高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的牽引供電方式高速鐵路概論59課件

《高速鐵路概論》

高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的

牽引供電方式

高速鐵路牽引供電系統(tǒng)

牽引供電方式按分區(qū)所運(yùn)行狀態(tài)分類：（1）單邊供電；（2）上下行并聯(lián)供電；……《高速鐵路概論》單邊供電鋼軌變電所變電所饋線分區(qū)所接觸網(wǎng)在相鄰兩個(gè)牽引變電所的中間斷開，中間設(shè)有分區(qū)亭/所，將兩個(gè)牽引變電所之間的接觸網(wǎng)分成兩個(gè)供電分區(qū)，每一個(gè)供電分區(qū)只能從一端的牽引變電所獲得電能。特點(diǎn)：某一供電分區(qū)接觸網(wǎng)故障時(shí)，只影響本供電分區(qū)，縮小故障范圍；牽引變電所饋電線保護(hù)裝置較簡單。目前各國采用較多，我國單線電氣化鐵路全部采用?！陡咚勹F路概論》上、下行并聯(lián)供電在復(fù)線電氣化區(qū)段的供電臂末端設(shè)有分區(qū)所，將上下行接觸網(wǎng)通過斷路器實(shí)行并聯(lián)供電。優(yōu)點(diǎn)：能均衡上下行供電臂的電流，降低接觸網(wǎng)損耗，提高電壓水平。在有空重車方向和線路有較大坡度情況下，效果更為顯著。我國復(fù)線電氣化鐵路大多采用這種供電方式。《高速鐵路概論》高速鐵路牽引供電系統(tǒng)

牽引供電方式按接觸網(wǎng)設(shè)備類型分類：（1）直接供電方式（TR供電方式）；（2）帶回流線的直接供電方式（DN供電方式）

；（3）自耦變壓器供電方式（Auto-Transformer，AT供電方式）；……《高速鐵路概論》直接供電方式鋼軌R變電所接觸網(wǎng)T機(jī)車電流I鋼軌電流I1地中電流I2在牽引網(wǎng)中不加特殊防護(hù)措施。一根饋線接在接觸線上，另一根饋線接在鋼軌上。特點(diǎn)：投資小，牽引網(wǎng)阻抗小，能耗較低；對(duì)通信線路感應(yīng)干擾大。一般采用在鐵路沿線無架空通信線路或通信線路已改用地下屏蔽電纜的區(qū)段?！陡咚勹F路概論》帶回流線的直接供電方式接觸網(wǎng)T鋼軌R變電所機(jī)車電流I鋼軌電流I1地中電流I2回流線電流I并聯(lián)架空回流線NF在接觸網(wǎng)支柱上架一條與鋼軌并聯(lián)的回流線。特點(diǎn)：利用接觸網(wǎng)與回流線間的互感作用，使鋼軌中的電流盡可能由回流線流回牽引變電所，由此部分抵消接觸網(wǎng)對(duì)鄰近通信線路的干擾。在對(duì)通信線路防干擾要求不高的區(qū)段使用?！陡咚勹F路概論》自耦變壓器（AT）供電方式AT變壓器每隔約10km并聯(lián)接入接觸網(wǎng)T與正饋線AF間。中性點(diǎn)與鋼軌R相接。優(yōu)點(diǎn)：供電電壓成倍提高（接觸網(wǎng)與鋼軌間電壓恰為AT變壓器兩端電壓的一半），牽引網(wǎng)阻抗小，供電能力大，供電距離長，網(wǎng)上電壓損失和電能損失小；通信干擾小。缺點(diǎn)：投資大，電流分布復(fù)雜，保護(hù)算法難度大