船舶防臺風措施

船^防臺施

船舶防臺方式有兩種：系泊防臺和海上航行防臺。

一、船舶系泊防臺方式

船舶處在港灣、江河和沿岸淺水區(qū)內，有地形的屏蔽，受到臺風襲擊的強

度大為減弱。因此，抗風浪能力差的船舶主要采取系泊防臺方式。在海上航行

的船舶遇到臺風，如果條件和時間許可，應盡量駛往適宜的港灣、江河、島嶼

或者沿岸淺水區(qū)進行系泊防臺。系泊防臺有錨泊、系浮筒和靠碼頭三種方法，

錨泊防臺時，為增加錨的系留力和減少船舶的偏蕩，普通拋雙錨。系浮筒防

分，普通均應使用專門的抗臺風浮筒，以求堅固安全。除可供機動的水域狹

窄，或者港務部門對系泊有專門的規(guī)定者外，船舶普通應系單浮筒防臺，必須

使用錨鏈和浮筒相連，必要時還應加帶系纜。船舶系浮筒防臺中如錨鏈負荷

過大，可適當用車，謹慎行事。在浪涌大的港口，船舶不能靠碼頭防臺，而

應到開敞的錨地錨泊。

二、船舶系泊防臺前的檢查

臺風季節(jié)來臨前一個月，應做一次系統(tǒng)安全檢查。⑴系泊設備錨具、錨

鏈、啟錨機、纜繩(防臺應急纜繩)、制錨設備、備件等。

⑵操舵設備操舵儀、傳動裝置、舵機、手舵裝置、備件等。

(3)通信設備主收發(fā)信機、應急收發(fā)信機、應急無線電臺、蓄電池、天線、

內部通信設備如車鐘、電話、話管、聯(lián)系信號等。

(4)水密裝置水密門、窗、舷門、人孔蓋、風斗、空氣管、錨鏈孔等。

(5)排水設備甲板排水孔、排水管系、排水泵、污水溝和錨鏈艙排水裝置、

主海水泵等。

⑹海損急救裝置海損急救物料、防水培漏物品、拋繩槍等。

（7）救生設備救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、求救信號等。

（動備妥防臺用海圖、圖書資料（如港圖、錨地圖、潮汐表、通信聯(lián)系電話表）

等。

（9）舉行一次防臺風應急演習。三、在臺風“威脅中〃的措施

船舶于未來48小時內遭遇風力可能達到6級以上，應被認為已在臺風〃威

脅中〃。在此過程中，應做到以下幾點。

（1）有關防臺的重要措施和資料，均應詳細記入航海日志，以備審查研究。

（2）船舶主機、舵機、錨機、錨鏈、纜繩等重要機械、屬具均處于正常狀

態(tài)，保持通信聯(lián)系（電臺、電話、對講、燈光通信等）通暢。

（3）封閉一切露天甲板艙口，對通風筒、空氣管等開口部位應進行適當封

堵。

⑷全部水密門、舷門、舷窗除應急用外，應密切關閉。（5）清掃甲板，檢查

排水孔、溝，確保無阻塞。（6）椅杳碼頭系纜，系纜數(shù)量應足夠，全部系纜受力

必須平均，并在磨擦處妥為對墊。系纜與船體磨擦處應包扎好，防止磨斷。

⑺普遍加強系纜，特殊是加強可能受力最大的系纜。⑻子細檢查碼頭系柱

的強度，如強度不足，應采取補救措施。各系柱帶纜數(shù)要均衡，不要使負荷過

分集中。

（9）船與碼頭岸壁間、船舶與船舶間應放置碰墊。（10）嚴格堅持二十四小時

值班和巡查制度。（11）注意船舶穩(wěn)定性，減少自由液面。四、系泊防抗臺中應

注意的問題1.防臺泊位的選擇

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系泊防臺船舶，應對泊位周圍環(huán)境有詳細的了解，如岸線走向與風向的關

系，岸上纜樁的分布和強度，碰墊設備，供電供水，潮汐和潮流，臺風影響下

的水位變化和周圍海域及其它系泊船舶等情況。還要充分考慮到泊位和周圍海

域情況，當因受風浪影響被迫轉移泊位，或者按調度要求執(zhí)行應急任務，作好

隨時可以解纜開航的準備，避免因事先準備不當和考慮不周，屆時陷入被動

和危急中。

⑴汐、潮流和涌浪的影響

(2)因酗酒或者神志不清，失足落水所致；

(3)因自殺或者他殺死亡的，屬于刑事案件，應另案處理；

(4)由于疾病或者其它生理缺陷的原因造成的；

(5)船舶在操作系泊、系解纜繩、絞纜及在啟錨、下錨等作業(yè)中造成人員傷

亡的，屬工傷事故；

(6)船舶在裝卸貨物、修理機械設備時造成人員傷亡或者因操作不慎造成人

員傷亡的；

(7)船員、旅客在船上游泳洗澡溺死的；

(8)受傷后，因醫(yī)療事故致死的等。

強臺風所到之處建造工地塔機在強臺風侵襲后易造成塔機傾斜、彎折、倒

塔現(xiàn)象，因此應引起我們的高度關注。在強臺風來臨前的防范措施尤其重要，

現(xiàn)根據塔機的實際情況特制定防強臺風的具體措施：

一、預防措施：

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L施工現(xiàn)場的塔機，應安裝風級風速報警器，并有瞬時風速風級的顯示能

力。當風力大于6級時能發(fā)出報警信號，住手一切吊裝作業(yè)，包括塔機的頂升

加節(jié)作業(yè)。

2.每年的7-9月份是臺風多發(fā)季節(jié)，塔機司機須具有預防和處理瞬間突發(fā)性

強陣風的心理素質和基本知識，面對險情沉著應對，及時卸荷，將吊鉤升至最

高處，切斷電源。

3.當預報風力大于6級小于11級時，塔機除住手工作、切斷電源外，還須

檢查塔身、附墻桿、機構、電氣箱、燈具等是否連接堅固，有問題應及時處理.

將吊鉤升到最高處，吊臂應能隨風轉動，回轉范圍內不得有障礙。

4.當預報風力大于II級時除采取上述措施外，處于獨立高度的塔機應在塔身

上部安裝一道附墻桿，若不能設置附墻桿的至少應降下1/3的高度。已經安裝

附墻桿的塔機應當降低高度到不與建造物頂部相碰為止，必耍時應拆除建造物

頂部的鋼管腳手架等設施，讓塔身盡量降低。

5、在降低塔身高度的同時加設攬風繩裝置。

6.對于安裝高度在50m以上70m以下的塔機.應當對塔身上部第一道附墻桿

進行加固或者作雙重保護。對于高度超過70m且四周空曠，風力不受妨礙的高

層建造，當預報風力大于II級時，應當拆除塔身最上部I一2道附墻桿，降塔

使塔機起重臂、平衡臂徹底低于建造物，并將起重臂和平衡臂與建造物主體結

構剛性連接，連接點不少于四處。

，各道附墻的間距及最上道附墻桿以上的塔身懸臂高度不得（嚴禁）超過說明

書規(guī)定的范圍。

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8.塔機安裝與施工單位應及時制定塔機抗臺風專項預案，并落實好相應的器

械、工具和人員。

9.塔機生產單位應在產品說明書里增加塔機抗強臺風的具體細則，指導和幫

助塔機施工單位落實抗臺風措施。

10.根據市建設行政主管部門或者氣象臺天氣預報給出的信息，應落實責任

加強監(jiān)督，把臺風造成的損失降至最低、最小。

二、前期準備、檢查：

1、應急加固措施的安裝人員有設備負責人和項目部派人協(xié)助，并進行現(xiàn)場

技術指導。

2、有設備負責人員指導現(xiàn)場確定塔機上部的固定點。

3、派安全員欒海峰帶2人進行基礎檢查，檢查基礎周邊的有無雜物，基礎

的排水是否暢通。

4、由材料設備分公司派操作工人對塔機進行降節(jié)，把塔機的高度降到操作

樓層以上2米擺布。（保證塔機的平衡臂能夠在腳手架以上自由旋轉）

5、有設備負責人員協(xié)助對附著裝置進行檢查，檢查附著裝置的連接銷軸、

螺栓是否有松動、缺少現(xiàn)象。

6、有塔機司機對塔機塔身標準節(jié)螺栓進行檢查、緊固一邊，并檢查、固定

或者拆除其它懸掛物。

7、有電工對塔機上的探照燈進行拆除。并檢查塔機避雷裝置。

8、準備齊全加固所需材料。？20鋼絲繩500米、20#卡扣50個、花籃螺栓

8個，手拉葫蘆一個、地錨框4個、配重物24To

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三、加固實施：

1、有設備負責人員指導塔機塔身拉結點的綁扎，綁扎位置應設在回轉以下

第一個標準節(jié)的根部;拉結點處標準節(jié)內側應采用大于標準節(jié)角鋼寬度的木方作

支撐，以防拉傷塔身鋼結構;四根拉結鋼絲繩與塔身之間的角度應一致。

2、在采用地錨筐時控制鋼絲繩在45o“60。之間;地錨分量每一個不小于

6T,與建造物混凝土結構聯(lián)結形式進行錨固時。保證混凝土已達到設計強度的要

求。

3、鋼絲繩應使用花藍螺絲進行張拉，花藍螺絲應選擇與鋼絲繩強度相適應

的，防止繃斷;鋼絲繩應使用不少于三個馬牙卡進行卡固;使鋼絲繩松緊適度，確

保塔身處于垂直狀態(tài)。

4、鋼絲繩張緊度應達到在鋼絲繩拉緊且不改變塔吊垂直度狀態(tài)，所有鋼絲

繩張緊度應保持一致。

四、安全措施

1、參加塔機降節(jié)人員必須證件齊全，登高作業(yè)時正確使用安全防護用品。

2、項目部配備的加固人員應具有登高作業(yè)證件的人員，登高作業(yè)時正確使

用安全防護用品。

3、施工現(xiàn)場必須設置警戒線，有專人看護，無關人員不得進入現(xiàn)場。

五、具體要求

1、演練現(xiàn)場要懸掛演練橫幅。

2、演練結束要組織參觀人員對演練效果進行點評，達到持續(xù)改進的效果。

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3、耍禮聘市建管局有關領導到現(xiàn)場賦予指導。

4、參加演練的人員要統(tǒng)一企業(yè)服裝。

5、多照照片，寫出演縝過程的簡報。

6、聯(lián)系項目部寫出演練方案。

7、下周星期三、四演練。

8、起草演練通知

一、船舶防抗臺的方法歸納起來有三種：

1、碼頭綁纜、系泊抗臺

2、錨地，錨泊抗臺（包括系浮筒抗臺）

3、出海、海上抗臺

二、港內作業(yè)的船舶在選擇哪種方法防抗臺風時要充分考慮以下幾點：

1、船舶自身的抗臺能力。

2、港口的地理環(huán)境（包括碼頭、錨地、外海的地理環(huán)境）。

3、臺風的發(fā)展動向，對本港可能的最壞影響。

而后再做出選擇，這其中還要兼顧我們的生產利益，把握好采取措施的時

機。認真總結和認清港內船舶防抗臺的三種方法所面臨的主要危（wei）險，

擬定相應的應對措施，當危（wci）險浮現(xiàn)時，我們就會胸有成竹，——應對,

才干確保安全。

三、各種防臺方法容易浮現(xiàn)的危（wei）險和需要采取的對應措施。

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（一）、碼頭綁纜、系泊抗臺主要有以下危（wei）險：

1.觸碰碼頭或者其他船，造成船體、槳葉、舵葉及碼頭的損壞。

2.斷纜，碼頭纜樁斷裂。

3.擱淺。

4.港口設備（吊機）傾倒，而傷及船舶。

5作業(yè)勞動強度大，由于斷纜可能傷及船員。

6.風暴潮的影響。

碼頭綁纜、系泊抗臺應采取的應對措施。

1.充分的利用碼頭水深，盡可能的增加吃水，盡量減小船體的受風面積。

2.保證適度的穩(wěn)性。

3.準備好碰墊，盡量保證船與船之間的安全距離，碼頭的吊車等設備，盡可

能移離?？看?。

4.分析泊位走向及可能的受風方向和風力，是否會受風暴潮的影響等等。

5.調整系纜，合理使用纜樁，系纜點不要過分集中，勿使系纜上下垂直受

力，出纜角度要保持水平分力大于垂直分力，纜繩要受力均衡，各系纜與船體

的磨擦部份要包扎以防磨斷，如果條件許可，也可以在主要受力的纜繩上掛以

重物，或者接上一段錨鏈以憎加系纜的彈性。

7.條件允許的船舶，可適當用車、舵來調整船艄、艦與碼頭的橫距及艄、腥

系纜的受力，控制船位，防止斷纜。

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8.加強員工的防抗臺意識及勞動安全教育，謹防工傷。

9.測定碼頭泊位的水深，計算潮時、潮高、潮流，適當?shù)恼{整壓載防止〃墩

底〃

（二卜錨地，錨泊抗臺（包括系浮筒抗臺）主要有以下危（wei）險。

1.走錨，斷鏈及錨鏈絞纏。

2.他船走錨危及本船。

3.船舶橫搖，縱搖難以控制。

4.臺風過境，船頭值班環(huán)境惡劣，工人工作強度大。

5.主機、舵機故障，走錨，斷鏈時，有擱淺，碰撞他船的危（wei）險°

錨地，錨泊抗臺的應對措施。

1.選擇好錨位。根據港口錨地的地理環(huán)境選擇合適的錨位。要注意以下幾個

方面：錨位要能遮蔽臺風的強風，了解錨地底質的情況，水深的情況，錨地是

否寬敞，水流情況，周圍錨泊船的情況，是否有顯著物標定位。

2.準備拋“一點錨〃抗臺。當船舶己受臺風風系影響，風力達6-7級時方可拋

“一點錨〃。拋錨時雙錨盡可能同時拋下，松鏈時應盡量同步，以避免錨鏈絞

纏?！ㄒ稽c錨〃的偏蕩較大，應注意與其它錨泊船的距離。

3.保證適度的穩(wěn)性，船上的可挪移物品要注意固定。

4.用車、舵配合抑制船舶的偏蕩。用車時，不要冒然使用高車速，不宜使主

機忽開忽停，車速忽高忽低。按風力的強弱和錨鏈受力情況讓主機的轉速采用

逐步增大或者減小。車速高低應使錨鏈保持一定的受力為限。如船舶橫向受風,

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錨鏈打橫時不要盲目動車頂風，這樣會增加錨鏈的負荷，惟獨當錨鏈挨近船頭

方向時，方可酌情動車。操舵的目的是讓船腦和風向保持一個不大的風舷角，

同時務必使風向穩(wěn)定在一側C

5.如果發(fā)現(xiàn)走錨，斷鏈，應即將果斷啟錨或者棄錨出?？古_。防止觸碰他船

或者擱淺。

6.要確保主機、付機、錨機、舵機、鍋爐處于正常工作狀態(tài)。

7.船頭值班人員要系好安全繩，與駕駛臺保持聯(lián)系，注意保護人員的安全。

8.錨鏈系浮筒抗臺時，應注意出鏈長度，防止風浪大時斷鏈。如果估計風力

較天，還可拋下另一側錨，同時松長雙鏈均勻受力，成”一點錨〃狀態(tài)。

（三八出海，海上防臺主要有以下危（wei）險.

L判斷，預報失誤，船舶誤入臺風中心。

2.船舶橫搖劇烈，有傾覆的危（wei）險。

3.主機，舵機故障，船舶失控。

4.避臺海域不夠寬敞，航海障礙物多，水深較淺，船舶有擱淺、觸礁的可

能。

5.大風浪船舶控制、調頭艱難。

出海，海上防臺的應對措施。

1.船舶應有足夠的穩(wěn)性。調整壓載水，增加吃水，減少船舶的受風面積。

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2.及時接收、分析臺風警報。掌握臺風發(fā)展運動情況，與現(xiàn)場氣象觀察結果

比較，判斷本輪是否已受臺風風系影響。船舶在臺風進路的什么位置?進而采取

相應的海上避臺方法，離開臺風中心，避開強風區(qū)。

3.子細研究避臺海域的情況。選擇水深相對較淺，航海障礙物較少，定位物

標好的開闊海域滯航抗臺。

4.保證四機一爐處于正常JL作狀態(tài)。

5.注意大風浪中的船舶控制要點。對航向、航速作適當調整，控制船舶盡量

減小橫搖的次數(shù)和幅度。使船艄與風浪成3