第1章緒論93課件

第1章緒論第1章緒論【問題導入】20世紀70年代以來,以汽車為主導的交通模式所帶來的問題日顯突出,能源危機、環(huán)境污染、土地緊缺、交通擁堵等問題,迫使許多國家重新將大容量的軌道交通作為發(fā)展城市公共交通的重點。【學習目標】1.能描述現(xiàn)代有軌電車的定義。2.能描述城市軌道交通的分類。3.能描述現(xiàn)代有軌電車的特點。4.能描述有軌電車發(fā)展的階段。1.3世界有軌電車的發(fā)展歷史

1.從公共馬車到有軌電車

最先取代傳統(tǒng)馬車而成為人類主要公共運輸工具的是有軌馬車。這種交通工具是英國人約翰·烏特蘭于1775年發(fā)明的。有軌馬車是靠馬匹牽引車輛、車輪在鋼制軌道上滾動行駛的交通運輸工具，可搭載雙倍于普通馬車的乘客和貨物。而且這種軌道上行駛的有軌馬車減少了顛簸，乘坐相對舒適。首條用于客運的有軌公共馬車在1807年于英國威爾士啟用。1832年，約翰·斯蒂芬森在紐約的上曼哈萊姆之間建立了第一條市區(qū)有軌馬車線路，共運營了3年。法國南特人埃米爾·盧巴第一個提出將馬車軌道嵌入路面。根據(jù)這項發(fā)明，1835年，他為巴黎修建了第一條嵌入式凹形馬車軌道，并于1852年負責修建了紐約6號街的馬車軌道，這條有軌馬車為兩駕馬車，開有前后車門供乘客上下，如圖1-2所示。1.3世界有軌電車的發(fā)展歷史

圖1-2有軌公共馬車圖進入19世紀，有軌公共馬車作為城市軌道交通的雛形，開始登上歷史舞臺。由于有軌公共馬車比無軌公共馬車更快、更舒適，因而大受歡迎。到1879年，法國大巴黎區(qū)已有38條公共有軌馬車線路。20世紀初，公共馬車自歐洲經上海和天津傳入北京，最早運載的是使館區(qū)的西方外交人員和商人，后來清政府官員和富商也開始乘坐。所以，最早的有軌電車是由運營在軌道上的馬車發(fā)展而成的。1.3世界有軌電車的發(fā)展歷史

1879年，在柏林工業(yè)展覽會上，西門子公司不冒煙的電車贏得觀眾的一片喝彩，它給世人提供了富有創(chuàng)意的啟示，如圖1-3所示。圖1-3柏林工業(yè)展覽會上的西門子電車1.3世界有軌電車的發(fā)展歷史

2.有軌電車的發(fā)展狀態(tài)從共交通發(fā)展史來看，有軌電車是隨著城市的發(fā)展，隨著城市人口日益密集，當馬車、人力車和轎子等簡陋的交通工具再也滿足不了城市公共交通而產生的。(1)世界有軌電車發(fā)展歷史狀態(tài)

1)快速發(fā)展階段（19世紀80年代到20世紀30年代）。從1881年第一輛城市有軌電車在德國誕生以來，這種以軌道作為車輛導向的大運量的客運交通工具迅速得到發(fā)展。在20世紀20年代,僅美國的有軌電車線總長達25000km。到了30年代,歐洲、日本、印度和我國的有軌電車有了很大的發(fā)展，成為當時城市公共交通的主要交通工具。1890-1920年是有軌電車在世界范圍大發(fā)展的時期，在第一次世界大戰(zhàn)之前，世界上幾乎每一個大城市都有有軌電車。2)衰落階段階段（20世紀40年代到20世紀60年代）。不久隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展發(fā)生了變化,，汽車大量涌上街頭。1920年，當時的福特汽車廠已能實現(xiàn)每分鐘生產一輛汽車。到20世紀30年代，美國由于已擁有3000萬輛小汽車而率先進入汽車時代。由于人們開始追求個性化、田園式的居住模式，房屋建設不再局限于有軌電車線路沿線，呈現(xiàn)出分散、蔓延擴張的態(tài)勢，大量住宅被吸引到了軌道線路之間比較空閑的土地上。這種土地利用格局使得有軌電車的繼續(xù)發(fā)展遇到了困難。到1939年，美國有軌電車線路的長度由原來的32180km銳減為4344km，有軌電車的萎縮反過來又促使人們更加依賴小汽車。1.3世界有軌電車的發(fā)展歷史20世紀50年代開始，世界各國大城市都紛紛拆除有軌電車線路。這股有軌電車拆除風也波及了中國。到20世紀50年代末，我國只剩下大連、長春、鞍山和香港4座城市還保留著傳統(tǒng)的有軌電車交通方式。以大連市為例，大連早在1909年就有了有軌電車，到20世紀50年代總長已達50.2km，保有車輛144輛。受國際上拆除風的影響，大連只留下3條有軌電車線路，運營里程僅為15．2km。1.3世界有軌電車的發(fā)展歷史3）重新定位、恢復發(fā)展階段（20世紀70年代至今)20世紀60-70年代，由于汽車數(shù)量的過度增加,使城市交通又出現(xiàn)了新問題，造成交通堵塞、交通事故頻煩，成為了城市發(fā)展中面臨的主要問題。為解決這些繁發(fā)生、行車速度下降、空氣污染和噪音嚴重以及泊車困難等問問題，世界各大城市開始大力發(fā)展地下鐵道。但是地下鐵道投資昂貴、建設周期長，給城市公共交通發(fā)展帶來了新的問題。西方一些經濟發(fā)達國家,結合城市不同區(qū)域運量區(qū)別，除考慮修建地下鐵道外,又重新把注意力轉移到地面軌道交通方式上來。認為城市軌道交通的發(fā)展應根據(jù)城市特征和運量，采取具有不同運能、不同成本的軌道交通模式。著手在改造舊式有軌電車的基礎上,利用現(xiàn)代技術,改造和發(fā)展有軌電車系統(tǒng),開發(fā)出具有低噪音、低振動、省能源、能高速運行的高性能有軌電車,使用特殊信號控制，修建與地鐵、公共汽車的換乘樞紐等。并考慮與城市的整體環(huán)境相協(xié)調，出現(xiàn)了現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)?，F(xiàn)代有軌電車以其節(jié)能、環(huán)保、較小的投資、適中的載客量、較好的乘坐舒適性、較少的后期維護費用，在國外經過20多年的發(fā)展，已經有150多個城市的成熟應用業(yè)績，現(xiàn)代有軌電車在解決城市核心區(qū)換乘、市郊接駁、以及景區(qū)旅游觀光等方面發(fā)揮了重要作用。1.3世界有軌電車的發(fā)展歷史（2）中國有軌電車發(fā)展歷史狀態(tài)中國大陸最早的有軌電車出現(xiàn)于北京，時間是1899年。德國西門子公司在我國北京修建了馬家堡至永定門的有軌電車線路，并配備了數(shù)輛有軌電車。然而，1900年6月義和團大舉進京，出于對外國入侵者的憤恨，剛剛建成的有軌電車線路和車輛頃刻之間都被拆毀、砸爛。

1904年香港開通有軌電車，此后設有租界或成為通商口岸的各個中國城市相繼開通有軌電車，天津、上海先后于1906年、1908年開通。1909年以后日本和俄國相繼在大連、北京、天津、沈陽、哈爾濱、長春等城市都相繼修建了有軌電車。北京有軌電車的前世今生大連有軌電車的前世今生1.3世界有軌電車的發(fā)展歷史3.現(xiàn)代有軌電車與傳統(tǒng)有軌電車的對比“現(xiàn)代有軌電車”與傳統(tǒng)有軌電車最大的區(qū)別，首先是擁有分離的路權形式，其次是使用現(xiàn)代化大容量、鉸接、低地板車輛。分離了的路權形式和大容量的車型使得有軌電車享受優(yōu)先通行權等成為可能并且變得有必要。在必要時還可以使用高架橋和地下設施。這就大大提升了有軌電車的運能和服務水平，使其從老式的低運量發(fā)展成為現(xiàn)代化的中、小運量模式。1.3世界有軌電車的發(fā)展歷史個別的現(xiàn)代有軌電車線路采用現(xiàn)代化車型，但提供的服務方式類似于傳統(tǒng)街面有軌電車，大多數(shù)情況下也不享有分離的路權。這些線路仍屬于低運量模式，但非常適于為經濟活動密集的城市中心區(qū)域提供便捷、舒適的高質量公交服務。從有軌電車的發(fā)展沿革和國際國內的定義兩方面來看，有關專家、學者認為“現(xiàn)代有軌電車，包含兩種形式：一是在大部分線路段擁有分離路權形式的中運量系統(tǒng)，這種系統(tǒng)習慣上又叫做“輕軌”，二是在街面與其他車輛混行的但采用現(xiàn)代化大容量鉸接車輛的低運量系統(tǒng)。我國現(xiàn)代氫能源有軌電車

1.4現(xiàn)代有軌電車的現(xiàn)狀及作用

1.現(xiàn)代有軌電車發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)代有軌電車無處不在,大到數(shù)百萬人口的國際大都市,小到十幾萬人口的小城市,都可以見到有軌電車的身影。有軌電車在不同規(guī)模的城市扮演的角色是不同的。在人口眾多、市區(qū)內地鐵系統(tǒng)發(fā)達的大城市,有軌電車線路一般不進入市中心,往往在郊區(qū)與中心城區(qū)相切,將多條地鐵線在郊區(qū)串聯(lián)起來;有時線路需求比大城市小,一般客流量不超過10萬人次/d現(xiàn)代有軌電車完全可以滿足其需要。在法國現(xiàn)代有軌電車已成為中小城市公交的骨干模式。

到80年代,國際上一些大城市已相繼建成了現(xiàn)代化技術很高的現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)。例如,法國的南特市,城市人口約45萬,1984年建成一條自東向西穿過市區(qū)的現(xiàn)代有軌電車線路,也是法國首次建成的第一條現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，平均旅行速度可達24km/h。目前年客運量已接近2千萬人次。

美國的薩克拉門托市,市區(qū)人口約92萬,1987年3月建成一條穿越市中心的現(xiàn)代有軌電車線路,全長29.4km。

香港地區(qū)為了配合新界西部的經濟發(fā)展,修建了屯門至元朗的現(xiàn)代有軌電車線路,于1988年9月正式投入運營,線路全長23km,平均旅行速度可達25km/h。

1.4現(xiàn)代有軌電車的現(xiàn)狀及作用2.現(xiàn)代有軌電車在城市交通網絡中的作用現(xiàn)代有軌電車在城市交通網絡中所承擔的作用可以分為三類：一是作為城市骨干交通模式，承擔大量的公共交通客流；二是在城市經濟活動密集的中心區(qū)域提供便利的交通服務；三是作為快速軌道交通在城市特殊地區(qū)的延伸或加密。（1）城市骨干交通模式現(xiàn)代有軌電車在城市公共交通中扮演重要角色，承擔大量客流，如美國的圣迭戈，法國的南特、波爾多等。有的甚至作為城市公共交通的主體，比如澳大利亞墨爾本和法圍斯特拉斯堡。（2）在城市中心區(qū)為經濟活動提供便利支持在城市中心區(qū)，人口、經濟活動密集區(qū)域提供便捷的綠色的公共交通服務，近年來這種形式在美國得到較廣泛應用。例如西雅圖、塔科瑪、孟菲斯、坦帕等城市，其中兩雅圖、孟菲斯和坦帕采用的還是傳統(tǒng)外形的有軌電車。（3）作為快速軌道交通功能在特定區(qū)域的延伸和加密在有些大城市，地鐵、輕軌等快速軌道交通比較發(fā)達，但有的區(qū)域尚未被這些快速軌道交通服務所覆蓋。有的是在市中心區(qū)，快速軌道交通無法深入；有的是在城市外圍區(qū)域，快速軌道交通沒有延伸到。1.4現(xiàn)代有軌電車的現(xiàn)狀及作用在這些情況下，現(xiàn)代有軌電車起到了對快速軌道交通線網進行加密、延伸和接駁的作用，具體可以分為三種：

1)作為其他軌道交