2025年度福建省職業(yè)院校技能大賽-智能飛行器應(yīng)用技術(shù)賽項(xiàng)-高職組考試題庫-含答案

B、16公里1.無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要了解的是A、大車狀態(tài)的連續(xù)工作時(shí)間C、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期2.大型無人機(jī)是指()A、空機(jī)質(zhì)量大于5700千克的無人機(jī)B、質(zhì)量大于5700千克的無人機(jī)C、空機(jī)質(zhì)量大于等于5700千克的無人機(jī)3.誰對機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)()A、航空單位負(fù)責(zé)人4.對流層的高度.在地球中緯度地區(qū)約為A、8公里5.伯努利方程適用于A、低速氣流6.同樣重量不同類型的動(dòng)力電池，容量最大的的是A、聚合物鋰電池答案：C8.飛行駕駛員操縱無人機(jī)無坡度轉(zhuǎn)彎，正確的操縱方式是A、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以保證坡度水平B、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼反打以保證坡度水平C、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以形成坡度9.無人的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了()A、減少油箱的剩余燃油B、保證大速度巡航的用油C、保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油A、升力系數(shù)下降，飛機(jī)要下沉，應(yīng)適當(dāng)?shù)乩瓧UB、升力系數(shù)增大，飛機(jī)要上升，應(yīng)適當(dāng)?shù)赝茥U11.使用多軸飛行器航拍過程中，溫度對攝像機(jī)的影響描述A、由后掠機(jī)翼產(chǎn)生的B、由垂直尾翼產(chǎn)生的C、由水平尾翼產(chǎn)生的13.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)()14.無人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或進(jìn)A、適當(dāng)認(rèn)證修理站C、經(jīng)驗(yàn)豐富的有人機(jī)飛行員15.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述A、與空速成正比答案：CB、由于迎角達(dá)到臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離A、應(yīng)在人員密集區(qū)，如公園、廣場等B、在規(guī)定空域使用，且起飛前提醒周邊人群遠(yuǎn)離21.拒絕其任何執(zhí)照、合格證或等級(jí)申請期限()答案：C24.飛機(jī)的重心位置影響飛機(jī)的A、縱向穩(wěn)定性B、方向穩(wěn)定性25.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生哪個(gè)方向的信風(fēng)?A、東南方向C、西南方向答案：B26.任何單位或個(gè)人未取得(),均不得生產(chǎn)民用航空器A、適航證C、型號(hào)合格證27.常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩。()28.是完成任務(wù)的一項(xiàng)重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的將大幅度提答案：BA、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)B、操縱桿A、海平面不同重量下的速度范圍B、極限高度內(nèi)的速度范圍C、極限高度外的速度范圍31.使用多軸飛行器，航拍過程中，為了保證畫面明暗穩(wěn)定，相機(jī)盡量設(shè)定為A、光圈固定B、快門固定32.近程無人機(jī)活動(dòng)半徑在()A、小于15km34.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是()A、液體的粘性隨溫度的升高而增大C、液體的粘性與溫度無關(guān)35.等待空域的最低高度層，距離地面障礙物的真是高度不得小于()C、平原地區(qū)不小于300米，丘陵山區(qū)不小于600米B、減小37.飛控子系統(tǒng)必須具備的功能為.A、無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制，無人機(jī)飛行管理，應(yīng)急控制B、無人機(jī)飛行管理，與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制，信息C、無人機(jī)起飛與著陸控制，無人機(jī)飛行管理，信息38.飛行人員未按照中華人民共和國基本規(guī)則規(guī)定履行職責(zé)的，由有關(guān)部門給予或責(zé)令停飛()A、半年、一至三個(gè)月B、一至三個(gè)月，半年A、飛機(jī)平飛所需速度40.流體在管道中以穩(wěn)定的速度流動(dòng)時(shí)，如B、減小B、無人機(jī)地理坐標(biāo)信息，無人機(jī)飛行姿態(tài)信息42.無人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對地面站界面C、不斷觀察發(fā)動(dòng)機(jī)指示，了解發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況答案：C43.在中華人民共和國境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則，該飛行規(guī)則應(yīng)當(dāng)由()制定44.飛行駕駛員操縱無人轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列描A、機(jī)頭過高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)推桿并稍扭舵B、機(jī)頭過高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍扭舵C、機(jī)頭過高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)拉桿并稍扭舵答案：B45.目前多軸飛行器飛控市場上的KK飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是B、價(jià)格便宜，硬件結(jié)構(gòu)簡單答案：B46.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是()A、飛行人員相應(yīng)的執(zhí)照或合格證B、飛行記錄薄答案：B47.使用多軸飛行器，航拍過程中，必須緊急返航的情況是B、監(jiān)視器顯示無人機(jī)電池電量過低C、圖傳監(jiān)視器有干擾不穩(wěn)定48.八軸飛行器安裝有A、8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳49.在遇到特殊情況，民用航空器機(jī)長為保證民用航空器及所載人員的安全()A、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向管制單位報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置答案：CA、不斷檢查空速、高度和航向指示C、偶爾關(guān)注一下空速、高度和航向指示51.X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為A、俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)52.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢A、手冊可以作為該機(jī)飛行的參考指導(dǎo)C、手冊可以部分作為該機(jī)飛行參考指導(dǎo)57.使原來靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動(dòng)的作用力，稱為.58.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有22、2V,它是C、適用于不可壓縮的粘性流體61.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí)，是從地表開始.A、50英尺內(nèi)的云C、100英尺內(nèi)的云62.任何單位或個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請()A、適航證C、型號(hào)合格證63.部分多軸飛行器螺旋槳根部標(biāo)有“CCW”字樣，其意義為A、此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn)64.轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)()A、隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓A、全機(jī)阻力減小B、全機(jī)阻力增大C、全機(jī)阻力無明顯變化67.在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣，以下描述正確的是.A、很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流B、在類似成片樹林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流C、在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流68.測量機(jī)翼的翼展是從69.空氣動(dòng)力學(xué)概念中，空氣的物理性質(zhì)A、空氣的粘性B、空氣的壓縮性C、空氣的粘性和壓縮性A、迅速減小俯仰角71.是無人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場回收等整個(gè)飛行過程的核心72.多軸飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項(xiàng)，不包括A、版本B、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效增大轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑C、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并增大側(cè)滑75.飛機(jī)的壓力中心是76.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向右偏離時(shí)，下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿答案：B77.當(dāng)空氣在管道中流動(dòng)時(shí)，由伯努利定理可知A、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就大B、凡是流速小的地方，壓強(qiáng)就小C、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就小答案：CA、最高點(diǎn)79.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是.答案：C80.無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛行器將繞()81.氣體的伯努利定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過程中的應(yīng)用82.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量()B、減小83.飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象?C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下答案：C84.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)A、0、65C/100m86.不屬于云對安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是A、影響正常的目測C、增加阻力87.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先A、得到機(jī)長的允許C、取得空中交通管制單位的許可88.多軸飛行器在運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)是89.無人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞()90.中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制()A、由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)C、由中國民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按91.關(guān)于飛機(jī)失速下列說法哪些是正確的92.對于多軸飛行器動(dòng)力電源充電，以下哪種充電方法是錯(cuò)誤的A、聚合物鋰電池單體充至4、6V滿電B、聚合物鋰電池單體充至4、2V滿電C、磷酸鐵鋰電池單體充至3、6V滿電93.飛行時(shí)間的含義是指()A、從航空器自裝載地點(diǎn)開始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)的時(shí)間B、自航空器開始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間C、從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時(shí)間94.關(guān)于攔截網(wǎng)或“天鉤”回收以下正確的是A、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界中型(小型)無人機(jī)較普遍采用的回收方式之一95.關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說法不正確的是A、單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)B、單個(gè)旋翼反扭矩的大小取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、多軸飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過改變各個(gè)旋翼的反扭矩來實(shí)現(xiàn)96.誰對機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)()答案：B97.多軸飛行器飛行中，圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的C、已使用電壓答案：B100.同樣容量不同類型的電池，最輕的是B、轉(zhuǎn)點(diǎn)后紊流的影響答案：C102.飛行申請的內(nèi)容包括()條件B、任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、飛行范圍、起止時(shí)間、飛行高度和飛行條件C、任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、裝載情況、起止時(shí)間、飛行高度和飛行條件答案：C的質(zhì)量。C、如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保106.無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能包括.A、自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急處理功能，航跡規(guī)劃功能C、自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能107.6軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是電機(jī)A、俯視順時(shí)針方向下一個(gè)B、對角C、俯視逆時(shí)針方向下一個(gè)大種.A、冰、霧凇、霜A、無刷電機(jī)效率較高B、有刷電機(jī)效率較高A、與壓力成正比111.無人機(jī)燃油箱通氣目的之一是()B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油C、通氣減小供油流量113.垂直爬升時(shí)升限為海拔1000米的多114.《中華人民共和國民用航空法》自()起施行A、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)迅速推桿，壓住飛機(jī)狀態(tài)B、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)迅速拉桿，避免再次墜落彈起C、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)穩(wěn)住桿，迅速判明離地的高度和飛機(jī)狀態(tài)A、在模擬器實(shí)施系統(tǒng)檢查程序，不少于1小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施系統(tǒng)檢查程序，不少于3小時(shí)117.懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向前移動(dòng)A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速答案：BB、多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和C、多軸飛行器的反扭矩通過旋翼兩兩互相平衡答案：CA、前緣和后緣B、翼型的厚度和彎度123.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)3508,后者型號(hào)2820,以下表述正確的是A、3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳C、尺寸上，2820粗一些，3508高一些答案：CB、彎度和翼展126.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門描述A、收油門的過程要拉長一些，拉長了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好B、收油門的過程要盡量短，短了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸C、收油門的過程可以隨意些，跟著感覺就好A、最大升力系數(shù)和臨界迎角最大B、最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值C、小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值B、如結(jié)束拉平過低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)厣倮稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地C、如結(jié)束拉平過低且速度較大時(shí)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿130.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是()B、速度大、下沉慢作適當(dāng)加快A、速度小、下沉快B、速度大、下沉慢答案：BA、位于壓力中心前B、位于壓力中心后C、與壓力中心重合134.下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說法是正確的A、增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力A、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)B、地理位置C、電子地圖138.微型無人機(jī)是指()A、空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)B、質(zhì)量小于7千克的無人機(jī)C、質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)141.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述A、拉平后，速度減小加快，平飄距離縮短B、拉平后，速度減小加快，平飄距離增長142.在融合空域3000米以上運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有飛機(jī)()A、增加油門以保持空速B、減小油門以保持空速C、針對此情況，無需做相關(guān)動(dòng)作B、減弱145.無人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括()A、機(jī)載電臺(tái)146.飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由147.遙控?zé)o人機(jī)著陸的過程不包括C、下降和定高A、應(yīng)及時(shí)地收小油門，必要時(shí)可收至20%,增大下滑角A、所需聯(lián)系的ATC的名稱明其在單飛日期之前天內(nèi)接受了所飛型號(hào)航空器的訓(xùn)練.152.同一架多軸飛行器，在同樣做好動(dòng)力A、兩葉槳的效率高B、三葉槳的效率高A、自主導(dǎo)航與飛行控制C、航跡規(guī)劃與自主導(dǎo)航154.關(guān)于飛機(jī)積冰，下列正確的是.答案：BA、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培B、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培C、電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培156.在融合空域3,000米以上運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有飛機(jī)或直民共和國領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行()A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)B、必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)/數(shù)據(jù)處理中心一般都是通過無人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對無人機(jī)的接收。A、指揮處理中心B、無人機(jī)控制站161.二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用何種潤滑油()B、調(diào)整重心增加飛行器穩(wěn)定行163.當(dāng)來自北方的冷氣團(tuán)和來自南方的暖氣團(tuán)，兩者勢均力敵.強(qiáng)度相當(dāng)時(shí)，它們的交鋒區(qū)很少移動(dòng)，這種鋒面稱為.A、靜止鋒C、融合鋒165.輕型無人機(jī)是指()A、質(zhì)量大于等于7千克，但小于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(shí)(55海里/小時(shí)),升限小于3000米B、質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速大于100千米/小時(shí)(55海里/小時(shí)),升限大于3000米C、空機(jī)質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(shí)(55海里/小時(shí)),升限小于3000米答案：CA、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面為A、飛行員C、飛行駕駛員171.下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征?A、按照隨機(jī)《無人機(jī)飛行手冊》指導(dǎo)飛行C、重點(diǎn)參考《無人機(jī)所有者/信息手冊》174.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向后稍拉升降舵桿量，飛行器的迎角()B、減小C、先增大后減小175.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高，則.A、可以容納的水汽就越少B、可以容納的水汽就越多C、當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時(shí)，溫度就會(huì)變化C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右B、直播答案：CB、不可替代C、一般情況下可以替代180.相對濕度，是指.A、空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比B、空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比C、空氣中水分占空氣總量的百分比答案：B181.飛機(jī)在平飛時(shí).載重量越大其失速速度C、與重量無關(guān)A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡C、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡形象地說，就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r(shí)候的溫確?A、當(dāng)空氣中水汽已達(dá)到飽和時(shí)，氣溫與露點(diǎn)溫度相同B、當(dāng)水汽未達(dá)到飽和時(shí)，氣溫一定低于露點(diǎn)溫度C、在100%的相對濕度時(shí)，周圍環(huán)境的溫度高于露點(diǎn)溫度185.下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的A、干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的C、干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力時(shí)，不需關(guān)注的是B、指南針校準(zhǔn)C、調(diào)整重心位置187.具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C、保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢188.微型無人機(jī)是指()A、空機(jī)質(zhì)量小于等于7kg的無人機(jī)B、質(zhì)量小于7kg的無人機(jī)C、質(zhì)量小于等于7kg的無人機(jī)A、對流層、平流層、中間層、電離層和散逸層C、對流層、中間層、平流層、電離層和散落層190.某多軸電機(jī)標(biāo)有500KV字樣，意義是指A、對應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、電機(jī)最大耐壓500KVC、對應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速)C、15公里192.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述193.在下述各類飛機(jī)積冰中，對飛行影響最大的是.A、與壓力成正比B、與壓力成反比C、與壓力無關(guān)B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比B、飛行中重規(guī)劃C、飛行前預(yù)規(guī)劃答案：BA、防撞燈C、航行燈198.下面關(guān)于多軸旋翼的說法錯(cuò)誤的是A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把電動(dòng)機(jī)傳來的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力答案：C199.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是A、使附面層保持層流狀態(tài)B、加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速C、加快機(jī)翼后緣氣流的流速答案：B200.對于下滑中的飛機(jī)來說，升力和重力關(guān)系，答案：A201.山地對風(fēng)的影響，以下描述錯(cuò)誤的是.A、山體本身的障礙影響，使氣流被阻滯不前B、一般山頂和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大A、隨高度增加而增加B、隨高度增加而減小答案：B204.氣團(tuán)是指氣象要素()在水平分布上比較均勻的大范圍空氣團(tuán)。下列不正確的是.A、水平范圍大B、垂直范圍大C、水平溫度梯度大答案：C205.飛行任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場飛行和民用航空飛行的基本文件飛行任務(wù)書由()簽發(fā)B、駐機(jī)場航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人206.下列不屬于對無人機(jī)機(jī)長訓(xùn)練要求的是A、有參與研制飛行模擬器經(jīng)歷B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)C、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)207.飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性208.當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)()A、形阻減少了B、蒙皮摩阻減少了C、蒙皮摩阻增加了答案：C209.多軸飛行時(shí)地面人員手里拿的“控B、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)為，局方()拒絕其任何執(zhí)照、合格證或等級(jí)申請期限為211.當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)B、減小迎角以減小阻力C、保持迎角不變以防止失速212.氣壓一定時(shí)，氣溫露點(diǎn)的高低可以表示.A、空氣的飽和程度B、空氣中的水汽含量答案：BA、保持不變A、上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)215.下列關(guān)于擾流板的敘述哪項(xiàng)說法錯(cuò)誤B、可輔助副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱C、可代替副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱A、飛行中B、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上C、飛行中、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上217.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平低的修正方法是218.不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了B、加速度C、重力加速度219.雷暴是由強(qiáng)烈的積雨云產(chǎn)生的，形成強(qiáng)烈的積雨云需要三個(gè)條件.B、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層、充沛的水氣、足夠的沖擊力C、強(qiáng)大的風(fēng)力、充沛的水氣、足夠的沖擊力A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器B、基于Android開發(fā)221.飛機(jī)重心位置的表示方法是A、用重心到平均氣動(dòng)力弦前緣的距離和平均氣動(dòng)力弦長之比的百分?jǐn)?shù)來表示B、用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長之比的百分?jǐn)?shù)來表示C、用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和平均氣動(dòng)力弦長之比的百分?jǐn)?shù)來表示222.機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是223.一般雷暴單體的生命史根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個(gè)階段.B、積云階段、成風(fēng)階段、雷雨階段C、溫升階段、降雨階段、消散階段水汽含量平均約占整個(gè)大氣體積的0~5%左右，并隨著高度的增加而逐漸.225.常規(guī)布局飛機(jī)失速時(shí)A、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都降低零226.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過程中A、在模擬器實(shí)施飛行前檢查，不少于1小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施飛行前檢查，不少于3小時(shí)路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于10小時(shí)228.下面關(guān)于飛機(jī)積冰的敘述哪一個(gè)正確?A、高云由于高度高、溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不容B、中云溫度低于0°C,云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴(yán)重C、低云云高低于2000米，溫度高，不含過冷水滴，所以一般不出現(xiàn)飛機(jī)積冰229.無人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置A、氣動(dòng)焦點(diǎn)答案：C230.關(guān)于鋒面，下列哪種描述正確?A、鋒面就是不同方向的風(fēng)交匯的界面B、鋒面就是溫度、濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面答案：B231.目前多軸旋翼飛行器飛控市場上的DJINAZA飛控特點(diǎn)是233.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果拉平前飛機(jī)的俯角較大、下降快，應(yīng)234.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括.A、飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息B、導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示C、告警信息、地圖航跡顯示信息235.無人機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)的目的236.屬于增升裝置的輔助操縱面是C、前緣襟翼237.關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下哪一個(gè)是正確的B、動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方向238.飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是A、提高飛機(jī)的操縱靈敏性C、增加飛機(jī)的升力241.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是()A、云高不低于100米，水平能見度不小于2公里B、云高不低于150米，水平能見度不小于3公里C、云高不低于200米，水平能見度不小于5公里242.無人機(jī)著陸目測須重點(diǎn)決斷著陸方向和243.無人機(jī)駕駛員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶A、飛行記錄本C、駕駛員執(zhí)照或合格證A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角B、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角245.用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的()對應(yīng)于最大升阻比的下滑稱為最有利下滑，246.多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇A、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)C、直升機(jī)247.誰對機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)()突轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在.A、10m/s253.飛機(jī)平飛時(shí)保持等速飛行的平衡條件是254.功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作B、無人機(jī)地面站系統(tǒng)答案：B255.多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10km/h速度前飛轉(zhuǎn)向中B、橫滾角不同答案：B256.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是()A、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》C、《中華人民共和國搜尋援救民用航空器的規(guī)定》答案：B258.飛機(jī)進(jìn)行的勻速俯沖拉起飛行，則A、速度不發(fā)生變化B、是在平衡外載荷作用下進(jìn)行的飛行C、飛行速度方向的變化是由于存在著向心力259.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向左移動(dòng)A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、縱軸右側(cè)的螺旋槳加速，縱軸左側(cè)的螺B、如俯角過小，應(yīng)柔和地向后帶桿C、如俯角過小，應(yīng)柔和地向左壓桿262.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來的()B、二倍263.大型無人機(jī)是指()A、空機(jī)質(zhì)量大于5,700千克的無人機(jī)B、質(zhì)量大于5,700千克的無人機(jī)C、空機(jī)質(zhì)量大于等于5,700千克的無人機(jī)264.翼型的最大厚度與弦長的比值稱為險(xiǎn)?A、在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行B、在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行C、在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行B、最大升阻比時(shí)，一定是達(dá)到臨界攻角C、升阻比隨迎角的改變而改變268.空域管理的具體辦法由()制定A、民用航空局答案：C269.根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，云滿天時(shí)的云量為.A、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變答案：BA、垂直起降是旋翼無人機(jī)的主流發(fā)射回收方式C、垂直起降的固定翼無人機(jī)均安裝有專用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)答案：C274.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑B、減少C、增加答案：C275.是指從航線上的任意點(diǎn)轉(zhuǎn)入安全返航通道或從安全返航通道轉(zhuǎn)向應(yīng)急迫降點(diǎn)或機(jī)場。A、安全著陸策略B、航線轉(zhuǎn)移策略C、安全返航策略答案：B276.遙控?zé)o人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括A、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑B、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小C、天氣狀況不佳答案：C277.描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”,是指A、右手上下動(dòng)作控制油門或高度B、左手上下動(dòng)作控制油門或高度C、左手左右動(dòng)作控制油門或高度答案：A278.無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有.無人機(jī)物理限制，實(shí)時(shí)性要求A、飛行環(huán)境限制，飛行任務(wù)要求B、飛行任務(wù)范圍，飛行安全限制279.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是()280.在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場起飛或著陸時(shí)，要特別注意的危險(xiǎn)天氣是.A、低空風(fēng)切變281.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)()B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向左壓桿答案：BB、超過預(yù)定高度20-30米時(shí)，開始改平飛C、下降至預(yù)定高度前20-30米時(shí)，開始改平飛答案：C283.在融合空域運(yùn)行的充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇駕駛員，應(yīng)至少284.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)下降到10米以下時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的信息是A、飛機(jī)下降速度、姿態(tài)和空速B、飛機(jī)剩余油量285.以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類?A、紅外衛(wèi)星云圖B、可見光衛(wèi)星云圖答案：C下要求.。A、航跡距離約束，固定的目標(biāo)進(jìn)入方向C、返航時(shí)間，接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)287.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來自于()288.飛行教員合格證申請人必須年滿B、20周歲C、21周歲289.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是()A、保持升力垂直分量不變B、用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)290.隨著飛行速度的提高.下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的C、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大291.X模式6軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移，那兩個(gè)軸需要減速A、后方兩軸B、左側(cè)兩軸C、右側(cè)兩軸縱飛機(jī)293.形成雷暴的基本條件是.A、充足的水汽和上升運(yùn)動(dòng)B、充足的水汽.不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)C、濃積云，充足的水汽和鋒區(qū)296.無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)飛行速度限制不需要了解的是B、不同高度、重量下的失速速度C、靜止時(shí)飛機(jī)零漂速度A、飛行姿態(tài)B、位置C、飛控狀態(tài)這個(gè)過程稱為氣團(tuán)的變性。一般說來.B、冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性慢，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性快299.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用實(shí)現(xiàn)高度感知A、氣壓高度計(jì)300.無人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí)，飛行器將繞()301.描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“美國手”,是指B、左手上下動(dòng)作控制油門或高度答案：B302.固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行輔助操縱面有A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片答案：CB、小油門便于飛機(jī)下降304.電子調(diào)速器英文縮寫是A、BEC305.可能需要執(zhí)行的應(yīng)急程序不包括.A、動(dòng)力裝置重啟操作C、導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作答案：C306.多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫圓飛行時(shí)，如何能得到最佳航拍畫面C、邊繞圈邊上升307.能見度，是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo)，測量大氣能見度的錯(cuò)誤方法.A、用望遠(yuǎn)鏡目測C、使用激光能見度自動(dòng)測量儀A、低速飛行B、高速飛行顯。因此對流效果最明顯的是.重量的8軸飛行器與4軸飛行器314.下面關(guān)于山谷風(fēng)的敘述正確的是()B、地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后C、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后318.無人機(jī)能獲得平飛航時(shí)最長的速度是B、飛機(jī)平飛有利速度答案：B319.常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對飛機(jī)重心的力矩320.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角()B、減小321.《中國民用航空法》中“飛行人員”是指()B、機(jī)組A、增加穩(wěn)定性B、降低機(jī)動(dòng)性A、在高原機(jī)場降落比在平原機(jī)場降落需要的跑道短B、在高原機(jī)場降落比在平原機(jī)場降落需要的跑道長C、在高原機(jī)場降落和在平原機(jī)場降落需要的跑道一樣長326.伯努利方程的使用條件是C、必須是理想的、不可壓縮、且與外界無能量變換的流體答案：C327.旋翼飛行器可以在距離障礙物10米以外，1~10米的高度上飛328.無人機(jī)駕駛員遙控?zé)o人機(jī)起飛滑跑描B、逐漸將油門推至大車并在速度達(dá)到起飛速度時(shí)柔和拉桿起飛A、飛機(jī)重心位置和飛行M數(shù)C、飛機(jī)迎角、機(jī)身和垂尾面積330.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)A、可壓縮性B、粘性331.起落航線飛行開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于()332.飛行駕駛員操縱無人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能出現(xiàn)情況是答案：C335.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括336.在中華人民共和國境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為()A、飛行管制區(qū)、飛行管制分區(qū)、機(jī)場飛行管制區(qū)B、飛行管制區(qū)、飛行情報(bào)區(qū)、機(jī)場飛行管制區(qū)C、航路飛行管制區(qū)、空域飛行管制區(qū)、機(jī)場飛行管制區(qū)B、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)延遲下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入338.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用實(shí)現(xiàn)位置感知A、平臺(tái)慣導(dǎo)339.在實(shí)際運(yùn)用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為.A、C/1000m340.無人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括3個(gè)部分。A、隨高度增加而降低B、隨高度增加而升高C、隨高度增加保持不變343.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容不必包括B、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng)、穩(wěn)定性檢查344.常規(guī)布局飛機(jī)的主要舵面指的是答案：C346.飛機(jī)平飛航程的長短B、決定于平飛的高度C、決定于發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)耗油量的大小A、空氣的流動(dòng)位置C、空氣的粘性系數(shù)348.飛機(jī)上的總空氣動(dòng)力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱為A、全機(jī)重心349.飛機(jī)失速的原因是()B、飛機(jī)速度太大答案：C350.無人機(jī)積水道面上起飛，其起飛距離比351.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平高的修正方法是A、稍稍向前緣的上表面移動(dòng)B、稍稍向前緣的下表面移動(dòng)357.下列屬于對無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障迫降等，不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)C、出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)，最優(yōu)或次優(yōu)航跡359.暖鋒是指B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒利②保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行③飽表對流層中層氣流的基本趨勢是.363.4軸飛行器有“X”模式和“+”模式兩大類，其中A、“+”模式操縱性好B、“X”模式操縱性好C、是直線的或是水平曲線的365.空氣在作水平運(yùn)動(dòng)時(shí)，是什么力阻止了空氣直接從高壓區(qū)流向低壓區(qū)()C、摩擦力A、飛行速度減小B、飛行速度增大C、飛行速度無明顯變化367.關(guān)于“民用航空器國籍”正確的是()A、民用航空器可以不進(jìn)行國籍登記而投入運(yùn)行C、自外國租賃的民用航空器不能申請我國國籍368.下列哪種說法是正確的A、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小B、物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大369.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是()B、失速速度370.申請飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日()向空中交通管制部門提出申請，并C、17時(shí)前372.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行B、可以按VF自由飛行答案：C373.一定質(zhì)量的氣體具有下列特性B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比374.對于正常布局的飛機(jī)，下列敘述正確的是A、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面B、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面C、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)始終重合375.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由()負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位B、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位A、煙霧的能見度定義為不足1kmB、薄霧的能見度為1km~3kmB、等于飛機(jī)的重量C、大于飛機(jī)的重量并一直保持不變A、機(jī)翼的安裝角383.飛機(jī)的縱向和航向穩(wěn)定性之間A、互相獨(dú)立385.利用增大機(jī)翼彎度來提高機(jī)翼的升力系數(shù)，會(huì)導(dǎo)致B、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)后移，減小臨界迎角386.多軸飛行器中的GPS天線應(yīng)盡量安裝在B、飛行器中心C、飛行器尾部 答案：BA、翼剖面形狀A(yù)、飛機(jī)下降時(shí)，油門收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有右偏趨勢，須抵住左舵B、飛機(jī)下降時(shí)，油門收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有左偏趨勢，須抵住右舵390.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空()A、指定的航路必需飛越城市上空時(shí)B、能見地標(biāo)的目視飛行時(shí)391.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、著陸后，立即剎車B、著陸后，地速減小快，剎車不要太早392.民航旅客行李中攜帶鋰電池的額定能量超過嚴(yán)禁攜帶A、100WhB、當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度395.機(jī)場上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是.A、由西向東B、由東向西396.關(guān)于風(fēng)切變出現(xiàn)的地方，下述說法正確的是.A、僅在雷暴中出現(xiàn)C、在大氣中任何高度上存在風(fēng)向或風(fēng)速變化的地方答案：C397.中程無人機(jī)活動(dòng)半徑為。答案：B398.依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國籍標(biāo)志和()A、公司標(biāo)志B、登記標(biāo)志C、機(jī)型標(biāo)志答案：B399.多軸無人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線，也叫杜邦線，用來連接A、電機(jī)B、機(jī)載遙控接收機(jī)答案：C400.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎前A、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，減油門5%-10%,保持好平飛狀態(tài)B、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門5%-10%,保持好平飛狀態(tài)C、保持當(dāng)前平飛狀態(tài)答案：B401.操縱無人機(jī)，起飛前需要了解的無人機(jī)基本性能不包括B、使飛機(jī)保持航向C、使飛機(jī)保持迎角這種影響主要通過他們對空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述哪個(gè)正確?A、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比B、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比404.流管中空氣的動(dòng)壓A、僅與空氣