技能鑒定鐵路軌道類-鐵路線路工真題庫(kù)-9

技能鑒定鐵路軌道類-鐵路線路工真題庫(kù)_91、判斷題鋼梁的橫梁頂上可以有鋼軌接頭。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：這道題考察的是對(duì)鋼梁和鋼軌的基本知識(shí)。鋼（江南博哥）梁是一種承受荷載的結(jié)構(gòu)材料，而鋼軌是一種用于鐵路的軌道材料。鋼梁和鋼軌雖然都是由鋼制成，但是它們的用途和結(jié)構(gòu)不同，因此鋼梁的橫梁頂上不應(yīng)該有鋼軌接頭。因此，本題的答案是B，即錯(cuò)誤。2、判斷題絕緣接頭最大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是絕緣接頭的軌縫問題。絕緣接頭是指在電力系統(tǒng)中，為了連接電纜或?qū)Ь€而采用的一種電氣連接裝置。軌縫是指接頭兩端的導(dǎo)體之間的間隙。構(gòu)造軌縫是指在設(shè)計(jì)和制造絕緣接頭時(shí)規(guī)定的軌縫大小。根據(jù)題目所述，絕緣接頭最大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫，即絕緣接頭的軌縫大小應(yīng)該小于或等于構(gòu)造軌縫大小。因此，本題的答案為A，即正確。3、判斷題軌枕按材質(zhì)分為木枕、混凝土枕和鋼枕。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)軌枕的分類知識(shí)。根據(jù)題目所述，軌枕按材質(zhì)分為木枕、混凝土枕和鋼枕，這是正確的分類方法，因此答案為A。4、判斷題在有鐵墊板的直線及半徑800m以上的曲線木枕地段釘?shù)泪敃r(shí)，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘一個(gè)道釘。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考察的是在有鐵墊板的直線及半徑800m以上的曲線木枕地段釘?shù)泪數(shù)囊?guī)定。根據(jù)題目所述，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘一個(gè)道釘，符合規(guī)定，因此答案為A，即正確。5、判斷題改道用的道釘孔木片規(guī)格為長(zhǎng)130mm、寬25mm厚、5～10mm，并經(jīng)過防腐處理。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)改道用的道釘孔木片規(guī)格和防腐處理的理解。根據(jù)題干所述，改道用的道釘孔木片規(guī)格為長(zhǎng)130mm、寬25mm厚、5～10mm，并經(jīng)過防腐處理。但是，該規(guī)格的木片并不符合實(shí)際情況，因此答案為B，即錯(cuò)誤。6、判斷題普通線路正線設(shè)置爬行觀測(cè)樁時(shí)有防爬設(shè)備地段每0.5km設(shè)置1對(duì)，無(wú)防爬設(shè)備地段每1km設(shè)置1對(duì)。(√)A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查普通線路正線設(shè)置爬行觀測(cè)樁的規(guī)定。根據(jù)規(guī)定，有防爬設(shè)備地段每0.5km設(shè)置1對(duì)，無(wú)防爬設(shè)備地段每1km設(shè)置1對(duì)，因此答案為A，即正確。7、判斷題混凝土枕地段每千米最多鋪設(shè)根數(shù)為1920根。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查混凝土枕地段的鋪設(shè)限制。根據(jù)題目所述，每千米最多鋪設(shè)根數(shù)為1920根，因此選項(xiàng)A是錯(cuò)誤的。正確答案為B。8、判斷題鋪設(shè)混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時(shí)，可不安裝防爬設(shè)備。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是鐵路線路、道岔的安全設(shè)備。彈條扣件是一種常用的連接鐵軌的方式，但是在使用彈條扣件時(shí)，必須安裝防爬設(shè)備，以防止鐵軌在列車通過時(shí)發(fā)生移位，導(dǎo)致事故發(fā)生。因此，本題的答案為B.錯(cuò)誤是正確的。9、判斷題木枕與混凝土寬枕之間，應(yīng)用木枕過渡，其長(zhǎng)度不得小于25m。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是鐵路工程中的過渡段長(zhǎng)度問題。根據(jù)鐵路工程設(shè)計(jì)規(guī)范，木枕與混凝土寬枕之間應(yīng)用木枕過渡段的長(zhǎng)度不得小于30m，因此本題答案為B，即錯(cuò)誤。10、判斷題直線地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的高度值，或曲線地段內(nèi)軌中心處軌枕底面至路基面的高度值稱為道床厚度。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)道床厚度的定義的理解。道床厚度是指直線地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的高度值，或曲線地段內(nèi)軌中心處軌枕底面至路基面的高度值。因此，選項(xiàng)A“正確”是正確的。選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”是錯(cuò)誤的。11、判斷題道床頂面寬度等于軌枕長(zhǎng)度與道床肩寬之和。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：道床頂面寬度應(yīng)該等于軌枕長(zhǎng)度加上兩側(cè)道床肩寬之和，而不是道床肩寬之和。因此，該題答案為錯(cuò)誤，選項(xiàng)B。12、判斷題曲線軌道實(shí)設(shè)最大軌距為1456mm。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：這道題目是一道判斷題，題干中給出了一個(gè)條件，即最大軌距為1456mm，需要判斷這個(gè)條件是否正確。根據(jù)鐵路工程的相關(guān)知識(shí)，最大軌距是指鐵路軌道兩條鋼軌之間的最大距離，一般情況下是在1435mm左右，因此1456mm顯然是錯(cuò)誤的，所以答案為B，即錯(cuò)誤。13、判斷題曲線整正時(shí)現(xiàn)場(chǎng)正矢的合計(jì)等于計(jì)劃正矢的合計(jì)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：這是一道簡(jiǎn)單的電力系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)題。曲線整正是為了使電力系統(tǒng)的電壓和頻率達(dá)到計(jì)劃值，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行?，F(xiàn)場(chǎng)正矢是指實(shí)際運(yùn)行中的功率因數(shù)，計(jì)劃正矢是指系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)的功率因數(shù)。根據(jù)功率因數(shù)的定義，現(xiàn)場(chǎng)正矢和計(jì)劃正矢都是有方向的矢量，它們的合計(jì)也是有方向的。題目中說現(xiàn)場(chǎng)正矢的合計(jì)等于計(jì)劃正矢的合計(jì)，意思是它們的方向相同，即功率因數(shù)相同。這是符合電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的要求的，因此答案為A，正確。14、判斷題曲線整正時(shí)曲線上任意點(diǎn)的撥動(dòng)，對(duì)相鄰點(diǎn)正矢的影響量等于撥動(dòng)點(diǎn)撥動(dòng)量，其方向相反。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)曲線整正的理解。曲線整正是指將曲線上的任意一點(diǎn)沿著曲線的切線方向撥動(dòng)，使得曲線在該點(diǎn)處的曲率半徑變?yōu)闊o(wú)窮大，即變成一條直線。在整正過程中，相鄰點(diǎn)正矢的方向不會(huì)改變，因此撥動(dòng)點(diǎn)撥動(dòng)量對(duì)相鄰點(diǎn)正矢的影響量不會(huì)等于撥動(dòng)點(diǎn)撥動(dòng)量，其方向相反。因此，選項(xiàng)B為正確答案。15、判斷題曲線整正時(shí)曲線上各點(diǎn)正矢之和為一常數(shù)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：曲線整正是指將曲線上的每一點(diǎn)的切線方向旋轉(zhuǎn)一定角度，使得曲線變得更加平滑，同時(shí)保持曲線長(zhǎng)度不變。在曲線整正的過程中，曲線上各點(diǎn)的正矢之和是不變的，因?yàn)檎皇歉淖兞饲芯€方向，而沒有改變曲線的長(zhǎng)度和形狀。因此，本題的答案是正確的。16、判斷題曲線整正時(shí)曲線終點(diǎn)的撥量等于零。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：曲線整正是指在曲線上行駛時(shí)，車輛需要進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，使車輛行駛方向與曲線的切線方向一致。曲線終點(diǎn)的撥量是指車輛在曲線終點(diǎn)處的轉(zhuǎn)向角度。如果曲線整正得當(dāng)，車輛在曲線終點(diǎn)處的轉(zhuǎn)向角度應(yīng)該為零，即車輛行駛方向與曲線的切線方向一致，因此該題的答案為正確。17、判斷題豎曲線可以與緩和曲線、相鄰豎曲線重疊設(shè)置。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：豎曲線是指在道路縱向上的曲線，用于調(diào)整道路的坡度和高差。而緩和曲線是指在水平和豎直方向上都有平滑過渡的曲線，用于減少車輛行駛時(shí)的沖擊和不適感。相鄰豎曲線之間應(yīng)該保持一定的距離，以確保車輛在通過豎曲線時(shí)不會(huì)出現(xiàn)過度的顛簸和不穩(wěn)定。因此，豎曲線不應(yīng)該與緩和曲線或相鄰豎曲線重疊設(shè)置，選項(xiàng)B正確。18、判斷題組成曲線的基本要素是曲線的轉(zhuǎn)向角、曲線半徑、曲線切線長(zhǎng)、曲線外矢距、曲線全長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)組成曲線的基本要素的理解。曲線的轉(zhuǎn)向角是曲線在某一點(diǎn)處的切線與水平線之間的夾角，曲線半徑是曲線在某一點(diǎn)處的切線所對(duì)應(yīng)的圓的半徑，曲線切線長(zhǎng)是曲線在某一點(diǎn)處的切線與曲線的交點(diǎn)之間的距離，曲線外矢距是曲線在某一點(diǎn)處的切線與曲線的交點(diǎn)到圓心的距離，曲線全長(zhǎng)是曲線的長(zhǎng)度，緩和曲線長(zhǎng)是緩和曲線的長(zhǎng)度。因此，組成曲線的基本要素包括以上幾個(gè)方面，故選項(xiàng)A正確。19、判斷題曲線圓曲線上各點(diǎn)的正矢不一定大于緩和曲線上各點(diǎn)的正矢。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考察的是曲線上各點(diǎn)的正矢大小的比較。正矢是指曲線在該點(diǎn)處的切線方向，因此正矢的大小與曲線的彎曲程度有關(guān)。對(duì)于圓曲線來(lái)說，其彎曲程度是恒定的，因此圓曲線上各點(diǎn)的正矢大小也是恒定的。而對(duì)于緩和曲線來(lái)說，其彎曲程度是逐漸變化的，因此緩和曲線上各點(diǎn)的正矢大小也是逐漸變化的。因此，曲線圓曲線上各點(diǎn)的正矢不一定大于緩和曲線上各點(diǎn)的正矢，故選B。20、判斷題緩和曲線終點(diǎn)的正矢為圓曲線正矢加上緩和曲線始點(diǎn)的正矢。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：該題考察的是緩和曲線的性質(zhì)。緩和曲線是為了連接兩條直線而設(shè)計(jì)的一種曲線，其特點(diǎn)是曲率半徑逐漸增大或減小，使得車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)產(chǎn)生過大的離心力，從而保證行車安全。根據(jù)緩和曲線的定義，其終點(diǎn)的正矢應(yīng)該是圓曲線的正矢加上緩和曲線始點(diǎn)的正矢，因此選項(xiàng)A是正確的。因此，本題答案為B，選項(xiàng)A是錯(cuò)誤的。21、判斷題曲率差是兩個(gè)曲線的半徑之差。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：曲率是描述曲線彎曲程度的物理量，其定義為曲線上某一點(diǎn)處的切線與曲線在該點(diǎn)處的圓弧的夾角的倒數(shù)。而曲率半徑則是曲率的倒數(shù)，即曲線在某一點(diǎn)處的切線所對(duì)應(yīng)的圓的半徑。因此，曲率差并不是兩個(gè)曲線的半徑之差，而是兩個(gè)曲線在某一點(diǎn)處的曲率半徑之差。因此，選項(xiàng)B為正確答案。22、判斷題豎曲線不應(yīng)侵入緩和曲線、道岔和無(wú)砟橋梁上。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：豎曲線是指在鐵路線路中，為了適應(yīng)地形起伏而設(shè)置的曲線。而緩和曲線、道岔和無(wú)砟橋梁都是鐵路線路中的特殊結(jié)構(gòu)，它們的存在會(huì)對(duì)列車行駛產(chǎn)生影響，因此豎曲線不應(yīng)侵入這些結(jié)構(gòu)。因此，本題的答案為A，即正確。23、判斷題曲線外軌設(shè)置超高的目的之一是防止車輛通過曲線時(shí)向內(nèi)側(cè)傾倒。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)于曲線外軌設(shè)置超高的目的的理解。曲線外軌設(shè)置超高的主要目的是為了防止車輛在曲線行駛時(shí)向外側(cè)偏離，而不是向內(nèi)側(cè)傾倒。因此，本題答案為B，即錯(cuò)誤。24、判斷題撥動(dòng)曲線時(shí)，如某一點(diǎn)的正矢減少2mm，則前后兩點(diǎn)的正失各減少1mm。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是曲線的性質(zhì)。根據(jù)曲線的定義，曲線上的點(diǎn)的正矢是曲線在該點(diǎn)處的切線方向。如果撥動(dòng)曲線上的某一點(diǎn)，使得該點(diǎn)的正矢減少2mm，那么前后兩點(diǎn)的正失應(yīng)該分別減少2mm，而不是題目中給出的1mm。因此，選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”是正確的。25、判斷題設(shè)置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：設(shè)置曲線外軌超高是為了在列車通過曲線時(shí)抵消離心力的作用，使列車能夠保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，從而確保行車安全。因此，本題答案為A，即正確。26、判斷題曲線上外軌超高的最大值不得超過150mm。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)于曲線外軌超高的限制。根據(jù)鐵路行車規(guī)定，曲線外軌超高的最大值不得超過110mm，而非150mm，因此本題答案為B，即錯(cuò)誤。27、判斷題無(wú)緩和曲線時(shí)，超高順坡可在圓曲線和直線上進(jìn)行。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：這道題考查的是無(wú)緩和曲線時(shí)的超高順坡的行駛方式。根據(jù)道路設(shè)計(jì)的基本原則，無(wú)緩和曲線時(shí)，超高順坡應(yīng)該在緩和曲線上進(jìn)行，而不是在圓曲線和直線上進(jìn)行。因此，選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”是正確的。28、判斷題復(fù)曲線軌距加寬應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是復(fù)曲線軌距加寬的遞減規(guī)律。根據(jù)鐵路工程設(shè)計(jì)規(guī)范中的規(guī)定，復(fù)曲線軌距加寬應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。因此，本題答案為A，即正確。29、判斷題曲線軌距加寬無(wú)緩和曲線時(shí)，可在直線上遞減，遞減率一般不得大于1‰。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)曲線軌距加寬無(wú)緩和曲線的了解。曲線軌距加寬無(wú)緩和曲線時(shí)，為了保證行車安全，可在直線上逐漸遞減軌距加寬量，遞減率一般不得大于1‰。因此，本題答案為A，即正確。30、判斷題復(fù)曲線應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大超高向較小超高均勻順坡。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：這道題考察的是復(fù)曲線的設(shè)計(jì)原則。復(fù)曲線是一種曲線形式，其特點(diǎn)是由多個(gè)圓弧和直線段組成，可以用于道路、鐵路等交通工程的設(shè)計(jì)中。在設(shè)計(jì)復(fù)曲線時(shí)，應(yīng)該遵循正矢遞減的原則，即曲線的半徑應(yīng)該逐漸減小，這樣可以使車輛在行駛過程中減少慣性力的影響，提高行駛的安全性和舒適性。同時(shí)，復(fù)曲線的坡度也應(yīng)該均勻順坡，這樣可以減少車輛的沖擊和顛簸，提高行駛的平穩(wěn)性。因此，本題的答案是A，即正確。31、判斷題反向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間直線的長(zhǎng)度，正線上最短不短于50m。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)于鐵路線路設(shè)計(jì)中的基本要求的理解。根據(jù)鐵路線路設(shè)計(jì)的基本原則，反向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間直線的長(zhǎng)度應(yīng)該不短于正線上最短的長(zhǎng)度，而本題中正線上最短的長(zhǎng)度為50m，因此反向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間直線的長(zhǎng)度也應(yīng)該不短于50m，故選B。32、判斷題直線與圓曲線連接處的正矢等于圓曲線正矢的三分之一。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：這道題目涉及到了直線與圓曲線的連接處的正矢，正矢是指切線方向上的單位向量。在直線與圓曲線的連接處，由于兩者的曲率不同，因此它們的切線方向也不同，因此它們的正矢也不同。而題目中給出的結(jié)論是直線與圓曲線連接處的正矢等于圓曲線正矢的三分之一，這是錯(cuò)誤的。因此，本題的答案為B，即錯(cuò)誤。33、判斷題曲線半徑越大，其正矢越大，反之則正矢越小。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：這道題目考察的是曲線半徑和正矢的關(guān)系。正矢是指曲線上某一點(diǎn)的切線與該點(diǎn)到曲線上某一固定點(diǎn)的連線所夾的角度，可以用以下公式表示：正矢=arctan(dy/dx)其中，dy/dx表示曲線在該點(diǎn)處的斜率。根據(jù)這個(gè)公式，我們可以發(fā)現(xiàn)，正矢與曲線的半徑并沒有直接的關(guān)系。因此，原命題是錯(cuò)誤的，答案為B。34、判斷題已知水準(zhǔn)高程和實(shí)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程相比較之差值，稱閉合差。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查水準(zhǔn)測(cè)量中的概念。閉合差是指在水準(zhǔn)測(cè)量中，從起點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過一系列測(cè)量點(diǎn)后回到起點(diǎn)時(shí)，實(shí)測(cè)高程與理論高程之差。因此，已知水準(zhǔn)高程和實(shí)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程相比較之差值，即為閉合差。故選A。35、判斷題道床頂面(以軌底處為準(zhǔn))應(yīng)低于軌枕頂面20～30mm。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是道床和軌枕的高度關(guān)系。道床是鐵路軌道的基礎(chǔ)，軌枕則是支撐軌道的重要構(gòu)件。為了保證鐵路的平穩(wěn)運(yùn)行，道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面20～30mm，這樣可以保證軌道的穩(wěn)定性和平穩(wěn)性。因此，本題的答案為A，即正確。36、判斷題曲線超高順坡坡度，最大不得大于3‰。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)曲線超高順坡坡度的限制條件的理解。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，曲線超高順坡坡度的最大值不得大于2‰。因此，本題答案為B，即錯(cuò)誤。37、判斷題在困難條件下，站線上的軌距加寬允許按2‰遞減。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是軌距加寬對(duì)于困難條件下的影響。根據(jù)題意，軌距加寬后，軌距可以按照2‰遞減，這意味著列車在行駛時(shí)可以更加穩(wěn)定，減少了出軌的風(fēng)險(xiǎn)，因此答案為A，正確。38、判斷題采用對(duì)接式鋼軌接頭，兩鋼軌接頭相錯(cuò)量不應(yīng)超過40mm。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)接式鋼軌接頭的相錯(cuò)量限制。對(duì)接式鋼軌接頭是指將兩根鋼軌的端部通過焊接或螺栓連接起來(lái)的接頭。相錯(cuò)量是指兩根鋼軌在接頭處的水平位移量。根據(jù)《鐵路線路工程鋼軌技術(shù)條件》規(guī)定，對(duì)接式鋼軌接頭的相錯(cuò)量不應(yīng)超過30mm，而非40mm，因此選項(xiàng)B為正確答案。39、判斷題兩相鄰坡段相連時(shí)，應(yīng)設(shè)置豎曲線。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：該題考查的是公路工程中的豎曲線設(shè)計(jì)原則。豎曲線是指在公路縱向曲線設(shè)計(jì)中，為了使車輛在通過坡度變化較大的路段時(shí)，能夠保持較穩(wěn)定的行駛速度和舒適度，而設(shè)置的一種曲線形式。在兩相鄰坡段相連時(shí)，如果坡度變化不大，可以不設(shè)置豎曲線，但如果坡度變化較大，則應(yīng)設(shè)置豎曲線。因此，選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”是正確的答案。40、判斷題豎曲線半徑一定時(shí)，豎曲線愈長(zhǎng)，則坡度變化愈平緩。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：豎曲線是公路、鐵路等交通工程中常用的一種曲線形式，用于連接不同高程的路段。豎曲線的設(shè)計(jì)中，半徑和長(zhǎng)度是兩個(gè)重要的參數(shù)。本題中給出了半徑一定的條件，而長(zhǎng)度與坡度變化的關(guān)系是需要考慮的。當(dāng)豎曲線長(zhǎng)度增加時(shí)，坡度變化的幅度相對(duì)較小，因此坡度變化更加平緩。這是因?yàn)樨Q曲線的設(shè)計(jì)中，坡度變化是通過曲線的曲率來(lái)實(shí)現(xiàn)的。曲線長(zhǎng)度的增加會(huì)使曲率變緩，從而使坡度變化更加平緩。因此，本題的答案是正確的，即豎曲線半徑一定時(shí)，豎曲線愈長(zhǎng)，則坡度變化愈平緩。41、判斷題在未設(shè)緩和曲線的圓曲線內(nèi)，豎曲線不得與圓曲線重合。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是公路設(shè)計(jì)中的基本原則。在設(shè)計(jì)圓曲線時(shí)，應(yīng)該設(shè)緩和曲線，以使車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠平穩(wěn)過渡，減少車輛的慣性沖擊和側(cè)向力，提高行車安全性。而豎曲線則是為了適應(yīng)地形變化而設(shè)置的，如果與圓曲線重合，會(huì)導(dǎo)致路面高低不平，影響行車舒適性和安全性。因此，本題的答案為B，即“錯(cuò)誤”。42、判斷題水準(zhǔn)儀為使水準(zhǔn)管軸和視準(zhǔn)軸平行，兩軸在水平面和垂直面的投影都應(yīng)平行。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：水準(zhǔn)儀是一種用于測(cè)量水平面的儀器，其基本原理是利用水準(zhǔn)管中液面的平衡來(lái)判斷水平面的位置。在使用水準(zhǔn)儀時(shí)，為了保證測(cè)量的準(zhǔn)確性，需要使水準(zhǔn)管軸和視準(zhǔn)軸平行，這樣才能保證兩軸在水平面和垂直面的投影都平行。因此，本題的說法是正確的，答案為A。43、判斷題轉(zhuǎn)轍部分主要由兩根基本軌、兩根尖軌、各種零件、跟部結(jié)構(gòu)及護(hù)軌組成。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：該句話存在語(yǔ)法錯(cuò)誤，應(yīng)該是“轉(zhuǎn)轍部分主要由兩根基本軌、兩根尖軌、各種零件、跟部結(jié)構(gòu)及護(hù)軌等組成。”因此，選項(xiàng)B為正確答案。44、判斷題尖軌的長(zhǎng)度根據(jù)道岔號(hào)數(shù)來(lái)確定。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)尖軌長(zhǎng)度與道岔號(hào)數(shù)的關(guān)系的理解。尖軌是指連接兩個(gè)道岔的鐵軌，其長(zhǎng)度與道岔號(hào)數(shù)有直接關(guān)系，即道岔數(shù)越多，尖軌長(zhǎng)度越長(zhǎng)。因此，本題答案為A，即正確。45、判斷題直線型尖軌左右開道岔可以通用。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是鐵路交通運(yùn)輸中的知識(shí)點(diǎn)。直線型尖軌左右開道岔是一種特殊的道岔，其結(jié)構(gòu)和作用與普通道岔不同。由于其結(jié)構(gòu)特殊，因此可以通用。因此，本題的答案為A，即正確。46、判斷題一般大號(hào)道岔用直線型尖軌。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：這道題考查的是鐵路交通運(yùn)輸中的知識(shí)點(diǎn)。一般大號(hào)道岔是由尖軌、舌軌、中心軌、翼軌等部件組成的，其中尖軌是呈錐形的，用于引導(dǎo)車輪進(jìn)入相應(yīng)的軌道。而直線型尖軌并不適用于一般大號(hào)道岔，因?yàn)榈啦硇枰邆滢D(zhuǎn)向功能，而直線型尖軌無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一功能。因此，選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”是正確的答案。47、判斷題AT型尖軌取消了普通型鋼軌尖軌8mm抬高量。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)于AT型尖軌和普通型鋼軌的區(qū)別以及尖軌的抬高量的理解。根據(jù)題目所述，AT型尖軌取消了普通型鋼軌尖軌8mm抬高量，因此選項(xiàng)A是正確的。因此，本題的答案為B。48、判斷題我國(guó)AT型尖軌跟端采用的是間隔鐵式結(jié)構(gòu)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：AT型尖軌跟端采用的是間隔鐵式結(jié)構(gòu)，這個(gè)說法是錯(cuò)誤的。因此，本題的答案為B。49、判斷題尖軌非作用邊到基本軌作用邊間的距離稱為擺度。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)于擺度的定義的理解。根據(jù)定義，尖軌非作用邊到基本軌作用邊間的距離就是擺度，因此選項(xiàng)A“正確”是符合事實(shí)的。選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”與定義相悖，因此排除。綜上所述，本題答案為A。50、判斷題曲基本軌的曲折點(diǎn)在尖軌尖端和導(dǎo)曲線終點(diǎn)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)曲線基本軌跡和曲線曲折點(diǎn)的理解。曲線基本軌跡是指曲線在平面直角坐標(biāo)系中的投影，曲折點(diǎn)是指曲線上的拐點(diǎn)或轉(zhuǎn)折點(diǎn)。根據(jù)題目所給條件，曲線的曲折點(diǎn)在尖軌尖端和導(dǎo)曲線終點(diǎn)，但并沒有明確說明這兩個(gè)點(diǎn)是否在曲線的基本軌跡上，因此不能確定答案為正確，故選B。51、判斷題尖軌夾板與間隔鐵之間必須保持一定的距離。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是機(jī)械設(shè)計(jì)中的基本概念。尖軌夾板和間隔鐵是機(jī)械中常見的零件，它們之間必須保持一定的距離，以確保機(jī)械的正常運(yùn)行。因此，本題的答案是正確的。52、判斷題道岔轍叉由心軌和翼軌組成，是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)道岔轍叉的定義和構(gòu)成的理解。道岔轍叉是鐵路交通中常用的設(shè)備，由心軌和翼軌組成，用于使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌，以實(shí)現(xiàn)鐵路線路的分支和合并。因此，本題的答案為A，即正確。53、判斷題道岔轍叉的后端稱為趾端。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：道岔是鐵路上的一種設(shè)備，用于實(shí)現(xiàn)列車在鐵路交叉口的轉(zhuǎn)向。道岔的后端稱為“舌端”，而不是“趾端”。因此，選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”是正確的。54、判斷題道岔轍又有害空間是從咽喉到心軌的實(shí)際尖端的距離。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)道岔轍的定義和位置的理解。道岔轍是指鐵路交叉口處的鐵路設(shè)施，用于實(shí)現(xiàn)列車的轉(zhuǎn)向和分流。而道岔轍的尖端位置是從咽喉到心軌的實(shí)際距離，因此選項(xiàng)A“正確”是符合實(shí)際的。選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”與實(shí)際不符。因此，本題答案為A。55、判斷題道岔轍叉護(hù)軌的作用是為了防止車輪進(jìn)入異線或撞擊叉尖。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：道岔轍叉護(hù)軌是一種安裝在道岔轍叉處的保護(hù)裝置，其作用是為了防止車輪進(jìn)入異線或撞擊叉尖，從而保證列車行駛的安全。因此，本題的答案為A，即正確。56、判斷題護(hù)背距離指轍叉心軌頂寬0～50mm起圍內(nèi)心軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)于護(hù)背距離的理解。護(hù)背距離是指從指轍叉心軌頂寬0～50mm起圍內(nèi)心軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離。因此，本題的描述與護(hù)背距離的定義不符，應(yīng)選擇錯(cuò)誤。57、判斷題查照間隔指轍叉心軌頂寬0～50mm范圍內(nèi)翼軌工作邊至護(hù)軌工作邊距離。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)于鐵路術(shù)語(yǔ)的理解。題目中的“查照間隔指轍叉心軌頂寬0～50mm范圍內(nèi)翼軌工作邊至護(hù)軌工作邊距離”是一種具體的測(cè)量指標(biāo)，表示的是鐵路軌道上兩個(gè)特定部位之間的距離。而這個(gè)距離的范圍是0～50mm，因此選項(xiàng)A“正確”是不準(zhǔn)確的。正確答案為B“錯(cuò)誤”。58、判斷題道岔轍叉的號(hào)數(shù)是以轍叉角的大小來(lái)衡量的。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：道岔轍叉的號(hào)數(shù)是以轍叉角的大小來(lái)衡量的，這是鐵路交通中的一個(gè)基本概念，因此該題的答案為A，即正確。59、判斷題轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋為轍叉輕傷。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)轍叉輕傷的定義和判斷。轍叉是指鐵路車輛的車輪和導(dǎo)向輪的組合體，其頂面和側(cè)面是常見的裂紋出現(xiàn)部位。根據(jù)題目中的定義，只要轍叉的頂面和側(cè)面出現(xiàn)了裂紋，就可以判斷為轍叉輕傷，因此答案為A，正確。60、判斷題普通單開道岔中心指的是直線線路中心線與側(cè)線線路中心線的交點(diǎn)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)普通單開道岔中心的定義理解。普通單開道岔中心指的是直線線路中心線與側(cè)線線路中心線的交點(diǎn)，因此選項(xiàng)A“正確”是正確的。選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”是錯(cuò)誤的。61、判斷題當(dāng)?shù)啦砗髢晒绍壍榔叫校覂善叫泄傻赖闹本€間距不大于6m時(shí)，道岔曲股岔尾后的曲線稱為道岔連接曲線。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：該題考察的是道岔連接曲線的定義，道岔連接曲線是指道岔曲股岔尾后的曲線，當(dāng)?shù)啦砗髢晒绍壍榔叫校覂善叫泄傻赖闹本€間距不大于6m時(shí)，并不一定就是道岔連接曲線，因此選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”為正確答案。62、判斷題不需要修理即可使用的鋼軌為待修軌。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：這道題目的意思是說，不需要修理就可以使用的鋼軌是待修理的鋼軌。這個(gè)說法是錯(cuò)誤的，因?yàn)榇蘩淼匿撥壥切枰蘩淼?，不能直接使用。因此，答案為B，即錯(cuò)誤。63、判斷題需經(jīng)整修才能使用的鋼軌為再用軌。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：該題考查對(duì)詞語(yǔ)的理解和運(yùn)用。根據(jù)題干中的“需經(jīng)整修才能使用”的條件，可以判斷該鋼軌已經(jīng)使用過一次，因此不能再次使用，故為“錯(cuò)誤”。64、判斷題鋼軌的類型以每米大致千克數(shù)表示。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)鋼軌類型的描述是否正確。根據(jù)題目中的描述，鋼軌的類型以每米大致千克數(shù)表示，這是一種常見的描述方式，因此選項(xiàng)A“正確”是正確的。選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”是錯(cuò)誤的。因此，本題的答案是A。65、判斷題路基地面排水建筑順坡一般小于1‰。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)路基地面排水建筑的順坡要求的理解。順坡是指沿著道路縱向方向的坡度，一般用千分之表示。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，路基地面排水建筑的順坡一般應(yīng)小于1‰，因此選項(xiàng)A正確。而選項(xiàng)B錯(cuò)誤。66、判斷題坡度標(biāo)設(shè)于線路計(jì)算里程方向的左側(cè)，距鋼軌頭外側(cè)不小于2m的每個(gè)變坡點(diǎn)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是鐵路線路設(shè)計(jì)中的坡度標(biāo)的設(shè)置要求。根據(jù)《鐵路線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，坡度標(biāo)應(yīng)設(shè)置于線路計(jì)算里程方向的左側(cè)，距離鋼軌頭外側(cè)不小于2m的每個(gè)變坡點(diǎn)。因此，本題答案為A，即正確。67、判斷題電纜沿路堤埋設(shè)時(shí)，應(yīng)在路堤坡腳1m以外。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是電纜埋設(shè)的安全距離。電纜沿路堤埋設(shè)時(shí)，應(yīng)在路堤坡腳1m以外，這是為了避免路堤坍塌或者電纜被擠壓等安全問題。因此，本題的答案是A，即正確。68、判斷題路基按地形及斷面形式不同可分為路堤、路塹、半路堤、辦路塹、半堤半塹。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)路基分類的理解。根據(jù)常識(shí)和教材知識(shí)可知，路基按地形及斷面形式不同可分為路堤、路塹、半路堤、半路塹、懸索路堤、懸索路塹、辦路塹、辦路堤、半堤半塹等。因此，選項(xiàng)中的“辦路塹”和“懸索路堤”等分類是錯(cuò)誤的，故選B。69、判斷題在直線上使用鋼軌，每節(jié)軌長(zhǎng)相差量一般應(yīng)不大于3mm，并應(yīng)前后左右抵消，在兩股鋼軌上累計(jì)相差量最大不得大于15mm。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是鋼軌的使用標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)題目所述，每節(jié)軌長(zhǎng)相差量一般應(yīng)不大于3mm，這是為了保證鋼軌的長(zhǎng)度基本一致，避免在使用過程中出現(xiàn)長(zhǎng)度差異過大的情況。同時(shí)，應(yīng)前后左右抵消，也就是說，鋼軌的長(zhǎng)度差異應(yīng)該是均勻分布的，不會(huì)集中在某一段上。最后，累計(jì)相差量最大不得大于15mm，這是為了保證鋼軌的整體平衡性，避免出現(xiàn)過大的長(zhǎng)度差異導(dǎo)致使用不便或者安全隱患。綜上所述，選項(xiàng)A正確。70、判斷題50kg/m及以下鋼軌的線路橋上護(hù)軌與正軌頭部間凈距為200mm，允許誤差為±10mm。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是鋼軌的線路橋上護(hù)軌與正軌頭部間凈距的允許誤差。根據(jù)題目所給條件，50kg/m及以下鋼軌的線路橋上護(hù)軌與正軌頭部間凈距應(yīng)為200mm，允許誤差為±10mm。因此，只要凈距在190mm~210mm之間，就可以認(rèn)為是符合要求的。所以，本題的答案是A，即正確。71、判斷題道岔護(hù)軌平直部分輪緣槽寬度允許誤差為＋3，－2mm。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)道岔護(hù)軌平直部分輪緣槽寬度允許誤差的理解。根據(jù)題目所述，允許誤差為＋3，－2mm，即輪緣槽寬度可以比標(biāo)準(zhǔn)值多3mm，也可以比標(biāo)準(zhǔn)值少2mm。因此，本題答案為A，即正確。72、判斷題使用短軌頭調(diào)整軌縫時(shí)，拉開的最大空隙不得超過150mm。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)于使用短軌頭調(diào)整軌縫時(shí)的限制條件的理解。根據(jù)題目所述，使用短軌頭調(diào)整軌縫時(shí)，拉開的最大空隙不得超過150mm，因此選項(xiàng)A“正確”是符合題意的。選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”與題意相反，不符合題意。因此，本題的答案為A。73、判斷題扣件類型與軌枕類型要相匹配。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題是一道簡(jiǎn)單的邏輯判斷題?？奂怯脕?lái)固定軌枕的，不同類型的軌枕需要不同類型的扣件來(lái)固定，因此扣件類型與軌枕類型要相匹配，故答案為A，正確。74、判斷題轍跟間隔鐵為整塊鑄鐵或鑄鋼。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)于鐵路轍跟的材質(zhì)要求的理解。轍跟是鐵路上的一種重要構(gòu)造，用于固定軌道和引導(dǎo)列車行駛方向。根據(jù)鐵路工程的要求，轍跟必須采用整塊鑄鐵或鑄鋼材料制成，以保證其強(qiáng)度和耐久性。因此，選項(xiàng)A“正確”是正確的答案。75、判斷題彈性可彎式尖軌在尖軌跟端前4～5根岔枕處，把尖軌兩側(cè)軌底切掉一部分，使軌底與軌頭同寬，形成彈性可彎段，實(shí)現(xiàn)尖軌的扳動(dòng)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是彈性可彎式尖軌的構(gòu)造和作用。彈性可彎式尖軌是指在尖軌跟端前的幾根岔枕處，將尖軌兩側(cè)軌底切掉一部分，使軌底與軌頭同寬，形成彈性可彎段，實(shí)現(xiàn)尖軌的扳動(dòng)。因此，本題的答案為B，即錯(cuò)誤。76、判斷題曲線型尖軌指的是尖軌工作邊為曲線，這種尖軌制造麻煩，左右開道岔尖軌不能通用，但沖擊角小，側(cè)向通過速度高，一般小號(hào)道岔用之。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)曲線型尖軌的理解。曲線型尖軌的工作邊為曲線，制造麻煩，左右開道岔尖軌不能通用，但沖擊角小，側(cè)向通過速度高，一般用于大號(hào)道岔。因此，本題答案為B，即錯(cuò)誤。77、判斷題基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平推力。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)基本軌道的理解?；拒壍朗侵歌F路上的兩條平行軌道，承受車輪的垂直壓力，同時(shí)還與尖軌共同承受車輪的橫向水平推力。因此，本題的答案為A，即正確。78、判斷題道岔全長(zhǎng)包括道岔前長(zhǎng)和道岔后長(zhǎng)。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)道岔全長(zhǎng)的理解。道岔全長(zhǎng)包括道岔前長(zhǎng)和道岔后長(zhǎng)，因此選項(xiàng)A“正確”是正確的。選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”是錯(cuò)誤的。79、判斷題轍跟夾板與轍跟間隔鐵共同配合，將尖軌、基本軌和連接部分的鋼軌連成一體。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)于鐵路鋪軌的基本知識(shí)。轍跟夾板和轍跟間隔鐵是鋪軌時(shí)常用的配件，可以使鋼軌固定在正確的位置上，避免移動(dòng)或者變形。因此，與轍跟夾板和轍跟間隔鐵共同配合，可以將尖軌、基本軌和連接部分的鋼軌連成一體，是正確的做法。因此，本題的答案是A。80、判斷題尖軌動(dòng)程應(yīng)保證在尖軌扳開后車輪對(duì)尖軌工作邊不發(fā)生擠壓。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是尖軌動(dòng)程的作用。尖軌動(dòng)程是指尖軌扳開后，車輪與尖軌工作邊之間的距離。如果尖軌動(dòng)程不足，車輪在通過尖軌時(shí)會(huì)擠壓尖軌工作邊，導(dǎo)致車輪和尖軌的損壞。因此，尖軌動(dòng)程應(yīng)保證在尖軌扳開后車輪對(duì)尖軌工作邊不發(fā)生擠壓，否則會(huì)發(fā)生故障。因此，本題的答案為B，即錯(cuò)誤。81、判斷題導(dǎo)曲線一般為圓曲線型，可根據(jù)需要設(shè)置6mm超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于3‰順坡。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)導(dǎo)曲線的理解。導(dǎo)曲線是指在道路設(shè)計(jì)中為了使車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠平穩(wěn)地通過而設(shè)置的曲線。根據(jù)題目所給條件，導(dǎo)曲線一般為圓曲線型，可設(shè)置6mm超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于3‰順坡。然而，題目中并沒有說明這種設(shè)置是否正確，因此選項(xiàng)A不一定正確。而根據(jù)常規(guī)的道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)曲線的超高一般不超過4mm，且順坡不大于2‰，因此選項(xiàng)B正確。82、判斷題可動(dòng)心軌型轍叉主要用于普通列車運(yùn)行的線路上的道岔。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)可動(dòng)心軌型轍叉的使用范圍的理解。可動(dòng)心軌型轍叉是一種用于高速鐵路的道岔，而非普通列車運(yùn)行的線路上的道岔，因此選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”為正確答案。83、判斷題查照間隔指轍叉心軌頂寬0～40mm范圍內(nèi)心軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對(duì)于鐵路術(shù)語(yǔ)的理解。題目中的“查照間隔指轍叉心軌頂寬”是指道岔的一種參數(shù)，與題目中要求的距離無(wú)關(guān)。因此，本題答案為B，錯(cuò)誤。84、判斷題護(hù)背距離指轍叉心軌頂寬0～50mm范圍內(nèi)翼軌工作邊至護(hù)軌工作邊距離。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是對(duì)于護(hù)背距離和指轍叉心軌頂寬的理解。護(hù)背距離是指翼軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離，而指轍叉心軌頂寬是指指轍叉心到軌頂?shù)木嚯x。兩者是不同的概念，因此本題的答案為A，即正確。85、判斷題設(shè)置道岔導(dǎo)曲線和檢查導(dǎo)曲線圓順時(shí)，是以直股基本軌為基準(zhǔn)方向，用支距法來(lái)進(jìn)行的。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是設(shè)置道岔導(dǎo)曲線和檢查導(dǎo)曲線圓順時(shí)的方法。在實(shí)際操作中，確實(shí)是以直股基本軌為基準(zhǔn)方向，用支距法來(lái)進(jìn)行的，因此選項(xiàng)A“正確”為正確答案。86、判斷題當(dāng)?shù)啦砗髢晒绍壍榔叫校覂善叫泄傻赖闹本€間距不大于5.0m時(shí)，道岔曲股岔尾后的曲線稱為道岔連接曲線。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：道岔連接曲線是指道岔曲股岔尾后的曲線，當(dāng)?shù)啦砗髢晒绍壍榔叫星覂善叫泄傻赖闹本€間距不大于5.0m時(shí)，道岔連接曲線不存在，因此選項(xiàng)B“錯(cuò)誤”為正確答案。87、判斷題道岔后連接曲線為圓曲線(不設(shè)緩和曲線)，其長(zhǎng)度不小于25m。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是道岔后連接曲線的長(zhǎng)度是否小于25m。根據(jù)題目所給條件，連接曲線為圓曲線，但并未說明其長(zhǎng)度是否大于等于25m，因此選項(xiàng)B正確，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。88、判斷題為了保持道岔連接曲線圓順，當(dāng)正矢超限時(shí)，必須及時(shí)整正。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是道岔連接曲線的圓順性問題。當(dāng)正矢超限時(shí)，道岔連接曲線會(huì)出現(xiàn)變形，影響列車的行駛安全。因此，為了保持道岔連接曲線的圓順，必須及時(shí)整正。所以，選項(xiàng)A“正確”是正確的。89、判斷題轍叉偏磨是由單側(cè)通過列車次數(shù)較多造成的。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對(duì)于轍叉偏磨的成因的理解。轍叉偏磨是指鐵路交叉口處的轍叉道軌道磨損不均勻，造成列車通過時(shí)出現(xiàn)顛簸、噪音等問題。而本題中給出的成因是單側(cè)通過列車次數(shù)較多，這是造成轍叉偏磨的主要原因之一，因此本題的答案為A，即正確。90、判斷題分動(dòng)指道岔兩尖軌通過連接桿連在一起構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。()A、

正確B、

錯(cuò)誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是對(duì)于分動(dòng)道岔的構(gòu)造和轉(zhuǎn)換原理的理解。分動(dòng)道岔是由兩個(gè)尖軌和一個(gè)連接桿構(gòu)成的，通過連接桿將兩個(gè)尖軌連接在一起，實(shí)現(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)換。因此，選項(xiàng)A正確，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。91、判斷題連