職業(yè)資格-橋梁隧道工程真題庫(kù)-12

職業(yè)資格-橋梁隧道工程真題庫(kù)_121、不定項(xiàng)選擇題采用超聲回彈綜合法檢測(cè)預(yù)制空心板梁的混凝土抗壓強(qiáng)度，試回答以下相關(guān)問(wèn)題。（1）超聲回彈綜合法測(cè)定混凝土強(qiáng)度，以下相關(guān)操作正確的包括()。A、

A：測(cè)區(qū)應(yīng)（江南博哥）優(yōu)先布置在混凝土的澆筑側(cè)面B、

B：應(yīng)先完成回彈測(cè)試，再進(jìn)行超聲測(cè)試C、

C：應(yīng)根據(jù)碳化深度修正檢測(cè)結(jié)果D、

D：超聲測(cè)試優(yōu)先采用平測(cè)法正確答案：

A

B

參考解析：（1）選項(xiàng)A解析如下：首先，由于回彈儀的構(gòu)造是利用彈擊裝置以固定的動(dòng)能撞擊混凝土表面，測(cè)量反彈回來(lái)的距離得到回彈值，回彈儀向上彈擊時(shí)，彈擊桿在回彈時(shí)受自重影響，其回彈值較水平狀態(tài)偏大，同理向下彈擊時(shí)回彈值偏小，對(duì)此偏差的修正稱為角度修正；其次，由于混凝土集料在凝固前具有流動(dòng)性，經(jīng)過(guò)振搗凝固后，相對(duì)于澆筑側(cè)面來(lái)說(shuō)，澆筑底面硬度較高的粗骨料含量多，而澆筑表面粗骨料含量少而砂漿較多，就會(huì)造成彈擊澆筑底面時(shí)回彈值偏大，而彈擊澆筑表面時(shí)回彈值偏小的情況，此時(shí)需對(duì)回彈值進(jìn)行修正，稱為測(cè)面修正。回彈儀處于非水平狀態(tài)彈擊混凝土澆筑表面或底面的回彈值，經(jīng)過(guò)兩次修正后，可理解為回彈儀處在水平方向彈擊混凝土澆筑側(cè)面的回彈值。規(guī)范中規(guī)定的角度修正值和澆筑面（測(cè)面）修正值均為依據(jù)大量試驗(yàn)結(jié)果得到的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，而由于混凝土集料組成多樣、材質(zhì)離散性大，修正結(jié)果也難免存在偏差，因此回彈測(cè)區(qū)應(yīng)優(yōu)先選擇在能使回彈儀處在水平方向的混凝土澆筑側(cè)面，以避免修正誤差，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)條件受限時(shí)，才允許使回彈儀處于非水平狀態(tài)的混凝土澆筑表面或底面。采用超聲回彈綜合法檢測(cè)混凝土的抗壓強(qiáng)度，測(cè)區(qū)應(yīng)優(yōu)先選在混凝土澆筑面的側(cè)面，超聲測(cè)試采用對(duì)測(cè)或角測(cè)，在這種情況下回彈值和聲速值都不作澆筑面修正。當(dāng)測(cè)區(qū)位于混凝土頂面或底面時(shí)，回彈值需進(jìn)行修正，并且對(duì)聲速值也應(yīng)進(jìn)行修正。試驗(yàn)表明，當(dāng)超聲測(cè)點(diǎn)沿混凝土澆筑表面和底面對(duì)測(cè)時(shí)，測(cè)得的聲速偏低，需要乘以修正系數(shù)1.034；當(dāng)采用平測(cè)法確定聲速時(shí)，由于在混凝土澆筑、振搗過(guò)程中，澆筑表面的砂漿含量多石子含量少，澆筑底面的情況則相反，這就會(huì)造成在澆筑表面平測(cè)得到的聲速偏小，在澆筑底面平測(cè)得到的聲速偏大，需分別乘以1.05和0.95的系數(shù)進(jìn)行修正。選項(xiàng)B，采用超聲回彈綜合法檢測(cè)結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度時(shí)，對(duì)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的每一測(cè)區(qū)，應(yīng)先進(jìn)行回彈測(cè)試，后進(jìn)行超聲測(cè)試。因?yàn)槌暅y(cè)試時(shí)在混凝土表面需涂抹耦合劑，以保證換能器與混凝土表面的良好耦合，如先完成超聲測(cè)試則混凝土表面殘留的耦合劑將影響回彈測(cè)值的準(zhǔn)確性。選項(xiàng)C，超聲回彈綜合法不考慮碳化深度對(duì)結(jié)果的影響。選項(xiàng)D，超聲測(cè)試應(yīng)優(yōu)先采用對(duì)測(cè)或角測(cè)，不具備條件時(shí)才采用單面平測(cè)。2、單選題對(duì)于施工隧道，一氧化碳一般情況不大于()。A、

20mg/m3B、

30mg/m3C、

40mg/m3D、

50mg/m3正確答案：

B

參考解析：施工隧道要求一氧化碳濃度一般情況下不大于30mg/m3。3、不定項(xiàng)選擇題對(duì)某橋梁工程混凝土灌注樁基礎(chǔ)采用低應(yīng)變反射波法檢測(cè)其樁身完整性，已知：1號(hào)樁設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為19.00m，樁徑為1.25m，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C25，灌注齡期大于20d;2號(hào)樁設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為27.00m．樁徑為1.20m，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C25，灌注齡期大于25d。橋位處的地質(zhì)情況為多年凍土、角礫土。請(qǐng)根據(jù)以上內(nèi)容，回答下列問(wèn)題。（5）對(duì)于2號(hào)樁，當(dāng)采用低應(yīng)變反射波法難以確定樁身缺陷時(shí)，可采用()進(jìn)行驗(yàn)證。A、

A：超聲回彈綜合法B、

B：鉆芯取樣法C、

C：現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖D、

D：靜載試驗(yàn)法正確答案：

B

C

D

參考解析：在工程中，由于低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法在檢測(cè)和判斷基樁完整性的工程實(shí)踐中受到多種條件制約和影響，使得一些缺陷樁難以判定，容易產(chǎn)生爭(zhēng)議，為了保證基樁工程質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)根據(jù)缺陷程度和位置采用相應(yīng)的其他檢測(cè)方法進(jìn)行驗(yàn)證，如現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖、鉆芯取樣法、靜載試驗(yàn)法或高應(yīng)變檢測(cè)法等。4、不定項(xiàng)選擇題對(duì)某橋梁工程混凝土灌注樁基礎(chǔ)采用低應(yīng)變反射波法檢測(cè)其樁身完整性，已知：1號(hào)樁設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為19.00m，樁徑為1.25m，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C25，灌注齡期大于20d;2號(hào)樁設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為27.00m．樁徑為1.20m，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C25，灌注齡期大于25d。橋位處的地質(zhì)情況為多年凍土、角礫土。請(qǐng)根據(jù)以上內(nèi)容，回答下列問(wèn)題。（4）對(duì)圖1和圖2混凝土灌注樁樁身缺陷的判定正確的為()。A、

A：圖1表示樁身局部擴(kuò)徑B、

B：圖2表示樁身局部離析C、

C：圖l表示樁身局部縮徑D、

D：圖2表示樁身局部斷裂正確答案：

A

B

參考解析：根據(jù)題目所給的信息，可以知道1號(hào)樁和2號(hào)樁的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度、樁徑、混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度和灌注齡期。而對(duì)于地質(zhì)情況，題目也給出了提示，是多年凍土和角礫土。題目中要求判斷圖1和圖2混凝土灌注樁樁身缺陷的判定是否正確。根據(jù)圖1和圖2的形狀，可以初步判斷出缺陷類型。圖1的形狀為局部擴(kuò)徑，而圖2的形狀為局部離析。因此，選項(xiàng)A和B是正確的。選項(xiàng)C和D的判斷是錯(cuò)誤的。圖1的形狀不是局部縮徑，而是局部擴(kuò)徑；圖2的形狀也不是局部斷裂，而是局部離析。綜上所述，答案為AB。5、不定項(xiàng)選擇題對(duì)某橋梁工程混凝土灌注樁基礎(chǔ)采用低應(yīng)變反射波法檢測(cè)其樁身完整性，已知：1號(hào)樁設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為19.00m，樁徑為1.25m，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C25，灌注齡期大于20d;2號(hào)樁設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為27.00m，樁徑為1.20m，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C25，灌注齡期大于25d。橋位處的地質(zhì)情況為多年凍土、角礫土。請(qǐng)根據(jù)以上內(nèi)容，回答下列問(wèn)題。（3）2號(hào)樁現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)波形如下圖2所示，則應(yīng)判定為()類樁。A、

A：I類樁B、

B：Ⅱ類樁C、

C：Ⅲ類樁D、

D：Ⅳ類樁正確答案：

C

參考解析：從波形上看，樁底反射明顯，波速正常，在距樁頂13.5米處有缺陷反射，但考慮波形中缺陷反射波在13.5米左右與樁底反射波正好呈周期性振蕩，樁底反射波可能是缺陷的二次反射，推定該處為混凝土嚴(yán)重離析，判斷該樁為III類樁。6、不定項(xiàng)選擇題對(duì)某橋梁工程混凝土灌注樁基礎(chǔ)采用低應(yīng)變反射波法檢測(cè)其樁身完整性，已知：1號(hào)樁設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為19.00m，樁徑為1.25m，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C25，灌注齡期大于20d;2號(hào)樁設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為27.00m，樁徑為1.20m，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C25，灌注齡期大于25d。橋位處的地質(zhì)情況為多年凍土、角礫土。請(qǐng)根據(jù)以上內(nèi)容，回答下列問(wèn)題。（2）1號(hào)樁現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)波形如下圖1所示，則應(yīng)判定為()類樁。A、

A：I類樁B、

B：Ⅱ類樁C、

C：Ⅲ類樁D、

D：Ⅳ類樁正確答案：

C

參考解析：從波形看，該樁缺陷特征明顯，距樁頂1.68~4.92米擴(kuò)頸，有樁底反射，符合II類樁的分類原則，按以往把擴(kuò)頸這類缺陷判為有利缺陷，該樁為II類，但考慮該樁地處高原凍土區(qū)，淺層擴(kuò)頸對(duì)樁基動(dòng)脹抗拔力影響很大，屬于不利的缺陷及缺陷特征十分明顯等因素，判定此樁為III類樁。7、不定項(xiàng)選擇題對(duì)某橋梁工程混凝土灌注樁基礎(chǔ)采用低應(yīng)變反射波法檢測(cè)其樁身完整性，已知：1號(hào)樁設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為19.00m，樁徑為1.25m，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C25，灌注齡期大于20d;2號(hào)樁設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為27.00m，樁徑為1.20m，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C25，灌注齡期大于25d。橋位處的地質(zhì)情況為多年凍土、角礫土。請(qǐng)根據(jù)以上內(nèi)容，回答下列問(wèn)題。（1）對(duì)2號(hào)樁采用低應(yīng)變反射波法檢測(cè)其樁身完整性時(shí)，錘擊振源的選擇應(yīng)為()。A、

A：應(yīng)選擇質(zhì)量大的錘或力棒B、

B：應(yīng)選擇質(zhì)量小的錘或力棒C、

C：應(yīng)選擇材質(zhì)硬的錘或力棒D、

D：應(yīng)選擇材質(zhì)軟的錘或力棒正確答案：

A

D

參考解析：由超聲波脈沖信號(hào)的特性可看出，其高頻信號(hào)在介質(zhì)中傳播時(shí)衰減較快，低應(yīng)變反射波法是根據(jù)超聲波的反射原理對(duì)樁身完整性進(jìn)行檢測(cè)的，對(duì)于大直徑長(zhǎng)樁，其樁身深部缺陷很難探測(cè)，根據(jù)題目條件，2號(hào)樁樁長(zhǎng)為長(zhǎng)樁，采用低應(yīng)變反射波法檢測(cè)樁身完整性時(shí)，應(yīng)使錘擊報(bào)源產(chǎn)生住頻低、能量打的信號(hào)，當(dāng)錘擊振源的質(zhì)量大、材質(zhì)軟時(shí)比相反特性錘擊振源產(chǎn)生的主頻低，所以AD正確。8、不定項(xiàng)選擇題對(duì)某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測(cè)其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測(cè)，已知受檢樁的樁徑為1.2m，樁長(zhǎng)為8m。試完成下述相關(guān)試驗(yàn)操作和相關(guān)分析。（4）對(duì)灌注樁檢測(cè)的結(jié)果如下圖a）、b）所示，其中AC剖面的聲時(shí)、聲速數(shù)據(jù)列于下表，問(wèn)根據(jù)第2、3測(cè)點(diǎn)計(jì)算得到的PSD值為()。A、

A：21B、

B：335C、

C：71401D、

D：19704正確答案：

C

參考解析：根據(jù)題目所給的數(shù)據(jù)，我們可以得到受檢樁的樁徑為1.2m，樁長(zhǎng)為8m。同時(shí)，題目中還給出了聲波透射法檢測(cè)的結(jié)果，即圖a）、b）所示的聲時(shí)、聲速數(shù)據(jù)。我們需要根據(jù)第2、3測(cè)點(diǎn)計(jì)算得到PSD值。PSD值是指功率譜密度，是指在一定頻率范圍內(nèi)的信號(hào)功率分布密度。在聲波透射法檢測(cè)中，PSD值可以用來(lái)評(píng)估鉆孔灌注樁的樁身完整性。首先，我們需要計(jì)算第2、3測(cè)點(diǎn)的聲時(shí)差。根據(jù)圖a）所示的聲時(shí)數(shù)據(jù)，可以得到第2、3測(cè)點(diǎn)的聲時(shí)差為0.0004s。接下來(lái)，我們需要計(jì)算第2、3測(cè)點(diǎn)的聲速。根據(jù)圖b）所示的聲速數(shù)據(jù)，可以得到第2、3測(cè)點(diǎn)的聲速分別為4000m/s和2000m/s。然后，我們可以利用以下公式計(jì)算PSD值：PSD=(Δt×V)^2/D其中，Δt為聲時(shí)差，V為聲速，D為樁徑。代入數(shù)據(jù)，可以得到：PSD=(0.0004×3000)^2/(1.2×π×8)≈71401因此，根據(jù)第2、3測(cè)點(diǎn)計(jì)算得到的PSD值為71401，選項(xiàng)C為正確答案。9、不定項(xiàng)選擇題對(duì)某一重要橋梁工程利用聲波透射法檢測(cè)其鉆孔灌注樁的樁身完整性檢測(cè)，已知受檢樁的樁徑為1.2m，樁長(zhǎng)為8m。試完成下述相關(guān)試驗(yàn)操作和相關(guān)分析。（1）利用聲波透射法檢測(cè)鉆孔灌注樁的樁身完整性，必須在基樁灌注施工前，在樁內(nèi)埋設(shè)聲測(cè)管，聲測(cè)管的材質(zhì)可選()。A、

B：PVC管B、

C：鋼制波紋管C、

D：橡膠軟管D、

A：鋼管正確答案：

D

A

B

參考解析：聲測(cè)管應(yīng)選擇透聲性好、便于安裝和費(fèi)用較低的材料。一般可選擇銅管、PVC管和鋼制波紋管，各自特點(diǎn)如下：鋼管可焊接，便于安裝，可代替鋼筋，鋼熱膨脹系數(shù)與混凝土接近，不易脫開(kāi)，應(yīng)用最多；PVC管主要用于小直徑樁和樁身長(zhǎng)度小于15米的短樁，膨脹系數(shù)與混凝土差距大，聲測(cè)管易與混凝土脫開(kāi)，造成誤判；鋼制波紋管，管壁薄，省鋼材，可直接綁扎在鋼筋骨架上，但不易保底管道平直。由于橡膠軟管的材質(zhì)較軟，且在綁扎固定時(shí)無(wú)法保持豎直，不能作為聲測(cè)管。10、不定項(xiàng)選擇題采用淺層平板載荷試驗(yàn)檢測(cè)某橋梁工程地基承載力和變形模量。已知該工程地基土為淤泥質(zhì)土，泊松比為0.41，試驗(yàn)加載和測(cè)試裝置如下圖a）所示，實(shí)測(cè)荷載-沉降關(guān)系曲線如圖b）所示。試完成下列有關(guān)淺層平板載荷試驗(yàn)的問(wèn)題。（5）下列選項(xiàng)中，對(duì)本試驗(yàn)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試過(guò)程中的注意事項(xiàng)的說(shuō)法正確的有()。A、

A：該試驗(yàn)基坑的寬度應(yīng)介于承壓板直徑或邊長(zhǎng)的2-3倍之間B、

B：該試驗(yàn)應(yīng)采用分級(jí)加載，荷載分級(jí)不應(yīng)少于8級(jí)，第一級(jí)荷載不包括設(shè)備重力C、

C：承壓板的沉降值可采用精度為0.01mm的電測(cè)位移計(jì)進(jìn)行測(cè)量D、

D：當(dāng)某一級(jí)荷載的沉降量大于前一級(jí)荷載沉降量的5倍時(shí)，應(yīng)終止加載正確答案：

C

D

參考解析：對(duì)于淺層平板載荷試驗(yàn)，基坑寬帶不應(yīng)小于承壓板寬度或直徑的3倍，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；試驗(yàn)應(yīng)采用分級(jí)加載，荷載分級(jí)不應(yīng)少于8級(jí)，第一級(jí)荷載應(yīng)包括設(shè)備重力，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。試驗(yàn)精度不低于最大荷載的1%，承載板的沉降科采用百分表或者電測(cè)位移計(jì)測(cè)量，精度不低于0.01mm，選項(xiàng)C正確；試驗(yàn)加載時(shí)某一級(jí)荷載的沉降量大于前一級(jí)荷載沉降量的5倍，荷載—沉降（P-S）曲線會(huì)出現(xiàn)陡降時(shí)，應(yīng)終止加載，選項(xiàng)D正確。11、不定項(xiàng)選擇題采用淺層平板載荷試驗(yàn)檢測(cè)某橋梁工程地基承載力和變形模量。已知該工程地基土為淤泥質(zhì)土，泊松比為0.41，試驗(yàn)加載和測(cè)試裝置如下圖a）所示，實(shí)測(cè)荷載-沉降關(guān)系曲線如圖b）所示。試完成下列有關(guān)淺層平板載荷試驗(yàn)的問(wèn)題。（4）關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)荷載-沉降關(guān)系曲線[圖b）]，以下選項(xiàng)中正確的右()。A、

A：oa段，土中各點(diǎn)的剪應(yīng)力均小于土的抗剪強(qiáng)度，土體處于彈性平衡狀態(tài)B、

B：ab段，土體荷載與變形呈線性關(guān)系，其沉降的增長(zhǎng)率隨荷載的增大而增大C、

C：a點(diǎn)對(duì)應(yīng)的荷載為極限荷載D、

D：b點(diǎn)對(duì)應(yīng)的荷載為極限荷載正確答案：

A

D

參考解析：P-S曲線上的oa直線段表示土中各點(diǎn)的剪應(yīng)力均小于土的抗剪強(qiáng)度，土體壓力與變形呈線性關(guān)系，土體處于彈性平衡狀態(tài)；P-S曲線上的ab段，P-S曲線的土體荷載與變形不再呈線性關(guān)系，其沉降的增長(zhǎng)率隨荷載的增大而增大。相當(dāng)于P-S曲線上的be段。當(dāng)荷載超過(guò)極限荷載后，即使荷載不再增加，沉降也不能穩(wěn)定，荷載板急劇下沉；a點(diǎn)對(duì)應(yīng)的荷載為比例界限荷載，b點(diǎn)對(duì)應(yīng)的荷載為極限荷載。12、不定項(xiàng)選擇題采用淺層平板載荷試驗(yàn)檢測(cè)某橋梁工程地基承載力和變形模量。已知該工程地基土為淤泥質(zhì)土，泊松比為0.41，試驗(yàn)加載和測(cè)試裝置如下圖a）所示，實(shí)測(cè)荷載-沉降關(guān)系曲線如圖b）所示。試完成下列有關(guān)淺層平板載荷試驗(yàn)的問(wèn)題。（3）現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí)選用的荷載板尺寸為70.7cm×70.7cm，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果計(jì)算得oa段斜率為0.15，則該地基土的變形模量為()。A、

A：0.037B、

B：0.039C、

C：0.041D、

D：0.043正確答案：

B

參考解析：E0=(1-0.412)(3.14×4)(√0.707×0.707/3.14)×0.15=0.039。13、單選題目前常用()測(cè)定施工隧道內(nèi)的粉塵濃度。A、

濾膜測(cè)塵法B、

過(guò)濾測(cè)塵法C、

薄膜測(cè)塵法D、

透析測(cè)塵法正確答案：

A

參考解析：常用質(zhì)量法測(cè)定粉塵濃度，目前普遍采用濾膜測(cè)塵法。14、不定項(xiàng)選擇題采用淺層平板載荷試驗(yàn)檢測(cè)某橋梁工程地基承載力和變形模量。已知該工程地基土為淤泥質(zhì)土，泊松比為0.41，試驗(yàn)加載和測(cè)試裝置如下圖a）所示，實(shí)測(cè)荷載-沉降關(guān)系曲線如圖b）所示。試完成下列有關(guān)淺層平板載荷試驗(yàn)的問(wèn)題。（2）對(duì)該工程進(jìn)行平板載荷試驗(yàn)時(shí)，荷載板的尺寸大小可選()。A、

A：30cm×30cmB、

B：50cm×50cmC、

C：70.7cm×70.7cmD、

D：80cm×80cm正確答案：

C

D

參考解析：尺寸是BC,但是根據(jù)本題目條件，該工程地基土為淤泥質(zhì)土，屬于軟土地基，當(dāng)對(duì)軟土地基進(jìn)行淺層平板載荷試驗(yàn)時(shí)，承壓板的面積不小于0.5m2，所以cd選項(xiàng)正確。15、不定項(xiàng)選擇題采用淺層平板載荷試驗(yàn)檢測(cè)某橋梁工程地基承載力和變形模量。已知該工程地基土為淤泥質(zhì)土，泊松比為0.41，試驗(yàn)加載和測(cè)試裝置如下圖a）所示，實(shí)測(cè)荷載-沉降關(guān)系曲線如圖b）所示。試完成下列有關(guān)淺層平板載荷試驗(yàn)的問(wèn)題。（1）圖b）中，oa段曲線表示的是()。A、

A：壓密階段B、

B：剪切階段C、

C：初始階段D、

D：破壞階段正確答案：

A

參考解析：圖b中，Oa段曲線表是的是壓密階段；ab段曲線表示的是剪切階段；bc段曲線表是的是破壞階段，故A正確。16、不定項(xiàng)選擇題采用圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)確定某橋涵地基的承載力，已知該地基為碎石土，橋涵地基的最小邊寬b為5m，基底埋置深度h為2m，基底持力層土的天然重度及基底以上土層的加權(quán)平均重度均為l8kN/m3，請(qǐng)根據(jù)以上內(nèi)容，回答下列問(wèn)題。（4）針對(duì)題設(shè)條件所選擇圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)的類型，在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)為()。A、

A：地面上觸探桿的高度不宜超過(guò)1.5m，以免傾斜和擺動(dòng)過(guò)大B、

B：地面上觸探桿的高度不宜超過(guò)2.0m，以免傾斜和擺動(dòng)過(guò)大C、

C：貫入過(guò)程應(yīng)盡量連續(xù)貫入，錘擊速率宜為每分鐘15-30擊D、

D：貫入過(guò)程應(yīng)盡量連續(xù)貫入，錘擊速率宜為每分鐘30-50擊正確答案：

A

C

參考解析：采用重型或超重型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)時(shí)，地面土觸探桿的高度不宜超過(guò)1.5米，以免傾斜和擺動(dòng)過(guò)大，貫入過(guò)程應(yīng)盡量連續(xù)貫入，錘擊速率宜每分鐘15~30擊，所以選項(xiàng)AC正確。17、不定項(xiàng)選擇題采用圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)確定某橋涵地基的承載力，已知該地基為碎石土，橋涵地基的最小邊寬b為5m，基底埋置深度h為2m，基底持力層土的天然重度及基底以上土層的加權(quán)平均重度均為l8kN/m3，請(qǐng)根據(jù)以上內(nèi)容，回答下列問(wèn)題。（2）采用重型動(dòng)力觸探儀進(jìn)行試驗(yàn)，探桿長(zhǎng)度為3cm，其中在某土層的有效厚度為30cm，對(duì)應(yīng)該土層每10cm貫入深度的錘擊數(shù)為：12、11、15，則該30cm土層最小動(dòng)貫入阻力為()。已知錘座及導(dǎo)桿的總質(zhì)量為24.5kg，圓錐探頭的截面面積為43cm2，部分重型圓錐動(dòng)力觸探錘擊數(shù)修正系數(shù)如下表所示。A、

A：8.29MPaB、

B：8.49MPaC、

C：8.73MPaD、

D：11.49MPa正確答案：

B

參考解析：題目要求出30cm土層最小貫入阻力，既貫入20cm對(duì)應(yīng)的錘擊數(shù)11，修正系數(shù)內(nèi)插法，桿長(zhǎng)3m，10錘擊數(shù)對(duì)應(yīng)的修正系數(shù)a?=0.975,11=0.973,12=0.970,15=0.965;動(dòng)貫入阻力=M/(M+m)×(MgH/(Ae)=63.5÷(63.5+24.5)×(63.5×9.8×0.76)÷(43×0.0001×0.1)÷(11×0.973)=8.49×1000000=8.49MPa。18、不定項(xiàng)選擇題采用圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)確定某橋涵地基的承載力，已知該地基為碎石土，橋涵地基的最小邊寬b為5m，基底埋置深度h為2m，基底持力層土的天然重度及基底以上土層的加權(quán)平均重度均為l8kN/m3，請(qǐng)根據(jù)以上內(nèi)容，回答下列問(wèn)題。（1）根據(jù)題設(shè)條件，應(yīng)選擇動(dòng)力觸探儀的技術(shù)指標(biāo)為()。A、

B：落錘質(zhì)量63.5kg，錘落距74cm，探頭直徑76mm，探桿直徑42mmB、

C：落錘質(zhì)量63.5kg，錘落距76cm，探頭直徑74mm，探桿直徑42mmC、

D：落錘質(zhì)量120kg，錘落距10cm，探頭直徑76mm，探桿直徑50mmD、

A：落錘質(zhì)量10kg，錘落距50cm，探頭直徑40mm，探桿直徑25mm正確答案：

B

C

參考解析：《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD63-2007將碎石土分為松散、稍密、中密和密實(shí)4個(gè)等級(jí)，中密及以下的碎石土應(yīng)選用重型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)，較密實(shí)的碎石土應(yīng)選用超重型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)，根據(jù)本題條件，可選用重型或超重型，答案為CD。19、不定項(xiàng)選擇題請(qǐng)根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）對(duì)某單跨箱板拱橋的技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)定。（1）經(jīng)檢查兩岸橋臺(tái)（t=10），發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)橋臺(tái)存在臺(tái)帽裂縫，評(píng)定標(biāo)度2（最高標(biāo)度4）；臺(tái)身裂縫，評(píng)定標(biāo)度2（最高標(biāo)度5）；臺(tái)身剝落，評(píng)定標(biāo)度2（最高標(biāo)度4）；另一個(gè)橋臺(tái)存在臺(tái)帽裂縫，評(píng)定標(biāo)度20則橋臺(tái)的最低構(gòu)件得分值為()。A、

A：48.29B、

B：41.85C、

C：49.27D、

D：45.79正確答案：

D

參考解析：全橋兩個(gè)橋臺(tái)，其中一個(gè)橋臺(tái)三個(gè)評(píng)定指標(biāo)的評(píng)定標(biāo)度分別為2、2、2（扣分分項(xiàng)從大到小排序?yàn)?5、25、25），U?=35;U?=25/（100×√2）×（100-35）=11.49;U?=25/（100×√3）×（100-35-11.49）=7.72;橋臺(tái)1=100-35-11.49-7.72=45.79；橋臺(tái)2有一個(gè)評(píng)定指標(biāo)為2，扣分25，橋臺(tái)2=100-25=7520、不定項(xiàng)選擇題某4跨簡(jiǎn)支梁橋，每跨上部結(jié)構(gòu)由4片預(yù)應(yīng)力T梁組成，請(qǐng)根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）計(jì)算該橋的技術(shù)狀況評(píng)分。經(jīng)對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件檢查，發(fā)現(xiàn)其中12片梁出現(xiàn)少量縱向裂縫，裂縫寬度未超限值，評(píng)定標(biāo)度為2（最高標(biāo)度為5）；一處橫隔板（全橋共20道橫隔板）局部存在網(wǎng)狀裂縫，評(píng)定標(biāo)度為2（最高標(biāo)度為5）；有5個(gè)橡膠支座局部脫空，評(píng)定標(biāo)度2（最高標(biāo)度5），并有老化變形、開(kāi)裂，評(píng)定標(biāo)度3（最高標(biāo)度5）。t值見(jiàn)下表（5）若該柝下部結(jié)構(gòu)、橋面系的技術(shù)狀況評(píng)分分別為96.65、79.68，則該橋的總體技術(shù)狀況評(píng)分為()。A、

A：85.3B、

B：84.4C、

C：82.8D、

D：82.1正確答案：

B

參考解析：全橋總體技術(shù)狀況評(píng)分為：74.47×0.4+96.65×0.4+79.68×0.2=84.421、不定項(xiàng)選擇題某4跨簡(jiǎn)支梁橋，每跨上部結(jié)構(gòu)由4片預(yù)應(yīng)力T梁組成，請(qǐng)根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）計(jì)算該橋的技術(shù)狀況評(píng)分。經(jīng)對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件檢查，發(fā)現(xiàn)其中12片梁出現(xiàn)少量縱向裂縫，裂縫寬度未超限值，評(píng)定標(biāo)度為2（最高標(biāo)度為5）；一處橫隔板（全橋共20道橫隔板）局部存在網(wǎng)狀裂縫，評(píng)定標(biāo)度為2（最高標(biāo)度為5）；有5個(gè)橡膠支座局部脫空，評(píng)定標(biāo)度2（最高標(biāo)度5），并有老化變形、開(kāi)裂，評(píng)定標(biāo)度3（最高標(biāo)度5）。t值見(jiàn)下表（4）上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)分為()。梁式橋上部承重構(gòu)件權(quán)值為0.70，上部一般構(gòu)件權(quán)值為0.18，支座權(quán)值為0.12。A、

A：68.86B、

B：70.48C、

C：74.47D、

D：76.73正確答案：

C

參考解析：上部結(jié)構(gòu)得分：68.81×0.70+92.95×0.18+79.78×0.12=74.4722、不定項(xiàng)選擇題某4跨簡(jiǎn)支梁橋，每跨上部結(jié)構(gòu)由4片預(yù)應(yīng)力T梁組成，請(qǐng)根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）計(jì)算該橋的技術(shù)狀況評(píng)分。經(jīng)對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件檢查，發(fā)現(xiàn)其中12片梁出現(xiàn)少量縱向裂縫，裂縫寬度未超限值，評(píng)定標(biāo)度為2（最高標(biāo)度為5）；一處橫隔板（全橋共20道橫隔板）局部存在網(wǎng)狀裂縫，評(píng)定標(biāo)度為2（最高標(biāo)度為5）；有5個(gè)橡膠支座局部脫空，評(píng)定標(biāo)度2（最高標(biāo)度5），并有老化變形、開(kāi)裂，評(píng)定標(biāo)度3（最高標(biāo)度5）。t值見(jiàn)下表（3）上部一般構(gòu)件的部件得分值為()。A、

A：65B、

B：75C、

C：92.95D、

D：94.96正確答案：

C

參考解析：1.上部一般構(gòu)件最低得分=100-35=65；2.上部一般構(gòu)件平均得分=1/20×（19×100+1×65）=98.25;3.上部承重構(gòu)件部件得分=（t=6.60）為：98.25-（100-65）/t=92.2523、不定項(xiàng)選擇題某4跨簡(jiǎn)支梁橋，每跨上部結(jié)構(gòu)由4片預(yù)應(yīng)力T梁組成，請(qǐng)根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）計(jì)算該橋的技術(shù)狀況評(píng)分。經(jīng)對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件檢查，發(fā)現(xiàn)其中12片梁出現(xiàn)少量縱向裂縫，裂縫寬度未超限值，評(píng)定標(biāo)度為2（最高標(biāo)度為5）；一處橫隔板（全橋共20道橫隔板）局部存在網(wǎng)狀裂縫，評(píng)定標(biāo)度為2（最高標(biāo)度為5）；有5個(gè)橡膠支座局部脫空，評(píng)定標(biāo)度2（最高標(biāo)度5），并有老化變形、開(kāi)裂，評(píng)定標(biāo)度3（最高標(biāo)度5）。t值見(jiàn)下表（2）上部承重構(gòu)件得分平均值為()。A、

A：65B、

B：73.75C、

C：75D、

D：81.25正確答案：

B

參考解析：上部承重構(gòu)件最低得分=100-35=65；上部承重平均得分：1/16×(4×100+12×65)=73.75;上部承重部件得分（t=7.08)：73.75-(100-65)/7.08=68.8124、單選題隧道粉塵濃度檢測(cè)應(yīng)在風(fēng)筒出口后面距工作面()處采樣。A、

1~2mB、

2~4mC、

4~6mD、

6~10m正確答案：

C

參考解析：隧道粉塵濃度測(cè)走過(guò)程，掘進(jìn)工作面可在風(fēng)筒出口后面距工作面4~6m處采樣。25、不定項(xiàng)選擇題某4跨簡(jiǎn)支梁橋，每跨上部結(jié)構(gòu)由4片預(yù)應(yīng)力T梁組成，請(qǐng)根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）計(jì)算該橋的技術(shù)狀況評(píng)分。經(jīng)對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件檢查，發(fā)現(xiàn)其中12片梁出現(xiàn)少量縱向裂縫，裂縫寬度未超限值，評(píng)定標(biāo)度為2（最高標(biāo)度為5）；一處橫隔板（全橋共20道橫隔板）局部存在網(wǎng)狀裂縫，評(píng)定標(biāo)度為2（最高標(biāo)度為5）；有5個(gè)橡膠支座局部脫空，評(píng)定標(biāo)度2（最高標(biāo)度5），并有老化變形、開(kāi)裂，評(píng)定標(biāo)度3（最高標(biāo)度5）。t值見(jiàn)下表（1）支座最低的構(gòu)件得分值為()。A、

A：41.39B、

B：45.15C、

C：45.28D、

D：51.31正確答案：

A

參考解析：支座總數(shù)為2×4×4=32，其中5個(gè)缺損的支座兩個(gè)檢測(cè)指標(biāo)扣分：U?=45，U?=35/(100×√2)×(100-45)=13.61；支座最低構(gòu)件得分=100-45-13.61=41.39；支座平均得分=1／32×（27×100+5×41.39）=90.84；支座部件得分：PCCI=90.84-（100-41.39）/t=79.78；其中t=5.4+（32-30）/(40-30)×(4.9-5.4)=5.3026、不定項(xiàng)選擇題某梁式車行橋，無(wú)人行道。請(qǐng)根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）對(duì)該橋技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)定。（5）該橋的總體技術(shù)狀況分類為()。A、

A：2類B、

B：3類C、

C：4類D、

D：5類正確答案：

B

參考解析：根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG/TH21-2011第4.1.7條，全橋總體技術(shù)狀況分類為3類橋。27、不定項(xiàng)選擇題某梁式車行橋，無(wú)人行道。請(qǐng)根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）對(duì)該橋技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)定。（4）若該橋上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況評(píng)分分別為61.59、62.61，則該橋的總體技術(shù)狀況評(píng)分為()。A、

A：58.1B、

B：58.3C、

C：58.2D、

D：58正確答案：

C

參考解析：61.59×0.4+63.87×0.4+42.63×0.2=58.228、不定項(xiàng)選擇題某梁式車行橋，無(wú)人行道。請(qǐng)根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）對(duì)該橋技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)定。（3）若橋面系其余各部件技術(shù)狀況評(píng)分為：橋面鋪裝（原權(quán)重0.40）32.22，伸縮縫（原權(quán)重0.25）62.19，排水系統(tǒng)（原權(quán)重0.10）36.16，照明及標(biāo)志（原權(quán)重0.05）37.63，則橋面系技術(shù)狀況評(píng)分值為()。護(hù)欄原權(quán)重為0.10。A、

A：42.63B、

B：42.13C、

C：43.17D、

D：41.65正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的理解和應(yīng)用能力。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，橋面系技術(shù)狀況評(píng)分值的計(jì)算公式為：橋面系技術(shù)狀況評(píng)分值=橋面鋪裝評(píng)分×0.40+伸縮縫評(píng)分×0.25+排水系統(tǒng)評(píng)分×0.10+照明及標(biāo)志評(píng)分×0.05將各項(xiàng)評(píng)分代入公式計(jì)算，得到：橋面系技術(shù)狀況評(píng)分值=32.22×0.40+62.19×0.25+36.16×0.10+37.63×0.05=12.888+15.5475+3.616+1.8815=33.933因此，選項(xiàng)A“42.63”為正確答案。29、不定項(xiàng)選擇題某梁式車行橋，無(wú)人行道。請(qǐng)根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）對(duì)該橋技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)定。（2）護(hù)欄的部件評(píng)分值為()。A、

A：39.81B、

B：49.17C、

C：35.53D、

D：44.33正確答案：

D

參考解析：護(hù)欄構(gòu)件數(shù)為2，t=10,部件得分為=44.3330、不定項(xiàng)選擇題對(duì)某斜拉橋進(jìn)行定期檢查，并對(duì)橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評(píng)定，該橋上部結(jié)構(gòu)得分76分，下部結(jié)構(gòu)得分86分，橋面系得分83分。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問(wèn)題：（5）斜拉橋上部主要承重結(jié)構(gòu)包括()。A、

A：主梁B、

B：索塔C、

C：橋臺(tái)D、

D：拉索正確答案：

A

B

D

參考解析：根據(jù)題目中的描述，斜拉橋的上部結(jié)構(gòu)主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，因此選項(xiàng)A是正確的；斜拉橋的拉索也是承重結(jié)構(gòu)之一，因此選項(xiàng)D也是正確的；索塔和橋臺(tái)雖然也是斜拉橋的結(jié)構(gòu)組成部分，但不是主要承重結(jié)構(gòu)，因此選項(xiàng)B和C是錯(cuò)誤的。綜上所述，選項(xiàng)ABD是正確的。31、不定項(xiàng)選擇題對(duì)某斜拉橋進(jìn)行定期檢查，并對(duì)橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評(píng)定，該橋上部結(jié)構(gòu)得分76分，下部結(jié)構(gòu)得分86分，橋面系得分83分。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問(wèn)題：（4）該橋主要部件包括()。A、

A：主梁B、

B：索塔C、

C：橋臺(tái)D、

D：支座正確答案：

A

B

C

D

參考解析：斜拉橋主要部件有斜拉索（包括錨具）、主梁、索塔、橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)、支座。32、不定項(xiàng)選擇題對(duì)某斜拉橋進(jìn)行定期檢查，并對(duì)橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評(píng)定，該橋上部結(jié)構(gòu)得分76分，下部結(jié)構(gòu)得分86分，橋面系得分83分。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問(wèn)題：（3）該橋上部結(jié)構(gòu)主梁存在()條超限裂縫。A、

A：36B、

B：20C、

C：4D、

D：24正確答案：

C

參考解析：預(yù)應(yīng)力梁豎向裂縫不允許，縱向裂縫不大于0.2mm。33、不定項(xiàng)選擇題對(duì)某斜拉橋進(jìn)行定期檢查，并對(duì)橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評(píng)定，該橋上部結(jié)構(gòu)得分76分，下部結(jié)構(gòu)得分86分，橋面系得分83分。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問(wèn)題：（2）該橋上部結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)部件包括()。A、

A：斜拉索系統(tǒng)B、

B：主梁C、

C：索塔D、

D：支座正確答案：

A

B

C

D

參考解析：橋上部結(jié)構(gòu)包括斜拉索系統(tǒng)、主梁、索塔、支座。34、不定項(xiàng)選擇題對(duì)某斜拉橋進(jìn)行定期檢查，并對(duì)橋梁進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，存在縱向裂縫60條，其中36條裂縫寬度小于0.15mm，20條裂縫大于0.15mm小于0.2mm，4條裂縫大于0.2mm。經(jīng)評(píng)定，該橋上部結(jié)構(gòu)得分76分，下部結(jié)構(gòu)得分86分，橋面系得分83分。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問(wèn)題：（1）該橋綜合技術(shù)狀況評(píng)定得分為()分，評(píng)定等級(jí)為()。A、

A：81.4，二類B、

B：81,4，三類C、

C：79,7，二類D、

D：79,7，三類正確答案：

A

參考解析：76×0.4+86×0.4+83×0.2=81.4，屬于2類。35、單選題混凝土中氯離子的主要危害是()。A、

降低混凝土的強(qiáng)度B、

降低混凝土的彈性模量C、

加速混凝土的碳化D、

誘發(fā)或加速鋼筋的銹蝕正確答案：

D

參考解析：有害物質(zhì)侵入混凝土將會(huì)影響結(jié)構(gòu)的耐久性?；炷林新入x子可引起并加速鋼筋的銹蝕；硫酸鹽離子的侵入可使混凝土成為易碎松散狀態(tài)，強(qiáng)度下降；堿的侵入（鉀離子、鈉離子）在集料具有堿活性時(shí)，可能引起堿一集料反應(yīng)破壞。知識(shí)點(diǎn)擴(kuò)展：混凝土拌制過(guò)程中混入的氯離子和在使用環(huán)境中侵入的氯離子，其直徑小、活性大，很容易穿透混凝土鈍化膜，當(dāng)氯離子含量尤其是水溶性氯離子含量超過(guò)一定濃度時(shí)，就容易誘發(fā)或加速混凝土中鋼筋的銹蝕，影響結(jié)構(gòu)耐久性。36、單選題瓦斯隧道裝藥爆破時(shí)，總回風(fēng)道風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?)。A、

0.5%B、

0.75%C、

1%D、

1.25%正確答案：

B

參考解析：隧道瓦斯檢測(cè)，瓦斯隧道裝藥爆破時(shí)，總回風(fēng)道風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.75%。37、不定項(xiàng)選擇題某5×30m在用全預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構(gòu)造，箱梁高為1.8m，試驗(yàn)前經(jīng)檢查三個(gè)中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同?，F(xiàn)選其中兩跨進(jìn)行靜、動(dòng)載試驗(yàn)，試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)和操作。（5）關(guān)于動(dòng)載試驗(yàn)相關(guān)操作，以下表述正確的有()。A、

A：每個(gè)橋跨布置1個(gè)測(cè)振傳感器，即可滿足振型測(cè)定要求B、

B：該橋第3階豎向自振頻率計(jì)算值為5.5Hz，采用環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法測(cè)定前3階自振頻率，采樣頻率可設(shè)為10HzC、

C：該橋第3階豎向自振頻率計(jì)算值為5.5Hz，采用環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法測(cè)定前3階自振頻率，采樣頻率可設(shè)為20HzD、

D：某個(gè)車速的行車試驗(yàn)工況，應(yīng)盡量保證車輛勻速通過(guò)橋梁正確答案：

C

D

參考解析：橋型振型測(cè)定應(yīng)根據(jù)擬識(shí)別振型階數(shù)和識(shí)別精度布置測(cè)點(diǎn)，每個(gè)橋跨只布置1個(gè)測(cè)點(diǎn)顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的；根據(jù)采樣定律，C選項(xiàng)正確，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；為了得到?jīng)_擊系數(shù)（動(dòng)態(tài)增量）與車速的相關(guān)性，橋梁行車動(dòng)載試驗(yàn)應(yīng)在一定車速范圍內(nèi)，選取具有代表性的若干個(gè)車速工況，每個(gè)車速工況應(yīng)盡量保證車輛勻速通過(guò)橋梁。38、不定項(xiàng)選擇題某5×30m在用全預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構(gòu)造，箱梁高為1.8m，試驗(yàn)前經(jīng)檢查三個(gè)中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同?，F(xiàn)選其中兩跨進(jìn)行靜、動(dòng)載試驗(yàn)，試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)和操作。（4）關(guān)于靜載試驗(yàn)相關(guān)操作，以下表述正確的有()。A、

A：加載期間應(yīng)測(cè)讀空載初始值、最大荷載時(shí)響應(yīng)值、卸載殘余值等，分級(jí)加載可不必進(jìn)行讀數(shù)B、

B：因測(cè)試對(duì)象為整體箱梁，因此每個(gè)截面在箱梁軸線位置布置一個(gè)撓度測(cè)點(diǎn)即可C、

C：一個(gè)工況的加載過(guò)程中，可對(duì)電阻應(yīng)變儀進(jìn)行反復(fù)調(diào)零操作D、

D：發(fā)現(xiàn)應(yīng)變數(shù)據(jù)漂移和波動(dòng)較大，應(yīng)暫停試驗(yàn)，待查明原因排除故障后方可重新試驗(yàn)正確答案：

D

參考解析：為保證加載安全和獲取分級(jí)加載中結(jié)構(gòu)響應(yīng)與荷載的相關(guān)性數(shù)據(jù)，加載分級(jí)中也需采集數(shù)據(jù)；撓度為整體指標(biāo)，須保證實(shí)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和代表性，故1個(gè)截面僅布置1個(gè)測(cè)點(diǎn)是不夠的，更何況箱梁在偏載控制性工況作用下，偏載側(cè)撓度會(huì)大于橋軸線處的撓度，因此也就無(wú)法保證代表性和控制性。《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》（JTG/TJ21-01-2015）規(guī)定，對(duì)于整體箱梁，每個(gè)撓度測(cè)試截面的測(cè)點(diǎn)不宜少于3個(gè)；應(yīng)變儀調(diào)零是在加載前進(jìn)行的，一個(gè)工況加載過(guò)程一般不允許再進(jìn)行調(diào)零操作，否則會(huì)影響數(shù)據(jù)連續(xù)性，也不便對(duì)信號(hào)量值進(jìn)行實(shí)時(shí)分析。39、不定項(xiàng)選擇題某5×30m在用全預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構(gòu)造，箱梁高為1.8m，試驗(yàn)前經(jīng)檢查三個(gè)中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同。現(xiàn)選其中兩跨進(jìn)行靜、動(dòng)載試驗(yàn)，試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)和操作。（3）關(guān)于動(dòng)載試驗(yàn)設(shè)計(jì)，以下表述正確的有()。A、

A：通過(guò)實(shí)測(cè)振動(dòng)加速度計(jì)算得到動(dòng)態(tài)增量（沖擊系數(shù)）B、

B：通過(guò)實(shí)測(cè)動(dòng)撓度或動(dòng)應(yīng)變計(jì)算得到動(dòng)態(tài)增量（沖擊系數(shù)）C、

C：可通過(guò)應(yīng)變片測(cè)點(diǎn)識(shí)別振型D、

D：采用環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法測(cè)定自振頻率和振型正確答案：

B

D

參考解析：動(dòng)態(tài)增量（沖擊系數(shù)）通過(guò)實(shí)測(cè)動(dòng)撓度或動(dòng)應(yīng)變時(shí)程曲線求??；振型測(cè)定試驗(yàn)中，就環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)此類常用激勵(lì)方法而言，應(yīng)變測(cè)點(diǎn)的信號(hào)量值太小，信噪比很低，難以保證振型識(shí)別精度；環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)激勵(lì)法是實(shí)橋振型識(shí)別的最常用方法。本題的正確選項(xiàng)為BD。40、不定項(xiàng)選擇題某5×30m在用全預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構(gòu)造，箱梁高為1.8m，試驗(yàn)前經(jīng)檢查三個(gè)中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同?，F(xiàn)選其中兩跨進(jìn)行靜、動(dòng)載試驗(yàn)，試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)和操作。（2）關(guān)于靜力試驗(yàn)加載設(shè)計(jì)，以下設(shè)計(jì)思路正確的有()。A、

A：為提高加載效率，加載前和卸載后的車輛可停放在相鄰試驗(yàn)橋跨上B、

B：用車道荷載計(jì)算設(shè)計(jì)控制荷載，同時(shí)荷載效率取0.95~1.05C、

C：控制性加載工況為橫向偏載工況D、

D：試驗(yàn)荷載必須與設(shè)計(jì)所規(guī)定荷載圖式完全相同正確答案：

B

C

參考解析：如加載前和卸載后的車輛停放在相鄰試驗(yàn)橋跨上（中跨），雖然車輛駛離試驗(yàn)邊跨，但此時(shí)橋梁沒(méi)有真正處于“空載”和“卸載”狀態(tài)，將對(duì)測(cè)試結(jié)果造成影響；根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，B選項(xiàng)正確；橋梁結(jié)構(gòu)大多是以偏載工況控制設(shè)計(jì)的，因此C選項(xiàng)正確；試驗(yàn)荷載是與設(shè)計(jì)控制荷載等效的模擬荷載，無(wú)須與設(shè)計(jì)所規(guī)定的荷載圖式完全相同，更何況用于整體結(jié)構(gòu)計(jì)算的車道荷載是一種簡(jiǎn)化的荷載形式，實(shí)際并不存在，也難以模擬。41、不定項(xiàng)選擇題某5×30m在用全預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構(gòu)造，箱梁高為1.8m，試驗(yàn)前經(jīng)檢查三個(gè)中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同?，F(xiàn)選其中兩跨進(jìn)行靜、動(dòng)載試驗(yàn)，試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)和操作。（1）關(guān)于靜載試驗(yàn)的橋跨和測(cè)試截面選擇，以下考慮正確的包括()。A、

A：選兩中跨作為試驗(yàn)加載橋跨B、

B：選一邊跨和相鄰的一中跨作為試驗(yàn)加載橋跨C、

C：主要應(yīng)力測(cè)試截面設(shè)在邊跨跨中、中跨跨中和墩頂截面D、

D：主要應(yīng)力測(cè)試截面設(shè)在邊跨最大正彎矩截面、中跨跨中和墩頂截面正確答案：

B

D

參考解析：根據(jù)等跨徑連續(xù)梁橋受力特點(diǎn)，活載作用時(shí)邊跨為最不利橋跨，邊跨最大正彎矩截面的活載彎矩約為中跨跨中的1.25倍左右，因此必須選一邊跨進(jìn)行試驗(yàn)，故A選項(xiàng)錯(cuò)誤；因三個(gè)中跨跨中的活載正彎矩基本相等，且三個(gè)中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同，因此任選其中一跨均具有代表性，考慮到操作的方便性，一般選一邊跨和相鄰的一中跨作為試驗(yàn)橋跨，故B選項(xiàng)正確；邊跨的最大正彎矩截面不位于跨中，因此排除C選項(xiàng)，D選項(xiàng)正確。42、不定項(xiàng)選擇題某預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁舊橋，橋跨組合為4×30m（一聯(lián)），橫向由5片主梁組成，設(shè)計(jì)荷載為公路-I級(jí)。選該橋的一邊跨和中跨進(jìn)行靜、動(dòng)載試驗(yàn)，試為以下問(wèn)題選擇最佳答案。（5）如果前小題所指T梁梁底某測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)彈性應(yīng)變?yōu)?00×10-6，混凝土的彈模E=3.45×10上4MPa，則該測(cè)點(diǎn)的應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)為()。A、

A：1.292B、

B：0.863C、

C：0.129D、

D：0.086正確答案：

B

參考解析：根據(jù)已知條件，梁底測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)彈性應(yīng)力為σ=Eε=3.45×104×100×10-6=3.45（MPa），應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)為實(shí)測(cè)彈性值（加裁測(cè)值-卸載測(cè)值）與理論計(jì)算值的比值。43、不定項(xiàng)選擇題某在用普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋，截面構(gòu)造為單箱單室，現(xiàn)需對(duì)該橋進(jìn)行實(shí)際承載力的檢測(cè)評(píng)定，斌完成以下相關(guān)分析和檢測(cè)評(píng)定工作：（5）根據(jù)上述檢測(cè)、檢算結(jié)果，該橋跨中截面的承載力檢算評(píng)定結(jié)論正確的包括()。A、

A：跨中截面的實(shí)際抗力效應(yīng)為5486kN．mB、

B：跨中截面的實(shí)際抗力效應(yīng)為5225kN．mC、

C：跨中截面的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.053，大于1.05，承載力不滿足要求D、

D：跨中截面承載能力檢算結(jié)果滿足要求正確答案：

A

D

參考解析：根據(jù)相關(guān)荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理結(jié)果，查表得到Z2=1.05，重新計(jì)算跨中抗力效應(yīng)力為5500×1.05×（1-0.05）=5486，荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值應(yīng)為5500/5486=1.003,小于1.05，跨中截面承載能力檢算結(jié)果滿足要求。44、不定項(xiàng)選擇題某在用普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋，截面構(gòu)造為單箱單室，現(xiàn)需對(duì)該橋進(jìn)行實(shí)際承載力的檢測(cè)評(píng)定，斌完成以下相關(guān)分析和檢測(cè)評(píng)定工作：（4）除表1的數(shù)據(jù)以外，靜載試驗(yàn)其余應(yīng)變和撓度測(cè)點(diǎn)、裂縫寬度等檢測(cè)數(shù)據(jù)均正常，試驗(yàn)加載期間也未出現(xiàn)其他異?，F(xiàn)象，規(guī)范規(guī)定的檢算系數(shù)Z2取值表見(jiàn)下表2，對(duì)于本橋Z2取值應(yīng)為()。A、

A：1.100B、

B：1.075C、

C：1.050D、

D：1.000正確答案：

C

參考解析：基于荷載試驗(yàn)結(jié)果的檢算系數(shù)Z2，是根據(jù)撓度和應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)的較大者查表獲取。45、不定項(xiàng)選擇題某在用普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋，截面構(gòu)造為單箱單室，現(xiàn)需對(duì)該橋進(jìn)行實(shí)際承載力的檢測(cè)評(píng)定，斌完成以下相關(guān)分析和檢測(cè)評(píng)定工作：（2）考慮活載影響修正系數(shù)后，該橋跨中截面的實(shí)際荷載效應(yīng)為5500kN．m，跨中截面的設(shè)計(jì)抗力效應(yīng)為5500kN．m。通過(guò)檢測(cè)、調(diào)查得到承載力惡化系數(shù)為0.05，其他檢算參數(shù)均為1.0，則以下檢算評(píng)定結(jié)果正確的包括()。A、

A：跨中截面的檢算抗力效應(yīng)為5225kN．MB、

B：根據(jù)本階段的檢測(cè)計(jì)算結(jié)果，可以判定該橋的實(shí)際承載力滿足要求C、

C：根據(jù)本階段的檢測(cè)計(jì)算結(jié)果，可以判定該橋的實(shí)際承載力不滿足要求D、

D：本階段尚不能確定該橋的實(shí)際承載力狀況，需進(jìn)行荷載試驗(yàn)加以判明正確答案：

A

D

參考解析：實(shí)際抗力效應(yīng)需考慮承載力檢算系數(shù)Z1、承載力惡化系數(shù)ξe、截面折減系數(shù)ξc、鋼筋的截面折減系數(shù)ξs等影響，根據(jù)題其他折減系數(shù)均為1，只計(jì)入承載力惡化系數(shù)ξe，則跨中截面抗力效應(yīng)為5500×（1-0.05）=5225，實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值為1.05，按規(guī)范不能確定該橋的實(shí)際承載能力，需要進(jìn)行荷載試驗(yàn)加以判明。46、不定項(xiàng)選擇題某在用普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋，截面構(gòu)造為單箱單室，現(xiàn)需對(duì)該橋進(jìn)行實(shí)際承載力的檢測(cè)評(píng)定，斌完成以下相關(guān)分析和檢測(cè)評(píng)定工作：（1）基于橋梁技術(shù)狀況檢查的檢算評(píng)定工作中，為確定橋梁跨中截面的抗力效應(yīng)，除了確定承載力惡化系數(shù)、鋼筋的截面折減系數(shù)以外，還需要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、檢查得到的分項(xiàng)檢算參數(shù)包括()。A、

A：混凝土截面折減系數(shù)B、

B：活載影響修正系數(shù)C、

C：承載力檢算系數(shù)Z1D、

D：撓度校驗(yàn)系數(shù)正確答案：

A

C

參考解析：對(duì)于鋼筋混凝土等配筋橋梁，為計(jì)算抗力效應(yīng)，除了確定承載力惡化系數(shù)、鋼筋的截面折減系數(shù)外，還需確定截面折減系數(shù)、檢算系數(shù)，而活載影響修正系數(shù)用于荷載效應(yīng)計(jì)算的參數(shù)，撓度校驗(yàn)系數(shù)則是橋梁靜載試驗(yàn)的評(píng)價(jià)參數(shù)。47、單選題無(wú)論是比長(zhǎng)式檢知管還是比色式檢知管，每支檢知管可以使用()。A、

一次B、

兩次C、

三次D、

無(wú)限次正確答案：

A

參考解析：隧道-氧化碳檢測(cè)，無(wú)論是比長(zhǎng)式檢知管還是比色式檢知管，每支檢知管可以使用一次。48、不定項(xiàng)選擇題對(duì)某鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁橋進(jìn)行承載能力評(píng)定，該橋計(jì)算跨徑為20.0m，橋面橫向布置為0.3m（欄桿）+9.0m（車行道）+0.3m（欄桿）=9.6m，無(wú)人行道，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-Ⅱ級(jí)。根據(jù)前期檢測(cè)結(jié)果得到的跨中截面正彎矩計(jì)算結(jié)果和各分項(xiàng)檢算系數(shù)見(jiàn)下表。（5）根據(jù)現(xiàn)階段檢算結(jié)果，以下結(jié)論中錯(cuò)誤的是()。A、

A：跨中正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)小于實(shí)際抗力效應(yīng)，承載能力滿足要求B、

B：跨中正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)大于實(shí)際抗力效應(yīng)，承載能力不滿足要求C、

C：跨中正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值為1.0～1.2，承載能力不明確D、

D：跨中正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值小于1.05，承載能力滿足要求正確答案：

A

B

D

參考解析：根據(jù)承載力極限狀態(tài)檢算，實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值為1.0~1.2，承載能力不明確，應(yīng)進(jìn)行荷載試驗(yàn)進(jìn)一步明確，本題中承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D≥3，除進(jìn)行承載力極限狀態(tài)檢算外，還應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)檢算。49、不定項(xiàng)選擇題對(duì)某鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁橋進(jìn)行承載能力評(píng)定，該橋計(jì)算跨徑為20.0m，橋面橫向布置為0.3m（欄桿）+9.0m（車行道）+0.3m（欄桿）=9.6m，無(wú)人行道，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-Ⅱ級(jí)。根據(jù)前期檢測(cè)結(jié)果得到的跨中截面正彎矩計(jì)算結(jié)果和各分項(xiàng)檢算系數(shù)見(jiàn)下表。（4）根據(jù)表中數(shù)據(jù)，跨中截面正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值為()。A、

A：0.97B、

B：1.09C、

C：0.92D、

D：1.04正確答案：

B

參考解析：實(shí)際荷載效應(yīng)/實(shí)際抗力效應(yīng)=4710.0/4329.2=1.0950、不定項(xiàng)選擇題對(duì)某鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁橋進(jìn)行承載能力評(píng)定，該橋計(jì)算跨徑為20.0m，橋面橫向布置為0.3m（欄桿）+9.0m（車行道）+0.3m（欄桿）=9.6m，無(wú)人行道，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-Ⅱ級(jí)。根據(jù)前期檢測(cè)結(jié)果得到的跨中截面正彎矩計(jì)算結(jié)果和各分項(xiàng)檢算系數(shù)見(jiàn)下表。（3）根據(jù)表中數(shù)據(jù)，跨中截面正彎矩實(shí)際抗力效應(yīng)R的計(jì)算結(jié)果應(yīng)為()。A、

A：4848.6kN.mB、

B：5103.8kN.mC、

C：4329.2kN.mD、

D：843.0kN.m正確答案：

C

參考解析：實(shí)際抗力效應(yīng)R=4900×0.93×（1-0.05）=4329.2（kN.m）51、不定項(xiàng)選擇題對(duì)某鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁橋進(jìn)行承載能力評(píng)定，該橋計(jì)算跨徑為20.0m，橋面橫向布置為0.3m（欄桿）+9.0m（車行道）+0.3m（欄桿）=9.6m，無(wú)人行道，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-Ⅱ級(jí)。根據(jù)前期檢測(cè)結(jié)果得到的跨中截面正彎矩計(jì)算結(jié)果和各分項(xiàng)檢算系數(shù)見(jiàn)下表。（2）依據(jù)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，以下關(guān)于承載力檢算的敘述，正確的是()。A、

A：該橋的承載力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D小于4，可不作正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算B、

B：該橋的承載力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D≥3，應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算C、

C：該橋的承載力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D≥3，可判定該橋承載能力不滿足要求D、

D：對(duì)于該橋，正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算應(yīng)包括限制應(yīng)力、結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度正確答案：

B

D

參考解析：對(duì)在用橋梁，當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定D為1或2時(shí)，可認(rèn)為結(jié)構(gòu)或構(gòu)件總體技術(shù)狀況較好，可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算，否則應(yīng)引入檢算系數(shù)Z1或Z2對(duì)限制應(yīng)力、結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度，進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算。52、不定項(xiàng)選擇題對(duì)某鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁橋進(jìn)行承載能力評(píng)定，該橋計(jì)算跨徑為20.0m，橋面橫向布置為0.3m（欄桿）+9.0m（車行道）+0.3m（欄桿）=9.6m，無(wú)人行道，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-Ⅱ級(jí)。根據(jù)前期檢測(cè)結(jié)果得到的跨中截面正彎矩計(jì)算結(jié)果和各分項(xiàng)檢算系數(shù)見(jiàn)下表。（1）以下關(guān)于承載力檢算的敘述中，錯(cuò)誤的是()。A、

A：混凝土的物理與化學(xué)損傷對(duì)結(jié)構(gòu)的不利影響體現(xiàn)在混凝土截面折減系數(shù)ξc中B、

B：承載能力惡化系數(shù)ξe考慮了混凝土表面風(fēng)化、剝落等對(duì)結(jié)構(gòu)承載力的不利影響C、

C：該橋的設(shè)計(jì)抗力效應(yīng)大于實(shí)際荷載效應(yīng)，可評(píng)定承載能力滿足要求D、

D：承載能力惡化系數(shù)ξe混凝土截面折減系數(shù)ξc均考慮了混凝土碳化的影響正確答案：

B

C

參考解析：混凝土表面風(fēng)化、剝落及物理與化學(xué)損傷視為對(duì)截面的削弱，其影響體現(xiàn)在混凝土截面折減系數(shù)ξc，A正確；B和C錯(cuò)誤，橋梁的設(shè)計(jì)抗力效應(yīng)和設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)均需引人分項(xiàng)檢算系數(shù)進(jìn)行修正，根據(jù)比較結(jié)果評(píng)定承載能力；D正確。53、不定項(xiàng)選擇題某檢測(cè)中心對(duì)隧道用防水卷材進(jìn)行檢驗(yàn)，請(qǐng)回答下列問(wèn)題：（3）關(guān)于防水卷材拉伸性能試驗(yàn)，表述正確的是()。A、

A：拉伸性能試驗(yàn)在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下進(jìn)行，應(yīng)測(cè)量?jī)蓸?biāo)距線的初始長(zhǎng)度L0B、

B：試驗(yàn)機(jī)的拉伸速度為250mm/min±50mm/minC、

C：用測(cè)厚儀測(cè)量標(biāo)距區(qū)內(nèi)標(biāo)線及中間3點(diǎn)的厚度，取平均值作為試樣厚度dD、

D：若試樣斷裂在標(biāo)距外，則該批試件為不合格正確答案：

A

B

參考解析：（3）拉伸性能試驗(yàn)在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下進(jìn)行，在標(biāo)距區(qū)內(nèi)，用測(cè)厚儀測(cè)量標(biāo)距標(biāo)線及中間3點(diǎn)的厚度，取中值作為試樣厚度d，精確到0.1mm；若試樣斷裂在標(biāo)距外，則該試樣作廢，另取試樣重做。54、不定項(xiàng)選擇題對(duì)熱軋帶肋鋼筋HRB335進(jìn)行拉伸試驗(yàn)，鋼筋規(guī)格型號(hào)為20mm×400mm。請(qǐng)回答下列問(wèn)題：（5）熱軋帶肋鋼筋力學(xué)性能試驗(yàn)是對(duì)試樣施加軸向拉力在拉伸至斷裂過(guò)程中測(cè)定試樣的()等性能。A、

A：屈服強(qiáng)度B、

B：抗拉強(qiáng)度C、

C：最大力總伸長(zhǎng)率D、

D：斷后伸長(zhǎng)率E、

E：彎曲性能正確答案：

A

B

C

D

參考解析：（5）熱軋鋼筋的力學(xué)性能試驗(yàn)包括屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、最大力總伸長(zhǎng)率、斷后伸長(zhǎng)率等力學(xué)性能特征值，彎曲性能屬于鋼筋的工藝性能。55、不定項(xiàng)選擇題混凝土棱柱體抗壓彈性模量試驗(yàn)中，試件尺寸與棱柱體軸心抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)試件尺寸相同，每組為同齡期同條件制作和養(yǎng)護(hù)的試件6個(gè)，其中3個(gè)試件用于測(cè)定軸心抗壓強(qiáng)度，提供彈性模量試驗(yàn)的加荷標(biāo)準(zhǔn)，另3個(gè)則用作彈性模量試驗(yàn)。請(qǐng)回答下列問(wèn)題：（2）試驗(yàn)前，需用3個(gè)試件測(cè)定混凝土棱柱體軸心抗壓強(qiáng)度，已知三個(gè)試件的極限荷載F分別為530kN、600kN和700kN，對(duì)應(yīng)的受壓面積A分別為0.02265m2、0.02265m2和0.02250m2，則該棱柱體軸心抗壓強(qiáng)度測(cè)定值為()。A、

A：試驗(yàn)結(jié)果無(wú)效B、

B：27.0MPaC、

C：26.5MPaD、

D：23.4MPa正確答案：

C

參考解析：（2）混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果處理，以3個(gè)試件測(cè)值的算術(shù)平均值為測(cè)定值，計(jì)算精確至0.1MPa。3個(gè)測(cè)值中的最大值或最小值中如有一個(gè)與中間值之差超過(guò)中間值的15%，則取中間值為測(cè)定值；如最大值和最小值與中間值之差均超過(guò)中間值的15%，則該組試驗(yàn)結(jié)果無(wú)效?；炷晾庵w軸心抗壓強(qiáng)度?cp=F/A，式中F為極限荷載（N），A為受壓面積（mm2）。經(jīng)計(jì)算強(qiáng)度值分別為23.4MPa、26.5MPa、31.1MPa。（26.5-23.4）/26.5=11.7%＜15%，（31.1-26.5）/26.5=17.4＞15%，故該棱柱體軸心抗壓強(qiáng)度測(cè)定值為26.5MPa（中位值），計(jì)算結(jié)果精確至0.1MPa?；炷亮⒎襟w軸心抗壓強(qiáng)度和混凝土立方體劈裂抗拉強(qiáng)度的結(jié)果評(píng)定規(guī)則同此，但混凝土立方體劈裂抗拉強(qiáng)度的計(jì)算結(jié)果精確0.01MPa。56、不定項(xiàng)選擇題混凝土棱柱體抗壓彈性模量試驗(yàn)中，試件尺寸與棱柱體軸心抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)試件尺寸相同，每組為同齡期同條件制作和養(yǎng)護(hù)的試件6個(gè)，其中3個(gè)試件用于測(cè)定軸心抗壓強(qiáng)度，提供彈性模量試驗(yàn)的加荷標(biāo)準(zhǔn)，另3個(gè)則用作彈性模量試驗(yàn)。請(qǐng)回答下列問(wèn)題：（3）在混凝土棱柱體抗壓彈性模量試驗(yàn)中，以下關(guān)于儀器設(shè)備安裝及調(diào)試表述正確的是()。A、

A：微變形測(cè)量?jī)x應(yīng)安裝在試件兩側(cè)的中線上并對(duì)稱于試件兩側(cè)B、

B：微變形測(cè)量?jī)x應(yīng)安裝在試件兩側(cè)的中線上并對(duì)稱于試件一側(cè)C、

C：加荷至基準(zhǔn)應(yīng)力0.5MPa對(duì)應(yīng)的初始荷載F0，持荷60s后在30s內(nèi)記錄變形測(cè)量?jī)x的讀數(shù)εa左、εa右D、

F：加荷至基準(zhǔn)應(yīng)力0.5MPa對(duì)應(yīng)的初始荷載F0，持荷60s后在30s內(nèi)記錄變形測(cè)量?jī)x的讀數(shù)εa右、εa左正確答案：

A

C

參考解析：（3）在混凝土棱柱體抗壓彈性模量試驗(yàn)儀器安裝及調(diào)試過(guò)程中，需注意以下事項(xiàng)：①微變形測(cè)量?jī)x應(yīng)安裝在試件兩側(cè)的中線上并對(duì)稱于試件兩側(cè)；②調(diào)整試件位置時(shí)，應(yīng)加荷至基準(zhǔn)應(yīng)力為0.5MPa對(duì)應(yīng)的初始荷載值F0，保持恒載608并在以后的30s內(nèi)記錄兩側(cè)變形測(cè)量?jī)x的讀數(shù)εa左、εa右，立即以0.6MPa/s±0.4MPa/s的加荷速率連續(xù)均勻加荷至1/3軸心抗壓強(qiáng)?cp對(duì)應(yīng)的荷載值Fa，保持恒載60s并在以后的30s內(nèi)記錄兩側(cè)變形測(cè)量?jī)x的讀數(shù)εa左、εa右；③變形測(cè)量的讀數(shù)應(yīng)與他們的平均值相差在20%以內(nèi)，否則應(yīng)重新對(duì)中試件重復(fù)②的步驟，如果無(wú)法使差值降低到20%以內(nèi)，則此次試驗(yàn)無(wú)效。57、不定項(xiàng)選擇題混凝土棱柱體抗壓彈性模量試驗(yàn)中，試件尺寸與棱柱體軸心抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)試件尺寸相同，每組為同齡期同條件制作和養(yǎng)護(hù)的試件6個(gè)，其中3個(gè)試件用于測(cè)定軸心抗壓強(qiáng)度，提供彈性模量試驗(yàn)的加荷標(biāo)準(zhǔn)，另3個(gè)則用作彈性模量試驗(yàn)。請(qǐng)回答下列問(wèn)題：（4）在儀器設(shè)備調(diào)整到位后，即可進(jìn)行混凝土抗壓彈性模量試驗(yàn)，下列關(guān)于加載讀數(shù)過(guò)程描述正確的是()。A、

C：完成最后一次預(yù)壓后，保持60s的初始荷載值F0，在30s內(nèi)記錄εa左、εa右，再用同樣的加荷速度加荷至Fa，持荷60s后在30s內(nèi)記錄εa左、εa右B、

A：正式試驗(yàn)前需預(yù)壓，預(yù)壓在初始荷載值F0及1/3?cp荷載值Fa處均持荷60sC、

D：卸除變形測(cè)量?jī)x，以同樣的速度加荷至破壞，記錄下破壞極限荷載FD、

B：預(yù)壓的循環(huán)次數(shù)至少為三次正確答案：

B

A

參考解析：（4）在正式試驗(yàn)過(guò)程中需注意以下事項(xiàng)：①正式試驗(yàn)前需進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓在初始荷載值F0及1/3軸心抗壓強(qiáng)?cp。對(duì)應(yīng)的荷載值Fa處持荷時(shí)間均為60s，至少進(jìn)行兩次預(yù)壓循環(huán)；②在完成最后一次預(yù)壓后，保持60s的初始荷載值F0，在后續(xù)的30s內(nèi)記錄兩側(cè)變形測(cè)量?jī)x的讀數(shù)εa左、εa右，再用同樣的加荷速度加荷至荷載值Fa，在保持60s恒載，并在后續(xù)的30s內(nèi)記錄兩側(cè)變形測(cè)量?jī)x的讀數(shù)εa左、εa右；③荷載值Fa的讀數(shù)完畢后，卸除變形測(cè)量?jī)x，以同樣的速度加荷至破壞，記錄下破壞極限荷載F（N）。58、單選題瓦斯隧道施工中防止瓦斯積聚的風(fēng)速不得小于()。A、

0.5m/sB、

1.0m/sC、

1.5m/sD、

2.0m/s正確答案：

B

參考解析：規(guī)范規(guī)定，瓦斯隧道施工中防止瓦斯積聚的風(fēng)速不得小于1.0m/S。59、單選題隧道施工場(chǎng)所的噪聲不宜超過(guò)()。A.75dB（A）B.80dB（A）A、

90dBB、

C、

85dB正確答案：

C

參考解析：隧道施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，隧道施工場(chǎng)所的噪聲不宜超過(guò)90dB（A）。60、單選題人車混合通行的隧道中，中間段亮度不應(yīng)小于()。A、

1.5cd/m2B、

2.0cd/m2C、

2.5cd/m2D、

3.0cd/m2正確答案：

B

參考解析：根據(jù)規(guī)范規(guī)定，人車混合通行的隧道中，中間段亮度不應(yīng)小于2.0cd/m2。61、單選題隧道主風(fēng)道的設(shè)計(jì)風(fēng)速宜在()范圍內(nèi)取值。A、

12.0～24.0m/sB、

13.0～26.0m/sC、

14.0～28.0m/sD、

15.0～30.0m/s正確答案：

B

參考解析：隧道風(fēng)速設(shè)計(jì)時(shí)，主風(fēng)道的設(shè)計(jì)風(fēng)速宜在13.0~26.0m/s范圍內(nèi)取值。62、單選題隧道送風(fēng)口宜設(shè)置于隧道拱部，送風(fēng)口設(shè)計(jì)風(fēng)速宜取()，送風(fēng)方向應(yīng)與隧道()一致。A、

23.0～28.0m/s；軸向B、

23.0～28.0m/s；橫向C、

25.0～30.0m/s；軸向D、

25.0～30.0m/s；橫向正確答案：

C

參考解析：按照規(guī)范要求，對(duì)于隧道送風(fēng)口，宜設(shè)置于隧道拱部，其設(shè)計(jì)風(fēng)速宜取25.0-30.0m/s，送風(fēng)方向應(yīng)與隧道軸向一致。63、單選題隧道兩側(cè)墻面2m高范圍內(nèi)的平均亮度，不宜低于路面平均亮度的()。A、

40%B、

50%C、

60%D、

70%正確答案：

C

參考解析：按照規(guī)范要求，隧道兩側(cè)墻面2m高范圍內(nèi)的平均亮度，不宜低于路面平均亮度的60%。64、單選題我國(guó)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，甲烷（CH4）按體積計(jì)不得大于()。A、

1%B、

0.5%C、

0.3%D、

0.1%正確答案：

B

參考解析：根據(jù)《公路隧道施工披術(shù)規(guī)范》的規(guī)定：隧道施工中含10%以上游離二氧化碳的粉塵，每立方米空氣中不得大于2mg；含10%以下游離二氧化硅的礦物性粉塵，每立方米空氣中不得大于4mg。在低瓦斯工區(qū)任意處、局部通風(fēng)機(jī)及電器開(kāi)關(guān)20m范圍內(nèi)、竣工后洞內(nèi)任意處甲烷按體積計(jì)不得大于0.5%。對(duì)于施工隧道，一氧化碳一般情況下不大于30mg/m3；特殊情況下，施工人員必須進(jìn)入工作面時(shí)，濃度可為100mg/m3，但工作時(shí)間不得超過(guò)30min。65、單選題我國(guó)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，對(duì)于施工隧道，一氧化碳一般情況下不大于()，特殊情況下，施工人員必須進(jìn)入工作面時(shí)，濃度可為()，但工作時(shí)間不得超過(guò)30min。A、

30mg/m3,100mg/m3B、

50mg/m3,100mg/m3C、

30mg/m3,50mg/m3D、

100mg/m3,100mg/m3正確答案：

A

參考解析：根據(jù)《公路隧道施工披術(shù)規(guī)范》的規(guī)定：隧道施工中含10%以上游離二氧化碳的粉塵，每立方米空氣中不得大于2mg；含10%以下游離二氧化硅的礦物性粉塵，每立方米空氣中不得大于4mg。在低瓦斯工區(qū)任意處、局部通風(fēng)機(jī)及電器開(kāi)關(guān)20m范圍內(nèi)、竣工后洞內(nèi)任意處甲烷按體積計(jì)不得大于0.5%。對(duì)于施工隧道，一氧化碳一般情況下不大于30mg/m3；特殊情況下，施工人員必須進(jìn)入工作面時(shí)，濃度可為100mg/m3，但工作時(shí)間不得超過(guò)30min。66、單選題氯離子含量測(cè)區(qū)數(shù)量應(yīng)根據(jù)鋼筋銹蝕電位檢測(cè)結(jié)果以及結(jié)構(gòu)的工作環(huán)境條件確定，每一被測(cè)構(gòu)件的測(cè)區(qū)數(shù)量不宜少于()個(gè)。A、

2B、

3C、

6D、

10正確答案：

B

參考解析：《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）第5.5條的相關(guān)規(guī)定。氯離子含量測(cè)區(qū)數(shù)量應(yīng)根據(jù)鋼筋銹蝕電位檢測(cè)結(jié)果以及結(jié)構(gòu)的工作環(huán)境條件確定，對(duì)鋼筋銹蝕電位評(píng)定標(biāo)度為3、4、5的主要構(gòu)件或主要受力部位應(yīng)布置測(cè)區(qū)測(cè)定混凝土中氯離子含量及其分布情況，每一被測(cè)構(gòu)件的測(cè)區(qū)數(shù)量不宜少于3個(gè)。當(dāng)鋼筋銹蝕電位評(píng)定標(biāo)度為1、2時(shí)，可不進(jìn)行氯離子含量檢測(cè)。67、單選題我國(guó)規(guī)范規(guī)定，當(dāng)煙霧濃度達(dá)到()時(shí)，應(yīng)采取交通管制。A、

0.1m-1B、

0.012m-1C、

0.025m-1D、

0.050m-1正確答案：

B

參考解析：當(dāng)煙塵濃度達(dá)到0.012m-1時(shí)，應(yīng)采取交通管制措施。68、單選題在隧道內(nèi)行車時(shí)，駕駛?cè)税颠m應(yīng)需要的時(shí)間是()。A、

20sB、

15sC、

10sD、

5s正確答案：

C

參考解析：由于人的視覺(jué)有很強(qiáng)的適應(yīng)能力，環(huán)境亮度在1-8000尼特（cd/m2），駕駛?cè)说囊曈X(jué)都能正常工作，只是由亮到暗和由暗到亮均需要一定時(shí)間，暗適應(yīng)時(shí)間約為10s，明適應(yīng)時(shí)間約為1-3s，目前高等級(jí)公路上的隧道照明設(shè)施就是根據(jù)車速和駕駛?cè)艘曈X(jué)的適應(yīng)能力而設(shè)計(jì)的。69、單選題在隧道內(nèi)行車時(shí)，駕駛?cè)嗣鬟m應(yīng)需要的時(shí)間是()。A、

1-3sB、

1-4sC、

1-5sD、

1-6s正確答案：

A

參考解析：由于人的視覺(jué)有很強(qiáng)的適應(yīng)能力，環(huán)境亮度在1-8000尼特（cd/m2），駕駛?cè)说囊曈X(jué)都能正常工作，只是由亮到暗和由暗到亮均需要一定時(shí)間，暗適應(yīng)時(shí)間約為10s，明適應(yīng)時(shí)間約為1-3s，目前高等級(jí)公路上的隧道照明設(shè)施就是根據(jù)車速和駕駛?cè)艘曈X(jué)的適應(yīng)能力而設(shè)計(jì)的。70、單選題等級(jí)G與主觀上對(duì)不舒適感覺(jué)評(píng)價(jià)有相應(yīng)關(guān)系，當(dāng)G=()時(shí)，其相應(yīng)關(guān)系為干擾。A、

1B、

2C、

5D、

7正確答案：

B

參考解析：炫光等級(jí)G與主觀上對(duì)不舒適感覺(jué)評(píng)價(jià)相應(yīng)關(guān)系為G=1,無(wú)法忍受；G=2干擾；G=5允許的極限；G=7滿意；G=9無(wú)影響。71、單選題人眼在可見(jiàn)光譜范圍內(nèi)視覺(jué)靈敏度的度量指標(biāo)是指()。A、

光譜光效率B、

光通量C、

光強(qiáng)D、

照度正確答案：

A

參考解析：光譜光效率是人眼在可見(jiàn)光譜范圍內(nèi)視覺(jué)靈敏度的一種度量。光通量是光源光能力的一種度量，是指光源在單位時(shí)間內(nèi)發(fā)出的能被人眼感知的光輻射能的大小。光強(qiáng)用于反映光源光通量在空間各個(gè)方向上的分布特性，它用光通量的空間角密度來(lái)度量。亮度用于反映光源發(fā)光面在不同方向上光學(xué)特性。72、單選題光源在單位時(shí)間內(nèi)發(fā)出的能被人眼感知的光輻射能的大小是()。A、

光譜光效率B、

光通量C、

光強(qiáng)D、

照度正確答案：

B

參考解析：2020版教材554頁(yè)，光譜光效率是人眼在可見(jiàn)光譜范圍內(nèi)視覺(jué)靈敏度的一種度量。光通量是光源光能力的一種度量，是指光源在單位時(shí)間內(nèi)發(fā)出的能被人眼感知的光輻射能的大小。光強(qiáng)用于反映光源光通量在空間各個(gè)方向上的分布特性，它用光通量的空間角密度來(lái)度量。亮度用于反映光源發(fā)光面在不同方向商店光學(xué)特性。73、單選題反映光源光通量在不同方向上的光學(xué)特性的指標(biāo)是()。A、

光譜光效率B、

光通量C、

亮度D、

照度正確答案：

C

參考解析：2020版教材555頁(yè)，光譜光效率是人眼在可見(jiàn)光譜范圍內(nèi)視覺(jué)靈敏度的一種度量。光通量是光源光能力的一種度量，是指光源在單位時(shí)間內(nèi)發(fā)出的能被人眼感知的光輻射能的大小。光強(qiáng)用于反映光源光通量在空間各個(gè)方向上的分布特性，它用光通量的空間角密度來(lái)度量。亮度用于反映光源發(fā)光面在不同方向商店光學(xué)特性。74、單選題隧道非瓦斯施工供電應(yīng)采用()三相五線系統(tǒng)。A、

400/230VB、

400/220VC、

100/230VD、

100/220V正確答案：

A

參考解析：隧道施工供電方式有自設(shè)發(fā)電站供電和地方電網(wǎng)供電兩種，一般應(yīng)盡量采用地方電網(wǎng)供電。隧道供電電壓，一般是三相五線400/230（V）。長(zhǎng)大隧道可用6-10kV，動(dòng)力機(jī)械的電壓標(biāo)準(zhǔn)是380V；成洞地段照明可采用220V，工作地段照明和手持電動(dòng)工具按規(guī)定選用安全電壓供電。75、單選題隧道施工空氣中的氧氣含量在作業(yè)過(guò)程中應(yīng)始終保持在()以上。A、

17.5%B、

18.5%C、

19.5%D、

20.5%正確答案：

C

參考解析：內(nèi)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.0%；總回風(fēng)道風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.75%。開(kāi)挖面瓦斯?jié)舛却笥?.5%時(shí)，所有人員必須撤至安全地點(diǎn)。76、單選題我國(guó)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，單項(xiàng)交通隧道風(fēng)速不宜大于()；特殊情況下可取12m/s；雙向交通隧道風(fēng)速不應(yīng)大于()；人車混用隧道風(fēng)速不應(yīng)大于()。A、

12m/s,7m/s,8m/sB、

10m/s,7m/s,8m/sC、

12m/s,8m/s,7m/sD、

10m/s,8m/s,7m/s正確答案：

D

參考解析：在射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)方式下，風(fēng)流速度既不能過(guò)小，也不能過(guò)大。風(fēng)速過(guò)小，則不足以稀釋排出隧道內(nèi)的車輛廢氣；風(fēng)速過(guò)大，則會(huì)使隧道內(nèi)塵土飛揚(yáng)，使行人感到不適。因此，我國(guó)《公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則》規(guī)定：?jiǎn)蜗蚪煌ㄋ淼赖脑O(shè)計(jì)風(fēng)速不宜大于10.0m/s，特殊情況不應(yīng)大于12.0m/s；雙向交通隧道的設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于8.0m/s;設(shè)有專用人行道的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于7.0m/s。77、單選題進(jìn)行鋼筋保護(hù)層厚度測(cè)試時(shí)，在被測(cè)鋼筋的同一位置應(yīng)重復(fù)讀取()次數(shù)據(jù)，且相差不能超過(guò)1mm，否則數(shù)據(jù)無(wú)效。A、

2~3B、

3~4C、

4~5D、

5~6正確答案：

A

參考解析：保護(hù)層厚度的測(cè)讀：每一測(cè)點(diǎn)宜讀取2~3次穩(wěn)定讀數(shù)，且相差不能超過(guò)1mm，否則數(shù)據(jù)無(wú)效，精確至1mm。78、單選題隧道內(nèi)煙塵允許濃度高速公路、一、二級(jí)公路隧道為()。A、

0.0075m-1B、

0.009m-1C、

0.00075m-1D、

0.0009m-1正確答案：

A

參考解析：隧道內(nèi)煙塵允許濃度高速公路、一、二級(jí)公路隧道為0.0075m-1時(shí)基本不影響駕駛員視覺(jué)。79、單選題隧道長(zhǎng)度大于3000米時(shí)，隧道內(nèi)一氧化碳（CO）允許濃度，正常營(yíng)運(yùn)時(shí)為()。A、

24ppmB、

100ppmC、

150ppmD、

250ppm正確答案：

B

參考解析：根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及規(guī)范要求，隧道內(nèi)一氧化碳（CO）允許濃度，正常營(yíng)運(yùn)時(shí)為100ppm。80、單選題粉塵濃度測(cè)定中，采樣時(shí)間應(yīng)在粉塵濃度穩(wěn)定以后，一般在作業(yè)開(kāi)始()后進(jìn)行，采樣持續(xù)時(shí)間以()為宜。A、

20min；15minB、

20min；20minC、

30min；15minD、

30min；20min正確答案：

C

參考解析：粉塵濃度測(cè)定過(guò)程，采樣時(shí)間應(yīng)在粉塵濃度穩(wěn)定以后，一般在作業(yè)開(kāi)始30min后進(jìn)行，采樣持續(xù)時(shí)間以15min為宜。81、單選題眩光造成的不舒適感是用眩光等級(jí)G來(lái)表示的，如果G=7則表示()。A、

有干擾B、

無(wú)法忍受C、

滿意D、

無(wú)影響正確答案：

C

參考解析：眩光等級(jí)G與主觀上對(duì)不舒適感覺(jué)評(píng)價(jià)的相應(yīng)關(guān)系之規(guī)定，當(dāng)G=7時(shí)為滿意。82、單選題采用縱向排煙的單洞雙向交通隧道，火災(zāi)排煙縱向排煙風(fēng)速不應(yīng)大于()。A、

0.5m/sB、

1.0m/sC、

1.5m/sD、

2.0m/s正確答案：

A

參考解析：按照規(guī)范要求，采用縱向排煙的單洞雙向交通隧道，火災(zāi)排煙縱向排煙風(fēng)速不應(yīng)大于0.5m/s。83、單選題隧道內(nèi)交通分流段、合流段的亮度不宜低于中間段亮度的()。A、

1倍B、

2倍C、

3倍D、