25Hz相敏軌道電路簡(jiǎn)介81課件

25Hz相敏軌道電路一、軌道電路的術(shù)語和定義二、軌道電路的技術(shù)要求三、25Hz相敏軌道電路技術(shù)條件四、25Hz相敏軌道電路的特點(diǎn)五、25Hz相敏軌道電路的發(fā)展簡(jiǎn)介軌道電路的術(shù)語和定義⒈軌道電路利用鐵路線路的鋼軌作為導(dǎo)體傳遞信息，實(shí)現(xiàn)區(qū)段空閑和占用檢查的電路系統(tǒng)。⒉調(diào)整狀態(tài)軌道電路區(qū)段內(nèi)，無輪對(duì)占用時(shí)的狀態(tài)。⒊分路狀態(tài)軌道電路區(qū)段內(nèi)，有輪對(duì)占用時(shí)的狀態(tài)。⒋最不利條件當(dāng)軌道電路各電氣參數(shù)在規(guī)定范圍內(nèi)，受電端所得電壓在調(diào)整狀態(tài)下為最低、分路狀態(tài)下為最高，而發(fā)送的機(jī)車信號(hào)信息的鋼軌短路電流為最小時(shí)，與之相應(yīng)的供電電壓和一次參數(shù)的總稱。⒌一次調(diào)整在最不利條件下，軌道電路區(qū)段內(nèi)，可變環(huán)節(jié)的電氣參數(shù)經(jīng)首次調(diào)整后，能滿足調(diào)整、分路狀態(tài)和機(jī)車信號(hào)的要求，無需隨外界參數(shù)的變化再次進(jìn)行調(diào)整。⒍極限長(zhǎng)度

當(dāng)軌道電路能實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整時(shí)，其所能達(dá)到的最大長(zhǎng)度。⒎調(diào)整余量在進(jìn)行軌道電路計(jì)算時(shí)，為滿足調(diào)整狀態(tài)，送電端所需供出的最小電壓UT，及在最不利地點(diǎn)分路時(shí)，所允許供出的最大電壓UF之間的相互關(guān)系稱調(diào)整余量，調(diào)整余量系數(shù)以k表示。則：⒏標(biāo)準(zhǔn)分路電阻

軌道電路分路的規(guī)定電阻。軌道電路的術(shù)語和定義⒐橫向連接

兩條及以上線路鋼軌間的等電位連接。⒑絕緣破損

軌道電路區(qū)段邊界機(jī)械絕緣節(jié)兩側(cè)鋼軌間短路。⒒集中調(diào)相軌道電路供電設(shè)備對(duì)軌道接收器的軌道電源與局部電源的相位進(jìn)行集中調(diào)整。⒓理想相位

局部電源電壓超前軌道電源電壓90°。⒔軌道電源

供給軌道電路軌道端子的電源。軌道電路的術(shù)語和定義⒕局部電源供給受電端接收器局部端子的電源。15.失調(diào)角軌道電源電壓經(jīng)傳輸后加在受電端接收器軌道端子上的電壓與局部電源電壓的相位，與理想相位的差值，用β表示。16.有效電壓經(jīng)軌道傳輸后加在軌道繼電器軌道線圈上的電壓UG，當(dāng)失調(diào)角為β時(shí)，UG×cosβ的值稱有效電壓。17.等阻線

同一扼流變壓器的兩根鋼軌引接線，其阻抗值相等。18.空扼流軌道電路區(qū)段內(nèi)，不連接送、受電端軌道電路室內(nèi)設(shè)備且只用于通過牽引電流的扼流變壓器。

軌道電路的術(shù)語和定義⒈必須滿足鐵路信號(hào)安全設(shè)備的“故障—安全”原則，出現(xiàn)故障后，分路時(shí)應(yīng)有可靠的分路檢查。⒉在最不利條件下，受電端的接收設(shè)備在調(diào)整狀態(tài)時(shí)應(yīng)可靠工作，分路狀態(tài)時(shí)應(yīng)可靠不工作。⒊在最不利條件下，用標(biāo)準(zhǔn)分路電阻在軌道電路內(nèi)的任何一處軌面可靠分路時(shí)，均應(yīng)使受電端的接收設(shè)備可靠地停止工作。⒋各種制式的軌道電路，在規(guī)定的技術(shù)性能范圍內(nèi)均應(yīng)實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。⒌為保證軌道電路能安全、可靠、正常的使用，任何制式的軌道電路均應(yīng)進(jìn)行完整的理論分析和計(jì)算。

軌道電路的技術(shù)要求⒍分路時(shí)，軌端絕緣破損、電路內(nèi)任一元件故障，軌道電路不應(yīng)失去分路檢查或造成防護(hù)該軌道電路區(qū)段的信號(hào)機(jī)及機(jī)車信號(hào)機(jī)升級(jí)。無迂回回路條件下；或者說迂回夠遠(yuǎn)、不影響軌道電路的迂回。⒎適用于電力牽引區(qū)段的軌道電路，應(yīng)能防護(hù)連續(xù)或斷續(xù)的不平衡牽引電流的干擾。當(dāng)不平衡電流在規(guī)定值以下時(shí)，應(yīng)保證調(diào)整狀態(tài)時(shí)穩(wěn)定工作，分路狀態(tài)時(shí)可靠不工作。電氣化區(qū)段軌道電路的信號(hào)頻率應(yīng)不同于電力牽引電流的基波，及奇次和偶次諧波。⒏電力牽引區(qū)段的軌端接續(xù)線應(yīng)采用雙塞釘鋼軌接續(xù)線。

軌道電路的技術(shù)要求⒐各型站內(nèi)軌道電路，其間傳遞的信息均應(yīng)和與其相配實(shí)現(xiàn)電碼化的機(jī)車信號(hào)信息不同，其送、受電端均應(yīng)能適應(yīng)電碼化的要求。⒑軌道電路調(diào)整時(shí)，送電端選擇的供電電壓應(yīng)有一定的余量，以滿足其電壓調(diào)整余量系數(shù)K的要求，而K應(yīng)符合下式所示:

Ｋ≥a×n＋2.0％

式中：a—電源電壓波動(dòng)的百分?jǐn)?shù);n—指給受電端接收器供電的方式。例如：?jiǎn)卧姶爬^電器的n=1二元感應(yīng)式繼電器的n=2。

軌道電路的技術(shù)要求⒒計(jì)算軌道電路時(shí)，受電端接收器應(yīng)取以下數(shù)值：⑴可靠工作值：a)連續(xù)式軌道電路采用的電磁繼電器，取其工作值；b)脈沖式軌道電路采用的電磁繼電器，取其工作值的120％；c)電子、微電子軌道電路應(yīng)有可靠工作的安全系數(shù)。⑵可靠不工作值：a)連續(xù)式軌道電路采用的單元電磁繼電器，取其釋放值的60％；二元感應(yīng)式繼電器，取其釋放值的90％；b)脈沖式軌道電路采用的電磁繼電器，取其可靠不動(dòng)作值；c)電子、微電子軌道電路應(yīng)有可靠不工作的安全系數(shù)。

軌道電路的技術(shù)要求⒓軌道電路設(shè)備應(yīng)能長(zhǎng)期工作而不過載。⒔計(jì)算軌道電路時(shí)，鋼軌阻抗和道砟電阻應(yīng)參照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。⒕一送多受的軌道電路，在任意地點(diǎn)分路時(shí)，必須保證至少有一個(gè)受電端的軌道繼電器可靠落下。⒖軌道電路應(yīng)考慮防雷。⒗軌道電路制式不應(yīng)存在影響行車和調(diào)車作業(yè)安全的死區(qū)段。⒘軌道電路的動(dòng)作時(shí)間應(yīng)考慮站內(nèi)聯(lián)鎖和機(jī)車信號(hào)等的需要。⒙開路式軌道電路不能單獨(dú)使用，特殊情況下使用時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的安全措施。

軌道電路的技術(shù)要求11⒈

適用范圍

適用于鐵路區(qū)間及站內(nèi)，不適用于駝峰溜放區(qū)段。⒉技術(shù)要求

(1)所適用的交流電力牽引區(qū)段，鋼軌電流不平衡系數(shù)不應(yīng)大于10%。

(2)非交流電力牽引區(qū)段可采用無扼流變壓器的軌道電路。

(3)電源應(yīng)采用集中調(diào)相方式。(4)標(biāo)準(zhǔn)分路電阻為0.06Ω。

(5)一送一受的雙扼流和無扼流變壓器的軌道電路，其極限長(zhǎng)度應(yīng)達(dá)1.5km。25Hz相敏軌道電路技術(shù)條件(6)在頻率為50Hz、電源電壓為160V～260V范圍內(nèi)、道砟電阻最小值不小于0.6Ω·km、鋼軌阻抗不大于0.62∠42°Ω／km時(shí)，極限長(zhǎng)度范圍內(nèi)能可靠地滿足調(diào)整和分路檢查的要求，并實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。(7)軌道電路的電壓調(diào)整余量k應(yīng)不少于8.0％。(8)計(jì)算軌道電路時(shí)，軌道電路參數(shù)應(yīng)符合TB/T1445的要求。受電端接收器應(yīng)符合以下要求：可靠工作值：采用電磁繼電器，取其工作值；采用微電子相敏接收器，取其工作值的110%。可靠不工作值：取其釋放值的90%。

25Hz相敏軌道電路技術(shù)條件(9)在以下電源條件下，25Hz相敏軌道電路應(yīng)能正常工作：頻率為25Hz±0.3Hz；穩(wěn)壓精度絕對(duì)值應(yīng)不大于3%；50Hz諧波分量電壓應(yīng)不大于3%；波形失真度應(yīng)不大于20%；軌道電源為220V、局部電源為110V；局部電源電壓超前軌道電源電壓角度應(yīng)為90°±5°。

25Hz相敏軌道電路技術(shù)條件(10)

在最不利條件下，受電端接收器軌道端子上的電壓：

應(yīng)不大于50V；

調(diào)整狀態(tài)時(shí)，電磁繼電器和微電子相敏接收器，有效電壓應(yīng)不小于15V。

分路狀態(tài)時(shí)，殘壓：采用電磁繼電器，應(yīng)不大于7.4V（舊型7V）；采用微電子相敏接收器，應(yīng)不大于10V。

25Hz相敏軌道電路技術(shù)條件(11)交流電力牽引區(qū)段的扼流變壓器鋼軌引接線應(yīng)采用等阻線。(12)

實(shí)施電碼化時(shí)，除滿足軌道電路本身的要求，還應(yīng)符合TB/T2465的要求。(13)

當(dāng)軌道電路的軌道變壓器兼作機(jī)車信號(hào)發(fā)碼電源時(shí)，應(yīng)可靠地滿足機(jī)車信號(hào)入口電流的要求。(14)

凡裝有空扼流的軌道電路，對(duì)空扼流阻抗進(jìn)行的補(bǔ)償措施，應(yīng)兼顧電碼化時(shí)機(jī)車信號(hào)信息的傳輸。(15)

采用電子設(shè)備時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的防雷措施。25Hz相敏軌道電路技術(shù)條件17

25Hz相敏軌道電路的特點(diǎn)⒈相敏軌道電路由于采用二元二位繼電器，其具有可靠的相位選擇性和頻率選擇性，因而對(duì)軌端絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率電流的干擾能可靠地進(jìn)行防護(hù)。⒉軌道電路采用25Hz頻率后，與其他工頻連續(xù)式軌道電路比較，在相同的條件下，受道砟電阻變化的影響較小，因而改善了傳輸特性。⒊25Hz電源是運(yùn)用分頻的原理構(gòu)成的，由于50Hz工頻穩(wěn)定，所以它也有頻率穩(wěn)定的特性，其頻率恒等于工頻的一半。⒋由于25Hz分頻器的固有特性，當(dāng)兩分頻器的輸入端反相連接時(shí)，則其輸出電壓相差90°，易于做成局部電源電壓恒超前軌道電源電壓90°，因而可以采用集中調(diào)相方式。⒌25Hz分頻器具有不可逆性。⒍“田”字型分頻器的兩線圈呈90°位置放置，輸入線圈的交流電產(chǎn)生的磁通不與諧振線圈完全相交，因此原則上排除了在輸入線圈間有局部短路時(shí)輸入線圈50Hz電流向分頻器輸出電路的變換，大大降低輸出25Hz回路中50Hz成分（在1%～2.5%之間變化）。⒎分頻器具有穩(wěn)壓特性。⒏25Hz相敏軌道電路由于采用了連續(xù)式供電方式，就可對(duì)整個(gè)軌道電路的技術(shù)性能和指標(biāo)用一般的原理和數(shù)學(xué)方法進(jìn)行理論分析或計(jì)算。25Hz相敏軌道電路的特點(diǎn)⒈

國(guó)外25Hz相敏軌道電路的使用情況。原蘇聯(lián)和日本于20世紀(jì)60年代初研制成功。⒉

國(guó)內(nèi)25Hz相敏軌道電路的發(fā)展。⑴我國(guó)于1978年底