曲柄連桿機(jī)構(gòu)答案

1.缸體與曲軸箱活塞連桿絹曲軸飛輪絹

2.機(jī)體組

3.活塞活塞環(huán)活塞銷連桿

4.氣環(huán)油環(huán)

5錯(cuò)位

6.刮片襯簧

7.上下

8.空心

9.全浮式

10.小頭桿身大頭小頭

11.曲軸飛輪

12.正時(shí)齒輪皮帶輪啟動(dòng)爪

13.點(diǎn)火配氣

14.8

15.5

16.燃料燃燒,氣體壓力扭矩

17.敲缸；漏氣;竄油；卡死；拉缸。

18.氣缸體和氣缸套,氣缸蓋，氣缸墊,曲軸箱

22.直列式,V形排列，對(duì)置式,W形，斜置式無氣缸套式干式缸套式,濕式氣缸套式

23.在氣缸體上直接加工出氣缸，鏈缸，氣缸套不與水直接接觸

24.0.05~0.15

25.TS式龍門式，隧道式

26.進(jìn)行總成修理,決定性，裂紋，磨損，變形，螺紋滑扣

27.水壓磁僉

28.焊補(bǔ)法，更換新件,補(bǔ)漏劑

29.氣缸的上部，活塞頂部和氣缸壁

30.頂部，環(huán)槽部，裙部

31活塞敲缸,竄機(jī)油，漏氣，困缸，拉缸

32.密封，散熱，刮油而油，散熱

33.內(nèi)圓切槽，外圓切槽

34.彈力下降，密封性變差，功率下降

35.變差，下降機(jī)油

36.重新選配活塞環(huán),開口處

37.全浮式,半浮式

38.熱脹法,冷壓法

39.1-2-4-3;1-3-4-2;1-5-3-6-2-4;1-4-2-6-3-50

40.平切口，斜切口

41.止口定位套筒定位鋸齒定位

42.連桿軸頸全長上，錢鏈

43.鋼背，減磨合金層，鋼背，減磨合金層，軟鍍層

44.整體式,組合式，全支承曲軸，非全支承曲軸

45.軸頸的磨損，彎曲與扭曲變形，斷裂，磨損

46.各缸間的曲柄夾角，配氣正時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)

47活塞連桿組和氣缸,曲軸軸頸和軸承裂紋，斷裂

48.校正，冷壓校正，表面敲擊

49.報(bào)廢曲軸

50.沉重而粗悶，回響很大

51.磁力探傷，錘擊法,粉漬法

52/向間隙，軸向間隙

53.止推軸承，止推墊片

54.缸體，曲軸，連桿側(cè)面，顏色

55.橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，硅油減振器，硅油一橡膠扭轉(zhuǎn)減振器

56.自然通風(fēng)強(qiáng)制通風(fēng)

57.盆形；楔形；扁球形。

58.往復(fù)直線，旋轉(zhuǎn)

59.氣體壓力；側(cè)壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形。

二、解釋術(shù)語

1.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞銷稱為全浮式活塞銷。

2.由連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸構(gòu)成的稱曲拐。

3.在相鄰的兩個(gè)曲拐間都有主軸頸支承的曲軸稱全支承式曲軸。

4.氣環(huán)在安裝后由于彈性內(nèi)力使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)的稱扭曲班。

5.在同一斷面上測量到的最大與最小直徑差值的一半，即為該斷面的圓度誤差。把在

三個(gè)測量斷面上測量到的最大的圓度誤差作為氣缸的圓度誤差

6在三個(gè)斷面內(nèi)所測得的所有讀數(shù)中最大與最小直徑差值的一半即為氣缸的圓柱度誤

差。

7.指活塞環(huán)裝入氣缸后其兩端之間的間隙。

8.指高度方向上環(huán)與環(huán)槽力間的間隙

9.指活塞與環(huán)裝入氣缸后，環(huán)與環(huán)槽在徑向上的間隙。

10.用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在

曲柄的相反方向。

11.各個(gè)曲拐鍛造（或鑄造）成一個(gè)整體的曲軸稱為整體式曲軸。

12.既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞t肖。

13.主軸頸的總數(shù)等于或少于連桿軸頸的曲軸叫非全支承曲軸。

14.是指軸承承推端面與軸頸定位肩之間的間隙

15.活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。

是可燃混合氣著火的空間。

16.氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水

套的氣缸套。

17.某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的

一面偏置，稱活塞銷偏置。

三、判斷題（正確打V、錯(cuò)誤打x）

1-5000016-100101011-151010116-200000021-25OHIO

26-301010131-350011136-401101141-450111146-5001100

51-551010056-601000061-650011066-7011011

六、問答題

1.答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。其主要功用是將氣缸內(nèi)氣體

作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動(dòng)力。

2.答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要包括機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分。在有些發(fā)動(dòng)

機(jī)上，為平衡曲柄連桿機(jī)構(gòu)的振動(dòng)，還裝有平衡軸裝置。

3.答：主要包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊等。

4.答：主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿及連桿軸承等。

5.答：主要包括曲軸、曲軸主軸承和飛輪等。

6.答：根據(jù)氣缸的排列形式,氣缸體有直列式、臥式和V型三種結(jié)構(gòu)形式。

7.答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱上曲軸箱。曲軸箱有三種結(jié)構(gòu)形式：曲軸箱底

平面與曲軸中心線平齊的為平分式，此結(jié)構(gòu)形式便于加工，多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)上；曲軸

箱下平面位于曲軸中心線以下的為龍門式，此結(jié)構(gòu)形式強(qiáng)度和剛度均比平分式大，但工藝

性較差，多用于大中型發(fā)動(dòng)機(jī)；隧道式的主軸承座孔為整體式，其強(qiáng)度和剛度最高，但工

藝性差，只用于少數(shù)機(jī)才成負(fù)荷較大、采用絹合式曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)。

8.答：為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，在水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和氣缸蓋內(nèi)設(shè)有充

水空腔，稱之為水套。

9.答：活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)注,氣缸表面必須耐磨，但氣缸體全部用優(yōu)質(zhì)耐磨材料制造，

其成本較高；為此，除一些小型發(fā)動(dòng)機(jī)外，在大、中型的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)一般鑲有氣缸套。

10.答：氣缸套有干式和濕式兩種。干式缸套不與冷卻水接觸，冷卻效果較差，但加

工和安裝都比較方便，其壁厚一般為1~3mm。濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸，所以

冷卻效果好，但加工和安裝工藝復(fù)雜，壁厚一般為5~9mm。

11.答：對(duì)氣缸體進(jìn)行清洗前，應(yīng)將油道堵頭及可拆下的零件全部拆下。凸輪軸和曲

軸軸承等零件拆下后應(yīng)作位置記號(hào)，以便裝回原位。凸輪軸軸承拆裝比較困難，對(duì)銅制凸

輪軸軸承不會(huì)被清洗液腐蝕，如無損壞可不必拆下。其它材質(zhì)的凸輪軸軸承，價(jià)格比較便

宜，一般拆下后不重復(fù)使用。

氣缸體上的油污應(yīng)使用清洗液進(jìn)行熱清洗（注意：鋁合金氣缸體不能使用堿性清洗液

清洗），清洗后必須用清水進(jìn)行徹底沖刷，以免殘留有清洗液對(duì)機(jī)件產(chǎn)生腐蝕。氣缸體清洗

后會(huì)很快干燥，應(yīng)立即在其各加工表面涂以潤滑油，以防止生銹。

氣缸體內(nèi)加工的油道，可用油道清潔刷和熱肥皂水進(jìn)行清潔。油道清潔后，應(yīng)立即將

油堵安裝好，并將氣缸體放置在清潔處。

12.答：氣缸體裂損一般發(fā)生在水套或其它壁厚較薄的部位。明顯的裂損可用目視或

五倍放大鏡椅杳出來，細(xì)小的裂損可通過水壓或氣壓試驗(yàn)椅杳。

水壓或氣壓試驗(yàn)壓力約為0.3?0.4MPa。水壓試驗(yàn)時(shí)，密封水道，將水壓入氣缸體，

杳看漏水部位，即為氣缸體裂損部位。氣壓試驗(yàn)時(shí)，將壓縮空氣壓入氣缸體后，將氣缸體

放入裝水的容器或在氣缸體表面涂肥皂水，查看冒氣泡的部位，即為氣缸體裂損部位。檢

查出裂損部位后，應(yīng)作好標(biāo)記，以便修理。

13.答：對(duì)氣缸體的裂損可視情采用焊補(bǔ)、粘接、螺包填補(bǔ)等修復(fù)方法，必要時(shí)進(jìn)行

更換。

14.答：氣缸搪磨修理時(shí)應(yīng)注意：

(1胺氣缸磨損情況計(jì)算并選擇原廠規(guī)定的修理尺寸等級(jí)，按所選修理尺寸進(jìn)行搪缸。

(2)目前一般都使用移動(dòng)式搪缸機(jī)，搪削前注意：先檢查缸體上平面的平面度是否符

合要求，并將缸體上平面和搪缸機(jī)下平面清理干凈，用定心裝置使搪缸機(jī)搪桿軸線與氣缸

軸線重合，并用固定裝置將搪缸機(jī)固定在氣缸體上。檢查搪削刀具，刀刃寬度一般為

0.2~03mm,否則應(yīng)修磨。

(3)搪缸時(shí),應(yīng)先在氣缸頂部的缸肩處進(jìn)行試搪，然后測量搪出的缸徑尺寸，以確定

進(jìn)刀量是否合適，必要時(shí)調(diào)整進(jìn)刀量。第一刀和最后一刀的進(jìn)刀量不易過大，一般第一刀

的進(jìn)刀量為0.05~0.07mm,最后一刀的進(jìn)刀量不超過0.05mm。

(4)氣缸的搪削尺寸應(yīng)比最終所要達(dá)到的缸徑尺寸小，以留出寄磨余量。一般跖磨余

量不大于0.02mm。

(5)氣缶T桁磨一般使用固定式桁磨機(jī)。跖磨時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格捽制圻磨頭的轉(zhuǎn)速和往復(fù)速度，

以保證獲得理想的網(wǎng)紋夾角，如圖2—14所示，夾角應(yīng)為50。~60

(6)氣缸搪磨后，其圓度和圓柱度應(yīng)不大于0.005mm，氣缸壁的粗糙度為Ra0.8pm,

氣缸與活塞配合間隙應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。

15.答：無修理尺寸的氣缸,或氣缸雖有修理尺寸，但其磨損后的尺寸已接近或超過

最后一級(jí)修埋尺寸時(shí)，可用鑲氣缸套的方法進(jìn)行修埋。

對(duì)無氣缸套的氣缸進(jìn)行鑲套前,必須先加工承孔，承孔內(nèi)徑與缸套外徑采用過盈配合。

對(duì)鑲有干式氣缸套的氣缸體，應(yīng)用壓力機(jī)壓出舊缸套，并檢直承孑電待換缸套過盈量是否

符合要求。干式氣缸套與承孔過盈量一般為新缸套應(yīng)使用壓力機(jī)壓裝，

0.03~0.08mmo

壓裝后氣缸套上端平面應(yīng)與氣缸體上平面平齊。

對(duì)裝用濕式氣缸套的氣缸體，更換缸套時(shí)，只需拆舊換新，不需對(duì)承孔進(jìn)行加工。但

應(yīng)注意：濕式缸套裝配后應(yīng)高出氣缸體上平面0.05~0.15mm,以防漏水。

16.氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時(shí)，為

保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)按從中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最

后一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊。對(duì)鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時(shí)注意氣缸墊的放

置安裝方向。

17.答：如果斷頭螺栓高出缸體平面，可用鉗子拆卸，或?qū)囝^螺栓高出部分鏗修成

扁方后用扳手拆卸。如果斷頭噱栓沉入孔不深，可用沖子將其逆時(shí)針沖出，或用正反轉(zhuǎn)的

電鉆配以左旋轉(zhuǎn)頭鉆動(dòng)斷頭螺栓也可將其拆出。當(dāng)斷頭螺栓無法拆出時(shí)，也可用鉆掉重新

攻制螺紋的方法進(jìn)行修理，鉆、攻時(shí)必須特別仔細(xì)，若鉆、攻失敗，則可將孔鉆大并攻制

大一級(jí)的螺紋，再配以相應(yīng)的嘿栓。

18.要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。目前廣泛采用

的活塞材料是鋁合金，在個(gè)別柴油機(jī)上采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。

19.答：氣缸蓋裂損一般發(fā)生在水套薄壁處或氣門座等處，會(huì)導(dǎo)致漏水或漏氣。裂損

的原因一般是鑄造引起的殘余應(yīng)力或使用不當(dāng)。氣缸蓋裂損可參照氣缸體裂損進(jìn)行檢食與

修理。

20.答：氣缸蓋平面變形多發(fā)生在與氣缸體的接合平面上，會(huì)影響密封性,其原因一

般是熱處理不當(dāng)、缸蓋螺栓擰緊力矩不均或放置不當(dāng)。檢查方法與氣缸體上平面變形檢查

基本相同，平面度誤差一般不能超過0.05mm,否則應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

對(duì)鋁合金缸蓋的變形多用壓力校正法修理，即：將缸蓋放置在平臺(tái)上，用壓力機(jī)在其

凸起部分逐漸加壓，同時(shí)用噴燈在變形處加熱至300~400℃,待缸蓋平面與平臺(tái)貼合后保

持壓力直到冷卻。

對(duì)鑄鐵氣缸蓋的變形一般采用磨削或銃削方法進(jìn)行修理。但切削量不能過大，一般不

允許超過0.5mm,否則將改變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。

21.答：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞為易損零件，使用中經(jīng)常拆裝。頻繁的拆裝有時(shí)會(huì)導(dǎo)致

火花塞座孔螺紋損壞，可采用鑲套法修理，即：將損壞的火花塞座孔鉆大（約10mm）并

攻制細(xì)牙螺紋，再用與氣缸蓋用同的材料加工一個(gè)合適的螺烤擰入已加大的火花塞座孔，

緊固后在螺堵上加工與火花塞嘿紋孔。

22.答：為避免氣缶T蓋變形，拆卸氣缸蓋時(shí)，氣缸蓋螺梓應(yīng)按由四周向中央的順序，

分2~4次逐漸擰松。安裝氣缸蓋時(shí)，按與拆卸相反的順序分次逐漸擰緊氣缸蓋螺栓，擰緊

力矩要求十分嚴(yán)格，必須符合原廠規(guī)定。

氣缸墊的常見故障是燒蝕擊穿，其原因主要是氣缸蓋和氣缸體平面不平、氣缸蓋螺栓

擰緊力矩不符合標(biāo)準(zhǔn)、氣缸墊質(zhì)量不好。氣缸墊燒蝕擊穿部位一般在水孔或燃燒室孔，會(huì)

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣或冷卻水進(jìn)入潤滑油中，損壞的缸墊只能更換，不需修理。

24.答：活塞的功用主要是承受氣缸中氣體的壓力，并將此壓力傳給連桿，以推動(dòng)曲

軸旋轉(zhuǎn)；此外，活塞的頂部還與氣缸蓋和氣缸體共同組成燃燒室。

25.由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡

重塊。

26.答：(1)活塞頂部是煤燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力。活塞的頂部有平

頂、凸頂、凹頂、成形頂?shù)炔煌螤?，有些活塞頂部在與氣門對(duì)應(yīng)的位置上有凹坑，

是為防止活塞在上止點(diǎn)與氣門殂碰而設(shè)的?；钊孜恍蛱?hào)、加大尺寸、安裝向前標(biāo)記等一

般也刻在活塞頂部。

(2)活塞頭部。是指活塞環(huán)槽以上的部分，主要用來安裝活塞環(huán)，以實(shí)現(xiàn)氣缸的密封。

活塞頭部加工有安裝活塞環(huán)的環(huán)槽，一般有3~4道環(huán)槽，最下面一道環(huán)槽安裝油環(huán)，其它

環(huán)槽安裝氣環(huán)。油環(huán)環(huán)槽底部的孔是讓氣缸壁上多余的潤滑油通過活塞內(nèi)腔流回曲軸箱。

有些油環(huán)槽的底部是一條較窄的槽，除回油作用外，還有減少活塞頭部向裙部傳遞熱量的

作用，所以稱之為隔熱槽，有些活塞的隔熱槽設(shè)在油環(huán)槽下方的活塞裙部。還有些活塞在

第一道環(huán)槽的上方設(shè)有隔熱槽，以減少活塞頂部向下傳遞的熱量。

(3)活塞裙部。活塞環(huán)槽以下的部分稱活塞裙部，為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用.在

常溫下活塞裙部斷面制成長軸垂直于活塞銷方向的橢圓形，以保證在熱態(tài)下活塞與氣缸的

配合間隙均勻。在常溫下活塞呈上小下大的錐形。

有些活塞裙部除設(shè)有隔熱槽外，還有膨脹槽，膨脹槽可使活塞裙部具有一定的彈性，

在低溫時(shí)與氣缸的配合間隙較小，且高溫時(shí)又不致在氣缸中卡死。膨脹槽必須斜切，不能

與活塞軸線平行，以防導(dǎo)致氣缸磨損不均勻。為防止切槽處裂損，在隔熱槽和膨脹槽的端

部都必須加工止裂孔。活塞裙部開槽會(huì)降低其強(qiáng)度和剛度，一般只適用于負(fù)荷較小的發(fā)動(dòng)

機(jī)。

為限制活塞裙部的膨脹量，有些活塞在銷座中鑲鑄有膨脹系數(shù)較｛氐的“恒范鋼片”。

(4)活塞銷座?；钊N座位于活塞裙部的上部，加工有座孔，用以安裝活塞銷。在活

塞銷座孔內(nèi)一般加工有卡環(huán)槽，以便安裝活塞銷卡環(huán)，防止活塞銷工作時(shí)軸向竄動(dòng)。有些

活塞銷座上加工有油孔，以便飛濺的潤滑油對(duì)活塞銷與座孔進(jìn)行潤滑。為減小活塞銷座處

受熱后的變形量，有些活塞的銷座外表面是凹陷的。

在活塞內(nèi)腔的活塞銷座與活塞頂部之間一般鑄有加強(qiáng)筋，以提高活塞的剛度。

27.答：活塞銷座孔軸線通常向活塞中心線左側(cè)(由發(fā)動(dòng)機(jī)前方看)偏移1?2mm,

稱之為活塞銷偏置，目的是防止活塞在受氣體壓力較大的壓縮上止點(diǎn)換向時(shí)，撞擊氣缸壁

而產(chǎn)生"敲缸"。

28.答：活塞上的積炭主要沉積在活塞頂部，活塞頂部積炭可用刮刀清除。若活塞環(huán)

槽內(nèi)有積炭，必須清除干凈，否則更換新活塞環(huán)后可能無法將活塞裝入氣缸?；钊h(huán)槽內(nèi)

的積炭可用折斷的舊活塞環(huán)磨出合適的形狀進(jìn)行清除，但應(yīng)注意不要刮傷活塞環(huán)槽底部，

清除環(huán)槽內(nèi)積炭后，還應(yīng)用活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)滾動(dòng)一圈檢查環(huán)槽深度是否合適。

29.答：活塞拆出后應(yīng)檢查其頂部有無異常，若有撞擊造成的明顯凹陷甚至是裂損，

應(yīng)及時(shí)杳明故障原因，予以排除。發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，造成活塞受撞擊損壞一般是氣門間隙過

小、配氣相位失準(zhǔn)、氣門彈簧折斷等原因?qū)е禄钊c氣門相撞，或維修時(shí)氣缸內(nèi)掉入異物。

對(duì)受損的活塞，若其頂部雖有凹陷但無裂損可繼續(xù)使用，若發(fā)現(xiàn)有裂紋或孔洞必須更換新

件。

30.答：活塞燒蝕呈現(xiàn)在活塞頂部，輕者有疏松狀麻坑，重者有局部燒熔現(xiàn)象?；钊?/p>

燒蝕主要是點(diǎn)火過早、汽油選用不當(dāng)或長期在大負(fù)荷下工作等原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震燃

燒，使氣缸內(nèi)溫度過高所引起。燒蝕較輕的活塞，允許繼續(xù)使用，但燒蝕嚴(yán)重時(shí)必須更換，

同時(shí)必寸上述原因進(jìn)行檢查，排除故障。

31.答：活塞環(huán)槽的磨損通常發(fā)生在高度方向上，第一道環(huán)槽磨損最嚴(yán)重。環(huán)槽磨損

后使活塞環(huán)側(cè)隙增大，如不及時(shí)修理或更換活塞，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)燒機(jī)油和氣缸壓力

下降等后果。

活塞環(huán)側(cè)隙是指活塞環(huán)與環(huán)槽在高度方向上的配合間隙。如圖2-25所示，測量時(shí)，

將一新活塞環(huán)放入環(huán)槽，用塞尺測量環(huán)的側(cè)隙。若更換新活塞環(huán)后側(cè)隙過小，可將活塞環(huán)

平放在細(xì)砂布上研磨；若側(cè)隙過人，說明環(huán)槽磨損，可將環(huán)槽車削加寬并更換加厚的活塞

環(huán)，也可在活塞環(huán)上方加裝組合式油環(huán)的刮油鋼片，但普通發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞很便宜，一般可

將環(huán)與活塞一起更換。

32.答：活塞刮傷一般都有明顯的痕跡，是由于在溫度過高的情況下，活塞與氣缸壁

瞬時(shí)熔接而造成的與種異常磨損現(xiàn)象?；钊p度刮傷，在不影響與氣缶T配合間隙的情況下，

允許用細(xì)砂布打磨后繼續(xù)使用，刮傷嚴(yán)重的活塞必須更換，并根據(jù)下述情況查明故障原因：

(1)活塞裙部兩側(cè)同時(shí)出現(xiàn)刮傷，通常是新?lián)Q活塞與氣缸配合間隙過小所致。

(2)活塞裙部垂直活塞銷方向的T則刮傷，通常是怠速轉(zhuǎn)速過低使缸壁潤滑不良或發(fā)

動(dòng)機(jī)長期大負(fù)荷工作，而導(dǎo)致活塞受側(cè)壓力較大的一側(cè)刮傷。

(3)活塞裙部兩側(cè)銷座處刮傷，通常是活塞銷與座孔配合過緊，受熱后沿活塞銷方向

膨脹量過大造成。

(4)活塞與氣缸配合間隙過大，將會(huì)引起第一道環(huán)槽的上部磨損或刮傷。

(5)刮傷部位在一側(cè)活塞銷座的上方,通常是連桿變形造成。

(6)曲軸軸向間隙過大，潤滑系統(tǒng)故障而使缸壁潤滑不變，或冷卻系故障和不正常燃

燒引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，均可導(dǎo)致活塞刮傷。

33.答：在拆裝時(shí)不允許各缸活塞互換。因此，從氣缸內(nèi)拆出活塞時(shí)，必須注意活塞

頂部有無缸位標(biāo)記，如果沒有應(yīng)作缸位標(biāo)記。

活塞的方向一般不能裝錯(cuò)，在活塞頂部有箭頭、缺口標(biāo)記的通常應(yīng)朝向發(fā)動(dòng)機(jī)前方，

裙部有膨脹槽的應(yīng)朝向承受側(cè)壓力較小的一側(cè)(發(fā)動(dòng)機(jī)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從前方看為右側(cè)1

34.答：應(yīng)選用與氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸等級(jí)相同的活塞，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)先用同

一廠牌的一組活塞。此外還必須對(duì)活塞進(jìn)行質(zhì)量選配和與氣缸的選配。

35.答：為保訐發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡，更換新活塞時(shí)必須仔細(xì)稱量活塞的質(zhì)量，新活塞質(zhì)量

與舊活塞應(yīng)相同，即使加大尺寸的活塞也應(yīng)如此。同組活塞的質(zhì)量誤差不應(yīng)超過規(guī)定值，

否則應(yīng)適當(dāng)車削裙部內(nèi)壁或重新選配，如切諾基I-4規(guī)定不超過4g。

36.答：活塞與氣缸選配的目的是保證其配合間隙符合標(biāo)準(zhǔn)。測量活塞裙部直徑和氣

缸直徑，并計(jì)算其配合間隙，若舊活塞與氣缸配合間隙超過使用極限，應(yīng)更換新活塞及活

塞環(huán)，或?qū)飧走M(jìn)行搪磨后更換加大尺寸的活塞及活塞環(huán)。更換的新活塞與氣缸的配合間

隙應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。

37.答：活塞直徑應(yīng)在垂直活塞銷方向的裙部進(jìn)行測量，測量的位置各型發(fā)動(dòng)機(jī)有不

同的規(guī)定，應(yīng)按原廠規(guī)定位置測量活塞直徑。

38.答：活塞環(huán)安裝在活塞環(huán)槽內(nèi)，按其功用可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。氣環(huán)又稱壓縮

環(huán)，其功用是密封活塞和氣缸之間的間隙，防止漏氣和竄油，并將活塞承受的熱量傳給氣

缸。油環(huán)的功用是刮去氣缸壁上多余的潤滑油,并在氣缸壁上均勻布油。一般發(fā)動(dòng)機(jī)上裝

有2~3道氣環(huán)和一道油環(huán)。

39.答：拆裝氣環(huán)應(yīng)使用專用卡鉗，若手工拆裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)先用布包住活塞環(huán)開口

端部，然后用兩手拇指使活塞環(huán)開口張大,不允許使環(huán)開口兩端上下錯(cuò)開，以免活塞環(huán)變

形或折斷。

安裝非矩形斷面的氣環(huán)時(shí)，應(yīng)注意活塞環(huán)端面上是否有“TOP”等標(biāo)記，有標(biāo)記的一

面應(yīng)向上。內(nèi)切口扭曲環(huán)的切口應(yīng)向上，外切口扭曲環(huán)的切口應(yīng)向下?；钊h(huán)裝反，會(huì)導(dǎo)

致漏氣和竄油。

絹合式油環(huán)的安裝順序是襯簧、卜刮油鋼片、下刮油鋼片，襯簧接頭處不能重疊過多，

安裝后兩刮油鋼片開口應(yīng)相對(duì)并與襯簧接頭錯(cuò)開90。。

活塞環(huán)開口方向的布置直接影響氣缸的磨損和密封性，開口方向的布置形式很多，但

最好按原車要求進(jìn)行。常見的活塞環(huán)開口方向布置形式如圖2—32所示。除全裙式活塞外,

一般活塞環(huán)開口不應(yīng)與活塞銷對(duì)正，同時(shí)開口應(yīng)盡量避開作功時(shí)活塞與氣缸壁接觸的左側(cè)。

40.答：更換活塞壞時(shí),應(yīng)選用與氣缸、活塞同TI封里尺寸級(jí)別的活塞環(huán)，同時(shí)還應(yīng)

檢查其側(cè)隙和開口間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)，以保證活塞環(huán)與環(huán)槽、氣缸的良好配合。檢查活塞

環(huán)開口間隙時(shí)，將活塞環(huán)放入氣缸內(nèi)，使活塞倒置將活塞環(huán)推到正常行程的下極限位置，

然后用塞尺插入活塞環(huán)開口檢杳其間隙值，如圖2-33所示.活塞環(huán)開口間隙過小，可進(jìn)

行鏗修；活塞環(huán)開口間隙過大或有其它損壞，則必須更換。

41.答：活塞銷的功用是將活塞和連桿連接在一起，將活塞承受的氣體壓力傳給連桿。

活塞銷為空心管狀結(jié)構(gòu)，外表面為圓柱形，內(nèi)孔形狀有圓柱形、截錐形和組合形。

42.答：有半浮式和全浮式兩種。半浮式連接是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷與座孔為間

隙配合，而活塞銷與連桿小頭為過盈配合，活塞銷只能在座孔內(nèi)浮動(dòng)。全浮式連接是在發(fā)

動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷與連桿小頭和座孔均為間隙配合，活塞銷可在座孔和連桿小頭的襯套

孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

43.答：采用半浮式連接的活塞銷，必須在壓床上拆卸或安裝，在維修中若不更換活

塞，就不必拆下活塞銷。采用鋁合金活塞時(shí)，活塞銷在常溫下與座孔為過渡配合，安裝時(shí)

先將活塞在溫度為70~8(TC的水中或油中加熱，然后再將活塞銷裝入。

拆卸活塞銷時(shí),應(yīng)將活塞和連桿按缶T位擺放好，以免裝錯(cuò)。同時(shí)還應(yīng)注意活塞與連桿

上是否有安裝方向標(biāo)記，如果沒有應(yīng)作標(biāo)記，以便安裝時(shí)保證其正確的方向。

44.答：活塞銷常常將活塞銷座孔磨大，而活塞銷本身磨損較小?；钊N座孔磨損后，

因修理成本較高，一般都更換活塞及相應(yīng)的活塞銷和活塞環(huán)。

更換活塞時(shí)應(yīng)選用與活塞同級(jí)修理尺寸的活塞銷，活塞銷應(yīng)與活塞銷座孔進(jìn)行選配。

采用半浮式連接的活塞銷，將活塞放置在銷座孔處于垂直方向的位置上，在常溫卜活塞銷

應(yīng)能靠自重緩緩?fù)ㄟ^座孔。采用全浮式連接的活塞銷，在活塞加熱到70~80。（:時(shí)，應(yīng)能用

手掌心將涂有潤滑油的活塞銷推入座孔。若不符合上述要求，過松或過緊均應(yīng)重新選配活

塞銷，對(duì)采用全浮式連接的活塞銷，允許通過錢削或鎮(zhèn)削活塞銷座孔的方法達(dá)到配合要求。

45.答：連桿的功用是將活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)?/p>

曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

46.答：連桿由連桿小頭、桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）三部分組成。

連桿小頭與活塞銷相連，采用全浮式連接的活塞銷時(shí)，在連桿小頭孔內(nèi)裝有減磨的連

桿襯套。為潤滑連桿襯套和活塞銷，在連桿小頭和襯套上加工有集油孔或集油槽。

連桿桿身通常采用"工"字形斷面，以求在保證連桿強(qiáng)度和剛度的前提下減輕其質(zhì)量。

連桿大頭是分開的，分開的部分稱連桿蓋,連桿蓋與連桿用連桿螺栓連接。連桿螺栓

是特制的，其根部有一段直徑較大的部分，它與螺栓孔配合起定位作用，防止裝配時(shí)連桿

蓋與連桿錯(cuò)位。為保證連桿螺栓連接更加可靠，一般都采用了開口銷、自鎖螺母或雙螺母

等鎖止裝置，以防工作時(shí)松動(dòng).

47.答：連桿大頭一般都是對(duì)稱的，但也有部分發(fā)動(dòng)機(jī)為減小連桿大頭的軸向尺寸，

采用偏位連桿，即連桿大頭兩端面與連桿桿身中心平面不對(duì)稱。偏位連桿安裝時(shí)方向不能

裝反，V型發(fā)動(dòng)機(jī)裝在同一連桿軸頸上的連桿應(yīng)短面相對(duì)，直列發(fā)動(dòng)機(jī)偏位連桿的短面應(yīng)

朝向曲軸主軸頸。

48.答：連桿大頭內(nèi)孔是與連桿蓋配對(duì)裝合后加工的，而且連桿裝配后的質(zhì)量在出廠

時(shí)都有較嚴(yán)格的控制，為此，連桿和連桿蓋的組合不能裝錯(cuò)，一般都刻有配對(duì)標(biāo)記（常用

數(shù)字），拆裝時(shí)必須注意。

連桿上的噴油孑壞口偏位連阡都有方向性，同時(shí)為保證連桿大頭和小頭與配合件的配合

位置，連桿的桿身上制有朝前的標(biāo)記，并在連桿大頭側(cè)面刻有缸位序號(hào)，裝配時(shí)不可裝反，

也不可裝錯(cuò)缸位。

連桿螺栓必須根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)的要求按規(guī)定力矩?cái)Q緊。帶開口銷的，不可漏裝開口銷。

49.答：連桿變形主要是彎曲和扭曲，其主要危害是導(dǎo)致氣缸、活塞和連桿軸承異常

磨損。如活塞裙部在活塞銷座兩側(cè)或連桿軸承在對(duì)角方向的上下兩邊出現(xiàn)異常磨損，則說

明是連桿變形造成的。對(duì)采用全浮式連接的活塞銷，連桿彎曲可能會(huì)引起活塞銷卡環(huán)脫出。

50.答：連桿變形量的檢查必須使用專用的連桿檢測儀器。

檢查連桿變形時(shí)，將連桿軸承蓋裝好，活塞銷裝入連桿小頭，再將連桿大頭固定在檢

測器的定心軸上，然后把三點(diǎn)式量規(guī)的V形槽貼緊活塞銷，用塞尺測量檢測器平面與量規(guī)

指銷之間的間隙。三點(diǎn)式量規(guī)有三個(gè)指銷，卜面一個(gè)下面兩個(gè)，三個(gè)指銷均與檢測器平面

接觸，說明連桿無變形；若量規(guī)僅上面一個(gè)指銷(或下面兩個(gè)指銷)與檢測器平面有間隙,

說明有連桿彎曲變形，如圖2-40所示，間隙大小反映了連桿的彎曲程度；若量規(guī)下面的

兩個(gè)指銷與檢測器平面的間隙不同,說明連桿有扭曲變形，如圖2-41所示，兩指銷的間

隙差反映了連桿的扭曲程度；若上述兩種情況并存，說明連桿即有彎曲變形，又有扭曲變

形。

連桿彎曲或扭曲超過其允許極限時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正或更換連桿。

51.答：采用半浮式連接的活塞銷與連桿小頭為過盈配合，過盈量一般為

+0.01~+0.04mm。活塞銷與連桿小頭孔不允許試裝，只能通過測量尺寸進(jìn)行選配。在裝

配時(shí)，應(yīng)注意將活塞銷壓入連阡小頭所需的壓力，如北京切諾基汽車規(guī)定為8.9kN,若壓

力不符合規(guī)定，說明過盈量過大或過小，應(yīng)更換連桿。

52.答：在維修中，若活塞銷與連桿襯套配合間隙過大，或更換活塞和活塞銷時(shí)，必

須更換連桿襯套，以保證其正常配合。連桿襯套與連桿小頭孔應(yīng)有適量的過盈量，以防止

工作時(shí)襯套轉(zhuǎn)動(dòng)或軸向竄動(dòng)。新襯套可用臺(tái)鉗壓入連桿小頭。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿襯套無加

工余量，壓裝后不需修配。對(duì)有加工余量的襯套，壓入連桿小頭后，需進(jìn)行以下修配：

(1)對(duì)連桿襯套進(jìn)行較削或搪削，注意控制加工余量，以免將襯套孔較大或搪大。

(2)將活塞銷裝入襯套內(nèi)進(jìn)行研磨。用臺(tái)鉗夾住活塞銷，在活塞銷與襯套中注入少量

潤滑油，來回轉(zhuǎn)動(dòng)連桿并使其沿活塞銷軸線方向前后移動(dòng)。直到使連桿與水平面成75。角

時(shí)活塞銷能停留在襯套孔中，輕拍連桿時(shí)活塞銷在襯套孔中徐徐下降，即可結(jié)束。

(3)研磨后，活塞銷與連桿襯套配合間隙一般成為0.004~0.010mm,日活塞銷與襯

套接觸面積應(yīng)在75%以上。

53.答：曲軸的功用是承受連桿傳來的力，并由此產(chǎn)生繞自身軸線的旋轉(zhuǎn)力矩，該力

矩通過飛輪輸送給底盤驅(qū)動(dòng)汽車行駛。曲軸還用來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和水泵、發(fā)電機(jī)、

空氣壓縮機(jī)等附件。

54.答：按曲軸的主軸頸數(shù)，可將曲軸分為全支承曲軸和非全支承曲軸。在相鄰的兩

個(gè)連桿軸頸之間，都設(shè)有主軸頸的曲軸稱全支承曲軸，否則稱為非全支承曲軸。顯然全支

承曲軸的主軸頸數(shù)比連桿軸頸數(shù)多一個(gè)，而非全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸

數(shù)。

55.答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，經(jīng)連桿傳給曲軸的作用力呈周期性變化，所以使曲軸旋轉(zhuǎn)的

瞬時(shí)角速度也呈周期性變化。安裝在曲軸后端的飛輪，由于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，其瞬時(shí)角速度

比較均勻。這樣就造成曲軸相對(duì)于飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)快時(shí)慢，使曲軸產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。為消減曲軸

的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端多裝有扭轉(zhuǎn)減振器。

扭轉(zhuǎn)減振器有橡膠式、摩擦式、硅油式等多種形式，常用的是橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器。

56.答：曲軸裂紋一般發(fā)生在軸頸兩端過渡圓角處或油孔處，裂紋較嚴(yán)重時(shí)，可觀察

到或用錘子輕輕敲擊平衡重從發(fā)出的聲音來判斷，有裂紋時(shí)聲音鈍啞。檢查裂紋的最好方

法是在專用的磁力探傷儀上進(jìn)行磁力探傷。

曲軸裂紋可進(jìn)行焊修，但一般均更換新件。

57.答：曲軸軸頸的磨損可用外徉千分尺測量其直徉來確定，測量部位如圖2—52所

示。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸的圓度和圓柱度(計(jì)算方法與氣缸類似)一般超過

0.01~0.0125mm時(shí),應(yīng)進(jìn)行磨削修理，軸頸直徑達(dá)到其使用極限時(shí)應(yīng)更換曲軸。

曲軸主軸頸磨損嚴(yán)重失圓時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后曲軸往往停在同一位置上，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)

則飛輪上總是局部的幾個(gè)齒與起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合，所以可根據(jù)飛掄齒圈磨損情況判斷。連桿

彎曲變形可導(dǎo)致連桿軸頸推形磨損，所以連桿軸頸圓柱度過大時(shí)，應(yīng)檢查曲軸是否有彎曲

變形。

58.答：曲軸磨削加工應(yīng)在專用磨床上進(jìn)行，工藝要點(diǎn)婦下：

(1)磨削曲軸前應(yīng)先確定修理尺寸，并購置選配軸承。一般發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的主軸頸和連

桿軸頸均有標(biāo)準(zhǔn)尺寸和級(jí)差為0.25mm的2~4級(jí)縮小修理尺寸,并配有相應(yīng)尺寸的軸承，

少數(shù)曲軸無修理尺寸。選擇的修理尺寸應(yīng)小于或等于磨削加工后可能得到的最大軸頸尺寸。

(2)同一曲軸的所有軸頸應(yīng)按同一級(jí)修理尺寸進(jìn)行磨削，以保證曲軸的動(dòng)平衡。

(3)軸頸磨削尺寸應(yīng)根據(jù)選定的修理尺寸和軸承的實(shí)際尺寸進(jìn)行磨削加工，并保證規(guī)

定的配合間隙。

(4威軸磨削后其軸頸圓度和圓柱度應(yīng)小于0.005mm表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.2pm

以上，尺寸公差應(yīng)不大于0.02mm。

(5)曲軸的軸頸兩端應(yīng)加工1~3mm的過渡圓角，潤滑油孔應(yīng)加工

0.50~1.00mmx45。的倒角，井除凈毛刺。

59.椅杳曲軸軸向間隙時(shí)，可將百分表指針抵觸在飛輪或曲軸的其它端面卜，用撬棒前

后撬動(dòng)曲軸，百分表指針的最大擺差即為曲軸軸向間隙。也可用塞尺插入止推墊片與曲軸

的承推面之間，測量曲軸的軸向間隙。

曲軸軸向正常間隙一般為0.07~0.17mm,允許極限一般為0.25mm。間隙過大或過

小，可通過更換止推墊片來調(diào)整。

60.答：飛輪的主要功用是：貯存作功行程中的部分能量，以便在其它行程帶動(dòng)曲柄

連桿機(jī)構(gòu)工作；保證曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，克服短時(shí)間的超負(fù)荷；通過飛輪齒圈與起動(dòng)機(jī)小齒輪

嚙合，以便起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；通過飛輪將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給離心合器或自動(dòng)變速器。

61.答：飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大的金屬圓盤，飛輪外緣一般較厚，以保證有足夠轉(zhuǎn)

動(dòng)慣量的前提下，盡可能減累飛輪質(zhì)量。飛輪的外緣壓裝有起動(dòng)用的齒圈。飛輪通過螺栓

與曲軸后端凸緣連接，為保證飛輪與曲軸的正確安裝位置，一般用定位銷或不對(duì)稱螺栓孔

剌呆證。

飛輪上一般刻有第一缸點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記，以便校準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)。

62.答：飛輪的主要故障是工作面磨損、齒圈磨損或斷齒。

裝用手動(dòng)變速器的汽車上，飛輪與離合器接觸的一面會(huì)有溝槽磨損，磨損較輕（溝槽

深度小于0.5mm）時(shí)允許繼續(xù)使用，磨損嚴(yán)重（溝槽深度超過0.5mm）或槽紋較多時(shí),

應(yīng)磨削工作面，必要時(shí)更換飛輪。注意：飛輪工作面的磨削總量不能超過1mm,更換新

的飛輪時(shí)應(yīng)刻上正時(shí)標(biāo)記，新飛輪與曲軸安裝后應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡。

飛輪齒圈若有損壞，必須更換。更換齒圈時(shí)，可用銅沖將齒圈從飛輪卜拆下;安裝時(shí)，

先將齒圈加熱(不要超過400cC),再用錘子將齒圈敲到飛輪上。注意：齒圈有導(dǎo)角的一面

應(yīng)朝向曲軸。

63.答：曲軸軸承包括連桿軸承(俗稱小瓦)和曲軸主軸承(俗稱大瓦)，其結(jié)構(gòu)基本

相同。曲軸軸承的功用主要是減小摩擦和減輕曲軸等零件的磨損。

64.答：曲軸的軸承間隙失準(zhǔn)，容易產(chǎn)生異響，甚至導(dǎo)致軸承和軸頸燒蝕。軸承間隙

可通過測量軸頸直徑和軸承孔徑來檢查，也可用塑料間隙規(guī)進(jìn)行測量。用塑料間隙規(guī)檢查

軸承間隙的方法如下：

(1)將軸承和軸頸清理干凈，將曲軸安放到曲軸箱內(nèi)。

(2)將與軸頸等長度的塑料間隙規(guī)放在軸頸上避開油孔的部位，在軸承蓋內(nèi)的軸承表

面涂上潤滑油，裝上軸承蓋并按規(guī)定力矩?cái)Q緊軸承蓋螺栓。注意：塑料間隙規(guī)應(yīng)沿曲軸軸

向放置，且不能放在承受曲軸重量的位置；測量過程中，不能轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。

(3)拆下軸承蓋，用被壓扁的間隙規(guī)最寬部位與塑料間隙規(guī)標(biāo)尺對(duì)合比較，即可確定

軸承最小間隙。若間隙規(guī)被壓厚度不均勻，說明軸頸有錐度。

(4)軸承間隙因年型而異。若使用過的軸承間隙過大，應(yīng)更換軸承；若新軸承間隙過

大或過小，一般應(yīng)重新選配，間隙過小一般允許進(jìn)行少量的刮削。用墊片調(diào)整軸承間隙，

會(huì)破壞軸承與軸頸及座孔的正璃配合，一般不再使用。

(5)塑料間隙規(guī)可溶于潤滑油，所以若粘接在軸頸或輪承上，可用潤滑油進(jìn)行清理。

65.答：留有搪削余量曲軸軸承，更換時(shí)可將軸承按規(guī)定位置裝入軸承座孔，并按規(guī)

定力矩?cái)Q緊軸承蓋，然后根據(jù)曲軸的修理尺寸在專用搪削機(jī)上搪削軸承。也可采用手工刮

削的方法進(jìn)行選配，即用刮刀刮削軸承減磨層，邊刮邊進(jìn)行裝配試驗(yàn),直到軸承間隙符合

標(biāo)準(zhǔn)，這種方法只適于減磨層較軟的軸承。

有些軸承是按曲軸軸頸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸成組選配的，在成組選配的曲軸主軸承

或連桿軸承中，可任選一片上軸承與一片下軸承配對(duì)使用。

有些發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承、軸承座孑儕口軸頸均按其尺寸公差分組作了標(biāo)記，有選配標(biāo)記軸承,