CTC及其發(fā)展歷程CTC及其發(fā)展歷程高速鐵路運營技術(shù)73課

高速鐵路運營技術(shù)CTC及其發(fā)展歷程CTC及其發(fā)展歷程CTC的概念是調(diào)度集中控制系統(tǒng)英文全稱（CentralizedTrafficControl）的縮寫綜合通信、信號、運輸組織、現(xiàn)代控制、計算機、網(wǎng)絡(luò)等多學(xué)科技術(shù)實現(xiàn)調(diào)度中心對管轄區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進行集中控制、對列車運行直接指揮和管理的技術(shù)裝備CTC的發(fā)展歷程調(diào)度集中系統(tǒng)在世界發(fā)達國家得到了廣泛的應(yīng)用調(diào)度集中具有減員增效的顯著作用，有效提高生產(chǎn)效率日本調(diào)度集中營業(yè)里程達2.6萬公里，占總營業(yè)里程的近90%CTC的發(fā)展歷程法國高速鐵路、加拿大和北美的重載運輸，全部實現(xiàn)了綜合指揮調(diào)度CTC的發(fā)展歷程印度和韓國，線路70%~80%實現(xiàn)了調(diào)度集中控制CTC的發(fā)展歷程自七十年代以來自主研制了DD-1、DD-2、DY-1、D4、D5型調(diào)度集中控制系統(tǒng)1991年12月23日卡斯柯信號有限公司引進美國技術(shù)，結(jié)合中國鐵路運營特點開發(fā)成功CTC-4000調(diào)度集中控制系統(tǒng)并在柳圓—哈密調(diào)度區(qū)段開通運行CTC的發(fā)展歷程取得了一定成功，但應(yīng)用效果不明顯不具備調(diào)車進路遠(yuǎn)程控制和智能化控制功能仍需車站值班員辦理調(diào)車進路，無法實現(xiàn)車站行車指揮人員無人化CTC的發(fā)展歷程控制權(quán)控制權(quán)鐵路客貨運混跑、調(diào)車作業(yè)量大CTC的發(fā)展歷程傳統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)難以適應(yīng)我國鐵路運輸特點車站行車指揮調(diào)度中心人工指揮階段CTC的發(fā)展歷程行車指揮停留

人工控制階段調(diào)度集中控制系統(tǒng)控制幾個

/十幾個車站工作負(fù)擔(dān)和責(zé)任更大CTC的發(fā)展歷程一名助理調(diào)度員2004年5月23日，蘭州鐵路局在青藏線西寧—哈爾蓋段率先開通新一代分散自律調(diào)度集中CTC系統(tǒng)。CTC的發(fā)展歷程分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)建立在TDCS技術(shù)平臺上的自動控制系統(tǒng)具有自動排列進路的功能充分利用TDCS系統(tǒng)車次號自動輸入校核、運行圖自動描繪、調(diào)度命令自動下達等技術(shù)成果與鐵總、鐵路局、車站既有設(shè)備結(jié)合CTC的發(fā)展歷程分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)引進關(guān)鍵技術(shù)成果+自主研發(fā)調(diào)車分散自律和進路智能化控制系統(tǒng)CTC的發(fā)展歷程重點研發(fā)什么是分散自律調(diào)度集中解決行車和調(diào)車相互干擾在不影響列車運行的原則下，允許調(diào)度中心和車站通過調(diào)度集中控制系統(tǒng)自主進行調(diào)車功能CTC的發(fā)展歷程功能的分散調(diào)度集中不同于傳統(tǒng)意義上的調(diào)度集中系統(tǒng)的集中控制，而是出現(xiàn)了分布式控制的功能CTC的發(fā)展歷程CTC的發(fā)展歷程通過在每個車站設(shè)立自律機來完成按照列車運行計劃和《站細(xì)》規(guī)定的正常接發(fā)列車以及協(xié)調(diào)列