運輸管理實務題庫練習題及答案項目1-10

運輸管理實務題庫練習題及答案項目1-10

項目一

一、選擇題

I.公路運輸主要承擔的貨運的特點是（c）。

A.遠距離、大數(shù)量B.近距離、大批量C.近距離、小批量D.遠距離、小批

量

2.下列（A）不屬于運輸系統(tǒng)的構成要素。

A.運輸經(jīng)濟狀況B.運輸節(jié)點C.貨主與運輸參與者D.運輸線路

3.整車運輸?shù)拿繂挝怀杀荆ˋ）零擔運輸。

A.低于B.高于C.不低于D.不高于

二、判斷題

I.按運輸中途是否換裝，可將運輸分為宜達運輸和中轉運輸兩類。（）

答：正確。

2.運輸?shù)幕驹瓌t是準確、及時、經(jīng)濟、方便。

答：錯誤。

解析：隨著物流需求的高速發(fā)展，多品種、小批量、多批次的物流已成為現(xiàn)代物流的重

要特征，對物品運輸?shù)馁|量要求也越來越高。就運輸而言，應體現(xiàn)“準確、及時、經(jīng)濟、安

全”的重要原則。

3.按運營主體不同，運輸可以分成自營運輸、經(jīng)營性運輸、公共運輸三類。

答：正確。

4.在運輸活動中，貨運代理人屬非作業(yè)中間商，因此被稱為無船承運人。

答：正確。

三、簡答題

1.運輸?shù)墓δ荏w現(xiàn)在哪些方面？

答：（1）空間效用

（2）時間效用

（3）短時儲存

2.運輸方式有哪些分類方法？各種分類方法中有哪些運輸方式?

答：

分類標準運輸方式

公路運輸

鐵路運輸

運輸設備及運輸工具水路運輸

航空運輸

管道運輸

自營運輸

運營主體經(jīng)營性運輸

公共運輸

干線運輸

運輸范圍支線運輸

二次運輸

廠內運輸

一般運輸

運輸協(xié)作程度聯(lián)合運輸

多式聯(lián)運

直達運輸

中途是否換裝

中轉運輸

3.運輸系統(tǒng)的構成要素有哪些？為什么公眾也是運輸參與者？

答：（1）運輸節(jié)點

（2）運輸線路

（3）運輸工具

（4）運輸參與者

運輸是物流活動，活動的主體就是參與者，活動作用的對象是貨物客體。而公眾關注運

輸?shù)目蛇_性、費用和效果以及環(huán)境和安全標準。公眾按合理價格產(chǎn)生對商品的需求并最終確

定運輸需求。盡管最大限度地降低成本對于消費者來說是重要的，但與環(huán)境和安全標準有關

的交易代價也需要加以考慮。因此，公眾也是運輸參與者。

4.我國存在的不合理運輸形式主要有哪些？

答：

（1）返程或起程空駛

（2）對流運輸

（3）倒流運輸

（4）迂回運輸

（5）過遠運輸

（6）重復運輸

（7）運輸方式選擇不當

（8）托運方式選擇不當

5.運輸合理化的有效措施有哪些？

答：

（1）提高運輸工具實載率

（2）發(fā)展直達運輸

（3）發(fā)展配載運輸

（4）“四就”直撥運輸

（5）實施托盤化運輸

（6）減少動力投入，增加運輸能力

（7）發(fā)展社會化的運輸體系

（8）開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸

（9）發(fā)展先進運輸技術和運輸工具

（10）強化流通加工

項目二

一、選擇題

1.公路貨物運輸按貨物運送速度可分為一般貨物運輸、快件貨物運輸和（B）。

A.包車運輸B.特快專運C.聯(lián)合運輸D.保險運輸

2.在本地的送貨中通常使用三種路線，分別是弧形路線、區(qū)域形路線和放射形路線。

其中（A）路線總的里程數(shù)最多。

A.弧形路線B.區(qū)域形路線C.放射形路線

3.零擔貨物中轉作業(yè)一般有落地法、坐車法和（C）三種基木方法。

A.成本最小法B.牽引法C.過車法D.堆碼法

二、判斷題

1.公路運輸按托運批量大小可分為整車運輸、零擔運輸、集裝箱運輸和聯(lián)合運輸。

答：錯誤

解析：按托運批量大小可分為整車運輸、零擔運輸、集裝箱運輸；按運輸?shù)慕M織特征可

分為集裝化運輸與聯(lián)合運輸。

2.運行車輛自重是指車輛在駕駛狀態(tài)下的重量，包括油、水和燃料，不包含載荷。

答：正確

3.裝載計劃的重要原則是路線最優(yōu)和載重:最大。

答：正確

4.放射形路線是將在一個集中區(qū)域內的客戶以互不交叉的線連接起來。

答：錯誤

解析：放射形路線是指以互不交叉的放射線將與倉庫不同距離的客戶連接起來；區(qū)域路

線是指將在一個集中區(qū)域內的客戶以互不交叉的線連接起來。

三、簡答題

1.簡述公路貨物運輸?shù)母拍罴邦愋汀?/p>

答：

公路貨物運輸是綜合運輸體系的里要組成部分。從廣義上說，公路貨物運輸是指利用一

定的載運工具（如貨運汽車、機動三輪貨運車、人力三輪貨運車、其他非機動車輛等）在道

路（含城市道路和城市以外的公路）上，實現(xiàn)貨物空間位移的運輸活動。從狹義上說，公路

運輸是指汽車運輸。物流運輸中的公路運輸專指汽車貨物運輸。

按照不同的劃分標準，公路運輸可劃分為不同的類型。

（1）按運送距離可分為長途、中途、短途運輸

（2）按托運批量大小可分為整車運輸、零擔運輸、集裝箱運輸

（3）按貨物的性質可分為普通貨物運輸、特種貨物運輸和輕泡貨物運輸

（4）按托運的貨物是否保險或保價可分為不保險（不保價）運輸、保險（保價）運輸

（5）按貨物運送速度可分為一般貨物運輸、快件貨物運輸和特快專運

（6）按運輸?shù)慕M織特征可分為集裝化運輸與聯(lián)合運輸

2.列舉公路貨運車輛獲取的幾種方式及優(yōu)缺點。

答：

獲取車輛有多種方式，每種方式都有它們各自的優(yōu)點和缺點?；诓煌那闆r，可以采

用相應的最為適合的方法，包括分包、第三方運輸、購買、租用等。

⑴分包

分包整個運輸經(jīng)營：提高車輛利用率，節(jié)省管理成本。分包部分運輸經(jīng)營：如果經(jīng)營者

發(fā)現(xiàn)使用自己的運輸車輛難以到達某一特殊的地域，那么也可以以地域為基礎分包部分運

A.變更卸貨港交付貨物B.順序交付貨物C.靈活交付貨物D.港口交付貨物

3.租船運輸方式主要有航次租船、定期租船、包運租船和（A）。

A.光船租船B.來回程航次租船C.單航次租船D.里程租船

二、判斷題

1.港口主要由港口水域和港口陸域兩部分構成。

答：正確

2.內河貨物運輸過程中，承運人要將相應的貨物運單、貨物交接清單、實載圖等其他

單證隨船裝運。

答：正確

3.變更卸貨港交付貨物時，收貨人不需要承擔因變更卸貨港而發(fā)生的翻船、倒載費、

裝卸費，以及因變更卸貨港而產(chǎn)生的運費差額和有關手續(xù)費等。

答：錯誤

解析：變更卸貨港交付貨物是指在提單上所記載的卸貨港以外的其他港口卸貨和交付

貨物。因變更卸貨港而發(fā)生的翻船、倒載費、裝卸費，以及因變更卸貨港的運費差額和有關

手續(xù)費等，均由收貨人負擔。

4.光船租船又稱為船殼租船，指在租期內船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，

全部船員由承租人配備并聽從承租人的指揮。

答：正確

三、簡答題

1.簡述水路貨物運輸?shù)母拍罴邦愋汀?/p>

答：

水路貨物運輸是指利用船舶、排筏和其他浮運工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海

洋上運送貨物的一種運輸方式。

水路貨物運輸按其航行的區(qū)域，大體上可分為遠洋運輸、沿海運輸和內河運輸三種類型。

2.列舉水路貨物運輸?shù)膬?yōu)、缺點。

答：

優(yōu)點：（1）投資少

（2）通過能力強

（3）能耗低

（4）運費低

缺點：

（1）航速3

（2）風險大、

（3）可達性差

（4）裝卸搬運要求高

3.簡述內河貨物運輸?shù)臉I(yè)務流程。

答：

（1）詢價與報價

（2）托運

（3）承運

（4）貨物配積載

（5）托運人向承運人交貨

（6）貨物裝船與核收運費

（7）貨物交接和續(xù)航

（8）承運人發(fā)出到貨通知和收貨人辦理提貨手續(xù)

（9）船舶卸貨和向收貨人交貨

4.簡述班輪貨物運輸?shù)臉I(yè)務流程。

答：

（1）攬貨

（2）訂艙

（3）接受托運申請

（4）接貨

（5）換取提單

（6）裝船

（7）海上運輸

（8）卸貨

（9）交付貨物

5.簡述租船運輸?shù)臉I(yè)務流程。

詢價

（3）還價

（4）接受

（5）簽訂租船合同

項目四

一、選擇題

1.鐵路貨物運輸按照一批貨物的重量、體積、性質或形狀等因素可以分為（A）運輸、

零擔運輸和集裝箱運輸三種。

A.整車B.特快C.聯(lián)合D.保險

2.鐵路貨物運到期限由貨物發(fā)送期間、運輸期間和（D）期間三部分組成。

A.到達作業(yè)B.收貨作業(yè)C.途中作業(yè)D.特殊作業(yè)

3.鐵路運輸?shù)募夹g裝備和設施主要包括鐵路機車、車輛、車站及（D）。

A.蒸汽機車B.內燃機車C.電力機車D.線路

二、判斷題

1.鐵路車輛是運送貨物的工具，裝載貨物后可以在軌道線路上運行。

答：錯誤

解析：鐵路車輛是運送貨物的工具，它本身沒有動力裝置，需要由機車牽引才能在軌道

線路上運行。

2.蜜蜂、活動物等可以采用鐵路零擔貨物運輸組織。

答：錯誤

解析：蜜蜂及未裝容器的活動物應按整車運輸辦理。

3.鐵路貨物運輸過程中，承運人可以直接處理貨車發(fā)到站無法交付的貨物。

答：錯誤

解析：對無法交付的貨物應堅持“妥善保管、物歸原主、合法移交”的處理原則，并認

真做好相關工作，積極與上級主管部門聯(lián)系，聽候處理。

4.對于超限程度大的鐵路超限貨物，不能按照最短路徑通行時，在改變裝載方法和貨

物本身也無法解決時，為了順利通行，可采取繞路運輸、反方向行車、改變建筑物和固定設

備、安裝檢查架試運等措施。

答：正確

三、簡答題

1.簡述鐵路貨物運輸?shù)母拍罴邦愋汀?/p>

答：鐵路運輸是指利用鐵路線路、火車等專用的鐵路運輸設備將物品從一個地點向另一

個地點運送的運輸方式，包括集貨、分配、搬運、中轉、裝卸、分散等一系列操作。

按照我國鐵路貨物運輸技術，根據(jù)托運人托運的貨物的數(shù)量、體積、形狀等因素，鐵路

貨物運愉可分為整車運輸、零擔運輸和集裝箱運愉三種。

2.鐵路貨物的運到期限如何計算？

答：鐵路承運貨物的期限從承運貨物的次日起按下列規(guī)定計算：貨物的運到期限按日計

算；起碼日數(shù)為3天，即計算出的運到期限不足3天時，按3天計算。運到期限由下述三部

分組成。

(1)貨物發(fā)送時間(T?)o貨物發(fā)送時間是指車站完成貨物發(fā)送作業(yè)的時間，它包括

發(fā)站從貨物承運到掛出的時間。貨物發(fā)送時間為I天。

(2)貨物運輸時間1丁迅)。貨物運輸時間是指貨物在途中的運輸天數(shù)。每250運價公

里或其未滿為1天；按快運辦理的整車貨物每500運價公里或其未滿為1天。

<3)特殊作業(yè)時間lT特)。特殊作業(yè)時間是指為某些貨物在運輸途中進行作業(yè)所規(guī)定

的時間，具體規(guī)定如下。

(1)需要中途加冰的貨物，每加冰一次，另加1天。

(2)運價里程超過250km的零擔貨物及It和5t型集裝箱，另加2天；運價里程超過

1000km的零擔貨物，另加3天。

(3)單件超過21、體積超過3n?或長度超過9nl的零擔貨物，另加2天。

(4)整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1天。

(5)準、米軌間直通運輸?shù)呢浳?，另?天。

對于上述五項特殊作業(yè)時間應分別計算，當一批貨物同時具備幾項時，應累計相加計算。

此外，對于《鐵路運價里程表》中規(guī)定需要另加運到期限的，也應計算在內.

若運到期限用7表示，則

T=，發(fā)+7運+T枇

3.整車貨物、零擔貨物及集裝箱貨物發(fā)送作業(yè)流程是怎樣的？整車貨物與零擔貨物發(fā)

送作業(yè)流程的區(qū)別在哪里？

答：

整車貨物發(fā)送作業(yè)流程

順序項目作業(yè)內容

1托運發(fā)貨人向車站貨運營業(yè)室提出已審定的貨物運輸服務訂單，提交貨物運單

2受理貨運營業(yè)室根據(jù)批準的月度運輸計劃核對運單填寫是否正確并符合有關規(guī)定，如

確認可以承運，即予簽證，并制定貨物搬入時間、地點

3進貨和驗收發(fā)貨人將貨物搬入車站，貨運員按照運單驗收貨物并發(fā)收貨證給發(fā)貨人

4保管貨物在裝車前的保管

5裝車貨物的裝車及對需要施封的貨物進行施封

6制票和承運制票、核算貨運員填制貨運票據(jù)，核收運輸費用，在運單上加蓋站名日期較，承

運開始

7送票貨運營業(yè)空整理貨運票據(jù)并送達車站運轉空

零擔貨物發(fā)送作業(yè)流程

順序項目作業(yè)內容

1托運發(fā)貨人向車站貨運營業(yè)室提出已審定的貨物運輸服務訂單，提交貨物運單

2受理貨運甘業(yè)室核對運單填寫是否正確并符合有關規(guī)定，如確認可以承運，即予簽證，

并制定貨物搬入時間、地點

3進貨和驗收發(fā)貨人將貨物搬入車站，貨運員按照運單驗收貨物并在運單上簽字交發(fā)貨人，對

需要槍斤的貨物應進行檢斤，并在貨物運單上填記貨物重量

4制票和承運制票、核算貨運員填制放運票據(jù)，核收運輸費用，在運單上加蓋站名日期戳，承

運開始

5保管貨物在裝車前的保管

6裝車貨物的裝車及對需要施封的貨物進行施封

7送票貨運營業(yè)室整理貨運票據(jù)并送達車站運轉室

4.鐵路易腐貨物按一批托運時，應符合哪些規(guī)定要求？

答：

不同熱狀態(tài)的易腐貨物以及易腐貨物與非易腐貨物，不得按一批托運。

按--批托運的整車易腐貨物，一般限運同?品名。不同品名的易腐貨物，如在冷藏車內

保持或要求的溫度上限（或下限）之差不超過3℃時，允許拼裝在同一冷藏車內按一批托運。

此時，托運人應在運單“托運人記載事項”欄內記明“車內保持溫度（或途中加冰摻鹽）按

XX品名規(guī)定的條件辦理”。

5.鐵路危險貨物分哪幾類？

答：我國《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》把鐵路運輸?shù)奈ｋU貨物共分為9類21項。

危險貨物的9類，即爆炸品，壓縮氣體和液化氣體，易燃液體，易燃固體、自燃物品和

遇濕易燃物品，氧化劑和有機過氧化物，毒害品和感染性物品，放射性物品，腐蝕品，雜類。

項目五

一、選擇題

1.航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務形態(tài)主要有（D）、航空運送代理業(yè)及航空運送作業(yè)3利L

A.班機運輸業(yè)B.包機運輸業(yè)C.聯(lián)合運輸業(yè)D.航空運輸業(yè)

2.航空貨物運輸?shù)闹饕绞綖椋ˋ）、包機運輸、集中運輸和航空速遞。

A.班機運輸B包機運輸C聯(lián)合運輸D.集裝箱運輸

3.按照民航運輸網(wǎng)絡分，機場可分為干線機場、支線機場和（A）。

A.樞紐機場B.民用機場C.單航次租船D.國內航線機場

二、判斷題

1.航空公司規(guī)定計費質量按實際質量和體枳質量兩者之中較高的一種統(tǒng)計。

答：正確

2.國際航空貨物運輸當事人主要有發(fā)貨人、收貨人、承運人、代理人以及地面運輸公

答：正確

3.如果甲地至乙地沒有可適用的公布的直達運價，則要選擇比例運價或利用分段相加

運價。

答：正確

4.航空貨物運單與海運提單的主要區(qū)別在于，航空貨物運單不可轉讓，不是被托運貨

物的物權憑證。運單正本在很多情況下是提貨的必要條件。

答：錯誤

解析：航空貨物運單是承運人與托運人之間簽訂的運輸契約，也是承運人或其代理人簽

發(fā)的貨物收據(jù)。航空貨物運單還可作為核收運費的依據(jù)和海關查驗放行的基本單據(jù)，但是航

空運單不是代表航空公司的提貨通知單。

從航空貨運單的內容來看，其作用和用途如下。

（1）航空貨運單是一種承運合同。

（2）航空貨運單是接收貨物的證明。

（3）航空貨運單是相關責任人費用結算的憑證。

（4）航空貨運單是保險的依據(jù)。

（5）航貨運單是業(yè)務交接的依據(jù)。

三、簡答題

I.航空貨物運輸?shù)母拍钍鞘裁矗科溆心男﹥?yōu)缺點？

答：

航空貨物運輸是使用飛機、直升機或其他航空器進行貨物運輸?shù)囊环N形式。航空運輸?shù)?/p>

單位成本很高，因此，主要適合運載的貨物有兩類：一類是價值高、運費承擔能力很強的貨

物，如貴重設備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，如救災搶險物資等。

與其他運輸方式相比，航空貨物運輸?shù)膬?yōu)點主要有：速度快、運輸里程最短、機動性大、

安全準確、貨物包裝要求低、建設周期短及投資少；缺點主要是飛機本身的機艙容積和載重

能力較小，不能承運大型、大批量的貨物，運載成本和實際運價比其他運輸方式要高得多。

航空運輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運輸?shù)臏庶c率與正常率。通常情況下，

航空運輸難以實現(xiàn)貨物的“門到門”運輸，必須借助其他運輸工具轉運。此外，航空運輸速

度快的優(yōu)點在短途貨物運輸中難以發(fā)揮。

2.簡述班機運輸?shù)母拍詈吞攸c。

答：

班機運輸是指在固定航線上定期航行的運輸方式。班機運輸一般有固定的始發(fā)站、途經(jīng)

站和目的站。由于貨源方面的因素，貨運航班一般通過規(guī)模較大的航空公司在貨運量較為集

中的航線上開辟服務。班機運輸具有以下特點。

（1）迅速準確。由于班機運輸有固定的航線、始發(fā)港、目的港、掛靠港、航期，可以

準確、迅速地將貨物送達目的港。

（2）方便貨主。收發(fā)貨人可以準確掌握貨物的起運、到達時間，對于合同的履行具有

較高的保障，因此成為多數(shù)貿(mào)易商的首選航空貨運形式.

（3）艙位有限。由于班級運輸往往采取客貨混合機型，隨貨運量的季節(jié)變化會出現(xiàn)艙

位不足現(xiàn)象，不能滿足大批審貨物及時出運要求，往往只能分批運送。

3.簡述國內空運出港業(yè)務和國內空運進港業(yè)務的作業(yè)流程。

答：

國內空運出港業(yè)務是國內航空運輸代理業(yè)務中的一個重要組成部分，其基本作業(yè)流程

如下圖所示：

國內空運進港業(yè)務主要是指為委托人委托的進港貨物提供機場提貨以及“門到門”的派

送等業(yè)務，其基本作業(yè)流程如下圖所示：

4.簡述國際航空貨物運輸?shù)淖鳂I(yè)流程。

答：

國際出口貨物運輸流程如下圖所示:

5.航空公司公布的宜達運價有哪兒類？使用各種運價時應注意哪些事項？

答：

公布的直達運價是指航空公司在運價本上直接注明承運人對由甲地運至乙地的貨物收

取的一定金額。主要有：普通貨物運價（GCR）、等級貨物運價（CCR）、特種貨物運價（SCR）、

起碼運費（M）。

使用各種運價時應具體注意以下事項：

（1）航空運費計算時,首先適用特種貨物運價，其次是等級貨物運價，最后是普通貨物

運價。

（2）無論適用何種運濟，當最后計算的運費總額低于所規(guī)定的起碼運費時，按起其運費

計收。

（3）公布的直達運價是一個機場至另一個機場的基本運費，不含其他附加費，而且該運

價僅適用于單一方向。

（4）除了起碼運費外，公布的直達運價一般以kg或1b為計算單位。運價的貨幣單位一

般以起運地貨幣單位為準，費率以承運人簽發(fā)運單時的費率為準。

項目六

一、選擇題

1.管道運輸系統(tǒng)的基本設施包括（A）、儲存庫、壓力站（泵站）和控制中心等，

A.管道B.調度中心C.管道監(jiān)控D.管道通信

2.按照運送貨物的性質不同，可分為液體貨物的管道運輸和（B）貨物的管道運輸。

A.氣體B.固體C.原油D.成品油

3.管道運輸生產(chǎn)管理包括（A）、管道運輸設備管理和管道線路管理。

A.管道運行管理B.管道運輸計劃管理

C.管道運輸技術管理D.管道通信管理

二、判斷題

1.管道運輸是使用管道輸送流體物品的一種運輸方式，是靠物體在管道內順著壓力方

向循環(huán)移動實現(xiàn)的，和其他運輸方式的重要區(qū)別就是管道設備是靜止不動的。

答：正確

2.管道運輸主要擔負單向、定點、量大的流體狀貨物的運輸，不適合于運輸量較小或者

不連續(xù)需求的物料的運輸，

答：正確

3.水力管道運輸與水力集裝箱管道運輸一樣，優(yōu)點都是貨物和能源消耗以及管道磨損

比較小。

答：錯誤

解析：水力集裝箱管道運輸?shù)膬?yōu)點是貨物和能源消耗以及管道內壁磨損比較小。水力管

道運輸?shù)娜秉c是固體貨物損耗較大，管道內壁磨損嚴重，不能同水接觸的貨物受到限制。

4.公路運輸、鐵路運輸、管道運輸都采用基于價格等級的貨物分類系統(tǒng)這種計價方式。

答：錯誤

解析：管道運輸?shù)馁M用計算，相比其他運輸方式比較獨特。由于管道運輸具有貨物數(shù)量

有限、貨物特定化的特點，因此，管道運輸不需采用鐵路運輸和公路運輸?shù)幕趦r格等級的

貨物分類系統(tǒng)這種計價方式。

三、簡答題

1.管道運輸?shù)母拍钍鞘裁矗科溆心男﹥?yōu)缺點？

答：

管道運輸是使用管道輸送流體物品的一種運輸方式，是靠物體在管道內順著壓力方向

循環(huán)移動而實現(xiàn)的運輸。管道運輸隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發(fā)展。

類別內容

運量大

永久占用土地少

運行穩(wěn)定，受惡劣天氣影響小

優(yōu)點

安全可靠，連續(xù)性強

建設周期短，費用低

耗能少，成本低

靈活性差，專用性強

缺點設計量為常量

單獨運輸能力弱，需要聯(lián)合運輸

2.管道運輸有哪些類型？

答：

按照運送貨物的性質不同，管道運輸可分為液體貨物的管道運輸和固體貨物的管道運

輸。

液體貨物的管道運輸，按所輸送的物流不同，分為原油運輸、成品油運輸、天然氣運輸。

固體貨物的管道運輸可分為水力管道運輸、水力集裝箱管道運輸、氣力集裝箱管道運輸、

真空管道氣壓集裝箱運輸、電力牽引集裝箱管道運輸。

3.管道運輸生產(chǎn)管理包括哪些內容？

答：

管道運輸生產(chǎn)管理包括管道運行管理、管道運輸設備管理和管道線路管理。其中，管道

運行管理乂包括管道運輸計劃管理和管道運輸技術管理，是生產(chǎn)管理的中心。

4,管道運行管理的基本步驟是什么？

答：

管道運行管理包括分析運行資料、編制運行計劃和退行調度三個步驟。

分析運行資料：對管道承運的油品種類和數(shù)量、交付輸送的時間和地點、油品的特性

以及管線各泵站收、發(fā)油品應具備的條件等進行分析和研究，編制年度計劃J，同時做好完成

運輸任務的技術準備。

編制運行計劃：通過分析運行資料，編制全線運行計劃和各分站運行計劃。在編制成品

油月份或年度全線運行計劃時，應標明各批油品的的名稱、編號、特性、輸送量和各批油品

到達各站的時間和進入的油罐，明確各批油品輸送的順序、分輸時間、分輸量及運行參數(shù)，

標明有無清管作業(yè)和計劃性停輸作業(yè)。

編制旬或月的各站運行計劃，要明確各站輸油任務、倒罐流程，安排倒罐作業(yè)、啟泵和

停泵或倒換泵的作業(yè)、流量計標定和清管器接收與投入作業(yè)以及各月份的設備維修計劃等。

運行調度：運行調度是指按運行計劃進行全線指揮、調整、監(jiān)督等工作，以保證按計劃

完成運輸任務。調度人員先對運行計劃進行核對并做適當修改，然后根據(jù)計劃下達調度指令。

調度室全面掌控全線運行情況，順序輸送時跟蹤各批油品界面的準確位置，預報分級泵站切

換流程和分輸?shù)臅r間，跟蹤清管器的運行位置等。

一旦發(fā)生事故，調度人員應負責立即處理，采取措施下達指令，改變運行參數(shù)以降低事

故的影響。

5.管道貨物運輸?shù)募夹g手段有哪些？

答：

管道運輸線路長，壓力站、儲存庫較多，運輸?shù)呢浳镆兹?、易爆、易凝或易沉淀。在較

高的輸送壓力下連續(xù)運行，就要求管道運輸生產(chǎn)管理必須具有各種可行的技術手段。實施管

道生產(chǎn)管理的技術手段主要有管道監(jiān)控、管道流體計量和管道通信。

項目七

一、選擇題

1.集裝箱運輸所指的適箱貨源，主要是最佳裝箱貨和(A)兩類貨物。

A.適于裝箱貨B,可裝箱但不經(jīng)濟的裝箱貨C.不適于裝箱貨D.普通貨物

2.下面(C)交接方式為整箱貨的交接方式。

A.CFStoCFSB.CYtoCYSC.CYtoCYD.CFStoCY

3.隨著國際航運業(yè)務的不斷發(fā)展，提單的種類也E益增多。按照貨物是否裝船，海運

提單可分為以裝船提單和(A)o

A,收獲待運提單B.清潔提單C.不清潔提單D.雜貨提單

二、判斷題

1.凡使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，都應盡量不在運輸中途進行拆箱與倒載，這樣可以簡化

包裝，甚至可以不用包裝，實現(xiàn)件雜貨無包裝運輸。

答：正確。

2.整箱貨是指裝未滿一整箱或兩個以上發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內的小票貨物。

答：錯誤。

3.場到站(CYtoCFS)交接方式下，運輸經(jīng)營人一般是以整箱形態(tài)接受貨物，以拼箱形

態(tài)交付貨物。

答：正確。

4.起碼運費是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，不論貨物的重量或體積大

小，在兩點之間運輸一批貨物應收取的最低金額。不同地區(qū)有不同的起碼運費。……T

答：正確。

三、簡答題

1.集裝箱運輸有哪些特點？有哪些優(yōu)越性？

答：

集裝箱運輸?shù)奶攸c：是一種“門到門”運輸，是一種多式聯(lián)運，是一種高協(xié)作的運輸方

式，是一種高效率的運輸方式，是一種消除了所運貨物外形差異的運輸方式。

集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性：擴大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動強度；減少貨損、貨差，

提高運輸安全與質量；減少貨物運輸費用。

2.何謂無船承運人？其特征和業(yè)務范圍是什么？

答：

無船承運人是指在集裝箱運輸中，經(jīng)營集裝箱貨運，但不經(jīng)營船舶的承運人。它是隨著

集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展而出現(xiàn)的聯(lián)運經(jīng)營人。聯(lián)運經(jīng)營人可由參與某一運輸區(qū)段的實際承運

人擔任，也可由不參加實際運輸?shù)慕?jīng)營者一一無船承運人來擔任。

無船承運人的主要特征為：是國際貿(mào)易合同的當事人；在法律上有權訂立運輸合同；不

擁有運輸工具；有權簽發(fā)提單，并受提單條款的約束；與托運人訂立運輸合同，對貨物全程

運輸負責；具有雙重身份，相對于貨物托運人來說，他是承運人或運輸經(jīng)營人，而相對于實

際運輸貨物的承運人而言，他又是貨物托運人。

無船承運人經(jīng)營的業(yè)務范圍：作為承運人簽發(fā)貨運提單，并因簽發(fā)提單而對貨物托運人

負責;代表托運人承辦訂艙業(yè)務,根據(jù)貨物托運人的要求和貨物的具體情況，洽訂運輸工具；

承辦貨物交接；代辦庫場業(yè)務。

3.集裝箱海洋運輸組織的一般程序是怎樣的？

答：

由于集裝箱海洋運輸使用的船舶噸位大、運量大、效率高，在集裝箱水路運輸中占據(jù)主

導地位，其業(yè)務流程也不同于其他運輸方式，如下圖所示：

4.集裝箱貨物的交接方式有幾種？交接雙方的責任怎樣劃分?

答：

集裝箱貨物的交接方式有九種，如下圖所示：

（1）門到門交接方式。一般是貨物批量較大，能裝滿一箱的貨主，把空箱拉到自己的

工廠倉庫裝箱后，山海關在工廠倉庫內加封驗收，運輸經(jīng)營人在發(fā)貨人工廠或倉庫整箱接貨,

然后把重箱運到集裝箱碼頭堆場，等待裝船；在目的港，由運輸經(jīng)營人負責把貨物運到收貨

人的工廠或倉庫整箱交貨，收貨人在其工廠或倉庫整箱接貨。故門到門的集裝箱運輸一般均

為整箱貨運輸，運輸經(jīng)營人負責全程運輸。

（2）門到場交接方式。發(fā)貨人負責裝箱并在其工廠或倉庫整箱交貨，運輸經(jīng)營人在發(fā)

貨人工廠或倉庫整箱接貨，并負責運抵卸貨港，在集裝箱堆場整箱交貨；收貨人負責在卸貨

港集裝箱堆場整箱提貨。這種交接方式表示承運人不負責到目的地的內陸運輸。在這種交接

方式下，貨物也都是整箱交接。

（3）門到站交接方式。發(fā)貨人負責裝箱并在其工廠或倉庫整箱交貨，運輸經(jīng)營人在發(fā)

貨人工廠或倉庫整箱接貨，并負責運抵卸貨港集裝箱貨運站，經(jīng)拆箱后按件向各收貨人交付。

在這種交接方式下，運輸經(jīng)營人一般是以整箱形態(tài)接收貨物，以拼箱形態(tài)交付貨物。

（4）場到門交接方式。發(fā)貨人負責裝箱并運至裝貨港集裝箱堆場整箱交貨，運輸經(jīng)營

人在裝貨港集裝箱堆場整箱接貨，并負責運抵收貨人工廠或倉庫整箱交貨；收貨人在其工廠

或倉庫整箱接貨。在這種交接方式下，貨物也都是整箱交接。

（5）場到場交接方式。發(fā)貨人負責裝箱并運至裝貨港集裝箱堆場整箱交貨，運輸經(jīng)營

人在裝貨港集裝箱堆場整箱接貨，并負責運抵卸貨港集裝箱堆場整箱交貨，收貨人負責在卸

貨港集裝箱堆場整箱提貨，在這種交接方式下，貨物的交接形態(tài)一般都是整箱交接，運輸經(jīng)

營人不負責內陸運輸。

（6）場到站交接方式。發(fā)貨人負責裝箱并運至裝貨港集裝箱堆場整箱交貨，運輸經(jīng)營

人在裝貨港集裝箱堆場整箱接貨，并負責運抵卸貨港集裝箱貨運站或內陸貨運站拆箱按件交

貨，收貨人負責在卸貨港集裝箱貨運站按件提取貨物。在這種交接方式下，運輸經(jīng)營人一般

是以整箱形態(tài)接收貨物，以拼箱形態(tài)交付貨物。

（7）站到門交接方式。發(fā)貨人負責將貨物運至集裝箱貨運站按件交貨，運輸經(jīng)營人在

裝貨港集裝箱貨運站按件接收貨物并裝箱，負責運抵收貨人工廠或倉庫整箱交貨，收貨人在

其工廠或倉庫整箱接貨。在這種交接方式下，運輸經(jīng)營人一般是以拼箱形態(tài)接收貨物，以整

箱形態(tài)交付貨物。

（8）站到場文接方式。發(fā)貨人負責將貨物運至集裝箱貨運站按件交貨，運輸經(jīng)營人在

集裝箱貨運站按件接收貨物并裝箱，負貢運抵卸貨港集裝箱堆場整箱交貨。收貨人負貢在卸

貨港集裝箱堆場整箱提貨。在這種交接方式下，運輸經(jīng)營人?般是以拼箱形態(tài)接收貨物，以

整箱形態(tài)交付貨物。

（9）站到站交接方式。發(fā)貨人負責將貨物運至集裝箱貨運站按件交貨。運輸經(jīng)營人在

集裝箱貨運站按件接收貨物并裝箱，負責運抵卸貨港集裝箱貨運站拆箱后按件交貨，收貨人

負責在卸貨港集裝箱貨運站按件提取貨物。在這種交接方式下，貨物的交接形態(tài)一般都是拼

箱交接。

5.集裝箱海洋運輸提單的性質和作用是什么？

答：

提單說明了貨物運輸?shù)挠嘘P當事人，如承運人、托運人和收貨人之間的權利、責任與義

務。提單的合法持有人就是貨物的主人，因此提單是各項貨運單據(jù)中最重要的單據(jù)。但是，

提單一詞只適用于海洋運輸及與海洋運輸相結合的多式聯(lián)運單證，不適用于陸運、空運等運

輸單證。

提單是承運人與托運人處理雙方在運輸中的權利和義務問題的主要依據(jù)，提單還可作為

收取運費的證明，以及在運輸過程中起到辦理貨物的裝卸、發(fā)運和交付等方面的作用。具體

來說，提單具有以下幾個作用。

①提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。

②提單是一種貨物所有權的憑證。

③提單是托運人與承運人之間所訂立運輸契約的證明。

項目八

一、選擇題

1.多式聯(lián)運費用不包括（D）。

A.運費B.雜費C.中轉費D.理賠費

2.（A）主要包括裝箱、拆箱、分撥、轉運以及集裝箱租賃、維修等業(yè)務。

A.集裝箱代理B.訂艙攬貨代理

C.儲運代理D.中轉代理

3.銜接式多式聯(lián)運的全程運輸組織業(yè)務是由（C）完成的。

A.各級政府主管部門B.某個運輸方式的企業(yè)

C.多式聯(lián)運經(jīng)營人D.中轉港站

二、判斷題

1.水路運輸以一票托運5t以上為整批運輸，不足5t的為零擔貨物。

答：正確。

2.根據(jù)是否擁有運輸船舶，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人可以分為以船舶運輸為主的國際多式

聯(lián)運經(jīng)營人和無船國際多式聯(lián)運經(jīng)營人兩大類。

答：正確。

3.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人在經(jīng)營過程中必須擁有運輸工具。

答：錯誤。

解析：國際多式聯(lián)運經(jīng)營人既可以擁有運輸工具，也可以不擁有運輸工具。當國際多式

聯(lián)運經(jīng)營人以擁有的運輸工具從事某一區(qū)段運輸時，其既是契約承運人，又是該區(qū)段的實際

承運人。

4.通過國際多式聯(lián)運，貨主只要指定交貨地點，運輸經(jīng)營人在條件許可下將各種運輸

方式組合起來，設定最佳運輸路線，提供統(tǒng)一貨運單證、統(tǒng)一貢任限制、統(tǒng)一費率。

答：正確。

三、簡答題

1.多式聯(lián)運應具備哪幾個主要條件？

答：

一般來講，構成多式聯(lián)運應具備以下幾個要件。

（1）必須具有一個多式聯(lián)運合同。

（2）必須使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)（多式聯(lián)運提單、多式聯(lián)運運單等）。

（3）必須使用全程單一費率。

（4）必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運輸全程負責。

（5）全程運輸過程中必須至少使用兩種不同的運輸方式，而且是兩種以上運輸方式的

連續(xù)使用。

（6）如果是國際多式聯(lián)運，則多式聯(lián)運經(jīng)營人接收貨物的地點與交付貨物的地點必須

屬于兩個具有獨立海關的國家或地區(qū)。

2.協(xié)作式多式聯(lián)運是如何組織貨物的運輸？

答：

協(xié)作式多式聯(lián)運的組織者在各級政府主管部門協(xié)調下成立聯(lián)運組織機構，由參加多式

聯(lián)運的使用各種運輸方式的運輸企業(yè)和中轉港站共同組成，并設聯(lián)運辦公室，多式聯(lián)運計劃

就由該辦公室制訂。協(xié)作式聯(lián)運是在國家和地區(qū)計劃指導下，統(tǒng)一組織的合同運輸，其貨物

運輸流程如下圖所示：

3.銜接式多式聯(lián)運是如何組織貨物的運輸？

答：

銜接式多式聯(lián)運是由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責全程運輸組織工作，各區(qū)段的實際承運人負

責實際運輸，其貨物運輸組織流程如下圖所：

4.運輸代理人可以分為哪些種類？各種運輸代理人的主要工作內容是什么？

答：

運輸代理是根據(jù)委托人的要求，代辦貨物運輸業(yè)務并收取一定報酬的機構。它既可以

向貨主承攬貨物，也可以代理貨主向承運人辦理托運，旦可以兼營兩方面的代理業(yè)務。

根據(jù)代理業(yè)務的性質和范圍的不同，可將運輸代理分為租船代理、船務（承運方）代理、

貨運（貨主）代理和咨詢代理四類。

5.多式聯(lián)運費用項目有哪些？每種費用項目的具體內容是什么？

答：

多式聯(lián)運費用主要包括運費、雜費、中轉費和服務費。

（1）運費。多式聯(lián)運運費包括公路運費、鐵路運費、水路運費、航空運費、管道運費

五個類別。聯(lián)運服務公司按貨物使用的運輸工具和國家或各省、市、自治區(qū)物價部門規(guī)定的

運價計算運費。

（2）雜費。多式聯(lián)運雜費包括裝卸費、換裝包干費、貨物港務費和貨物保管費。

（3）中轉費。多式聯(lián)運中轉費主要由裝卸費、倉儲費、接駁費（市內汽車短途轉運費）

和包裝整理費等構成。

（4）服務費。多式聯(lián)運服務費是指聯(lián)運企業(yè)在集中辦理運輸業(yè)務時支付的勞務費用。

一般采取定額包干的形式，按不同運輸方式和不同的取送方式，規(guī)定不同費率。

項目九

一、選擇題

1.在各種運載工具中，選擇適當?shù)倪\載工具是物流運輸決策的重要內容。一般來講，

應根據(jù)物流系統(tǒng)要求的（A）和允許的（D）來決定。

A.服務水平B.客戶要求C.商品特性D.物流成本

2.對分離的、單個始發(fā)點和終點的網(wǎng)絡運輸路線選擇問題，最簡單和直觀的方法是（A）。

A.最短路線法B.最小費用法C.線性規(guī)劃法D.最小噸公里法

3.（B）就是直接以商品運輸費用最小作為目標函數(shù)來求得最優(yōu)運輸方案。

A.最短路線法B.最小費用法C.線性規(guī)劃法D.最小噸公里法

二、判斷題

1.決策就是指針對某一問題，在調查研究的基礎上，確定行動的目標，擬訂多個可行

方案，然后運用統(tǒng)一的標準，選定費用最小方案的全過程。

答：錯誤。

解析：所謂決策，是指針對某一問題，在調查研究的基礎上，確定行動的目標，擬訂多

個可行方案，然后運用統(tǒng)一的標準，選定最佳方案的全過程，而并非一定是費用最小方案。

2.對于運輸工具的選擇，不僅要考慮運輸費用還有倉儲費用，還要考慮不同運輸方式

的速度、可得性、可靠性、能力、頻率等營運特性。

答：正確.

3.“旅行推銷員”選擇路線問題，應遵守“運行路線不發(fā)生交叉”和“運行路線形成淚

滴狀”兩個原則。

答：正確。

4.運輸服務中間商不進行運輸作業(yè)操作，可以不擁有運輸設備，但向其他廠商提供經(jīng)

濟服務，主要有貨運代理人、托運人協(xié)會、運輸經(jīng)濟人。

答：正確。

三、簡答題

1.在進行運輸方式?jīng)Q策時，一般應考慮哪些基本要素？

答：（1）內部因素,影響運輸方式選擇的內部因素包括貨物的特性、運輸工具、運輸距

離、運輸成本、運輸時間、運輸?shù)陌踩缘取?/p>

（2）外部因素。除上述列舉的影響運輸方式選擇的因素外，還存在一些外部影響因素：

政府、資源分布、國民經(jīng)濟結構變化。

2.如何理解三種不同起訖點的運輸路線分析？

答：（1）起設點不同的單一路徑選擇。對分離的、單個始發(fā)點和終點的網(wǎng)絡運輸路線選

擇問題，最簡單和直觀的方法是最短路線法。網(wǎng)絡由節(jié)點和線組成，點與點之間由線連接，

線代表點與點之間運行的成本（距離、時間或時間和距離加權的組合）。除始發(fā)點外，所有

節(jié)點都被認為是未解的，即均未確定是否在選定的運輸路線上。始發(fā)點作為已解的點，計算

從原點開始。

（2）多起迄點的路徑選擇。多起迄點問題是指多個貨源地可以同時為多個銷售點或市場

服務。面臨的問題是，要確定各供求點之間的供應關系，同時要找到供貨地、目的地之間的

最佳路徑。該問題經(jīng)常發(fā)生在多個供應商、工廠或倉庫服務于多個客戶的情況下。如果各供

貨地能夠滿足需求的數(shù)據(jù)量有限，則問題會變得更復雜，如禁運、專供等。解決這類問題常

?？梢赃\用一類特殊的線性規(guī)劃方法計算，即運輸方法問題求解。

（3）起訖點重合路徑選擇。物流管理人員經(jīng)常遇到的一個路線選擇問題，即始發(fā)點就

是終點的路線選擇。這類問題通常在運輸工具為同一部門所有的情況下發(fā)生。例如，運輸車

輛從倉庫送貨至零售點，然后返回倉庫，再重新裝貨；當?shù)氐倪\輸車輛從零售店送貨至客戶；

送報車、垃圾車和送餐車等的路線設計和選擇問題。這類問題求解的目標是尋求訪問各點的

次序，以求運行時間或距離最小化。始發(fā)點和終點相合的路線選擇問題通常被稱為“旅行推

銷員”問題，對這類問題應用經(jīng)驗探試法比較有效。

3.運輸路線優(yōu)化決策的基本原理和分析步驟是什么？

答：（1）將相互接近的停留點的貨物裝在同一輛車上運送。車輛的運行路線應將接近的

停留點串起來，以便停留點之間的運行距離最小化，這樣才能使路線上總的運行時間最短。

（2）將集聚在一起的停留點的貨物安排在同一天送貨。當停留點的送貨時間分散在一

周的不同天數(shù)時，應當將集聚在一起的停留點安排在同一天送貨，要避免非同一天送貨的停

留點在運行路線上重疊，有助于所需車輛數(shù)最小及車輛運行時間最短和距離最小。

（3）運行路線從離倉庫最遠的停留點開始。合理的運行路線應從離倉庫最遠的停留點

開始，將該集聚區(qū)的停留點串起來，然后返回倉庫。一旦確認了最遠的停留點之后，送貨車

輛應滿載相鄰最遠停留點的一些停留點的貨物。當車輛滿載后，再選擇另一個最遠的停留點，

用另一輛貨車滿載相鄰第二個最遠停留點的一些停留點的貨物，以此類推，直到將所有停留

點的貨物都分配給貨運車輛。

（4）每輛貨運車順次途經(jīng)各停留點的路線要呈淚滴狀。貨運車輛順次途經(jīng)各停留點的

路線應不交叉，而應呈淚滴狀。但是，停留點工作時間的約束及在停留點送貨后再提貨的要

求往往會導致路線交叉。

（5）盡可能使用載聿量大的貨運車輛。優(yōu)先使用教里量大的貨運車輛，能將路線上所

有停留點的貨物都裝載完畢，這樣可以減少停留點的運行距離或時間。

（6）應在送貨過程中完成提貨作業(yè)。送貨結束后進行提貨作業(yè)，會發(fā)生交叉路程，因

此，提貨應盡可能在送貨過程中進行。提貨混在送貨過程中進行，主要取決于送貨車輛的形

狀、提貨后及所提貨物對車輛后續(xù)送貨通道的影響程度。

（7）對偏離集聚停留點路線的停留點可應用另一個送貨方案。偏離集聚停留點的停留

點，特別是那些送貨量小的停留點，一般要花費大量的時間和費用，因此，使用載重量較小

的貨運車為此類停留點送貨是經(jīng)濟的。偏離度越大，送貨量越小，使用載重量小的貨運車越

經(jīng)濟。另外一個可行方案是租用車輛為這些停留點送貨。

（8）避免停留點工作時間太短的約束。停留工作時間太短常會迫使途經(jīng)停留點的順序

偏離理想狀態(tài)。由于停留點的工作時間約束一般不是絕對的，因此如果停留點的工作時間確

實影響到合理的送貨路線，則可以與停留點協(xié)商，調整其T作時間或放寬工作時間的約束。

4.表上作業(yè)法的基本步驟是什么？

答：表上作業(yè)法是一種以運費最小為目標函數(shù)，利用單位運價表、產(chǎn)銷平衡表等進行規(guī)

劃求得最優(yōu)運輸方案的數(shù)學方法。其基本步驟是：第一歲，建立供需產(chǎn)銷平衡運價表：第二

步，用表上作業(yè)法求出初始調運方案；第三步，用位勢法檢驗初始調運方案；第四步，用閉

合回路法調整初始調運方案；第五步，重復第三、四步，直至方案最優(yōu)為止。

5.運輸服務質量比較法和運輸價格比較法的基本內容是什么？

答：（1）運輸服務質量比較法。根據(jù)服務的一般原理，我們可以得出這樣的結論：客戶

在付出同等的運費的情況下，總希望得到更為滿意的服務，因此，服務質量往往成為客戶選

擇運輸服務商的首要標準,

（2）運輸價格比較法。隨著運輸市場競爭的日趨激烈，對于某些貨物來說，不同類型

的物流運輸提供商所能提供的服務質量已近乎相同，甚至接近完美，此時，運輸價格很容易

成為各服務商的最后競爭手段。于是客戶在選擇物流運輸提供商時，面對幾乎相同的服務質

量和其他相關條件，或有些客戶對服務質量要求不高時，運愉價格成為選擇物流運愉提供商

的一個重要決策準則。托運人在使用運輸價格比較法選擇服務商時，須清楚市場價格，了解

運輸提供商制定價格的準則。

項目十

一、選擇題

1.物流運輸合同是格式合同、諾成合同、雙務合同和（A）合同。

A.有償B.擔保C.航次D,租船

2.提單按照不同的分類標準有不同的形式。按按簽發(fā)提單的時間分，可將提單分成預

借提單和（B

A.直達提單B.倒簽提單C.指示提單D.直達提單

3.目前，我國解決運輸糾紛、索賠一般有四種途徑：當事人自行協(xié)商解決、調解、（D）

和訴訟。

A.妥協(xié)B.索賠C.檢舉D.仲裁

二、判斷題

1.按照合同期限分，合同可分為長期合同和季節(jié)合同。

答：錯誤。

解析：按照合同期限分，合同可分為長期合同和短期合同。

2.運輸合同簽訂后，如確有特殊原因不能履行或需要變更時，需經(jīng)雙方同意，并在合

同規(guī)定的時間內辦理。合同變更、解除應當以書面形式提出或答復。

答：正確。

3.如果擁有同一運輸工具的數(shù)個承運人承運同一貨物，則屬于一般的相繼運輸，是多

式聯(lián)運的一種。

答：錯誤。

解析?：多式聯(lián)運是指多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，負責將貨物從接收地

運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的運輸方式。如果擁有同一運輸工具的數(shù)個承運人

承運同一批貨物，則屬于一般的相繼運輸，而不是聯(lián)運。

4.物流運輸企業(yè)只要加強管理和監(jiān)控，貨運事故、運輸糾紛的發(fā)生是完全可以避免的。

答：錯誤。

解析：托運人把貨物交給承運人后，承運人應該根據(jù)雙方之間的合同和行業(yè)的慣例履行

運輸?shù)牧x務，把貨物安全、及時地送交收貨人。但在貨物運輸過程中，由于潛在危險、突發(fā)

情況、政策風險等因素，貨運事故、運輸糾紛的發(fā)生難以完全避免。

三、簡答題

1.簡述物流運輸合同的概念及類型。

答：物流運輸合同是指承運人將貨物從起運地點運輸?shù)酵羞\人指定的地點，托運人或收

貨人按照規(guī)定的價格支付票款或運輸費用的合同。物流運輸合同又稱為運送合同，是一種提

供勞務服務的合同，提供服務的標的是一種特定的行為，是物流運輸行為的本身；是承運人

和托運人雙方簽訂的、明確雙方權利義務關系、確保貨物有效位移、具有法律效應的書面文

件，它是承運方、托運方開展物流運輸業(yè)務的法律形式。

根據(jù)不同的分類標準，物流運輸合同可以分為不同的類別，如下表所示：

分類標準合同名稱

普通貨運合同

按照物流運輸對象分

特種貨運合同

書面合同：簽訂正式書面協(xié)議書

按照物流運輸合同形式分

契約合同：托運人按照規(guī)定填寫貨運托運單或貨單

單一運輸合同

按照物流運輸合同組織方式分

多式聯(lián)運輸同

公路運輸合同

鐵路運輸合同

水路運輸合同

按照物流運輸合同承運方式分

航空運輸合同

管道運輸合同

多式聯(lián)運合同

批量合同一次托運量較大的大宗貨物運輸合同

按照貨物數(shù)量分

運次合同一次即可完成的貨物運輸合同

長期合同一般是指期限在一年以上的合同

按照合同期限分短期合同指期限在一年以下的合同，如季節(jié)合同,月

度合同等。

2.簡述提單的性質及種類。

答：提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運

人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付

貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據(jù)以交付貨物的保證。提單是海上貨

物運輸合同的證明，它證明了承運人已接管貨物或貨物已裝船和保證據(jù)以交付貨物。

提單作為承運人接收貨物或貨物裝船的收據(jù)，不僅是海.上貨物運輸合同成立的證明，還

是承運人保證憑以交付貨物和可以轉讓的物權憑證。但是，提單的轉讓是受到一定的條件限

制的：?是提單的轉讓必須在承運人在目的港交付貨物前才有效，如果承運人憑?份提單正

本交付了貨物，其余的幾份也就失去了效力，提單則小能冉行轉讓；二是提單持有人必須在

貨物運抵H的港的一定時用內，與承運人洽辦提貨手續(xù)；三是由于貨物過期不提，即視為無

主，承運人可對不能交付的貨物行使處分權，從而限制了提單作為物權憑證的效力。

提單主要包括貨物的品名、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積，以及運輸危險貨物時

對危險性質的說明；承運人的名稱和主營業(yè)所；船舶名稱；托運人的名稱；收貨人的名稱;

裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期；卸貨港；多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和交付貨物地

點；提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)：運費的支付；承運人或者其代表的簽字等內容。

按不同的分類標準，提單可2劃分為許多種類，如下表所示:__________________

劃分標準S~i

記名提單（收貨人抬頭提單）

按提單收貨人的抬頭分指示提單

不記名提單

已裝船提單

按貨物是否已裝船分

備運提單

清潔提單

按提單上有無批注分

不清潔提單

直達提單

轉船提單

根據(jù)運輸方式的不同分

聯(lián)運提單

多式聯(lián)運提單

倒簽提單

按簽發(fā)提單的時間分