第1節(jié)電力牽引特點(diǎn)及發(fā)展概況22課件_第1頁(yè)
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第1節(jié)電力牽引特點(diǎn)及發(fā)展概況電力牽引是一種新型有軌運(yùn)輸牽引動(dòng)力形式。電力牽引按其牽引網(wǎng)供電電流制式不同，分為工頻單相交流制、低頻單相交流制和直流制。我國(guó)電氣化鐵路采用工頻單相交流制電力牽引，直流制電力牽引僅用于城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)和工礦運(yùn)輸系統(tǒng)。電力牽引特點(diǎn)電力牽引運(yùn)輸具有一系列優(yōu)點(diǎn)：1.電力牽引機(jī)車(chē)本身不帶燃料，可使用二次能源，為非自給式牽引動(dòng)力，并由大容量電力系統(tǒng)供電，連接全國(guó)電網(wǎng)，能源有保證。2.機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)組總功率大，具有啟動(dòng)和加速度、過(guò)載能力強(qiáng)、運(yùn)輸能力大等特點(diǎn)，能滿足各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸對(duì)快速、大運(yùn)輸能力的需要。3.不造成空氣和環(huán)境（噪聲）污染。4.電力牽引的總效率高，節(jié)約能源。5.安全性高。電力牽引也存在某些缺點(diǎn)，主要是其一次投資費(fèi)用較同類(lèi)運(yùn)輸工具要高。綜上所述，電力牽引的綜合優(yōu)勢(shì)是明顯的。我國(guó)第一條電氣化鐵路始建1958年，1961年8月15日寶雞到鳳州段94KM建成通車(chē)。1983年，鐵道部確定以鐵路牽引動(dòng)力以電力機(jī)車(chē)為主的方針，既有主要繁忙干線相繼電氣化。電氣化鐵路發(fā)展歷程表年代建成電氣化鐵路里程km建成電氣化鐵路累計(jì)里程km1961~196594941966~19701972911971~19753966971976~198097416611981~1985250741681986~1990278769551991~1995301299171996~20004783147502001~2005538220132電氣化鐵路發(fā)展歷程我國(guó)鐵路發(fā)展電力牽引的適應(yīng)性和重大意義

大力發(fā)展電力牽引，加速繁忙干線電氣化，是在最短時(shí)間內(nèi)提高鐵路運(yùn)輸能力的一條有效途徑。發(fā)展電力牽引，對(duì)我國(guó)鐵路的重要意義主要變現(xiàn)在：1.提高運(yùn)輸能力和效益，主要取決于對(duì)列車(chē)重量、密度和速度的優(yōu)化組配。2.鐵路電氣化為快速、又好又省地緩解我國(guó)鐵路運(yùn)輸緊張狀

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