磁懸浮鐵路的發(fā)展Thedevelopmentofmagle

磁懸浮鐵路的發(fā)展Thedevelopmentofmaglevrailway鐵道機車學院：孫蕾目錄CONTENTS各國磁懸浮列車01磁懸浮鐵路02一、各國磁懸浮列車德國Transrapid07德國是世界上最早研究磁懸浮列車的國家。1922年，德國人赫爾曼?肯佩爾（HermannKemper）提出了電磁懸浮原理，并在1934年獲得世界上第一項有關磁懸浮技術的專利一、各國磁懸浮列車日本ML100日本于1962年開始研究常導磁浮鐵路。此后由于超導技術的迅速發(fā)展，從70年代初開始轉而研究超導磁浮鐵路。1995年，載人磁浮列車試驗時的最高時速達到411公里。為了進行東京至大阪間修建磁浮鐵路的可行性研究，于1990年又著手建設山梨磁懸浮鐵路試驗線，首期18.4公里長的試驗線已于1996年全部建設完成。一、各國磁懸浮列車上海磁懸浮據報道,時速高達500公里、擁有完全自主知識產權、被業(yè)內人士稱之為"零高度飛行器"、由成飛公司研制的中國第―輛高速磁澤列車，預計將于2006年7月在上海試驗線上進行首次試運行!磁懸浮鐵路是利用電磁系統(tǒng)產生的吸引力或排斥力將車輛托起，便整個列車懸浮在線路上，利用電磁力導向，直線電機將電能直接轉換成推進力而推動列車前進的鐵路。磁懸浮鐵路不同于普通鐵路列車的主要特征是不使用車輪，而是依靠電磁作用力把車輛懸浮在軌道上方，除了空氣摩擦之外，沒有輪軌接觸所帶來的阻力。其時速可達到500~1000km。磁懸浮列車高速、安全、平穩(wěn)，不污環(huán)境、節(jié)省能源，是一種理想的交通工具。二、磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路填補了高速鐵路和航空運輸之間的速度空白二、磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路填補了高速鐵路和航空運輸之間的速度空白目前達到或接近應用水平的磁懸浮鐵路系統(tǒng)集中在德國和日本。德國聯邦政府曾于1997年決定修建柏林至漢堡的高速磁懸浮鐵路應用線，原計劃2000年開工，但主要由于預測旅客量下降，而建設投資增加，造成線路經營的經濟風險提高。2000年2月5日，德國聯邦交通部、鐵路公司和磁懸浮鐵路工業(yè)聯合體首腦會談后，交通部長宣布放棄柏林–漢堡磁懸浮鐵路應用線，政府繼續(xù)支持磁懸鐵路的開發(fā)，并在兩年內在德國選定另一條新的線路，建設Transrapid高速磁懸浮鐵路樣板線。二、磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路填補了高速鐵路和航空運輸之間的速度空白因為磁懸浮列車具有疾速、低耗、環(huán)保、安全等長處，不斷地受道歡迎，開展前景也十分寬廣。德國、日本、英國、加拿大、美國、中國等國度都對這一手藝實行過研討，但是真正投入貿易運營且如今仍在使用的只要中國上海。2005年，在上海浦東機場道郊區(qū)的路段修建起一條長30千米的磁懸浮列車線路，時速達430千米，惋惜間隔太短，不到一分鐘，就加速了。并且據了解，因為簡直無人乘坐，上海磁懸浮每一年盈余幾十億人民幣。盡管如此，關于磁懸浮列車的研討和實驗仍在實行，中國還設計方案制作了一臺時速可達600千米的磁懸浮列車，測試軌道已建成。人們