汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題庫(kù) 選擇題

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線與曲軸箱分開(kāi)面在同一平面上的氣缸體為氣缸體，多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)。

（A）

A.一般式B.龍門式C.隧道式D.風(fēng)冷式

2.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)較多采用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，用水冷卻時(shí)氣缸周圍和氣缸蓋中均布.用以充水的空腔，稱為（C）

A.缸套B.氣套C.水套D.水腔

3.在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（A）

A.由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊B.由中央對(duì)稱地向四周一次擰緊

C.由四周向中央分幾次擰緊D.由四周向中央一次擰緊

4.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排成兩列.機(jī)體的長(zhǎng)度和高度都縮短，發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度加大不多的發(fā)動(dòng)機(jī)是式.

（B）

A.直列B.V型C.對(duì)置D.一般

5.發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線高于曲軸箱分開(kāi)面的氣缸體為_(kāi)__氣缸體.（C）

A.一股式B.龍門式C.隧道式D.風(fēng)冷式

6.上止點(diǎn)是指活塞距離曲軸回轉(zhuǎn)中心的（B）處。

A、最近B、最遠(yuǎn)C、最高D、最低

7.活塞不需要具備____的要求。（D）

A.足夠的強(qiáng)度和剛度B.質(zhì)量要盡量小，以保持最小的慣性力

C.導(dǎo)熱性要好，有充分的散熱能力D.溫度變化時(shí)，尺寸和形狀變化要大

8.發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置，六缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用的是（A）

A.直列式B.V型C.對(duì)置式D.平臥式

9.在相鄰的兩個(gè)曲拐之間，都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸，稱為（A）

A.全支承曲軸B.非全支承曲軸C.組合式曲軸D.整體式曲軸

10.小瓦指的是（D）

A.軸承座B.軸承蓋C.主軸承D.連桿軸承

11.一般柴油機(jī)活塞頂部多采月（D）

A.平頂B.凹頂C.凸頂D.A,B,C均可

12.活塞的變形特點(diǎn)是（D）

A.活塞將其頭部的直徑制成上小下大的截錐形或階梯形

B.活塞裙部制成上小下大的截錐形

C.把活塞裙部制成變橢圓，橢圓度由下而上逐漸增大，即裙部橫放面越往上越扁

D.活塞裙部橫斷面變成長(zhǎng)軸在活塞銷軸線方向

13.為了能增加密封的可靠性，氣缸蓋應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)冷時(shí)最后擰緊。（D）

A.鑄鐵B.鋼制C.銅制D.鋁制

14.會(huì)發(fā)生泵油作用的活塞環(huán)是環(huán)。（A）

A.矩形B.錐形C.扭曲D.梯形

15.關(guān)于連桿軸承說(shuō)法不正確的是（C）

A.連桿軸承采用減摩性較好的材料如鋁基貪金B(yǎng).連桿軸承卜.有1定位唇

C.連桿軸承上有定位槽D.連桿軸承內(nèi)表面上加工有油槽

16.V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（B）

A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加D.氣缸數(shù)加1

17.在汽油機(jī)上被廣泛采用活塞。（A）

A.平頂B.凹頂C.凸頂D.楔項(xiàng)

18.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角為180”,其高度比其它型式的小的發(fā)動(dòng)機(jī)

（C）

A.直列B.V型C.對(duì)國(guó)D.隧道

19.氣缸墊位于氣缸蓋與氣缸體之間用于密封，常采用（C）

A.工程塑料B.橡膠C.金屈D.紙

20.關(guān)于活塞環(huán)，說(shuō)法正確的是（D）

A.活塞環(huán)在自由狀態(tài)下，缸徑略大于其外圓直徑

B.活塞環(huán)在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生慣性力Pj,與缸壁間產(chǎn)生摩擦力F及氣體壓力Pl使活塞環(huán)緊推壓在活塞環(huán)槽的內(nèi)側(cè)

C.活塞環(huán)在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生慣性力Pj,與缸壁間產(chǎn)生摩擦力F及氣體壓力P1使活塞環(huán)緊推壓在活塞環(huán)槽的外

側(cè)

D.活塞環(huán)有彈性

21.采用凸頂活塞是為了_____和增強(qiáng)擠氣渦流。（BD）

A.組成多球形燃燒室B.調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比C.防止碰氣門D.組成半球形燃燒室

22.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（C）

A.曲軸前端B.曲軸后端C.曲柄上D.曲柄銷上

23.飛輪一般不能（D）

A.保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出扭矩盡可能均勻

B.帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上、下止點(diǎn)

C.使發(fā)動(dòng)機(jī)有可能克服短時(shí)間的超載荷

D.抑制曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和彎曲振動(dòng)

24.關(guān)于活塞環(huán)的泵油，說(shuō)法正確的是（B）

A.大多數(shù)活塞環(huán)都會(huì)產(chǎn)生B.可以潤(rùn)滑氣缸壁

C.可以促使火花塞產(chǎn)生更強(qiáng)的電火花D.可使活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)更自由

25.大瓦指的是（C）

A.主軸承座B.主軸承蓋C.主軸承D.連桿軸承

26.為了保證鑄鐵氣缸蓋的密封性能，在裝配時(shí)必須在____下擰緊。（B）

A.熱狀態(tài)B.冷狀態(tài)C.A,B均可D.A,B均不可

27.在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（D）

A.矩形環(huán)B.扭曲環(huán)C.鉞面環(huán)D.梯形環(huán)

28.宜列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于（D）

A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加】D.氣缸數(shù)加1

29.如圖所示，配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱按照從動(dòng)件端部形式屬于（B）

A.曲面從動(dòng)件B.平底從動(dòng)件C.滾子從動(dòng)件D.尖底從動(dòng)件

30.下列零件不屬于氣門傳動(dòng)叁.的是（A）

A.氣門彈簧B.凸輪軸C.推桿D.挺柱

31.下列不能用于配氣結(jié)構(gòu)凸輪軸傳動(dòng)的是（C）

A.齒輪傳動(dòng)B.鏈傳動(dòng)C.V帶傳動(dòng)D.同步帶傳動(dòng)

32.曲軸與凸軸的傳動(dòng)比是(C)

A.1:1B.1:2C.2:lD.1:4

33.氣門間隙過(guò)大,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（B）

A.氣門早開(kāi)B.氣門遲開(kāi)C.不影響氣門開(kāi)啟時(shí)刻D.氣門早開(kāi)、遲開(kāi)都有可能

34.氣門的升程取決于（A）

A.凸輪的輪廓B.凸輪軸的轉(zhuǎn)速C.配氣相位D.氣門的大小

35.發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門的錐角較大，是因?yàn)椋ˋ）

A.排氣門熱負(fù)荷大B.排氣門頭部直徑小C.配氣相位的原因D.都對(duì)

36.下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（B）

A.凸輪軸下宜式B.凸輪軸上置式C凸輪軸中置式D.氣門工作銖面的最F面

37.氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（A）

A.氣門工作錐面的中部B.氣門工作錐面的中間匏里

C.氣門工作錐面的中同靠外D.氣門工作維面的最下面

38.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為a,進(jìn)氣遲閉角為B,排氣提前角為丫，排氣遲閉角為5,則該發(fā)動(dòng)機(jī)的排

氣門重登角為（C）

A.a+BB.a+yC.B+丫D.a+6

39.（D）錐角是用來(lái)修正氣門座工作錐面的寬度和上小位置的

A.30度B.45度C.60度D.75度

40.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為2000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘內(nèi)開(kāi)閉的次數(shù)應(yīng)該是fB）

A.2000次B.1000次C.500次D.100次

41.當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門彈簧的旋向（B）

A.相同B.相反C.無(wú)所謂D.不一定

42.汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)（C）的

A.機(jī)油泵B.分電器C.汽油泵D.A和B

43.四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)枸的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（0

A.180度B.60度C.90度D.120度

44.凸卷軸上凸兜的蛇廓的形狀決定于（B）

A.氣門的升程B.氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律C.氣門的密封狀況D.氣門的磨損規(guī)律

45.下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是（A）

A.氣門彈簧B.挺柱C.搖臂軸D.凸輪軸

46.進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（D）

A.進(jìn)氣門開(kāi)，排氣門關(guān)B.排氣門開(kāi)，進(jìn)氣門關(guān)

C.進(jìn)、排氣門全關(guān)D.進(jìn)、排氣門勝開(kāi)

47.（C）可減小零件的磨損。

A.增加零件的尺寸B.增加零件的質(zhì)量C.增加零件的表面硬度D.增加零件的剛度

48.發(fā)動(dòng)機(jī)（B）是指為維持發(fā)動(dòng)機(jī)完好技術(shù)狀態(tài)或工作能尢而進(jìn)行的作業(yè)。

A.修理B.維護(hù)C.保養(yǎng)D.檢測(cè)

49.活塞處于上止點(diǎn)時(shí)活塞上方的容積稱為（A）。

A、燃燒室容積B、氣缸的工作容積C、氣缸總?cè)莘eD,排量

50.活塞處于下止點(diǎn)時(shí)活塞上方的容積稱為（C）。

A、燃燒室容積B、氣缸工作容積C、氣缸總?cè)莘eD、排量

1.曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞運(yùn)動(dòng)四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為（D）發(fā)動(dòng)機(jī)

A一沖程B二沖程C三沖程D四沖程

2.曲軸轉(zhuǎn)一圈，活塞運(yùn)動(dòng)兩個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為（B）發(fā)動(dòng)機(jī)

A一沖程B二沖程C三沖程D四沖程

3.活塞處于下止點(diǎn)時(shí)活塞上方的容積稱為（C）

A燃燒室容積B氣缸工作容積C氣缸總?cè)莘eD拌量

4.所有氣缸的工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的（D）

A燃燒室容積B氣缸工作容枳C氣缸總?cè)蓁譊排量

5.活塞處于上止點(diǎn)活塞上方的容積稱為（A）

A燃燒室容積B氣缸工作容積C氣缸總?cè)莘eD排量

6.壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與（A）的比值

A燃燒室容積B氣缸工作容積C氣缸總?cè)莘eD排量

7.汽油機(jī)的壓縮比（B）柴油機(jī)的壓縮比

A大于B小于C等于D大于等于

8.汽油機(jī)最高燃燒溫度（A）柴油機(jī)最高燃燒溫度

A高于B低于C等于D低于或等于

9.汽油機(jī)最高燃燒壓力（B）柴油機(jī)最高燃燒壓力

A高于B低于C等于D低于或等于

10.在工作循環(huán)中，汽油機(jī)進(jìn)氣終了壓力（B）大氣壓力

A高于B低于C等于D低于或等于

11.在工作循環(huán)中，汽油機(jī)排氣終了壓力（A）大氣壓力

A高于B低于C等于D低于或等于

12.化油器式汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程進(jìn)入氣缸的是（B）

A汽油B汽油和空氣的混合氣C空氣D氧氣

13.柴油機(jī)在進(jìn)氣沖程進(jìn)入氣缸的是（C)

A柴油B柴油和空氣的混合氣C空氣D氧氣

14.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的功率稱為（A)

A有效功率B指示功率C最大功率D升功率

15.發(fā)動(dòng)機(jī)有效燃油消耗率的單位是（C）

AL/（100km）BL/（IOOt?km）Cg/（kW?h）Dg/kW

16.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為（A）

A有效轉(zhuǎn)矩B指示轉(zhuǎn)矩C最大轉(zhuǎn)矩D最小轉(zhuǎn)矩

17.發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)YZ6102Q所表示的是一種（D）發(fā)動(dòng)機(jī)

A增壓B二沖程C風(fēng)冷D汽車用

18.發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)12Vl35Z所表示的是一種（A）發(fā)動(dòng)機(jī)

A增壓B二沖程C風(fēng)冷D六缸

19.活塞行程在數(shù)值上等于（D）乘以2

A連桿軸頸B主軸頸C曲軸半徑D曲柄半徑

20.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮沖程時(shí)進(jìn)氣門（D）排氣門（D）

A開(kāi)啟關(guān)閉B開(kāi)啟開(kāi)啟C關(guān)閉開(kāi)啟D關(guān)閉關(guān)閉

21.上止點(diǎn)是指活塞距離回轉(zhuǎn)中心的（B）處

A最近B最遠(yuǎn)C最高D最低

22.下止點(diǎn)是指活塞距離回轉(zhuǎn)中心的（A）處

A最近B最遠(yuǎn)C最高D最低

23.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為1200r/min時(shí)，同一個(gè)氣缸的一個(gè)進(jìn)氣門在Imin時(shí)間內(nèi)打開(kāi)次數(shù)

是（B）

A.1200次B.600次C.400次D.300次

24.下列對(duì)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)492Q解釋錯(cuò)誤的是（D）

A.水冷發(fā)動(dòng)機(jī)B.缸徑92mmC.直列4缸D.直列6缸

25.按1一3一4一2順序工作的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幱趬嚎s沖程時(shí)，第二缸處于

（C）

A.進(jìn)氣沖程B.壓縮沖程C.做功沖程D.排氣沖程

26.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮沖程上止點(diǎn)時(shí)，氣門的開(kāi)閉狀態(tài)是（C）

A.進(jìn)氣門打開(kāi)、排氣門關(guān)閉B.進(jìn)氣門打開(kāi)、排氣門打開(kāi)

C.進(jìn)氣門關(guān)閉、排氣門關(guān)閉D.進(jìn)氣門關(guān)閉、排氣門打開(kāi)

27.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量與汽缸數(shù)之比是（B）

A.氣缸容積B.氣缸工作容積C.燃燒室容積D.氣缸總?cè)莘e

28.柴油機(jī)工作系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)不包含（D）

A.曲柄連桿機(jī)構(gòu)B.配氣機(jī)構(gòu)C.潤(rùn)滑系統(tǒng)D.點(diǎn)火系統(tǒng)

29.上止點(diǎn)是活塞距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最處。（A）

A.遠(yuǎn)B.近C.高D.低

30.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為一（B）

A.指示功率B.有效功率C.最大轉(zhuǎn)矩D.最大功率

31.四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)進(jìn)氣門（D）

A.先打開(kāi)后關(guān)閉B.先關(guān)閉后打開(kāi)C.關(guān)閉D.打開(kāi)

32.關(guān)于四沖程汽油機(jī)壓縮行程說(shuō)法正確的是（C）

A.活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)

B.壓縮行程中進(jìn)氣門關(guān)閉、排氣門打開(kāi)

C.壓縮過(guò)程中，氣體溫度、壓力同時(shí)上升

D.曲軸由活塞帶動(dòng)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，壓縮結(jié)束

33.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的有效行程是指（B）

A.進(jìn)氣沖程B.作功沖程C.壓縮沖程D.排氣沖程

34.在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，曲軸旋周，活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)____個(gè)行程，稱為四沖程發(fā)動(dòng)

機(jī)。（B）

A.1,2B.2,4C.3,6D.4.8

35.汽油機(jī)通常是由和五大系統(tǒng)組成的。（A）

A.兩大機(jī)構(gòu)B.三大機(jī)構(gòu)C.四大機(jī)構(gòu)D.五大機(jī)構(gòu)

36.由于柴油機(jī)的壓縮比大，故壓縮終了時(shí)氣體的溫度和壓力要比汽油機(jī)（A）

A.高B.低C.相等D.小

37.四沖程柴油機(jī)在進(jìn)行進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是（B）

A.可燃混合氣B.純空氣C.汽油D.氧氣

38.關(guān)于多缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（C）

A.每一個(gè)氣缸內(nèi)所有的工作過(guò)程都是相同的

B.各個(gè)氣缸的做功行程并不同時(shí)發(fā)生

C.汽缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)工作越不平穩(wěn)

D.現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)多采用多缸西沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

1.活塞再制造中，其頭部一定有錐度，主要由于（D）

A.節(jié)省材料B.可減少往且運(yùn)動(dòng)慣性力

C.澗滑可靠D.活塞在工作中受熱不均勻

2、活塞在制造中，其裙部制成橢圓形，主要由于。（D）

A節(jié)省材料B可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力

C潤(rùn)滑可耗D活塞與缸壁在工作溫度下間隙均勻

3、扭曲環(huán)所以會(huì)扭曲是因?yàn)椋˙）

A加工成扭曲B環(huán)斷面大對(duì)稱C氣體壓力的作用D慣性力的作用

4、使用（D）可以減小泉油作用。

A矩形環(huán)B錐形環(huán)C梯形環(huán)D扭曲環(huán)

5、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要檢驗(yàn)其（B）

A直線度和同軸度B圓度和圓柱度C垂直度和圓跳動(dòng)D平行度和平面度

6,曲軸軸頸磨損的檢驗(yàn)，主要檢驗(yàn)其（A）

A廁度和圓柱度B平行度和平面度C垂直度和圓跳動(dòng)D直線度和同軸度

7、測(cè)量氣缸直徑是，當(dāng)量缸表顯示到（B）時(shí)，即表示測(cè)桿垂直于氣缸軸線。

A最大讀數(shù)B最小讀數(shù)C中間值讀數(shù)D任意讀數(shù)

8、測(cè)量氣缸磨損情況，當(dāng)量缸表顯示到最小讀數(shù)時(shí)，即表示水平的測(cè)量桿（A）氣缸軸線。

A垂直于B平行于C沿著D正對(duì)著

9、活塞的最大磨損部位一般是（A）?

A頭部B裙部C頂部D環(huán)槽

10、一般（A）活塞環(huán)槽磨損最嚴(yán)重。

A第一道B第二道C笫三道D第四道

11、采用雙金屬活塞的主要優(yōu)點(diǎn)是＜B）o

A增加剛度B限制活塞裙部的膨脹量C節(jié)省材料D減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力

12、關(guān)于活塞，以下哪種說(shuō)法不正確（B）.

A活塞的常用材料的鋁合金B(yǎng)活塞沿高度方向直徑相同

C活塞裙部的橫截面呈橢圓形D活塞裙部的豎槽為膨張槽

13、正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C）

A外切口向上，內(nèi)切口向下B外切口向上，內(nèi)切口向上

C外切口向下，內(nèi)切口向上D外切口向下，內(nèi)切口向下

14、汽油機(jī)使用（A）燃燒室有利于減少氮氧化合物的排放量

A盤(pán):型B球形C鍥型D半球形

15、（D）燃燒室是高速發(fā)動(dòng)機(jī)的典型燃燒室

A盆型B球形C鍥型D半球形

16、活塞銷采用（A）連接可使活塞銷磨損均勻

A全浮式B半浮式C固定式D分開(kāi)式

17、使用（R）可以節(jié)省工作中的棱角負(fù)荷

A矩形式B錐形環(huán)C梯形環(huán)D桶面環(huán)

18、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做功間隔角是（C）

A60°B90°C120°D180°

19、（C）發(fā)動(dòng)機(jī)的做功間隔角是180°

A二缸B三缸C四缸D六缸

20、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)氣門（D），排氣門（）。

A開(kāi)…開(kāi)B開(kāi)。。。關(guān)C關(guān)。。。開(kāi)D關(guān)…關(guān)

21、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行排氣行程時(shí)，進(jìn)氣門（C），排氣門（）

A開(kāi)…開(kāi)B開(kāi)。。。關(guān)C關(guān)。。。開(kāi)D關(guān)。關(guān)

22、下屬各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是（A）

A氣門彈簧B挺柱C搖臂軸D凸輪軸

23、下屬各零件不屬于氣門組的是（C）

A氣門彈簧B氣門座C搖臂軸D氣門導(dǎo)管

24、進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（D）

A進(jìn)氣門開(kāi)，排氣門關(guān)B排氣門開(kāi)，進(jìn)氣門關(guān)C進(jìn)、排氣門全關(guān)D進(jìn)、排氣門段開(kāi)

25、進(jìn)、排氣門在壓縮氣上止點(diǎn)時(shí)（C）

A進(jìn)氣門開(kāi)，排氣門關(guān)B排氣門開(kāi)，進(jìn)氣門關(guān)C進(jìn)、排氣門全關(guān)D進(jìn)、排氣門段開(kāi)

26、在一缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí)，（B）的氣門間隙。

A只能調(diào)整進(jìn)氣門B能調(diào)整進(jìn)、排氣門C只能調(diào)整排氣門D不能調(diào)整進(jìn)、排氣門

27、以下哪個(gè)參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響較大？（B）

A進(jìn)氣提前角B進(jìn)氣遲后角C排氣提前角D排氣遲后角

1.汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比越小，則（A）。

（A）傳動(dòng)系統(tǒng)輸出轉(zhuǎn)矩越?。築）車速越小（。擋位越低（D）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低

2.手動(dòng)變速器的變速原理是（A）?

（A）利用改變直徑不同的齒輪嚙合（B）改變轉(zhuǎn)向（C）改變方向（D）改變輸出的轉(zhuǎn)速

3.安裝變速器蓋時(shí)，要求（A）.,

（A）各齒輪和撥叉均應(yīng)處于空擋位置（B）各齒輪處于空擋位置

（C）撥又處于空擋位置（D）齒掄和撥又處在擋位對(duì)應(yīng)位置

4.以下手動(dòng)變速器的作用中不王確的是（A）?

（A）在一定范國(guó)內(nèi)任意改變傳動(dòng)比（D）提供空擋

（C）在不改變曲軸旋轉(zhuǎn)方向的情況下，使汽車能倒退（D）可以換擋以改變汽車的牽引力

5.手動(dòng)變速器的作用是：在不改變曲軸旋轉(zhuǎn)方向的情況下，使汽車（A）。

（A）能前進(jìn)或后退（B）僅能前進(jìn)（C）僅能后退（D）能急速轉(zhuǎn)彎

6.齒輪變速原理是利用直徑不同的齒輪嚙合改變輸出的（C）。

（A）轉(zhuǎn)速（B）轉(zhuǎn)矩（C）轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩（D）力

7.齒輪的傳動(dòng)比是（A）之比。

（A）被動(dòng)齒輪的齒數(shù)與主動(dòng)齒輪的齒數(shù)（B）主動(dòng)齒輪的齒數(shù)與被動(dòng)齒輪的齒數(shù)

（C）主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與被動(dòng)齒輪的齒數(shù)（D）被動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與主動(dòng)齒輪的齒數(shù)

8.手動(dòng)變速器的自鎖裝置的作用是避免撥義軸自行移動(dòng)而（C）0

（A）亂擋（B）掛擋（。脫擋（D）變擋

9.一對(duì)嚙合齒輪的傳動(dòng)比是其從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪的（A）之比。

（A）齒數(shù)（B）轉(zhuǎn)速（C）角速度（D）圓周速度

10.目前手動(dòng)變速器較多采用（B）同步器。

（A）常壓式（B）慣性式（C）自增力式（D）其他形式

11.汽車擋位越低，（B）,獲得轉(zhuǎn)矩越大。

（A）速比越小，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越低（B）速比越大，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越低

（C）速比越大，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越高（D）速比越小，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越高

12.當(dāng)自鎖裝置失效時(shí)，手動(dòng)變速器容易造成（B）故障。

（A）亂擋（B）跳擋（C）異響（D）掛擋后不能退回空擋

13.手動(dòng)變速器是利用（B）工作的。

（A）皮帶傳動(dòng)變速原理（B）齒輪傳動(dòng)變速原理（C）摩擦輪傳動(dòng)變速原理（D）蝸輪、蝎桿傳動(dòng)變速

原理

14.手動(dòng)變速器漏油的原因不可能是（B）

（A）油位太高（B）油液太?。–）通氣孔堵塞（D）油封損壞

15.在手動(dòng)變速器中有一對(duì)傳動(dòng)齒輪，其中主動(dòng)齒輪的齒數(shù)是A,從動(dòng)輪的齒數(shù)是B,且A大于B,此傳動(dòng)

的結(jié)果將會(huì)是（C>

（A）減速、減扭（B）減速'增扭（C）增速、減扭（D）增速、增扭

16.倒擋軸中倒擋惰輪的主要作用是（C）

（A）增加倒推變速比（B）減小倒擋變速比（C）改變輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向（D）以上都不是

17.一對(duì)齒輪，如果輸入齒輪是12個(gè)齒，而輸出齒輪是24個(gè)齒，速比是（B）。

（A）3:1（B）2:i（C）l:l（D）l:3

18.變速器傳動(dòng)比大于1,其輸出轉(zhuǎn)速（），轉(zhuǎn)矩（B）

（A）增加，降低（B）降低，增加（C）先增加，后降低（D）不變

19.一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)可以變速，而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速與齒輪的齒數(shù)成（A）o

（A）反比（B）正比（C）線性（D）沒(méi)有關(guān)系

20.目前變速驅(qū)動(dòng)橋換擋廣泛采用（B）同步器。

（A）常壓式（B）慣性式（C）自增力式（D）其他形式

21.（B）慣性同步器主要用于轎車和輕型貨車的手動(dòng)變速器中。

（A）滑塊式（B）鎖環(huán)式（C）錐塊式（D）鎖銷式

22.大多數(shù)（B）,變速桿一般宜接安裝在變速器殼體上。

（A）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)車輛（B）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)車輛

（C）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)車輛（D）公共汽車

23.當(dāng)互鎖裝皆.失效時(shí)，變速器容易造成（A）故障。

（A）亂擋（D）跳擋（C）異響（D）掛擋后不能退回空擋

24.變速器互鎖的作用是（A）。

（A）防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋位（B）防止誤掛倒擋（C）防止變速器自動(dòng)脫擋或掛擋（D）以上都是

25.變速器倒擋鎖的作用是（B）。

（A）防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋位（B）防止誤掛倒擋（C）防止變速器自動(dòng)脫擋或掛擋（D）以上都是

26.當(dāng)自鎖裝置失效時(shí)，變速器容易造成、故障（B）。

（A）亂擋（B）跳擋（C）異響（D）掛擋后不能退回空擋

27.當(dāng)同步器滑塊彈簧力不足時(shí)，可能會(huì)造成變速器（C）故障。

（A）亂擋（B）跳擋（。換擋困難（D）掛擋后不能退回空擋

2&當(dāng)變速桿定位銷松曠時(shí)，易造成變速^（C）故障。

（A）亂擋（B）跳擋（C）換擋困難（D）掛擋后不能退回空擋

29?轎車的手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋一般不設(shè)置（C）o

（A）第一軸（B）第二軸（C）中間軸（D）倒擋軸

30.變速器（A）裝置的作用可防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋。

（A）互鎖（B）自鎖（C）倒檔鎖（D）鎖止銷

4.必須使即將嚙合的一對(duì)齒輪日勺煌達(dá)到相同，這樣才

31.鎖環(huán)式慣性同步器的（B）,掛擋時(shí)手動(dòng)變速器不會(huì)產(chǎn)生齒輪撞擊聲。

（A）鎖環(huán)內(nèi)錐面的斷油槽磨損（B）鎖環(huán)的外花鍵齒磨損

（C）鎖環(huán)與齒輪間無(wú)端隙（D）滑塊中間凸出部分磨損過(guò)大

32.接合套式手動(dòng)變速器的換擋裝置用于（B）傳動(dòng)的擋位。

（A）直齒齒輪（B）斜齒輪（C）螺旋齒輪（D〉圓錐齒輪

33.變速器自鎖裝置的主要作用是防止（B）。

（A）變速器亂擋（B）變速器跳擋（C）變速器誤掛倒檔（D）掛擋困難

34.變速器自鎖裝置失效，將導(dǎo)致變速器（B）o

（A）亂檔（B）自動(dòng)跳擋（C）異響（D）掛不上擋

35.變速器擋數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)便越有可能接近于（A）時(shí)的轉(zhuǎn)速工作，則功率利用平均值越大。

（A）最大功率（B）最大牽引力（C）最高速度（D）最大轉(zhuǎn)矩

36.（C）變速器用于前輪驅(qū)動(dòng)的車。

（A）二擋（B）六擋（C）變速驅(qū)動(dòng)橋（D）以上都對(duì)

37.如果用一個(gè)較小齒輪去驅(qū)動(dòng)較大齒輪，那么（B）。

（A）輸出轉(zhuǎn)矩會(huì)降低（B）輸出轉(zhuǎn)矩會(huì)增加（C）輸出轉(zhuǎn)速會(huì)增加（D）以上都不對(duì)。

38.目前使用的同步器式變速器中，變速器中的各擋齒輪（B）。

（A）在換擋時(shí)不嚙合（B）在換擋時(shí)一直嚙合（C）首先連接到擋齒輪（D）僅在同步器接合后要作嚙

合

39.變速器撥叉軸自鎖裝置失效，會(huì)導(dǎo)致（A）。

（A）變速器跳擋（B）變速器亂擋（C）變速器異響（D）變速器漏油

40.變速器裝配后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行變速器的磨合實(shí)驗(yàn)，目的是（A）。

（A）檢查變速器的修理和裝配品質(zhì)（B）檢查變速器的各擋潤(rùn)滑情況

（。檢查變速器的換擋情況（D）檢查變速器的密封情況

41.同步器中可在主軸上滑動(dòng)的部件叫（C）。

（A）滑塊（B）同步器鎖環(huán)（C）同步器接合套（D）花鍵線

42.同步器式變速器的變速撥叉控制或移動(dòng)（B）。

（A）花鍵轂（B）同步器接合套（C）同步器滑塊（D）同步器錐面

43.以下（D）不屬于同步器。

（A）鎖環(huán)（D）花鍵轂（C）摩擦錐盤(pán)（D）滾柱軸承

44.不屬于變速驅(qū)動(dòng)橋的零部件的是（A）o

（A）離合器（B）手動(dòng)變退器（C）主減速器（D）差速器

45.下列不屬于手動(dòng)變速器的作用是：（A）1,

<A）改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率（B）改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩

（C）改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)速（D）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，能使汽車前進(jìn)和后退

46.手動(dòng)變速器不包括（D）機(jī)件。

（A）齒輪及殼體（B）同步器（C）操縱機(jī)構(gòu)<D）傳動(dòng)軸

47.鎖環(huán)式慣性同步器不包括（C）組件。

（A）鎖環(huán)（B）接合套（C）錐塊及彈黃圈（D）花錠較

1.汽車底盤(pán)不包括。（D）

（A）離合器（B）轉(zhuǎn)向器（C）變速器<D）渦輪增壓器

2.汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功用是（D）

（A）減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車的平穩(wěn)行駛（B）承受并傳遞路面作用于車輪上的力和力矩

（C）支承汽車的總質(zhì)量（D）將發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行馳!的驅(qū)動(dòng)力

3.不屬于汽車行駛系統(tǒng)的功用.（D）

（A）支承汽車的總質(zhì)量（B）承受并傳遞路面作用于車輪上的力和力矩

（C）緩和沖擊，保證汽車的平穩(wěn)行駛（D）變速變矩

4.對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車而言,其發(fā)動(dòng)機(jī)位于其（B）。

（A）后軸的前面（B）后粕的后面（C）前軸的前面（D）以上都不對(duì)

5.減速增矩是傳動(dòng)系統(tǒng)中的作用。（C

（A）離合器（B）變速器（C）驅(qū)動(dòng)橋（D）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

6.變速變矩是傳動(dòng)系統(tǒng)中的作用。（B）

（A）離合器（B）變速器（C）驅(qū)動(dòng)橋（D）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

7.既變向又傳力是傳動(dòng)系統(tǒng)中的主要功用。（D）

<A）離合器（B）變速器（。驅(qū)動(dòng)橋（D）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

8.汽車制動(dòng)系統(tǒng)的功用是（D）

（A）減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車的平穩(wěn)行駛（B）承受并傳遞路面作用于車輪上的力和力矩

（C）支承汽車的總質(zhì)量（D）使汽車減速、停車

9.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由三大部分組成。（C）

（A）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、車輪（B）轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

（C）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（D）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向器

10.保證車輛可靠地駐停是的作用。（C）

（A）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（B）行駛系統(tǒng)（C）駐車制動(dòng)系統(tǒng)（D）行車制動(dòng)系統(tǒng)

1L行車制動(dòng)系統(tǒng)能（B）。

（.A）支撐車?yán)锛氨３周囕喍ㄎ皇蛊嚋p速、停車

（C）保證車輛可靠地駐停（D）承受并傳遞路面作用于車輪上的力和力矩

12.承受并傳遞路面作用于車輪上的力和力矩是的（C）作用。

（A）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（B）制動(dòng)系統(tǒng)（C）行駛系統(tǒng)（D）傳動(dòng)系統(tǒng)

13.將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)還必須適應(yīng)行駛條件的需要，改轉(zhuǎn)矩的大小。（D）

（A）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（B）制動(dòng)系統(tǒng)（C）行駛系統(tǒng)（D）傳動(dòng)系統(tǒng)

M.下列部件不屬于傳動(dòng)系的是。（B）

（A）萬(wàn)向節(jié)（B）制動(dòng)器（C）驅(qū)動(dòng)橋（D）自動(dòng)變速器

15.支撐車重及保持車輪定位為的（C）功用。

（A）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（B〉制動(dòng)系統(tǒng)（C）行駛系統(tǒng)（D）傳動(dòng)系統(tǒng)

16.ABS裝苴為（D）

（A）加速時(shí)防止車輪打滑（B）轉(zhuǎn)彎時(shí)防止車輪打滑

（。起步時(shí)防止車輪打滑（D）制動(dòng)時(shí)防止車輪打滑

17.傳動(dòng)系統(tǒng)不包括（B)

（A）離合器（B）懸架(C)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（D）驅(qū)動(dòng)橋

18.驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR）是（'C）

（A）加速時(shí)防止驅(qū)動(dòng)輪打滑（B）轉(zhuǎn)彎時(shí)防止驅(qū)動(dòng)輪打滑

（O起步加速時(shí)防止驅(qū)動(dòng)輪打滑（D）制動(dòng)時(shí)防止驅(qū)動(dòng)輪打滑

19.下列屬于制動(dòng)系統(tǒng)的是。（B）

（A）萬(wàn)向節(jié)（B）制動(dòng)器（C）驅(qū)動(dòng)橋（D）H動(dòng)變速曙

20.保證汽車能夠按照駕駛?cè)素刀ǖ姆较蛐旭偤捅３制嚪€(wěn)定的直線行駛是。（A）

（A）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（B）制動(dòng)系統(tǒng)（C）行駛系統(tǒng)（D）傳動(dòng)系統(tǒng)

21.不屬于行駛系統(tǒng)的部件是（B）

（A）車輪（B）轉(zhuǎn)向盤(pán)（C）車橋（D）懸架

22.使汽車減速、停車并能保證可靠地駐停。（B）

（A）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（B）制動(dòng)系統(tǒng)（C）行駛系統(tǒng)（D）傳動(dòng)系統(tǒng)

23.高速時(shí)操縱穩(wěn)定性好的汽主，其傳動(dòng)系統(tǒng)大多布置成。（A?

（A）前置前輪驅(qū)動(dòng)（B）后置后輪驅(qū)動(dòng)

（C）中置后輪驅(qū)動(dòng)（D）前置后輪驅(qū)動(dòng)

24.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式不適于（B）

（A）客車（B）越野車（C）大型貨車（D）轎車

25.前置前輪驅(qū)動(dòng)這種布置形式在變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間省去了（A）,使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，整車質(zhì)量小,

高速時(shí)操縱穩(wěn)定性好。

（A）方向傳動(dòng)裝置（B）懸架系統(tǒng)（C）差速器（D）主減速器

26.下列布置形式?jīng)]有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（A）o

（A）FF（B）4WD（C）FR（D）MR

27.MR型車輛是指（C）。

（A）前置前輪驅(qū)動(dòng)（B）后置后輪驅(qū)動(dòng)

（C）中置后輪驅(qū)動(dòng)（D）前置后輪驅(qū)動(dòng)

28.ER型車輛是指（D）。

（A）前置.前輪驅(qū)動(dòng)（B）后置后輪驅(qū)動(dòng)（C）中國(guó)后輪驅(qū)動(dòng)（D）前置.后輪驅(qū)動(dòng)

29.目前大多數(shù)轎車底盤(pán)采用布置形式（A）。

（A）前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）（B）后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）

（C）中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）<!））前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）

30.目前大型客車一般采用布置形式（B）.

（A）前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）（B）后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）

（C）中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）（D）前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）

31.有利于實(shí)現(xiàn)前、后軸較為理想的軸荷分配，是賽車和部分大、中型客車采用

的底盤(pán)布置形式是（C）o

（A）前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）（B）后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）

（C）中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）（D）前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）

32.便于車身內(nèi)部的布置，減個(gè)室內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，一般在大型客車上采用的布

匿形式是（B）。

（A）前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）（B）后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）

（C）中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）（D）前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）

33.RR型車輛是指（B）。

（A）前置前輪驅(qū)動(dòng)（B）后置后輪驅(qū)動(dòng)

<C）中置后輪驅(qū)動(dòng)（D）前置后輪驅(qū)動(dòng)

34.（C）是越野汽車采取的布置形式。

（A）前置前輪驅(qū)動(dòng)（B）后置后輪驅(qū)動(dòng)

（C）四輪驅(qū)動(dòng)（D）前置后輪驅(qū)動(dòng)

35.（C）能使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)刀能分別到達(dá)前、后驅(qū)動(dòng)橋。

（A）制動(dòng)器（B）離合器（C）分動(dòng)器（D）變速器

36.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪與轉(zhuǎn)子軸之間傳遞的載荷較小，一般采用的鍵連接方式是（A）

A.半圓健連接B.普通平鍵連接C.花鍵連接D.楔鍵連接

37.“FR”所代表的傳動(dòng)系布置形式是（B）

A.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)B.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)

C.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)D.發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)

38.傳動(dòng)系中能實(shí)現(xiàn)汽車的牽弓|力和車速在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化的是（D）

A.離合器B.差速器C.主減速器D.變速器

39.當(dāng)駕駛員踩下感合器踏板時(shí)，離合器處于（C）

A.分離狀態(tài)，恢復(fù)動(dòng)力傳遞B.接合狀態(tài)，恢復(fù)動(dòng)力傳遞

C.分離狀態(tài)，中斷動(dòng)力傳遞D.接合狀態(tài)，中斷動(dòng)力傳遞

40.主減速器的作用是（A）

A.降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩B.允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)

C.根據(jù)需要，改變傳動(dòng)比D.中斷動(dòng)力傳遞

41.離合器的主動(dòng)部分不包括（D）

A.飛輪B.離合器蓋C.壓盤(pán)D.摩擦片

42.離合器的從動(dòng)部分包括（C）

A.離合器蓋B.壓盤(pán)C.從動(dòng)盤(pán)D.壓緊彈簧

43.東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷的主要目的是（A）

A.避免運(yùn)動(dòng)干涉B.利于拆裝C.提高強(qiáng)度D.節(jié)省材料

44.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（D）

A.實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程B.減輕從動(dòng)盤(pán)磨

C.防止熱膨脹失效D.保證摩擦片正磨損后離合器不失效

45.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到（D）

A.壓緊彈簧B.分離杠桿C.緩和沖擊D.A+B

46.離合器的從動(dòng)盤(pán)不包括（D）

A.從動(dòng)盤(pán)本體B.從動(dòng)盤(pán)轂C.從動(dòng)盤(pán)及主動(dòng)盤(pán)

1.當(dāng)膜片式離合器摩擦片.磨損后，離合器踏板的自由行程。（A）

（A）變大（B）不變化（C）變?。―）以上都有可能

2.離合器安裝于（A）

（A）發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間（B）變速器與后驅(qū)動(dòng)軸之間

（。分動(dòng)器與變速器之間（D）變速器與主減速罌之間

3.在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，離合錯(cuò)踏板處于自由狀態(tài)時(shí)。（B）

（A）發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不傳給變速器（B）發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給變速器

（C）離合器分離杠桿受力（D）離合器的主從動(dòng)部分分離

4.下列不屬于離合器功用的是.（C）

（A）使換擋時(shí)工作平順（B）防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載（C）實(shí)現(xiàn)減矩增矩（D）保證汽車起步平穩(wěn)

5.下列不屬于汽車離合器部分的是（B）。

（A）分離軸承（B）曲軸（C）壓盤(pán)（D）從動(dòng)盤(pán)

6.下列（B）是汽車離合器的主要作用。

（A）保證汽車怠速平穩(wěn)（B）使換擋時(shí)工作平順（C）實(shí)現(xiàn)倒車（D）增加變速比

7.離合器不具備的功用是。（D）

（A）保證汽車平穩(wěn)起步（B）保證變速器換擋平順（C）防止傳動(dòng)系過(guò)我（D）改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩

8.液壓式操縱機(jī)構(gòu)具有增力作用，使操縱輕便是工作缸活塞直徑：D）主缸活塞直徑來(lái)保證的。

（A）不大于（B）小于（C）等于（D）略大于

9.膜片彈簧式離合器以膜片彈簧取代螺旋彈簧及分離杠桿，使構(gòu)造簡(jiǎn)單緊湊并可免除的麻煩。（C）

（A）分離杠桿磨損不均（B）螺旋彈簧疲勞，變軟（。調(diào)整分離杠桿高度（D）維修與拆裝

10.膜片彈簧離合器壓盤(pán)與離合器蓋之間通過(guò)來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩。（D）

（A）前支承環(huán)（B）窗口凸塊（C）傳動(dòng)銷（D）傳動(dòng)片

11.從動(dòng)盤(pán)帶有扭轉(zhuǎn)減振器是為消除傳動(dòng)系的。＜D）

（A）扭轉(zhuǎn)振動(dòng)（B）傳力過(guò)載（C）阻尼振動(dòng)（D）以上都是

12.下列不屬于離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)的是。（D）

（A）離合器主缸（B）離合脛工作缸（C）離合器踏板（D）膜片彈簧

13.膜片彈簧離合器分離時(shí)通過(guò)將壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)分離（D）o

（A）前支承環(huán)（B）后支承環(huán)（C）分離鉤（D）以上都是

14.膜片彈簧離合器通過(guò)將離合器蓋與壓盤(pán)連接起來(lái)（B）.

（A）傳動(dòng)銷（B）傳動(dòng)片（。傳動(dòng)螺栓（D）以上都是

15.當(dāng)汽車膜片彈簧離合器的從動(dòng)盤(pán)磨損，膜片彈簧對(duì)壓盤(pán)的壓力將（A）0

（A）減?。˙）增大（C）不變（D）消失

16.膜片彈簧兩側(cè)裝有鋼絲支承環(huán)，是為了膜片彈簧工作時(shí)（B）。

（A）克服阻尼力（B）減少振動(dòng)（C）分離壓盤(pán)（D）形成支點(diǎn)

17.膜片彈簧離合器的主動(dòng)部分除了飛輪和殼體外，還有（D）

（A）從動(dòng)盤(pán)（B）分離杠桿（。壓緊彈簧（D）壓盤(pán)

18.離合器蓋通過(guò)螺栓固定在飛輪上，為了保持正確的安裝位置，離合器蓋通過(guò)（A）進(jìn)行定位。

（A）定位銷（B）傳動(dòng)片（C）傳動(dòng)塊（D）螺栓

19.當(dāng)離合器踏板處于?完全放松位置時(shí)，離合器主缸（A）位于回油孔與補(bǔ)償孔之間，兩孔均與儲(chǔ)液罐

相通。

（A）活塞左端皮碗（B）活寨右端皮碗（C）活塞（D）復(fù)位彈簧

20.膜片彈簧離合器中，摩擦杓片之間的波形彈簧鋼片的作用是（A）

（A）使離合器逐漸接合，保正離合器接合柔和、起步平穩(wěn)

（B）使離合器順利接合，保證起步平穩(wěn)

（C）使離合器迅速接合，保證離合器接合柔和、起步平穩(wěn)

（D）使離合器快速接合，改善車輛起步性能

21.檢查從動(dòng)盤(pán)摩擦片的磨損程度應(yīng)選用（C）

（A）百分表（B）外徑千分尺（C）游標(biāo)卡尺（D）直板尺和厚薄規(guī)

22.離合器打滑的原因之一是。（B）

（A）踏板自由行程過(guò)大（B）摩擦片過(guò)?。–）摩擦片過(guò)厚：D）從動(dòng)盤(pán)翹曲

23.離合器液壓操縱系統(tǒng)使（B）液壓系統(tǒng)具有增力作用，以使操縱輕便。

（A）工作缸活塞直徑略小于主缸活塞宜徑（B）工作缸活塞直徑略大于主缸活塞直徑

（C）采用杠桿原理（D）以上都不是

24.當(dāng)離合器工作時(shí)發(fā)生刮擦，技師A說(shuō)是鐘釘碰到了壓盤(pán)：技師B說(shuō)是鉀釘碰到了飛輪表面（C）的

說(shuō)法正確。

（A）只有技師A說(shuō)的對(duì)（B）只有技師B說(shuō)的對(duì)

（C）技師A和技師B說(shuō)的都對(duì)（D）技帥A和技師B說(shuō)的都不對(duì)

25.技帥A說(shuō)對(duì)壓盤(pán)的檢食應(yīng)檢食潤(rùn)滑劑數(shù)量：技帥B說(shuō)應(yīng)檢查壓盤(pán)的端囿跳動(dòng)是否止確（B）的說(shuō)法止

確。

（A）只有技師A說(shuō)的對(duì)（B）只有技師B說(shuō)的對(duì)

（C）技師A和技師B說(shuō)的都對(duì)（D）技師A和技師B說(shuō)的都不對(duì)

26.技師A說(shuō)若離合器從動(dòng)盤(pán)沾上滲漏的油，在離合器工作時(shí)會(huì)打滑：技師B說(shuō)離合器沾了滲漏的油在離合

器工作時(shí)會(huì)發(fā)出噪聲（A）的說(shuō)法正確。

（A）只有技師A說(shuō)的對(duì)（B）只有技師B說(shuō)的對(duì)。

（C）技師A和技師B說(shuō)的都對(duì)（D）技師A和技師說(shuō)的都不對(duì)

27.當(dāng)離合器踏板處于初始位置時(shí)，離合器主缸活塞左端皮碗位于（B）?

（A）補(bǔ)償孔的右端（B）外償孔與回油孔之間（C）主缸腔體內(nèi)任意位置（D）回油孔的左端

28.當(dāng)離合器踏板踩下時(shí)，主缸活塞左端皮碗首先封住（D）。

（A）主缸上的進(jìn)油孔（R）主缸上的補(bǔ)償孔主缸上的出油孔（D）主缸上的問(wèn)油孔

29.（B）是用在離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)上去推動(dòng)離合器分離叉的。

（A）液壓螺栓（B）工作缸（C）導(dǎo)銷（D）以上都對(duì)

30.拆檢離合器主缸和工作缸時(shí)，使用（B）量具測(cè)量缸筒內(nèi)徑。

（A）外徑千分尺（B）內(nèi)徑千分尺（C）游標(biāo)卡尺（D）厚薄規(guī)或間隙規(guī)

31.檢修離合器的主缸、工作缸時(shí)，除檢查缸筒內(nèi)壁磨損和活塞與缸筒的間隙外，還應(yīng)檢查（C）

（A）進(jìn)油孔和補(bǔ)償孔是否堵塞（B）主缸和工作缸的缸體是否塌癟、變形

（C）皮碗老化及復(fù)位彈簧失效（D）以上都不是

32.技師A說(shuō)將從動(dòng)盤(pán)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上要用導(dǎo)向芯棒定位，以便于從動(dòng)盤(pán)在裝進(jìn)變速器輸入軸時(shí)對(duì)中；技

師B說(shuō)裝從動(dòng)盤(pán)時(shí)將從動(dòng)盤(pán)減振彈簧突出的一面朝外。說(shuō)法正確的是（C）

（A）只有技師A說(shuō)的對(duì)（B）只有技師B說(shuō)的對(duì)

（C）技師A和技師B說(shuō)的都對(duì)（D）技師A和技師B說(shuō)的都不對(duì)

33.在裝配離合器時(shí)需使用定心導(dǎo)向棒，其目的是（A）,

（A）便于從動(dòng)盤(pán)在裝進(jìn)變速器輸入軸時(shí)對(duì)中（B）便于從動(dòng)盤(pán)的順利裝配

（。便于飛輪和曲軸同軸心（D）便于變速器輸入軸和輸出軸同軸心

34.當(dāng)離合器工作時(shí)發(fā)出噪聲或抖動(dòng)的原因是（D）

（A）變速器后油封漏汕（B）同步器損壞（。發(fā)動(dòng)機(jī)漏油到摩擦盤(pán)上（D）離合器分離軸承損壞

35.離合器踏板無(wú)自由行程，將會(huì)引發(fā)的故障是（A）

（A）離合器打滑（B）離合器分離不徹底（C）離合器有異響（D）起步時(shí)發(fā)抖

36.起步發(fā)抖的原因是（B）。

<A）分離軸承套筒與導(dǎo)管油污、塵膩嚴(yán)重，使分離軸承不能回位

（B）從動(dòng)盤(pán)或壓盤(pán)遏曲變形，飛輪工