市東北區(qū)片的道路堵塞經(jīng)常出現(xiàn)，工作的完成，片區(qū)的配套道路較少，且已配套的道路形成斷頭路，還使得片區(qū)直接產(chǎn)生的交通量和間接產(chǎn)生的交通量及出行路徑發(fā)生較共交通、供水、排水、防洪、電力供應(yīng)、煤氣供應(yīng)、園林綠化、環(huán)境商貿(mào)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了的通路網(wǎng)規(guī)劃還未配套完善。近年來，一批城市主干道路相繼建成，但片區(qū)道路主次干路、支路尚未按規(guī)劃完全建成，道路覆蓋率較低，未與龍泉驛區(qū)交界區(qū)域，片區(qū)商貿(mào)業(yè)最為密集的區(qū)域，車流量巨大，三域路網(wǎng)不完善，使得這些道路分流不暢，造成車輛擁堵嚴(yán)重。因此在近年來，市開展了一系列綜合整治工程，城市面貌煥然一新，城力十強(qiáng)市之列，并實現(xiàn)了旅游“創(chuàng)佳”目標(biāo)。但是，城市近郊城鄉(xiāng)結(jié)合部發(fā)展卻十分緩慢，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，環(huán)境臟、亂、差，大來嚴(yán)重破壞，成為城市的污染源頭。市經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，使城市化進(jìn)程進(jìn)一步加快，人民生活水平快速提高。但是，本項目實施區(qū)域的城發(fā)展水平不相適應(yīng)。目前，該區(qū)域多農(nóng)田、廠房和部分住宅等，區(qū)域通行仍不便，也沒有排水等市政基礎(chǔ)設(shè)施未完善，環(huán)境臟、亂、差，本項目的建設(shè)將從根本上改變了區(qū)域面貌和生態(tài)環(huán)境。由于道從而減輕機(jī)動車尾氣排放以及噪聲對環(huán)境的污染。項目的建設(shè)將完善片區(qū)功能性基礎(chǔ)配套設(shè)施，極大方便該域居民的生產(chǎn)生活，同時隨道路建設(shè)的排水、給水、燃?xì)?、電力、通信等配套管網(wǎng)，將極大改善片區(qū)市政設(shè)施落后情況，實現(xiàn)了與城區(qū)市政設(shè)施的一體化，從而帶動群眾生活質(zhì)量的改善，項目的實施是為民辦實事，辦好事的“民生工程”，將促進(jìn)人居環(huán)境質(zhì)量和生態(tài)質(zhì)量和旅游設(shè)施的進(jìn)一步優(yōu)化，同時形成良好的生態(tài)環(huán)境，不斷提升區(qū)域形象，確保成華區(qū)建設(shè)“生態(tài)城區(qū)、現(xiàn)代成華”、確保市“最佳旅游城市”的實現(xiàn)和成果的鞏固，推動城市旅游經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，促進(jìn)市管網(wǎng)建設(shè)相對滯后，部分區(qū)域特別是本項目重點實施的中心城區(qū)外緣三環(huán)路～外環(huán)路之間，雨污管網(wǎng)密度低，甚至部分區(qū)域未實現(xiàn)雨水分流，依靠排洪溝渠排水，污水收集能力低，部分新建小區(qū)和農(nóng)民新居污水不能同市政干管連接，沒有排出通道，不能同城市污水入住居民數(shù)量將大幅度增長，企事業(yè)單位也將逐步增多，防洪和防成華區(qū)XX片區(qū)和“東天”片區(qū)處于中心城市外緣區(qū)域全部納入中心城區(qū)建設(shè)體系后，排水體系應(yīng)按城市防洪減災(zāi)的要求建設(shè)，同決，片區(qū)的污水任意排放，直接溢出地面，進(jìn)入雨水管網(wǎng)和就近的河流，嚴(yán)重影響周邊區(qū)域的城市生態(tài)環(huán)境，區(qū)域水環(huán)境有進(jìn)一步惡化的趨勢。同時，該片區(qū)處于成華區(qū)與龍泉驛區(qū)的交界區(qū)域，各區(qū)的政府相關(guān)部門未進(jìn)行有效溝通，致使片區(qū)污水出口方向的龍泉驛的問題。因此，成華區(qū)政府多次召開相關(guān)部門的協(xié)調(diào)會議，決定擬統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化，是市委、市政府在新形勢下提出的重大戰(zhàn)略舉措，是解決“三農(nóng)”問題、全面建設(shè)小康社會的根本從過去主要追求經(jīng)濟(jì)增長，轉(zhuǎn)到更加重視社會發(fā)展、民生建設(shè)和環(huán)境保護(hù)，全面滿足人們的物質(zhì)、文化、環(huán)境等多方面需求；在發(fā)展任務(wù)上，推動生產(chǎn)力平衡發(fā)展；在發(fā)展動力上，從過去主要依靠資金、勞動的投入，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長，轉(zhuǎn)到更加重視科技進(jìn)步和人力資本開發(fā)，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的集約型增長。這就要求我們實施統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展戰(zhàn)略，把推動經(jīng)濟(jì)增長與加快社會發(fā)展、環(huán)境建設(shè)結(jié)合起來，把市區(qū)加快發(fā)展與農(nóng)村地區(qū)跨越式發(fā)展結(jié)合起來，形成以城帶鄉(xiāng)、城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展格局。加快東部新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化的重要容，通過加強(qiáng)水、電、氣、路、污水及垃圾處理等基礎(chǔ)設(shè)施和配套公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)東部新區(qū)的承載、集聚和輻射能本項目區(qū)作為成華區(qū)與龍泉驛區(qū)的交界的區(qū)域圍，城市基礎(chǔ)設(shè)施和配套公共服務(wù)設(shè)施較差，提高基礎(chǔ)設(shè)施水平是城市發(fā)展的客觀需要。目前隨著“北改”工程的逐步實施，該片區(qū)建設(shè)正在展開，為片區(qū)發(fā)展、文化建設(shè)、環(huán)境保護(hù)以及其他配套建設(shè)打下基礎(chǔ)，為片區(qū)開發(fā)建設(shè)創(chuàng)造基本條件，促進(jìn)“北改”工程的實施和成華區(qū)經(jīng)交通、供水、排水、防洪、電力供應(yīng)、燃?xì)夤?yīng)、園林綠化、環(huán)境沿線土地的區(qū)位優(yōu)勢將會增強(qiáng)，大大促進(jìn)沿線居住密度的提高，而大量的房地產(chǎn)開發(fā)和人口的聚集將會帶動其他社會資本的集聚，將帶動道路沿線土地增值，進(jìn)而促進(jìn)成華區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的繁榮與發(fā)展起交通預(yù)測是一項綜合技術(shù)，涉及因素很多，把高預(yù)測精度，一值是世界各國交通研究重要課題，同時四階段模式，即交通生成、方式劃分、交通分布和交通量分配進(jìn)行的。是在城市發(fā)展和城市規(guī)劃及土地使用分析的基礎(chǔ)上，對道路網(wǎng)交通流是動態(tài)、隨機(jī)的流，可變性大，所受影此，交通預(yù)測結(jié)果，還必需從現(xiàn)狀交通調(diào)查指標(biāo)、規(guī)劃年人口出行全國部分特大城市居民的出行相比，市居民的人均出行23.1另外，上班18.9上學(xué)6.7公務(wù)、業(yè)務(wù)占7.6。通過一部分上班人員的出行距離增加而導(dǎo)致的上班出行減少，同時，隨居民出行特征中，步行和自行車出行仍然是居民出行的交通方居民出行時間分布呈明顯的高峰特征，中心城早高峰為730~居民出行時耗與距離有明顯增長，2012年平均人次/日。與國同等城市相比，市居民的人均出行次數(shù)較高。自行車出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，汽車崗位分布、土地利用布局之間關(guān)系的基礎(chǔ)上，結(jié)合規(guī)劃年土地利用布局，采用“四階段法”對項目所在區(qū)域進(jìn)行預(yù)測，得到規(guī)劃年人根據(jù)近年來市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、市城市規(guī)劃，分析規(guī)劃區(qū)域人口、收入及用地情況的變化，分別進(jìn)行實際居住人口（居民和根據(jù)市主城區(qū)居民出行調(diào)查和機(jī)動車出行調(diào)查結(jié)果，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的修正，分別標(biāo)定人口出行重力分布模型和機(jī)動車出行重力分布模型，預(yù)測規(guī)劃年全人口全方式出行OD和機(jī)動車出行OD。市主城區(qū)人口出行方式劃分預(yù)測是根據(jù)2012年市居民地使用布局下，居民可能產(chǎn)生的出行量與其影響因素之間的定量關(guān)布，即采用雙變量分類回歸分析法。通過對居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)、交通小區(qū)土地利用性質(zhì)分類和多因素相關(guān)分析，選擇各交通小區(qū)人口數(shù)和就業(yè)崗位數(shù)作為全方式出行生成變量，分別建立出行產(chǎn)生和吸不同區(qū)位和交通條件對不同出行目的的出行率在各交通小區(qū)生成預(yù)測基礎(chǔ)上，進(jìn)行各交通小區(qū)間的出行量分布預(yù)測。出行分布模型建立的是各交通小區(qū)之間出行交換量的定量的影響因素，將交通時間作為交通阻抗參數(shù)較為合適。通過模型檢常規(guī)公交、快速公交和地鐵軌道交通、出租）和自用車（包括私家車、單位車、摩托車）等出行方式進(jìn)行預(yù)測。交通方式的選擇受到化程度將提高。受道路資源有限性約束以及大力發(fā)展公共交通政策的實施，公共交通將是未來城市居民的主要出行方式。同時，地勢根據(jù)前面不同交通方式劃分模型，結(jié)合未來車輛發(fā)展政策和未車7 7城市車輛發(fā)展規(guī)模主要取決于城市經(jīng)濟(jì)水平、居民規(guī)模、道路設(shè)施容量、停車供給水平、環(huán)境容量以及交通政策等因停車供應(yīng)緊以及城市環(huán)境惡化。因此，車輛發(fā)展應(yīng)注重政策性總量控制，與道路設(shè)施容量、環(huán)境發(fā)展相協(xié)調(diào)。根據(jù)不同類別車輛有不主要思路是通過分析各小區(qū)的用地特征，將用地性質(zhì)相同的小區(qū)合并為同一類別，然后針對各個不同的類別進(jìn)行多元回歸分析來標(biāo)定人口、崗位和機(jī)動車保有量的影響參數(shù)，并通過宏觀總量控制來調(diào)213.4萬車次/日，貨車43.2萬車次/日。根據(jù)市實際情況，采用雙約束重力模型預(yù)測車輛出行分布，結(jié)團(tuán)的機(jī)動車交換量較大，客車至各組團(tuán)的流向比例均域，一環(huán)以的車流有所減少，二環(huán)三環(huán)的車流非常大，主要與行車區(qū)域地塊正在進(jìn)行開發(fā)之中，規(guī)劃的道路路網(wǎng)基本形成。但已建成的居民小區(qū)周邊配套道路之間的通過性交通還未打通，由于三環(huán)路和成渝高速路為重要北向出城通道，短途通過性交通和長距離交通路路段通行能力可根據(jù)一個車道的理論通行能力進(jìn)行修正得到，計C——交叉口影響系數(shù)設(shè)計速度（設(shè)計速度（Km/h）可能通行能力（pcu/h）Η34564.51道路分類快速路主干路Θ3Θ34機(jī)非分隔1道路斷面情況機(jī)非混行機(jī)非分隔1道路斷面情況機(jī)非混行{}C0——交叉口有效通行時間比，視路段起點交叉口控制方式而V/C服務(wù)水平A0.40-0.60B0.60-0.75C0.75-0.9D0.9-1EF服務(wù)水平ABCDEF穩(wěn)定車流、有少量延誤穩(wěn)定車流、有一定的延誤但司機(jī)可以接受接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機(jī)還能接受不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機(jī)無法忍受強(qiáng)制車流，交通嚴(yán)重阻塞，車輛時停時開通過上述修正系數(shù)，同時根據(jù)現(xiàn)狀道路具體情況進(jìn)交通影響分析的目的是通過定量分析的方法研來的交通影響及其程度，判斷目標(biāo)年的交通網(wǎng)絡(luò)承載能力下這種影響能否在可接受的圍，并確定合理的項目出入口位置。交通量預(yù)測影響道路網(wǎng)交通量增長速度因素主要有土地開發(fā)情況、機(jī)增長速度、道路系統(tǒng)條件等。從土地開發(fā)情況上考慮，本項目所在交通流量分配中有多種交通量分配方法可供選采用的交通量分配方法為多重用戶均衡分配法。多重用戶均衡分配阻抗（時間，費用等）相同。同時有外兩個迭代體系在運作，幫組系統(tǒng)執(zhí)行用戶均衡分配，迭代體系通過轉(zhuǎn)移交通量來均衡路徑間的q額定座位≤19座額定座位>19座2鉸接車輛折算系數(shù)CCD商貿(mào)中心和交通、通信樞紐、國家歷史文化名城和旅游中心城市。市在市域交通方面，市率先在西部地區(qū)實現(xiàn)了市域圍公路“三高速公路網(wǎng)；二是實現(xiàn)了“村村通水泥（瀝青）路”；三是基本實現(xiàn)政通信樞紐局，是全國八大電信中心之一，也是西部地區(qū)第一個升8位的省會城市。擁有當(dāng)代國際一流數(shù)據(jù)微波、光纖、程控、衛(wèi)星和計地震設(shè)防烈度為7度，地震動峰值加速度0.10g，設(shè)計地震①雜填土①-1：雜色；松散；稍濕。主要以建筑垃圾混粘性土組成，局部地段少量生活垃圾。層厚0.5～3.9m，平均1.73m。新近②素填土①-2：褐灰色；稍密；稍濕。以粘性土為主，含植物根莖，夾少量磚瓦碎屑等。層厚0.3～3.7m，平均1.20m。堆積年限（2）第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（Q3al+pl）①粘土②：褐黃、黃褐色，硬塑。含鐵錳質(zhì)氧化物，偶見鈣質(zhì)結(jié)核和卵礫石，近地表裂隙發(fā)育，中下部裂隙發(fā)育一般，裂隙間充填灰白～灰色軟塑粘土。結(jié)構(gòu)致密，無搖震反應(yīng)，切面稍有光澤，②粉土③：褐黃色，中密，稍濕。以粉粒為主，含少量粘粒及鐵、錳質(zhì)結(jié)核等。搖震反應(yīng)中等，干強(qiáng)度低，韌性低。本次道路勘探未擊穿，根據(jù)農(nóng)遷房勘探資料，層厚0.4～2.8m，平均1.24m。局通過現(xiàn)場勘察，擬建道路地層情況的特點，對各擬孔隙率高，結(jié)構(gòu)松散，疏密不均，變形大，承載力較低，工程性能（2）粘土②,承載力較好，變形較小，分布連續(xù)，層厚較大，該層可作為路基持力層。但須考慮其弱膨脹性。當(dāng)其作為路基填料擬建道路場地位于膨脹土地帶，地形平坦，未發(fā)現(xiàn)有滑坡和邊根據(jù)道路區(qū)地貌及地層情況，在清除上部人工填土層，選擇級配較好的粗粒土進(jìn)行回填。填方路堤邊坡坡率建議采用1:1.65~雨污水管道特點，建議基礎(chǔ)方案主要為：采用人工基礎(chǔ)。清除地表填土，再開挖至粘土②,在其上鋪設(shè)級配良好的巨粒土進(jìn)行分層換對于在填挖交界地段建議采用沖擊碾壓或強(qiáng)夯等措施進(jìn)行增強(qiáng)層滯水。根據(jù)水質(zhì)分析報告和土的易溶鹽侵蝕報告，場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)按環(huán)境類型、地層滲透性判定具微腐蝕性；場地地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。場地土對混凝土結(jié)構(gòu)、對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。根據(jù)場地土中的PH值判場地穩(wěn)定性的不良地質(zhì)作用，無對工程造成危害的不利埋藏物，場項目區(qū)域建設(shè)符合市的城市總體規(guī)劃的要求。本項目根據(jù)《成華區(qū)XX片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》以及市規(guī)劃局對XX片區(qū)周邊道路及“東314.475439.459506.437596.219358.322183.200259.279257.040城市次干道城市次干道城市次干道城市次干道城市次干道輕中中中輕中輕中中中輕中輕中中輕道路總長：3285.2m通過項目的建設(shè)有助于盡快打通斷頭路，改善各組設(shè)計要綜合考慮道路的功能、行車安全、自然環(huán)境等因素；對道路兩側(cè)綠地及兩側(cè)地塊性質(zhì)，盡量降低新增平交路口對原周邊道充分利用項目所在的地形地貌特征，最大限度的為人們提供舒5）追求人、車、路與自然環(huán)境和社會人文環(huán)境之間和諧統(tǒng)一的城市次干道設(shè)計速度km/h規(guī)劃紅線寬度m交通等級設(shè)計速度km/h規(guī)劃紅線寬度m交通等級城市次干道城市次干道城市次干道城市次干道B、道路平面線型應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并紅線未按其標(biāo)注的圓曲線半徑進(jìn)行設(shè)置導(dǎo)致設(shè)計人行道邊線超出紅本工程全線道路沿線進(jìn)出口通道符合規(guī)劃的已建小區(qū)外按照現(xiàn)在滿足道路平順及與相交道路平順的基礎(chǔ)上，充分考慮設(shè)計道路與縱坡min=0.319%，縱坡max=2.738%，縱坡min=0.319%，縱坡max=2.738%，縱坡min=0.316%，縱坡max=0.650%，3）路拱形式采用直線型路拱，為向外雙面坡，橫坡度1.5%;本項目沿線地形地形平緩，填挖高度均較小，邊坡只作簡單處●根據(jù)地勘報告：道路沿線分布的粘土②,屬輕微膨脹土；施按市關(guān)于市政工程的相關(guān)強(qiáng)制性規(guī)定，道路基層下必須設(shè)置根據(jù)成華區(qū)地質(zhì)狀況，區(qū)存在大量的魚塘回填淤泥層，同時在市一二環(huán)路的修建中有大量的建渣和垃圾回填至項目區(qū)域，根據(jù)地不滿足道路荷載要求，需全部棄置。在施工中均采用借土摻灰拌勻回填。因此，本工程在可研階段充分考慮了可能會出現(xiàn)類似情況，道路沿線兩側(cè)用地已建或在建，故本道路不設(shè)永久性邊坡和邊溝。為滿足施工期間路基穩(wěn)定需要，施工期路基采用土質(zhì)邊坡，對好臨時排水措施，坑槽中嚴(yán)禁積水，如必要應(yīng)順道路縱向設(shè)置臨時點和市其它等級公路及城市道路的建設(shè)經(jīng)驗，本項目路基填料擬將采用級配較好的砂礫石類粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于按《城市道路設(shè)計規(guī)》和瀝青路面道路結(jié)構(gòu)設(shè)計導(dǎo)則，本道路類別為城市支路，道路兩側(cè)為非建成區(qū)，道路采用中交通等級進(jìn)行采用《公路路面設(shè)計程序系統(tǒng)》進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。設(shè)計采用面層+下封層+透層+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層+20cm厚水泥穩(wěn)定碎面層+下封層+透層+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層+20cm厚水泥穩(wěn)定碎面層+下封層+透層+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層+20cm厚水泥穩(wěn)定碎面層+下封層+透層+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層+20cm厚水泥穩(wěn)定碎C5C57 0在平交道口，用斑馬線組織行人過街。為方便殘疾人出行，在2）部分道路紅線寬度不統(tǒng)一，存在偏離的情況，按道路統(tǒng)一寬本規(guī)劃道路周邊主要市政道路和河道等市政基礎(chǔ)設(shè)施部分已形按照市排水總體規(guī)劃要求，污水管道規(guī)劃采用單位面積定額法本工程位于一環(huán)路至三環(huán)路之間，根據(jù)市主城區(qū)排水規(guī)劃的要根據(jù)現(xiàn)場踏勘并結(jié)合地形、地勢以及山脊分水嶺情況，合理布路的污雨水管道，本區(qū)域道路的雨水管道設(shè)計方案具體見雨水方案排水管網(wǎng)系統(tǒng)要經(jīng)濟(jì)適用，充分利用己建排水管渠設(shè)施，節(jié)省排水管網(wǎng)系統(tǒng)的布置應(yīng)考慮水力條件、經(jīng)濟(jì)條件及其實施可能性，管網(wǎng)的建設(shè)與區(qū)域的現(xiàn)狀道路和道路建設(shè)以及河道整治等建設(shè)近期排水管道的建設(shè)計劃安排應(yīng)考慮遠(yuǎn)近期相結(jié)合，充分利用充分利用地形，盡可能使污水管線短、埋深淺，以降低工程造污水管道的建設(shè)按遠(yuǎn)期規(guī)劃規(guī)模形成，并結(jié)合片區(qū)污水管道根據(jù)片區(qū)規(guī)劃布置，污水排入三環(huán)路。管壓、工程造價等因素，各種管材各有利弊。重力流污水管道的傳統(tǒng)管材為鋼筋砼承插管，目前應(yīng)用日趨增多的新型管材主要有高密度聚乙烯纏繞增強(qiáng)管、聚乙烯塑鋼纏繞排水管和玻璃鋼夾砂管。本項排水管排水管管徑（元/米元/米元/米元/米排水管排水管柔性承插接口鋼筋混凝土柔性承插接口鋼筋混凝土02聚乙烯塑鋼纏繞排水管聚乙烯塑鋼纏繞排水管43.0677.2844.5聚乙烯塑鋼纏繞排水管2281.403離心澆注玻璃鋼夾砂管986.1離心澆注玻璃鋼夾砂管677.2離心澆注玻璃鋼夾砂管2411.704高密度聚乙烯纏繞增強(qiáng)管41.1923.2高密度聚乙烯纏繞增強(qiáng)管677.2粗糙系數(shù)施工難易粗糙系數(shù)施工難易性能/管材高密度聚乙烯聚乙烯塑鋼纏0.0130.0090.0090.0130.0090.009防墜落、防移位、防噪音和易開啟裝置，井蓋荷載等級后，為提高片區(qū)雨水排水標(biāo)準(zhǔn)，需對該雨水出口進(jìn)行相應(yīng)改造，提的要求，焊縫質(zhì)量級別為三級；預(yù)埋鐵采用熱浸鋅，涂層干膜總厚本道路給水管道沿道路縱向單側(cè)布置；給水管道位置：距道路各條道路規(guī)劃設(shè)置燃?xì)夤艿酪粭l，位于道路中線以北的距離詳本路安全設(shè)施設(shè)計容包括平交口交通渠化、交通標(biāo)志、交通標(biāo)指路標(biāo)志指示容采用路線名稱信息和地區(qū)名稱信息結(jié)合的方①標(biāo)志立柱和橫梁采用熱浸鍍鋅無縫鋼管，立柱柱冒、橫梁帽⑥鋼筋采用熱軋結(jié)構(gòu)鋼筋，并符合現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)⑦標(biāo)志結(jié)構(gòu)件中所有的鋼構(gòu)件（包括螺栓、螺母）均需熱浸鍍鋅。其中，立柱、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量為600g/m外表應(yīng)整潔光澤，不得有明顯的氣泡、裂紋、疤痕、毛刺、端面分本項目路面標(biāo)線形式有禁止跨越對向車道分界線、車行道邊緣線、可跨越同向車道分界線、停止線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭以及③在地面道路交叉口連續(xù)設(shè)置導(dǎo)向箭頭，導(dǎo)向箭頭長4.5m。④地面非機(jī)動車道在距離交叉口一定距離設(shè)置非機(jī)動車圖案標(biāo)①本項目道路標(biāo)線采用凝固快、耐磨性強(qiáng)、有效壽命長、反光可提供足夠的位置安裝交通信號機(jī)、收發(fā)器、檢測器）；本項目設(shè)置機(jī)動車信號燈、行人信號燈、方向指示信號燈及機(jī)上的，采用熱軋無縫鋼管，應(yīng)符合《結(jié)構(gòu)用無縫鋼管》立柱式燈桿，用于安裝人行橫道、非機(jī)動車信最小局部厚度≥6.5μm，應(yīng)采用滿足<<鍍鋅>>（GB/T470-2008）標(biāo)表面噴塑，改造項目采用亞光氟碳漆噴涂，顏色應(yīng)美觀大方，顏色交通信號燈桿的檢修門采用非標(biāo)件用固定螺栓法開啟，具有防盜功能。螺栓應(yīng)采用統(tǒng)一型式及交通信號燈桿栓修門應(yīng)安裝信號燈接線端子排機(jī)動車及非機(jī)動車燈桿信號機(jī)的每根控制電纜必須掛金屬銘壓接牢固后，在壓接頭兩端纏繞防水熱熔膠帶，最后外套熱縮設(shè)備有要求時應(yīng)進(jìn)行工作接地、所有配套的外露金屬設(shè)施構(gòu)件本項目為新建項目，信號機(jī)從該路段的路燈箱取電，取電管道基礎(chǔ)地腳螺栓的尺寸，特別是法蘭盤之間及法蘭盤與基礎(chǔ)地腳螺栓⑤安裝時，應(yīng)配備吊車，在被吊件上拴好吊裝繩索，牽引立桿⑥交通信號燈桿吊裝時，嚴(yán)禁安裝人員和其他人員在吊車臂和吊件下走動，嚴(yán)禁施工人員的手放在吊裝件與地腳螺栓之間，確保需增設(shè)窨井，窨井應(yīng)避免設(shè)置在燈桿懸臂的背面，最好設(shè)置開挖的機(jī)動車道、人行道彩磚和綠化帶盡可能恢復(fù)原貌，嚴(yán)禁在使用破路機(jī)開挖水泥、瀝青路面前，需進(jìn)行溝槽切縫，且溝槽兩側(cè)的切縫應(yīng)順直且相互平行，以保證路面恢復(fù)后新舊路面銜接②燈桿基礎(chǔ)至窨井管道:鍍鋅鋼管連接應(yīng)牢固，密封良好；塑料管在套接或插接時，其本工程道路位于市正東方向，二環(huán)路與三環(huán)路之間。道路設(shè)計根據(jù)本工程道路等級及環(huán)境條件，采用常規(guī)照明。設(shè)計在單側(cè)雷接地，接地母線將金屬燈桿及構(gòu)件、配電箱等外露可導(dǎo)電部分與接地極組連接在一起，形成等電位連接。根據(jù)設(shè)計要求設(shè)置接地極采用-4*40鍍鋅扁鋼連接。線路上燈桿及外露金屬構(gòu)件接地阻值R<4、眩光限制（TI）8%9.5%燈具及其配套部件功率因數(shù)須≥0.85，光源腔的防護(hù)等級不應(yīng)求，路燈供電線路須與相交道路既有照明供電線路貫網(wǎng)絡(luò)須向路燈管養(yǎng)單位提交申請。路燈配電箱電源原則由就近城網(wǎng)公用變壓器引入，配電箱位置附近若無城網(wǎng)公變設(shè)施應(yīng)增設(shè)路燈專用作電氣保護(hù)接地，將金屬燈桿及構(gòu)件、配電箱等外露可導(dǎo)電部分與接地網(wǎng)組連接在一起，形成聯(lián)合接地體。沿直埋電纜同溝敷設(shè)一配電箱電源引入處設(shè)置重復(fù)接地裝置，配電箱金屬外接地，每個配電箱設(shè)一組接地裝置，每個照明回路末端設(shè)一組接地裝置，金屬燈桿工作門須有專用接地螺栓。燈桿及外露金屬體接地電阻R＜4Ω,弱電控制部分接地電阻R＜1Ω。進(jìn)出配電箱及燈桿的電纜金屬帶（金屬鎧裝）須可靠接地，配本工程道路位于市北邊，二環(huán)路與三環(huán)路間。道路屬一塊板路面結(jié)構(gòu)。設(shè)計起點樁號0+00，接建材路北沿線，設(shè)計終點樁號5、環(huán)境比（SR）≥0.5根據(jù)本工程道路等級及環(huán)境條件，采用常規(guī)照明。設(shè)計在南側(cè)仰角10°,平均布燈檔距為35m。4、眩光限制（TI）9.1%7線交叉口西南處人行道新設(shè)配電箱一臺，具體位置詳見平面布置本工程路燈并入全市路燈網(wǎng)絡(luò)須提前向路燈管養(yǎng)部門提交申雷接地，接地母線將金屬燈桿及構(gòu)件、配電箱等外露可導(dǎo)電部分與接地極組連接在一起，形成等電位連接。根據(jù)設(shè)計要求設(shè)置接地極用-4*40鍍鋅扁鋼連接。線路上燈桿及外露金屬構(gòu)件接地阻值R<根據(jù)本工程道路等級及環(huán)境條件，采用常規(guī)照明。本工程設(shè)計在道路西側(cè)人行道上布置8m鋼制單挑燈，布燈檔距為35m，燈桿軸本工程路燈燈具采用密閉式道路照明燈具，光源腔防護(hù)等級不本工程路燈線路全線采用VV22-0.6/1KV5*25電力電纜作為供電用作電氣保護(hù)接地，將金屬燈桿及構(gòu)件、配電箱等外露可導(dǎo)電部分與接地網(wǎng)組連接在一起，形成聯(lián)合接地體。沿直埋電纜同溝敷設(shè)一配電箱電源引入處設(shè)置重復(fù)接地裝置，配電箱金屬外接地，每個配電箱設(shè)一組接地裝置，每個照明回路末端設(shè)一組接地裝置，金屬燈桿工作門須有專用接地螺栓。燈桿及外露金屬體接地電阻R＜4Ω,弱電控制部分接地電阻R＜1Ω。進(jìn)出配電箱及燈桿的電纜金屬帶（金屬鎧裝）須可靠接地，配本工程位于市東部方向，二環(huán)路以外，三環(huán)路以。本工程道路㎡2、照度均勻度（UE）≥0.355、環(huán)境比（SR）≥0.5根據(jù)本工程道路等級及環(huán)境條件，采用常規(guī)照明。本工程設(shè)計4、眩光限制（TI）6.1%護(hù)，鑄鐵過街管管口應(yīng)無毛刺和尖銳棱角，確保管潔凈，不得漏入用作電氣保護(hù)接地，將金屬燈桿及構(gòu)件、配電箱等外露可導(dǎo)電部分與接地網(wǎng)組連接在一起，形成聯(lián)合接地體。沿直埋電纜同溝敷設(shè)一配電箱電源引入處設(shè)置重復(fù)接地裝置，配電箱金屬外接地，每個配電箱設(shè)一組接地裝置，每個照明回路末端設(shè)一組接地裝置，金屬燈桿工作門須有專用接地螺栓。燈桿及外露金屬體接地電阻R＜4Ω,弱電控制部分接地電阻R＜1Ω。進(jìn)出配電箱及燈桿的電纜金屬帶（金屬鎧裝）須可靠接地，配本工程位于市東部方向，二環(huán)路以外，三環(huán)路以。本工程道路㎡根據(jù)本工程道路等級及環(huán)境條件，采用常規(guī)照明。本工程設(shè)計本工程路燈燈具選用高壓鈉燈路燈燈具，8米單挑燈光源采用150W高光效高壓鈉燈。路燈燈具安裝高度為8米，燈具光源中心距護(hù)，鑄鐵過街管管口應(yīng)無毛刺和尖銳棱角，確保管潔凈，不得漏入線，用作電氣保護(hù)接地，將金屬燈桿及構(gòu)件、配電箱等外露可導(dǎo)電部分與接地網(wǎng)組連接在一起，形成聯(lián)合接地體。沿直埋電纜同溝敷配電箱電源引入處設(shè)置重復(fù)接地裝置，配電箱金屬外接地，每個配電箱設(shè)一組接地裝置，每個照明回路末端設(shè)一組接地裝置，金屬燈桿工作門須有專用接地螺栓。燈桿及外露金屬體接地電阻R＜4Ω,弱電控制部分接地電阻R＜1Ω。進(jìn)出配電箱及燈桿的電纜金屬帶（金屬鎧裝）須可靠接地，配A1線，設(shè)計全長487米。本工程道路結(jié)構(gòu)為一5、環(huán)境比（SR）≥0.5根據(jù)本工程道路等級及環(huán)境條件，采用常規(guī)單挑照明。本工程3、眩光限制（TI）6.1%7.1%4、功率密度（LPD）0.63W/m20.7W/m2路燈材料由業(yè)主確定。燈具采用密閉式道路照明燈具，光源腔線，用作電氣保護(hù)接地，將金屬燈桿及構(gòu)件、配電箱等外露可導(dǎo)電部分與接地網(wǎng)組連接在一起，形成聯(lián)合接地體。沿直埋電纜同溝敷配電箱電源引入處設(shè)置重復(fù)接地裝置，配電箱金屬外接地，每個配電箱設(shè)一組接地裝置，每個照明回路設(shè)接地裝置，金屬燈桿工作門須有專用接地螺栓。燈桿及外露金屬體接地電阻R<進(jìn)出配電箱及燈桿的電纜金屬帶（金屬鎧裝）須可靠接地，配根據(jù)本工程道路等級及環(huán)境條件，采用常規(guī)照明。本工程設(shè)計在道路西側(cè)人行道上布置8m鋼制單挑燈，布燈檔距為35m，燈桿軸本工程路燈燈具采用密閉式道路照明燈具，光源腔防護(hù)等級不路燈配電箱電源原則由就近城網(wǎng)公用變壓器引入，配電箱位置用作電氣保護(hù)接地，將金屬燈桿及構(gòu)件、配電箱等外露可導(dǎo)電部分與接地網(wǎng)組連接在一起，形成聯(lián)合接地體。沿直埋電纜同溝敷設(shè)一配電箱電源引入處設(shè)置重復(fù)接地裝置，配電箱金屬外接地，每個配電箱設(shè)一組接地裝置，每個照明回路末端設(shè)一組接地裝置，金屬燈桿工作門須有專用接地螺栓。燈桿及外露金屬體接地電阻R＜4Ω,弱電控制部分接地電阻R＜1Ω。進(jìn)出配電箱及燈桿的電纜金屬帶（金屬鎧裝）須可靠接地，配桂作為人行道行道樹；同時考慮到道路寬度≤20m，因此行道樹間距線等）密切配合，協(xié)調(diào)進(jìn)行，避免互相影響工期和工程施放積肥。要求施工種植前必須下足基肥，彌補(bǔ)綠地土壤瘦瘠對植物的不良影響，以使綠化盡快見效。按目前的園林施工要求設(shè)計施例放樣種植，并遵守樹木與道路廣場、建筑物和構(gòu)筑物，以及各地上沒有路可供車輛通行，故不存在交通組織方案的制定。經(jīng)踏勘道華區(qū)勝利-三橋片區(qū)（東方新城二）控制性詳細(xì)規(guī)劃”土地利用控地塊道路平面及管線綜合方案”市市政工程設(shè)計研究院線以南段）屬龍泉驛區(qū)圍，近期無建設(shè)計劃，老成渝路污水管道也居民生活用水定額[L/（人.d）]用水情況一一0090~14090~13070~12070~110注：1、特大城市指市區(qū)及近郊區(qū)非農(nóng)業(yè)人口100萬及以上的城3、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和特區(qū)城市，根據(jù)用水實際情況，用水定額可酌情增加；4、當(dāng)采用海水或污水再生水等作為沖廁用水時，用水定額相應(yīng)減少。根據(jù)以上分析，“東天”A片區(qū)（東）每日將產(chǎn)生約8100噸污55注：當(dāng)污水平均日流量為中間數(shù)值時，總變化系數(shù)可用插法求得?！皷|天”A片區(qū)（東）的綜合生活污水總變化系數(shù)為1.621，污根據(jù)“成華區(qū)保和鄉(xiāng)勝利村、柳村、天鵝村、東升村征地紅線根據(jù)“成華區(qū)保和鄉(xiāng)勝利村、柳村、天鵝村、東升村征地紅線計入管道水頭損失和泵房水頭損失，并從安全角度考慮，確定沿程水頭損失沿程水頭損失hm泵房水頭損失hm2沿程水頭損失hm1選泵揚程mm9.75=0.3h沿程沿程制柜位于地面，經(jīng)簡單裝飾即可。一體式泵站具有開挖量小，占地面積少，無附屬設(shè)施，管理方便，無需專人值守，運行成本低等特單臺水泵流量選泵揚程/臺m3/hmm2mm4地面附屬設(shè)施多且復(fù)雜，需要專人值守，運行成本高等特點。傳統(tǒng)單臺水泵流量選泵揚程/臺m3/hmm2mm4水管道接近滿流運行，容納能力很有限；萬科路污水管道接納峰值二組、五組規(guī)劃圍，為新建道路，建成后成為本片區(qū)縱橫交錯的道路站建設(shè)工程道路、雨污管網(wǎng)；電力淺溝、通訊、燃?xì)?、給水等管網(wǎng)管1米套米米棵米米1米米棵米米11米米米11棵米米米米米備注棵米米米米米11米米米01DN400米DN1400米DN400米0套米米棵米米米米米1米米棵米米米01機(jī)動車道長142.744米，寬9米米米米米01DN500米DN900米DN400米0米套米米棵米米米米米米1米棵米米11機(jī)動車道長257.04米，寬9米12米米米備和關(guān)鍵材料是否符合設(shè)計圖紙和合同所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并作好其在計劃執(zhí)行過程中對其進(jìn)行跟蹤檢查，收集有關(guān)反映費用支出的數(shù)在施工承包合同、監(jiān)理合同中寫進(jìn)有關(guān)工期、進(jìn)度、進(jìn)度違約金投放速度，控制對物資的供應(yīng)，建立相應(yīng)的獎勵和懲罰措施等。依據(jù)質(zhì)量的基本依據(jù)。由于建設(shè)工程合同標(biāo)的大，投入的資金數(shù)額大，技術(shù)面廣、復(fù)雜、施工周期長，使用的人力物力多，涉及的單位多等原個項目，均要以合同形式確定雙方或多方的責(zé)、權(quán)、利，以保證工程管理的原則、圍、主要容、合同管理的組織原則及職責(zé)、合同承辦人對合同的變更、轉(zhuǎn)讓、解除、糾紛等做出符合法律規(guī)定的程序要求和營管理活動的順利進(jìn)行，提高工程管理水平，實現(xiàn)項目工程投資、進(jìn)目組織部各單位、各部門之間，專業(yè)與專業(yè)間、環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)間，以及約的關(guān)系和矛盾，特別是工期緊迫，需進(jìn)行多頭、平行作業(yè)的情況下尤為突出。因此，要取得一個建設(shè)項目的成功，就必須通過積極有效的組織協(xié)調(diào)、排除障礙、解決矛盾，以保證實現(xiàn)建設(shè)項目的各項預(yù)期產(chǎn)制度要符合國家、地方、相關(guān)行業(yè)及單位的有關(guān)安全生產(chǎn)政策、法其次，做好安全檢查。對安全檢查結(jié)果必須認(rèn)真對待，需要整改項目設(shè)計、工程勘察、工程施工、監(jiān)理、重要材料的采購全部招項目采用自行招標(biāo)方式，將遵循公平、公正、公開、誠信的原則（三）通過正式的招投標(biāo)程序，分別進(jìn)行投標(biāo)邀請－招標(biāo)文件-招標(biāo)方式公開招標(biāo)邀請招標(biāo)招標(biāo)方式公開招標(biāo)邀請招標(biāo)√√√√√√建設(shè)工程建設(shè)工程安裝工程采購和材采購和材料采購注：1、自行招標(biāo)：指建設(shè)項目業(yè)主具有編制招標(biāo)文件和評標(biāo)能力，擬自行組織招標(biāo)活動。2、委托招標(biāo)：指建設(shè)項目擬委托招標(biāo)中介代理機(jī)構(gòu)組織招標(biāo)活動。3、公開招標(biāo)：項目必須在國家、省指定媒體上公開發(fā)布招標(biāo)公告，招標(biāo)人以招標(biāo)公告的方式邀請不特定的法人或其他組織投標(biāo)。4、邀請招標(biāo)：指招標(biāo)人以投標(biāo)邀請書的方式邀請?zhí)囟ǖ姆ㄈ嘶蛘咂渌M織投標(biāo)。XX片區(qū)，為新建道路，建成后成為本片區(qū)東西南北向的縱橫交錯的（GB3838—2002）Ⅱ~Ⅲ類水域標(biāo)準(zhǔn)要求。擬選建設(shè)區(qū)域聲學(xué)環(huán)境良好，晝間、夜間噪聲監(jiān)測值均達(dá)到《城嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)進(jìn)行施工作業(yè)，文明施工、科學(xué)施工。為防止揚路面濕潤；棄土場地平衡，用于綠化草坡。施工期間設(shè)備維護(hù)，施工施工期生產(chǎn)生活污廢水和運行期生活污水必須達(dá)標(biāo)排放，廢水盡砼拌和系統(tǒng)廢水來源于轉(zhuǎn)筒和料罐的沖洗廢水，含有較高的懸浮針對砼沖洗廢水水量小，排放不連續(xù)（僅每班沖洗一次）且懸浮性等特點。因此，其沉淀池的清理納入砼拌和系統(tǒng)統(tǒng)一安排，不另設(shè)大氣污染源以燃油為主，施工區(qū)燃油污染源比較集中?？梢暈榧械亩墭?biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；污染物排放執(zhí)行《大氣（GB16297-1996）2004年版）中的新污染源大氣污染物無組織排放廢氣主要來自施工粉塵和運輸車輛產(chǎn)生的揚塵，并且無固定排放總布置密切結(jié)合，從施工工藝、施工技術(shù)、施工設(shè)備及環(huán)境敏感區(qū)防①開挖粉塵的削減與控制措施施工單位必須選用符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的施工機(jī)械和運輸工具，使工程開挖采用噴水等方式，降低粉塵濃度。也可在施工過程中受大氣污染影響嚴(yán)重的為施工人員，應(yīng)著重對施工人②砼系統(tǒng)粉塵削減與控制措施選用符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的施工機(jī)械和運輸工具，使其排放的廢氣③燃油廢氣的削減與控制措施加強(qiáng)大型施工機(jī)械和車輛管理，工程承包商的機(jī)械設(shè)備應(yīng)配備相排氣系統(tǒng)通暢。確保施工機(jī)械和車輛各項環(huán)保指標(biāo)符合尾氣排放要④交通粉塵削減與控制措施施工車輛在施工運輸過程中會產(chǎn)生大量粉塵和揚塵，若不加強(qiáng)防護(hù)，則會加重路面積灰，污染空氣，減輕或避免施工車輛交通粉塵的在施工場地通向場道路或?qū)ν饨煌ǖ缆烦隹谔幥霸O(shè)置簡易沖洗凡運送土石方、石灰和粉煤灰等材料的運貨車，都應(yīng)用蓬布或塑料布覆蓋，或用編織袋分裝，或采取密封措施，避免在運輸過程中揚結(jié)合水土保持措施，在場施工道路兩側(cè)栽植降塵樹木，本工程后續(xù)建設(shè)中的施工噪聲主要來自施工開挖、混凝土攪拌等A、施工單位必須選用符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的施工機(jī)具，并盡量選A、砼拌和、空壓機(jī)等車間盡可能用多孔性吸聲材料建立隔聲屏B、結(jié)合水土保持措施，在施工場界外圍栽種樹木以提高減噪效對施工人員應(yīng)采取相應(yīng)的勞動保護(hù)措施，按規(guī)定，施工人員每天工程施工期間各施工生活區(qū)配置垃圾桶，對每個垃確保施工道路通暢，盡量降低對外圍交通的影響；確保施工人員工程施工中交通運輸對公路交通將產(chǎn)生一定程度的加強(qiáng)施工車輛管理和保養(yǎng)，確保設(shè)備完好和正常運行，避免人為嚴(yán)禁施工車輛超速、超載，以避免對路基、路面和其它道路設(shè)施確保施工人員生活區(qū)衛(wèi)生條件良好，保證飲用水衛(wèi)生安全和人群健康，防止因工程建設(shè)引起疾病流行，使施工區(qū)地方病、傳染病發(fā)病工程施工期間，外來的施工隊伍進(jìn)駐工地，人員流輸入外源性疾病。此外，工區(qū)人口較密集，生活設(shè)施簡陋，應(yīng)注意加①施工期加強(qiáng)對飲用水源、公共餐飲場所。垃圾堆放點，廁所等地的環(huán)境衛(wèi)生管理，定期進(jìn)行衛(wèi)生檢查，除日常清理外。每月至少集②設(shè)立專門的保潔人員，負(fù)責(zé)施工區(qū)、生活區(qū)的清潔工作，設(shè)置疫情檢查及建檔：施工人員進(jìn)場前由各施工單位對施工人員進(jìn)行③建立疫情報告制度：各施工單位應(yīng)明確衛(wèi)生防疫責(zé)任人，建立④環(huán)境衛(wèi)生管理：在施工生活區(qū)每年定期滅殺蚊蟲、蒼蠅、老鼠2、項目的實施將進(jìn)一步提高城市化水平，有效改善該區(qū)域居民用，其經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益顯著，有利影響是顯著、長久的，不利影響是局部、臨時性的。工程所在地自然、社會環(huán)境條件較式能量的物質(zhì)。能源有多種多樣，按能源成因可分為兩大類：一類另一類是由一次能源直接或間接加工轉(zhuǎn)換為其他種類和形式的能源，稱二次能源，即人工能源。一次能源可以根據(jù)他們是否生而分為兩大類。第一類是再生能源，是指每年能夠重然能源。第二類是非再生能源，是指那些不能每年重復(fù)能源，如煤炭、石油、天然氣等。這些能源隨著人類的道路建設(shè)項目直接能源消耗為路燈所消耗的電能，節(jié)能體現(xiàn)為路燈的節(jié)電，間接節(jié)能體現(xiàn)為采用節(jié)能材料，循環(huán)使用材料、道路型市政基礎(chǔ)設(shè)施。按照實用、經(jīng)濟(jì)的原則設(shè)計，并做好全過程的技采用成熟的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，使本項目能在各方面得道路照明必須達(dá)到規(guī)定的照度水平，因此電能的消耗是必然的，本項目的節(jié)電主要是指積極采用節(jié)能燈具或設(shè)備，按照規(guī)布置燈具，在保證道路照明標(biāo)準(zhǔn)的前提下努力降低對電力能源的消耗，在達(dá)到在符合使用功能和規(guī)的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，在道路項目位于平原，屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)。區(qū)氣候溫和，降雨充沛，無霜期長，春季多干旱，多云多霧，日照短，年15.8-16.7℃,七月份平均氣溫25.8℃,一月份平均氣溫5.6℃,年本項目為市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，主要是建設(shè)道路工程以供行駛車輛通行，同時配套完善的道路照明、給排水及附屬設(shè)施，以及臨太陽能、生物質(zhì)能等；二次能源，主要包括焦碳、焦?fàn)t煤氣、汽油、煤油、柴油、液化石油、熱力、電力等。因此項目的直接消耗的能源而燃油主要是通過本項目的行駛車輛所產(chǎn)生的能源的通暢性，能滿足更多車輛的通行需要，形成城市區(qū)域交通。從這個本分析主要以項目建成后道路等級提高所帶來的車輛燃油消耗路面平整度好、縱坡小，耗油量就低，反之則高；道路暢通時耗油量本項目節(jié)能評價，是基于擬建項目的實施，使路網(wǎng)路況得以改分析。評價采用“有”、“無”對比法，即按有本項目時汽車的燃油消耗量（升/百車公里）車型燃油修正系數(shù)小客、小貨0.291+24.26/S+0.000087S^2大客0.341+24.64/S+0.000068S^2中貨0.209+31.04/S+0.000068S^2大貨、拖掛0.524+16.18/S+0.000056S^2擬建項目的節(jié)能效益主要是公路等級提高而使燃油消耗量降低3依據(jù)上述方法并結(jié)合交通量預(yù)測，則可計算出本項目各特征年燃油節(jié)約量燃油節(jié)約量92.9584.72439節(jié)能不是靠降低照明水平來實現(xiàn)，應(yīng)在確保各的照明標(biāo)準(zhǔn)的前提下考慮節(jié)能。因此，首先就得根據(jù)被照明要求和特點合理選定照明標(biāo)準(zhǔn)值。否則，標(biāo)準(zhǔn)選高了會造成道路類型次干道及支路）Lmin/LavEav（lx）Emin/Eav不宜采用非截光型燈具誘導(dǎo)性好主干路、次干路和支路應(yīng)采用高壓鈉燈；金屬鹵化物燈多用于市中心、商業(yè)中心等對顏色要求較高的機(jī)動車交通道路，本項目周邊用地多為住宅用地，為非重要的商業(yè)區(qū)域；且金屬鹵化物燈其道路照4年運行時間（小時）876042048數(shù)量（棵）數(shù)量（棵）單次澆水量（L/次）年澆灌次數(shù)（次）年總耗電量（t）10960.00068×104水折合標(biāo)煤數(shù)量折標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)2.17×1040.00006×1042.17×1040.00068×104水0.1229kgce/kwh計量單位Kwh/a1下限功率、克服電網(wǎng)電壓升高、按需照明、降低線損。但是節(jié)電時可調(diào)功率鎮(zhèn)流器是通過改變阻抗參數(shù)而改變工作電流變光源的消耗功率，功率調(diào)整幅度較大，節(jié)電效果顯著，而且對路可調(diào)功率鎮(zhèn)流器等節(jié)電設(shè)備節(jié)電外，后半夜行人或車輛稀少時照明程度可以適當(dāng)降低。按需照明目前的主要技術(shù)手段采用后半夜調(diào)暗采用深夜關(guān)掉不超過半數(shù)燈具的辦法，其優(yōu)點是簡單實用，缺點是會使道路路面亮度（或照度）均勻度降低。采取這種辦法時要注意的是不允許關(guān)掉道路縱向相鄰的兩盞燈具，以避免均勻度降低時燈具的防護(hù)燈具又較低的話，其維護(hù)系數(shù)甚至有可能減低到0.3~0.4。對燈具來說，加強(qiáng)路燈的清掃和維護(hù)，若按照半年或者一年周通量的利用率。這樣在滿足照明數(shù)量和質(zhì)量要求的前提下，通過選用功率較小的光源，從而達(dá)到節(jié)能的目的。而對燈具老化殘舊、燈罩破損、配光效果差、光源衰減嚴(yán)重、遠(yuǎn)達(dá)不到正常照明水平的燈具則應(yīng)該盡早根據(jù)道路情況按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行光源、燈具的更換，避免既達(dá)不到道路照度要求又浪費電能或引起事故的狀況發(fā)生，通過上述兩方面的措施，在達(dá)到節(jié)電效果的同時又滿足道路的各項照明設(shè)備也是一項重要的節(jié)能措施?？刂品绞竭x擇得合理，控制設(shè)備質(zhì)對于節(jié)假日、不同季節(jié)，實現(xiàn)分時段靈活掌控，在滿足景觀要求的城市道路照明控制宜以時控為基礎(chǔ)，并輔以光控功根據(jù)所在地區(qū)的地理位置（經(jīng)緯度）和季節(jié)變化，參照國家天文臺提供的民用晨昏蒙影時刻或道路照明管理單位總結(jié)的一年每天早晚時段與照度的對應(yīng)關(guān)系的資料，合理確定路燈的開關(guān)燈時間。還要突降暴雨的情況下路燈能夠及時提供照明，天氣恢復(fù)正常后又能適時地將路燈關(guān)閉。在這種情況下可選用有光控功能路燈，不能實施燈照度水平可能會多消耗一部分電能，但是一方面是關(guān)燈延長時間很短，同時可以適當(dāng)降低開燈的照度水平來補(bǔ)償，因此電能消耗增加很少。通過提高開、關(guān)燈照度水平能夠有效地改善道路照明環(huán)境用節(jié)能燈、節(jié)水龍頭，減少跑冒滴漏；注意節(jié)約水泥、瀝青、砂石等，減少建筑材料的浪費；土方充分利用形在對該段道路綠化的維護(hù)期間，按照節(jié)約的原則，可采用先進(jìn)的節(jié)慮項目用電負(fù)荷，選擇合適容量的，滿足國家相關(guān)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)型低損耗變壓器，提高變壓器的負(fù)載率，一般情況下，當(dāng)負(fù)使用的金屬給水管和鋼筋混凝土承插管等材料均符合國家相關(guān)部委金屬管襯水泥砂漿，輸水符合衛(wèi)生要求，管材具有較大的延伸率、剛度、抗拉強(qiáng)度，具有較強(qiáng)的承受土壤荷載及地面動荷載的能力。金屬管耐腐蝕性好，使用壽命長，在材料運輸過程中基本無損耗。同時金屬管件規(guī)格齊全，接口拆裝方便，便于與節(jié)水閥門等其排水管材鋼筋混凝土管具有耐腐蝕、抗老化性能好，管材強(qiáng)度高，使用壽命長，造價低等特點，在地區(qū)普遍使用，生產(chǎn)和施工技噸。在實際運營過程中，根據(jù)實際天氣等情況做好道路照明節(jié)能控制和道路維護(hù)，節(jié)能效果可進(jìn)一步提高。項目采取的節(jié)能技術(shù)和采用的照明設(shè)備負(fù)荷規(guī)要求，切實可行，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益、社會本工程的主要危害因素可分為兩類，其一為自然因素形成的危其二為建設(shè)過程中產(chǎn)生的危害，包括有害塵毒、火災(zāi)爆炸事故、機(jī)械地震是一種能產(chǎn)生巨大破壞的自然現(xiàn)象，尤其對構(gòu)筑物的破壞風(fēng)向?qū)τ泻ξ镔|(zhì)的輸送作用明顯，若人員處于危害源的下風(fēng)向人體有最適宜的環(huán)境溫度，當(dāng)環(huán)境溫度超過一定圍時熱，產(chǎn)生一系列生理功能變化，使人體體溫調(diào)節(jié)失去平衡，水鹽代謝出現(xiàn)紊亂，消化及神經(jīng)系統(tǒng)受到影響，表現(xiàn)為注意力不集中、動作協(xié)心悸、出冷汗等。噪聲除損害聽覺器官外，對神經(jīng)系統(tǒng)、心血管故，火災(zāi)事故能造成較大的人員及財產(chǎn)損失。爆炸同火災(zāi)一樣，能造生的可能性較小。此外，觸電、碰撞、墜落、機(jī)械傷害等事故均對人在施工總平面布置中，各生產(chǎn)區(qū)域、裝置及構(gòu)筑物的布置均留炸和火災(zāi)危險場所嚴(yán)格按環(huán)境的危險類別選用相應(yīng)的電氣設(shè)備和燈可動部件設(shè)置必要的安全防護(hù)網(wǎng)、罩，地溝、水井設(shè)置蓋板；有危險項目建設(shè)容包括道路、雨污管網(wǎng)、電力淺溝、通訊、燃?xì)?、給水等管線；溝渠整治、道路綠化以及照明、交通工程等其他附屬工程。根據(jù)市類似工程的實際情況，本項目實施計劃視工作順序及資金組織情工程進(jìn)度安排前期工作階段污水提升泵站等工程施工竣工驗收及交付使用XX片