《橋梁工程課件》課件

橋梁工程歡迎大家參加橋梁工程課程學習。橋梁工程是土木工程領域中極其重要的一個分支，它融合了結構力學、材料科學、建筑美學等多學科知識，代表著一個國家的基礎設施建設水平。橋梁的歷史與發(fā)展早期橋梁最早的橋梁可追溯至公元前1000年左右，多由木材、石塊等簡單材料構成，如獨木橋、浮橋等原始形式，主要服務于人員渡河需求。古代橋梁中國趙州橋（公元605年）和羅馬水道橋是古代橋梁工程的代表作，展現(xiàn)了早期石拱結構的精湛技藝，許多至今仍在使用。工業(yè)革命時期18-19世紀工業(yè)革命帶來鋼鐵材料的廣泛應用，使大跨度鋼橋、鋼拱橋成為可能，英國鐵橋是這一時期的標志性建筑。現(xiàn)代橋梁橋梁的基本功能交通通行橋梁的首要功能是保障車輛、行人、鐵路等交通工具安全有效通行，克服地形障礙，縮短行程距離。地域連接橋梁打破自然分隔，連接分散區(qū)域，促進經(jīng)濟文化交流，推動區(qū)域一體化發(fā)展。市政設施現(xiàn)代橋梁常承擔輸水、輸氣、電力傳輸?shù)仁姓A設施功能，是城市生命線工程的重要組成部分。景觀標志許多橋梁因其獨特的設計和壯觀的外觀成為城市地標和旅游勝地，如悉尼港灣大橋、布魯克林大橋等。常見橋梁類型一覽按結構型式分類梁式橋：簡支梁橋、連續(xù)梁橋、剛構橋拱式橋：石拱橋、鋼拱橋、混凝土拱橋懸索橋：自錨式、地錨式懸索橋斜拉橋：放射形、扇形、豎琴式組合式橋：拱梁組合、斜拉懸索組合按所跨越物體分類公路橋：城市高架橋、高速公路橋鐵路橋：客運專線橋、重載鐵路橋人行橋：城市景觀橋、連廊橋跨海橋：灣區(qū)跨海大橋、跨海峽橋跨江橋：大型跨江大橋、江上航運橋按材料分類混凝土橋：現(xiàn)澆、預制裝配式鋼橋：全鋼結構、鋼桁架橋鋼-混組合橋：鋼-混疊合梁木橋：傳統(tǒng)木拱橋、現(xiàn)代膠合木橋石橋：古代石拱橋、干砌石橋梁橋結構原理基本受力模式梁橋主要承受彎矩和剪力，通過梁的抗彎能力將垂直荷載傳遞至支點，再由支點傳至下部結構和地基。梁體結構形式常見梁體包括板梁、T梁、箱梁等，根據(jù)跨度和荷載要求選擇合適形式，截面形狀直接影響梁的承載能力和經(jīng)濟性。支撐系統(tǒng)梁橋通過支座與下部結構連接，支座類型和布置方式影響梁的受力狀態(tài)和變形能力，需根據(jù)計算確定。整體穩(wěn)定性梁橋設計需綜合考慮豎向剛度、橫向穩(wěn)定性和抗扭能力，確保在各種荷載作用下保持結構安全。拱橋結構原理拱式受力主要以壓力形式傳遞荷載水平推力拱腳產(chǎn)生水平推力需合理消解地基要求需良好地基條件承受拱腳推力拱橋結構充分利用材料的抗壓性能，將垂直荷載轉化為沿拱軸線的壓力，通過拱圈將力傳遞至拱腳。理想拱線應遵循推力線原理，使拱體主要承受軸向壓力，從而高效利用材料強度。作為我國古代橋梁建造的杰作，趙州橋采用開肩石拱結構，既減輕了自重，又保持了足夠的強度。現(xiàn)代拱橋通過鋼筋混凝土材料和先進計算方法，實現(xiàn)了更大跨度和更優(yōu)美的造型，如上海盧浦大橋的鋼管混凝土拱結構。懸索橋結構介紹主塔支撐主纜并傳遞荷載至基礎主纜承受全橋主要拉力傳遞給錨碇吊索連接主纜與橋面?zhèn)鬟f荷載橋面系統(tǒng)提供交通通行面并分配荷載錨碇固定主纜端部抵抗巨大拉力懸索橋以其優(yōu)美的曲線和超大跨徑能力聞名于世，是跨越寬闊水域的理想選擇。其技術關鍵在于高強度主纜的制作與架設、精確的線形控制和有效的抗風穩(wěn)定措施。中國近年在懸索橋建設領域取得重大突破，如平潭海峽公鐵兩用大橋創(chuàng)造了多項世界紀錄。斜拉橋結構介紹主塔（塔柱）斜拉橋的核心支撐結構，通常為混凝土或鋼結構，承受拉索傳來的壓力并傳遞至基礎。主塔形式多樣，包括單塔、雙塔、A型塔、鉆石型塔等，其高度和剛度直接影響橋梁的整體性能。斜拉索連接主塔與橋面的高強度鋼索，是斜拉橋的關鍵受力構件。根據(jù)布置形式可分為放射形、扇形、豎琴式等，每種布置形式具有不同的受力特點和視覺效果?，F(xiàn)代斜拉索多采用平行鋼絲束或鋼絞線，外包PE防護層。主梁（橋面梁）直接承受車輛荷載并通過斜拉索傳遞至主塔的構件。主梁截面通常為箱形、板形或桁架形式，需同時考慮承載能力和風動穩(wěn)定性。為減輕自重，現(xiàn)代斜拉橋主梁多采用鋼-混組合結構或正交異性鋼橋面板。橋面體系的類型實心板結構簡單，自重較大，適用于小跨徑橋梁。施工便捷，養(yǎng)護簡單，多用于低等級公路和城市人行天橋。板厚一般為跨度的1/15至1/20，截面高度均勻，外形美觀。箱梁具有較高的抗彎抗扭能力，截面利用率高，自重相對較輕。適用于中大跨徑橋梁，特別是曲線橋和斜交橋。內(nèi)部空間可利用于管線敷設，檢修方便，是現(xiàn)代橋梁最常用的截面形式之一。T梁預制裝配化程度高，施工速度快，適合批量化生產(chǎn)。主要用于中小跨徑的高速公路和鐵路橋梁。單T、雙T、多T梁等形式靈活多變，可根據(jù)需要組合使用，經(jīng)濟性較好。橋梁上部結構組成30%主梁承重比例在整體橋梁結構中，主梁通常承擔約30%的自重，是上部結構的核心受力構件5-8cm橋面鋪裝厚度一般公路橋梁的鋪裝層厚度，需滿足防水和耐久性要求200mm伸縮縫平均寬度大型橋梁的伸縮縫需容納溫度變化引起的位移量橋梁上部結構主要包括主梁、橫隔梁、橋面系、附屬設施等多個組成部分。主梁作為承重主體，直接承受各種荷載；橫隔梁則增強整體剛度，防止變形；橋面系包括橋面板、防水層和鋪裝層，為車輛提供行駛面；而護欄、排水系統(tǒng)、照明設施等附屬設施則保障橋梁的功能完整性。支座是連接上下部結構的重要環(huán)節(jié)，需滿足傳力、變形和位移的要求。現(xiàn)代橋梁中常采用板式橡膠支座、球型支座等形式，其選型直接影響橋梁的受力狀態(tài)和使用性能。橋梁下部結構組成橋墩橋墩是支撐橋梁上部結構的中間支點，直接承受上部結構傳來的各種荷載并傳遞至基礎。根據(jù)結構形式可分為實體墩、柱式墩、框架墩等多種類型。橋墩設計需考慮荷載承載、水流沖刷、船舶撞擊、地震作用等多種因素，并根據(jù)地形條件和施工方法合理選擇墩型。大型橋梁的墩身還需設置爬梯、檢修平臺等輔助設施。橋臺橋臺位于橋梁兩端，不僅支撐上部結構，還需承受路堤土壓力。常見的橋臺形式包括重力式橋臺、U型橋臺、開翼式橋臺和無背墻橋臺等。橋臺設計需解決結構穩(wěn)定性、地基沉降控制、排水防護等問題。在軟土地區(qū)，橋臺與路堤連接處往往面臨"跳車"問題，需采取過渡段處理和沉降控制措施。基礎基礎是橋梁結構的最底層構件，負責將全部荷載傳遞至地基土。根據(jù)地質(zhì)條件和荷載大小，可選擇淺基礎（擴大基礎）或深基礎（樁基礎）。樁基礎常用于軟土地區(qū)或荷載較大的情況，包括鉆孔灌注樁、預制樁、沉井等形式。基礎設計的關鍵是保證承載力滿足要求，同時控制沉降變形在允許范圍內(nèi)。橋墩與橋臺設計橋墩與橋臺設計必須綜合考慮多種受力情況，確保結構安全可靠。垂直荷載能力是最基本的要求，包括承受上部結構自重、車輛荷載等。水平穩(wěn)定性關系到橋梁在風載、地震等橫向力作用下的安全，尤其對于高墩橋梁尤為重要。抗震設計在地震多發(fā)區(qū)域是關鍵考量因素，常采用延性設計和隔震技術提高安全性?？绾訕蛄旱亩张_還需具備足夠的抗沖刷能力，通過合理的墩形設計和河床防護措施來實現(xiàn)。在通航河道上的橋梁，墩臺還需考慮船舶可能的撞擊作用，設置防撞設施或增強結構本身的抗撞能力。支座結構與功能板式橡膠支座由多層橡膠和鋼板復合而成，適用于中小跨徑橋梁。具有結構簡單、成本低、維護方便等優(yōu)點，可同時滿足豎向承載和水平變形需求。但承載力和轉動能力有限，不適用于大跨徑或要求嚴格的橋梁。盆式支座由鋼盆、橡膠墊和上蓋板組成，具有高承載力和良好的轉動性能。適用于大型橋梁，特別是多向位移控制要求高的結構。缺點是結構復雜，成本較高，且橡膠老化后需要更換。球型支座利用球面接觸原理實現(xiàn)轉動功能，可承受超大荷載，是特大橋梁的首選支座。具有精度高、壽命長的特點，但價格昂貴，安裝精度要求高，多用于重要橋梁。特殊功能支座包括抗震支座、隔震支座和減震支座等特殊功能支座，通過特殊機構和材料提供額外的抗震、減震性能。在地震多發(fā)區(qū)域和重要橋梁中應用廣泛，可顯著提高結構安全性。橋梁設計流程總覽初步設計階段收集基礎資料（地形、地質(zhì)、水文等）確定橋位和基本技術標準提出多種結構方案進行比選確定最優(yōu)方案并進行結構初步尺寸計算編制初步設計文件和概算技術設計階段細化結構形式和尺寸進行詳細的結構計算和分析確定關鍵構件的配筋和預應力方案制定主要施工方案和措施進行技術經(jīng)濟評價施工圖設計階段繪制全套施工圖紙編制詳細的施工說明和要求制定質(zhì)量控制和驗收標準確定材料規(guī)格和用量編制精確的工程預算橋梁設計規(guī)范及標準橋梁設計必須嚴格遵循相關規(guī)范和標準，我國現(xiàn)行主要橋梁設計規(guī)范包括《公路橋梁設計通用規(guī)范》(JTGD60)、《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》(TB10002)、《城市橋梁設計規(guī)范》(CJJ11)等。這些規(guī)范詳細規(guī)定了荷載取值、材料性能、結構計算方法以及構造要求。國際上影響廣泛的橋梁設計規(guī)范有美國的AASHTOLRFD、歐盟的Eurocode、日本的道路橋示方書等。近年來，隨著新材料、新工藝的應用，我國橋梁設計規(guī)范也在不斷更新完善，特別是在抗震設計、耐久性設計和預應力技術等方面取得了長足進步。設計人員必須熟悉并正確應用這些規(guī)范，確保設計成果的安全可靠。橋梁荷載分類與取值恒載包括結構自重、附屬設施重量等永久作用的荷載，計算時需采用標準值，并根據(jù)結構重要性選擇適當?shù)姆猪椣禂?shù)。車輛荷載包括汽車荷載和人群荷載，取值需按設計等級和使用功能確定，如公路Ⅰ級荷載、城市BZZ級荷載等。風荷載大跨度橋梁的關鍵荷載，需考慮靜風和動風效應，包括顫振、渦激共振等，計算需結合當?shù)貧庀筚Y料。地震荷載根據(jù)橋址抗震設防烈度和場地類別確定，采用反應譜法或時程分析法計算，關注結構動力特性。溫度作用包括均勻溫度變化和溫度梯度，引起結構變形和附加內(nèi)力，對大跨橋梁和混凝土結構尤為重要。橋梁結構分析基礎線彈性分析方法基于小變形和線彈性材料假設，通過力法、位移法或矩陣剛度法求解結構內(nèi)力和變形。適用于大多數(shù)常規(guī)橋梁，計算簡便，結果可靠，是工程設計的主要方法。平面框架法格構梁法有限元法非線性分析方法考慮材料非線性（如混凝土開裂、鋼筋屈服）和幾何非線性（如P-Δ效應），更真實地模擬結構實際工作狀態(tài)。在復雜結構和極限狀態(tài)分析中必不可少。材料非線性分析幾何非線性分析接觸非線性分析動力分析方法研究結構在動荷載（地震、風等）作用下的響應，包括自振頻率、振型和時程響應等。對大跨度橋梁和抗震設計至關重要。模態(tài)分析反應譜分析時程分析梁橋結構力學分析跨度位置彎矩值剪力值梁橋力學分析的核心是確定各種荷載作用下結構的內(nèi)力分布和變形狀態(tài)。簡支梁橋計算相對簡單，跨中產(chǎn)生最大正彎矩，支點處產(chǎn)生最大剪力。連續(xù)梁橋則需考慮支點負彎矩區(qū)的受力情況，合理布置預應力和配筋?，F(xiàn)代梁橋分析通常采用有限元方法，建立包括主梁、橫梁、橋面板等構件的空間模型，輸入各類荷載組合，求解結構響應。大型計算軟件可考慮施工階段分析、徐變收縮影響、溫度效應等復雜因素，為設計提供全面的技術支持。拱橋結構力學分析推力線理論拱橋設計的核心理念是使拱軸線盡量接近推力線，減少彎矩產(chǎn)生。理想的拱形應滿足在恒載作用下推力線完全落在拱截面核心區(qū)內(nèi)，確保拱體處于受壓狀態(tài)。穩(wěn)定性分析拱圈的穩(wěn)定性是拱橋安全的關鍵。需計算拱圈的臨界荷載和安全系數(shù)，尤其對于細長拱圈，應考慮平面外屈曲和扭轉屈曲的可能性，必要時增加橫向支撐。溫度效應拱橋?qū)囟茸兓葹槊舾?，溫度升高會導致拱頂上移、拱腳外推，產(chǎn)生附加內(nèi)力。分析時需考慮均勻溫度變化和溫度梯度雙重影響，特別是鋼拱橋更為明顯。動力特性拱橋振動頻率較高，剛度大，但對非對稱荷載敏感。動力分析需確定主要振型和頻率，并檢驗風振和地震作用下的結構響應，確保足夠的動力穩(wěn)定性。懸索橋與斜拉橋受力分析懸索橋受力特點懸索橋的主纜呈拋物線形狀，主要承受拉力，在均布荷載作用下達到最佳受力狀態(tài)。主纜拉力由兩部分組成：水平分力（在整個纜長上保持恒定）和垂直分力（隨跨中距離變化）。懸索橋因其柔性大，對風荷載敏感，需進行充分的氣動穩(wěn)定性分析，包括顫振、渦激振動和抖振等。現(xiàn)代設計通常采用流線型橋面斷面和風洞試驗來確保結構安全。斜拉橋受力特點斜拉橋的拉索呈直線形狀，直接連接塔頂與橋面，對荷載敏感度高。每根拉索都有特定的初拉力，共同形成對主梁的支撐系統(tǒng)。拉索力的分布受到索塔剛度、主梁剛度、索角度等多因素影響。斜拉橋的設計關鍵在于確定合理的初索力，使結構在恒載作用下處于理想狀態(tài)。由于拉索與主梁之間的相互作用，結構分析通常需要考慮幾何非線性效應，特別是在大跨度情況下。共同分析方法兩種橋型都需要建立完整的空間有限元模型，考慮主梁、索塔、拉索/主纜的共同作用。分析時要特別關注施工階段分析，確保每個施工步驟的結構安全和最終成橋狀態(tài)的力學合理性。長期效應如混凝土徐變收縮、索力松弛等也必須納入計算范圍。現(xiàn)代分析軟件如MIDAS、ANSYS等可以很好地模擬這些復雜行為，并提供可靠的分析結果。施工工藝與流程（總述）施工準備包括現(xiàn)場調(diào)查、設計文件審核、施工組織設計編制、材料和設備準備等基礎施工根據(jù)地質(zhì)條件進行地基處理、基坑支護、樁基或擴大基礎施工下部結構墩臺身施工、臺帽及支座安裝、質(zhì)量檢測與驗收上部結構主梁架設、橋面系施工、附屬設施安裝、整體聯(lián)調(diào)與驗收橋梁施工工藝選擇需綜合考慮橋型特點、現(xiàn)場條件、工期要求和經(jīng)濟效益等因素。不同類型橋梁有其特定的施工方法，如梁橋常采用支架法、頂推法或預制拼裝法；拱橋多采用懸臂澆筑或轉體法；斜拉橋和懸索橋則有其獨特的纜索安裝和張拉工藝?，F(xiàn)代橋梁施工強調(diào)工業(yè)化與信息化相結合，通過BIM技術進行施工模擬和工序優(yōu)化，采用智能控制系統(tǒng)實時監(jiān)測關鍵參數(shù)。標準化、裝配化施工已成為行業(yè)發(fā)展趨勢，提高了施工效率和質(zhì)量控制水平。基礎施工技術明挖基礎適用于地下水位低、土質(zhì)較好的情況，施工簡單直接。先進行基坑開挖，做好排水和支護措施，然后綁扎鋼筋、安裝模板、澆筑混凝土。施工周期短，造價較低，但受環(huán)境限制較大，不適合水深區(qū)域。鉆孔灌注樁最常用的樁基礎形式，適應性強。使用旋挖鉆機或沖擊鉆進行成孔，安裝鋼筋籠后灌注混凝土。可達到較大深度和直徑，承載力高，對周圍環(huán)境擾動小，是目前大型橋梁最常用的基礎形式。沉井基礎適用于水深流急和巖層基礎。先在岸上預制沉井壁，然后下沉到設計位置，邊挖掘內(nèi)部土體邊下沉，最后清底并灌注混凝土。優(yōu)點是可在大水深條件下施工，抗沖刷能力強，但施工技術要求高，控制難度大。現(xiàn)澆梁施工方法支架搭設根據(jù)荷載要求設計支架體系，常用鋼管支架或貝雷梁支架支架基礎處理，確保支撐穩(wěn)定性按設計標高和預拱度要求安裝橫梁和托架支架驗收，檢查承載力和變形量模板系統(tǒng)底模和側模安裝，保證幾何尺寸精度模板加固和密封處理，防止漏漿預埋件和預留孔洞定位模板涂刷脫模劑鋼筋工程按配筋圖綁扎主筋、箍筋和構造鋼筋安裝預應力管道和錨固裝置保證鋼筋保護層厚度鋼筋連接和焊接質(zhì)量控制混凝土澆筑混凝土配合比設計和試驗分段分層澆筑，控制振搗質(zhì)量養(yǎng)護管理，溫度監(jiān)測和裂縫控制預應力張拉和壓漿預應力技術應用提高承載能力主動控制結構內(nèi)力分布控制裂縫預壓混凝土減少拉應力增大跨度同樣材料實現(xiàn)更大跨徑節(jié)約材料減小截面提高經(jīng)濟性預應力技術是現(xiàn)代橋梁工程的核心技術之一，通過預先施加壓應力抵消部分外荷載引起的拉應力，從而提高結構性能。預應力筋材通常采用高強度鋼絞線，錨具包括夾片式、擠壓式等多種形式。根據(jù)施加方式分為先張法和后張法兩大類。先張法在工廠中完成預應力張拉，適用于預制構件生產(chǎn)；后張法在構件澆筑硬化后進行張拉，適用于現(xiàn)場施工。張拉過程需嚴格控制張拉力、伸長值和錨固質(zhì)量。曲線預應力需特別注意管道布置和摩擦損失計算。壓漿是確保預應力效果的關鍵環(huán)節(jié)，需確保灌漿密實無空隙。橋梁頂推與轉體施工3-15m頂推速度常規(guī)橋梁頂推施工每小時進度范圍，取決于橋梁規(guī)模和設備能力180°轉體角度轉體橋梁典型旋轉角度，實現(xiàn)從臨時位置到設計位置的精確定位10000t最大重量國內(nèi)已實現(xiàn)頂推的最大橋梁重量級別，展示了技術成熟度頂推法是一種先進的橋梁施工技術，適用于跨越河流、鐵路等無法搭設支架的場合。其基本原理是在橋臺后方設置預制臺，完成一段橋梁結構后，通過千斤頂將已完成段向前推進，然后在預制臺上繼續(xù)施工下一段，如此循環(huán)直至完成。頂推過程中需配備臨時支座、導梁、牽引系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)，確保橋梁平穩(wěn)移動。轉體法則適用于斜跨既有交通線的橋梁，在不影響下方交通的情況下完成架設。先在岸上或臨時支架上完成橋梁結構施工，再利用專用轉體球鉸和千斤頂系統(tǒng)，將整座橋梁或橋梁主體旋轉到設計位置。轉體過程需精確控制轉角速度、平衡重及支撐反力，是一項精密的系統(tǒng)工程。懸索橋施工工藝主塔施工采用液壓爬?；蚍＜夹g逐節(jié)澆筑錨碇建造承受巨大拉力的重力式或隧道式錨碇主纜架設空中散索法或預制平行鋼絲索股法吊索安裝按設計間距安裝吊索并調(diào)整長度橋面系架設分段吊裝鋼桁梁或正交異性板懸索橋施工的核心環(huán)節(jié)是主纜架設，一般采用空中散索法（AS法）或預制平行鋼絲索股法（PPWS法）。AS法通過架設牽引索，然后逐根架設主纜鋼絲，最后進行纜索擠壓成型；PPWS法則先在工廠預制索股，再架設到位并組合成主纜。主纜完成后安裝索夾和吊索，為橋面梁段提供支撐點。索夾的安裝位置和角度直接影響橋面線形，必須精確控制。吊索長度調(diào)整是保證橋面線形的關鍵工序，通常采用精密測量和液壓張拉設備完成。橋面系采用分段吊裝技術，通過臨時固定和最終連接形成整體結構。全過程需進行嚴格的幾何控制和受力監(jiān)測，確保成橋狀態(tài)符合設計要求。斜拉橋施工技術斜拉橋施工的核心技術是懸臂平衡施工法，主要工序包括索塔施工、主梁節(jié)段施工和拉索安裝。索塔通常采用液壓爬模系統(tǒng)逐節(jié)澆筑，需嚴格控制垂直度和截面尺寸。塔柱完成到一定高度后，開始主梁施工，采用對稱懸臂方式向兩側延伸，每完成一對節(jié)段即安裝一對拉索并進行張拉。拉索安裝是斜拉橋施工的關鍵環(huán)節(jié)，常用工藝包括整體吊裝法和逐根穿索法。拉索張拉采用分級張拉技術，考慮結構受力平衡和線形控制需要。張拉力通過荷重傳感器和伸長值雙重控制，確保達到設計要求。施工全過程需進行實時監(jiān)測，包括塔梁位移、拉索力和應變等參數(shù)，并根據(jù)監(jiān)測結果及時調(diào)整施工工藝和參數(shù)。橋面鋪裝與防水防水層施工橋面防水是保證橋梁耐久性的關鍵環(huán)節(jié)。常用防水材料包括改性瀝青卷材、噴涂聚氨酯、聚合物改性瀝青等。施工前需對橋面進行徹底清理和干燥處理，確?；嫫秸麩o污染。防水層施工要求嚴格控制厚度均勻性和接縫處理質(zhì)量，避免搭接處形成滲水通道。瀝青鋪裝瀝青混凝土是公路橋面最常用的鋪裝材料。根據(jù)交通量和氣候條件，選擇合適的瀝青混合料類型，如SMA、AC等。鋪裝采用攤鋪機均勻攤鋪，隨后使用壓路機碾壓成型。溫度控制是關鍵，需嚴格控制攤鋪和碾壓溫度范圍，確保密實度和平整度達標。水泥混凝土鋪裝水泥混凝土鋪裝多用于鐵路橋和特殊公路橋?；炷敛牧贤ǔＬ砑游⑴蛎泟p水劑和鋼纖維等改性成分，提高耐久性能。施工過程中需控制振搗質(zhì)量和收縮裂縫，養(yǎng)護期間采取覆蓋保濕或噴涂養(yǎng)護劑的方式。設置的伸縮縫和縱向施工縫必須處理到位。橋梁伸縮縫施工設計選型伸縮縫類型選擇需根據(jù)橋梁位移量、荷載等級和使用環(huán)境確定。小位移量可選用填充式伸縮縫，中等位移量可采用板式橡膠伸縮縫，大位移量則需要模數(shù)式或梳齒式伸縮縫。設計時必須計算溫度變化、混凝土收縮徐變等因素導致的累計位移。安裝準備安裝前需準確切割伸縮縫槽口，尺寸精度要求高，通常采用水切割或金剛石鋸切割。切割完成后徹底清理槽口，確保無灰塵和松散物質(zhì)。對預埋鋼筋進行防腐處理，并按設計要求完成與伸縮縫本體的連接方式。安裝定位根據(jù)安裝時的氣溫和預計位移量，調(diào)整伸縮縫的預留縫隙寬度。使用水準儀和靠尺確保伸縮縫與橋面的平順過渡。采用臨時固定裝置保持伸縮縫位置，防止混凝土澆筑過程中發(fā)生位移或變形。特別注意防水構造的連續(xù)性。混凝土澆筑伸縮縫兩側通常采用高強度快硬混凝土澆筑，確保早期強度發(fā)展和使用性能?；炷帘仨毘浞终駬v密實，尤其是伸縮縫與主體結構的連接區(qū)域。養(yǎng)護期間需覆蓋保濕并避免過早承受交通荷載，待強度達到設計要求后方可開放交通。橋梁養(yǎng)護與維修日常養(yǎng)護日常保潔與維護是橋梁養(yǎng)護的基礎工作，主要包括橋面清掃、排水系統(tǒng)疏通、附屬設施檢查等內(nèi)容。橋面垃圾和沉積物清除伸縮縫雜物清理排水孔疏通護欄、標志清潔與緊固支座除塵和潤滑定期養(yǎng)護按照固定周期進行的系統(tǒng)性養(yǎng)護工作，通常包括結構檢查和預防性維護措施?；炷翗嫾芽p檢測與處理鋼結構除銹防腐橋面防水層和鋪裝維護支座檢查與調(diào)整伸縮縫橡膠密封條更換特殊養(yǎng)護與維修針對發(fā)現(xiàn)的結構問題或災害后的專項維修工作，通常需要專業(yè)隊伍和設備支持。結構加固工程災后損傷評估與修復伸縮縫整體更換支座整體更換橋面系改造橋梁安全檢測方法外觀檢查最基本的檢測方法，通過目視觀察、敲擊和簡單工具輔助檢查結構表面狀況，記錄裂縫、剝落、銹蝕等病害。專業(yè)人員可根據(jù)經(jīng)驗初步判斷結構狀況，是其他檢測方法的基礎和前提。靜載試驗在橋上布置已知重量的載荷（通常為滿載卡車），測量結構的變形、應力和裂縫發(fā)展情況。通過與理論計算值對比，評估結構的實際承載能力和剛度。靜載試驗是驗收新建橋梁和評估既有橋梁承載能力的重要手段。3動載試驗測量橋梁在車輛行駛、撞擊或環(huán)境振動作用下的動力響應，獲取結構的自振頻率、振型和阻尼比等動力特性參數(shù)。常用方法包括環(huán)境激勵法、卡車沖擊法等。動力特性可反映結構整體狀況，是橋梁健康監(jiān)測的重要指標。無損檢測利用物理方法探測結構內(nèi)部狀況而不破壞結構本身。常用技術包括超聲波檢測（探測裂縫和空洞）、地質(zhì)雷達（探測鋼筋位置和覆蓋層厚度）、紅外熱成像（檢測脫空和滲水）等。無損檢測能發(fā)現(xiàn)肉眼無法觀察到的內(nèi)部缺陷。橋梁結構健康監(jiān)測傳感器系統(tǒng)包括應變傳感器、位移傳感器、加速度傳感器、傾角傳感器等，布設在橋梁關鍵部位收集力學和環(huán)境參數(shù)。數(shù)據(jù)采集通過采集器實時或定時收集傳感器數(shù)據(jù)，經(jīng)過信號調(diào)理和初步處理傳輸?shù)街醒胂到y(tǒng)。數(shù)據(jù)傳輸采用有線網(wǎng)絡或無線通信技術將采集數(shù)據(jù)安全傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，確保數(shù)據(jù)完整性。數(shù)據(jù)分析利用結構動力學理論和數(shù)理統(tǒng)計方法對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行處理，識別結構異常狀態(tài)。4預警決策建立預警閾值體系，當監(jiān)測參數(shù)超限時自動觸發(fā)報警，并提供安全決策支持。橋梁常見病害分析裂縫病害混凝土結構中最常見的病害形式，根據(jù)成因可分為溫度裂縫、收縮裂縫、荷載裂縫和腐蝕裂縫等。溫度裂縫常呈規(guī)則網(wǎng)狀分布；收縮裂縫多出現(xiàn)在表面且呈不規(guī)則狀；荷載裂縫則與受力方向相關，通常垂直于主拉應力方向；腐蝕裂縫則沿鋼筋走向延伸。裂縫寬度、深度和分布特征是判斷危害程度的重要依據(jù)。鋼筋銹蝕由于碳化、氯離子侵蝕等因素導致鋼筋保護層失效，引起鋼筋銹蝕膨脹，進而導致混凝土開裂剝落。銹蝕不僅減小鋼筋有效截面，還破壞鋼筋與混凝土的粘結性能，嚴重影響結構安全。沿海地區(qū)和除冰鹽使用區(qū)域的橋梁尤其容易發(fā)生這種病害。早期表現(xiàn)為混凝土表面出現(xiàn)銹黃色滲出物，后期則出現(xiàn)沿鋼筋方向的開裂和剝落。支座損壞支座是橋梁上下部結構的關鍵連接構件，其損壞直接影響結構受力狀態(tài)。常見的支座病害包括橡膠老化開裂、滑移功能喪失、錨栓松動斷裂等。支座問題通常導致橋梁出現(xiàn)異常變形、振動加劇或局部過載。檢查時應特別關注支座的水平位移量、垂直變形量以及周圍混凝土的開裂情況，必要時進行更換或調(diào)整?；炷亮踊炷猎陂L期服役過程中，受環(huán)境和荷載作用可能出現(xiàn)材料性能退化，表現(xiàn)為抗壓強度下降、孔隙率增加等。常見的劣化包括碳化（二氧化碳導致堿性降低）、凍融損傷（反復凍融循環(huán)造成微裂縫）、化學侵蝕（硫酸鹽等有害物質(zhì)導致組分分解）等。劣化通常從表層開始，逐漸向內(nèi)部發(fā)展，需通過鉆芯取樣等方式判斷深度和程度。病害修復與加固技術裂縫修復根據(jù)裂縫類型和寬度選擇合適的修復方法。非結構性微小裂縫可采用表面涂封處理；活動裂縫通常使用彈性材料填充；穩(wěn)定裂縫則采用環(huán)氧樹脂或水泥基材料灌漿。灌漿修復需先清理裂縫，設置注漿嘴和密封，然后在壓力作用下將修復材料注入裂縫深處，確保充滿密實。鋼板加固通過粘貼或栓接鋼板增加構件承載力的傳統(tǒng)加固方法。鋼板加固前需對基體表面進行打磨處理，確保粘結效果。粘貼時采用環(huán)氧樹脂膠，需控制膠層厚度均勻并排除氣泡。鋼板需進行防腐處理，防止銹蝕影響使用壽命。優(yōu)點是材料易得、工藝成熟，缺點是自重增加且易銹蝕。纖維復合材料加固使用碳纖維、玻璃纖維等高強材料增強結構性能。纖維材料重量輕、強度高、耐腐蝕，施工便捷，是現(xiàn)代橋梁加固的主流技術。施工時先處理基面，涂刷底膠，然后粘貼纖維布或板材，最后涂覆保護層。特別適用于受彎構件的正彎矩區(qū)和剪力區(qū)加固，也可用于約束混凝土提高延性。外加預應力加固通過外部張拉高強鋼絞線或鋼束，對結構施加有利預壓力的加固方法。需在結構上設置轉向塊和錨固點，并設計合適的索力和線形。這種方法可有效控制裂縫發(fā)展，提高承載力和剛度，適用于梁式橋的跨中下?lián)虾皖A應力損失補償。優(yōu)點是干擾小、效果顯著，缺點是需專業(yè)設備和技術。懸索橋?qū)嵗治觥錆h長江大橋橋梁名稱武漢長江大橋建成時間1957年10月15日橋型公鐵兩用雙層懸索橋主跨長度1280米主纜直徑0.56米塔高80米歷史意義新中國第一座自行設計建造的長江大橋，實現(xiàn)了京廣鐵路與京珠高速公路直接連通武漢長江大橋于1955年開工,1957年竣工通車，是新中國成立后自行設計建造的第一座長江大橋，被譽為"萬里長江第一橋"。大橋采用上層為公路、下層為鐵路的雙層結構，主跨為懸索結構，具有跨度大、建設速度快等特點。工程建設過程中克服了多項技術難題，包括深水基礎施工、大直徑主纜制作和懸索橋空間穩(wěn)定性分析等。作為新中國橋梁建設的里程碑工程，武漢長江大橋不僅解決了長江天塹阻隔問題，更培養(yǎng)了大批橋梁建設人才，積累了寶貴經(jīng)驗，為后續(xù)中國自主建設大跨度橋梁奠定了堅實基礎。斜拉橋?qū)嵗治觥K通大橋基本信息蘇通長江公路大橋位于江蘇省南通市和蘇州市之間，于2003年開工，2008年建成通車。大橋全長32.4公里，其中主橋長1088米，主跨達1088米，曾創(chuàng)下世界斜拉橋最大跨度紀錄。主橋采用雙塔雙索面斜拉橋結構，主塔高度為300.4米，橋面距離水面約62米，可通航10萬噸級船舶。項目總投資約73億元人民幣，被譽為"世界級橋梁工程奇跡"。技術創(chuàng)新蘇通大橋創(chuàng)造性地解決了軟土地基上建設超大型橋梁的技術難題，主塔基礎采用直徑120米的人工島圍堰和131根直徑2.5米、長114米的鉆孔灌注樁，創(chuàng)造了多項世界紀錄。大橋設計充分考慮了長江復雜的環(huán)境條件，采用流線型鋼箱梁斷面提高抗風性能，拉索使用平行鋼絲束結構提高耐久性，主塔采用"改良型鉆石形"設計增強穩(wěn)定性。建設過程中應用了BIM技術和GPS實時監(jiān)測系統(tǒng)，確保了施工精度和安全。社會影響蘇通大橋的建成打破了長江天塹對蘇南蘇北地區(qū)的阻隔，將過江時間從原來的渡輪2小時縮短至約10分鐘，極大促進了長三角區(qū)域一體化發(fā)展。大橋建設積累的軟土地基處理、超大型沉樁、高強混凝土施工等關鍵技術，為中國橋梁建設水平邁上新臺階提供了寶貴經(jīng)驗，也為后續(xù)的港珠澳大橋等世界級橋梁工程奠定了技術基礎。拱橋?qū)嵗治觥R溝橋歷史背景始建于金代大定十年（1170年），明朝嘉靖年間（1542年）重修，是中國古代石拱橋的杰作結構特點全長266.5米，寬7.5米，共11個石拱跨，石柱上有500多個風格各異的石獅子技術價值采用多跨石拱結構，展現(xiàn)了古代匠人精湛的設計與施工技藝保護措施列為全國重點文物保護單位，實施定期檢測與修繕，保留原有結構風貌盧溝橋位于北京市豐臺區(qū)永定河上，是中國古代橋梁建筑的典范。從橋梁工程角度看，其精妙之處在于拱形設計合理，橋墩造型既能有效抵抗水流沖擊，又不過分阻礙水流；橋墩基礎深入河床以下，并采用條石鋪砌河床防沖刷；石拱圈采用雙層結構增強穩(wěn)定性。作為中國古代石拱橋的杰出代表，盧溝橋的保護工作尤為重要。目前的保護措施包括：定期開展結構安全性檢測，評估石材風化和結構變形情況；控制橋上交通荷載，禁止重型車輛通行；對損壞石塊進行傳統(tǒng)工藝修復，保持原有風貌；加強周邊環(huán)境整治，防止水土流失對橋梁造成威脅。這些措施確保了這座近千年古橋的持續(xù)存在和文化價值傳承。梁橋案例分析——南京長江二橋南京長江二橋于1997年開工，2001年建成通車，全長21.35公里，其中主橋長1576米，采用四跨連續(xù)梁結構，主跨達260米，創(chuàng)造了當時預應力混凝土連續(xù)梁橋最大跨徑的世界紀錄。作為國家"九五"重點工程，二橋的建設克服了軟弱地基、深水施工等多項技術難題。工程的技術創(chuàng)新主要體現(xiàn)在大跨徑預應力混凝土連續(xù)箱梁設計與施工方面。采用了變高度箱梁結構，跨中高度4米，墩頂高度11米，通過合理的預應力布置實現(xiàn)了260米的超大跨度；施工采用懸臂灌注平衡法，每個節(jié)段長度達3-4米；引入了計算機監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)測混凝土溫度、索力和變形數(shù)據(jù)，確保了施工質(zhì)量。這些技術突破為中國大跨徑梁橋設計和施工積累了寶貴經(jīng)驗。橋梁災害典型案例橋梁結構在服役期間可能面臨多種自然災害和人為事故威脅。汶川地震中有多座橋梁遭受嚴重破壞，主要表現(xiàn)為支座損壞、墩柱剪切破壞和上部結構落梁等。這些案例促使我國修訂了橋梁抗震設計規(guī)范，增加了隔震支座應用和延性設計要求。洪水災害常導致橋墩沖刷失穩(wěn)和橋面漫溢，2016年湖南石門縣溢水橋被洪水沖毀的案例引發(fā)了對水文分析和防沖刷設計的重視。針對各類災害，橋梁應急響應體系包括監(jiān)測預警、災后快速評估、臨時加固和交通管制等環(huán)節(jié)。先進的無人機技術可快速獲取災后橋梁狀況；便攜式監(jiān)測設備能評估結構安全性；快速橋梁搶修技術如裝配式構件和可拆卸連接能迅速恢復交通。國際經(jīng)驗表明，建立橋梁災害風險評估體系、制定針對性防災減災措施、完善災后應急預案是提高橋梁抵御災害能力的有效途徑。橋梁可持續(xù)發(fā)展理念生態(tài)協(xié)調(diào)與自然環(huán)境和諧共存資源節(jié)約高效利用材料和能源長期耐久延長使用壽命減少廢棄物社會友好滿足人文需求提升生活質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展已成為現(xiàn)代橋梁工程的核心理念。環(huán)境友好型設計要求最小化對生態(tài)系統(tǒng)的干擾，包括減少水體污染、保護野生動物遷徙通道、降低噪聲影響等。實踐中，橋梁設計應優(yōu)先考慮有利于生態(tài)保護的橋型和施工方案，如采用大跨徑減少水中墩數(shù)量，選擇低噪聲施工工藝，設置動物通道等。節(jié)能減排措施則體現(xiàn)在全生命周期各環(huán)節(jié)。設計階段優(yōu)化結構減少材料用量；材料選擇傾向于低能耗、可再生材料，如高性能混凝土、高強鋼材、復合材料等；施工過程控制能源消耗和廢棄物排放；運營維護階段采用太陽能供電系統(tǒng)和LED照明節(jié)約能源。此外，通過BIM技術輔助設計施工，可有效提高資源利用效率，減少返工和浪費。橋梁綠色建造技術裝配式建造預制裝配技術將橋梁構件在工廠預制，現(xiàn)場僅進行組裝和連接，實現(xiàn)"像搭積木一樣建橋"。工廠生產(chǎn)環(huán)境可嚴格控制質(zhì)量，減少材料浪費，降低現(xiàn)場施工噪音和粉塵污染。裝配式節(jié)段預制、整體吊裝等方法已在高速公路和城市立交橋中廣泛應用，不僅加快了施工速度，還降低了對環(huán)境的干擾。清潔能源應用施工現(xiàn)場采用太陽能、風能等清潔能源替代傳統(tǒng)柴油發(fā)電機組，減少碳排放和噪聲污染。如大型橋梁工地安裝太陽能板為照明系統(tǒng)和小型設備供電；采用電動或混合動力施工機械替代傳統(tǒng)燃油設備。此外，部分橋梁設計中集成了光伏發(fā)電系統(tǒng)，實現(xiàn)能源自給自足，甚至向電網(wǎng)輸送富余電力。循環(huán)材料使用通過使用再生混凝土骨料、工業(yè)副產(chǎn)品（如粉煤灰、礦渣等）替代部分水泥，以及回收利用舊橋拆除材料等方式，減少原材料開采和廢棄物產(chǎn)生。例如，部分項目使用廢棄輪胎制成的橡膠顆粒生產(chǎn)橋梁伸縮縫和支座；利用建筑垃圾再生骨料制備非承重部位混凝土；采用廢鋼軌再加工制作臨時支撐結構等。智能橋梁新技術物聯(lián)網(wǎng)傳感技術現(xiàn)代橋梁越來越多地采用分布式光纖傳感、無線傳感網(wǎng)絡等新型感知技術，實現(xiàn)對橋梁健康狀態(tài)的全方位監(jiān)測。這些智能傳感器可嵌入結構內(nèi)部或附著在表面，不斷采集應變、振動、溫度、濕度等參數(shù)。與傳統(tǒng)監(jiān)測系統(tǒng)相比，新一代傳感器具有低功耗、自組網(wǎng)、自校準等特點，可實現(xiàn)長期穩(wěn)定工作，有效降低維護成本。云計算與大數(shù)據(jù)分析隨著監(jiān)測數(shù)據(jù)量急劇增長，橋梁工程領域引入了云計算和大數(shù)據(jù)技術。通過建立云端數(shù)據(jù)中心，對海量監(jiān)測數(shù)據(jù)進行實時處理和挖掘分析，識別出結構性能退化趨勢和潛在風險?；跉v史數(shù)據(jù)訓練的機器學習模型可預測橋梁未來狀態(tài)，實現(xiàn)從"事后修復"到"預測性維護"的轉變，大幅提高管理效率和安全水平。智能機器人檢測檢測機器人技術正逐步應用于橋梁檢測領域。爬壁機器人可攜帶攝像頭、超聲波探頭等設備，沿橋梁表面爬行，檢測裂縫、剝落等表面缺陷；水下機器人能檢查橋墩水下部分的沖刷和損傷情況；無人機則可快速獲取橋梁整體狀況的高清影像。這些技術大大減少了人工檢測的風險和勞動強度，同時提高了檢測精度和效率。數(shù)字孿生技術數(shù)字孿生是橋梁智能化的最新發(fā)展方向，通過創(chuàng)建物理橋梁的虛擬映射，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)交互和動態(tài)仿真。數(shù)字孿生平臺整合了三維建模、監(jiān)測系統(tǒng)、力學分析和管理信息，使管理者可以在虛擬環(huán)境中觀察橋梁實時狀態(tài)、模擬各種工況下的響應，甚至預測未來的維護需求和壽命。這一技術在杭州灣跨海大橋等重要橋梁上的應用，開創(chuàng)了橋梁管理的新模式。新材料在橋梁工程中的應用超高性能混凝土強度可達200MPa以上，具有自密實性和超高韌性，適用于超大跨徑橋梁的關鍵受力部位。其優(yōu)異的耐久性可顯著延長結構壽命，減少維護成本。法國Sherbrooke人行橋首次采用已在世界多座創(chuàng)新橋梁中應用1新型高性能鋼材如高強度耐候鋼、雙相不銹鋼等，具有更高強度和優(yōu)異的耐腐蝕性能，可減輕結構自重并延長使用壽命。Q500qE高強鋼應用于港珠澳大橋日本開發(fā)的高耐候橋梁用鋼纖維增強復合材料碳纖維、玻璃纖維、芳綸纖維等復合材料重量輕、強度高、耐腐蝕，正越來越多地用于橋梁建設和加固。全復合材料人行橋已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化FRP復合材料橋面板替代傳統(tǒng)材料智能材料形狀記憶合金、自修復混凝土、壓電材料等智能材料能感知外界刺激并做出響應，為橋梁帶來新的功能。自修復混凝土可自動填補微裂縫形狀記憶合金用于抗震連接件橋梁抗震設計新進展隔震技術隔震技術通過在上下部結構之間設置柔性隔震裝置，延長結構周期，減小地震力傳遞。常用的隔震裝置包括鉛芯橡膠支座、摩擦擺、球形橡膠支座等。這些裝置具有良好的水平柔性和垂直剛度，可在保證豎向承載的同時，有效隔離水平地震力。研究表明，合理設計的隔震系統(tǒng)可降低50%-80%的橋梁地震響應，大幅提高抗震性能。減震技術減震技術是通過安裝專門的減震裝置耗散地震能量，降低結構震動。常見的減震裝置有粘滯阻尼器、金屬阻尼器和調(diào)諧質(zhì)量阻尼器等。這些裝置可安裝在橋臺與主梁之間、相鄰跨梁之間或其他適當位置，通過材料變形或摩擦消耗能量。最新研究正探索智能減震系統(tǒng)，可根據(jù)地震強度自動調(diào)整阻尼參數(shù)，實現(xiàn)最佳減震效果。性能化抗震設計現(xiàn)代橋梁抗震設計正從傳統(tǒng)的基于強度的設計方法，向基于性能的設計方法轉變。性能化設計根據(jù)不同地震水平，明確規(guī)定結構的性能目標，如功能正常、輕微損傷或可修復損傷等。這種設計理念要求全面考慮材料非線性、大變形效應和能量耗散機制，通過精細的數(shù)值模擬和試驗驗證確保設計目標的實現(xiàn)。目前，多遇地震"基本不損"、罕遇地震"不倒塌"已成為橋梁抗震設計的基本準則。橋梁防腐防護新技術表面處理與涂裝技術納米防腐涂料：含有納米級防腐粒子，形成更致密的保護膜，防腐壽命可達25年以上氟碳涂料：具有超強耐候性和化學穩(wěn)定性，特別適合沿海橋梁的防腐保護自潔涂層：利用光催化技術，在陽光照射下分解表面污染物，保持表面清潔環(huán)保水性涂料：VOC含量低，減少環(huán)境污染，逐步替代傳統(tǒng)溶劑型涂料電化學防護技術犧牲陽極保護：在鋼結構表面附著鋅、鋁等活性金屬，優(yōu)先腐蝕保護主體結構外加電流陰極保護：通過直流電源使鋼筋成為陰極，阻止腐蝕電化學反應電滲脫鹽：去除混凝土中的氯離子，延緩鋼筋銹蝕過程再堿化處理：恢復碳化混凝土的堿性環(huán)境，重建鋼筋保護層新型防護材料耐候鋼：含銅、鉻等合金元素，形成穩(wěn)定銹層自我保護，無需涂裝不銹鋼復合鋼板：結構鋼表面復合不銹鋼層，兼具經(jīng)濟性和耐腐蝕性FRP防護覆蓋層：完全隔絕環(huán)境侵蝕，特別適用于混凝土梁下緣防護混凝土表面滲透劑：深入混凝土內(nèi)部封閉毛細孔，阻止有害物質(zhì)滲入行業(yè)政策與規(guī)范更新近年來，我國橋梁行業(yè)政策與技術規(guī)范經(jīng)歷了多次重要更新。2018年實施的《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)將抗震設計水平提升至8度，并優(yōu)化了防腐耐久性要求；2020年《鐵路橋涵抗震設計規(guī)范》(TB10092-2018)更新了地震影響系數(shù)和基于性能的設計方法；2022年修訂的《城市橋梁設計規(guī)范》增加了智能監(jiān)測和綠色建造內(nèi)容。國家層面的產(chǎn)業(yè)政策也對橋梁工程產(chǎn)生重大影響。"十四五"規(guī)劃中提出加快建設交通強國，推動智慧交通發(fā)展；《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確了跨海通道等重大工程建設方向；住建部發(fā)布的《城市橋梁養(yǎng)護技術標準》規(guī)范了橋梁全壽命周期管理；交通運輸部《公路橋梁和隧道養(yǎng)護規(guī)范》則強調(diào)預防性養(yǎng)護和科學決策。這些政策法規(guī)的出臺，正推動著我國橋梁工程向標準化、信息化、綠色化方向發(fā)展。橋梁工程數(shù)字化與BIM設計階段應用BIM技術在橋梁設計階段可實現(xiàn)三維