物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計（李杰 第四版）課后習(xí)題及答案 單元1-10

課后習(xí)題

理論訓(xùn)練題

一、判斷題

1.物流系統(tǒng)的“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某

一個功能要素進行優(yōu)化或獲取利益的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損

失，反之也如此。（Y）

2.物流設(shè)備主要包括通信設(shè)備及通信電路、計算機及互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等。（x）

3.在物流系統(tǒng)的組成要素中，人的要素是核心要素。（4）

4.物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的，其范圍橫跨生產(chǎn)、流通、消費三大領(lǐng)域。（＜）

5.1901年，R?博爾索迪（R.Borsodi）在《流通時代》一書中首次用Logistics來稱呼物

流。（V）

二、單項選擇題

1.不屬于物流系統(tǒng)基本功能要素的有（B）。

A.運輸B.保險C裝卸搬運D.信息處理

2.(A)的功能是指物流系統(tǒng)所具有的物流服務(wù)能力，它們相

互組合、有序運作，形成物流系統(tǒng)的功能。

A.物流系統(tǒng)B.物流運輸C.倉儲D.流通加工

3.物流系統(tǒng)是（C）系統(tǒng)。

A.簡單B.靜態(tài)C.復(fù)雜D.單目標

4.我國國家標準《物流術(shù)語》中有這樣一個表述：”獨立于供需雙方為客戶提供專項

或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計或系統(tǒng)運營的物流服務(wù)模式”，這個表述指的是（C）。

A.第一方物流B.第二方物流C.第三方物流D.第四方物流

5.不屬于現(xiàn)代物流業(yè)主體行業(yè)的是（C）

A.鐵路運輸業(yè)B.通信業(yè)C制造業(yè)D.配送業(yè)

三、多項選擇題

1.物流系統(tǒng)具有的獨特系統(tǒng)性質(zhì)是（ACDE）

A.整體性B.智能性C.可分性D.目的性E.多目標性

2.國美的物流系統(tǒng)可分為（BCDE）部分。

A.生產(chǎn)B.銷售C.配送D.加工E.集貨

3.從生產(chǎn)經(jīng)營過程來看，物流系統(tǒng)包括（ABC）o

A.供應(yīng)物流B.在制品物流C.分銷物流D.倉儲物流E.配送物流

4、根據(jù)“效益背反”理論，在物流系統(tǒng)中，若想節(jié)約倉儲成本，則應(yīng)（ABE）。

A.減少倉庫點B.減少庫存量C增加庫存量D.增加倉庫點

E.增加運輸費用

5.第三方物流系統(tǒng)的活動包括（BCDE）

A.生產(chǎn)活動B.運輸活動C.倉儲活動D.配送活動

E.信息處理活動

四、簡答題

1.物流系統(tǒng)的特點有哪些？

大跨度系統(tǒng)；動態(tài)性強：層次性；效益背反性

2.簡述我國物流的發(fā)展歷程。

中國物流管理的發(fā)展大致可分為三個階段。

第一個階段是從建國到1978年，可稱為中國物流管理的“萌芽時期”。這一階段，中

國的計劃經(jīng)濟體制使得與物流相關(guān)的采購、運輸、倉儲、包裝等各環(huán)節(jié)相互獨立，物流管理

的思想幾近于零。

第二個階段是1979年到20世紀90年代初，可稱為中國物流管理的“起步階段”，這

一階段，物流管理的思想開始引入學(xué)術(shù)研究和實踐領(lǐng)域，但對物流的認識和理解僅僅限于“物

資流通”等相對狹小的領(lǐng)域，像西方國家那樣理論上深入探討物流管理對企業(yè)的積極影響,

實踐中借助新型管理思路實現(xiàn)企槐優(yōu)化管理的努力幾乎不存在，現(xiàn)代意義上的物流管理仍然

沒有進入企業(yè)管理者的視野。

第三個階段是20世紀90年代至今，可稱為中國物流管理的“發(fā)展階段”，這一階段,

國內(nèi)學(xué)界、業(yè)界對物流管理的研究和實踐逐步向縱深方向發(fā)展，真正意義上的現(xiàn)代物流管理

思想開始沖擊中國業(yè)界、學(xué)界的原有觀念，使得物流管理的理念在中國迅速普及，同時全社

會興起了官產(chǎn)學(xué)研的物流熱，物理管理觀念漸人人心，并且逐漸對企業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生較大的影響。

課后習(xí)題

理論訓(xùn)練題

一、判斷題

1.城市內(nèi)的商品配送量具有小批量、多品種和高頻率的特點。（/）

2.物流價值比率是衡量國民經(jīng)濟中物流業(yè)發(fā)展程度的重要標志，它是物流業(yè)創(chuàng)造的價值

與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比值，這個比值越低，說明物流業(yè)發(fā)展程度越高。（X）

3.物流RPA繼承著人工智能技術(shù)的智能、快速、便捷的基因，將智能化手段與傳統(tǒng)

物流業(yè)務(wù)相結(jié)合，實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)處理流程的全面臼動化與智能化。（/）

4.德爾菲法是采用背對背的通信方式征詢專家小組成員的意見而形成的定量預(yù)測方法。

（7）

5.一般地，當采購或生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟效益超過拉動式管理法實現(xiàn)的最低總庫存水平帶

來的收益時，就可以采用推動式庫存管理法。（/）

二、單項選擇題

1.企業(yè)制定物流戰(zhàn)略的最終目標是降低成本、提高利潤水平和改進（A）。

A.服務(wù)B.生產(chǎn)C.質(zhì)量D.流程

2.物流系統(tǒng)規(guī)劃的戰(zhàn)略分析，即通過提高流程價值和顧客服務(wù)進而實現(xiàn)競爭優(yōu)勢的統(tǒng)

一、綜合和集成的計劃過程，通過對物流服務(wù)的未來需求進行預(yù)測和對整個供應(yīng)鏈的資源進

行管理，從而（D）。

A.降低物流成本B.激活物流資源

C.提高物流服務(wù)準確率D.提高客戶滿意度

3.（D）包含了當前物流市場和潛在物流市場的需求分析。

A.物流服務(wù)需求分析B.倉儲布局分析

C.運輸需求分析D,物流系統(tǒng)需求分析

4.如果一個企業(yè)決定要興建一處新的倉庫以改進客戶服務(wù)，那么為分配資源及采取特

定行動的時機做出決定的規(guī)劃屬于（A）o

A.戰(zhàn)略規(guī)劃B.戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃C.運作規(guī)劃D.應(yīng)急規(guī)劃

5.物流系統(tǒng)規(guī)劃將對象視為一個相互聯(lián)系的有機整體，從全局的觀點出發(fā)，進行全面

的綜合分析，從整體上進行（B）。

A.微觀控制B,宏觀控制C.戰(zhàn)略控制D.戰(zhàn)術(shù)控制

三、多項選擇題

1.物流需求質(zhì)量指標包括（ABCDE）。

統(tǒng)性質(zhì)有關(guān)的參數(shù)必須是不確定的解。X)

3.運輸過程是物流系統(tǒng)最復(fù)雜、動態(tài)變化最大的活動，很難用解析方法描述運輸?shù)娜?/p>

過程。（X）

4.AnyLogic所有的建模技術(shù)都是以UML-RT、Java和微分方程為基礎(chǔ)的，可實現(xiàn)快

速的“拖拉式”建模。（?）

5.木章閱讀與分析中，復(fù)合型物流中心仿直設(shè)計是在倉儲型物流中心仿真設(shè)計基礎(chǔ)上

完成的。（?）

二、單項選擇題

1.在物流仿真過程中建立的模型在一般情況下是一個（D）模型。

A.精確B.函數(shù)C.不定D.近似

2.物流系統(tǒng)建立模型最常用的主要方法是（B）。

A.優(yōu)化方法B.模擬方法

C.啟發(fā)式方法D.模糊數(shù)學(xué)方法

3.在物流系統(tǒng)仿真軟件中，設(shè)備庫齊全、價格便宜且具有3D動畫功能的軟件是（A）

軟件。

A.RaLCB.FlexsimC.SupplyD.Arena

4.專門的供應(yīng)鏈仿真軟件是（C）軟件。

A.RaLCB.FlexsimC.SupplyD.Arena

5.離散系統(tǒng)是指系統(tǒng)狀態(tài)在某些（A）的時間點上發(fā)生離散變化的系統(tǒng)。

A.隨機性B.確定性C.間隔相等D均勻性

三、多項選擇題

1.物流系統(tǒng)建立模型的方法包括（ABC）方法。

A.優(yōu)化B.模擬C.啟發(fā)式D.模糊數(shù)學(xué)

E.圖式

2.物流系統(tǒng)模型的類型包括（ABDE）模型。

A.實物B.模擬C.啟發(fā)式D.數(shù)學(xué)

E.圖形

3.具有3D動畫功能的物流仿真軟件有（ABD）軟件。

A.RaLCB.FlexsimC.SupplyD.Arena

E.Promodcl

4.RaLC系列仿真軟件（ABCDE）

A.設(shè)備齊全B.價格低

C.具有全中文界面D.專業(yè)性強

E.動態(tài)性好

5.使用模擬仿真技術(shù)可以（ACDE）0

A.實現(xiàn)零庫存B.準確地掌握庫存數(shù)量

C.實現(xiàn)庫存成本最小化D.實現(xiàn)庫存總成本最小化

E.實現(xiàn)運輸總費用最小化

四、簡答題

L

簡述物流建模的步驟。

答

①

準備

②

模型認識

③

④模型構(gòu)成

⑤模型求解

⑥模型分析

⑦模型檢驗

模型應(yīng)用

2.物流系統(tǒng)研究中系統(tǒng)仿真技術(shù)的應(yīng)用主要有哪幾個方面？

答：物流系統(tǒng)研究中系統(tǒng)仿真技術(shù)的應(yīng)用主要有以下幾個方面:

①物流系統(tǒng)設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計

②物料控制

③物料運輸調(diào)度

④物流成本估算

課后習(xí)題

理論訓(xùn)練題

一、判斷題

1.狹義的物流節(jié)點僅指物流配送中心、物流園區(qū)和配送網(wǎng)點。（J）

2.《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》確定了21個全國性物流節(jié)點城市。（J）

3.物流節(jié)點按照結(jié)構(gòu)層次可分為一級物流節(jié)點、二級物流節(jié)點和三級物流節(jié)點，包括物

流園區(qū)、物流中心、配送中心和貨運站3類。（V）

4.現(xiàn)代物流園區(qū)是一個具有關(guān)聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體，其規(guī)劃應(yīng)該是一

個高起點、高重心的中長期規(guī)劃，并具有先進性和綜合性。（J）

5.物流園區(qū)是物流企業(yè)或配送中心集中布局的場所，它首先應(yīng)該滿足物流企業(yè)或配送

中心的區(qū)位要求。（V）

二、單項選擇題

1.不屬于國家一級物流園區(qū)的城市是（A）。

A.石家莊B.唐山C.呼和浩特D.烏魯木齊

2.物流節(jié)點與商業(yè)網(wǎng)點不同，它一般不發(fā)生物資的（B）業(yè)務(wù)。

A.包裝B.供銷C.裝卸D.存儲

3.位于整個物流配送中心作業(yè)區(qū)的末端的是（A）o

A.發(fā)貨區(qū)B.進貨區(qū)C.受理區(qū)D.存儲區(qū)

4.（E）模式不是中心城市物流園區(qū)在發(fā)展模式上的選擇。

A.經(jīng)濟開發(fā)區(qū)B.主體企業(yè)引導(dǎo)

C.工業(yè)地產(chǎn)商D.綜合運作E.政府主導(dǎo)

5.（D）不是綜合物流園區(qū)的特征。

A.社會化B.多功能化C.規(guī)?；疍.專業(yè)億

三、多項選擇題

1.按經(jīng)濟功能不同，配送中心可分為（ABC）。

A.供應(yīng)型配送中心B.銷售型配送中心

C.儲存型配送中心D.自有型配送中心E.公共型配送中心

2.配送中心的選址主要應(yīng)考慮的自然環(huán)境因素有（ABCD）。

A.氣象條件B.地質(zhì)條件C.水文條件D.地形條件E.經(jīng)濟條件

3.下面城市中屬于全國性物流節(jié)點的有（ABCDE）o

A.石家莊B.太原C.呼和浩特D.烏魯木齊E.蘭州

4.按運營主體的不同，配送中心可分為以（ABC）為主體。

A.制造商B.批發(fā)商C.零售商D.以運輸業(yè)務(wù)E.政府調(diào)控

四、簡答題

1.全國性的物流節(jié)點城市有哪些？

答：全國性的物流節(jié)點城市包括：北京、天津、石家莊、唐山、太原、呼和浩特、包

頭、沈陽、大連、長春、哈爾濱、上海、南京、蘇州、杭州、寧波、合肥、福州、）1門、南

昌、濟南、青島、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、南寧、?？凇⒅貞c、成都、貴陽、昆明、

拉薩、西安、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊

2.配送中心的內(nèi)部布局原則是什么？

答：要遵循的基本原則如下：

<1）整體綜合原則。設(shè)計時應(yīng)將對節(jié)點布置有影響的所有因素都考慮進去，以達到優(yōu)

化方案的目的。

（2）搬運距離最小原則。產(chǎn)品搬運距離的大小，不僅反映搬運費用的高低，也反映物

流流動的通暢程度，因此，應(yīng)按搬運距離最小原則選擇最佳方案。

（3）流動性原則。良好的節(jié)點布置應(yīng)使在制品在生產(chǎn)過程中流動通暢，消除無謂的停

滯，力求生產(chǎn)流程連續(xù)化，

（4）空間利用原則。無論是生產(chǎn)區(qū)域還是存儲區(qū)域的空間安排，都應(yīng)力求充分有效地

利用空間。

（5）柔性原則。在進行廠房節(jié)點規(guī)劃布置前，應(yīng)考慮各種因素變化可能帶來的布置設(shè)

計變更，以便于以后的擴展和調(diào)整。

（6）安全原則。節(jié)點布置設(shè)計應(yīng)考慮使作業(yè)人員有安全感，并感到方便、舒適。

3.影響配送中心功能的主要因素是什么？

答：1.配送中心在供應(yīng)鏈中的位置

2.公共型配送中心與自用型配送中心的選擇

3.處理商品的種類

4.配送中心采取的經(jīng)營管理模式

課后習(xí)題

理論訓(xùn)練題

一、判斷題

1.低費用的運輸一定能獲得最低的物流總成本。X)

2.平板車載運拖車又稱馱背運輸，是一種公路和鐵路聯(lián)合的運輸方式。（J）

3.與公路運輸相比，鐵路運輸運量大，運輸成本低，運行的靈活性強。（X）

4.鐵路貨物運輸?shù)钠骄\距低于公路貨物運輸?shù)墓ぞ\距。（X）

5.基于GPS的車輛優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)為物流配送優(yōu)化提供了良好的環(huán)境。（X）

二、單項選擇題

1.（B）方式打破了過去海、陸、空互不連貫的傳統(tǒng)運輸方式。

A.海陸聯(lián)運B.多式聯(lián)運C.?？章?lián)運D.陸橋運輸

2.（A）運輸方式在物流配送中最為機動靈活。

A.公路B.鐵路C.航空D.水路

3.據(jù)統(tǒng)計，國際海上運輸總量中，租船運輸約占（C）。

A.20%B.50%C.80%D.90%

4.以下運輸方式中，貨運成本最低的是（D）運輸。

A.公路B.鐵路C.遠洋D.內(nèi)河

5.在下面的運輸方式中，專用性強，機動靈活性差的是（A）運輸。

A.管道B.集裝箱C.遠洋D.內(nèi)河

三、多項選擇題

1.運輸工具選擇的制約因素包括（ABCDE）。

A.貨物的特點、性質(zhì)B.運輸速度和路程

C.運輸能力和密度D.運輸費用

E.市場需求的緩急程度

2.我國的東部集裝箱主樞紐港群包括（AB）o

A.上海港B.寧波港C.青島港D.防城港

E.連云港

3.在“門到門”運輸中，最有優(yōu)勢的運輸方式是（B）。

A.鐵路運輸B.公路運輸

C.水路運輸D.管道運輸

E.航空運輸

4.當貨運汽車采用迂回運輸時，在（ABC）的恃況下是合理的。

A.儲存能力受限制B.再次裝卸比迂問產(chǎn)生的費用高

C.貨物送達地改變D.需要維修車輛

E.不熟悉道路

5.ITS的功能有（ABCDE）O

A.提供區(qū)域性的實時信息B.提供電子地圖與地理信息系統(tǒng)

C.提供路線選擇咨詢服務(wù)D.提供車輛位置信息

E.具有雙向通信系統(tǒng)

四、簡答題

1.簡述國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì)和責(zé)任。

答：《公約》對多式聯(lián)運經(jīng)營人所下的定義是：“多式聯(lián)運經(jīng)營人，是指其本人或

通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是貨主，而不是發(fā)貨人的代理或代表或參加多式

聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并且負有履行合同的責(zé)任?！逼湄?zé)任期間是從接受貨物之時

起到交付貨物之時止，在比期間對貨主負全程運輸責(zé)任，根據(jù)多式聯(lián)運責(zé)任制的范圍和索賠

限額目前國際上一般有三種類型和做法:（1）統(tǒng)一責(zé)任制（UNIFORMLIABILITYSYSTEM）,

（2）分段責(zé)任制又稱網(wǎng)狀責(zé)任制（NETWORKLIABILITYSYSTEM）。（3）修正統(tǒng)一責(zé)

任制（MODIFIEDUNIFORMLIABILLITYSYSTEM）。

2.簡述物流運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的主要內(nèi)容。

答：I.確定物流運輸戰(zhàn)略；2.選擇運輸路線；3.選擇運輸方式

4.運輸過程控制與信息系統(tǒng)

3.如何將智能交通物流進行聯(lián)合才能保證運輸?shù)母咝裕?/p>

答：智能交通系統(tǒng)（IntcUigcntTransportSystem,ITS）是以傳統(tǒng)的交通工程理論與實踐

為基礎(chǔ)，以提高交通系統(tǒng)的可靠性、安全性、經(jīng)濟性、舒適性及運行效率為目的，運用電子

技術(shù)、信息技術(shù)、傳感技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)等科學(xué)技術(shù)成果，對傳統(tǒng)的交通工具、交通設(shè)施

及其規(guī)劃、運行及管理方法進行了改進和提高的一個新興領(lǐng)域,ITS在物流運輸中有廣泛的

應(yīng)用前景：

（1）ITS可為物流系統(tǒng)提供全面、準確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，分析預(yù)測貨物流量、流向及其變

化規(guī)律，減少物流規(guī)劃中的盲目性。

（2）（2）ITS為物流系統(tǒng)營運或物流企業(yè)的方案決策提供科學(xué)的參考依據(jù)，實現(xiàn)方案

決策的可視化，促進物流相關(guān)部門管理的科學(xué)化、信息化進程。

（3）對貨運車輛進行實時跟蹤、監(jiān)控，提高車輛利用率和客戶服務(wù)水平，加速城市物

流系統(tǒng)的信息化進程。

課后習(xí)題

理論訓(xùn)練題

一、判斷題

1.影響物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的因素很多,其中主要的因素包括以下6個方面：企業(yè)總體戰(zhàn)略、

需求、客戶服務(wù)、產(chǎn)品特征、物流成本和成本策略。（J）

2.客戶服務(wù)的內(nèi)容很廣，包括存貨可得率、送貨速度、訂單履行的速度和準確性。（J）

3.物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計就是使物流利潤最大化和服務(wù)最優(yōu)化的途徑。（V）

4.網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的總目標是網(wǎng)絡(luò)總成本的最小化，包括庫存持有成本、倉儲成本和運輸成本，

同時滿足客戶對反應(yīng)時間的要求。（V）

5.當大規(guī)模的廠商分布既定的時候，物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)往往會把廠商分布作為一個約束條

件;而當物流網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模的時候，新的廠商在選址時則會把已有的物流網(wǎng)絡(luò)作為約束條件。

（V）

二、單項選擇題

1.（A）是指處于運輸線路上，以連接不同線路和不同運輸方式為主要功能的節(jié)

點0

A.轉(zhuǎn)運型節(jié)點B,儲存型節(jié)點C.集散型節(jié)點D.配送型節(jié)點

2.逆向物流與常規(guī)物流的區(qū)別是（A）不同。

A.物品的流向B.物流的對象

C.物流運作方式D.物流價值作用

3.廢棄物物流技術(shù)中不包括（A）。

A.加工再利用B.垃圾掩埋

C.凈化處理加工D.焚燒

三、多項選擇題

1.逆向物流網(wǎng)絡(luò)的類型各異，但其結(jié)構(gòu)特征均由（ABCD）所決定。

A.集中程度B,網(wǎng)絡(luò)層數(shù)C.網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)程度D.網(wǎng)絡(luò)開放程度

E.各部門合作程度

2.逆向物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)類型包括（ABCD）o

A.再使用逆向物流B.再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)

C.再循環(huán)逆向物流網(wǎng)絡(luò)D.商業(yè)退回逆向物流網(wǎng)絡(luò)

3.影響物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的因素很多，其中主要的因素包括（ABCDEF）。

A.企業(yè)總體戰(zhàn)略B.需求

C.客戶服務(wù)D.產(chǎn)品特征

E.物流成本F.成本策略

4.網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的總目標是網(wǎng)絡(luò)總成本的最小化，包括（ABCD）o

A.庫存持有成本B.倉儲成本

C.運輸成本D.滿足客戶對反應(yīng)時間的要求

5.物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素主要包括（ABCDEF）c

A.廠商B.物流節(jié)點

C.運輸方式和運輸路線D.客戶

E.物流網(wǎng)絡(luò)組織F.信息系統(tǒng)

四'簡答題

1.物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素有哪些？

答：物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素主要包括以下幾個：（1）廠商：廠商即供應(yīng)商，處于物流系

統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的起點，由于物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心功能就是實現(xiàn)原材料或產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費者之間的

空間轉(zhuǎn)移，因此廠商的分布情況對整個物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)溝起著至關(guān)重要的作用。（2）物流

節(jié)點：物流節(jié)點是物流系統(tǒng)中井常重要的部分.（3）運愉方式和運輸路線：物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點

之間的連接需要通過運輸來實現(xiàn)，包括運輸線路和運輸方式的選擇。（4）客戶：作為物流

網(wǎng)絡(luò)終端的客戶，也是整個物流系統(tǒng)重要的一部分。在客戶導(dǎo)向原則下，物流網(wǎng)絡(luò)是否高效

的直接評價標準就是能否滿足客戶的需求，包括庫存可得率、送貨速度、訂單履行的速度和

準確性等，因此，可以看出客戶在整個物流網(wǎng)絡(luò)中舉足怪重的地位。（5）物流網(wǎng)絡(luò)組織：

物流網(wǎng)絡(luò)的運行離不開人力資源與組織管理，因此在進行物流網(wǎng)絡(luò)資源配置時不僅要考慮節(jié)

點配置，還要考慮人力資源的配置以及對整個物流網(wǎng)絡(luò)的組織管理。（6）信息系統(tǒng)：物流

網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點之間不僅存在產(chǎn)品實體的流動，而且有大量物流信息在節(jié)點之間的傳遞。在物流

網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)，物流信息的及時傳遞、共享以及處理都會對整個物流網(wǎng)絡(luò)的效率產(chǎn)生重要影響。

在構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架時，既要考慮有形的硬件節(jié)點建設(shè)，也?？紤]無形的信息網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。

只有有了物流信息管理體系的支持，物流網(wǎng)絡(luò)才能真正激活，才能真正發(fā)揮效用。

2.簡述物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的?般方法和步驟。

答：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的一般方法有：（1）圖表和規(guī)尺技術(shù)；（2）仿真模型；（3）

啟發(fā)式模型：（4）最優(yōu)模型；（5）專家系統(tǒng)模型；

步驟有：（I）確定物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計過程；（2）進行物流審計；（3）審計建模方案；（4）

進行設(shè)施選址分析；（5）進行運輸分析；（6）網(wǎng)絡(luò)的決策制定；（7）開發(fā)執(zhí)行方案。

3.物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的影響因素有哪些？

答：影響物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的因素很多，其中主要的因素包括以下6個方面：（1）企業(yè)總

體戰(zhàn)略：企業(yè)總體戰(zhàn)略將直接對物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生深刻的影響，歸根到底物流系統(tǒng)和財務(wù)系統(tǒng).

生產(chǎn)系統(tǒng)等一樣,是企業(yè)系統(tǒng)的一個組成部分，物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計要服從于企業(yè)總體戰(zhàn)略,

對其目標的實現(xiàn)起支持作用。（2）需求：不僅需求的水平極大地影響著物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，

需求的地理分布也一樣。通常，企業(yè)在國內(nèi)某一區(qū)域的銷售會比其他地區(qū)增長或下降得更快。

（3）客戶服務(wù)：客戶服務(wù)的內(nèi)容很廣，包括存貨可得率、送貨速度、訂單履行的速度和準

確性。（4）產(chǎn)品特征：物流成本受某些產(chǎn)品特征影響很大，如產(chǎn)品的重最、數(shù)量（體積）、

價值和風(fēng)險。在物流渠道中，類似產(chǎn)品特征可以因包裝設(shè)計或產(chǎn)品儲運過程中的完工狀態(tài)而

發(fā)生改變。（5）物流成本：企業(yè)實物供給、實物分撥過程中產(chǎn)生的成本往往決定著物流系

統(tǒng)重新規(guī)劃的頻率。（6）成木策略：商品采購或銷售的定價政策發(fā)生變化，也會影響物流

戰(zhàn)略，主要是因為定價政策決定了買方/賣方是否承擔某些物流活動的責(zé)任。

課后習(xí)題

理論訓(xùn)練題

一、判斷題

I.訂貨信息是制訂采購計劃、確定經(jīng)濟訂貨批量的重要依據(jù)。（/）

2.通過應(yīng)用GPS技術(shù)與運籌決策模型，可以完善物流分析技術(shù)。（/）

3.智能配送要能夠解決路線的選擇、客戶限制的發(fā)送時間等問題。（/）

4.現(xiàn)代物流必須完成三個使命：①商品的流動；②信息的流動；③資金的流動。

（/）

5.“批晟生產(chǎn)、少量庫存”成為網(wǎng)絡(luò)物流的理想狀態(tài)。（*）

二、單項選擇題

1.網(wǎng)絡(luò)物流的理想狀態(tài)必須保持產(chǎn)品的（A）庫存。

A.零B.經(jīng)濟C.少量D.充足

2.信息傳輸采用（C）公用數(shù)字移動通信網(wǎng)，具有保密性高、系統(tǒng)容量大、抗干

擾能力強、漫游性能好、移動業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)可靠等優(yōu)點。

A.GPSB.GISC.GSMD.TMS

3.網(wǎng)絡(luò)物流整個系統(tǒng)具有（A）的特點。

A.開放性B.封閉性C.半開放性D.半封閉性

4.（A）功能是物流共享信息平臺的核心功能

A.數(shù)據(jù)交換B.會員服務(wù)C.在線交易D.智能配送

5.管理銷售價格、處理應(yīng)收貨款及退款業(yè)務(wù)屬于綜合物流信息系統(tǒng)的（A）管理

子系統(tǒng)。

A.需求B.采購C.倉庫D.財務(wù)管理和結(jié)算

三、多項選擇題

1.一個綜合性的物流信息系統(tǒng)在縱向上需要的信息類型是（ACDE）。

A.數(shù)據(jù)文件層B.傳輸交換層

C.策略運用層D.戰(zhàn)略計劃層

E.業(yè)務(wù)處理層

2.綜合物流共享信息平臺的基本功能包括（ABC）

A.數(shù)據(jù)交換功能B.會員服務(wù)功能

C.在線交易功能D.智能配送功能

E.貨物跟蹤功能

3.綜合物流信息系統(tǒng)開發(fā)主要包括（ABCDE）。

A.調(diào)查現(xiàn)有系統(tǒng)B.系統(tǒng)邏輯設(shè)計

C.系統(tǒng)的物理設(shè)計D.系統(tǒng)實施

E.系統(tǒng)維護與評價

4.綜合物流信息系統(tǒng)總體規(guī)劃的步驟包括（ABCD）。

A.定義管理目標B.定義管理功能

C.定義數(shù)據(jù)分類D.定義信息結(jié)構(gòu)

E.定義數(shù)據(jù)標準

5.網(wǎng)絡(luò)物流的理想狀態(tài)是（ABDE）o

A.按需生產(chǎn)B.零庫存

C.大批量D.無間隙傳送

E.短在途時間

四、簡答題

1.物流信息的功能有哪些？

答：物流信息在物流活動中所起的作用，主要是通過它的基本功能來實現(xiàn)的。它的基本

功能主①要有：

②市場交易功能

③業(yè)務(wù)控制功能

④工作協(xié)調(diào)功能

支持決策功能

2.物流信息可以分為哪幾類？

答：具體的物流信息可以分為以下幾類：

①采購信息。

②進貨信息。

③

庫存信息。

④

⑤訂貨信息。

⑥流通加工信息。

⑦分揀配貨信息。

⑧發(fā)貨信息。

⑨運輸信息。

物流總控信息。

3.粽合物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括哪些方面？

答：一個綜合性的物流信息系統(tǒng)從橫向角度出發(fā)，應(yīng)涵蓋各類業(yè)務(wù)職能的信息，包括訂

貨、運輸、配送、倉儲、加工、質(zhì)量、財務(wù)和人力資源等方面的信息。同時，綜合性物流信

息系統(tǒng)從縱向角度出發(fā)，應(yīng)涵蓋不同層次的業(yè)務(wù)部門和人員的信息，這些信息從低層到高層

依次是數(shù)據(jù)文件層、業(yè)務(wù)處理層、策略運用層和戰(zhàn)略計劃層。

課后習(xí)題

理論訓(xùn)練題

一、判斷題

1.功能性產(chǎn)品的需求一般不容易預(yù)測，生命周期也較短。（X）

2.在一般情況下，增加供應(yīng)鏈中從原材料到用戶過程的時間和庫存，可以提高供應(yīng)鏈

的運作效率。（X）

3.核心企業(yè)是指在一條供應(yīng)鏈中處于主導(dǎo)地位的企業(yè)。（?）

4.供應(yīng)鏈是許多企業(yè)在管理上的集合體或聯(lián)盟。（?）

5.供應(yīng)鏈中的合作關(guān)系是指供應(yīng)商與消費者之間的合作關(guān)系。（X）

二、單項選擇題

1.供應(yīng)鏈是一個（A）系統(tǒng)，包括不同環(huán)節(jié)間的信息流、產(chǎn)品流和資金流。

A.動態(tài)B.固定C.獨立D.復(fù)雜

2.從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、服務(wù)，形成一條龍的合作關(guān)系，企業(yè)之間的這種

聯(lián)盟方式稱為（B）聯(lián)盟。

A.橫向B.縱向C.混合D.項目

3.有效性供應(yīng)鏈流程設(shè)計（A）。

A.適用于功能性產(chǎn)品

B.適用于革新性產(chǎn)品

C.既適用于功能性產(chǎn)品又適用于革新性產(chǎn)品

D.既不適用于功能性產(chǎn)品又不適用于革新性產(chǎn)品

4.從企什的角度來看,供應(yīng)鏈的設(shè)計是（C）原有的企什模型.

A.推翻B.維持C.改造D.恢復(fù)

5.企業(yè)之間物流戰(zhàn)略聯(lián)盟產(chǎn)生的最根本原因是追求（A）。

A.最大利潤B.最優(yōu)價格C.最低成本D.最大市場

三、多項選擇題

1.在供應(yīng)鏈的設(shè)計過程中，應(yīng)遵循的一些基本原則有（ABCD）。

A.自頂向下和白底向上相結(jié)合原則B.簡潔性原則

C.互補性原則D.創(chuàng)新性原則

E.靜態(tài)性原則

2.核心企業(yè)經(jīng)營范圍一般包括（ABCD）o

A.采購與供應(yīng)管理B.后勤管理

C.配送管理D.物料管理

E.供應(yīng)鏈管理

3.核心企業(yè)供應(yīng)鏈的實施策略是（ABD）。

A.建立供需協(xié)調(diào)管理機制

B.發(fā)揮制造資源計劃系統(tǒng)的作用

C.發(fā)揮配送資源計劃系統(tǒng)的作用

D.建立快速反應(yīng)系統(tǒng)

E.設(shè)計供應(yīng)鏈通道

4.供應(yīng)鏈聯(lián)盟主要分為（ABE）。

A.資源補缺型B.市場營銷型

C.互利互惠型D.規(guī)模經(jīng)營型

E.聯(lián)合研制型

5.供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系的形成，是為了（ABCDE）。

A.降低供應(yīng)鏈上的庫存水平B.增強信息共享水平

C.改善相互之間的交流D.保持戰(zhàn)略伙伴相互之間操作的一貫性

E.產(chǎn)生事大的競爭優(yōu)勢

四、簡答題

1.簡述供應(yīng)鏈與物流的聯(lián)系與區(qū)別。

答：物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈的物流通道，是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。

物流管理是指供應(yīng)鏈的中間部分物流和信息流。它包括采購、庫存管理、倉儲管理、生

產(chǎn)作業(yè)計劃與控制、分銷配送管理，即從原材料的采購進廠、生產(chǎn)再到產(chǎn)品交給用戶，不包

括供應(yīng)商和分銷商的分銷商及最終用戶。

供應(yīng)鏈管理是跨企業(yè)范圍的、比物流管理更廣泛的管理，它從戰(zhàn)略層次上把握最終用戶

的需求，通過企業(yè)之間的有效合作獲得成本、時間、效率等方面的最佳效果。它包括從原材

料采購直到運送給最終用戶的所有活動，是對整個供應(yīng)性的過程管理。

2.在供應(yīng)鏈的設(shè)計過程中，進行創(chuàng)新設(shè)計應(yīng)注意哪些方面的問題？

答：進行創(chuàng)新設(shè)計要注意幾點：

①創(chuàng)新必須在企業(yè)總體目標和戰(zhàn)略的指導(dǎo)下進行，并與戰(zhàn)略目標保持一致；

②要從市場需求的角度出發(fā)，綜合運用企業(yè)的能力和優(yōu)勢；

③發(fā)揮企業(yè)各類人員的創(chuàng)造性，集思廣益，并與其他企業(yè)共同協(xié)作，發(fā)揮供應(yīng)鏈整體

優(yōu)勢；

④建立科學(xué)的供應(yīng)旌和項目評價體系及組織管理系統(tǒng)，進行技術(shù)經(jīng)濟分析和可行性論

證。

3.如何從產(chǎn)品的角度出發(fā)，進行供應(yīng)鏈的設(shè)計、規(guī)劃？

答：不同的產(chǎn)品類型對供應(yīng)鏈設(shè)計有不同的要求。高邊際利潤、不穩(wěn)定需求的革新性產(chǎn)

品的供應(yīng)鏈設(shè)計就不同于低邊際利潤、有穩(wěn)定需求的功能性產(chǎn)品。有效性供應(yīng)鏈流程適于功

能性產(chǎn)品，而反應(yīng)性供應(yīng)鏈流程適于革新性產(chǎn)品。

基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計步驟可以歸納為：

⑤

分析市場競爭環(huán)境（產(chǎn)品需求）。

⑥

分析企業(yè)現(xiàn)狀，主要分析企業(yè)供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀

⑦

針對存在的問題提出供應(yīng)鏈設(shè)計項目，分析其必要性。

⑧

根據(jù)基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計策略提出供應(yīng)鏈設(shè)計的目標。

⑨

分析供應(yīng)鏈的組成，提出組成供應(yīng)鏈的基本框架。

⑩

分析和評價供應(yīng)遂設(shè)計的技術(shù)可行性。

U

設(shè)計供應(yīng)鏈。

12檢驗新供應(yīng)鏈。

13實施供應(yīng)鏈。

課后習(xí)題

理論訓(xùn)練題

一、判斷題

1.商業(yè)零售業(yè)在生產(chǎn)供應(yīng)鏈過程中處「上游地位，是連接制造商與最終消費者之間的

一個關(guān)鍵紐帶。（x）

2.可以把制造企業(yè)與商業(yè)流通企業(yè)統(tǒng)稱為貨主企業(yè)。通常意義上所說的企業(yè)物流，實

際上指的也是貨主企業(yè)的物流。（V）

3.增加管理層次，可以加快管理指令的傳遞速度、提高管理工作的效率、降低管理費

用。（x）

4.直線式組織結(jié)構(gòu)目前仍然是我國物流企業(yè)的主要組織結(jié)構(gòu)形式。（<）

5.物流執(zhí)行管理層是物流運營的最基層管理層次，是物流運營各個環(huán)節(jié)的最終完成者。

（'）

二、單項選擇題

1.事業(yè)部式組織結(jié)構(gòu)的每一個事業(yè)部中，通常實施的是（）組織管理模式。（B）

A.直線式B.直線職能式C.矩陣式D.子公司式

2.從發(fā)展方向上看，大型物流企業(yè)應(yīng)采用（C）組織模式。

A.無限公司式B.事業(yè)部式C.分公司式D.子公司式

3.企業(yè)虛擬化運營是（B）企業(yè)核心生產(chǎn)能力的優(yōu)勢組合。

A.一個節(jié)點B.兩個節(jié)點C.三個節(jié)點D.多個節(jié)點

4.扁平化方向改造后，使每一個管理人員管理的下屬人員數(shù)量（B）

A.增加B.減少C.不變D.無法判斷

5.物流企業(yè)往往因地域性限制難以對區(qū)域外的客戶提供全面、周到的服務(wù)，因此與合作伙伴

之間共同建立跨越雙方區(qū)域界限的團隊組織結(jié)構(gòu)就非常重:要。（B）組織結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)

這種管理。

A.金字塔型B.扁平化C.彈性D.網(wǎng)絡(luò)化

三、多項選擇題

1.物流組織結(jié)構(gòu)設(shè)計的內(nèi)容包括（ACE）

A.物流決策組織系統(tǒng)的設(shè)計B.物流組織規(guī)章制度的建立

C.職能參謀系統(tǒng)的設(shè)計D.物流組織人力資源的配備

E.組織信息溝通方式的選擇

2.物流運營管理的主體主要包括（ABC）

A.制造企業(yè)B.商業(yè)流通企業(yè)

C.物流服務(wù)企業(yè)D.建筑企業(yè)

E.能源企業(yè)

3.組織結(jié)構(gòu)扁平化是指組織決策層通過（AC）,最大可能地將決策權(quán)延至最底層，從而提

高企業(yè)效率及群體協(xié)作的優(yōu)勢，贏得市場主導(dǎo)地位。

A.減少管理層次B.壓縮職能機構(gòu)C.裁減人員D.壓縮規(guī)模

4.物流運營組織一般可以由（ABCD）四個層次組成。

A.決策與高級管理層B.職能管理層

C.執(zhí)行管理層D.作業(yè)管理層

E.網(wǎng)絡(luò)管理層

5.事業(yè)部式組織結(jié)構(gòu)又稱為分權(quán)制或部門化結(jié)構(gòu)。其特點是（AB）

A.集中政策B.分散政策C.分散經(jīng)營D.集中經(jīng)營

E.利益一致

四、簡答題

1.簡述直線職能式組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點。

優(yōu)點:綜合了直線型組織結(jié)構(gòu)和職能型組織結(jié)構(gòu)的特點，既保持了直線型統(tǒng)一指揮的優(yōu)點，又

汲取了職能型發(fā)揮專業(yè)管理職能的長處，不但減輕了直線管理人員的負擔，而且發(fā)揮了專家

的特長，是R前廣泛采用的組織結(jié)構(gòu)形式。

缺點:缺乏信