鐵路線路工（高級）職業(yè)技能鑒定參考試題（附答案）

鐵路線路工(高級)職業(yè)技能鑒定參考試題(附答案)單選題1.作業(yè)前，()應(yīng)對機具進(jìn)行檢查，機具狀態(tài)不良或安全附件失效的機具嚴(yán)禁上線使用。A、工長B、班長C、防護(hù)員D、機具使用人員參考答案：D2.中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋：其他站線平直及異型夾板超過5mm,雙頭及魚尾型夾板超過()時，應(yīng)及時更換。參考答案：B3.職業(yè)道德評價大致有社會性評價和()兩種類型。A、自我評議B、自我批評C、自我評定D、自我評價警沖標(biāo)。換軌或鋸斷鋼軌，容許信號機位于鋼軌絕緣前方(按發(fā)車方向)不大于()m處。6.轍叉心理論尖端至心軌頂面寬50mm處翼軌輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為參考答案：B須有()在場緊密配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。B、供電人員C、通信人員D、機務(wù)人員參考答案：B參考答案：B10.在用全站儀進(jìn)行角度測量時，若棱鏡不輸入棱鏡常數(shù)和大氣改正數(shù)，()所測角值。A、影響放樣點的平面位置。B、不影響12.在線間距不足()m地段進(jìn)行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網(wǎng)線索作業(yè)時，鄰線列車應(yīng)限速160參考答案：A14.在特殊困難條件下(如無縫線路脹軌跑道、鋼軌折斷),采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在()h內(nèi)更換。在更換前應(yīng)派人晝15.在速度小于200km/h的線路上，曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差中曲線半徑R≤250m時，緩和曲線的正矢與計算正矢差為()mm。參考答案：D16.在速度小于200km/h的線路上，曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差中參考答案：B17.在速度小于200km/h的線路上，曲線正矢作業(yè)驗收容許曲線半徑450m<R≤800m時，緩和曲線的正矢與計算正矢差為()參考答案：B18.在塹頂與棄土堆之間留出的帶狀地面為路塹隔帶，其寬度一般為()。19.在路基地下排水設(shè)備中，()用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩(wěn)定邊坡。A、邊坡滲溝B、明溝及排水槽C、滲水涵洞D、立體集水滲井與滲管20.在路基地面排水設(shè)備中，排水溝用來排除()的水流。A、地表B、路堤坡面C、地表及路堤坡面D、路塹上21.在兩線間堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的高度不得高于鋼軌頂面()。A、在兩線間堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的高度不得高于鋼軌頂面(22.在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分()m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均23.在電氣化線路上作業(yè)時，人員、工具應(yīng)距接觸網(wǎng)不得少于()。24.在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設(shè)備不得超過機車車輛限界，所有作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持()m以上的距兩軌端進(jìn)行()倒棱。于()mm。(允許速度為200km/h及以下的線路)為()。28.用于側(cè)向通過列車速度超過80km/h的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于()號。29.用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于()號。30.用全站儀進(jìn)行距離或坐標(biāo)測量前，不僅要設(shè)置正確的大氣改正B、濕度C、棱鏡常數(shù)31.應(yīng)力放散時，應(yīng)每隔()設(shè)一位移觀測點觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的障礙，總放散量應(yīng)達(dá)到計算數(shù)值，鋼軌全長放散均參考答案：B32.因施工作業(yè)需要臨時拆除柵欄時，施工單位必須與()簽訂安B、工務(wù)(橋工)段D、直屬站33.一次撥道量超過40mm,不超過150mm,封鎖施工，小型養(yǎng)路機械少于4小時，后60km/H.80km/H.120km/h各不少于24小時，其后正常。參考答案：B34.雪深監(jiān)測系統(tǒng)中，()負(fù)責(zé)收集雪深現(xiàn)場采集設(shè)備監(jiān)測數(shù)據(jù)，處理后上傳到監(jiān)測數(shù)據(jù)處理設(shè)備。A、雪深設(shè)備B、監(jiān)測單元C、雪深現(xiàn)場采集設(shè)備D、信息處理平臺35.小型養(yǎng)路機械上道作業(yè)時，應(yīng)設(shè)置()防護(hù)；防護(hù)設(shè)備應(yīng)采用自動報警器或無線通信等裝置。A、移動停車信號B、移動減速信號C、行車故障D、作業(yè)標(biāo)36.小型養(yǎng)路機械上道作業(yè)時，()應(yīng)確認(rèn)設(shè)置好防護(hù)。A、小型養(yǎng)路機械上道作業(yè)時，()應(yīng)確認(rèn)設(shè)置好防護(hù)。B、小型養(yǎng)路機械上道作業(yè)時，()應(yīng)確認(rèn)設(shè)置好防護(hù)。C、車站值班員D、現(xiàn)場防護(hù)員37.小型養(yǎng)路機械、機具、防護(hù)電話和自動報警器等如在作業(yè)中發(fā)A、設(shè)置移動停車信號防護(hù)B、當(dāng)即派專人檢修C、設(shè)置故障防護(hù)D、停機下道進(jìn)行檢修線型豎曲線時，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于(),應(yīng)設(shè)置豎曲線。41.線上作業(yè)和上道檢查，遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙等惡劣天按規(guī)定的距離及時下道B、必須停止作業(yè)C、只要設(shè)置防護(hù)可照常作業(yè)42.線橋大、中修及大型機械作業(yè)施工天窗不應(yīng)少于()min。43.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，正線及到發(fā)線軌枕位置、間距偏差或偏斜大于(),每處扣1分。44.線路允許速度vmax≤120km/h,鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)錯牙大于參考答案：D45.線路允許速度Vmax≤120km/h,鋼軌頂面擦傷深度超過()mm時為重傷鋼軌。參考答案：D46.線路允許速度vmax≤120km/h,鋼軌頂面擦傷深度超過()mm47.線路允許速度vmax≤120km/h,波浪型磨耗谷深超過()mm時48.線路允許速度200km/h≥vmax>160km/h,鋼軌低頭(用1m直尺測量最低處矢度)超過()mm時為重傷鋼軌。49.線路允許速度200km/h≥vmax>160km/h,鋼軌低頭(用1m直尺測量最低處矢度)超過()mm時為輕傷鋼軌。50.線路允許速度200km/h≥vmax>120km/h,鋼軌硬彎大于()m51.線路允許速度200km/h≥vmax>120km/h,鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)部總磨耗量超過()mm時為輕傷鋼軌。53.線路允許速度160km/h≥vmax>120km/h,軌端或軌頂面剝落掉塊，長度超過()mm且深度超過3mm時為重傷鋼軌。54.線路允許速度160km/h,一般情況，圓曲線或夾直線最小長度為55.線路設(shè)備檢查內(nèi)容及檢查周期中規(guī)定，對鋼軌焊接接頭的表面質(zhì)量及平直度，()應(yīng)檢查1次。C、每半年D、每一年25Mt的普通線路每千米配置Ⅲ型混土枕數(shù)量為()根。57.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于6m,在站線上不得短于4.5m,并不得連續(xù)插入()根及以上。58.線路大中修時，允許速度不大于160km/h的特殊困難地段兩曲線間夾直線長度不應(yīng)短于()m。59.線路大、中修驗收標(biāo)準(zhǔn)中的軌距要求，在允許速度大于120km/h線路軌距變化率不得大于()。許每隔()根軌枕(板結(jié)地段4根)挖開1根軌枕底的道砟，但必三角坑應(yīng)連續(xù)檢測()m,軌向、高低應(yīng)全面檢查、重點檢測。63.下面所列()不屬于彈條Ⅲ型扣件中的部件。B、軌距擋板C、預(yù)埋件D、橡膠墊板64.下列哪種情形應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為工傷()。A、患職業(yè)病的B、患癌癥的C、患糖尿病的D、患高血壓的65.下列關(guān)于預(yù)防整治導(dǎo)曲線鋼軌偏面磨耗的措施敘述，()是不確切的。A、在導(dǎo)曲線上股鋪設(shè)1/20的鐵墊板B、根據(jù)需要設(shè)6mm超高，在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于2‰順坡C、導(dǎo)曲線外側(cè)安裝加寬鐵座D、保持連續(xù)部分鋼軌無接頭相錯66.下列關(guān)于尖軌與基本軌不密貼原因的敘述，()是不確切的。C、基本軌或尖軌本身有硬彎D、基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫”參考答案：B67.下列關(guān)于尖軌跳動產(chǎn)生的原因的敘述，()是不確切的。B、尖軌拱腰及跟部橋型墊板或凸臺壓潰D、尖軌與基本軌不密貼或假密貼A、原設(shè)置的軌縫不符合每千米線路軌縫總誤差的規(guī)定B、軌縫嚴(yán)重不均勻C、線路爬行量超過50mmD、軌溫在《修規(guī)》規(guī)定的更換鋼軌或調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時，出現(xiàn)連續(xù)3個及以上瞎縫或軌縫大于構(gòu)造軌縫69.下列()不屬于客運專線鐵路正線應(yīng)設(shè)置的標(biāo)志。A、線路標(biāo)志B、用地界標(biāo)C、行政區(qū)界標(biāo)D、信號標(biāo)70.為確保路堤穩(wěn)定，在路堤坡腳和取土坑(或排水溝)之間留出一道天然地面，稱為護(hù)道。護(hù)道寬度不少于(),并向外做成2~4%的斜坡。71.鐵路職業(yè)道德教育要把握因材施教與講究實效、教育灌輸與自我修養(yǎng)、()、耳濡目染與持之以恒的原則。A、教育者先受教育B、先進(jìn)典型與先進(jìn)事跡C、理論與實踐D、正反面事例72.鐵路災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)中雨量監(jiān)測子系統(tǒng)主要是通過()實時采集降雨量數(shù)據(jù)然后傳送到監(jiān)測單元的。A、雨量現(xiàn)場采集設(shè)備B、降雨量分析設(shè)備C、雨量監(jiān)測單元73.鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強鐵路運輸安全管理，建立、健全()制A、鐵路運輸管理B、安全生產(chǎn)管理C、事故責(zé)任追究D、質(zhì)量管理枕過渡，兩端過渡均不得少于()根。點動程為()mm。76.提速道岔混凝土岔枕固定墊板的立螺栓(Φ30mm、長165mm)擰緊扭力矩為()N·m。77.提速道岔改道作業(yè)時，應(yīng)采用調(diào)整不同號碼軌距塊的方法進(jìn)行。調(diào)整量不足時可加墊片調(diào)整，但厚度不得超過()mm。78.雙線區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標(biāo)、“T”字減速信號的數(shù)量為()。A、2個79.雙線區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的紅色信號旗數(shù)量為()。B、安全生產(chǎn)結(jié)合部C、系統(tǒng)結(jié)合部D、環(huán)境結(jié)合部82.使用調(diào)高扣件的混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調(diào)高墊板不得超過3塊，總厚度不得超過()mm。83.時時刻刻把安全正點、()、優(yōu)質(zhì)服務(wù)作為鐵路職工職業(yè)道德教育的重要內(nèi)容。A、尊客愛貨B、遵章守紀(jì)D、勇于奉獻(xiàn)84.施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值。列車限速vmax≤45km/h時，軌枕每隔()根可空1根。85.施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)(速度vmax=120km/h)容許偏差管理值。列車限速vmax≤4根擰緊1根，木枕可每隔1根釘緊1根。86.設(shè)置曲線外軌超高的目的中不含()。A、使兩股鋼軌受力均勻、垂直磨耗均勻C、保證旅客的舒適度D、減少內(nèi)外股鋼軌磨耗參考答案：D87.人民鐵路職業(yè)道德具有()、教育作用和激勵作用。A、引導(dǎo)作用B、表率作用C、調(diào)節(jié)作用D、促進(jìn)作用88.繞行停留車輛時其距離應(yīng)不小于(),并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。89.全站儀設(shè)站點的三維坐標(biāo)分量偏差不應(yīng)大于()。90.全站儀測量點的高程的原理是()。A、水準(zhǔn)測量原理B、導(dǎo)線測量原理C、三角測量原理D、三角高程測量原理曲線正矢最大最小值差允許偏差為()。和曲線的正矢與計算正矢差超過()為超限。線頭尾位置、緩和曲線長度與圓曲線半徑，應(yīng)用()改動。A、儀器測量B、目力測量D、設(shè)計單位測量參考答案：C參考答案：B參考答案：B97.曲線超高應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)順完，允許速度大于120km/h的100.普通線路正線(不含站內(nèi))應(yīng)設(shè)置位移觀測樁。有防爬設(shè)備地段每0.5km應(yīng)設(shè)置1對；無防爬設(shè)備地段每()km應(yīng)設(shè)置1對。101.普速鐵路雙線車站同時影響上下行正線的渡線道岔或影響全站信號設(shè)備正常使用的電務(wù)為主、工務(wù)綜合利用的設(shè)備檢修，每月應(yīng)保證()次垂直天窗，每次不少于30分鐘。102.鋪設(shè)木枕的有砟橋和無砟橋的橋臺擋砟墻范圍內(nèi)及其兩端各不少于()根地段軌枕(有護(hù)軌時應(yīng)延至梭頭外不少于5根軌枕),不宜鋪設(shè)混凝土枕。103.鋪設(shè)混凝土枕地段，路基有翻漿、不均勻下沉及超過()mm的凍害時必須整治。參考答案：A104.鋪設(shè)道岔時，若軌道電路發(fā)生死區(qū)間(即兩個絕緣節(jié)錯開時),其長度不得超過()m。105.鋪設(shè)道岔時，若軌道電路發(fā)生死區(qū)間(即兩個絕緣節(jié)錯開時),兩相鄰死區(qū)或死區(qū)間與相鄰軌道電路的間隔各不少于()m。參考答案：D車條件：第一列()km/h,第二列60km/h,第三列80km/h,24小時后恢復(fù)常速。參考答案：A107.女職工和未成年工由于生理等原因不適宜從事某些危險性較大或者勞動強度較大的勞動。未成年工指的是()。A、年滿12周歲未滿16周歲B、未滿17周歲C、未滿18周歲D、未滿16周歲參考答案：D108.某直線線路，軌距為1435mm,車輛輪對寬度為1421mm,車輪輪緣與鋼軌之間的游間為()mm。參考答案：C109.某圓曲線，測點正好在圓曲線始終點，圓曲線計劃正矢80mm,則圓曲線始終點正矢為()mm。110.某線路為直線上坡，每500m水平距離高程是升1m,則該線路坡度為()。111.某線路平面圖，圖示比例為1:5000,圖距離25cm,則AB兩點之間實際距離為()。112.某曲線其直緩點的正矢為5mm,緩圓點的正矢為95mm,則圓曲線中點的正矢為()mm。113.某曲線采用20m弦測正矢，直緩點的正矢為5mm,緩圓點的正矢為95mm,則圓曲線半徑為()。114.某曲線半徑為800m,實設(shè)超高為70mm,通過曲線貨物列車平均速度為65km/h,則未被平衡的過超高為()mm。115.某曲線半徑為800m,實設(shè)超高為70mm,通過曲線的最高行車速度為100km/h,則未被平衡的欠超高為()mm。116.某曲線半徑為400m,超高為125mm,允許最大未被平衡超高采用75mm,則該曲線最高允許速度為()km/h。參考答案：B軌長度為25m,則預(yù)留軌縫為()mm。118.螺栓折斷，嚴(yán)重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過()不能保持規(guī)定的扭矩。參考答案：C119.路肩的作用中不含()。A、保持道床的完整B、供鐵路員工行走、避車C、便于道床排水D、設(shè)置必要的線路標(biāo)志和信號標(biāo)志下滑動進(jìn)而行成()。A、泥石流D、翻漿冒泥121.兩曲線間緩和曲線的長度不得短于()m。122.靠近架空電線搭拆腳手架時，一般動力線應(yīng)留出()以上的安物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應(yīng)距坑邊不小于1m不超過()m。124.經(jīng)常與鋼軌頂面接觸的車輪踏面是()坡度的圓錐面。B、聯(lián)勞協(xié)作原則C、專業(yè)管理原則D、統(tǒng)籌兼顧原則126.膠接絕緣接頭現(xiàn)場膠接時溫度不小于()℃。束，開通后第一列()km/h,第二列45km/h,不少于12小時，以后6Okm/H.80km/H.120km/h各不少于24小時，其后正常。128.貨物高站臺邊緣(只適用于線路的一側(cè))在高出軌面距離1100~4800mm間，距線路中心線距離可按()mm設(shè)計。129.混凝土枕兩螺栓孔間縱裂，擋肩頂角處縫寬不大于()mm時為嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)。參考答案：C130.混凝土枕承軌槽壓潰，深度超過()mm時為嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)。131.混凝土寬枕采用密鋪式，每千米鋪()根。參考答案：C132.護(hù)軌平直段輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為()mm。參考答案：B133.行車速度140km/h,復(fù)曲線可不設(shè)中間緩和曲線的兩圓曲線最大曲率差為()。參考答案：A134.軌檢車檢測中，車體橫向加速度IV級的管理值為()。參考答案：D135.軌檢車檢測中，車體橫向加速度Ⅲ級的管理值為()。參考答案：C136.軌檢車公里小結(jié)報告中，某公里扣分合計為51分，則該公里為A、優(yōu)良公里C、失格公里137.軌檢車公里小結(jié)報告中，某公里扣分合計為301分，則該公里參考答案：C138.軌檢車超限記錄表中，“-”在水平中為()。A、“左高”B、“右高”C、“高”參考答案：B140.軌道檢查儀()(或累計運行里程達(dá)到1000km)應(yīng)檢定一次。應(yīng)設(shè)置為()。A、測站點至后視點的方位角B、后視點至測站點的方位角143.根據(jù)道岔有害空間核對病害里程時，有害空間的圖紙里程為紙里程為K231+423,其現(xiàn)場里程應(yīng)為()。參考答案：D144.高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護(hù)維修人員待避的專用洞室，但應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門需要的綜合洞室。綜合洞室沿隧道兩側(cè)交錯布置，每側(cè)間距應(yīng)為()左右。145.鋼梁端部，拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?)m范圍內(nèi)，鋸切量為()mm。工作邊肥邊要小于()mm。凹陷要小于()mm。受波浪沖刷的地段。護(hù)坡的厚度在()cm及以下時采用單層片應(yīng)調(diào)整不同號碼扣板、軌距擋板、擋板座，并可用厚度不超過()mm的墊片調(diào)整尺寸。152.復(fù)曲線每個圓曲線的長度不得短于()m。行車安全。A、設(shè)備管理單位B、施工單位C、設(shè)備管理單位和施工單位共同負(fù)責(zé)D、施工完成后24h自行交由設(shè)備管理單位154.發(fā)現(xiàn)未經(jīng)同意擅自設(shè)置道口或者人行過道的，應(yīng)及時報告鐵路()依法處理。A、鐵路總公司B、鐵路局集團(tuán)公司C、工務(wù)段D、公安機關(guān)155.電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱外側(cè)()m(接觸網(wǎng)支柱外側(cè)附加懸掛外2m,有下錨拉線地段時在下錨拉線外2m)、非電氣化鐵路信號機立柱外側(cè)1m范圍稱為營業(yè)線設(shè)備安全限界。156.電氣化鐵路電力機車受電弓與接觸點的移動距離D為線路外參考答案：C157.電氣化雙線維修天窗不應(yīng)少于()min。參考答案：B158.道口輪緣槽深度應(yīng)為()。參考答案：C160.道岔綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，正線及到發(fā)線道岔心軌凸緣螺栓缺少松動，每個扣()分。參考答案：D161.道岔綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，正線及到發(fā)線道岔鋼軌軌頂面或內(nèi)錯牙大于1mm,每處扣()分。162.道岔綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，正線及到發(fā)線道岔道床斷面不符合標(biāo)準(zhǔn)、不均勻、不整齊、有雜草，扣除()分。參考答案：B163.道岔前端與另一道岔后端相連時，容許速度不大于120km/h的線路，尖軌尖端軌距遞減率應(yīng)不大于()。164.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，其他站線軌距作業(yè)驗收的容許偏差管理值為()。參考答案：A165.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，其他站線軌距臨時補修的容許偏差管理值為()。166.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，尖軌尖處軌距的作業(yè)驗收容許偏差管理值為()。參考答案：A167.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，導(dǎo)曲線下股高于上股的限值中作業(yè)驗收為0,經(jīng)常保養(yǎng)為2mm,臨時補修為()。168.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，Vmax≤120km/h的正線及到發(fā)線軌距臨時補修的容許偏差管理值為()。169.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，Vmax≤120km/h的正線及到發(fā)線軌距經(jīng)常保養(yǎng)的容許偏差管理值為()。120km/h的正線三角坑作業(yè)驗收的容許偏差管理值為()。120km/h的正線軌距作業(yè)驗收的容許偏差管理值為()。120km/h的正線軌距經(jīng)常保養(yǎng)的容許偏差管理值為()。不超過()。軌工作邊的最小距離為65mm,容許誤差為()。與墊板擋肩離縫大于()mm,時應(yīng)有計劃地進(jìn)行修理或更換。條扣件中部前端下顎離縫大于1mm情況，應(yīng)連續(xù)檢測()個。線范圍內(nèi)按不大于()順坡。參考答案：D參考答案：C179.彈條Ⅲ型扣件調(diào)高量小于等于()mm。參考答案：A180.彈條Ⅲ型扣件單個彈條初始扣壓力大于等于()kN。參考答案：D181.彈條Ⅱ型扣件軌距調(diào)整量為()mm。參考答案：D182.彈條Ⅱ型扣件單個彈條初始扣壓力大于等于()kN。參考答案：C183.單線區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標(biāo)的數(shù)量為()。參考答案：A第二列()km/h,其后正常。A、站臺側(cè)面C、軌腰上186.不是路基基床翻漿病害的主要原因。A、路基基床密實度不足B、維修作業(yè)不當(dāng)C、外物臟污影響D、道砟級配不合理188.安全繩左右移動距離不得大于()m。樁一繩。安全繩()。管理值為()。191.Vmax≤120km/h正線(直線)改道作業(yè)，用10m弦測量軌向容許誤差不得超過()mm。192.SC330道岔直護(hù)軌長度為()m。193.SC330道岔岔枕立螺栓直徑為()mm。參考答案：C194.CD08-475型道岔搗固車在道岔維修中采用三線同步起道、四線同步搗固作業(yè)原理，有()套相互獨立、均可獨立的搗固裝置，由滑移回轉(zhuǎn)裝置和伸縮回轉(zhuǎn)裝置實現(xiàn)對道岔的起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固和枕端道砟夯實作業(yè)。參考答案：C近期年客貨運量()。C、≥5Mt且<10Mt196.75kg/m普通線路采用碎石道床的混凝土枕，當(dāng)通過總重為()參考答案：C197.60kg/m無縫線路采用碎石道床的混凝土枕，當(dāng)通過總重為()參考答案：C198.60kg/m鋼軌過渡型12號道岔導(dǎo)曲線終點橫距為()mm。199.60kg/m鋼軌(A)T尖軌12號道岔導(dǎo)曲線終點橫距為()m參考答案：C200.50kg/m鋼軌9號道岔導(dǎo)曲線終點橫距為()mm。參考答案：B201.50kg/m不能伸縮的鋼軌，當(dāng)軌溫變化10℃時，鋼軌內(nèi)產(chǎn)生約()kN的溫度力。參考答案：A202.50kg/h鋼軌，12號道岔，轍叉前長1849mm,轍叉后長2708mm,轍叉前開口量、后開口量分別為()。參考答案：A許偏差管理值為()。低為5mm,軌向為()。D、(直線)5mm、(支距)3mm參考答案：D向(波長1.5~42m)I級偏差管理值為()mm。206.《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定，在(),搶劫旅客財物，傷害A、站內(nèi)C、列車內(nèi)參考答案：C207.《中華人民共和國勞動法》規(guī)定，()是勞動者與用人單位確立勞動關(guān)系、明確雙方權(quán)利和義務(wù)的協(xié)議。B、雙方簽訂的協(xié)議C、勞務(wù)合同D、勞動合同參考答案：D為()。A、半年B、一年C、一年半D、二年正常鉆取就行。A、正確B、錯誤2.綜合維修組織形式中工務(wù)機械段負(fù)責(zé)綜合維修的大型養(yǎng)路機A、正確B、錯誤3.在無縫線路上，測量曲線正矢時的軌溫和撥道時軌溫要盡量相A、正確B、錯誤定臺將儀器標(biāo)定一次。A、正確B、錯誤在維修地點附近且瞭望條件較好的地點進(jìn)行防護(hù)，在天窗內(nèi)作業(yè)A、正確B、錯誤6.在列車動力或人工作業(yè)等干擾下，軌道彎曲變形有時會突然增A、正確B、錯誤參考答案：B7.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，評定結(jié)果65(不含)～60分為A、正確B、錯誤上一個人擰緊100個扣件螺栓(扭矩達(dá)到要求),需要10min。A、正確B、錯誤墊、軌枕狀態(tài)、道床及外觀等情況進(jìn)行檢查。A、正確B、錯誤10.線路設(shè)備檢查從檢測內(nèi)容上可分為軌道幾何尺寸檢查、線路設(shè)備狀態(tài)檢查及行車平穩(wěn)性檢查。A、正確B、錯誤11.線路大、中修經(jīng)過道口時，應(yīng)更換失效及不符合要求的道口鋪B、錯誤按缺少一個扣件計算。A、正確B、錯誤塹地段和過度段都有發(fā)生。A、正確B、錯誤14.系統(tǒng)結(jié)合部是運輸、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電、客運、貨運、信息、房建、建設(shè)等，以及其他各系統(tǒng)相互銜接、密切聯(lián)系的區(qū)域或事項。A、正確B、錯誤15.無縫線路鋼軌溫度力與鋼軌截面積、軌溫變化幅度及鋼軌長度A、正確B、錯誤16.無縫線路撥道要求上挑量等于下壓量，否則就會在無縫線路中A、正確B、錯誤17.鐵路電氣化工程利用無縫線路軌道為支點進(jìn)行接觸網(wǎng)電桿整A、正確B、錯誤18.鐵路地面排水溝、污水下水道固資屬房建部門，工務(wù)段負(fù)責(zé)維A、正確B、錯誤參考答案：B19.雙枕連續(xù)式搗固車的夯實裝置采用浮著式平板慣性振動器，在A、正確B、錯誤20.使用電子平直儀，計算機電力不足時取下備用電池不會導(dǎo)致測量數(shù)據(jù)的丟失。A、正確B、錯誤21.使用大型養(yǎng)路機械進(jìn)行線路維修前，工務(wù)段應(yīng)向施工單位提供有關(guān)線路技術(shù)資料。A、正確B、錯誤負(fù)號梯形來修正，在下半部用正號梯形來修正。A、正確B、錯誤參考答案：B23.熱處理鋼軌鋪設(shè)初期不得進(jìn)行潤滑，出現(xiàn)較為嚴(yán)重的側(cè)磨時，才能進(jìn)行潤滑。A、正確B、錯誤參考答案：A24.曲線地段路基內(nèi)側(cè)應(yīng)按要求加寬，加寬值要在緩和曲線范圍內(nèi)A、正確B、錯誤參考答案：B25.路基病害中的擠出變形的原因是由于土體強度不足而產(chǎn)生的剪切破壞或塑性流動引起的。A、正確B、錯誤參考答案：A26.菱形交叉組合使用時，即將菱形交叉與兩條直線線軌道組合成復(fù)式交分道岔。參考答案：B他道岔設(shè)備配合。B、錯誤對位移觀測樁。B、錯誤29.空氣開關(guān)又叫空氣斷路器，主要的用途就是當(dāng)電路中電流超過保護(hù)作用。30.結(jié)合部部管理中，涉及路外安全、勞動安全、安全信息管理等B、錯誤可用調(diào)高墊板整修。A、正確B、錯誤32.混凝土岔枕立螺栓改錨24h后要復(fù)緊立螺栓，使立螺栓扭矩達(dá)A、正確B、錯誤33.滑坡的發(fā)生和發(fā)展都與水的作用有關(guān)，排水是防治各類滑坡之A、正確B、錯誤欠壓時能智能自動快速切斷電源的器件。A、正確B、錯誤A、正確B、錯誤36.軌檢車行駛方向與軌檢車正向一致為正向反測，反之為反向檢A、正確B、錯誤37.軌檢車對線路局部不平順(峰值管理)檢查，偏差等級一般分A、正確B、錯誤臺帳管理、信息傳遞、資料查詢、導(dǎo)出打印功能。A、正確B、錯誤39.工務(wù)段應(yīng)對軌檢車查出的Ⅲ級超限處所及時處理，對查出的IV級超限處所立即限制行車速度并及時處理。A、正確B、錯誤40.更換新道岔驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，查照間隔不得小于1391mm,護(hù)背距離不得大于1348mm。A、正確B、錯誤41.鋼軌打磨列車是恒低速運行過程中利用高速旋轉(zhuǎn)的砂輪對鋼軌軌頭表面進(jìn)行磨削。A、正確B、錯誤42.鋼軌超聲波探傷儀能有效的檢驗出軌頭、軌腰、軌底的各種缺B、錯誤43.鋼軌側(cè)面涂油是減少曲線外股鋼軌側(cè)面磨耗有效的、經(jīng)濟(jì)適用A、正確B、錯誤44.復(fù)式交分道岔檢查幾何尺寸中的軌距、水平(包括三角坑)是保證車輛順利通過的關(guān)鍵尺寸，需用軌距尺按從頭至尾的順序檢A、正確B、錯誤并不得接觸汽油等溶劑。A、正確B、錯誤46.防災(zāi)安全監(jiān)控信息內(nèi)容包括災(zāi)害種類、發(fā)生時間、地段、災(zāi)害級別等數(shù)據(jù)、文本。A、正確B、錯誤A、正確B、錯誤A、正確B、錯誤參考答案：A49.對稱三開道岔轉(zhuǎn)轍部器主要由左右對稱的基本軌、直線尖軌、曲線尖軌和轍后整鑄短軌等部件組成。50.對稱三開道岔轍叉及護(hù)軌部分包括中間轍叉及護(hù)軌、左側(cè)后端轍叉及護(hù)軌和右側(cè)后端轍叉及護(hù)軌三部分。左、右側(cè)后端轍叉及護(hù)軌為對稱制造及鋪設(shè)。B、錯誤51.對稱道岔在轍叉號數(shù)相同時，導(dǎo)曲線半徑為單開道岔的一倍左右(尖軌與轍叉平面型式相同的條件下)在導(dǎo)曲線半徑相同的條B、錯誤52.段管線內(nèi)盡頭線車擋表示器的設(shè)置及維修、清掃及著燈。B、錯誤53.動力穩(wěn)定車一次作業(yè)后，線路的橫向阻力值便恢復(fù)到作業(yè)前的80%以上，從而有效地提高了搗固作業(yè)后的線路質(zhì)量。A、正確B、錯誤54.電子平直儀在完成測量后，它可以繪制出放大的測量表面的曲B、錯誤55.道口鋪面板應(yīng)采用橡膠、鋼、混凝土、石、木材等制成，其材B、錯誤56.道口短路閘刀由工務(wù)部門負(fù)責(zé)日常管理、供電部門負(fù)責(zé)維修。B、錯誤57.道岔轉(zhuǎn)轍部分立螺栓改錨作業(yè)時需要電務(wù)配合。B、錯誤人員對轉(zhuǎn)轍部分動作桿、表示桿、鎖閉勾進(jìn)行拆除。B、錯誤59.道岔勾鎖器加鎖的具體位置，由車站組織工務(wù)、電務(wù)部門進(jìn)行軌腰處用紅色油漆畫一“豎線”,作為加裝勾鎖器的標(biāo)日常保養(yǎng)。B、錯誤60.單位結(jié)合部是各單位共同管理、相互聯(lián)系、相互制約的區(qū)域及環(huán)節(jié)。重點指的是站段之間、路企之間的鐵路運輸生產(chǎn)結(jié)合部。B、錯誤B、錯誤包括線路石砟清篩、線路石砟搗固密實、線路道床震動穩(wěn)定、線路道床整形等設(shè)備。B、錯誤參考答案：A63.采用大型養(yǎng)路機械進(jìn)行線路綜合維修作業(yè)時，應(yīng)拆除所有調(diào)高墊板，全面起道，全面搗固。參考答案：A64.安全生產(chǎn)指揮中心負(fù)責(zé)統(tǒng)計每日、周、月病害庫銷號情況，并通過交班和月總結(jié)形式進(jìn)行通報。65.《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定，平交道口和人行過道必須按照規(guī)定設(shè)置必要的標(biāo)志和安全措施。A、正確B、錯誤66.《鐵路安全管理條例》規(guī)定，鐵路與道路交叉的無人看守道口應(yīng)當(dāng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置警示標(biāo)志。B、錯誤是預(yù)防整治道岔方向不良的措施之一。A、正確B、錯誤參考答案：A防止機車、車輛通往該故障地點，同時按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定設(shè)置停車信號防護(hù)。A、正確B、錯誤69.在直線段出現(xiàn)曲率，該處一定存在碎彎、小方向或軌距遞減不A、正確B、錯誤(A、正確B、錯誤A、正確B、錯誤B、錯誤73.影響超偏載檢測裝置、通信、客(貨)車運行安全監(jiān)測設(shè)備和其配合人員負(fù)責(zé)拆除和恢復(fù)各自設(shè)備。A、正確A、正確參考答案：B75.沿線工務(wù)人員發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障危及行車安全時，除立即連續(xù)發(fā)出警報信號和以停車手信號防護(hù)外，應(yīng)采取緊急措施設(shè)法修復(fù)，并迅速通知就近車站和工務(wù)工區(qū)。B、錯誤76.選定鋼軌重量的主要因素是運量和行車速度、最大軸重、合理的大修換軌周期和養(yǎng)護(hù)維修工作量。77.新建和改建鐵路的等級，應(yīng)根據(jù)它在性質(zhì)和遠(yuǎn)期的客貨運量來確定。參考答案：A78.相鄰兩線采用反向曲線變更線間距時，如受圓曲線最小長度限A、正確B、錯誤79.相對軌距來說，軌道方向往往是控制性的。只要方向偏差保持A、正確B、錯誤A、正確B、錯誤81.線路設(shè)備檢查是養(yǎng)路工作“檢查、計劃、作業(yè)、驗收”四個環(huán)節(jié)中最基本、最重要的環(huán)節(jié)，它是制定線路維修計劃和研究分析病害的依據(jù)。A、正確B、錯誤A、正確B、錯誤參考答案：A83.線路上的鋼軌類型應(yīng)與運量、容許速度和軸重相適應(yīng)。A、正確B、錯誤參考答案：A84.線路晃車處理時，如檢查發(fā)現(xiàn)軌道幾何狀態(tài)不良，出現(xiàn)IV級以上偏差時，應(yīng)組織進(jìn)行整治或根據(jù)現(xiàn)場狀態(tài)限速運行到維修天窗進(jìn)行處理。A、正確參考答案：B85.線路動態(tài)檢查時，應(yīng)重視軌向、水平逆向復(fù)合不平順的判別，并有計劃地處理。A、正確B、錯誤參考答案：B86.現(xiàn)場正矢的合計等于計劃正矢的合計。A、正確B、錯誤參考答案：A87.無縫線路應(yīng)力調(diào)整可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。A、正確B、錯誤參考答案：B88.無縫線路溫度壓力峰的大小與鎖定軌溫有關(guān)，溫度壓力峰的位置相當(dāng)于中間軌溫鎖定時的伸縮區(qū)終點。A、正確參考答案：B89.無縫線路上，阻止鋼軌及軌道框架移動的阻力有縱向阻力、橫向阻力和豎向阻力。A、正確B、錯誤A、正確B、錯誤參考答案：A91.無縫線路鋼軌溫度力與鋼軌截面積、軌溫變化幅度及鋼軌長度A、正確B、錯誤92.無縫線路鋼軌內(nèi)部溫度力和鋼軌外部阻力隨時保持平衡是溫度力縱向分布的基本條件。B、錯誤93.我國鐵路正線軌道類型劃分為特重型、重型、次重型、中型和B、錯誤94.為保證曲線的圓順性，相鄰測點修正量應(yīng)排列成梯形的漸變形A、正確B、錯誤95.提速道岔心軌一動和二動控板及其與心軌的聯(lián)結(jié)螺栓、鋼岔枕與鋼軌間的聯(lián)結(jié)螺栓由電務(wù)部門負(fù)責(zé)，但心軌一、二動拉板安裝外鎖閉塊的方孔由工務(wù)部門維修。A、正確B、錯誤96.提速道岔外鎖閉裝置是指其鎖閉地點在轉(zhuǎn)轍機外部，其中連動A、正確B、錯誤97.提速道岔可動心軌轍叉采用間隔鐵式聯(lián)結(jié)，并采用直徑為31mm的10.9級螺栓及防松螺母。A、正確B、錯誤參考答案：B98.提速道岔頂鐵、限位器采用防松螺母。A、正確B、錯誤99.施工地段放行列車限速vmax≤45km/h時，起道(含墊砟)順坡率、凍害墊板平臺兩端的順坡率均不小于200倍。A、正確B、錯誤擰緊4個(每端2個)。A、正確B、錯誤101.設(shè)計橋上無縫線路時必須充分考慮無縫線路與橋梁的相互作A、正確B、錯誤參考答案：A102.三角坑指一定間距(2.5m基長)的兩組水平差。A、正確B、錯誤A、正確B、錯誤參考答案：BA、正確B、錯誤105.曲線兩端直線軌向不良，一般應(yīng)事先撥正，兩曲線間直線段較短時，可與兩曲線同時計算、撥正。A、正確B、錯誤參考答案：A106.曲線兩端“鵝頭”是曲線的頭或尾偏離應(yīng)有的平面位置，向曲A、正確參考答案：B107.曲線里股鋼軌縮短量與曲線半徑和緩和曲線、圓曲線長度有A、正確B、錯誤參考答案：A108.曲線軌距加寬值加在里股，即將里股鋼軌向曲線內(nèi)側(cè)橫移，使其與線路中線的距離等于SO的一半加上軌距加寬值。A、正確參考答案：A109.曲線地段路基內(nèi)側(cè)應(yīng)按要求加寬，加寬值要在緩和曲線范圍內(nèi)遞減。A、正確B、錯誤A、正確B、錯誤和緩和曲線長度以及曲線超高和加寬值。A、正確B、錯誤112.區(qū)間及站內(nèi)線路曲線部分中心線間的水平距離，線路中心線定的曲線上建筑接近限界加寬公式計算確定。A、正確B、錯誤113.某曲線，緩和曲線正矢遞增率30mm,則曲線始點正矢為5mA、正確B、錯誤114.埋設(shè)警沖標(biāo)時應(yīng)注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向，油漆紅、白相間的半邊朝向道岔轍叉方向。115.路基橫斷面圖是計算土石方開挖數(shù)量和建筑施工的資料。B、錯誤作用在外軌的力也越大。B、錯誤117.扣件的作用是把鋼軌與軌枕或其它類型軌下基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)在一起，保證鋼軌在軌枕上位置穩(wěn)定，阻止橫向位移并防止爬行。同時還應(yīng)起到緩沖和減震作用。執(zhí)行“維修作業(yè)一日一清，臨時補修作業(yè)一撬一清”。A、正確B、錯誤參考答案：B119.尖軌接頭(即溫度調(diào)節(jié)器)用于連接軌端伸縮量很大的普通軌道或溫度跨度不大于100m的明橋面活動端軌道的鋼軌接頭。A、正確B、錯誤參考答案：B120.尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以下斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上時，應(yīng)及時修理或更換。A、正確參考答案：B121.軌距變化率偏差本身不是重點，而由其造成的小軌向不良才是重點。A、正確參考答案：A122.軌道年通過總質(zhì)量是表征軌道承受荷載情況的重要指標(biāo)，也是線路運營繁忙程度的主要標(biāo)志。A、正確B、錯誤123.工務(wù)設(shè)備管理單位的安全監(jiān)護(hù)人員發(fā)現(xiàn)施工單位在施工作業(yè)A、正確B、錯誤124.工務(wù)設(shè)備故障危及行車安全時必須做到“先防護(hù)，后處理”,不得冒險放行列車。A、正確B、錯誤業(yè)。(A、正確B、錯誤126.高型特種斷面尖軌是用比基本軌高的特種斷面鋼軌制做的尖A、正確127.道床厚度是指直線地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的高度值或曲線地段外軌中心處軌枕底面至路基面的高度值。A、正確B、錯誤128.道岔連接曲線半徑不得小于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑，但也不宜大于導(dǎo)曲線半徑的1.5倍。129.大型鋼軌打磨列車適用于鋼軌波浪形磨耗、魚鱗裂紋等的打A、正確130.粗平的方法是轉(zhuǎn)動水準(zhǔn)儀其中兩個定平螺栓，使圓水準(zhǔn)器的A、正確B、錯誤131.AT型尖軌的縱坡是在尖軌跟端和尖軌頂面寬50mm一段長B、錯誤132.12號普通單開道岔，尖軌長度1=7700mm,尖軌跟距u=1尖軌后直線段長度h=0,導(dǎo)曲線起點支距為207mm。B、錯誤參考答案：B填空題1.最高、最低軌溫差大于85℃;地區(qū)的25m鋼軌地段，應(yīng)在()季答：春秋3.正線特重型軌道應(yīng)采用()。答：Ⅲ型混凝土枕4.在直線段出現(xiàn)曲率，該處一定存在()、小方向或軌距遞減不好。答：碎彎5.在有軌道電路的線路或道岔上運行輕型車輛及小車時，應(yīng)設(shè)置絕緣車軸或()。答：絕緣墊6.在線路大修周期內(nèi)，道床(),其彈性不能滿足鐵路運輸需要時，應(yīng)進(jìn)行線路中修。答：嚴(yán)重板結(jié)或臟污7.在速度小于200km/h的線路上，曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差中曲線半徑R≤250m時，圓曲線的正矢最大最小差為()mm。8.在速度小于200km/h的線路上，曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差中曲線半徑350m<R≤450m時，緩和曲線的正矢與計算正矢差為()碰觸縱梁側(cè)面的()答：(旋轉(zhuǎn)編碼器10.在鋪設(shè)無縫線路中，將長軌條始終端落槽就位時的平均軌溫稱為施工鎖定軌溫，又稱()軌溫。答：零應(yīng)力狀態(tài)11.在路基內(nèi)埋設(shè)電纜前，施工單位必須與工務(wù)段聯(lián)系，明確()和答：安全措施12.在路堤組成中()不屬于路堤組成部分。答：取土坑13.在進(jìn)行縱斷面設(shè)計時，相鄰兩坡段的交點叫()點。答：變坡14.在規(guī)定的信號()內(nèi)，不準(zhǔn)種植影響信號顯示的樹木。答：顯示距離15.在電氣化鐵路上道口通路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置限界架，限界架高度為()預(yù)先裝設(shè)臨時連接線，臨時連接線的長度應(yīng)使鋼軌接頭可能拉開17.在道口處的道路上應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置護(hù)樁(路塹內(nèi)及城市市區(qū)內(nèi)可不設(shè)護(hù)樁),護(hù)樁應(yīng)設(shè)在道口附近的()。答：道路兩側(cè)18.在道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，支距偏差為現(xiàn)場支距與()之差。答：計算支距19.在道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，尖軌尖處軌距的作業(yè)驗收的容許偏差管理值為()mm。答：±120.在車站內(nèi)使用單軌小車及人力推運的輕型車輛時，必須與()答：車站值班員辦理應(yīng)設(shè)置道口。22.在測量中，地面上的點位用()和高程來表示。答：坐標(biāo)23.營業(yè)線施工中發(fā)生責(zé)任事故，屬工程建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工等原因造成的，定上述相關(guān)單位責(zé)任，同時追究()責(zé)任。答：設(shè)備管理單位24.線橋大、中修及大型機械作業(yè)施工天窗不應(yīng)少于()min。25.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，接頭螺栓松動或扭矩不符合規(guī)定，每個扣()分。答：個|227.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，軌道幾何尺寸在正線及到發(fā)線出現(xiàn)軌距、水平、三角坑超過作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)容許偏差時，每處28.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，軌道幾何尺寸在正線及到發(fā)線出現(xiàn)軌距、水平、三角坑超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差時，每處扣()答：4129.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鋼軌在正線及到發(fā)線出現(xiàn)接頭錯牙軌面及內(nèi)側(cè)錯牙大于()時，每處扣4分。答：131.線路巡守人員發(fā)現(xiàn)影響行車安全的故障和其他重要情況時，應(yīng)及時報告工長或車間主任，()時應(yīng)立即采取防護(hù)措施并向車站和工務(wù)段調(diào)度報告。答：危及行車安全32.線路設(shè)備綜合圖坡度欄中豎線為變坡點的位置，兩豎線間平線表示()。優(yōu)良，85()～60分為合格，60分以下為()。答：不含|失格34.線路設(shè)備維修應(yīng)實行()制度，并實行檢修分開的管理體制。答：天窗修35.線路設(shè)備檢查從檢測方式上可分為靜態(tài)檢查和()36.線路設(shè)備大、中修驗收時三角坑應(yīng)符合()標(biāo)準(zhǔn)。答：作業(yè)驗收頂緊擋肩，扣板歪斜及不密貼大于2mm者不得()(連續(xù)檢查100答：超過6%38.線路設(shè)備大、中修完畢后，混凝土橡膠墊板、膠墊片及襯墊無缺少、損壞，歪斜者不得()(連續(xù)檢查100頭)。答：超過8%答：線路大修40.線路上的鋼軌類型應(yīng)與運量、容許速度和()相適應(yīng)。答：軸重41.線路大修的目的在于消滅由于列車通過而積累下來的(),使大修后的線路質(zhì)量基本恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)。答：一切永久變形42.線路大、中修扣件的驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，墊板歪斜及不密貼者不得超過()()。答：6%|連續(xù)檢查100頭43.現(xiàn)場測量正矢時，先用鋼尺在()按計劃的樁距丈量，并劃好標(biāo)記和編出測點號。答：曲線外股44.無縫線路重傷臨時處理插入短軌后，在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于()。答：160km/h45.無縫線路長軌節(jié)中部承受大小相等的(),鋼軌不能伸縮，稱為固定區(qū)。答：溫度力46.無縫線路長軌節(jié)兩端，溫度力是變化的，在克服()階段，鋼軌有答：道床縱向阻力47.無縫線路位移觀測樁在單線上按各測點順計算里程方向編號，無縫線路位移觀測樁在雙線上按各測點()方向編號。答：順列車運行48.無縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時，應(yīng)及時組織()或?qū)嵤┖笍?fù)。答：加固處理49.無縫線路鋪設(shè)驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，膠墊無缺損，歪斜量大于5mm者不超過()()。答：8%|連續(xù)檢查100頭50.無縫線路鋪設(shè)驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩沖區(qū)鋼軌接頭軌頂面及內(nèi)側(cè)面要求平齊，誤差不得超過()得超過()52.無縫線路鋪設(shè)驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，軌條端頭相錯量不得超過()。53.無縫線路鋪設(shè)驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，Ⅲ型彈條扣件扣壓力為()kN。54.無縫線路鋼軌重傷臨時處理切除傷損部分，兩鋸口間應(yīng)插入長答：不短于655.無縫線路鋼軌()與鋼軌長度、截面面積無關(guān)。答：溫度應(yīng)力人行過道、平過道及信號機附近時，應(yīng)有保持穩(wěn)定和()的措施。答：防止連電57.溫度應(yīng)力式無縫線路，緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不應(yīng)設(shè)置在道口或不作單獨設(shè)計的橋上。有碴橋跨度不大于()m時，伸縮區(qū)可設(shè)置在58.鐵路總公司和鐵路局集團(tuán)公司鋼軌探傷車，對年通過總重不小于50Mt或允許速度大于120km/h的線路每年應(yīng)至少()檢查。答：2遍59.隧道內(nèi)可以采用()代替普通鋼軌。答：耐蝕軌60.雙枕連續(xù)式搗固車的搗固裝置采用()的工作原理。答：異步穩(wěn)壓夾持61.使用縮短軌要做到曲線里股與相對外股的鋼軌接頭相錯的距答：一半62.使用風(fēng)動車卸砟時，卸砟運行速度應(yīng)控制在()km/h。路、桿件傳動系統(tǒng)及塞門手柄等()正確位置，性能良好。64.設(shè)計橋上無縫線路時必須充分考慮無縫線路與橋梁的相互作用，嚴(yán)格控制軌道與橋梁相互作用的()。答：附加力65.三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時基長為()。66.曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差當(dāng)曲線半徑R≤250m時，圓曲線的正矢連續(xù)差為()mm答：1267.曲線整正外業(yè)測量()是曲線整正計算前的準(zhǔn)備工作。答：現(xiàn)場正矢應(yīng)()mm。答：大于8069.區(qū)間卸車時，裝卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)()不得損壞線橋、信號及供電答：監(jiān)督作業(yè)人員70.輕型軌道車過岔速度()km/h。答：不得超過1571.普通無縫線路每段應(yīng)設(shè)位移觀測樁()對，固定區(qū)較長時，可適當(dāng)增加對數(shù)()。答：5~7|其中固定區(qū)中間點1對，伸縮區(qū)始、終點各1對，其余設(shè)置在固定區(qū)72.普速線路無縫線路鋼軌重傷()時，在斷縫前后各50m擰緊扣答：緊急處理73.鋪設(shè)無縫線路應(yīng)有無縫線路鋪設(shè)位置配軌圖表、預(yù)留軌縫表、()范圍及有關(guān)設(shè)計計算書。答：鎖定軌溫74.鋪設(shè)道岔時，若軌道電路發(fā)生死區(qū)間(即兩個絕緣節(jié)錯開時),其長度不得超過()m。75.鋪設(shè)道岔時，若軌道電路發(fā)生死區(qū)間(即兩個絕緣節(jié)錯開時),兩相鄰死區(qū)或死區(qū)間與相鄰軌道電路的間隔各不少于()m。76.木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過鋼軌地段不得超過()()答：80mm|允許速度為200km/h及以下的線路78.路肩邊緣至路堤坡腳的垂直高度1m,路肩邊緣至路堤坡腳的水平距離0.75m,路堤邊坡坡度是()。79.臨時補修是為保持軌道具有一定的(),而進(jìn)行的臨時性修理。答：平順性和整體性和曲線半徑。答：前進(jìn)的速度81.兩線路中心距離在5m以下的曲線地段，內(nèi)側(cè)曲線的超高不得小于(),否則，必須根據(jù)計算加寬兩線的中心距離。答：外側(cè)超高的一半82.勞動定額的兩種基本表現(xiàn)形式有工時定額和()答：產(chǎn)量定額答：請輸入標(biāo)準(zhǔn)答案84.扣件的作用是把鋼軌與軌枕或其它類型軌下基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)在一起，保證鋼軌在()穩(wěn)定，阻止橫向位移并防止爬行。同時還應(yīng)起到緩沖和減震作用。答：軌枕上位置85.靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，距鋼軌頂面外側(cè)到坡面的水平距離不得少于()mm,高度自軌面起不大于300mm,坡度不陡于1:1。答：81086.經(jīng)緯儀主要用于測量水平角、()。答：豎直角87.經(jīng)常與鋼軌頂面接觸的車輪踏面是()坡度的圓錐面。88.經(jīng)常保養(yǎng)是指根據(jù)線路變化情況，以()為主要作業(yè)手段，對全線進(jìn)行有計劃、有重點的經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)，以保持線路質(zhì)量處于均衡答：養(yǎng)路機械89.進(jìn)行無縫線路維修作業(yè)，應(yīng)根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行“(),臨時補修作業(yè)一撬一清”。答：維修作業(yè)半日一清90.解決安全生產(chǎn)結(jié)合部問題的主要方式有聯(lián)系協(xié)調(diào)、()或?qū)ｍ梾f(xié)調(diào)。答：會議協(xié)調(diào)91.角磨機使用時應(yīng)先佩戴好防護(hù)用品，防止鐵屑答：碎渣92.將曲線外軌抬高(即設(shè)置超高),使車體內(nèi)傾產(chǎn)生一個(),平衡離心力作用。答：向心力93.檢查線路上的傷損鋼軌時應(yīng)作標(biāo)記，其中傷損種類為連續(xù)傷損的重傷標(biāo)記為()。94.檢查線路上的傷損鋼軌時應(yīng)作標(biāo)記，其中傷損種類為連續(xù)傷損的輕傷標(biāo)記為()。可動心軌頂面寬()及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上。96.基床性翻漿冒泥其發(fā)展過程一般為()、局部翻漿冒泥階段，區(qū)段翻漿冒泥階段。答：道心積水階段97.基床病害按表現(xiàn)形式可分為下沉、()、翻漿冒泥和邊坡失效。答：擠出變形98.混凝土枕橫裂裂縫長度為枕高的()時為嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)。答：1/2~2/399.混凝土枕擋肩破損長度為擋肩長度的()時為嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)。答：1/3~1/2100.混凝土枕擋肩頂角處縫寬大于()mm時為失效標(biāo)準(zhǔn)。101.混凝土枕(含混凝土寬枕)無縫線路，當(dāng)軌溫在實際鎖定軌溫()時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行維修作業(yè)。102.混凝土橋枕枕中部分應(yīng)(),既不能掏空，也不能進(jìn)行搗固。103.混凝土寬枕線路起道作業(yè)，應(yīng)采用枕下墊碴和()相結(jié)合的方104.混凝土岔枕長度為(),級差為0.1m。105.劃分軌道類型和制訂軌道標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是軌道()。答：年通過總質(zhì)量106.軌面塌陷(儒變、黑色斑點)是一種典型的()的表現(xiàn)形式，發(fā)展結(jié)果是嚴(yán)重剝落掉塊。答：接觸疲勞107.軌距的大小是由機車車輛的()確定的。答：輪對寬度108.軌檢車對線路局部不平順(峰值管理)檢查，偏差等級一般分四級，其中Ⅲ級為(),每處扣100分。答：臨時補修標(biāo)準(zhǔn)109.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值，但最大軌距()不得超過()mm。答：含加寬值和偏差|1456110.軌道加強設(shè)備中出現(xiàn)防爬支撐斷面小于()、損壞、腐朽或作用不良。時應(yīng)有計劃地修理或更換。111.工務(wù)段()應(yīng)對軌檢車查出的Ⅲ級超限處所()答：或由工務(wù)段通知管內(nèi)施工的責(zé)任單位|及時處理112.工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)中的靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)模塊錄入規(guī)定，軌檢小車檢查及車間、工區(qū)人工檢查的靜態(tài)檢查病害由()錄入。答：檢查工區(qū)113.工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的動態(tài)病害模塊中，對軌檢車IV級超限、車載儀IV級和Ⅲ+Ⅱ報警風(fēng)險等級列為()。答：特高級114.更換新道岔驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，轉(zhuǎn)轍聯(lián)結(jié)零件中軌撐與鋼軌不密貼的，每側(cè)不得超過()個。答：1于25mm的顆粒質(zhì)量不得大于(),符合設(shè)計斷面，邊坡整齊。答：5%116.高錳鋼整鑄轍叉，當(dāng)螺栓孔裂紋延伸至軌端、軌頭下顎或軌底，兩相鄰螺栓孔()時，為重傷。答：裂通117.高錳鋼整鑄轍叉，當(dāng)?shù)装辶鸭y向內(nèi)裂至軌腰，并超過()與圓弧答：軌腰鋼軌軌端至1孔中心距()mm。答：76119.鋼軌探傷檢查應(yīng)實行定期檢查制度，年通總重在≥80Mt的正線、到發(fā)線線路和道岔上的75kg/m、60kg/m鋼軌年探傷遍數(shù)為答：10120.鋼軌兩端接頭處由鋼軌夾板通過螺栓擰緊，產(chǎn)生阻止鋼軌縱向位移的阻力，稱()。答：接頭阻力矢度不得大于0.3mm;其他地段，矢度不得大于()mm。122.鋼軌焊接接頭不平順是由于鋼軌焊接后焊縫處軌頂面金屬的強度、硬度的差異及接頭原始不平順引起的過大的軌道(),所產(chǎn)生的磨耗、變形。答：附加動荷載123.鋼軌()低塌接頭()、磨耗、擦傷、掉塊和錳鋼轍叉裂紋應(yīng)答：含尖軌和轍叉|壓潰124.改道打道釘時嚴(yán)禁(),不準(zhǔn)用搗鎬打道釘。答：錘擊鋼軌125.對稱三開道岔為了使尖軌更短，將尖軌跟端錯開(),以使兩側(cè)轍跟螺栓互不相碰。軌底相同，厚度分為3、6、9、12、15mm等5種。127.電子平直儀用于鋼軌的()和導(dǎo)向面檢測。答：行車面128.電子平直儀采用()原理非接觸無損測量，適用于檢測各種鋼答：電磁感應(yīng)129.電子平直儀采用()的方法測量磁性金屬表面的幾何形狀。答：非接觸無損測量130.電氣化鐵路線路上，鋼軌底部與道床之間應(yīng)保持()mm的間答：20~30131.道口是指鐵路上鋪面寬度在2.5m及以上，直接與道路貫通的答：平面132.道口是指鐵路上鋪面寬度在()m及以上，直接與道路貫通的平面交叉。133.道口護(hù)軌輪緣槽寬度，直線上應(yīng)為()。134.道口護(hù)軌兩端做成喇叭口，距護(hù)軌端()處彎向線路中心。135.道床抵抗軌道框架橫向位移阻力稱道床()。答：橫向阻力136.道岔綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如果有心軌螺栓缺少，松動答：41137.道岔綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，護(hù)軌螺答：16138.道岔綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，軌頂面或內(nèi)側(cè)面錯牙大于1139.道岔轉(zhuǎn)轍部分的軌撐是防止基本軌的傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱向移動140.道岔前端與另一道岔后端相連時，容許速度不大于120km/h的線路，尖軌尖端軌距遞減率如不能按6‰遞減時，可將前面道岔的轍叉軌距加大為()mm。141.道岔內(nèi)個別處軌道水平不良，可采取調(diào)換不同厚度軌下墊板的方法進(jìn)行，調(diào)高墊板數(shù)量()塊。答：不超過1142.道岔連接曲線半徑不得小于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑，但也不宜大于導(dǎo)曲線半徑的()倍。143.道岔連接曲線半徑不得()連接道岔的導(dǎo)曲線半徑。答：小于144.道岔精調(diào)是通過對道岔(),滿足高速鐵路線路道岔達(dá)到高順平性的要求。答：靜態(tài)調(diào)整145.道岔工電聯(lián)合整治作業(yè)技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為(),容許誤差為-2mm。146.道岔的基本形式為軌道的連接、軌道的交叉以及()的組合。答：軌道連接與交叉答：不足150mm148.搗固車一次起道量()時應(yīng)分兩次起道搗固。答：超過50mm答：脫軌150.當(dāng)裂紋貫通整個軌頭截面和軌底截面時，即判定為鋼軌()。銹蝕時應(yīng)有計劃地()答：修理或更換152.當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫時，無縫線路鋼軌斷面上要承受溫度壓力。溫度壓力達(dá)到了一定值，無縫線路軌道就會出現(xiàn)橫向變形。答：持穩(wěn)153.當(dāng)?shù)啦砗髢晒绍壍榔叫校覂善叫泄傻赖闹本€間距不大于()154.單線路基采用梯形拱，拱高()m,頂寬為2.1m,底寬等于路基除()的調(diào)高墊板、道口鋪面、有砟橋上護(hù)軌等工作。答：作業(yè)地段156.大型養(yǎng)路機械在無縫線路地段作業(yè)時，一次起道量小于30m作業(yè)軌溫不應(yīng)超過()。答：實際鎖定軌溫±20℃木枕線路應(yīng)采用()答：分開式彈性扣件(),編制分段作業(yè)計劃。答：串動量(邊大于()時應(yīng)鏟除之。160.采用鋼軌打磨列車進(jìn)行預(yù)防性打磨和()打磨時，應(yīng)與大型養(yǎng)答：修理性161.步行上下班時，區(qū)間應(yīng)在()走行。答：路肩或路旁162.Ⅱ型混凝土枕每千米軌枕最多鋪設(shè)()根。163.60kg/m鋼軌標(biāo)準(zhǔn)雙頭接頭夾板螺栓孔直徑為()mm。164.《無縫線路鋪設(shè)驗收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，軌枕位置軌枕方正、均勻，其誤差()mm。答：不超過40及內(nèi)側(cè)錯牙()mm。答：不大于1166.()指兩條線路相互交叉，列車不僅能夠沿著直線方向運行，而且能夠由一直線轉(zhuǎn)入另一直線的道岔。答：交分道岔167.()是指直緩點或緩直點前后實際正矢與計劃正矢之差連續(xù)三點超過3mm及以上。答：曲線鵝頭1.脹軌跑道是如何發(fā)生的?答：軌道脹軌跑道的發(fā)展過程基本上可分為三個階段，即持穩(wěn)階段、脹軌階段和跑道階段，脹軌跑道總是從軌道的薄弱地段(即具有原始彎曲的不平順)開始。在持穩(wěn)階段，軌溫升高，溫度壓力增大，但軌道不變形。脹軌階段，隨著軌溫的增加，溫度壓力也隨之增加，此時軌道開始出現(xiàn)微小變形，此后，若溫度壓力繼續(xù)增加，當(dāng)溫度壓力達(dá)到臨界值時，這時軌溫稍有升高或稍有外部干擾時，軌道將會突然發(fā)生臌曲道砟拋出，軌枕裂損，鋼軌發(fā)生較大變形，軌道受到嚴(yán)重破壞，此為跑道階段，至此穩(wěn)定性完全喪失。2.造成道岔方向不良的原因有哪些?答：1.忽視對道岔的整體維修，造成道岔方向不良。2、鋪設(shè)位置不正確，隨彎就彎。3、加重鋼軌及其零件磨耗，作業(yè)方法不合理，硬性湊合支距和軌距，造成各連續(xù)部不圓順。4、曲基本軌彎折點位置不對，造成轉(zhuǎn)轍器部分軌向不良。5、搗固不實，使線路出現(xiàn)坑洼。6、道砟不良、夯實不好，降低道床阻力。7、鋼軌及其零件聯(lián)結(jié)不好，導(dǎo)致方向不正等等。3.在曲線上維修有哪些要求?答：(1)在電氣化線路上撥道時，線路中心位移一次不得超過30mm,一側(cè)撥道量年度累計不得大于120mm,并不得侵入建筑限界。(2)在電氣化線路上起道，兩股鋼軌同時起道時，一次作道量不得超過30mm,且兩股鋼軌起道量相差不得超過11mm;調(diào)整曲線超高時，單股起道量不得超過11mm。起道量超出上述規(guī)定時，應(yīng)事先通知供電部門調(diào)查確認(rèn)接觸網(wǎng)設(shè)備調(diào)整工作量并配合作業(yè)。起道作業(yè)時，隧道、下承式桁架橋和拱橋、斜拉橋不撥道量的上挑與下壓要均等，避免出現(xiàn)附加拉應(yīng)力和壓應(yīng)力，影響無縫線路的穩(wěn)定。4.預(yù)防整治轍叉垂直磨耗和壓潰的措施有那些?答：(1)加強轍叉底部搗固，特別是叉心和轍叉前后接頭處的搗固；(2)借助于更換岔枕的機會，徹底加強轍叉底搗固；(3)在轍叉底岔枕頂面墊膠墊，以緩沖受力；(4)用豎螺栓扣板把轍叉固定在墊板上，加強轍叉的整體穩(wěn)定性。(5)可在轍叉部位的岔枕上安設(shè)特制鐵座，用彈條扣件固定轍叉位置5.預(yù)防整治導(dǎo)曲線鋼軌偏面磨耗的措施?答：(1)在導(dǎo)曲線上股鋪設(shè)1/20的鐵墊板；(2)根據(jù)需要設(shè)6mm的超高，在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于2‰;順坡；(3)保持連接部分無鋼軌相錯。6.預(yù)防、整治尖軌與基本軌不密貼的措施有哪些?答：1.對刨切不足的尖軌再進(jìn)行刨切；2.打磨焊補或更換頂鐵和補強板螺栓；3.調(diào)整轉(zhuǎn)轍機及尖軌拉桿位置，使其在同一水平線上；4.撥正基本軌方向，矯正彎折點位置和矢度；5.打磨基本軌和尖軌的“肥邊”;6.打靠道釘，消除假軌距；7.調(diào)直尖軌或基本軌，撥正方向，改好軌距；8.調(diào)整連接桿長度，改變尖軌耳鐵的孔位或加入絕緣墊板，誤差較大時，可更換耳鐵或方鋼；9.焊補或更換磨損撓曲不平的滑床臺、軌撐、滑床板擋肩，或用螺旋道釘將軌撐、滑床板與枕木聯(lián)結(jié)成一整體并用水平螺栓使軌撐與基7.預(yù)防、整治尖軌扳動不靈活的措施有哪些?答：(1)串動尖軌、基本軌使之處于正確位置，將尖8.預(yù)防、整治導(dǎo)曲線不圓順措施有哪些?道和改正軌距解決。9.有一曲線半徑為400m,列車通過該曲線的平均速度為60km/h,問該曲線應(yīng)設(shè)多少超高?如果未被平衡的超高采用75mm,試問該曲線允許最高速度是多少?為曲線半徑(m),h0為未被線允許最高速度是78km/h。<br><![if.supportLineBreakNewLine]>10.無縫線路地段脹軌跑道的原因是什么?答：軌道溫度壓力增大();道床橫向阻力和軌道框架剛度降低；答：調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與橡膠墊板之間，每處調(diào)高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過10mm。使用調(diào)高扣件的混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調(diào)高墊板不得超過3塊，總厚度不得超過25mm(大調(diào)高量扣件除外)。12.施工地段放行列車，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值。列車限速vmax≤45km/h時，線路狀態(tài)應(yīng)符合哪些要求?(3)軌枕每隔6根可空1根。(4)道釘或扣件：①鋼軌接頭兩根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全、有效；②半徑小于或等于800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔1根釘緊6根；③半徑大于800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根，木枕可每隔1根釘緊1根。(5)接頭螺栓：每個接頭至少擰緊4個(每端2個)。(6)鉤螺栓：每隔3根橋枕擰緊1根。(7)起道(含墊砟)順坡率不小于200倍。(8)凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍。答：無縫線路作為一種新型軌道結(jié)構(gòu)，其最大特點是在夏季高溫季節(jié)在鋼軌內(nèi)部存在巨大的溫度壓力，容易引起軌道橫向變形。在列車動力或人工作業(yè)等干擾下，軌道彎曲變形有時會突然增大，這一現(xiàn)象常稱為脹軌跑道(也稱臌曲)。內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力，這種由于鋼軌溫度變化而在鋼軌內(nèi)部稱為溫度應(yīng)力。答：中間扣件和防爬設(shè)備抵抗鋼軌沿軌枕面縱向位移的阻力，稱扣件阻力27/53。答：在縱斷面上由一個坡度轉(zhuǎn)向另一個坡度，或由平坡與坡道連曲線通稱為豎曲線。17.曲線整正的基本原理中四條基本原理的內(nèi)容是什么?答：(1)現(xiàn)場正矢的合計等于計劃正矢的合計；(2)曲線上任意點的撥動，對相鄰點正矢的影響量為撥動點撥動量的二分之一，其方向相反；(3)曲線上各點正矢之和為一常數(shù)；(4)曲線上各點正矢差之代數(shù)和為零，即曲線始、終點的撥量等于零。18.曲線整正的基本原理中兩條假定的內(nèi)容是什么?19.曲線實設(shè)最大超高是怎樣規(guī)定的?答：實設(shè)最大超高，在單線上不得大于125mm。在雙線上不得大于150mm。20.曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的?R≥195m加寬10mm;R<195m加寬15mm。21.普通線路軌逢總誤差是怎樣規(guī)定的?答：軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，每千米線路軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得大于80mm;12.5m鋼軌地段不得大于160mm。絕緣接頭軌縫不得22.某站線鋼軌采用50kg/m截短再用軌長度為24.5m,采用混凝土軌枕，配置數(shù)量為1760根/千米，接頭間距C=540mm,計算軌枕布置的間隔尺寸。答：解：(1)每節(jié)鋼軌軌枕配置根數(shù)：23.某雙線上下行均為曲線，半徑為R=1000m,超高h(yuǎn)=70mm,問在曲線上的線間距是多少?(雙線區(qū)間直線地段線間距為4000mm,軌頂面至車輛內(nèi)側(cè)的突出點的距離H=3600mm)答：解：曲線內(nèi)側(cè)加寬+3600/1500×70=209mm曲線外側(cè)加寬W外=44000/R=44000/10距S=4000+W=4000+253=4253mm答：曲線上的線間距是425324.路基病害中造成翻漿冒泥的原因?答：1.是由于道床板結(jié)，阻塞路基面降水的順利排出而形成的。2.是由于基床土質(zhì)不良，在列車荷載作用下液化成泥漿，由于荷載的反復(fù)作用形成抽吸作用，泥漿受擠壓向上冒出。25.膠接絕緣接頭有哪些部分組成?答：有膠接絕緣夾板、軌端絕緣板，絕緣套管、高強度螺栓、防松螺母、高強度膠黏劑、高強度平墊圈。26.簡述線路大、中修中對于新鋼軌及配件驗收的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。答：1.鋼軌無硬彎，接頭軌面及內(nèi)側(cè)錯牙不得超過1mm;2.接頭相錯：直線不得超過20mm,曲線不得超過20mm加縮短軌縮短量的一半；3.軌縫每千米總誤差：25m鋼軌不得超過80mm;4.接頭螺栓涂油，扭矩達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。27.簡述下列情況應(yīng)適當(dāng)增加探傷遍數(shù)。答：1.冬季；2.在橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態(tài)不良地段；3.傷軌數(shù)量出現(xiàn)異常，連續(xù)兩個探傷周期內(nèi)都發(fā)現(xiàn)疲勞傷損(如核傷、魚鱗傷、螺孔裂紋、水平裂紋等)地段；4.大修換軌初期(75kg/m、60kg/m鋼軌為累計通過總重50Mt,5Okg/m鋼軌為累計通過總重25Mt)、超過大修周期地段、鋼軌與運量不匹配地段。28.簡述菱形道岔的檢查除普通單開道岔的檢查內(nèi)容要求外還需要檢查那些?答：還必須檢查前后銳角轍叉的叉前，叉后端的軌距、水平，以及叉心中的