道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)SJG 69-2020

41總則 52術(shù)語 23基本規(guī)定 34橫斷面總體布置 55行人和自行車交通 75.1人行道 75.2自行車道 85.3分隔方式 5.4過街設(shè)施 5.5自行車停車設(shè)施 5.6無障礙設(shè)施 6機(jī)動(dòng)車交通 6.1道路幾何設(shè)計(jì) 6.2潮汐車道 6.3道路出入口與地塊開口設(shè)置 6.4路側(cè)停車 7交叉 7.1平面交叉 7.2立體交叉 8相關(guān)設(shè)施 8.1路基 8.2路面 8.3附屬構(gòu)筑物 8.4交通標(biāo)志和標(biāo)線 9景觀和綠化 9.1一般規(guī)定 9.2景觀設(shè)計(jì) 9.3綠化設(shè)計(jì) 10環(huán)境保護(hù)與資源利用 10.1環(huán)境保護(hù) 2110.2資源利用 21本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 引用規(guī)范、資料名錄 5 1 2 3 5 7 7 8 5.6AccessibleFacilities 6.3RoadaccessandBlock-openingDesign 21ExplanationofWordingin 24Addition:ExplanationofProvisions 11.0.1為統(tǒng)一深圳市道路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提高深圳市道路工程精細(xì)化和人性化設(shè)計(jì)水平，貫徹以人為本和可持續(xù)發(fā)展理念，制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于深圳市域范圍內(nèi)新建、改(擴(kuò))建各級(jí)道路設(shè)計(jì)。1.0.3道路設(shè)計(jì)應(yīng)與道路功能和道路周邊環(huán)境特點(diǎn)相結(jié)合，注重慢行系統(tǒng)的功能和環(huán)境設(shè)計(jì)，為使用道路的各類主體提供公平路權(quán)。1.0.4道路設(shè)計(jì)應(yīng)注重保護(hù)和利用自然生態(tài)環(huán)境與歷史文化資源，促進(jìn)城市和諧發(fā)展。1.0.5道路設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行全路段景觀設(shè)計(jì)，對(duì)道路、橋梁、綠化、附屬設(shè)施等進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，并與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。1.0.6道路設(shè)計(jì)應(yīng)符合海綿城市建設(shè)和水土保持的要求。1.0.7道路設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用建筑廢棄物再生材料和可重復(fù)利用材料。1.0.8道路設(shè)計(jì)原則上應(yīng)采用建筑信息模型(BIM)技術(shù)，設(shè)計(jì)成果應(yīng)符合國家及深圳市相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。1.0.9本標(biāo)準(zhǔn)未規(guī)定的相關(guān)內(nèi)容，應(yīng)符合國家及深圳市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。22.0.1自行車專用道路bic獨(dú)立設(shè)置的僅供自行車使用的道路。2.0.2自行車專用車道bicyclespec城市道路范圍內(nèi)僅供自行車使用的車道。2.0.3自行車慢行區(qū)bicycleslowzone2.0.4潮汐車道tidallane由于交通的“潮汐現(xiàn)象”,城市道路根據(jù)早晚交通流量不同情況，對(duì)有條件的道路設(shè)置一個(gè)或多個(gè)車輛行駛方向規(guī)定隨不同時(shí)段變化的車道。2.0.5左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)left-turnwaitingarea設(shè)于左轉(zhuǎn)彎專用車道前端，伸入交叉路口內(nèi)，等待左轉(zhuǎn)的區(qū)域。2.0.6可變導(dǎo)向車道variabledirectionlane車輛行駛方向按交通管理需要可變的交叉口進(jìn)口車道。2.0.7借道左轉(zhuǎn)turnleftbytheway(additionally)結(jié)合信號(hào)配時(shí)，利用對(duì)向直行出口車道作為左轉(zhuǎn)車道，增加左轉(zhuǎn)通行能力的一種交通組織方式。2.0.8可再生材料regenerativematerials對(duì)無法進(jìn)行再利用的材料通過改變物質(zhì)形態(tài)，生成另一種材料，實(shí)現(xiàn)循環(huán)再生利用的材料。33.0.1城市道路應(yīng)按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線的服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí)。3.0.2各級(jí)道路的設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合表3.0.2的規(guī)定。道路等級(jí)快速路主干路次干路設(shè)計(jì)速度注：高速公路改造為城市快速路，在條件允許時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采用高標(biāo)準(zhǔn)。3.0.3道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的道路設(shè)計(jì)年限為：快速路、主干路應(yīng)為20年；次干路應(yīng)為15年；支路宜為10年~15年。3.0.4各種類型路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)符合表3.0.4的規(guī)定。道路等級(jí)路面結(jié)構(gòu)類型一般瀝青路面水泥混凝土路面快速路一主干路一次干路一混凝土砌塊10年，石材3.0.5橋梁、隧道主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為100年。3.0.6道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入，道路最小凈高應(yīng)符合表3.0.6的規(guī)定。行駛車輛類型凈高(m)大型車小客車自行車道自行車人行道行人注：1城市快速路、主干路、城市道路與高速公路的連接線、貨運(yùn)專用通道最小凈高應(yīng)采用5.0m,其他道路最小凈高可采用4.5m:2小客車專用道最小凈高一般值應(yīng)為3.5m,條件受限時(shí)可采用3.2m;3當(dāng)不同凈空要求的道路銜接時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)置過渡段，同時(shí)應(yīng)設(shè)置必要的指示、誘導(dǎo)標(biāo)志及防撞等設(shè)施，保證車輛行5通行特種車輛的道路，最小凈高應(yīng)滿足車輛通行的要求。3.0.7一條機(jī)動(dòng)車道最小寬度應(yīng)符合表3.0.7的規(guī)定。4機(jī)動(dòng)車道類型設(shè)計(jì)速度(km/h)常規(guī)公交、大型車或混行車道(m)小客車專用道(m)3.0.9交叉口進(jìn)口道相鄰車道寬度不應(yīng)同時(shí)為2.80m。54.0.1道路橫斷面布置應(yīng)統(tǒng)籌安排地下、地面及地上各種設(shè)施，做好道路與鄰近工程及建構(gòu)筑物的空間關(guān)系協(xié)調(diào)。4.0.2應(yīng)根據(jù)道路功能定位和交通流量合理布設(shè)機(jī)動(dòng)車道、自行車道、人行道、綠化帶、分隔帶(物)、設(shè)施帶等橫斷面功能帶；非交通性干路應(yīng)優(yōu)先保障人行和自行車通行空間。4.0.3人行道和自行車道有效通行寬度應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求。人行道和自行車道宜與路側(cè)空間一體化設(shè)計(jì)。4.0.4道路橫斷面布置應(yīng)與道路周邊建筑空間和景觀統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。4.0.5商業(yè)、居住等生活性街區(qū)道路，機(jī)動(dòng)車道數(shù)量不超過雙向四車道時(shí)，不宜設(shè)置中間分隔帶。4.0.6主、次干路的自行車道與機(jī)動(dòng)車道和人行道之間應(yīng)采用實(shí)體或綠化帶分隔，支路的自行車道可與機(jī)動(dòng)車道共板設(shè)置，采用標(biāo)線進(jìn)行分隔；當(dāng)?shù)缆酚玫厥芟迺r(shí)，自行車道可與人行道共板設(shè)置。4.0.7推薦橫斷面形式：道路等級(jí)斷面形式無輔路主干路中車中車道會(huì)行人行道設(shè)施帶或綠化帶自行車道設(shè)施帶或綠化帶機(jī)動(dòng)車道錄化分隔帶中間分隔帶機(jī)動(dòng)車道綠化分隔帶帶或綠化帶車道營或綠化帶道6道路等級(jí)斷面形式機(jī)動(dòng)車道中聞分隔帶機(jī)動(dòng)車道帶次干路或支路自行車道與人行道分隔或綠化帶道或綠化帶機(jī)動(dòng)車道或綠化帶道或綠化帶機(jī)動(dòng)車道通或道或綠自行車道與人行道無分隔綠化帶機(jī)動(dòng)車道綠化帶機(jī)動(dòng)車道機(jī)動(dòng)化螢帶車道車道行行施帶車道車道75.1.1人行道寬度應(yīng)滿足以下要求：1人行道寬度應(yīng)依據(jù)行人流量、道路性質(zhì)、等級(jí)、紅線寬度及沿線用地情況等因素合理設(shè)定。2城市道路人行道寬度應(yīng)符合表5.1.1中的規(guī)定：道路等級(jí)人行道寬度(m)商業(yè)或公共場(chǎng)所集中路段火車站、碼頭附近路段長途汽車站軌道站點(diǎn)出入口一般路段快速路輔路和主干路次干路注：人流量較少的山嶺路段，可設(shè)置寬度不小于1.5m的人行道或硬路肩以滿足檢修通行要求。3受條件限制，改擴(kuò)建道路人行道寬度不滿足表5.1.1的規(guī)定時(shí)，改造后人行道寬度不得小于原有人行道寬度。4交叉口范圍內(nèi)的人行道寬度不宜小于路段上的人行道寬度。5人行天橋或地道、軌道站點(diǎn)出入口、公交車站站臺(tái)、管廊(線)等設(shè)施的地上部分占用人行道寬度時(shí)，應(yīng)局部拓寬人行道，保持人行道原有寬度；條件受限時(shí)，應(yīng)保證原有人行道40%的寬度，且不得小于2m。6當(dāng)原有道路人行道較窄且道路拓寬條件受限時(shí)，可采取樹算填平人行道樹池和“背向式”公交車站候車亭等措施增加步行空間。5.1.2行人導(dǎo)向標(biāo)識(shí)牌1交叉口、軌道站點(diǎn)出入口及公交站點(diǎn)等處人行道，應(yīng)在醒目及方便駐足觀看的位置設(shè)置行人導(dǎo)向標(biāo)識(shí)牌。2行人導(dǎo)向標(biāo)識(shí)牌宜提供片區(qū)地圖、相對(duì)位置圖、主要道路、公交車站及軌道交通站點(diǎn)位置、重要旅游景點(diǎn)分布和重要建筑位置等信息。5.1.3人行道鋪裝應(yīng)滿足以下要求：1人行道鋪裝應(yīng)堅(jiān)固、平整、美觀。鋪裝材料的材質(zhì)、色彩和圖案應(yīng)與周邊環(huán)境相協(xié)2人行道鋪裝宜采用環(huán)保材料，一般地區(qū)宜采用透水路面結(jié)構(gòu)，軟土、滑坡災(zāi)害、水源保護(hù)區(qū)等特殊地區(qū)應(yīng)采用不透水路面結(jié)構(gòu)。路面結(jié)構(gòu)厚度應(yīng)根據(jù)路面荷載計(jì)算確定，透水路面結(jié)構(gòu)還應(yīng)滿足透水、儲(chǔ)水要求。3人行道上面積大于0.09m2的市政管道檢查井蓋，其表面宜進(jìn)行鋪裝。鋪裝的樣式、材質(zhì)及顏色等應(yīng)與人行道一致。4人行道表面鋪裝接縫應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，接縫布置應(yīng)均勻、規(guī)整、美觀，避免出現(xiàn)錯(cuò)85.1.4人行道上公共設(shè)施的設(shè)置不得影響正常行人交通，并符合下列規(guī)定：5.2.1自行車道按照設(shè)置和使用條件分為自行車專用道路和自行車專用車道。5.2.2自行車道布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1自行車專用車道一般設(shè)置在城市道路機(jī)動(dòng)車道與人行道之間。2自行車專用道路應(yīng)根據(jù)其功能需求，結(jié)合自然條件進(jìn)行布置。5.2.3自行車道設(shè)計(jì)速度自行車專用車道設(shè)計(jì)速度宜采用10km/h～20km/h,自行車專用道路設(shè)計(jì)速度宜采用20km/h～40km/h。通行條件較差的區(qū)域宜采用下限值。5.2.4自行車道寬度1自行車道的設(shè)置寬度可按下列公式計(jì)算：b——單條自行車道寬度，取1m;n——自行車道數(shù)，應(yīng)根據(jù)自行車高峰小時(shí)交通量及自行車單車道設(shè)計(jì)通行能力確SR——側(cè)向安全凈寬，應(yīng)根據(jù)路側(cè)障礙物或設(shè)施物情況取值，一般應(yīng)為0.25m,條件受限時(shí)不得小于0.1m。2自行車專用車道寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：1)與機(jī)動(dòng)車道、人行道分隔設(shè)置時(shí)，單向行駛寬度不應(yīng)小于2.5m;雙向行駛寬度不應(yīng)小于3.5m,條件受限時(shí)，不應(yīng)小于2.5m。2)與機(jī)動(dòng)車道共板設(shè)置時(shí)，單向行駛寬度不應(yīng)小于1.5m,禁止單側(cè)雙向行駛。3)與人行道共板設(shè)置時(shí)，單向行駛寬度不應(yīng)小于1.5m;雙向行駛寬度不宜小于3.5m,條件受限時(shí)，不應(yīng)小于2.5m。3自行車專用道路寬度：單向行駛不應(yīng)小于2.5m,雙向行駛不應(yīng)小于3.5m。5.2.5自行車道幾何線形應(yīng)符合下列規(guī)定：1自行車道平曲線最小半徑應(yīng)符合表5.2.5-1規(guī)定：設(shè)計(jì)速度(km/h)平曲線最小半徑(m)39設(shè)計(jì)速度(km/h)平曲線最小半徑(m)2橫坡及超高應(yīng)符合下列規(guī)定：1)自行車道橫坡宜采用2%。2)自行車道縱坡大于等于3%的連續(xù)下坡路段，當(dāng)坡長(m)與坡度(%)相乘積之和大于500,且平曲線半徑小于200m時(shí)，應(yīng)設(shè)置5%以下的適當(dāng)?shù)某摺?)自行車專用道路縱坡小于等于3%的路段，當(dāng)平曲線半徑小于50m時(shí)，宜設(shè)置3%以下的適當(dāng)?shù)某摺?自行車道的停車視距規(guī)定如表5.2.5-2。設(shè)計(jì)速度(km/h)停車視距(m)5單向行駛的自行車道采用停車視距，雙向行駛的自行車道采用會(huì)車視距，其長度應(yīng)不小于停車視距的2倍。由于受地形條件限制及其他特殊原因，視距不能滿足上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)采取必要措施保證行車安全。4自行車道縱坡度宜小于2.5%,橋梁、立交等處受地形或其他特殊限制時(shí)不應(yīng)大于8%。當(dāng)縱坡大于或等于2.5%時(shí)，應(yīng)按表5.2.5-3規(guī)定限制坡長。限制坡長(m)一5自行車道連續(xù)上坡或下坡，應(yīng)在不大于表5.2.5-3規(guī)定的坡長之間設(shè)置緩和段，緩和段縱坡不應(yīng)大于2.5%,坡長不宜小于60m。6自行車道坡度、坡長或視距不滿足要求的路段應(yīng)設(shè)為推行路段，并設(shè)置危險(xiǎn)路段警告標(biāo)志。5.2.6自行車道路面結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定：1自行車道路面結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足平整、抗滑、耐磨、美觀等要求，并與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。2自行車道宜采用環(huán)保材料鋪裝，一般地區(qū)宜采用透水路面結(jié)構(gòu)，特殊地區(qū)應(yīng)采用不透水路面結(jié)構(gòu)。路面結(jié)構(gòu)厚度應(yīng)根據(jù)路面荷載、地基承載力、材料及土基性質(zhì)等計(jì)算確定，透水路面結(jié)構(gòu)還應(yīng)滿足透水、儲(chǔ)水要求。3自行車道上面積大于0.09m2的市政管道檢查井蓋，其表面宜進(jìn)行鋪裝，鋪裝的樣式、材質(zhì)及顏色等應(yīng)與自行車道一致。4自行車道上雨水箅的格柵長邊應(yīng)與自行車行駛方向垂直。5.2.7自行車道標(biāo)識(shí)系統(tǒng)應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第7部分非機(jī)動(dòng)車道和行人》5.2.8自行車道端部設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1自行車道平面通過次干路及以上等級(jí)城市道路機(jī)動(dòng)車道、鐵路或其他不能滿足安全通行條件的路段，應(yīng)進(jìn)行端部設(shè)計(jì)，保證通行安全。2自行車道端部應(yīng)施劃自行車道標(biāo)記和行駛方向箭頭，并設(shè)置相應(yīng)標(biāo)志，必要時(shí)應(yīng)設(shè)置柔性防護(hù)樁等隔離防護(hù)設(shè)施。5.2.9自行車慢行區(qū)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)在公交車站等行人集中穿越自行車道處設(shè)置自行車慢行區(qū)。2自行車慢行區(qū)地面宜采用與自行車道一般路段不同的鋪裝顏色。3自行車慢行區(qū)連接段宜進(jìn)行端部設(shè)計(jì)。5.3分隔方式5.3.1人行道與機(jī)動(dòng)車道的分隔應(yīng)符合下列規(guī)定：1城市主干路的人行道與機(jī)動(dòng)車道之間應(yīng)采用實(shí)體進(jìn)行分隔，其他等級(jí)的道路參照本標(biāo)準(zhǔn)第8.3.4條的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2在交叉口、行人過街安全島等機(jī)動(dòng)車可能駛?cè)肴诵械赖穆范螒?yīng)設(shè)置車止石或人行道防護(hù)樁。具體設(shè)置應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第8.3.3條的規(guī)定。5.3.2自行車道與機(jī)動(dòng)車道的分隔應(yīng)符合下列規(guī)定：1主、次干路的自行車道應(yīng)采用實(shí)體與機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行分隔。2支路的自行車道與機(jī)動(dòng)車道共板設(shè)置時(shí)，可采用標(biāo)線進(jìn)行分隔，但宜采用不同的鋪裝顏色。5.3.3人行道與自行車道的分隔應(yīng)符合下列規(guī)定：1獨(dú)立設(shè)置的自行車專用車道應(yīng)與人行道設(shè)置在不同的高程上，并采用綠化帶等進(jìn)行分隔。條件受限時(shí)，可采用立緣石進(jìn)行分隔。2自行車專用車道不滿足獨(dú)立設(shè)置條件時(shí)，可與人行道布置在同一高程上，采用不同鋪裝(材質(zhì)、顏色)進(jìn)行區(qū)分。5.4過街設(shè)施5.4.1一般規(guī)定1城市快速路必須采用立體過街方式，其他城市道路應(yīng)優(yōu)先采用平面過街方式。2過街設(shè)施的設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)行人需求確定，宜符合表5.4.1的規(guī)定：道路等級(jí)設(shè)置間距(m)注：商業(yè)、娛樂等設(shè)施密集的路段應(yīng)根據(jù)需要加密：人流量少的山嶺路段，可適當(dāng)加大設(shè)置間距。5.4.2行人過街設(shè)施應(yīng)滿足下列規(guī)定：1人行橫道的寬度應(yīng)根據(jù)行人過街交通量及信號(hào)控制方案確定。主干路人行橫道寬度不應(yīng)小于5m,其他等級(jí)道路的人行橫道寬度不應(yīng)小于3m。2主、次干路上的人行橫道應(yīng)設(shè)信號(hào)控制。3無信號(hào)控制的人行橫道宜采用彩色人行橫道，在兩端地面標(biāo)繪“望左自"、“望右F”標(biāo)記；并宜設(shè)置發(fā)光人行橫道指示器和路面發(fā)光突起標(biāo)。4人流量大的區(qū)域，交叉口宜設(shè)置對(duì)角過街人行橫道，并相應(yīng)配置人行全綠燈相位。當(dāng)人行橫道寬度大于等于8m時(shí)，宜采用具有左右行導(dǎo)向功能的人行橫道線。5中小學(xué)、醫(yī)院區(qū)域或通視條件不良路段的人行橫道宜采用彩色人行橫道。6當(dāng)機(jī)動(dòng)車道數(shù)(雙向)大于4條或人行橫道長度大于16m(不包括自行車道)時(shí)，應(yīng)設(shè)置行人過街安全島，寬度不應(yīng)小于2m,條件受限時(shí)不得小于1.5m,長度不應(yīng)小于人行橫道寬度。7高架道路下人行橫道應(yīng)結(jié)合橋墩位置進(jìn)行布設(shè)，避免橋墩遮擋行人視線。8人行橫道線內(nèi)不宜設(shè)置雨水口。9人行天橋應(yīng)設(shè)置遮陽、避雨、照明、排水設(shè)施，并設(shè)置垂直電梯，滿足無障礙設(shè)計(jì)要求。人流量大的區(qū)域，人行天橋宜設(shè)置自動(dòng)扶梯。部分設(shè)施暫不實(shí)施時(shí)，天橋結(jié)構(gòu)應(yīng)預(yù)留加建的條件。5.4.3自行車過街設(shè)施應(yīng)滿足下列規(guī)定：1自行車平面過街宜結(jié)合人行橫道設(shè)置自行車橫道。自行車橫道寬度不宜小于2.5m,條件受限時(shí)，不宜小于1.5m。2自行車立體過街設(shè)施宜與人行立體過街設(shè)施合并設(shè)計(jì)，有條件時(shí)可設(shè)置自行車騎行坡道，條件困難時(shí)可設(shè)置自行車推行坡道。5.5.1商業(yè)、辦公、醫(yī)院、學(xué)校等人流聚集場(chǎng)所附近應(yīng)根據(jù)需求設(shè)置自行車停車設(shè)施。5.5.2自行車停車設(shè)施應(yīng)與機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施分開設(shè)置。5.5.3自行車停車設(shè)施布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1大型公共交通樞紐、公共交通換乘站、軌道交通站點(diǎn)處應(yīng)就近設(shè)置自行車停車設(shè)施。2可利用路側(cè)綠化設(shè)施帶、橋下空間布設(shè)自行車停車設(shè)施；自行車停放空間不得侵入機(jī)動(dòng)車道、人行道和自行車道建筑限界。3自行車停車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置硬質(zhì)鋪裝；停車區(qū)宜設(shè)置有車棚、存車支架等設(shè)施。4自行車停車場(chǎng)出入口不宜少于2個(gè)，出入口寬度不應(yīng)小于2.5m。5自行車停車場(chǎng)的間距宜為300m~500m,停車規(guī)模不宜小于20輛。6自行車停車場(chǎng)宜根據(jù)需要設(shè)置照明、監(jiān)控等設(shè)施。5.6無障礙設(shè)施5.6.1城市道路人行系統(tǒng)無障礙設(shè)計(jì)應(yīng)符合《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763的規(guī)定。5.6.2城市道路無障礙設(shè)施宜與周邊無障礙設(shè)施銜接。5.6.3城市道路無障礙設(shè)施設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1人行道在道路交叉口、出入口處與人行橫道存在高差時(shí)，必須設(shè)置緣石坡道。2緣石坡道坡度應(yīng)不大于1:20;緣石坡道坡口應(yīng)與機(jī)動(dòng)車道路面齊平，并與人行橫道(含自行車橫道)等寬。3行進(jìn)盲道的寬度宜為250mm~500mm,當(dāng)人行道寬度較窄時(shí)，宜取低值。4交通安全島通行區(qū)域宜與機(jī)動(dòng)車道路面齊平，方便輪椅、嬰兒車等推行，但應(yīng)滿足排水要求。5交叉口規(guī)模不大時(shí)，相鄰人行橫道之間的慢行區(qū)域宜做成整體式緣石坡道。6盲道范圍內(nèi)的檢查井蓋，其表面應(yīng)采用盲道鋪砌，保持盲道連續(xù)、順直。宜與人行橫道寬度相同。8城市中心區(qū)及視覺障礙者集中區(qū)域的人行橫道，應(yīng)配置過街音響提示裝置。9人行道高差宜采用不大于1:12的斜坡進(jìn)行連接。當(dāng)采用臺(tái)階銜接時(shí)，應(yīng)同時(shí)設(shè)置輪椅坡道。6.1道路幾何設(shè)計(jì)6.1.1曲線間直線長度應(yīng)符合下列規(guī)定：1設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)，同向圓曲線間最小直線長度(以m計(jì))不宜小于設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的6倍；反向圓曲線間的最小直線長度(以m計(jì))不宜小于設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的2倍。2設(shè)計(jì)速度為40km/h～60km/h、且選線條件困難時(shí)，同向圓曲線間最小直線長度(以m計(jì))不能滿足大于或等于設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的6倍時(shí)，其長度(以m計(jì))不宜小于設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的3倍。3其他情況可參照上述規(guī)定執(zhí)行。6.1.2分離式路基左右幅應(yīng)分別進(jìn)行平曲線超高設(shè)計(jì)。6.1.3道路縱坡與橫坡應(yīng)符合下列規(guī)定：1道路最小縱坡不應(yīng)小于0.5%,改擴(kuò)建工程條件受限時(shí)道路最小縱坡不應(yīng)小于0.3%;道路橫坡宜采用2%。2交叉口范圍內(nèi)的豎向設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足高等級(jí)道路縱坡要求，同時(shí)滿足交叉口范圍內(nèi)的排水需求。6.1.4相鄰豎曲線之間的直線坡段最小長度宜滿足不小于3s設(shè)計(jì)速度行程的要求。6.2潮汐車道6.2.1當(dāng)?shù)缆冯p向交通量隨時(shí)間變化有明顯潮汐性且條件許可時(shí)，可根據(jù)交通管理需求，6.2.2潮汐車道最小寬度應(yīng)符合表3.0.7的規(guī)定。6.3道路出入口與地塊開口設(shè)置新建城市主干路不宜設(shè)置地塊和建筑物出入口，道路出入口及地塊開口的設(shè)置應(yīng)按深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)(現(xiàn)為深圳市交通運(yùn)輸局)發(fā)布的《建設(shè)項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車出入口開設(shè)技術(shù)指引》規(guī)定執(zhí)行。主干路及以上道路不宜設(shè)置路側(cè)停車位，其它等級(jí)道路路側(cè)停車設(shè)施設(shè)置應(yīng)按深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布的《深圳市路邊停車設(shè)施設(shè)置指引》規(guī)定執(zhí)行。7.1.1信號(hào)控制交叉口進(jìn)口道交叉口進(jìn)口車道的劃分，應(yīng)滿足交叉口通行能力和服務(wù)水平。配有左轉(zhuǎn)專用進(jìn)口道的交叉口，同一信號(hào)周期內(nèi)，可在左轉(zhuǎn)行駛軌跡線與其它流向車輛無沖突的區(qū)域，設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)7.1.2信號(hào)控制交叉口出口道交叉口的出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配；出口道布置宜與進(jìn)口道直行車道對(duì)齊，避免車道錯(cuò)位。7.1.3信號(hào)控制交叉口調(diào)頭車道可采用以下方式：1掉頭車道與最左側(cè)左轉(zhuǎn)車道合并布置，車輛利用左轉(zhuǎn)信號(hào)相位掉頭，當(dāng)對(duì)向(掉頭車輛匯流處)車道數(shù)小于3個(gè)時(shí)不應(yīng)布置左側(cè)掉頭車道。2在交叉口停止線上游中間分隔帶適當(dāng)位置，設(shè)置機(jī)動(dòng)車輛掉頭區(qū)，車輛利用最左側(cè)機(jī)動(dòng)車道掉頭。3當(dāng)交叉口空間不能滿足左轉(zhuǎn)掉頭條件時(shí)，可在交叉口右側(cè)進(jìn)口道設(shè)置專用調(diào)頭車道，并同步進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)。7.1.4借道左轉(zhuǎn)應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)在一個(gè)左轉(zhuǎn)信號(hào)周期內(nèi)清空借道左轉(zhuǎn)車輛，借道左轉(zhuǎn)排隊(duì)長度不得大于常規(guī)左轉(zhuǎn)車道的排隊(duì)長度。2駛?cè)虢璧雷筠D(zhuǎn)車道的中分帶開口長度可取12m～15m。3相交道路中間分隔帶端部不應(yīng)影響借道左轉(zhuǎn)車輛行駛。4借道左轉(zhuǎn)車道應(yīng)設(shè)置標(biāo)線、指示標(biāo)牌及信號(hào)燈。在交叉口區(qū)域內(nèi)還應(yīng)同時(shí)施劃路口導(dǎo)向線。信號(hào)燈配時(shí)應(yīng)確保在一個(gè)左轉(zhuǎn)信號(hào)周期內(nèi)清空借道左轉(zhuǎn)車輛，避免與對(duì)向車道綠燈放行時(shí)的直行車輛相互沖突。7.1.5可變導(dǎo)向車道標(biāo)線和可變信息標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)按《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》GB51038相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。7.1.6無信號(hào)控制交叉口設(shè)計(jì)無信號(hào)控制交叉口人行橫道宜施劃彩色人行橫道線，人行橫道線上游2m處設(shè)停止線，并應(yīng)設(shè)置人行橫道預(yù)警標(biāo)志與標(biāo)線。7.1.7交叉口視距平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)不得有任何高出路面0.7m的妨礙視線的障礙物。7.1.8平面交叉口轉(zhuǎn)角處緣石宜為圓曲線，其轉(zhuǎn)彎半徑宜符合表7.1.7的規(guī)定。右轉(zhuǎn)彎計(jì)算行車速度(km/h)路緣石轉(zhuǎn)彎半徑(m)注：有自行車道時(shí)，推薦轉(zhuǎn)彎半徑可減去自行車道及機(jī)非分隔帶的寬度。7.1.9交叉口行人及自行車過街設(shè)施設(shè)置應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第5.4節(jié)的規(guī)定。7.2.1立體交叉選型應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，并預(yù)留遠(yuǎn)期建設(shè)用地。7.2.2立體交叉范圍內(nèi)行人及自行車交通組織應(yīng)連續(xù)、安全和便捷，人行道、自行車道宜同層布置，并盡可能設(shè)置在地面層，縮短行人和自行車交通的繞行距離，并設(shè)置完善的行人及自行車交通指引系統(tǒng)。7.2.3立體交叉范圍內(nèi)的公交換乘應(yīng)便捷，避免繞行和高差。7.2.4立體交叉范圍內(nèi)應(yīng)保持公交專用道系統(tǒng)連續(xù)、完整。8.1.1為防止橋頭不均勻沉降產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，并利于臺(tái)背排水和降低壓實(shí)難度，橋臺(tái)臺(tái)背填料宜采用透水性填料。8.1.2路基應(yīng)減少高填深挖，路基邊坡高度不宜超過兩級(jí)，當(dāng)超過兩級(jí)時(shí)，宜進(jìn)行擋墻、涵洞、橋梁、隧道等方案比選，擇優(yōu)采用。8.1.3滿足使用要求的建筑廢棄物，可選用路基填料。8.1.4邊坡應(yīng)滿足功能要求，并進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。8.1.5軟土路基處理工法應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、周邊環(huán)境和工期要求等因素綜合確定。8.1.6擋土墻的外露高度原則上不宜超過4.5m,并采用圖案、綠化等對(duì)外墻面進(jìn)行美化。8.2路面8.2.1機(jī)動(dòng)車道路面1機(jī)動(dòng)車道路面宜采用瀝青混凝土路面，碼頭區(qū)貨運(yùn)重載道路、有長壽命需求的道路、公園內(nèi)道路等可采用水泥混凝土路面。2居民區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、養(yǎng)老院和幼兒園等噪音敏感區(qū)域的道路宜采用降噪路面。3普通瀝青混凝土路面宜采用溫拌瀝青混凝土。中長及以上等級(jí)的隧道內(nèi)應(yīng)采用溫拌阻燃瀝青混凝土路面。4對(duì)路面排水要求較高的道路宜采用透水瀝青路面，路面設(shè)計(jì)應(yīng)符合《透水瀝青路面技術(shù)規(guī)程》CJJ/T190的有關(guān)規(guī)定。5道路改擴(kuò)建時(shí)，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)有路面材料再生利用分析；再生瀝青面層宜采用廠拌熱再生或就地?zé)嵩偕鸀r青混合料。水泥混凝土面層宜加鋪利用或碎石化利用。8.3.1路緣石設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1路緣石材料應(yīng)優(yōu)先采用水泥混凝土，景觀要求較高路段的路緣石可采用花崗巖材質(zhì)。2路緣石的外型尺寸應(yīng)根據(jù)道路性質(zhì)、等級(jí)及路緣石的功能、設(shè)置位置等確定。3一般路段立緣石、端部緣石、車行道平石采用C40水泥混凝土，人行道平緣石采用C30水泥混凝土。4小半徑圓弧段路緣石應(yīng)根據(jù)圓弧半徑的大小，適當(dāng)減小緣石平面靠圓弧內(nèi)側(cè)的邊長，設(shè)計(jì)成等腰梯形，具體尺寸參數(shù)應(yīng)符合表8.3.1要求。類型平面尺寸參數(shù)(cm)備注緣石平面圖Ra立緣石1/R≤250cm時(shí)，L=24.5cm;R>250cm時(shí)，L=49.5cm;R>600cm時(shí)，L采用標(biāo)準(zhǔn)尺寸注：R-—圓弧段半徑：L--為緣石長度：a--單邊減小寬度////01/R≤200cm時(shí)，L=24.5cm;R>200cm時(shí)，L=49.5cm;R>400cm時(shí)，L采用標(biāo)準(zhǔn)尺寸////08.3.2樹池設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1樹池邊框可采用水泥混凝土或花崗巖等材料。2對(duì)景觀要求較高的區(qū)域，宜布設(shè)樹池箅子。箅子內(nèi)設(shè)圓形孔或方孔。3樹池邊框、算子頂面應(yīng)與人行道齊平。8.3.3車止石與防護(hù)柱設(shè)置應(yīng)滿足以下要求：1為防止機(jī)動(dòng)車輛駛?cè)肴诵械婪秶?，緣石坡道等處?yīng)設(shè)置車止石或防護(hù)柱。2車止石與防護(hù)柱設(shè)置應(yīng)規(guī)范、整齊，不應(yīng)妨礙行人及無障礙通行，并應(yīng)滿足機(jī)動(dòng)車通視要求。3車止石與防護(hù)柱應(yīng)堅(jiān)固美觀，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。4車止石與防護(hù)柱設(shè)置凈距為120cm～150cm,與機(jī)動(dòng)車道邊緣凈距為25cm～50cm。8.3.4分隔欄桿與人行護(hù)欄設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1分隔欄桿與人行護(hù)欄設(shè)置應(yīng)滿足安全視線要求。2快速路和交通性主干路應(yīng)按要求設(shè)置防撞設(shè)施；其兩側(cè)人行道(或自行車道)與主路機(jī)動(dòng)車道之間無連續(xù)綠化分隔帶時(shí)，應(yīng)設(shè)置人行護(hù)欄。3生活性主干路無中間分隔帶或防撞護(hù)欄時(shí)，應(yīng)在中間帶設(shè)置分隔欄桿；其兩側(cè)人行道(或自行車道)與機(jī)動(dòng)車道之間無連續(xù)綠化分隔帶時(shí)，可設(shè)置人行護(hù)欄。4次干路路中可設(shè)置分隔欄桿；其兩側(cè)人行道(或自行車道)與機(jī)動(dòng)車道之間無連續(xù)綠化分隔帶時(shí)，可依據(jù)行人或自行車流量確定是否設(shè)置人行護(hù)欄。5支路路中不應(yīng)設(shè)置分隔欄桿；其兩側(cè)人行道(或自行車道)與機(jī)動(dòng)車道之間除路口及路段人行橫道兩端外，其他位置不宜設(shè)置人行護(hù)欄。路口及路段人行橫道端部兩側(cè)人行護(hù)欄設(shè)置長度為30m。6在路口轉(zhuǎn)角及行人過街開口處，當(dāng)設(shè)置人行護(hù)欄不能保證安全視距時(shí)，應(yīng)采用通透型人行護(hù)欄。7人行護(hù)欄對(duì)應(yīng)消防栓位置宜設(shè)置60cm×50cm開口，以方便消火栓使用。8在非燈控路口視距三角形范圍內(nèi)分隔欄桿高度應(yīng)降低至0.7m,降低段最小長度應(yīng)符合表8.3.4的規(guī)定。道路設(shè)計(jì)速度(km/h)分隔欄桿降低段長度(m)9分隔欄桿和人行護(hù)欄的設(shè)置一般應(yīng)符合《深圳市交通安全設(shè)施維護(hù)工程施工圖設(shè)計(jì)圖樣》的相關(guān)規(guī)定，也可根據(jù)需要進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。8.3.5井蓋工程管線應(yīng)避免布置在機(jī)動(dòng)車道下面。必須布置時(shí)，檢查井蓋位置應(yīng)避開車輛輪跡線，并采用可調(diào)式防沉降井蓋，相關(guān)規(guī)定參考《排水檢查井及雨水8.3.6雨水口道路雨水口宜采用具有初期雨水凈化功能的環(huán)保雨水口，并采用聯(lián)合式雨水篦子，道路最低點(diǎn)必須設(shè)置雨水口。相關(guān)規(guī)定按《深圳市海綿型道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》及《深圳市海綿城市設(shè)計(jì)圖集》等文件執(zhí)行。8.4交通標(biāo)志和標(biāo)線道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)按深圳市地方標(biāo)準(zhǔn)《道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第1部分道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。9.1.1景觀設(shè)計(jì)應(yīng)與城市景觀特點(diǎn)相結(jié)合，滿足城市景觀分區(qū)的要求，突出深圳地區(qū)的歷史文化和自然環(huán)境特點(diǎn)。9.1.2景觀設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)道路景觀與慢行環(huán)境相結(jié)合，創(chuàng)造以人為本的慢行環(huán)境。9.1.3景觀設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)道路自身功能和特點(diǎn)，交通性干道、商業(yè)街、生活性道路應(yīng)具有各自的景觀特點(diǎn)和風(fēng)格。9.1.4道路內(nèi)的城市家具應(yīng)方便使用，并與周邊的景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。9.1.5應(yīng)盡量提高道路綠化覆蓋率，發(fā)展多元化綠化方式，并與海綿城市設(shè)施相結(jié)合。9.1.6現(xiàn)有道路改擴(kuò)建應(yīng)保留既有高大喬木。9.2景觀設(shè)計(jì)9.2.1城市快速路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)以車行者視覺感受為主。景觀設(shè)施尺度宜疏朗大氣，道路行車視線開闊，保證行車安全。中間隔離綠帶宜以常綠灌木為主，并應(yīng)有防眩光措施；機(jī)動(dòng)車道側(cè)綠化帶種植林緣線退讓不低于1m。行道樹宜采用樹帶式種植穴。9.2.2交通性主干路景觀設(shè)計(jì)宜兼顧車行和步行者視覺感受，應(yīng)選擇觀賞價(jià)值高或有地方特色的植物，合理搭配。設(shè)計(jì)主題應(yīng)融入當(dāng)?shù)厝宋木?，結(jié)合景觀小品設(shè)計(jì)，體現(xiàn)城市園林風(fēng)貌與特色。行道樹宜采用樹帶式種植穴。9.2.3商業(yè)街景觀設(shè)計(jì)應(yīng)綜合人的視覺、聽覺、觸覺和心理需求等因素，注重景觀的層次性和趣味性，體現(xiàn)街道特色和整體商業(yè)文化氛圍。9.2.4生活性道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)反映社區(qū)生活場(chǎng)景和街道的生活氛圍。綠化配置宜生動(dòng)活潑，多樣化。較寬的城市綠帶內(nèi)宜設(shè)置休憩空間、景觀小品和服務(wù)設(shè)施等，提供城市服務(wù)功能。9.3綠化設(shè)計(jì)9.3.1道路綠化應(yīng)符合行車視線和行車防眩光及道路凈空要求。在交叉路口視距三角形范圍內(nèi)和曲線路段內(nèi)側(cè)的綠化種植必須保證安全視距，不得阻擋駕駛員視線。1中間綠化帶有防眩光功能要求時(shí)，距機(jī)動(dòng)車道路面高度0.6m~1.5m的范圍內(nèi)，配置植物的樹冠應(yīng)常年枝葉茂密；2交通安全島內(nèi)不宜種植喬木，中層灌木高度不應(yīng)高于0.7m;3主輔綠化分車帶端部應(yīng)采用通透式栽植，中層灌木不可高于0.7m,通透式栽植范圍應(yīng)滿足視線要求。9.3.2植物選擇應(yīng)適地適樹，多選用優(yōu)質(zhì)的鄉(xiāng)土植物。9.3.3道路及風(fēng)口地段行道樹宜以具有一定耐風(fēng)性的喬木為主，提高行道樹的抗風(fēng)力。9.3.4綠化景觀構(gòu)建及植物的選擇應(yīng)注重景觀和生態(tài)的可持續(xù)性。9.3.5高架橋梁、人行天橋、擋土墻、護(hù)坡等構(gòu)筑物宜設(shè)置結(jié)構(gòu)一體化種植槽，提高生態(tài)綠量和景觀效果。9.3.6根據(jù)海綿城市建設(shè)要求，合理設(shè)置植草溝等海綿綠地設(shè)施；下凹綠地和雨水花園設(shè)計(jì)應(yīng)選擇適生植物，并應(yīng)滿足設(shè)施雨水排空時(shí)間要求。10.1.1道路選線應(yīng)避開自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、文物保護(hù)區(qū)、古樹名木、基本農(nóng)田、公益林地等，并執(zhí)行國家相關(guān)規(guī)定；必須進(jìn)入相關(guān)區(qū)域的路段，需按規(guī)定作選址唯一性和環(huán)境可行性論證。10.1.2新建道路不得進(jìn)入一級(jí)水源保護(hù)區(qū)范圍。因條件限制必須通過二級(jí)水源保護(hù)區(qū)范圍時(shí)，應(yīng)采取以下措施：2設(shè)置完善的路面雨水收集系統(tǒng)，路面雨水須全部排出水庫集雨范圍，不得入庫；3加強(qiáng)道路防撞、防拋設(shè)施，防止車輛側(cè)翻以及雜物拋入水體；4設(shè)置相關(guān)的應(yīng)急緩沖(如應(yīng)急池等)措施，在運(yùn)輸污染物車輛發(fā)生泄漏事故時(shí)，起到緩沖作用。10.1.3現(xiàn)有水庫水面上方的道路(或橋梁)改造時(shí)，應(yīng)增設(shè)防撞、防拋設(shè)施，防止車輛側(cè)翻，以及雜物拋入水體。有條件時(shí)，應(yīng)完善路面排水設(shè)施，避免路面雨水進(jìn)入水體。10.1.4道路選線應(yīng)減少對(duì)環(huán)境敏感點(diǎn)(居民區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、養(yǎng)老院、幼兒園等)的影響。無法避讓時(shí)，應(yīng)增加交通噪音、尾氣防治措施，通過工程費(fèi)用與環(huán)境效益分析，選取最優(yōu)方案。10.1.5道路選線應(yīng)減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，避免路基高填深挖，減少土方調(diào)運(yùn)及外棄，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行橋梁或隧道方案比選、論證。道路紅線范圍內(nèi)的裸露地塊要及時(shí)綠化覆蓋；因道路建設(shè)造成的生態(tài)破壞，應(yīng)進(jìn)行生態(tài)修復(fù)。10.1.6在國家或地方重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物出沒路段，應(yīng)設(shè)置預(yù)告、禁止鳴笛等標(biāo)志，并根據(jù)需要為動(dòng)物橫向過路設(shè)置遷徙通道。10.1.7道路跨越地面水系時(shí)，道路下空間應(yīng)滿足防洪要求，并設(shè)置動(dòng)物遷徙洄游通道。10.1.8道路在湖泊、濕地、溝谷等地表徑流匯水區(qū)通過時(shí)，應(yīng)采取措施，防止道路對(duì)地表徑流的阻隔；路面徑流不得直接排入養(yǎng)殖水體。10.1.9道路設(shè)計(jì)應(yīng)滿足《深圳城市水土保持技術(shù)規(guī)范》等相關(guān)技術(shù)規(guī)定，降低水土流失風(fēng)10.1.10海綿城市設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及措施，應(yīng)按《深圳市海綿型道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》及《深圳市海綿城市設(shè)計(jì)圖集》等相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。10.2.1筑路材料應(yīng)因地制宜、就地取材，合理利用可重復(fù)利用材料和可再生材料。10.2.2建筑廢棄物再生產(chǎn)品等材料的利用，參照《道路工程建筑廢棄物再生產(chǎn)品應(yīng)用技術(shù)10.2.3應(yīng)按市政基礎(chǔ)設(shè)施裝配式技術(shù)應(yīng)用的要求進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。筑路材料宜采用預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)件，減少施工期環(huán)境污染，降低建設(shè)成本。10.2.4用地條件允許時(shí)，可利用棄方、固體廢棄物進(jìn)行環(huán)境營造和降噪設(shè)計(jì)。本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明1為便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：1)表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的用詞：正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴(yán)禁”。2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“應(yīng)”,反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。3)表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“宜”,反面詞采用“不宜”。4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2標(biāo)準(zhǔn)中指明應(yīng)按其它有關(guān)部門標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)，寫法為“應(yīng)符合……的規(guī)定(或要求)”、“應(yīng)按……執(zhí)行”、“參照……執(zhí)行”。2《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB5023《城市綠地設(shè)計(jì)規(guī)范》GB504206《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》GB510387《城市道路——透水人行道鋪設(shè)》GJBT-141513《公路聲屏障第2部分：總體技術(shù)要求》JT/T646.218《道路工程建筑廢棄物再生產(chǎn)品應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》SJG4827《現(xiàn)代化城市道路車道寬度調(diào)整及優(yōu)化研究》(同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，2018年628StreetDesignManual,NewYorkCity30UrbanBikewayDesignGuide,N圳市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)本標(biāo)準(zhǔn)是編制組根據(jù)深圳市道路設(shè)計(jì)工作開展的需要，借鑒國際化城市道路設(shè)計(jì)的成功經(jīng)驗(yàn)和綠色低碳的城市發(fā)展理念，經(jīng)充分研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛征求各方意見和專家審查后編制而成。為便于設(shè)計(jì)、施工、管理和維護(hù)單位的相關(guān)人員在使用本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)能正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定，深圳市《道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》編制組按章、節(jié)、條順序編制了本標(biāo)準(zhǔn)的條文說明，對(duì)條文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需要注意的有關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行了說明。但是，本條文說明不具備與標(biāo)準(zhǔn)正文同等法律效力，僅供使用者作為理解和把握標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的參考。1總則 3基本規(guī)定 4橫斷面總體布置 305行人和自行車交通 5.1人行道 5.2自行車道 5.3分隔方式 5.4過街設(shè)施 5.5自行車停車設(shè)施 5.6無障礙設(shè)施 6機(jī)動(dòng)車交通 6.1道路幾何設(shè)計(jì) 7交叉 7.1平面交叉 8相關(guān)設(shè)施 488.1路基 8.3附屬構(gòu)筑物 10環(huán)境保護(hù)與資源利用 10.1環(huán)境保護(hù) 1.0.1多年來深圳市道路建設(shè)取得了顯著的成績，為深圳市的城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。但在道路建設(shè)過程中，也存在偏重機(jī)動(dòng)車交通輕視慢行交通，慢行空間品質(zhì)不高，缺乏人性化和精細(xì)化設(shè)計(jì)，各區(qū)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題。為了推進(jìn)深圳國際化城市建設(shè)，貫徹可持續(xù)發(fā)展的理念，提高道路建設(shè)精細(xì)化和人性化水平，編制本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2本條規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的使用范圍。1.0.3體現(xiàn)了以人為本理念，強(qiáng)調(diào)了道路設(shè)計(jì)應(yīng)重視慢行系統(tǒng)的功能和環(huán)境，慢行系統(tǒng)應(yīng)考慮各類人群的使用要求，創(chuàng)造良好的環(huán)境，滿足人們交通、鍛煉、交流和活動(dòng)的要求。1.0.4道路設(shè)計(jì)應(yīng)執(zhí)行國家和地方對(duì)自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、文物保護(hù)區(qū)、古樹名木、基本農(nóng)田、公益林地等保護(hù)規(guī)定；同時(shí)合理利用自然生態(tài)環(huán)境和歷史文化資源。1.0.6體現(xiàn)了環(huán)境保護(hù)的要求和理念。深圳市已頒布了海綿城市建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和工程建設(shè)全過程水土保持標(biāo)準(zhǔn)，道路設(shè)計(jì)應(yīng)執(zhí)行相關(guān)規(guī)定。3.0.6說明了不同等級(jí)和類別道路的最小凈空要求。條件允許時(shí)，宜予0.5m的凈空余量，為道路后期加鋪改造等創(chuàng)造條件。小客車專用道最小凈高值，參考了《城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ221-2015第3.5.2條規(guī)定。3.0.7本條對(duì)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012第5.3.2條的規(guī)定進(jìn)行了修訂。目前我國城市道路規(guī)范規(guī)定的機(jī)動(dòng)車道寬度標(biāo)準(zhǔn)較高。國內(nèi)外許多城市已就車道寬度優(yōu)化做了試點(diǎn)并制定了地方規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。浙江省《城市道路機(jī)動(dòng)車道寬度設(shè)計(jì)規(guī)范》DB33/1057-2008規(guī)定“在用地受限地段，干路路段車道寬度不應(yīng)小于2.90m”。上?？焖俾犯脑燔嚨缹挾茸钚≈颠_(dá)到了2.73m,使用效果尚可；美國近年來有較多學(xué)者提倡靈活式車道寬度設(shè)計(jì)，并指出以小客車為主要交通組成的道路，3.05m車道寬度能滿足安全需求；日本車道寬度比我國規(guī)范值窄，最寬為3.50m,3.25m車道寬度使用最多。深圳市交通運(yùn)輸局對(duì)深圳市濱河大道等已實(shí)施縮窄車道的項(xiàng)目進(jìn)行了長期觀測(cè)，車道最小寬度3.00m,運(yùn)行效果較好。深圳市交通運(yùn)輸局委托同濟(jì)大學(xué)開展了《現(xiàn)代化城市道路車道寬度調(diào)整及優(yōu)化研究》課題研究工作，相關(guān)結(jié)論已通過專家論證；表3.0.7機(jī)動(dòng)車道最小寬度參考了該研究結(jié)論。3.0.8以往的道路工程設(shè)計(jì)和建設(shè)，在空間分配、設(shè)施設(shè)置等方面均優(yōu)先考慮機(jī)動(dòng)車通行，甚至通過取消自行車道和壓縮人行道等方式為機(jī)動(dòng)車爭取更多的空間，導(dǎo)致慢行系統(tǒng)環(huán)境質(zhì)量降低。隨著交通環(huán)境問題日益突出，市民的交通意識(shí)和出行方式在發(fā)生改變，越來越多的市民開始采取軌道、公交車等公共交通出行，步行和自行車逐步成為了接駁公共交通的必要方式；同時(shí)，市民也逐漸接受步行和自行車騎行作為短距離出行、休閑、健身、娛樂的一種方式，慢行重回城市道路空間分配要點(diǎn)。在道路改擴(kuò)建時(shí)，應(yīng)盡量改善慢行系統(tǒng)的通行和環(huán)境條件。3.0.9現(xiàn)場(chǎng)觀察和對(duì)交警及公交車司機(jī)的調(diào)查結(jié)果表明，當(dāng)寬度為2.80m的進(jìn)口車道相鄰時(shí)，大型車輛之間容易出現(xiàn)刮碰，故作此規(guī)定。4.0.1強(qiáng)調(diào)了橫斷面設(shè)計(jì)與各類設(shè)施之間的空間關(guān)系協(xié)調(diào)。地下部分應(yīng)合理安排地下通道、綜合管廊(管線)、地下車庫聯(lián)絡(luò)道、植物根系生長空間等關(guān)系；地上部分應(yīng)安排組織好人行、車行空間以及天橋、風(fēng)雨連廊、交通設(shè)施、綠化和街道家具等的空間關(guān)系。4.0.3弱化道路紅線對(duì)步行空間的分割，注重道路慢行系統(tǒng)與沿街建筑界面的融合，提升慢行環(huán)境品質(zhì)。5.1人行道5.1.1人行道寬度應(yīng)滿足以下要求：2與《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012第5.3.4條總體原則一致，既考慮了各級(jí)道路對(duì)人行道的交通需求、通行能力和服務(wù)水平，也兼顧了道路沿線用地情況等因素，細(xì)化了規(guī)定值，可操作性強(qiáng)、易于掌握。5對(duì)《道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152-2010第4.5.3條，條件受限時(shí)，應(yīng)保證原有人行道40%的寬度，且不得小于3m,修訂為不得小于2m,與人行道最小寬度值相同。6“背向式”公交站候車亭是將站亭立柱設(shè)置于靠近機(jī)動(dòng)車道一側(cè)，以減少站亭立柱對(duì)人行道的占用和分隔，見圖2。5.1.3人行道鋪裝應(yīng)滿足以下要求：1人行道鋪裝可參考以下形式：1)交通性道路人行道鋪裝宜采用彩色透水材料，色彩宜選用無色調(diào)(深淺黑白灰),鋪裝肌理簡潔，見圖3。2)生活性道路人行道鋪裝宜采用彩色透水材料，色彩宜選用1-2種相似色，或與無色調(diào)(深淺黑白灰)搭配，鋪裝肌理精致，塑造適宜的環(huán)境景觀，見圖4。3)大型商業(yè)、商務(wù)區(qū)域，重要景觀道路的人行道可采用花崗巖等天然石材鋪裝，但宜與海綿城市設(shè)施配合使用，見圖5。2人行道路面結(jié)構(gòu)1)除軟土、滑坡災(zāi)害、水源保護(hù)區(qū)等特殊地區(qū)人行道應(yīng)采用不透水路面結(jié)構(gòu)外，一般地區(qū)人行道宜采用透水路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)既要滿足交通功能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，又要發(fā)揮透水路面的生態(tài)效應(yīng)?？筛鶕?jù)區(qū)域水文、地質(zhì)、氣候環(huán)境等條件，結(jié)合土基的透水性能、地下水位埋藏深度等情況，選用全透水路面結(jié)構(gòu)或半透水路面結(jié)構(gòu)。2)全透水路面結(jié)構(gòu)要求土基應(yīng)具有一定的透水性能，土基滲透系數(shù)不應(yīng)小于1.0×10?3mm/s,且土基頂面距離地下水位應(yīng)大于1.0m。當(dāng)土基透水系數(shù)及地下水位高程等條件不滿足要求時(shí)，應(yīng)選用半透水路面結(jié)構(gòu)，半透水路面結(jié)構(gòu)應(yīng)在透水結(jié)構(gòu)層下部設(shè)置封層，并增加路面、路基排水設(shè)施。3)透水路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足在深圳地區(qū)2年一遇的暴雨強(qiáng)度下，持續(xù)降雨60min,表面不產(chǎn)生徑流的透(排)水要求。全透水路面結(jié)構(gòu)層的厚度按下式要求進(jìn)行透水、式中：Ha——透水路面結(jié)構(gòu)厚度(cm);i——深圳地區(qū)設(shè)計(jì)降雨強(qiáng)度(mm/h);q——土基的平均滲透系數(shù)(cm/s);t——降雨持續(xù)時(shí)間(min);v——透水路面結(jié)構(gòu)層的平均有效孔隙率(%)。4)人行道路面結(jié)構(gòu)宜按人群荷載標(biāo)準(zhǔn)(5.0kPa)設(shè)計(jì)，如有通行或停放小型機(jī)動(dòng)車輛(機(jī)動(dòng)車交通量不大于200veh/d)的需求，其路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按輕型荷載標(biāo)準(zhǔn)(BZZ-40)設(shè)計(jì)，需相應(yīng)增加路面結(jié)構(gòu)厚度。5)人行道路面結(jié)構(gòu)可采用(不限于)以下形式：a.路面荷載為人群荷載(5.0kPa)時(shí)，路面結(jié)構(gòu)示意圖：≥15%,透水系數(shù)(15℃)≥1.0×10-2cm/s,防滑性能(BPN)≥60.3、干硬性水泥砂漿找平層：連續(xù)孔隙率≥10%,透水系數(shù)(15℃)≥連續(xù)孔隙率>10%,透水系數(shù)(15℃)≥0.5mm/s.5、級(jí)配碎石底基層：壓實(shí)度(重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))≥95%,連續(xù)孔隙率>10%,透水系數(shù)(15℃)≥1.0x10-2cm/s.準(zhǔn))≤93%,透水系數(shù)(15℃)≥1.0×10-3mm/s.透水磚級(jí)配碎石級(jí)配碎石20MPa,抗折強(qiáng)度≥2.5MPa,連續(xù)孔隙率≥10%,透水系數(shù)(15℃)≥3、級(jí)配碎石基層：壓實(shí)度(重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))≥95%,連續(xù)孔隙率>10%,透水系數(shù)(15℃)≥1.0×10-2cm/s.準(zhǔn))≤93%,透水系數(shù)(15℃)≥1.0x10-3mm/s.圖7透水水泥混凝土面層人行道路面結(jié)構(gòu)圖>15%,透水系數(shù)(15℃)≥1.0×10-cm/s,防滑性能(BPN)>60.3,干硬性水泥砂漿找平層：連續(xù)孔隙率>10%,透水系數(shù)(15℃)≥連續(xù)孔隙率≥10%,透水系數(shù)(15℃)≥0.5mm/s.5、級(jí)配碎石底基層：壓實(shí)度(重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))≥95%,連續(xù)孔隙率>10%,透水系數(shù)(15℃)≥1.0×10-2cm/s.準(zhǔn))≤93%,透水系數(shù)(15℃)≥1.0×10-3mm/s。土基30MPo,抗折強(qiáng)度≥3.5MPa,連續(xù)孔隙率>10%,透水系數(shù)(15℃)>3.5MPa,連續(xù)孔隙率≥10%,透水系數(shù)(15℃)≥1.0×10-2cm/s.4、級(jí)配碎石底基層：壓實(shí)度(重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))≥95%,連續(xù)孔隙率>10%,透水系數(shù)(15℃)≥1.0×10-2cm/s.準(zhǔn))≤93%,透水系數(shù)(15℃)≥1.0×10-3mm/s.3綜合考慮井蓋表面材質(zhì)鋪裝和日常檢修的難易程度，以及市政管道井蓋的種類、大小等，要求面積大于0.09m2的檢查井蓋應(yīng)進(jìn)行表面鋪裝。焊接在地薇大藍(lán)板邊上9省利焊接在地薇大藍(lán)板邊上9省利量計(jì)萬肉檢查井蓋板平面不錯(cuò)鋼板睫路土人行該高檢查井蓋板剖面4人行道鋪裝顏色及圖案應(yīng)統(tǒng)一、連續(xù)，并應(yīng)注重邊角及與構(gòu)造物銜接處的鋪裝細(xì)節(jié)處理設(shè)計(jì)。5.1.4城市道路人行道上各類市政設(shè)施(交通標(biāo)志、智能交通設(shè)施、路燈、安防監(jiān)控和基站等)安放過多過雜，桿件林立，容易妨礙人行通行且導(dǎo)致城市景觀凌亂，需規(guī)范整合、集約化布置。5.2自行車道5.2.2深圳自行車專用道路多為“綠道”,兼有交通、休閑健身和生態(tài)等功能。應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，結(jié)合風(fēng)景區(qū)、公園、大型居住區(qū)、交通節(jié)點(diǎn)等，系統(tǒng)布局線路及各類服務(wù)設(shè)施，并有效整合區(qū)域各種自然、人文資源。5.2.3自行車專用車道與自行車專用道路設(shè)置的目的及用途不同，所以其設(shè)計(jì)速度有所不自行車專用車道沿途出入口較多，干擾較大，其行駛速度會(huì)受到限制，一般不大于自行車專用道路一般能獨(dú)立舒適地行駛，所以宜適當(dāng)提高其設(shè)計(jì)速度。根據(jù)國外實(shí)驗(yàn)，行駛速度大于40km/h時(shí)容易發(fā)生危險(xiǎn)，所以自行車專用道路最高設(shè)計(jì)速度為40km/h。5.2.4自行車道寬度2自行車專用車道寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：2)與機(jī)動(dòng)車道共板設(shè)置是指自行車專用車道與機(jī)動(dòng)車道設(shè)置在相同的高程上，且二者之間無實(shí)體或綠化帶分隔，僅采用標(biāo)線分隔，為保證自行車交通安全，禁止單側(cè)雙向行駛。3)與人行道共板設(shè)置是指自行車專用車道與人行道設(shè)置在相同的高程上，且二者之間無實(shí)體或綠化帶分隔，僅采用標(biāo)線或緣石分隔。5.2.5自行車道幾何線形應(yīng)符合下列規(guī)定：1根據(jù)國外調(diào)查資料，自行車的轉(zhuǎn)彎半徑在2m~15m之間，本標(biāo)準(zhǔn)自行車道平曲線最小半徑值參照臺(tái)灣地區(qū)及日本的相關(guān)資料規(guī)定。2一般在縱坡平緩及單向上坡路段，自行車騎行者能有效控制行駛速度，在曲線路段有無超高沒有太大安全問題。但在縱坡大于等于3%的連續(xù)下坡路段，自行車具有相當(dāng)?shù)乃俣?，所以，?dāng)其坡長(m)與坡度(%)相乘積之和大于500時(shí)，應(yīng)在曲線路段設(shè)置5%以下的超高，以保證行車安全。自行車專用道路，即使在縱坡平緩路段，當(dāng)平曲線半徑較小時(shí)，也宜設(shè)置超高。3為保證自行車騎行安全及舒適，應(yīng)使騎行者能看到前方一定距離的路面，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面上有障礙物或?qū)ο騺碥嚕谝欢ǖ乃俣认履芗皶r(shí)制動(dòng)或避讓，避免發(fā)生事故。自行車停車視距采用制動(dòng)停車視距，由反應(yīng)距離(騎行者發(fā)現(xiàn)障礙物后，到開始捏閘的反應(yīng)時(shí)間行走的距離)、制動(dòng)距離(騎行者捏閘后到停車時(shí)所走距離)組成。騎行者反應(yīng)時(shí)間按1秒計(jì)算，制動(dòng)距離根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定。設(shè)計(jì)速度(km/h)反應(yīng)距離(m)制動(dòng)距離(m)停車視距計(jì)算值(m)停車視距采用值(m)254設(shè)計(jì)速度(km/h)反應(yīng)距離(m)制動(dòng)距離(m)停車視距計(jì)算值(m)停車視距采用值(m)65國外相關(guān)資料規(guī)定，自行車道緩和段縱坡應(yīng)小于3%,長度不小于100m。結(jié)合本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)坡度和坡長要求確定該標(biāo)準(zhǔn)。5.2.6自行車道路面結(jié)構(gòu)2自行車道路面結(jié)構(gòu)造型和厚度宜考慮以下因素：1)除軟土、滑坡災(zāi)害、水源保護(hù)區(qū)等特殊地區(qū)自行車道應(yīng)采用不透水路面結(jié)構(gòu)外，一般地區(qū)自行車道宜采用透水路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)既要滿足交通功能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，又要發(fā)揮透水路面的生態(tài)效應(yīng)?？筛鶕?jù)區(qū)域水文、地質(zhì)、氣候環(huán)境等條件，并結(jié)合土基的透水性能、地下水位埋藏深度等情況，選用全透水路面結(jié)構(gòu)或半透水路面結(jié)構(gòu)。2)全透水路面結(jié)構(gòu)要求土基應(yīng)具有一定的透水性能，土基滲透系數(shù)不應(yīng)小于1.0×10~mm/s,且土基頂面距離地下水位應(yīng)大于1.0m。當(dāng)土基透水系數(shù)及地下水位高程等條件不滿足要求時(shí)，應(yīng)選用半透水路面結(jié)構(gòu)，半透水路面結(jié)構(gòu)應(yīng)在透水結(jié)構(gòu)層下部設(shè)置封層，并增加路面、路基排水設(shè)施。3)透水路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足在深圳地區(qū)2年一遇的暴雨強(qiáng)度下，持續(xù)降雨60min,表面不產(chǎn)生徑流的透(排)水要求。全透水路面結(jié)構(gòu)層的厚度按下式要求進(jìn)行透水、儲(chǔ)Ha=(0.1i-3600q)t/(60v)×100式中：Ha——透水路面結(jié)構(gòu)厚度(cm);i——深圳地區(qū)設(shè)計(jì)降雨強(qiáng)度(mm/h);q——土基的平均滲透系數(shù)(cm/s);t——降雨持續(xù)時(shí)間(min);v——透水路面結(jié)構(gòu)層的平均有效孔隙率(%)。4)自行車道路面結(jié)構(gòu)宜按人群荷載標(biāo)準(zhǔn)(5.0kPa)設(shè)計(jì)，如有通行或停放小型機(jī)動(dòng)車輛(機(jī)動(dòng)車交通量不大于200veh/d)的需求，其路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按輕型荷載標(biāo)準(zhǔn)(BZZ-40)設(shè)計(jì)，需相應(yīng)增加路面結(jié)構(gòu)厚度。5)自行車道路面結(jié)構(gòu)可采用(不限于)以下形式：a.路面荷載為人群荷載(5.0kPa)時(shí)，自行車路面結(jié)構(gòu)示意圖見圖16、圖17。20MPa,抗折強(qiáng)度>2.5MPo,連續(xù)孔隙率≥10%,透水系數(shù)(15℃)≥10%,透水系數(shù)(15℃)≥1.0×10-2cm/s.準(zhǔn))≤93%,透水系數(shù)(15℃)≥1.0×10-mm/s.彩色透水瀝青混凝土彩色透水瀝青混凝土土基連續(xù)孔聚率>10%,透水系數(shù)(15℃)≥0.5mm/s.10%,透水系數(shù)(15℃)≥1.0×10-2cm/s.準(zhǔn))≤93%,透水系數(shù)(15℃)≥1.0×10-3mm/s.b.路面荷載為輕型荷載(BZZ-40)時(shí)，自行車路面結(jié)構(gòu)示意圖見圖18、圖19。30MPa,抗折強(qiáng)度≥3.5MPa,連續(xù)孔隙率>10%,透水系數(shù)(15℃)≥0.5mm/s,防滑性能(B3.5MPa,連續(xù)孔隙率≥10%,透水系數(shù)(15℃)≥1.0×10-2cm/s.4、級(jí)配碎石底基層：壓實(shí)度(重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))≥95%,連續(xù)孔隙率>10%,透水系數(shù)(15℃)≥1.0×10-cm/s.準(zhǔn))≤93%,透水系數(shù)(15℃)≥1.0×10-3mm/s.級(jí)配碎石土基2、透水瀝青混凝土面層：連續(xù)孔隙率≥14%,透水系數(shù)(15℃)≥3、透水水泥混凝土基層：抗壓強(qiáng)度>20MPa,連續(xù)孔隙率≥10%,透水系數(shù)(15℃)≥0.5mm/s.4、級(jí)配碎石底基層：壓實(shí)度(重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))≥95%,連續(xù)孔隙率>10%,透水系數(shù)(15℃)≥1.0×10-?cm/s.準(zhǔn))≤93%,透水系數(shù)(15℃)≥1.0×10-mm/s.5.2.8自行車道平面通過次干路及以上等級(jí)城市道路機(jī)動(dòng)車道、鐵路或其他不能滿足安全通行條件的路段，應(yīng)進(jìn)行端部設(shè)計(jì)，并通過施劃標(biāo)線、設(shè)置標(biāo)志，提示自行車騎行者在此處應(yīng)下車推行，防止高速駛出，保證自行車交通安全。5.2.9設(shè)置自行車慢行區(qū)目的是為了解決行人集中穿越自行車道時(shí)二者交通沖突問題。通過采用不同的路面鋪裝顏色及設(shè)置必要的標(biāo)志、標(biāo)線，提示自行車騎行者在該區(qū)段慢速行駛通過，并應(yīng)注意讓行人優(yōu)先通行。自行車道路面低于人行道時(shí)，自行車慢行區(qū)路面宜適當(dāng)上抬，與周邊的人行道齊平，并設(shè)置坡道與兩端自行車道過渡銜接。5.3分隔方式5.3.2支路的自行車道與機(jī)動(dòng)車道共板設(shè)置時(shí)，對(duì)自行車道予以不同的鋪裝顏色，以警示機(jī)動(dòng)車避免占用自行車道，也提高了自行車騎行者的安全。5.3.3自行車道與人行道共板設(shè)置時(shí)，采用不同的材料和顏色鋪砌，易辨識(shí)，減少人車沖突現(xiàn)象的發(fā)生。5.4過街設(shè)施5.4.2行人過街設(shè)施3為保證行人安全，無信號(hào)控制人行橫道宜設(shè)發(fā)光人行橫道指示器和路面發(fā)光突起標(biāo)。路百發(fā)光突起標(biāo)4通常十字交叉口處，行人要到達(dá)斜對(duì)角區(qū)域，需要二次過街。通過設(shè)置對(duì)角過街人行橫道，可以減少行人過馬路時(shí)間。設(shè)置左右行導(dǎo)向功能的人行橫道，對(duì)于人流量大的路口，可以有序通行，減少對(duì)向沖突。7高架路下的人行橫道設(shè)置示意■圖26高架路下的人行橫道設(shè)置圖27結(jié)合人行橫道設(shè)置的自行車專用橫道2半圓形自行車推行凹槽圖28半圓形自行車推行凹槽5.6無障礙設(shè)施5.6.2本規(guī)定旨在避免無障礙設(shè)施碎片化，保證出行鏈條完整性。5.6.3城市道路無障礙設(shè)施設(shè)置2在《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763-2012第3.1.1條規(guī)定基礎(chǔ)上，增加緣石坡道坡口與機(jī)動(dòng)車路面零高差、與人行橫道和自行車橫道等寬度規(guī)定，方便所有使用群體通過。4目前深圳市已建成的交通安全島，高出車行道的現(xiàn)象非常普遍，盡管滿足了人行安全和避免水淹的要求，但對(duì)乘輪椅者、推嬰兒車者等人士的通行造成了極大不便，因此本條要求交通安全島通行區(qū)域與機(jī)動(dòng)車路面平齊，并做好排水設(shè)計(jì)。圖33緣石坡道及安全島5整體式緣石坡道樣式如下圖所示：圖34整體式緣石坡道6人行道上通常設(shè)有各類市政井蓋，盲道鋪設(shè)多次繞行井蓋，將破壞行走路徑一致性，嚴(yán)重影響視覺障礙者安全行走，因此提出盲道范圍的檢查井蓋的鋪砌要求。圖35盲道范圍內(nèi)的檢查井蓋鋪砌7提示盲道應(yīng)與人行橫道等寬能更好地保證盲道使用者的安全。圖36緣石坡道及交通安全島處提示盲道8音響設(shè)施可為視覺障礙者通行提供有效幫助，發(fā)出“是否通行、還有多長通行時(shí)間和通行方向”等音響信息。該裝置最好能夠隨環(huán)境噪音水平自動(dòng)調(diào)節(jié)輸出音量：高噪音環(huán)境下，輸出較大音量；寧靜環(huán)境下，自動(dòng)調(diào)低音量，從而在為視覺障礙者提供清晰訊息的同時(shí)，盡量減低對(duì)附近居民的滋擾。9在人行道存在高差、尤其是高差不大的情況下，采用臺(tái)階銜接不利于乘輪椅者和推嬰兒車者等人士通行，故要求采用斜坡處理。如果采用臺(tái)階銜接，則應(yīng)同時(shí)設(shè)置輪椅坡道。6.1.1曲線間直線長度7.1.1信號(hào)控制交叉口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)示意7.1.3當(dāng)對(duì)向車道數(shù)小于3個(gè)時(shí)