（高清版）DG∕TJ 08-2185-2015 瀝青路面冷再生技術(shù)規(guī)程

上海市公路學(xué)會批準部門：上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會施行日期：2016年5月1日同濟大學(xué)出版社瀝青路面冷再生技術(shù)規(guī)程/上海市路政局，上海市公路學(xué)會主編.--上海：同濟大學(xué)出版社，2016.5I.①瀝…Ⅱ.①上…②上…Ⅲ.①瀝青路面一再生路面一道路工程一技術(shù)規(guī)范IV.①U416.217-65中國版本圖書館CIP數(shù)據(jù)核字(2016)第093285號上海市路政局上海市公路學(xué)會主編策劃編輯張平官責(zé)任校對徐春蓮封面設(shè)計陳益平出版發(fā)行同濟大學(xué)出版社印張2.875版次2016年5月第1版2016年5月第1次印刷上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和管理委員會文件滬建管[2015]847號上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和管理委員會關(guān)于批準《瀝青路面冷再生技術(shù)規(guī)程》為上海市工程建設(shè)規(guī)范的通知各有關(guān)單位：由上海市路政局、上海市公路學(xué)會主編的《瀝青路面冷再生技術(shù)規(guī)程》,經(jīng)審核，現(xiàn)批準為上海市工程建設(shè)規(guī)范，統(tǒng)一編號為DG/TJ08-2185—2015,自2016年5月1日起實施。本規(guī)范由上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會負責(zé)管理，上海市路政局負責(zé)解釋。特此通知。上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和管理委員會二〇一五年十一月六日城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會《關(guān)于印發(fā)<2012年上海市工程建設(shè)規(guī)范術(shù)規(guī)程》。本規(guī)程是在總結(jié)近年來冷再生混合料室內(nèi)實驗研究和多項工程實施經(jīng)驗并參考國內(nèi)外相關(guān)規(guī)范的基礎(chǔ)上編寫而成。規(guī)程jszx@),或上海市建筑建材業(yè)市場管海市小木橋路683號；郵編：200032;E-mail:shgcjsgf@sina.謝祖平徐斌許嚴徐一峰孫斌上海市建筑建材業(yè)市場管理總站2015年12月—1— 2術(shù)語與符號 2 22.2符號 43原路面調(diào)查及分析 53.1一般規(guī)定 53.2原路資料收集與分析 53.3路面狀況調(diào)查與評價 53.4交通調(diào)查與評估 63.5冷再生應(yīng)用層位確定 74原材料要求及評價 84.1一般規(guī)定 84.2道路石油瀝青 84.3乳化瀝青 84.4泡沫瀝青 94.5瀝青再生劑 4.6回收瀝青路面材料 4.8新集料 4.9水 5冷再生混合料設(shè)計 5.1一般規(guī)定 5.2乳化瀝青冷再生混合料設(shè)計 5.3泡沫瀝青冷再生混合料設(shè)計 5.4無機結(jié)合料穩(wěn)定冷再生混合料設(shè)計 —2—6廠拌冷再生瀝青路面生產(chǎn)及施工 6.1一般規(guī)定 206.2廢舊瀝青路面材料的回收、預(yù)處理和堆放 6.3拌和準備 216.4混合料拌制 6.6現(xiàn)場施工準備 226.7攤鋪 226.8壓實 236.9養(yǎng)生及開放交通 247就地冷再生瀝青路面生產(chǎn)及施工 7.1一般規(guī)定 257.2施工準備 257.3再生 7.5壓實 277.6養(yǎng)生及開放交通 278質(zhì)量控制與檢查驗收 288.1一般規(guī)定 288.2生產(chǎn)前的材料與設(shè)備檢查 8.3施工過程的質(zhì)量控制 298.4完工后的質(zhì)量檢查與驗收 附錄A交通狀況評估方法 33附錄B乳化瀝青冷再生混合料配合比設(shè)計方法 附錄C泡沫瀝青冷再生混合料配合比設(shè)計方法 附錄D冷再生混合料設(shè)計參數(shù)參考值 本規(guī)程用詞說明 44引用標準名錄 條文說明 —3— 2 2 43Investigation 5 5 53.3Pavementcond 6 74Materialrequirementandev 8 8 8 8 9 4.6Reclaimedasphalt 5.1Generalrequ —4—5.3Foamedasphaltcoldrecycle 5.4Inorganicbinderc 6Productionandconstructionofcentralplantcoldrecycling 20 20 206.3Mixingpreparation 21 22 22 23 ment 25 25 26 27 27 27 fcoldrecycledmixture 288.3Qualitycont 29 AppendixAAssessmentmethodoftrafficcondition 33—5—AppendixBEmulsifiedasphaltcoldrecycledmixturepropor- 37 40AppendixDColdrecycledmixturedesignparameters 44 45Explanationofthisspecification 46為規(guī)范瀝青路面采用冷再生技術(shù)的設(shè)計、施工與驗收，保證冷再生結(jié)構(gòu)層的工程質(zhì)量，更好地在上海推廣和應(yīng)用瀝青路面冷再生技術(shù)，制定本規(guī)程。1.0.2本規(guī)程適用于各等級道路瀝青路面的養(yǎng)護和改(擴)建工程的冷再生層設(shè)計、施工與驗收。1.0.3冷再生瀝青混合料的設(shè)計、施工及驗收，除應(yīng)符合本規(guī)程外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。2術(shù)語與符號2.1.1回收瀝青路面材料reclaimed采用銑刨、開挖等方式從現(xiàn)有瀝青路面上獲得的舊瀝青混2.1.2瀝青路面再生asphaltpavementrecycling采用專用機械設(shè)備對舊瀝青路面或者回收瀝青路面材料進行處理，并摻加一定比例的新集料、新瀝青、再生劑(必要時)等形成路面結(jié)構(gòu)層的技術(shù)。按照施工溫度的不同，瀝青路面再生可分為熱再生、溫再生和冷再生；按照施工場合和工藝的不同，可分為廠拌再生和就地再生。2.1.3廠拌瀝青冷再生centralplantcoldrecycling將回收瀝青路面材料運至瀝青拌和廠(場、站),經(jīng)破碎、篩分，以一定的比例與新集料、瀝青類再生結(jié)合料、活性填料(如水泥)、水進行常溫拌和，常溫鋪筑形成路面結(jié)構(gòu)層的瀝青路面再生2.1.4就地瀝青冷再生coldin-placerecycling采用專用的就地冷再生設(shè)備，對瀝青路面進行現(xiàn)場冷銑刨、破碎和篩分(必要時),摻入一定數(shù)量的新集料、瀝青類再生結(jié)合場一次性實現(xiàn)舊瀝青路面再生的技術(shù)。2.1.5瀝青再生劑rejuvenatingagent摻加到瀝青冷再生混合料中，用于改善已老化瀝青性能的添2.1.6冷再生瀝青混合料coldrecycledmixture含有回收瀝青路面材料并摻加瀝青類再生結(jié)合料、活性填料或瀝青再生劑在常溫條件下拌合、成型的混合料。2.1.7回收瀝青路面材料級配gradationofRAP將烘干至恒重的回收瀝青路面材料進行篩分試驗測得的級配。2.1.8回收瀝青路面材料礦料級配gradationofaggregateRAP用抽提法或者燃燒法除去回收瀝青路面材料中的瀝青材料后得到的礦料級配。2.1.9冷再生混合料級配gradationofcoldrecycledmixture指冷再生混合料設(shè)計中回收瀝青路面材料級配與新礦料的合成級配。2.1.10冷再生混合料含水率watercontentofcoldrecycledmix-冷再生混合料中的水(包括乳化瀝青或泡沫瀝青中的水、外加水、礦料和回收瀝青路面材料(RAP)中的水)占干固體[礦料、回收瀝青路面材料(RAP)、水泥等]的質(zhì)量百分比。2.1.11;最佳含水率optimumwatercontent冷再生混合料在一定擊實功下達到最大干密度時的含水率。2.1.12乳化瀝青emulsifiedasphalt石油瀝青與水在乳化劑、穩(wěn)定劑等的作用下，經(jīng)乳化加工制得的均勻瀝青乳液。2.1.13改性乳化瀝青modifiedemulsifiedasphalt改性乳化瀝青是由瀝青、水和乳化劑高分子聚合物改性劑等經(jīng)加工工藝分散為懸浮于水中的改性瀝青微粒而形成的一種瀝青乳液。2.1.14乳化瀝青用量emulsifiedasphaltcontent乳化瀝青占冷再生混合料礦料總質(zhì)量的百分比。2.1.15泡沫瀝青foamedasphaphalt泡沫瀝青發(fā)泡狀態(tài)下的最大體積與未發(fā)泡時瀝青體積的2.1.17泡沫瀝青半衰期halflifeoffoamedaspha泡沫瀝青從最大體積衰減到最大體積的50%時所用的時間。2.1.18回收瀝青路面材料(RAP)摻配比percentageofRAP回收瀝青路面材料(RAP)占再生混合料礦料總質(zhì)量的百AADT——年平均日交通量(輛/日);ESAL——等效標準單軸軸載(100kN);N.——設(shè)計年限內(nèi)累計當(dāng)量軸次(次/車道);3原路面調(diào)查及分析3.2.1收集原路面設(shè)計資料(含變更設(shè)計)和施工(竣工)資料，3.2.3收集自建成通車后的實際交通量數(shù)據(jù)，主要包括年平均來道路實際所承受的累計當(dāng)量軸次和未來設(shè)計年限內(nèi)可能需承受的累計當(dāng)量軸次。具體方法見附錄A。3.3.1原路面狀況調(diào)查內(nèi)容包括：路面損壞狀況、行駛質(zhì)量狀況、結(jié)構(gòu)承載能力狀況、行車安全狀況等。具體檢測、評價方法應(yīng)按《公路技術(shù)狀況評定規(guī)程》DG/TJ08—2095及《城市道路養(yǎng)護3.3.2根據(jù)調(diào)查與評價結(jié)果，對舊路結(jié)構(gòu)的可利用性做出判斷。原瀝青面層銑刨后橫向裂縫間距不小于5m的原水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層可以繼續(xù)利用。3.3.3在原路面上可采用鉆芯取樣、銑刨取樣或機械切割、破碎等方式獲取原路面材料試樣，然后對其進行測試、分析，全面評價原路面材料性能，詳見本規(guī)程第4.6節(jié)。3.4交通調(diào)查與評估3.4.1交通調(diào)查可采用道路交通量自動檢測設(shè)備、人工觀測、稱重儀稱重及收費站統(tǒng)計數(shù)據(jù)采集等方式進行。3.4.2當(dāng)量軸載換算系數(shù)宜通過軸載譜調(diào)查或收集軸重數(shù)據(jù)確定，無條件時可按附表A.0.2-2取值。3.4.3標準軸載換算和累計當(dāng)量軸次計算可參照附錄A的方法進行，交通等級評估可根據(jù)道路屬性按表3.4.3-1(公路)或表3.4.3-2(城市道路)進行。設(shè)計時可根據(jù)設(shè)計車道累計標準軸次N.或設(shè)計車道、每日等效單軸軸載ESAL選擇一個較高的交通等級作為設(shè)計交通等級。BZZ-100累計標準軸次N(次/車道)Ti(極輕)5×10?~1.0×10?1.0×10?~1.5×10?1.5×10?~2.5×10?T?(特重)BZZ-100累計標準軸次N(次/車道)Ti(極輕)T?(輕)4×10?~8×10?T?(中)8×10?~1.2×10?T?(重)1.2×10?~2.0×10?T?(特重)3.5冷再生應(yīng)用層位確定3.5.1冷再生應(yīng)用層位宜根據(jù)道路等級、交通繁重程度、舊料狀3.5.2各等級道路冷再生應(yīng)用層位可根據(jù)表3.5.2進行選擇。高速公路、一級、T?(極輕),T?(輕)中面層、下面層T?(中)中面層、下面層、上基層T?(重)T?(特重)T?(極輕),T?(輕)面層(需加鋪磨耗層)T?(中)中面層、下面層T?(重),T?(特重)注：在滿足交通需求的前提下，乳化瀝青冷再生層宜應(yīng)用在較高層位以充分發(fā)揮舊料的剩余價值。若應(yīng)用層位高于表中所列時，需進行論證。4.1.1瀝青路面冷再生混合料使用的各種原材料應(yīng)進行質(zhì)量檢驗，經(jīng)評定合格后方可使用。4.1.3回收瀝青路面材料應(yīng)堆放在預(yù)先經(jīng)過硬化處理且排水通暢的地面上，并應(yīng)設(shè)置防雨防曬設(shè)施。4.2.1制作乳化瀝青、泡沫瀝青使用的道路石油瀝青應(yīng)符合現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40的規(guī)定。4.2.2瀝青應(yīng)按照品種、標號分開存放，在儲運、使用和存放過程中采取防水措施，避免雨水或者加熱管道蒸汽進入瀝青中。4.3.1冷再生混合料使用的乳化瀝青材料性能應(yīng)滿足表4.3.1的質(zhì)量要求，試驗方法應(yīng)按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》JTGE20中的相應(yīng)方法。試驗項目陽離子(十)篩上殘留物(1.18mm篩)%恩格拉黏度E2525℃賽波特黏度V?s%%針入度(25℃)延度(15℃)與粗集料的黏附性，裹覆面積均勻%注：恩格拉黏度和賽波特黏度指標可任選其一檢測。4.3.2廠拌冷再生宜采用慢裂型乳化瀝青，就地冷再生宜采用中裂或慢裂型乳化瀝青。4.3.3乳化瀝青應(yīng)在常溫下使用，使用溫度不應(yīng)高于60℃。4.4.1泡沫瀝青膨脹率應(yīng)不小于10,且半衰期應(yīng)不小于8s。4.4.2泡沫瀝青技術(shù)指標的試驗方法應(yīng)按照《公路瀝青路面再4.5瀝青再生劑4.5.1應(yīng)根據(jù)回收瀝青路面材料中瀝青老化程度、瀝青含量、回收瀝青路面材料摻配比例、再生劑與瀝青的配伍性選擇瀝青再生劑。4.5.2冷再生瀝青混合料可使用芳香分含量較高的石油產(chǎn)品作為回收瀝青路面材料中舊瀝青的再生劑，如芳烴油等。4.6回收瀝青路面材料4.6.1廠拌冷再生時，回收瀝青路面材料應(yīng)經(jīng)過預(yù)處理后方可使用。預(yù)處理的方式是將回收瀝青路面材料充分混合，必要時用破碎機或其他方式進行破碎，應(yīng)使回收瀝青路面材料最大粒徑不大于31.5mm。不應(yīng)直接使用未經(jīng)預(yù)處理的回收瀝青路面材料。4.6.2廠拌冷再生時，為使冷再生混合料級配穩(wěn)定，應(yīng)根據(jù)冷再生混合料的設(shè)計最大公稱粒徑合理選擇篩孔尺寸，篩分處理后的回收瀝青路面材料分檔宜按表4.6.2的要求進行。三檔分級粒徑為：31.5mm、兩檔分級粒徑為：31.5mm、限制最大粒徑，不做分檔要求；4.6.3在拌和廠對回收瀝青路面材料料堆取樣時，應(yīng)清除表面10cm范圍內(nèi)的料，然后在料堆頂部、中部、下部的不同方位分別進行取樣，每處取樣質(zhì)量相等，混合均勻后作為該料堆的舊瀝青路面材料樣品。4.6.4應(yīng)對回收舊瀝青混合料、抽提后的礦料和回收的瀝青分別進行測試和分析，可參照表4.6.4的各項技術(shù)指標進行檢測。檢測項目回收舊瀝青實測實測實測砂當(dāng)量(%)回收瀝青實測實測軟化點實測15℃延度實測實測實測注：冷再生層用于道路等級較低(二級公路/城市次干路以下)或者底基層時，可不檢測回收瀝青技術(shù)指標和抽提后的粗、細集料指標。4.7.1水泥作為冷再生結(jié)合料或者活性添加劑時，可以采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山硅酸鹽水泥，不應(yīng)使用快硬水泥、早強水泥。水泥應(yīng)疏松、干燥，無聚團、結(jié)塊、受潮變質(zhì)現(xiàn)象。水泥強度等級為32.5或42.5。水泥的其他質(zhì)量技術(shù)指標還應(yīng)滿足表4.7.1的要求。細度(80μm)%比表面積初凝時間終凝時間粒度范圍%實測%實測4.7.2石灰作為冷再生結(jié)合料或者活性添加劑時，可以使用消石灰或者生石灰粉，石灰技術(shù)指標應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ034的規(guī)定。石灰在野外堆放時間較長時，應(yīng)有防潮措施。4.7.3冷再生混合料中使用的礦粉的質(zhì)量技術(shù)要求，應(yīng)滿足表4.7.3的要求，試驗方法應(yīng)按《公路工程集料試驗規(guī)程》JTGE42中的相應(yīng)方法。高速公路、一級、二級公路/城市%1l粒度范圍%%%一一一一%一一表4.8.1粗集料質(zhì)量技術(shù)要求高速公路、一級、二級公路/城市中、下%%一吸水率，不大于%%一%一一%1l1%355注：1.堅固性試驗可根據(jù)需要進行。2.對S14即3～5規(guī)格的粗集料，針片狀顆粒含量可不予要求，<0.075mm含量可高速公路、一級、二級公路/城市中、下一%一%一一S一一4.9.1制作乳化瀝青、泡沫瀝青用水，以及冷再生用水均應(yīng)為生活用水。4.9.2若條件所限，需使用非飲用水時，應(yīng)經(jīng)試驗驗證，不影響產(chǎn)品和工程質(zhì)量時方可使用。5冷再生混合料設(shè)計5.1一般規(guī)定5.1.2冷再生混合料設(shè)計應(yīng)以回收瀝青路面材料級配或摻加新集料的合成級配作為級配設(shè)計依據(jù)。5.1.3對不同來源舊料需分別進行再生設(shè)計，不應(yīng)混用。5.2乳化瀝青冷再生混合料設(shè)計5.2.1使用乳化瀝青作為再生結(jié)合料的廠拌冷再生和就地冷再生，可按照本規(guī)程附錄B進行再生混合料的設(shè)計。5.2.2乳化瀝青冷再生混合料設(shè)計級配范圍宜滿足表5.2.2的要求。篩孔(mm)各篩孔的通過率(%)一一一續(xù)表5.2.2篩孔(mm)各篩孔的通過率(%)面層時，其混合料設(shè)計應(yīng)滿足表5.2.3的要求。表5.2.3乳化瀝青冷再生混合料設(shè)計技術(shù)要求空隙率(%)≤9(中、下面層)、≤11(上基層)凍融劈裂強度比TSR(%)重、特重交通(T?,T?)中、輕交通15℃劈裂強度(MPa)≥0.7(中、下面層)、≥0.6(上基層)60℃無側(cè)限抗壓強度(MPa)≥0.36(中、下面層)、≥0.33(上基層)動穩(wěn)定度(60℃)(次/mm)≥2800(中、下面層)、≥1000(上基層)青后占混合料其余部分干質(zhì)量的百分率為1.0生，可按照本規(guī)程附錄C進行再生混合料設(shè)計。的要求。表5.3.2泡沫瀝青冷再生混合料工程設(shè)篩孔(mm)各篩孔的通過率(%)一一一一5.3.3泡沫瀝青冷再生混合料設(shè)計指標應(yīng)滿足表5.3.3的要求。高速公路、一級、重、特重交通(T?,T?)中、輕交通15℃劈裂強度(MPa)≥0.6(中、下面層)、≥0.5(上基層)干濕劈裂強度比(%)凍融劈裂強度比TSR(%)動穩(wěn)定度(60℃)(次/mm)≥2000(中、下面層)、≥1000(上基層)5.3.4泡沫瀝青冷再生混合料中，泡沫瀝青添加量折合成純?yōu)r青后占混合料其余部分干質(zhì)量的百分率為1.0%～3.0%,水泥等活性填料劑量不高于混合料質(zhì)量的1.5%。5.4.1無機結(jié)合料穩(wěn)定冷再生混合料設(shè)計可按照現(xiàn)行《公路路法進行。時，再生混合料級配宜滿足表5.4.2中1號級配范圍要求，用作底基層時宜滿足表5.4.2中2號級配范圍要求；用于其他等級道路時宜滿足表5.4.2中3號級配范圍要求。篩孔尺寸(mm)各篩孔的通過率(%)l23一一5.4.3經(jīng)配合比設(shè)計確定的無機結(jié)合料穩(wěn)定冷再生混合料性能應(yīng)滿足表5.4.3的技術(shù)要求。檢測項目級、二級公路、主干路級、二級公路、主干路一6廠拌冷再生瀝青路面生產(chǎn)與施工6.1.1乳化瀝青或泡沫瀝青廠拌冷再生混合料根據(jù)其實際性能、交通繁重程度和工程需要，可用于高速公路、一級、二級公路和城市快速路、主干路瀝青路面的中、下面層、上基層或基層，其他等級道路瀝青路面的面層和基層。當(dāng)用于表面層時應(yīng)加鋪磨耗層或封層。6.1.2廠拌粗粒式冷再生混合料每層壓實厚度不宜大于14cm,且不宜小于8cm。6.1.3廠拌冷再生所有料斗，乳化瀝青、泡沫瀝青添加裝置，水箱，罐倉應(yīng)安裝高精度電子動態(tài)計量器。6.1.4廠拌冷再生層施工前，再生層的下承層應(yīng)滿足設(shè)計與施6.1.5氣溫低于10℃或雨天不應(yīng)施工。6.2.1廢舊瀝青路面材料應(yīng)選用冷銑刨方式回收，應(yīng)有減少材料變異的措施。6.2.2廢舊瀝青路面材料在回收和存放時不得混入基層廢料、6.2.3廢舊瀝青路面材料的預(yù)處理應(yīng)滿足本規(guī)程第4.6節(jié)的要求。6.2.4根據(jù)再生混合料的最大公稱粒徑，合理選擇篩孔尺寸，廢舊瀝青混合料破碎后應(yīng)篩分成0～10mm和10mm～31.5mm的6.2.5經(jīng)過篩分預(yù)處理的廢舊瀝青路面材料應(yīng)分檔堆放，不得6.3.1廠拌冷再生應(yīng)配備破碎和篩分設(shè)備、冷再生拌和設(shè)備。破碎和篩分設(shè)備應(yīng)根據(jù)舊料的分檔情況至少配10mm和31.5mm兩個尺寸的篩網(wǎng)。冷再生拌和設(shè)備應(yīng)配備至少3個以上冷料倉、1個礦粉罐、1個水泥罐、1個乳化/泡沫瀝青罐和1個水罐。細料6.3.3廠拌冷再生混合料拌制前，試驗室應(yīng)實時檢測料場舊料6.4.1混合料拌制時，應(yīng)先加水拌合觀察混合料的加水預(yù)濕情6.4.2混合料拌制應(yīng)按試驗配合比、最佳乳化/泡沫瀝青用量、6.4.3加乳化瀝青拌合后，乳化瀝青再生混合料表面應(yīng)裹覆均6.5.1運輸車輛的車廂內(nèi)應(yīng)清洗干凈，在車廂板上涂一層防止瀝青黏結(jié)的隔離劑或防黏劑，但不得有余液積聚車廂底部。6.5.2拌和機向車廂內(nèi)卸料時，應(yīng)從車廂前部、后部、中部分三次裝料，每次汽車應(yīng)移動至少兩次位置，不得集中堆積，以減少混合料離析。6.5.3應(yīng)根據(jù)乳化瀝青的破乳速度、氣溫、拌站位置，合理安排運輸時間。乳化瀝青廠拌冷再生混合料運輸至攤鋪現(xiàn)場的時間宜少于2h。6.5.4廠拌冷再生瀝青混合料在運輸過程中應(yīng)采用不透光的氈6.6現(xiàn)場施工準備6.6.1廠拌冷再生施工機械應(yīng)配備與拌和產(chǎn)量相匹配的運輸車輛，以及攤鋪機械與壓實設(shè)備。壓實設(shè)備應(yīng)配有1～2臺8t～12t雙鋼輪壓路機、2臺25t以上單鋼輪壓路機，1～2臺25t以上輪胎壓路機。面應(yīng)密實平整。攤鋪再生混合料前應(yīng)噴灑乳化瀝青，噴灑量為純?yōu)r青用量的0.2kg/m2~0.3kg/m2。6.6.3正式施工前需鋪筑試驗段，長度不少于200m。6.7.1廠拌冷再生混合料應(yīng)用攤鋪機攤鋪。攤鋪時，熨平板不6.7.2攤鋪機在攤鋪過程中，熨平板的振幅和夯錘震動頻率應(yīng)滿足再生路面的初始壓實度。6.7.3攤鋪速度應(yīng)緩慢、均勻，宜控制在2m/min～4m/min范6.7.4縱向接縫的位置應(yīng)避免在車輛行駛的輪跡帶內(nèi)，剖面應(yīng)涂刷粘層油?？v向接縫處相鄰兩幅作業(yè)面間的重疊量宜為5cm~10cm,在碾壓前應(yīng)仔細清除。6.7.5攤鋪機在攤鋪過程中應(yīng)控制料位傳感器的高程，螺旋布料器埋入再生混合料不小于3/4的高度。6.8.1再生混合料的壓實應(yīng)根據(jù)實際情況合理選擇壓路機組合方式和碾壓工藝。冷再生混合料碾壓工藝可參考表6.8.1。表6.8.1碾壓工藝碾壓速度(km/h)1～2遍(弱振)振壓2～4遍(強振)靜壓1~2遍6.8.2壓路機不得在剛完成碾壓或正在碾壓的路段上掉頭、急剎車及停放。6.8.3壓路機碾壓時應(yīng)向碾輪噴灑霧狀水液，不應(yīng)有粘輪現(xiàn)象，不應(yīng)向碾輪涂刷柴油。6.9養(yǎng)生及開放交通6.9.1加鋪上層結(jié)構(gòu)前應(yīng)對冷再生層進行自然養(yǎng)生，養(yǎng)生期間不得開放交通。6.9.2當(dāng)再生層可以取出完整的芯樣或再生層含水率小于2%時可結(jié)束養(yǎng)生。7就地冷再生瀝青路面生產(chǎn)及施工程需要，可用于高速公路和一、二級公路瀝青路面的下面層、上基應(yīng)加鋪磨耗層或封層?；鶎印?.1.4乳化瀝青、泡沫瀝青、新集料、水泥等運至現(xiàn)場后，應(yīng)取樣試驗，確定配合比。備應(yīng)包括現(xiàn)場再生機、提升機、碎石撒布機、裝載機、拾料機、水車和乳化瀝青罐車(使用泡沫瀝青時為熱瀝青罐車)等。壓實設(shè)備應(yīng)包括12t雙鋼輪壓路機、25t單鋼輪壓路機和25t以上輪胎壓路機。機械設(shè)備應(yīng)在施工前進行檢查，應(yīng)滿足連續(xù)施工的要求，并按照施工的順序一字排開，連接相應(yīng)管路。7.2.2就地冷再生機應(yīng)滿足以下要求：1工作裝置的銑刨深度可精確控制，且在施工過程中可隨時調(diào)整。2工作寬度應(yīng)不小于2m。3噴灑計量精確可調(diào)，并與銑刨深度、施工速度、材料密度等聯(lián)動；噴嘴在工作寬度范圍內(nèi)均勻分布。各噴嘴可獨立開啟和封閉。4使用泡沫瀝青時，應(yīng)具備泡沫瀝青裝置。7.2.3施工前對下承層要求應(yīng)滿足本規(guī)程第6.6節(jié)的要求。7.2.4正式施工前需鋪筑試驗段，長度不少于200m。從施工工藝、工程質(zhì)量、施工管理、施工安全等方面進行檢驗，確定工藝參數(shù)。7.3.1就地冷再生路段銑刨應(yīng)滿足設(shè)計要求，就地冷再生混合料應(yīng)裹覆均勻、表面呈褐色、無液體流淌、無結(jié)團成塊現(xiàn)象且滿足7.3.2施工使用的碎石用量應(yīng)根據(jù)室內(nèi)試驗確定的集料和水泥用量、冷再生路段縱斷與橫坡、再生層寬度及壓實厚度等予以確7.3.3就地冷再生應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場料的干濕及天氣情況調(diào)整現(xiàn)場的最佳含水量。最佳乳化瀝青用量應(yīng)依據(jù)試驗室配合比設(shè)計確定。再生過程中應(yīng)對現(xiàn)場冷再生混合料級配進行檢驗。7.4.1就地冷再生混合料的攤鋪工藝應(yīng)滿足本規(guī)程第6.7節(jié)的7.4.2攤鋪過程中應(yīng)避免攤鋪機停機等料。在攤鋪銑刨料時，應(yīng)將超粒徑顆粒剔除。7.5.1就地冷再生混合料的壓實設(shè)備和碾壓工藝應(yīng)滿足本規(guī)程第6.8節(jié)的要求。7.5.2摻加再生劑的冷再生瀝青混合料的碾壓應(yīng)在乳化瀝青開始破乳時(乳化瀝青的顏色由褐色變?yōu)楹谏?進行；摻加水泥的乳化瀝青冷再生混合料的碾壓應(yīng)在攤鋪后立即開始。7.5.3初壓時混合料的含水率應(yīng)比最佳含水率大1%～2%。碾壓過程中，再生層表面應(yīng)始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應(yīng)及時7.5.4碾壓過程中若出現(xiàn)彈簧、松散、起皮等現(xiàn)象時，應(yīng)及時翻7.6養(yǎng)生及開放交通7.6.1使用乳化瀝青、泡沫瀝青的就地冷再生，養(yǎng)生和開放交通應(yīng)滿足本規(guī)程第6.9節(jié)的要求。7.6.2使用無機結(jié)合料的全深式就地冷再生，養(yǎng)生和開放交通應(yīng)滿足《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ034的有關(guān)規(guī)定。8質(zhì)量控制與檢查驗收8.1一般規(guī)定8.1.1質(zhì)量控制與檢查驗收，應(yīng)包括原材料供應(yīng)、混合料生產(chǎn)和運輸、施工以及工后檢測的整個過程。8.1.2各類原材料的試驗結(jié)果及冷再生瀝青混合料配合比應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)向業(yè)主及監(jiān)理提出正式報告，待取得正式認可后，方可使用。8.2生產(chǎn)前的材料與設(shè)備檢查8.2.1生產(chǎn)前應(yīng)檢查各種材料的來源和質(zhì)量。8.2.2各種材料都應(yīng)在施工前以“批次”為單位進行檢驗，不符合本規(guī)程第4章原材料技術(shù)要求的材料不得進場。舊銑刨料同一來源，每500t為一批次粗集料(>2.36mm)細集料(<2.36mm)8.2.3在工程開始前以及施工過程中，材料的來源或規(guī)格發(fā)生變化時，應(yīng)對材料的質(zhì)量、數(shù)量等進行檢查，檢查的項目和頻率應(yīng)符合表8.2.3的規(guī)定。舊銑刨料本規(guī)程表4.3.1本規(guī)程表4.3.1本規(guī)程表4.4.1本規(guī)程表4.4.1本規(guī)程表4.7.18.2.4施工前應(yīng)對瀝青拌和樓、攤鋪機、壓路機等各種施工機械和設(shè)備進行調(diào)試，對機械設(shè)備的配套情況、技術(shù)性能、傳感器計量精度等進行認真檢查和標定。8.2.5拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力應(yīng)與攤鋪設(shè)備生產(chǎn)能力匹配，廠拌冷再生宜采用專用拌和設(shè)備。8.3施工過程的質(zhì)量控制8.3.1冷再生瀝青混合料路面鋪筑過程中應(yīng)隨時對鋪筑外觀進行檢查，不符合質(zhì)量要求的應(yīng)及時解決消除。8.3.2施工過程質(zhì)量檢查的內(nèi)容、頻率及質(zhì)量要求應(yīng)符合表8.3.2隨時目測15℃劈裂強度(MPa)60℃無側(cè)限抗壓強度(MPa)凍融劈裂強度比(%)發(fā)現(xiàn)異常時隨時檢測發(fā)現(xiàn)異常時隨時檢測厚度(mm)隨時隨時平整度最大間隙(mm)隨時，接縫處單桿測量8寬度縱斷面高程(mm)橫坡度(%)8.4完工后的質(zhì)量檢查與驗收對于各等級公路，冷再生層完工后應(yīng)按照表8.4.1對冷再生層質(zhì)量進行評定。項次高速、一四級公路1基于最大理論密度，T0924或T0921,每2000m2測1處T0921,每2000m2測1處2最大間隙(mm)計算?；蛘逫RI3總厚度F80/1附錄H檢查：每2000m2測1處4縱斷高程(mm)士15水準儀：每100m測2斷面5寬度(mm)6橫坡(%)水準儀或水平尺：每100m測2斷面7注：平整度規(guī)定值括號外的數(shù)值適用于基層、底基層，括號內(nèi)的數(shù)值適用于下面層；H為冷再生層設(shè)計厚度。8.4.2對于城市道路，冷再生層完工后應(yīng)按照表8.4.2對冷再生層質(zhì)量進行評定。范圍點數(shù)壓實度(%)1點馬歇爾擊實試件密度1處厚度(mm)1點≤設(shè)計值1點彎沉儀檢測1點中線偏位1點平整度路寬12434路寬123寬度(mm)1點±0.3%且不反坡路寬246附錄A交通狀況評估方法A.0.1導(dǎo)言本附錄規(guī)定了交通參數(shù)的調(diào)查及統(tǒng)計分析方法，適用于各等級公路和城市道路交通等級的確定。A.0.2車輛分類及參數(shù)1道路上行駛的汽車分為客車和貨車兩類?？蛙嚪譃樾】蛙?小于6座)、中客車(6座～20座)和大客車(大于20座，包括鉸接車和雙層客車);貨車分為輕型(載重量小于2.5t)、中型(載重量為2.5t～7t)、重型(載重量為7t～12t)和特重型(載重量大于2車輛軸型一般分為單軸、雙聯(lián)軸和三聯(lián)軸三種，如圖單軸單輪單軸雙輪雙軸雙輪單軸單輪單軸雙輪雙軸雙輪3輪型分為單輪組和雙輪組兩類。單輪組指車軸的單側(cè)只有一個輪胎，雙輪組指車軸的單側(cè)有兩個輪胎，如圖A.0.2所示。前軸的輪型一般為單輪組，后軸的輪型則既有單輪組，也有雙輪組。4作用在路面上的汽車，具有多種軸一輪構(gòu)型。以路面設(shè)計為目的進行交通調(diào)查時，需按車輛類型和軸型(軸數(shù))、輪型分別進行統(tǒng)計。調(diào)查時宜包括的車輛參數(shù)見表A.0.2-1。表A.0.2-1車輛參數(shù)表后軸重(kN)5路面設(shè)計或交通量分析時應(yīng)將各種車型的不同軸載按相應(yīng)指標換算成BZZ-100標準軸載的當(dāng)量軸次(ESAL)。當(dāng)無軸載譜數(shù)據(jù)時，平均當(dāng)量軸載換算系數(shù)可按表A.0.2-2取值。ESAL即為不同車型車輛數(shù)與相應(yīng)車型平均軸載換算系數(shù)的乘積之和。表A.0.2-2平均當(dāng)量軸載換算系數(shù)中型客車≥40座四類貨車A.0.3交通參數(shù)調(diào)查與分析1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(含新建和改建)中的交通參數(shù)包括：年平均日交通量(AADT)、方向系數(shù)、車道系數(shù)、軸載譜、交通軸載年平均增長率等。2年平均日交通量(AADT)指平均每天通過道路某一斷面的車輛總數(shù)。調(diào)查交通量時，車輛需按類型和軸數(shù)分別統(tǒng)計，以自然車數(shù)計入總數(shù)。3對于有可能出現(xiàn)一個方向的車輛(或載重車輛)明顯多于另一個方向的道路，方向系數(shù)需通過調(diào)查確定。在無法進行調(diào)查的情況下，方向系數(shù)可取用0.5。4交通量以不同方式表達時，所得車道系數(shù)不同。實際工1)以整個斷面雙向交通量為基礎(chǔ)統(tǒng)計得到的設(shè)計車道的表A.0.3-1瀝青路面車道系數(shù)2)以單向標準軸載為基礎(chǔ)統(tǒng)計得到的不同車道的車道系數(shù)見表A.0.3-2。表A.0.3-2按單向標準軸載統(tǒng)計的車道系數(shù)內(nèi)側(cè)主車道外側(cè)主車道指單向四個車道中和設(shè)計車道緊鄰的車道，5軸載譜即不同大小軸載(包括前、后軸)的數(shù)量在所有車輛軸數(shù)中所占的比例，一般通過實際調(diào)查分析得到。6交通軸載年平均增長率。交通量年平均增長率是指設(shè)計年限內(nèi)AADT的增長，軸載年平均增長率是指設(shè)計年限內(nèi)ESAL的增長。二者可能相同，也可能不同。應(yīng)用時需注意二者的區(qū)別。A.0.4交通量的統(tǒng)計方法設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次N.按公式(A.0.4)式中N——設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次(次/車道);N?——設(shè)計初年雙向標準軸載的平均日作用次數(shù)(次/d);t——設(shè)計年限(年);γ——設(shè)計年限內(nèi)交通軸載年平均增長率(%);A.0.5交通分級標準交通量可根據(jù)表3.4.3-1(公路)或表3.4.3-2(城市道路)的規(guī)定劃分為5個等級。設(shè)計時可根據(jù)設(shè)計車道累計當(dāng)量軸次N.或設(shè)計車道、每日等效單軸軸載ESAL,選擇一個較高的交通等級作為設(shè)計交通等級。1本方法適用于使用馬歇爾方法進行乳化瀝青冷再生混合2本規(guī)范中提出的二次擊實成型法適用于冷再生層上加鋪3進行廠拌冷再生混合料配合比設(shè)計時，回收瀝青路面材4冷再生混合料配合比設(shè)計成果應(yīng)通過試驗路段進行B.0.2材料選擇與準備1用于配合比設(shè)計的各種材料應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定，從工程實2乳化瀝青樣品應(yīng)滿足本規(guī)程表4.3.1的要求。1進行廠拌冷再生混合料設(shè)計時，應(yīng)將回收瀝青路面材料分成至少兩檔(推薦三檔及以上),并測試每檔回收料、新集料等2根據(jù)回收瀝青路面材料級配情況，合成滿足本規(guī)程表5.2.2要求的冷再生混合料級配。如有需要，可摻加一定比例B.0.4確定最佳含水率化含水率(2.5%～4.5%)進行擊實試驗，獲得最大干密度，其對用量可定為3.0%。1以預(yù)估的瀝青用量為中值，按照一定間隔變化形成5個般為60s;3)按照計算得到的乳化瀝青用量加入乳化瀝青，拌合均4)將拌合均勻的混合料裝入試模，放到馬歇爾擊實儀上，試樣雙面各擊實100次(小馬氏)/150次(大馬氏),擊實完成后連同試模一起在室溫下側(cè)放24h;5)將試樣連同試模一起側(cè)放在60℃鼓風(fēng)烘箱中養(yǎng)生至恒面各擊實50次(小馬氏)/70次(大馬氏),然后側(cè)放在T0729的瀝青混合料凍融劈裂試驗方法測試各組油石比試件的凍融劈裂強度比TSR。5參照表5.2.3,根據(jù)各組油石比試件的空隙率、凍融劈裂T0716的瀝青混合料劈裂試驗方法對最佳乳化瀝青用量試件的T0713的瀝青混合料單軸壓縮試驗方法對最佳乳化瀝青用量試E20中的T0719的瀝青混合料車輛試驗方法對最佳乳化瀝青用量試塊的60℃動穩(wěn)定度進行檢驗。1本方法適用于使用馬歇爾方法進行泡沫瀝青冷再生混合2進行廠拌冷再生混合料配合比設(shè)計時，回收瀝青路面材3冷再生混合料配合比設(shè)計成果應(yīng)通過試驗路段進行1用于配合比設(shè)計的各種材料應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定，從工程實2使用泡沫瀝青作為再生結(jié)合料時，應(yīng)首先進行泡沫瀝青1)根據(jù)經(jīng)驗和工程條件確定發(fā)泡溫度，確定3個發(fā)泡用水用水量可取1%,2%,3%;2)將瀝青加熱至發(fā)泡溫度；3)標定瀝青噴射流量，設(shè)置計時器，使每次瀝青噴射量為500g;5)制作泡沫瀝青：將泡沫瀝青噴射到加熱至75℃的專用鋼制量桶中，噴射結(jié)束后按下秒表；6)測定量桶內(nèi)泡沫瀝青最大高度，記錄泡沫瀝青衰減到最大體積一半時的時間，得出泡沫瀝青的膨脹率和半衰期。每個工況平行試驗3次，取平均值作為試驗結(jié)果；7)繪制膨脹率、半衰期隨用水量的變化曲線圖，確定容許膨脹率對應(yīng)的用水量m?和半衰期對應(yīng)的用水量m?,取平均值作為最佳發(fā)泡用水量mopt8)試驗用水量范圍內(nèi)的膨脹率、半衰期不能達到本規(guī)程表4.4.1要求的，應(yīng)改變試驗溫度重新試驗；仍不能滿足要求的，應(yīng)調(diào)整瀝青品種、標號或者采用其他技術(shù)措施后重新試驗，直至滿足要求。C.0.3礦料級配設(shè)計分成至少兩檔(推薦三檔及以上),并測試每檔回收料、新集料等各組成材料的級配。2根據(jù)回收瀝青路面材料級配情況，合成滿足本規(guī)程表5.3.1要求的冷再生混合料級配，如有需要，可摻加一定比例的新集料。C.0.4確定最佳含水率含水率進行擊實試驗，獲得最大干密度，其對應(yīng)的混合料的含水率即為最佳含水率OWC。試驗時，泡沫瀝青用量可定為3.0%。C.0.5確定最佳泡沫瀝青用量泡沫瀝青用量，保持最佳含水率不變，按照以下方法制備馬歇爾試件：1)向拌和機內(nèi)加入含回收瀝青路面材料的混合集料，拌和均勻，拌合時間一般為30s;般為60s;3)按照計算得到的泡沫瀝青用量加入泡沫瀝青，拌合均4)將拌合均勻的混合料裝入試模，放到馬歇爾擊實儀上，試樣雙面各擊實75次，擊實完成后連同試模一起在室溫下側(cè)放24h;5)將試樣連同試模一起側(cè)放在60℃鼓風(fēng)烘箱中養(yǎng)生至恒少12h,然后脫模。T0716的瀝青混合料劈裂試驗方法對各油石比試件進行15℃劈裂試驗和浸水24h的劈裂試驗(或者是馬歇爾穩(wěn)定度和浸水馬歇5根據(jù)劈裂強度試驗和浸水劈裂強度試驗結(jié)果(或者是馬歇爾穩(wěn)定度和浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗結(jié)果),結(jié)合工程經(jīng)驗和經(jīng)T0729的瀝青混合料凍融劈裂試驗方法對再生混合料的水穩(wěn)定附錄D冷再生混合料設(shè)計參數(shù)參考值D.0.1瀝青路面改建結(jié)構(gòu)設(shè)計中，冷再生層材料的設(shè)計參數(shù)應(yīng)采用工程實際使用材料的實測參數(shù)。D.0.2在尚無試驗數(shù)據(jù)情況下，可參照以下規(guī)定確定設(shè)計參數(shù)：1使用水泥、石灰穩(wěn)定冷再生，應(yīng)按照《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50附錄E確定設(shè)計參數(shù)。2使用乳化瀝青和泡沫瀝青的冷再生可按照表D.0.2確定設(shè)計參數(shù)?？箟耗Ａ?MPa)15℃劈裂強度(MPa)中粒式本規(guī)程用詞說明1為便于在執(zhí)行本規(guī)程時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：1)表示很嚴格，非這樣做不可的用詞：2)表示嚴格，在正常情況均應(yīng)這樣做的用詞：3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的用詞：4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞，采用2條文中指定應(yīng)按其他有關(guān)標準、規(guī)范執(zhí)行時，寫法為“應(yīng)引用標準名錄7《公路工程集料試驗規(guī)程》JTGE42DG/TJ08-2185-2015—49— 2術(shù)語與符號 2.1術(shù)語 2.2符號 3原路面調(diào)查及分析 553.3路面狀況調(diào)查與評價 3.4交通調(diào)查與評估 3.5冷再生應(yīng)用層位確定 4原材料要求及評價 4.1一般規(guī)定 4.2道路石油瀝青 4.3乳化瀝青 4.4泡沫瀝青 4.5瀝青再生劑 4.8新集料 5冷再生混合料設(shè)計 5.2乳化瀝青冷再生混合料設(shè)計 5.3泡沫瀝青冷再生混合料設(shè)計 615.4無機結(jié)合料穩(wěn)定冷再生混合料設(shè)計 626廠拌冷再生瀝青路面生產(chǎn)及施工 636.1一般規(guī)定 636.2廢舊瀝青路面材料的回收、預(yù)處理和堆放 —50—6.4混合料拌制 63 6.6現(xiàn)場施工準備 64 6.8壓實 7就地冷再生瀝青路面生產(chǎn)及施工 7.2施工準備 7.3再生 688質(zhì)量控制與檢查驗收 8.3施工過程的質(zhì)量控制 8.4完工后的質(zhì)量檢查與驗收 附錄A交通狀況評估方法 71附錄B乳化瀝青冷再生混合料配合比設(shè)計方法 附錄C泡沫瀝青冷再生混合料配合比設(shè)計方法 附錄D冷再生混合料設(shè)計參數(shù)參考值 —51— 3Investigationandanalysi 553.1Generalrequirements 4Materialrequirementand 4.1Generalrequi 605.2Emulsifiedasphal 60 615.4Inorganicbindercoldrecycledmixturedesign 62 —52— 63 63 64 657Productionandconstructionofcold 67 67 68 708.4Qualityassuranc AppendixAAssessmentmethodoftrafficcondition 71AppendixBEmulsifiedasphaltcoldrecycledmixtureprop AppendixCFoamedasphaltcoldrecycledmixtureproportion AppendixDColdrecycledmixture 1.0.1近年來，對廢舊瀝青混合料進行再生利用已受到越來越著大修改建工程的日益增多，冷再生技術(shù)應(yīng)用需求也會日益增1.0.2本規(guī)程適用于各等級道路，包括公路和城市道路瀝青路1.0.3本規(guī)程規(guī)定了冷再生瀝青混合料組成設(shè)計、施工及質(zhì)量2.1.10乳化瀝青、泡沫瀝青中的瀝青顆粒也會起到潤滑作用，因此，冷再生混合料的最佳含水率會隨著乳化瀝青、泡沫瀝青含量的不同而改變。2.1.14～2.1.16泡沫瀝青以膨脹率(maximumexpansionratio)及半衰期(halftime)來描述發(fā)泡特性。為了使泡沫瀝青與常溫集料拌標準軸載是路面設(shè)計時采用的分析軸載或設(shè)計軸載，我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范采用單軸雙輪組100kN荷載作為標準軸載，以BZZ-100表示。交通分析時，需將設(shè)計車道不同車型的年平均日交通量(AADT)按一定的等效原則換算為與標準軸載作用相當(dāng)?shù)牡刃屋S軸載(ESAL),然后再根據(jù)設(shè)計年限和交通軸載年平均增長率按附錄A公式(A.0.4-1)計算得到設(shè)計年限內(nèi)累計當(dāng)量軸次(次/車道)。3原路面調(diào)查及分析進行詳盡細致的路況調(diào)查和分析，是判斷路面結(jié)構(gòu)是否破目前冷再生技術(shù)由于性能缺陷多用于改建路面的上基層或彎沉盆檢測結(jié)果來反演路面各層模量并加以判斷的方法是未來本規(guī)程結(jié)合實踐經(jīng)驗給出了不同道路等級和交通繁重程度合改(擴)建路面或新建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和舊料狀況綜合設(shè)計確定。城市道路在標高允許時，可按表3.5.2進行冷再生應(yīng)用層位的4原材料要求及評價4.1.2回收瀝青路面材料的變異性往往較大，是造成再生工程4.1.3冷再生混合料的最佳含水率是非常重要的設(shè)計指標，所以作為原材料的回收瀝青路面材料和新集料的含水率應(yīng)保持穩(wěn)定。因此，對回收瀝青路面材料和新集料要采取嚴格的防水4.2.1不同的道路石油瀝青具有不同的發(fā)泡性能，目前還沒有4.3.1不同來源的石料和回收瀝青路面材料的化學(xué)活性差異較大，與不同乳化瀝青的配伍性也有較大差別。表4.3.1的乳化瀝4.4.1在應(yīng)用泡沫瀝青冷再生技術(shù)之前，應(yīng)對使用的瀝青進行發(fā)泡性能試驗，以確定瀝青的最佳發(fā)泡條件，即確定在何種溫度、用水量條件下，瀝青的發(fā)泡性能最好。在泡沫瀝青冷再生技術(shù)應(yīng)用中，應(yīng)經(jīng)常對瀝青的發(fā)泡溫度、膨脹率和半衰期等指標進行檢4.5瀝青再生劑4.5.1再生劑在熱再生技術(shù)中的應(yīng)用較多，而在冷再生技術(shù)中很少被采用。同濟大學(xué)研究表明富含芳香烴的芳烴油可以作為冷再生混合料的再生劑用以軟化調(diào)和舊瀝青、降低冷再生混合料的空隙率，獲得更好的水穩(wěn)定性和耐久性。4.7.1水泥是冷再生最常用的活性添加劑，它可以促使乳液盡快破乳，有效提高混合料的早期強度及冷再生混合料的水穩(wěn)定性和高溫性能。但摻量過大(大于2%)會降低冷再生混合料的抗疲4.7.3常見的回收瀝青路面材料因有瀝青包裹而粒徑較大，0.075mm檔以下的含量非常少，為了滿足級配的需要，常摻加少量的礦粉。4.8新集料4.8.1一般來說，冷再生中回收瀝青路面材料的摻量可以達到100%(不包括礦粉),新集料的摻加有助于級配的調(diào)整和穩(wěn)定，同時可以改善冷再生混合料的性能。5冷再生混合料設(shè)計5.2.2本規(guī)程的乳化瀝青冷再生混合料級配范圍是參考交通運5.2.3目前全球范圍內(nèi)還沒有統(tǒng)一的、得到普遍認可的冷再生混合料設(shè)計方法和技術(shù)要求。編寫組通過大量室內(nèi)試驗和實體設(shè)計控制指標，采用15℃劈裂強度和60℃無側(cè)限抗壓強度作為設(shè)計空隙率為9%～14%,我國《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》JTGF41-2008也采納該空隙率范圍，但建議控制在12%以內(nèi)。根據(jù)實際工程經(jīng)驗并考慮到二次擊實成型后空隙率可進一步降青路面再生技術(shù)規(guī)范》JTGF41-2008推薦采用干濕劈裂強度比進行控制，但大量的試驗發(fā)現(xiàn)，對于二次擊實成型的試件，存在而凍融劈裂試驗可致浸水抽真空后的二次壓實成型試件有水進推薦采用凍融劈裂試驗對乳化瀝青冷再生混合料進行水穩(wěn)定性評價，并考慮到其應(yīng)用層位和上海較濕潤的氣候，采用與普通熱拌混合料一樣的技術(shù)要求。視。維特根冷再生設(shè)計指南和南非瀝青協(xié)會均推薦采用劈裂試驗評價冷再生混合料的抗拉性能，并將劈裂強度和濕干比(浸水進行測試。ARRA推薦的修正馬歇爾試驗方法中通過60℃馬歇爾穩(wěn)定度和體積指標來確定OEC。我國規(guī)范規(guī)定采用15℃劈裂強度(或40℃馬歇爾穩(wěn)定度)和濕干比(或浸水前后穩(wěn)定度之比)作為OEC的設(shè)計指標，并推薦采用前者?？紤]到該指標的通用層和冷再生層過大的變形出現(xiàn)。所以對冷再生層需提出高溫抗高溫性能，并采納60℃無側(cè)限抗壓強度作為高溫穩(wěn)定性控制指標，建議60℃無側(cè)限抗壓強度不得低于0.35MPa。60℃無側(cè)限壓強為600kPa,旋轉(zhuǎn)70次成型。另外，當(dāng)乳化瀝青冷再生混合料混合料性能對礦料級配中0.075mm的通過率比較敏感，要求有混合料性能要求可參照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ034—2000。6廠拌冷再生瀝青路面生產(chǎn)及施工6.1.3高精度電子動態(tài)計量器應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定至少每年一次送6.1.5上海地區(qū)廠拌冷再生施工季節(jié)在5月至10月中旬為宜，6.2.4經(jīng)篩分預(yù)處理后的材料應(yīng)分檔堆放，但應(yīng)注意避免長時6.4.1冷再生瀝青混合料生產(chǎn)時，乳化瀝青的溫度不宜超過45℃。溫度每升高6℃,乳化瀝青在拌合過程中的破乳速度就會6.4.2舊料級配和含水率的離散性較大，應(yīng)有專業(yè)技術(shù)人員現(xiàn)適當(dāng)調(diào)整，用水量過少或過多都易造成混合料粘車或強度成6.4.3試驗室應(yīng)在生產(chǎn)穩(wěn)定后取樣檢驗兩次以上，若過程中有6.5.1拌站與施工現(xiàn)場的運輸時間達不到本規(guī)范要求的，應(yīng)調(diào)6.6.1攤鋪施工機械應(yīng)合理滿足拌站生產(chǎn)產(chǎn)量，不得由于攤鋪6.6.2廠拌冷再生施工前應(yīng)根據(jù)舊路面調(diào)查情況，對網(wǎng)裂、沉6.6.3試驗段、試鋪段應(yīng)從施工工藝、工程質(zhì)量、施工管理、施工安全等方面驗證施工配合比及施工方案和施工工藝的可行性，確定松鋪系數(shù)和松鋪厚度。生路段鋪蓋防雨措施，超過水泥終凝時間而未碾壓的應(yīng)廢棄。廠拌冷再生瀝青混合料：(2)靠近路側(cè)攤鋪帶邊緣處，當(dāng)局部缺料時，應(yīng)有專人找補。用細料找補。(4)因鋪面有超高加寬，攤鋪機不能到位的狹窄部分，路線中的交叉道口或主線與匝道的變斷面處等，須人工仔細找補。當(dāng)用人工找補時，采用鐵鍬，不宜甩平；邊攤鋪邊刮平，用力輕重一致，避免廠拌冷再生混合料造成人為離析。壓新鋪層10cm～15cm,隨后將壓實輪伸過已壓實面的10cm~7.2.1標高控制是施工的關(guān)鍵因素之一，工作裝置的切削深度應(yīng)精確控制，工作寬度應(yīng)大于2.0m。銑刨固定的深度并不能改善原路面的平整度，可根據(jù)原路面的起伏情況在其上攤鋪一定厚度(設(shè)計標高與實際標高之差)的銑刨料，使其最終施工完成后標高能滿足設(shè)計要求。若采用撒布機撒布新集料，應(yīng)根據(jù)撒布機撒布能力和集料用量多次撒布，保證計量準確。集料和水泥均應(yīng)在施工機械就位前提前撒布，保證施工的順利進行。在碎石和水泥撒布前，應(yīng)先在原路上打網(wǎng)格，計算單位重量水泥的撒布長度，水泥宜采用人工7.2.3通過前期的檢測確定原路面的基層是否需要補強，補強可采用挖除原路面強度不足的基層，使用水泥混凝土填充。7.2.4從施工工藝、工程質(zhì)量、施工管理、施工安全等方面進行檢驗，確定工藝參數(shù)。根據(jù)室內(nèi)配合比設(shè)計的水泥用量和添加的新集料用量，及就地冷再生機組類型，確定水泥和新集料的添加7.3.3現(xiàn)場冷再生混合料級配檢驗可參照采用銑刨料抽提篩分的級配，最后的合成級配對應(yīng)相同公稱粒徑的熱拌混合料。7.4.1攤鋪過程中應(yīng)注意再生厚度、橫坡與攤鋪機的配合。注意橫坡的控制，不應(yīng)出現(xiàn)路面積水。乳化瀝青混合料是很蓬松的材料，所以攤鋪系數(shù)較大，一般在1.35左右，攤鋪厚度應(yīng)使用平衡梁來控制。熨平板不得加熱，混合料應(yīng)保持適度的水分，不得發(fā)生“撕裂”、“脫空”等現(xiàn)象。攤鋪過程中，應(yīng)注意路面的離析情況。攤鋪機的中間位置容易出現(xiàn)較為嚴重的離析現(xiàn)象，表現(xiàn)為粗集料主要集中在攤鋪機的在攤鋪銑刨料時，應(yīng)將銑刨料中的超粒徑顆粒剔除，減少超粒徑顆粒存在，防止攤鋪過程中因大顆粒通過螺旋向兩邊傳遞的速度較細料慢造成堵在攤鋪機中間位置造成帶狀離析。通過調(diào)整攤鋪機螺旋掛桿位置、播料倉內(nèi)料位的高度等，避免和減少離析現(xiàn)象發(fā)生，確保鋪面均勻一致。攤鋪機在攤鋪過程中應(yīng)減少停機次數(shù)，減少再生料基層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。7.5.1乳化瀝青混合料由于其特殊的小孔徑、多孔的特性，孔隙率較熱拌瀝青混合料(HMA)大，不可參照熱瀝青混合料孔隙率制定壓實工藝。冷再生瀝青混合料比常規(guī)熱拌瀝青混合料(HMA)更稠，所以需要更重的壓實設(shè)備，且很難將冷再生瀝青混合料壓實至HMA相同的密度范圍?；旌狭系膲簩嵖捎脝武撦喺駝訅郝窓C和重型輪胎壓路機碾壓。充分壓實的冷再生混合料空隙率應(yīng)在9%～12%之間。7.5.2直到混合料完全破乳時才開始壓實，可能造成混合料上部形成強度，將使壓實更困難，如果用鋼輪碾壓則會產(chǎn)生嚴重的細裂紋。要控制好碾壓時的含水量，減緩鋼輪碾壓的速度，做到平穩(wěn)的慢壓。防止碾壓過程中出現(xiàn)發(fā)絲裂紋，特別是當(dāng)大噸位的單鋼輪壓路機碾壓和轉(zhuǎn)彎的時候。冷再生混合料需要足夠的細料、乳化瀝青和水泥形成分散的體系將骨料粘結(jié)在一起，但是由于細料過多，冷再生料對于大噸位的鋼輪壓路機碾壓比較敏感。在膠輪碾壓前適當(dāng)噴一些水霧，以防止壓路機粘輪。同時可以利用膠輪的揉搓作用，使部分細集料上浮，和水形成漿狀體系，使得表面看起來更加平整光滑，消除大部分的發(fā)絲裂紋。冷再生瀝青混合料常是“蓬松”狀，應(yīng)增大松鋪厚度以保證壓實厚度滿足要求。混合料中的含水量對壓實至關(guān)重要，合適的水分含量可潤滑集料，有助于壓實。但過量的水分會導(dǎo)致混合料密