9.1列控系統(tǒng)的概述99課件

9.1列控系統(tǒng)的概述列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）自動(dòng)駕駛（ATO）自動(dòng)調(diào)度（ATS）列車自動(dòng)控制ATC系統(tǒng)CONTENTS一、列車運(yùn)行控制二、列控系統(tǒng)的三要素目錄三、列控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)四、列控系統(tǒng)的自動(dòng)化一、列車運(yùn)行控制一、列車運(yùn)行控制

列車運(yùn)行控制是一個(gè)過程。在這個(gè)過程中，列車的速度、運(yùn)行的方向、在車站停留的時(shí)間、車門的開關(guān)和車上的乘客廣播等一系列狀態(tài)參數(shù)均受到監(jiān)管和調(diào)整。要實(shí)現(xiàn)乘客安全迅速抵達(dá)目的地，就需要依賴一個(gè)由人和設(shè)備共同組成的指揮系統(tǒng)，即列控系統(tǒng)。一、列車運(yùn)行控制列控系統(tǒng)非列控系統(tǒng)測速發(fā)送加減速指令發(fā)出指令給道岔并設(shè)置進(jìn)路的設(shè)備牽引電機(jī)本身的加速工作道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)和道岔本身二、列控系統(tǒng)的三要素二、列控系統(tǒng)的三要素列車的安全防護(hù)，簡稱為ATP列車的操作，簡稱為ATO列車的監(jiān)督和調(diào)度，簡稱為ATS二、列控系統(tǒng)的三要素ATP2ATO1ATS3駕駛列車的列車操作系統(tǒng)管理線路條件的列車防護(hù)系統(tǒng)管理運(yùn)行計(jì)劃的列車調(diào)度系統(tǒng)可以是人工系統(tǒng)，也可以是全自動(dòng)化系統(tǒng)，還可以是人和設(shè)備結(jié)合起來構(gòu)成的半自動(dòng)化系統(tǒng)。自動(dòng)化系統(tǒng)就是我們稱之為ATC列控系統(tǒng)，包括列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、自動(dòng)駕駛（ATO）和自動(dòng)調(diào)度（ATS）三個(gè)子系統(tǒng)。二、列控系統(tǒng)的三要素ATSATPATP會(huì)對(duì)來自ATS的指令作安全條件驗(yàn)證。對(duì)不符合安全條件的指令，它將扣發(fā)，或修訂后再發(fā)送；ATS處于最頂層，它負(fù)責(zé)發(fā)送指令給列車和道岔；各系統(tǒng)設(shè)備的分布情況ATO1ATP2ATS3ATO的主要設(shè)備集中在車上。ATP的主要設(shè)備分布在沿線，其主要功能是掌握、反映、控制線路條件，包括限速點(diǎn)的位置及限速值，進(jìn)路的排列及狀態(tài)等。ATS主要設(shè)備集中在控制中心，主要功能是管理運(yùn)行計(jì)劃。三、列控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)三、列控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)一般情況下，ATS、ATP和ATO呈現(xiàn)出三級(jí)結(jié)構(gòu)，ATS在最高一層，其次是ATP，最下一層是ATO。三、列控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1ATS處在結(jié)構(gòu)的最高一層，ATP處于中間位置，而ATO處于最下一層。ATS是指令的源頭，只發(fā)出指令，不接收指令。ATP接受來自ATS的指令并傳達(dá)給ATO，ATO是指令的接收者；2從數(shù)量上看，ATS最少，而ATO最多。三、列控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)從列控系統(tǒng)的自動(dòng)化歷程來看，最早實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的是ATP，原因有兩個(gè)方面：1、ATP涉及安全，安全比其他問題更重要，更應(yīng)給予優(yōu)先考慮；2、人為因素導(dǎo)致事故頻發(fā)生，急需解決方案。四、列控系統(tǒng)的自動(dòng)化四、列控系統(tǒng)的自動(dòng)化1監(jiān)視系統(tǒng)的運(yùn)作情況，并在必要時(shí)人工介入；2照顧乘客的特別需要，即當(dāng)乘客提出或被發(fā)現(xiàn)需要幫助時(shí)，提供相應(yīng)的服務(wù)。如幫助使用輪椅的乘客上下車等。課后思考Q1列控系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)是如何協(xié)作運(yùn)行？Q2傳統(tǒng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)和城軌列控系統(tǒng)有什么聯(lián)系？四、列控系統(tǒng)的自動(dòng)化1監(jiān)視系統(tǒng)