城市軌道交通完整教案

授課時(shí)間講次第1講

課題課程概述

1.激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)本門課程的積極性；

教學(xué)目的2.針對(duì)本門課程的知識(shí)構(gòu)造，使學(xué)生具有清晰的學(xué)習(xí)思路，使每名

與要求學(xué)生形成自己獨(dú)立的學(xué)習(xí)方法；

3.了解本門課程的體系構(gòu)造、分析本門課程的考核方案。

教學(xué)重點(diǎn)課程的體系構(gòu)造

教學(xué)難點(diǎn)課程的體系構(gòu)造

教學(xué)方法啟發(fā)式的教學(xué)方法

教學(xué)資源板書

小玷

1?考核方案穌析

與教具設(shè)計(jì)二.譚程寰城作業(yè)

本

講

主一、考試方案解析

要二、課程概述

內(nèi)

容

作請(qǐng)結(jié)合本人實(shí)際情況設(shè)計(jì)學(xué)好本門課程的方法、表述未來的學(xué)習(xí)態(tài)度以

業(yè)及對(duì)本門課程講授的意見和建議。

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤（5分鐘）

點(diǎn)名，認(rèn)識(shí)學(xué)生，實(shí)現(xiàn)與學(xué)生的初次交流，拉近距離。

詳細(xì)講解考試方案，滲透對(duì)學(xué)生的要求，讓學(xué)生理解考試方

案的設(shè)計(jì)意圖，使學(xué)生端正學(xué)習(xí)態(tài)度，樹立認(rèn)真的思想。

第一講課程概述

講解考試方案一、考試方案

（40分鐘）

（一）平時(shí)考核（占總成績的40%）

1、作業(yè)：占總成績的15%。對(duì)于作業(yè)中的雷同現(xiàn)象、抄襲現(xiàn)

象酌情予以扣分。逾期交作業(yè)者每次扣2分，屢教不改者平時(shí)成

績清零。扣分上線為50分。

2、筆記：占總成績的10%。筆記不僅要記錄課堂的板書，還要

記錄教師屢次重復(fù)和強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)內(nèi)容，以及自己總結(jié)的一些內(nèi)容。

3、出勤率及課堂表現(xiàn)：占總成績的15%。正當(dāng)理由缺勤者每

次扣2分，無故曠課者每次扣5分（包含后補(bǔ)假條者）。主動(dòng)舉手

發(fā)言者視問題答復(fù)情況酌情予以加分，加分上限為15分，扣分上

線為50分。

（二）階段考核（占總成績的10%）

采取開卷的考核方式，重點(diǎn)考核學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解程度，考

核學(xué)生運(yùn)用知識(shí)的能力。

（三）期末考核（占總成績的50%）

試題題型和試卷構(gòu)造

1、糾錯(cuò)題（15分）：考核學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)理解的準(zhǔn)確程度，明

確的區(qū)分一些術(shù)語等。

2、簡答題（20分）：考核所學(xué)的根本知識(shí)，例如一些根本的

操作方法等。

3、分析題（40分）：考核學(xué)生分析問題的能力，例如對(duì)故障

的分析、判斷及處理等。

提要教學(xué)內(nèi)容

4、綜合題（25分）：考核學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)的綜合運(yùn)用能力，例

如聯(lián)鎖表的編寫等。

整個(gè)試卷總卷面分?jǐn)?shù)為100分。根本知識(shí)局部占80%,難度

題目占20%。

（15分鐘）二、課程概述

1、城市軌道交通的特點(diǎn)、開展歷程，以及城市軌道交通地位

與作用。

2、城市軌道交通的路網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)。軌道交通線路的建

立首先必須要相關(guān)城市規(guī)劃部門及政府部門做出合理規(guī)劃，然后

才能設(shè)計(jì)施工，本章主要介紹我們采取何種方法去規(guī)劃，如何設(shè)

計(jì)。

3、軌道交通土建工程

主要內(nèi)容是車站、區(qū)間隧道、高架構(gòu)造工程的設(shè)計(jì)和施工方

法。軌道、無縫線路的相關(guān)知識(shí)。

4.機(jī)車車輛及牽引系統(tǒng)

主要內(nèi)容是城市軌道交通車輛的種類、構(gòu)造、電力傳動(dòng)與控

制及新型城市軌道交通構(gòu)造的特點(diǎn)。城市軌道交通供配電系統(tǒng)組

成及功能；牽引供電系統(tǒng)構(gòu)造和供電方式，以及牽引網(wǎng)的構(gòu)造和

種類。

5.車市軌道交通通信信號(hào)及其他設(shè)備系統(tǒng)

主要內(nèi)容是城市軌道交通的通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)檢售

票系統(tǒng)等系統(tǒng)的構(gòu)造功能和根本的工作原理。

6.城市軌道交通的災(zāi)害與防護(hù)

（25分鐘）

針充城市軌道交通的火災(zāi)、水害、震災(zāi)、戰(zhàn)爭災(zāi)害采取的防

護(hù)措施。

7運(yùn)營管理

主要內(nèi)容是城市軌道交通運(yùn)營管理特性與開展趨勢(shì)，城市軌

提要教學(xué)內(nèi)容

授課時(shí)間講次第2講

課題緒論

道交通行車組織城市軌道交通客運(yùn)管理、票務(wù)管理、城市軌道交

通運(yùn)營管理方法的知識(shí)。

課堂小結(jié)1、考欲方案解析

（3分鐘）

2、德程槐始

布置作業(yè)請(qǐng)結(jié)合本人實(shí)際情況設(shè)計(jì)學(xué)好本門課程的方法、表述未來的

（2分鐘）學(xué)習(xí)態(tài)度以及對(duì)本門課程講授的意見和建議。

1.了解城市軌道交通的種類及特點(diǎn)；

教學(xué)目的

2.了解世界及我國城市軌道交通開展的歷史與現(xiàn)狀；

與要求

3.了解城市軌道交通的未來。

教學(xué)重點(diǎn)城市軌道交通的種類及特點(diǎn)

教學(xué)難點(diǎn)城市軌道交通的未來

教學(xué)方法講授結(jié)合討論的教學(xué)方法

茉一章ffl*

??節(jié)城市建交魅的概2與特點(diǎn)

一、城而依迤殳逋的定義

教學(xué)資源板書K定義

2.分類

二.就巾觸迤殳通的抬中

與教具設(shè)計(jì)小站

本

講一、城市軌道交通的種類及特點(diǎn)

主二、世界及我國城市軌道交通開展的歷史與現(xiàn)狀

要三、城市軌道交通的未來

內(nèi)

容

作

業(yè)P183

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤（1分鐘）點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問本課程由那幾塊組成？

（3分鐘）

第一節(jié)軌道交通的概念與特點(diǎn)

講授新課

（10分鐘）一、軌道交通的種類

1、城市軌道交通的定義

城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方

式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱"。目前國際軌道交通有地鐵、

輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及磁懸浮列車等多種類型，號(hào)稱''城

市交通的主動(dòng)脈"。一般地，城市軌道交通是指城市中使用車輛

在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行，且主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。目前在我

國的城市軌道交通系統(tǒng)中，主要包括地鐵和輕軌。

(25分鐘)2、城市軌道交通的分類

城市軌道交通有很多種類型，依據(jù)不同的指標(biāo)有不同的分類。

(1)按交通容量分類

交通容量即運(yùn)送能力，指單方向每小時(shí)的交通斷面上乘客通

過量。按交通容量的大小，軌道交通可分為特大、大、中、小容

量四種系統(tǒng).特大容量系統(tǒng)?般指市郊鐵路,其單向小時(shí)斷面客

流量可到達(dá)5萬?8萬人；大容量軌道交通通常指常規(guī)地鐵；中容

品軌道交通包括輕軌、單軌、小型地鐵和新交通系統(tǒng)；小容最軌

道交通系統(tǒng)那么多指有軌電車。

(2)按線路敷設(shè)方式分類

按線路敷設(shè)方式可分為地下(包括山嶺、水下)、高架和地面三

種形式。特大、大容量軌道交通在交通較為繁忙的地區(qū)多采用地

下隧道和高架形式，在市郊那么可采用全封閉的地面形式；中容

量

提要教學(xué)內(nèi)容

可兼有三種敷設(shè)形式，且通常不與機(jī)動(dòng)車混行；小容量軌道交通

系統(tǒng)一般采用地面形式，可與機(jī)動(dòng)車混行，運(yùn)輸效率較低，相對(duì)

于普通公交優(yōu)勢(shì)并不明顯。

(3)按車輛導(dǎo)向方式分類

按車輛導(dǎo)向方式可分為輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向輪導(dǎo)向，一般鋼軌鋼輪

系統(tǒng)(地鐵、輕軌、有軌電車)屬前一類型；單軌及新交通系統(tǒng)等

膠輪車輛屬后一種類型。

(4)按給軌支撐形式分類

按輪軌支撐形式，可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)、膠輪混凝土軌系統(tǒng)

以及特殊系統(tǒng)。鋼輪鋼軌系統(tǒng)是目前地鐵與輕軌的主流形式，膠

輪混凝土軌系統(tǒng)主要指單領(lǐng)及新交通系統(tǒng)，而特殊系統(tǒng)那么包括

支撐面置于車輛之上的懸掛式單軌系統(tǒng)、磁懸浮式軌道系統(tǒng)等。

※※(N分鐘)2、軌道交通的種類

(1)有軌電車

(2)輕軌交通

(3)重型軌道交通

(4)獨(dú)軌交通

(5)自動(dòng)化導(dǎo)向交通

(6)磁浮交通系統(tǒng)

(7)纜索軌道交通

(15分鐘)第二節(jié)城市軌道交通的開展歷史

1843年英國人C?皮爾遜提出在英國修建地下鐵道的建議.1860

年英國倫敦開場修建世界上第一條地鐵，采用明挖法施工，為單

拱磚砌構(gòu)造，1863年1月10日建成通車，線路長6.4km,用蒸

汽機(jī)車牽引。

世界第一條地下鐵道的誕生，為人口密集的大都市如何開展

提要教學(xué)內(nèi)容

公共交通取得了珍貴的經(jīng)歷；特別是到1879年電力驅(qū)動(dòng)機(jī)車的研

究成功，使地下客運(yùn)環(huán)境和效勞條件得到了空前的改善，地鐵建

立顯示出強(qiáng)大的生命力。從此以后，世界上一些著名的大都市相

繼建造地下鐵道。

(15分鐘)

我國城市軌道交通起步晚、數(shù)量少。自20世紀(jì)90年代以來，

我國城市軌道交通進(jìn)入快速開展時(shí)期，到2021年，全國已有北京、

天津、上海、廣州、深圳、南京、青島、臺(tái)北和香港九個(gè)城市擁

有了軌道交通，運(yùn)營線路達(dá)35條共八百多公里。

第三節(jié)城市軌道交通的未來

21世紀(jì)的地鐵，以高速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、平安、舒

適等功能吸引大中城市客運(yùn)交通的80%以上。

第一代高速(時(shí)速200?350km)。FI本東京到大阪的東海道新

「線，法國的”T（；V"局速列耳海峽的第"，

授課時(shí)間'錨料

德國的1CE城際列中。

課題線網(wǎng)類型及路網(wǎng)規(guī)劃

聾一巧高速A。。km.磁懸浮列車.舊本方案沿東京至大阪的東

海道新干線修建磁懸浮新干線。

教學(xué)目的1.了解城市軌道交通的線網(wǎng)模式：

薪蹣褥1般！?瀛漫高速列車。

與要求

，卜結(jié)?

鬻粹點(diǎn)‘城市軌道交通的線網(wǎng)模式

1.城市就遭袞適的種類及特點(diǎn)

教學(xué)難點(diǎn)城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法

2.世界及我方城市軌道麥遹升層.的方史與現(xiàn)狀

教學(xué)方法呼鶴懶鱉醬舞

M一節(jié)找網(wǎng)央下及開械心岬

教徽源一，找M美?《

作業(yè)：P18,3板書1.決定因素

與教具設(shè)計(jì)2.三種根本形式

本

講

一、城市軌道交通的線網(wǎng)模式

主

二、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)

要

內(nèi)三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法

容

作

業(yè)P33,4

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤（1分鐘）點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問復(fù)習(xí)：1、說說城市軌道交通的定義？

（5分鐘）

2、城市軌道交通如何分類？

講授新課

第一節(jié)線網(wǎng)類型

※※㈠。分鐘)

一、線網(wǎng)類型

1、線網(wǎng)形式的主要決定因素

(1)城市地理形態(tài)(河流、山川等)

(2)規(guī)劃的城市用地布局

(3)人口流向分布

(4)主觀決策因素

任何城市都具有其獨(dú)特的自然地質(zhì)條件、地理形態(tài)，在一

定程度上決定了世界各國城市的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)具有千差萬別

的構(gòu)造形態(tài)。網(wǎng)絡(luò)由初級(jí)到高級(jí)演化，由于規(guī)劃的控制作用，多

為組織性生長方式差典型的構(gòu)造形態(tài)是網(wǎng)絡(luò)代、無環(huán)放射式及有

環(huán)放射式三種。

2、三種根本形式

(1)放射形線網(wǎng)

A.根本骨架：至少3條相互穿插線路

B.中心區(qū)銜接換乘處理

C.線形選擇：采用直徑線

(2)設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng)

在城市軌道交通線網(wǎng)中布置環(huán)線，主要有兩個(gè)作用：一為加

強(qiáng)中心區(qū)邊緣各客流集散點(diǎn)的聯(lián)系；二為截流外圍區(qū)之間的客流，

通過環(huán)線進(jìn)展疏解，以減輕中心區(qū)的客流壓力。

提要教學(xué)內(nèi)容

(3)棋盤式線網(wǎng)

棋盤式線網(wǎng)是對(duì)線網(wǎng)構(gòu)架整體而言，其特點(diǎn)是平行線路多、

相互穿插次數(shù)少。采用這種線網(wǎng)的城市有北京和墨西哥城。

(30分鐘)第二節(jié)路網(wǎng)規(guī)劃

一、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)

1、線網(wǎng)總長度

2、線網(wǎng)密度

3、口客運(yùn)周轉(zhuǎn)量

二、線網(wǎng)長度、線網(wǎng)密度規(guī)模指標(biāo)確實(shí)定方法

1.效勞水平法

2.出行需求分析法

3.吸引范圍幾何分析法

4.回歸分析法

三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法

（15分鐘）

在總量規(guī)模根本確定的前提下，可完成網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，即確定

網(wǎng)絡(luò)的根本構(gòu)造和線路具體走向及點(diǎn)設(shè)置等要素。

1.根據(jù)城市公共交通客流量分配決定路網(wǎng)構(gòu)成

城市軌道交通規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的子系統(tǒng)，可借助于城市

交通規(guī)劃中的調(diào)查多規(guī)劃的成果。在城市客運(yùn)交通規(guī)劃中（主要是

公共客運(yùn)交通體系），選擇客流量大，陣發(fā)性強(qiáng)，密集度明顯的交

通方向，在服從軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造根本特征的條件下，規(guī)劃具體

的軌道交通線路，取代一條或假設(shè)干條地面公共交通路線，這是

最常用的規(guī)劃指導(dǎo)思想。

2.根據(jù)城市布局需要決定路網(wǎng)構(gòu)戌

在城市布局與開展趨勢(shì)明確需要軌道交通支持的需求方向

（不管是遠(yuǎn)期可產(chǎn)生客流量，還是該交通方向主要客流集散點(diǎn)的運(yùn)

距較長），也需盡早規(guī)劃軌道交通路線，城市用地規(guī)劃沿線布局與

提要教學(xué)內(nèi)容

開發(fā)方面到達(dá)協(xié)調(diào)開展，同步開展，且可構(gòu)成較為理想的線網(wǎng)構(gòu)

造.

3.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃同步進(jìn)

展，兩者之間應(yīng)保持互相配合，互相競爭，總量平衡的關(guān)系。一

個(gè)現(xiàn)代化大都市的客運(yùn)交通體系比擬理想構(gòu)造，在立體布局上應(yīng)

該是三層次網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造：以與地面交通完全隔離的軌道交通網(wǎng)作框

架，輔之以區(qū)域性軌道交通支線和地面公共交通干線網(wǎng)，以及以

干線客流集散效勞的短程路線。三者之間互相通過重疊、穿插和

換乘樞紐（立體換乘樞紐和平面換乘站），組成一密切聯(lián)系的整體，

通過現(xiàn)代高科技管理經(jīng)營手段，到達(dá)最便捷最高效最低耗；在平

面布局上那么：交通網(wǎng)絡(luò)如人體大動(dòng)脈血管,公交干線是大血管，

授課時(shí)間講次第4講

課題線路設(shè)計(jì)

地面公交支線和短程接駁線是小血管、毛細(xì)血管，覆蓋全部城市

區(qū)，使市民出行能利用最先進(jìn)最合理的交通工具，最便捷的交通

路徑，最短的在途時(shí)間，最少的步行、換乘、候車的時(shí)間或距離，

最經(jīng)濟(jì)合理的出行費(fèi)用，到達(dá)最正確的交通效勞水平。

小#:

（8分鐘）

1、城市航道安通的長網(wǎng)線式

2、市觸道去通核網(wǎng)現(xiàn)嫉相粽

3、，置次通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方改

作業(yè)：P33,4

（1分鐘）

教學(xué)目的1.了解城市軌道交通的線路平面設(shè)計(jì)：

與要求2.了解城市軌道交通的線路縱斷面設(shè)計(jì)。

教學(xué)重點(diǎn)城市軌道交通線路平面設(shè)計(jì)

教學(xué)難點(diǎn)城市軌道交通的線路縱斷面設(shè)計(jì)

教學(xué)方法講授結(jié)合討論的教學(xué)方法

第二毛坡路統(tǒng)計(jì)

一、妓路分類

教學(xué)資源板書二、城路設(shè)計(jì)

1.線-平朝設(shè)計(jì)

與教具設(shè)計(jì)2.線路織陸前設(shè)計(jì)

本

講

一、城市軌道交通的線路分類

主

二、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)

要

內(nèi)

容

作

業(yè)P33,6

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤（1分鐘）點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問復(fù)習(xí)：1、城市軌道交通線網(wǎng)形式的主要決定因素是什么？

（5分鐘）

2、城市軌道交通線網(wǎng)的三種根本形式是什么？

線路設(shè)計(jì)

講授新課

※※⑶分鐘）一、城市軌道交通線路分類

1、王線

貫穿所有車站、區(qū)間供列車日常運(yùn)行的線路；城市軌道交通

系統(tǒng)的正線均采用上下行分行，一般實(shí)施右側(cè)行車慣例，以便與

城市地面交通的行車規(guī)劃相吻合（世界上除了英聯(lián)邦國家、R本等

局部國家外，絕大局部國家城市道路交通均實(shí)行右側(cè)行車規(guī)劃）。

2、彳斤返線

在線路兩端終點(diǎn)站（對(duì)于環(huán)線，也需要兩個(gè)“終點(diǎn)站”），或者準(zhǔn)

備開行折返列車的區(qū)問站，設(shè)置的專供列車折返調(diào)頭的線路。

3、聯(lián)絡(luò)線

軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車等作業(yè)方便而設(shè)置的連接線路。聯(lián)

絡(luò)線因連接的軌道交通線往往不在一個(gè)平面上，因此，有較大的

坡道與較小的半徑，列車運(yùn)行速度不可能很高.如果在地下建立.

施工難度較大，投資也隨之加大。

4、渡線

在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線，通

過一組聯(lián)動(dòng)道岔到達(dá)目的，如前述的站前、后折返用渡線以及車

庫內(nèi)線路之間的渡線。

5、停車線

一般設(shè)置在端點(diǎn)站，專門用于停車，進(jìn)展少量檢修作業(yè)的盡

提要教學(xué)內(nèi)容

端線。在車輛基地，那么擁有眾多的專用停車線，提供夜間停頓

運(yùn)營后列車停放。需要進(jìn)展檢修作業(yè)的停車線設(shè)有地溝。

6、檢修線

設(shè)在車輛基地檢修庫內(nèi)，專門用于檢修軌道交通車輛的作業(yè)

線，設(shè)有地溝，配有架車設(shè)備、檢修設(shè)備（如行車等）。

7、試驗(yàn)線

設(shè)在車輛基地，用于對(duì)檢修完畢的軌道交通車輛進(jìn)展運(yùn)行狀

態(tài)檢測(cè)的線路，為到達(dá)必要的運(yùn)行速度，試驗(yàn)線需有一定長度標(biāo)

準(zhǔn)和平縱斷面特點(diǎn)。

8、出入庫線

車輛基地與正線車站聯(lián)系線路，專供列車進(jìn)出車輛基地。

般分為入庫線和出庫線。

（45分鐘）

二、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)

城市軌道交通線路設(shè)計(jì)主要包括平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)等。

1.線路平面設(shè)計(jì)

軌道交通線路中心線在水平面上的投影稱為線路平面。

線路中心線：兩根鋼軌間距離的中點(diǎn)連線（單軌交通為軌道梁的

中心線）。

（1）線路平面組成要素

直線：線路走向的主要局部。

曲線：為了滿足線路選線要求,適應(yīng)地形變化（地面布置方式）.

避讓障礙物（地面、地下、高架方式）而必然出現(xiàn)的局部。

（2）曲線阻力

列車在通過曲線段時(shí).，除了克制根本阻力（即直線段也存在的

提要教學(xué)內(nèi)容

阻力）外，還需克制曲線附加阻力。

根本阻力（W0）：列車運(yùn)行過程中需要克制的輪軌阻力、空氣

阻力等。

曲線附加阻力（\忖）：由于曲線而產(chǎn)生的附加阻力。

曲線阻力產(chǎn)生原因：由于曲線段內(nèi)軌與外軌之間距離不相等,

列車在通過曲線段時(shí)，會(huì)發(fā)生外側(cè)車輪滾動(dòng)，內(nèi)側(cè)車輪滑動(dòng)的情

況，同時(shí)，因離心力產(chǎn)生的車輪與鋼軌之間的擠壓力等。

（3）曲線阻力計(jì)算

單位曲線阻力為Wr=600/R可通過檢測(cè)得出。曲線阻力Wr與R

成反比，即R越大，Wr越小，對(duì)列車運(yùn)行越有利；但曲線半徑R

越小，線路適應(yīng)地形、避讓障礙物的能力越強(qiáng)。

（4）曲線最小半徑

道交通系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)其運(yùn)行特征及車輛性能等要素，選擇一個(gè)統(tǒng)

一適合的半徑用于設(shè)計(jì)與施工。

(5)緩和曲線

為保證行車平安和乘客舒適，需在直線與圓曲線之間參加一緩和

曲線。緩和曲線常選擇高次暴曲線、等速螺旋線等具有從直線過

渡到圓曲線特征的曲線。

2、線路縱斷面設(shè)計(jì)

(1)線路縱斷面

線路中心線在垂直平面上的投影稱為線路縱斷面，單軌鐵路

以軌道梁中心線為準(zhǔn)。

(2)線路縱斷面的組成要素

平道：線路縱斷面的根本局部。

提耍教學(xué)內(nèi)容

坡道：由于選線及避讓隙礙物需要及適應(yīng)運(yùn)行需要而設(shè)置的特

殊路段。

(3)坡道阻力(陽)

列車通過坡道時(shí)，因坡度存在而產(chǎn)生的附加阻力稱為坡道阻

力。

坡道阻力產(chǎn)生原因：車輛在坡道上運(yùn)行，重力分解為對(duì)軌

道的正壓力N與沿坡道的下滑力Wo

(9分鐘)?4*轄■

1.俵路種類

2.佚路中面世竹

3.依路以斷面世計(jì)

(1分鐘)作業(yè)：P33,6

授課時(shí)間講次第5講

課題車站概述

教學(xué)目的1.了解車站構(gòu)造組成

與要求2.了解車站的設(shè)計(jì)與施工

教學(xué)重點(diǎn)車站的構(gòu)造組成

教學(xué)難點(diǎn)車站的設(shè)計(jì)

教學(xué)方法講授

教學(xué)資源板書二.車站組成

與教具設(shè)計(jì)小的

本

講

主一、車站構(gòu)造組成

要二、車站的設(shè)計(jì)與施工

內(nèi)

容

作

業(yè)

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤（1分鐘）點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問復(fù)習(xí)：1、線路平面的組成要素？

（4分鐘）

2、城市軌道交通線路縱斷面如何設(shè)計(jì)才合理？

講授新課

第一節(jié)車站

分鐘）

（15一、概述

車站是城市軌道交通線的重要組成局部，又是吸引客流和疏

散客流為旅客乘車效勞的根本設(shè)施，同時(shí)它乂集中設(shè)置了軌道交

通運(yùn)營中很大一局部技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營管理系統(tǒng)。車站的選址、布

置、規(guī)模等不僅影響運(yùn)營效益，而且影響城市文明建立和市容觀

瞻。車站往往又是連接其他交通的樞紐，交通的方便必然促進(jìn)城

市的開展。車站要圍繞其功能和目標(biāo)來設(shè)計(jì)。一般說來，這些要

考慮的B標(biāo)主要包括：①外觀的吸引力；②旅客的自由移動(dòng)；③

緊急情況下的：平安疏散；④殘疾人通道；⑤各種應(yīng)急效勞的通

道；⑥人群的平安聚集與疏散；⑦列車效勞的可靠性；⑧失效的

（30鐘）恢復(fù)問題；⑨投資的費(fèi)用效益。

二、車站組成

大型軌道交通系統(tǒng)的車站?般由4局部組成：①車站大廳及

廣場，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方。②售票大廳，為

乘客出售列車客票。③站臺(tái)，直接供乘客乘降車使用。④旅客不

能到達(dá)的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設(shè)施及鐵路股道等。

對(duì)城市軌道交通來說，車站一般包括主體、出入口及通道、通風(fēng)

道及風(fēng)亭（地下）和其他附屬建筑物。

車站主體是列車的停車點(diǎn)，它不僅要供乘客上下車、集散、

候車，一般也是辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)和運(yùn)營設(shè)備設(shè)置的地方。它又是軌

提要教學(xué)內(nèi)容

道交通運(yùn)營設(shè)備的設(shè)置中心和辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)的地方；出人口及通

道是供乘客進(jìn)、出車站的口部建筑設(shè)施；通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的

作用是保證地下車站具有一個(gè)良好的空氣質(zhì)量。

車站主體原那么上由站臺(tái)、站房、站前小廣場、垂直交通及

跨線設(shè)備等組成。其中站臺(tái)是最根本的局部，不管車站的類型、

性質(zhì)有何不同，都必須設(shè)置。其余3局部，一般情況都設(shè)置.，但

在某些特殊的情況下在滿足功能要求的前提下，其中的某些局部

可能被簡單。城市軌道交通乘客的構(gòu)成比鐵路、公路簡單，乘客

在車站停留時(shí)間短，且沒有行李存放與貨物運(yùn)輸?shù)葐栴}。

三、車站設(shè)計(jì)原那么

車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)遵循符合規(guī)劃、滿足客流、換乘便捷、事故

疏散迅速、裝修適度、無障礙通行、地下車站兼顧人防、綜合開

發(fā)等原那么，力求做到功能合理、布局緊湊、構(gòu)造平安、經(jīng)濟(jì)美

（15分鐘）觀、

節(jié)能環(huán)保、以人為本。

四、車站環(huán)境設(shè)計(jì)

車站環(huán)境設(shè)計(jì)包含了建筑外裝修設(shè)計(jì)、室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)（含減

振、降噪措施）、裝修材料的選用、裝飾施工工藝與技術(shù)的選用，

以及路引、導(dǎo)向、標(biāo)志、廣告等設(shè)計(jì)方面。

車站裝飾設(shè)計(jì)應(yīng)簡潔、明快、大方。適度裝修、充分利用構(gòu)

造造型和空間形態(tài)構(gòu)成的藝術(shù)性,要充分表達(dá)現(xiàn)代交通建筑特點(diǎn)C

盡量做到裝飾構(gòu)件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、施工裝配化。鑒于地下

車站裝修施工時(shí)車站排水設(shè)施尚未啟用，同時(shí)為加快建立速度，

盡可能減少濕作業(yè)。

地下線列車在無參照物下行駛，停站也很短暫，為防止乘客

提要教學(xué)內(nèi)容

乘過站，地下車站站臺(tái)層應(yīng)加強(qiáng)可識(shí)別性。

裝修應(yīng)采用防火、防潮、防腐、耐久、易清潔的環(huán)保材料，

地面材料還應(yīng)防滑、耐磨。材料的選用應(yīng)考慮實(shí)用性和可靠性，

且便于施工與維修。裝修材料的本地化應(yīng)給予充分考慮。

車站照明應(yīng)選用節(jié)能、耐久的燈具，例如深罩明露式，就便于

更換、清潔、保養(yǎng)。對(duì)丁采用半敞開式風(fēng)雨篷的地面、高架站應(yīng)

選用防塵、防潮、抗風(fēng)的燈具。

車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置各種導(dǎo)向、事故疏散、效勞乘客的標(biāo)志，全線統(tǒng)

一，且做到符合國家和國際標(biāo)準(zhǔn)。

（15分鐘）

四、地鐵車站施工方法

1、明挖法施工

授課時(shí)間講次第10講

2、蓋挖法施工

3、淺埋暗挖法

小結(jié)：

（5分鐘）

1.車站技的原那么

2.車站在工方法

課題軌道電路

1.掌握軌道電路的組成

教學(xué)目的

2.了解軌道電路的工作原理及作用

與要求

3.了解軌道電路的常見故障

教學(xué)重點(diǎn)軌道電路的組成

教學(xué)難點(diǎn)軌道電路的工作原理

教學(xué)方法講授

一、色燈信號(hào)機(jī)的分欠

教學(xué)資源板書二、透網(wǎng)式色燈信號(hào)機(jī)

與教具設(shè)計(jì)小玷

本

講

3.軌道電路的組成

主

4.軌道電路的工作原理及作用

要

3.了解軌道電路的常見故障

內(nèi)

容

作

P54,3、4題

業(yè)

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤（1分鐘）點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問復(fù)習(xí)：1、說說固定信號(hào)機(jī)的定位顯示；

（10分

2、信號(hào)機(jī)與信號(hào)表示器的區(qū)別。

鐘）

軌道電路

講授新課

（20分鐘）一、軌道電路的定義及組成

1.定義

以鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電氣絕緣），接上送電

和受電設(shè)備構(gòu)成的電路稱為軌道電路。

2.組成

-1---------------------------------------------------------------1-

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1&.JIRX?1變壓器箱中…阜----需--1-

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「閂」軌道變壓器變壓器箱］「-越j(luò)zxc吃-^5癡

?220V

交流就道電路示意國

（1）送電端：

a）電源

b）限流器

c）引接線

（2）鋼軌線路:

a）鋼軌絕緣

b）軌端接續(xù)線：

c）軌條

（3）受電端

提要教學(xué)內(nèi)容

a）繼電器

※※（工分鐘）b）弓接線

二、軌道電路的工作原理

平時(shí)軌道電路完好，乂沒有車占用時(shí)，軌道電流從電源正極

經(jīng)鋼軌、軌道繼電器線圈回到負(fù)柱而構(gòu)成回路，繼電器處于吸起

狀態(tài)，表示軌道區(qū)段內(nèi)無車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的調(diào)整狀

態(tài)。

當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有車占用時(shí)，因?yàn)檐囕v的輪對(duì)電阻比軌道繼電

器線圈電阻小得多，所以軌道電路被輪對(duì)分路，這時(shí)流經(jīng)繼電器

線圈的電流很小，缺乏以使銜鐵保持吸起，繼電器失磁落下表示

該區(qū)段有車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的分路狀態(tài)。

當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)發(fā)生斷軌或斷線等故障時(shí)，流經(jīng)繼電器線圈的

電流中斷，使繼電器失磁此狀態(tài)稱為軌道電路的斷軌狀態(tài)。

(10分鐘)三、軌道電路的作用

(1)監(jiān)視列車占用

廣泛采用軌道電路監(jiān)視列車、調(diào)車車列在站內(nèi)以及列車在區(qū)

間的占用。例如：當(dāng)軌道電路處于分路狀態(tài)或斷軌狀態(tài)時(shí)，控制

臺(tái)上相應(yīng)軌道區(qū)段顯示“紅光帶〃。

利用軌道繼電器的接點(diǎn)作為建立進(jìn)路、開放信號(hào)、構(gòu)成閉塞

等的控制條件，并實(shí)現(xiàn)信號(hào)于放后隨著列車、調(diào)車車列的運(yùn)行而

自動(dòng)關(guān)閉，從而把信號(hào)顯示、線路狀態(tài)、列車及調(diào)車車列的運(yùn)行

結(jié)合起來。

(2)傳輸行車信息

(10分鐘)4.軌道電路的分類

1).按動(dòng)作電源分為直流軌道電路和交流軌道電路

提要教學(xué)內(nèi)容

2).按工作方式分為閉路式軌道電路和開路式軌道電路

3).按有無絕緣分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路

4).按應(yīng)用地點(diǎn)分為站內(nèi)軌道電路和區(qū)間軌道電路

114分鐘)

四、軌道電路常見故障

1.“紅光帶”故障

紅光帶故障指的是軌道區(qū)段沒有車占用時(shí)，控制臺(tái)或顯示器

相對(duì)應(yīng)的區(qū)段顯示紅色光帶。造成這種故障的主要原因有軌道電

路送電電壓低、道床潮濕骯臟使得漏泄電流大、軌道路有斷線斷

軌情況、軌道電路絕緣雙破損等。

由于顯示“紅光帶”的區(qū)段內(nèi)所有道岔均不能正常轉(zhuǎn)換，不

能經(jīng)過有“紅光帶”的區(qū)段正常辦理接車、發(fā)車進(jìn)路，不能正常

開放信號(hào)，因此，發(fā)生“紅光帶'’故障主要影響車站的作業(yè)效率，

局部行車平安依靠人工保障，有關(guān)工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行非正常

情況下的接發(fā)列車作業(yè)方法。

2.分路不良故障

分路不良故障指的是軌道區(qū)段有車占用時(shí)，有關(guān)軌道繼電器

不落卜，控制臺(tái)或顯示器相對(duì)應(yīng)的區(qū)段不顯示紅色光帶。造成這

種故障的原因，除了軌道電路本身到達(dá)“分路狀態(tài)最不利條件〃

以外，還包括輕車（如軌道車）、軌面不清潔（如生銹、有砂粉、油

污等）、高阻輪對(duì)車（即車輛輪對(duì)自身電阻大）等原因。

分路不良對(duì)車站作業(yè)的影響主要在平安方面，由于不能利用

軌道繼電器檢查出軌道區(qū)段有車占用，存在道岔中途轉(zhuǎn)換、向占

用線路接車等危險(xiǎn)。因此發(fā)生分路不良問題后必仍嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)

要求，確保辦理接、發(fā)車作業(yè)平安。分路不良同樣也會(huì)影響車站

作業(yè)效率，由于不能可靠地分路有關(guān)軌道區(qū)段，造成列車進(jìn)站

提要教學(xué)內(nèi)容

后，接、發(fā)車進(jìn)路不能正常解鎖，控制臺(tái)上遺留有“白光帶”，

需人工操作才能解鎖有關(guān)區(qū)段。

（10分鐘）

小結(jié)：

1.就道電路的定義及俎氏

2.就道電路的工作原理及作用

3.就道電路的分類

4、軌道電路的有見故俅

（1分鐘）

作業(yè)：

P54,3、4題

授課時(shí)間講次第11講

課題轉(zhuǎn)轍機(jī)

教學(xué)目的1.學(xué)握轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

與要求2.了解對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的根本要求及分類

教學(xué)重點(diǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

教學(xué)難點(diǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的根本要求

教學(xué)方法講授

一、忖檢機(jī)的作用

教學(xué)資源板書二.粘植機(jī)的松本費(fèi)未

與教具設(shè)計(jì)小玷

本

講

1.轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

主

2對(duì).轉(zhuǎn)轍機(jī)的根本要求及分類

要

3轉(zhuǎn).轍機(jī)的分類

內(nèi)

容

作

1.轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

業(yè)

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤（1分鐘）點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問復(fù)習(xí)：1、說說軌道電路的組成；

（10分

2、軌道電路的作用。

鐘）

轉(zhuǎn)轍機(jī)

講授新課

※※⑵分鐘)一、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

轉(zhuǎn)轍機(jī)用以轉(zhuǎn)換道岔，鎖閉道岔尖軌，表示道岔所在位置。

具體作用表現(xiàn)為：

(1)根據(jù)操作要求，將道岔轉(zhuǎn)換至定位或反位。

(2)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置而且密貼后，自動(dòng)實(shí)行機(jī)械鎖閉，防

止外力改變道岔位置。

(3)當(dāng)?shù)啦砑廛壟c根本軌密貼后，正確反映道岔位置，并給出

相應(yīng)表示。

(4)發(fā)生擠岔以及道岔長時(shí)間處于“四開”位置(尖軌與根本

軌不密貼)時(shí)，及時(shí)發(fā)出報(bào)警。

二、對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的根本要求

※※門分鐘)

5對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的根本要求是：

(1)作為轉(zhuǎn)換器，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線往

返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)能隨時(shí)通過操作使尖軌

回復(fù)原位。

(2)作為鎖閉器，當(dāng)尖軌和根本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)展鎖閉：

一旦鎖閉，不致由于車輛通過道岔時(shí)的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。

(3)作為監(jiān)視器，應(yīng)能正確反映道岔的狀態(tài)。

(4)道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。

三、轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類

(20分鐘)

(1)按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍

提要教學(xué)內(nèi)容

機(jī)、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。

(2)按供電電源分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。

(3)按鎖閉方式分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)。

(15分鐘)四、轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置

一般情況下，每組聯(lián)鎖道岔設(shè)置一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，聯(lián)動(dòng)道岔的兩

組尖軌分別由一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。

小結(jié)：

授課時(shí)間講次第12講

分鐘）

（71.一撤機(jī)的作用

2.轉(zhuǎn)轍機(jī)的：要披木要求

3.轉(zhuǎn)維機(jī)的核五

4.轉(zhuǎn)瞰機(jī)的今美

作業(yè)：1.簡述轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

（2分鐘）

課題進(jìn)路

教學(xué)目的1.學(xué)握進(jìn)路的定義及分類

與要求2.了解敵對(duì)進(jìn)路

教學(xué)重點(diǎn)進(jìn)路的分類

教學(xué)難點(diǎn)敵對(duì)進(jìn)路

教學(xué)方法講授

道絡(luò)的定義

教學(xué)資源板書二、遇路的分類

三、敵對(duì)逢路

與教具設(shè)計(jì)小站

本

講

1.進(jìn)路的定義

主

2.進(jìn)路的分類

要

3.敵對(duì)進(jìn)路

內(nèi)

容

作

業(yè)

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤（1分鐘）點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問復(fù)習(xí)：1、說說轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用

（5分鐘）

進(jìn)路

講授新課一、進(jìn)路的定義

(5分鐘)

進(jìn)路是車站范圍內(nèi)列車或調(diào)車車列運(yùn)行的徑路。

※※⑶分鐘)二、進(jìn)路的分類

進(jìn)路分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，但凡進(jìn)站、出發(fā)及通過列車經(jīng)過

的進(jìn)路，稱為列車進(jìn)路，包括接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過進(jìn)路。

但凡調(diào)車車列為完成調(diào)車作業(yè)所經(jīng)過的進(jìn)路，稱為調(diào)車進(jìn)路。

(1)接車進(jìn)路是列車進(jìn)入車站所經(jīng)過的進(jìn)路，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)防

護(hù)，始于進(jìn)站信號(hào)機(jī)，終于另一咽喉的出站信號(hào)機(jī)。

(2)發(fā)車進(jìn)路是列車由車站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間所經(jīng)過的進(jìn)路，由出

站信號(hào)機(jī)防護(hù)，始于出站信號(hào)機(jī)，終于發(fā)車口。

(3)通過進(jìn)路是列車經(jīng)正線不停車通過車站所經(jīng)過的進(jìn)路，由

同方向的正線接車進(jìn)路和.正線發(fā)車進(jìn)路組成c

(4)調(diào)車進(jìn)路包括單元調(diào)車進(jìn)路(短調(diào)車進(jìn)路)和組合調(diào)車進(jìn)

路(長調(diào)車進(jìn)路)。短調(diào)車進(jìn)路從調(diào)車信號(hào)機(jī)開場，至同方向次一

架調(diào)車信號(hào)機(jī)(或股道、站界標(biāo)、車擋表示器等)為止的線路。長

調(diào)車進(jìn)路由兩個(gè)以上的短調(diào)車進(jìn)路組成，與調(diào)車進(jìn)路的長度無關(guān)

三、敵交進(jìn)路

(40分鐘)

車站辦理進(jìn)路，就是將有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到進(jìn)路要求的位置并鎖

閉，開放防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)。是有些進(jìn)路如果同時(shí)建立會(huì)造成列車

或調(diào)車車列沖突的危險(xiǎn)，這樣的進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路。兩條敵對(duì)進(jìn)

提要教學(xué)內(nèi)容

路一定有重疊局部，而且不能用道岔位置區(qū)分開。以卜.進(jìn)路規(guī)定

為敵對(duì)進(jìn)路：

(1)同一到發(fā)線對(duì)向的列車進(jìn)路。

(2)同一到發(fā)線對(duì)向的接車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。

(3)同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路。

(4)同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的調(diào)車進(jìn)路。

(5)同一-咽喉區(qū)對(duì)向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。

(6)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)接車方向?yàn)槌^6%。下坡道，

授課時(shí)間講次第13講

(7)防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)置在侵限絕緣處，制止同時(shí)開通的進(jìn)

路。

小結(jié):

(9分鐘)

1.迷路的定義

2.俎路的的今突

3.敵對(duì)城路

課題聯(lián)鎖關(guān)系及聯(lián)鎖設(shè)備

教學(xué)目的1.學(xué)握聯(lián)鎖的定義及根本內(nèi)容

與要求2.了解聯(lián)鎖設(shè)備的分類

教學(xué)重點(diǎn)聯(lián)鎖的定義及根本內(nèi)容

教學(xué)難點(diǎn)聯(lián)鎖的根本內(nèi)容

教學(xué)方法講授

1.霸帙關(guān)照

教學(xué)資源板書二.聯(lián)忸《笛

小結(jié)

與教具設(shè)計(jì)

本

講

1.聯(lián)鎖的定義

主

2.聯(lián)鎖的根本內(nèi)容

要

3.聯(lián)鎖設(shè)備的分類

內(nèi)

容

作

P54,9、10

業(yè)

課

后

記

提要教學(xué)內(nèi)容

考勤（1分鐘）點(diǎn)名檢查出勤情況

復(fù)習(xí)提問復(fù)習(xí)：1、什么是進(jìn)路

（8分鐘）

2、進(jìn)路的分類