技能鑒定鐵路軌道類-鐵路線路工真題庫-10

技能鑒定鐵路軌道類-鐵路線路工真題庫_101、判斷題道岔尖軌、可動心軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定時，應(yīng)及時修理或更換。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查（江南博哥）的是道岔尖軌、可動心軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定時的處理方法。根據(jù)鐵路行業(yè)的相關(guān)規(guī)定，當(dāng)?shù)啦砑廛?、可動心軌?cè)彎造成軌距不符合規(guī)定時，應(yīng)及時進行修理或更換，以確保鐵路運輸?shù)陌踩晚槙?。因此，本題的答案為A，即“正確”。2、判斷題道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其他線上10mm時，應(yīng)及時進行修理或更換。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是道岔基本軌的磨耗情況。根據(jù)題目所給的條件，當(dāng)50kg/m及以下鋼軌在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其他線上10mm時，應(yīng)及時進行修理或更換。因此，選項A“正確”是符合題意的，選項B“錯誤”則與題意相反。故本題答案為A。3、判斷題線路允許速度大于120km/h的線路，道岔基本軌軌端或頂面剝落掉塊，其長度超過2mm，應(yīng)及時進行修理或更換。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是道岔的安全問題。道岔是鐵路線路中的重要組成部分，其安全性直接關(guān)系到列車行駛的安全。道岔基本軌軌端或頂面剝落掉塊，其長度超過2mm，會對列車行駛產(chǎn)生影響，容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，應(yīng)及時進行修理或更換。根據(jù)題干所述，線路允許速度大于120km/h的線路，如果道岔基本軌軌端或頂面剝落掉塊，其長度超過2mm，不及時進行修理或更換，會對列車行駛產(chǎn)生安全隱患，因此，本題的答案為B，即錯誤。4、判斷題道岔滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mm時，應(yīng)及時修理或更換。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是道岔滑床板的維護保養(yǎng)知識。道岔滑床板是道岔的重要組成部分，其損壞、變形或磨耗過大都會影響道岔的正常運行，甚至?xí)l(fā)安全事故。因此，當(dāng)?shù)啦砘舶宄霈F(xiàn)上述情況時，應(yīng)及時進行修理或更換，以確保道岔的安全運行。綜上所述，本題的答案為A，即“正確”。5、判斷題回填道床時，Ⅱ、Ⅲ型混凝土軌枕枕盒內(nèi)中間400mm必須掏空，應(yīng)低于枕底25mm。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查回填道床時混凝土軌枕的處理方法。根據(jù)題干中的描述，Ⅱ、Ⅲ型混凝土軌枕枕盒內(nèi)中間400mm必須掏空，應(yīng)低于枕底25mm。這種處理方法是錯誤的，因為混凝土軌枕的枕盒內(nèi)中間掏空會導(dǎo)致軌枕的承載能力下降，影響鐵路線路的安全性。因此，本題的正確答案為B.錯誤。6、判斷題曲線半徑越大，正矢越?。话霃皆叫?，正矢越大。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查曲線的半徑和正矢的關(guān)系。正矢是指從曲線上某一點引出的切線與該點到曲線上相鄰點的連線所夾的角度，也就是曲線在該點的切線方向。根據(jù)曲線的定義可知，曲線半徑越大，曲線的弧度越小，因此在同一段曲線上，相鄰兩點之間的夾角也會變小，即正矢越小。反之，曲線半徑越小，曲線的弧度越大，因此在同一段曲線上，相鄰兩點之間的夾角也會變大，即正矢越大。因此，本題的說法是正確的，選項A為正確答案。7、判斷題跨度在25m及以上的橋梁，橋上線路應(yīng)設(shè)置上拱度。設(shè)置時，應(yīng)特別注意使鋼梁兩端線路的銜接平順。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對橋梁線路設(shè)置的要求。根據(jù)題干中的“跨度在25m及以上的橋梁，橋上線路應(yīng)設(shè)置上拱度”，可以得出該說法是正確的。但是，題干中還有一句話“應(yīng)特別注意使鋼梁兩端線路的銜接平順”，這句話是錯誤的，因為鋼梁兩端線路的銜接應(yīng)該是平直的，而不是彎曲的。因此，本題的正確答案是B，即錯誤。8、判斷題鋼軌溫度是指鋼軌的實際溫度。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：根據(jù)題目中的定義，“鋼軌溫度”確實是指鋼軌的實際溫度，因此選項A“正確”。選項B“錯誤”。9、判斷題接頭阻止鋼軌橫向伸縮的阻力稱為接頭阻力。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：接頭阻力是指鋼軌在溫度變化時由于伸縮而產(chǎn)生的阻力，而不是阻止鋼軌橫向伸縮的阻力。因此，選項B“錯誤”是正確的。10、判斷題平交道口鋪面范圍內(nèi)，不準設(shè)置鋼軌接頭。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是對于平交道口鋪面范圍內(nèi)是否可以設(shè)置鋼軌接頭的認識。鋼軌接頭是指鐵路或有軌電車的鋼軌在連接處所設(shè)置的接頭。在平交道口鋪面范圍內(nèi)，由于車輛經(jīng)過時會產(chǎn)生振動和沖擊，如果設(shè)置鋼軌接頭，容易導(dǎo)致接頭處的鋼軌松動、斷裂等問題，從而影響鐵路或有軌電車的正常運行和安全。因此，在平交道口鋪面范圍內(nèi)，不允許設(shè)置鋼軌接頭。綜上所述，本題的正確答案為B，即“錯誤”。11、判斷題道床抵抗軌道框架沿線路方向縱向位移的力稱道床縱向阻力。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：道床是鐵路軌道的基礎(chǔ)，其主要作用是承受軌道框架和列車荷載，保證軌道的穩(wěn)定性和平整度。當(dāng)軌道框架沿線路方向發(fā)生縱向位移時，道床會產(chǎn)生相應(yīng)的反作用力，阻止軌道框架的進一步位移，這個反作用力就稱為道床縱向阻力。因此，選項A正確。12、判斷題道床抵抗軌道框架沿垂直方向移動的力稱為道床豎向阻力。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：道床豎向阻力是指道床抵抗軌道框架沿垂直方向移動的力，因此選項A正確。13、判斷題道床豎向阻力由軌道框架重量及軌枕各側(cè)面與碎石道砟之間摩擦阻力組成。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對道床豎向阻力的組成的理解。道床豎向阻力是指軌道框架重量及軌枕各側(cè)面與碎石道砟之間摩擦阻力的合力，因此選項A“正確”是符合實際情況的。選項B“錯誤”與實際情況不符。因此，本題的答案是A。14、判斷題曲線超高順坡是根據(jù)曲線半徑而決定的。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：曲線超高順坡是根據(jù)曲線半徑、車速、重力加速度等因素綜合考慮而決定的，因此選項A不準確，選項B正確。15、判斷題軌道框架剛度在垂直面內(nèi)，等于兩鋼軌剛度與鋼軌接點扭矩之和。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：該題考察軌道框架的剛度計算。根據(jù)題目所述，軌道框架的剛度等于兩鋼軌剛度與鋼軌接點扭矩之和，這是錯誤的。軌道框架的剛度應(yīng)該是由軌枕、軌架、鋼軌等構(gòu)成的整體剛度，而不是簡單地將兩個鋼軌的剛度相加。因此，本題答案為B。16、判斷題軌道框架剛度在水平面內(nèi)，等于兩根鋼軌在水平面內(nèi)的剛度之和。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：該題考查的是軌道框架的剛度性質(zhì)。根據(jù)題目所述，軌道框架的剛度在水平面內(nèi)等于兩根鋼軌在水平面內(nèi)的剛度之和。然而，這種說法是錯誤的。因為軌道框架的剛度不僅僅取決于鋼軌的剛度，還與軌道框架本身的結(jié)構(gòu)形式、材料等因素有關(guān)。因此，選項B“錯誤”是正確的答案。17、判斷題正線夾板裂紋3mm為輕傷，不需更換。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對于正線夾板裂紋的判斷。根據(jù)題目所給的信息，正線夾板出現(xiàn)了3mm的裂紋，但是題目并沒有給出這個裂紋對于正線夾板的影響程度。因此，我們需要根據(jù)相關(guān)的知識來判斷。一般來說，正線夾板出現(xiàn)裂紋會對其強度和穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，因此需要進行更換或者修復(fù)。因此，本題的答案為B，即錯誤。18、判斷題標準軌地段脹軌跑道的預(yù)防措施應(yīng)矯直硬彎軌，撥好方向；調(diào)整軌縫，預(yù)防脹軌。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查標準軌地段脹軌跑道的預(yù)防措施。根據(jù)題干所述，應(yīng)該采取矯直硬彎軌、撥好方向和調(diào)整軌縫等措施來預(yù)防脹軌。因此，選項A“正確”是正確的。選項B“錯誤”與題干不符，是錯誤的。綜上所述，本題答案為A。19、判斷題位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心不小于3.1m。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對位移觀測樁的要求的理解。根據(jù)規(guī)定，位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心不小于3.1m，因此選項A正確。20、判斷題未被平衡欠超高和未被平衡過超高統(tǒng)稱為未被平衡超高。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題是一道判斷題，題干中給出了一個定義，即未被平衡欠超高和未被平衡過超高統(tǒng)稱為未被平衡超高。根據(jù)定義可知，該說法是正確的，因此答案為A。21、判斷題曲線整正的基本原理由兩條假定和四條基本原理組成。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查曲線整正的基本原理。曲線整正的基本原理由兩條假定和四條基本原理組成，因此選項A“正確”為正確答案。22、判斷題普通線路正線無防爬設(shè)備地段每1km設(shè)置1對爬行觀測樁。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是鐵路安全設(shè)施的設(shè)置。根據(jù)《鐵路安全運行規(guī)程》的規(guī)定，普通線路正線無防爬設(shè)備地段每1km設(shè)置1對爬行觀測樁是正確的。因此，本題的答案是A。23、判斷題軌溫差是鋪軌地區(qū)最高軌溫與其最低軌溫之差，最高軌溫為當(dāng)?shù)貧v年最高氣溫，最低軌溫為當(dāng)?shù)貧v年最低氣溫。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對軌溫差的定義和計算方法的理解。軌溫差是指最高軌溫與最低軌溫之差，而不是最高氣溫與最低氣溫之差。因此，本題答案為B，即錯誤。24、判斷題尖軌動程是指尖軌扳離基本軌后，尖軌尖端工作邊與基本軌工作邊之間的距離。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：尖軌動程是指尖軌扳離基本軌后，尖軌尖端工作邊與基本軌工作邊之間的距離。因此，該題的答案為B，即錯誤。25、判斷題經(jīng)常保養(yǎng)的目的是經(jīng)常保持線路質(zhì)量處于均衡狀態(tài)。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對于線路保養(yǎng)的目的的理解。經(jīng)常保養(yǎng)的目的是為了保持線路質(zhì)量處于均衡狀態(tài)，避免出現(xiàn)過度老化或者過度新穎的情況，從而保證線路的正常運行和使用壽命。因此，本題的答案為A，即正確。26、判斷題預(yù)告信號機與主體信號機距離不小于800m。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是鐵路信號系統(tǒng)中預(yù)告信號機與主體信號機的距離限制。根據(jù)鐵路信號系統(tǒng)的規(guī)定，預(yù)告信號機與主體信號機的距離不得小于800m，因此選項A“正確”為正確答案。27、判斷題相錯式接頭，其相錯量不得大于3mm。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：相錯式接頭是指兩個管道或管件的端面不在同一平面上，而是錯開一定距離連接的接頭。相錯量是指兩個管道或管件的端面錯開的距離。根據(jù)題目所述，相錯量不得大于3mm，但實際上相錯量應(yīng)該盡量小，以確保接頭的密封性和穩(wěn)定性。因此，選項B“錯誤”是正確的。28、判斷題基本軌作用邊的肥邊應(yīng)經(jīng)常打磨，否則影響尖軌與基本軌的密貼。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題主要考察對于基本軌作用邊肥邊打磨的必要性的理解?；拒壸饔眠吺侵噶熊囆旭倳r，車輪與軌道接觸的部分，肥邊是指基本軌作用邊中凸起的部分。如果肥邊不經(jīng)常打磨，會導(dǎo)致基本軌作用邊與尖軌之間的密貼不良，進而影響列車的行駛安全。因此，選項A“正確”是正確的。29、判斷題防爬支撐斷面應(yīng)不小于130cm2。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查防爬支撐的斷面大小。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，防爬支撐的斷面應(yīng)不小于150cm2，因此本題答案為B，即錯誤。30、判斷題線路上的鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，不能滿足鐵路運輸需要時，必須進行線路大修。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對于鐵路線路維護的基本知識。鋼軌疲勞傷損和軌型不符合要求會影響鐵路的安全和運輸效率，因此必須進行線路大修。因此，選項A“正確”是正確的。選項B“錯誤”是錯誤的。31、判斷題線路大修分為普通線路換軌大修和其他線路換軌大修。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：該題為判斷題，題干中提到了線路大修分為普通線路換軌大修和其他線路換軌大修，但是這個說法是錯誤的。因為線路大修不僅僅包括換軌，還包括其他的維修和改造工作，因此普通線路大修和其他線路大修應(yīng)該是根據(jù)具體的維修和改造內(nèi)容來劃分的，而不是僅僅根據(jù)是否換軌來劃分。因此，答案為B，即錯誤。32、判斷題在線路大修周期內(nèi)，道床嚴重板結(jié)或臟污，其彈性不能滿足鐵路運輸需要時，應(yīng)進行線路中修。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是鐵路線路維護保養(yǎng)的知識。道床是鐵路線路的重要組成部分，其彈性對于鐵路運輸至關(guān)重要。如果道床嚴重板結(jié)或臟污，其彈性會受到影響，不能滿足鐵路運輸需要，因此應(yīng)進行線路中修。所以，本題的答案是A，即正確。33、判斷題日常應(yīng)全面掌握線路狀態(tài)，根據(jù)線路動靜態(tài)檢查、設(shè)備病害和其他質(zhì)量情況，安排經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是對日常線路維護的掌握程度。根據(jù)題干中的“全面掌握線路狀態(tài)”、“安排經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修”等關(guān)鍵詞，可以判斷該題的答案為A，即正確。因為對線路狀態(tài)的全面掌握和及時的保養(yǎng)和維修，可以保證線路的正常運行，提高線路的可靠性和安全性。34、判斷題在路基內(nèi)埋設(shè)電纜前，施工單位必須與工務(wù)段聯(lián)系，明確安全措施和責(zé)任，并簽訂協(xié)議后方可施工。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是在進行電纜埋設(shè)前需要與工務(wù)段聯(lián)系并簽訂協(xié)議的安全措施。根據(jù)常規(guī)施工流程和安全要求，施工單位在進行電纜埋設(shè)前必須與工務(wù)段聯(lián)系，明確安全措施和責(zé)任，并簽訂協(xié)議，以確保施工過程中的安全和順利進行。因此，本題答案為A，即正確。35、判斷題道床應(yīng)保持飽滿、均勻和整齊，并應(yīng)根據(jù)道床不潔程度有計劃地進行清篩，保持道床清潔和排水良好。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對道床維護的理解。根據(jù)題干所述，道床應(yīng)保持飽滿、均勻和整齊，并應(yīng)根據(jù)道床不潔程度有計劃地進行清篩，保持道床清潔和排水良好。然而，題干中使用了“應(yīng)該”這一詞語，表明這是一種規(guī)定或建議，而非事實。因此，本題的正確答案為B，即錯誤。36、判斷題鋼軌超過大修周期且出現(xiàn)傷損時，工務(wù)段應(yīng)適當(dāng)降低線路允許速度，以保證行車安全。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是鋼軌超過大修周期且出現(xiàn)傷損時，工務(wù)段應(yīng)該采取什么措施來保證行車安全。根據(jù)題干中的“應(yīng)適當(dāng)降低線路允許速度”可以看出，這是一種被動的應(yīng)對措施，而不是主動的預(yù)防措施。因此，正確答案應(yīng)該是“錯誤”，因為工務(wù)段應(yīng)該在鋼軌超過大修周期之前就進行檢修和維護，以避免出現(xiàn)傷損，從而保證行車安全。37、判斷題鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題是一道判斷題，題干中給出了一個分類標準，即鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類，這是正確的，因此答案為A。38、判斷題鋼軌鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上，且必須倒棱，兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的2倍。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對鋼軌鉆孔位置和要求的理解。鋼軌鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上，這是為了保證鉆孔后的螺栓能夠牢固地固定在鋼軌上，不會出現(xiàn)松動等情況。同時，鋼軌鉆孔時必須倒棱，這是為了避免鉆孔后的螺栓在使用過程中出現(xiàn)松動的情況。最后，兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的2倍，這是為了保證螺栓之間的距離足夠，能夠承受鋼軌的重量和運行時的沖擊力，從而保證鋼軌的安全性和穩(wěn)定性。綜上所述，本題的答案為A，即正確。39、判斷題采用分開式扣件的木枕線路、道岔，如無爬行時，可安裝防爬設(shè)備。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是對于采用分開式扣件的木枕線路、道岔是否需要安裝防爬設(shè)備的判斷。根據(jù)鐵路行業(yè)的相關(guān)規(guī)定，采用分開式扣件的木枕線路、道岔必須安裝防爬設(shè)備，以防止列車發(fā)生爬行事故。因此，選項B“錯誤”為正確答案。40、判斷題在碎石道床地段，每組防爬設(shè)備的組成：單方向鎖定為1對防爬器和3對支撐；雙方向鎖定為2對防爬器和3對支撐。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考察對于碎石道床地段防爬設(shè)備組成的理解。根據(jù)題目所述，單方向鎖定需要1對防爬器和3對支撐，雙方向鎖定需要2對防爬器和3對支撐，因此該題答案為A，即正確。41、判斷題防爬設(shè)備應(yīng)安裝在鋼軌中部，接頭附近4根軌枕不宜安裝。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：根據(jù)題目所述，防爬設(shè)備應(yīng)安裝在鋼軌中部，接頭附近，而不是軌枕上。因此，選項B正確，選項A錯誤。42、判斷題線路設(shè)備大修時，緩和曲線及兩曲線間的夾直線長度在困難地段可以低于原線路標準。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：該題考查對線路設(shè)備大修時緩和曲線及兩曲線間夾直線長度的標準要求的理解。根據(jù)相關(guān)標準規(guī)定，線路設(shè)備大修時，緩和曲線及兩曲線間的夾直線長度應(yīng)符合原線路標準，因此選項B“錯誤”為正確答案。43、判斷題復(fù)曲線應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對于復(fù)曲線的正矢遞減范圍和軌距加寬的理解。復(fù)曲線是由多個圓弧和直線段組成的曲線，其正矢遞減范圍是指曲線上的正矢（曲線切線方向的單位向量）的大小逐漸減小的范圍。軌距加寬是指在曲線上，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減，以保證列車在曲線上行駛時的穩(wěn)定性和安全性。因此，本題的答案是A，即復(fù)曲線應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減是正確的。44、判斷題兩曲線軌距加寬按1‰遞減，其終點間的直線長度不應(yīng)短于10m。不足10m時，如直線部分的兩軌距加寬相等，則直線部分保留相等的加寬；如不相等，則直線部分從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對于兩曲線軌距加寬的處理方法。根據(jù)題目要求，軌距加寬按1‰遞減，直線長度不應(yīng)短于10m。如果直線部分的兩軌距加寬相等，則直線部分保留相等的加寬；如果不相等，則直線部分從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。因此，選項A正確。45、判斷題豎曲線不得與豎曲線、緩和曲線重疊，必要時可以侵入道岔及無砟橋梁上。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查豎曲線的設(shè)計原則。豎曲線是為了使鐵路線路在垂直方向上的曲率半徑逐漸變大或變小，以適應(yīng)地形的變化，保證列車在垂直方向上的平穩(wěn)行駛。豎曲線的設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：1.豎曲線不得與豎曲線、緩和曲線重疊，以免影響列車的平穩(wěn)行駛。2.豎曲線的曲率變化應(yīng)平穩(wěn)，不得出現(xiàn)急劇變化，以免影響列車的運行安全。3.豎曲線的曲率半徑應(yīng)符合設(shè)計要求，以保證列車在垂直方向上的平穩(wěn)行駛。因此，本題中的說法是錯誤的，豎曲線不得與豎曲線、緩和曲線重疊，這是豎曲線設(shè)計的基本原則之一，不應(yīng)侵入道岔及無砟橋梁上。故選B。46、判斷題在電氣化鐵路區(qū)段進行線路設(shè)備大修時，為了改善既有線路坡度，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整接觸網(wǎng)高度。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查電氣化鐵路區(qū)段線路設(shè)備大修時的注意事項。在進行線路設(shè)備大修時，為了改善既有線路坡度，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整接觸網(wǎng)高度，以保證列車行駛的平穩(wěn)性和安全性。因此，本題的答案為A，即正確。47、判斷題大修地段與非大修地段的連接順坡，應(yīng)設(shè)在大修地段以內(nèi)。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是大修地段與非大修地段的連接順坡的設(shè)置位置。根據(jù)題意，應(yīng)該將連接順坡設(shè)置在大修地段以內(nèi)，而不是在大修地段以外。因此，選項B“錯誤”是正確的答案。48、判斷題轍叉部分軌距，直、側(cè)向均為1440mm。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：轍叉部分軌距應(yīng)該是1350mm，而不是1440mm，因此選項B為正確答案。49、判斷題尖軌跟端直向軌距加寬應(yīng)向轍叉方向遞減，距離為1.5m。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查鐵路工程中的尖軌和端直向軌距加寬問題。根據(jù)鐵路工程的規(guī)定，尖軌跟端直向軌距加寬應(yīng)向著車輛行駛的方向遞減，這樣可以保證列車在行駛過程中的穩(wěn)定性和安全性。而本題中給出的距離為1.5m，也符合鐵路工程的規(guī)定。因此，本題的答案為A，即正確。50、判斷題導(dǎo)曲線中部軌距加寬，直尖軌時向兩端遞減至距尖軌跟端3m處，距轍叉前端2m處，曲尖軌時按標準圖或設(shè)計圖辦理。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對于導(dǎo)曲線中部軌距加寬的處理方法。根據(jù)題目描述，導(dǎo)曲線中部軌距加寬時，直尖軌時向兩端遞減至距尖軌跟端3m處，距轍叉前端2m處，曲尖軌時按標準圖或設(shè)計圖辦理。然而，題目并未說明這種處理方法是否正確，因此選項A不一定正確。而根據(jù)實際情況，導(dǎo)曲線中部軌距加寬時應(yīng)該按照設(shè)計圖或標準圖的要求進行處理，因此選項B正確。綜上所述，本題答案為B。51、判斷題尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于2mm，應(yīng)及時修理或更換。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是軌道交通的安全知識。根據(jù)題意，如果尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于2mm，就需要及時修理或更換。這是因為軌道交通的運行速度較快，如果軌道連接不緊密，會導(dǎo)致列車行駛時出現(xiàn)顛簸、晃動等情況，嚴重時甚至?xí)?dǎo)致事故發(fā)生。因此，本題的答案是B，即錯誤。52、判斷題曲股基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規(guī)定時，應(yīng)及時修理或更換。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是曲股基本軌的維護保養(yǎng)知識。曲股基本軌是鐵路線路中的重要組成部分，其彎折點位置或彎折尺寸不符合要求會影響軌距的規(guī)定，從而影響列車的行駛安全。因此，當(dāng)曲股基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求時，應(yīng)及時進行修理或更換，以確保鐵路線路的安全運營。故選A。53、判斷題同一部位同時有兩條螺栓或可動心軌凸緣與接頭鐵螺栓有一條缺少或折損時，道岔應(yīng)停止使用。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是道岔的安全使用規(guī)定。當(dāng)同一部位同時有兩條螺栓或可動心軌凸緣與接頭鐵螺栓有一條缺少或折損時，會影響道岔的穩(wěn)定性和安全性，因此應(yīng)該停止使用。所以，本題的答案是A，即正確。54、判斷題道岔各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良時必須立即進行修理或更換。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是道岔維護保養(yǎng)的知識。根據(jù)題干中的描述，道岔各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良時必須立即進行修理或更換，這是正確的。因此，本題的答案應(yīng)該是A，而不是B。55、判斷題不能整修再用的鋼軌為報廢軌。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：這道題是一道判斷題，題干中說“不能整修再用的鋼軌為報廢軌”，這是一個正確的陳述，因此答案為A。56、判斷題扣件阻力可以小于道床縱向阻力。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：這道題考察的是扣件阻力和道床縱向阻力的大小關(guān)系。根據(jù)物理學(xué)知識，扣件阻力是指扣件在運動過程中受到的阻力，而道床縱向阻力是指列車在行駛過程中受到的道床阻力。一般情況下，扣件阻力應(yīng)