鐵路線路工中級技能鑒定考試模擬題（附答案）

鐵路線路工中級技能鑒定考試模擬題（附答案）一、單選題（共86題，每題1分，共86分）1.允許速度Vmax≤120km／h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，三角坑II級偏差管理值為（）mm。A、6B、12C、8D、10正確答案：D答案解析：三角坑偏差對行車安全性有重要影響。對于允許速度Vmax≤120km／h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，三角坑II級偏差管理值規(guī)定為大于10mm。這是為了保證軌道在不同位置的高低差變化在安全范圍內(nèi)，避免車輛通過時產(chǎn)生較大的晃動、沖擊等不良影響，確保行車的平穩(wěn)與安全。2.腳手架的荷載每平方米不得超過（），腳手桿間距不應(yīng)大于1.5m（經(jīng)檢算許可者除外）。A、2300NB、2700NC、2500ND、2400N正確答案：B3.無縫線路長軌條的（）可以設(shè)置在曲線上。A、固定區(qū)B、伸縮區(qū)和緩沖區(qū)C、緩沖區(qū)D、伸縮區(qū)正確答案：A答案解析：無縫線路長軌條的固定區(qū)可以設(shè)置在曲線上，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)應(yīng)設(shè)置在直線上，以保證長軌條的伸縮和軌道的穩(wěn)定。4.施工作業(yè)地點在站外，距離進站信號機（反方向進站信號機）小于820m時，現(xiàn)場防護人員應(yīng)站在距進站信號機（反方向進站信號機）（）m附近；A、800B、50C、820D、20正確答案：D5.液壓軌縫調(diào)整器容易出現(xiàn)故障的部位是（）。A、油泵B、操作桿C、油箱D、液壓傳動系統(tǒng)正確答案：D答案解析：液壓軌縫調(diào)整器的液壓傳動系統(tǒng)由多個液壓元件組成，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。在長期使用過程中，液壓管路可能會出現(xiàn)泄漏、堵塞等問題，液壓泵、液壓缸等部件也可能出現(xiàn)磨損、故障等情況，導(dǎo)致整個液壓傳動系統(tǒng)容易出現(xiàn)故障。而操作桿主要是用于控制設(shè)備的操作動作，一般不容易出現(xiàn)故障；油箱主要起到儲存液壓油的作用，本身故障較少；油泵雖然也可能出現(xiàn)故障，但相比液壓傳動系統(tǒng)整體而言，其故障概率相對較低。所以液壓軌縫調(diào)整器容易出現(xiàn)故障的部位是液壓傳動系統(tǒng)。6.曲線軌距加寬遞減率一般不得大于（）。A、2‰B、0.5‰C、1.5‰D、1‰正確答案：D7.允許速度為120km/h（不含）～160km/h的線路，在直線上順坡的超高不得大于（）mm。A、10B、8C、25D、15正確答案：B8.線路設(shè)備圖坡度欄中，線下所標注的數(shù)字為坡段長度其單位為（）。A、‰B、千米C、米D、%正確答案：C答案解析：在線路設(shè)備圖坡度欄中，線下標注的坡段長度單位是米。9.屬于普速鐵路工務(wù)維修天窗作業(yè)II級維修項目的是（）。A、更換道岔尖軌、轍叉、基本軌；更換道岔扳道器下長岔枕、可動心軌道岔鋼枕及兩側(cè)相鄰岔枕或轍叉短心軌轉(zhuǎn)向軸處軌枕B、開行路用列車運送作業(yè)人員、裝卸機具、材料C、利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑(限于不影響路基穩(wěn)定的范圍D、隧道拱頂漏水整治、襯砌裂損加固正確答案：D答案解析：普速鐵路工務(wù)維修天窗作業(yè)II級維修項目包括隧道拱頂漏水整治、襯砌裂損加固等。選項A更換道岔尖軌、轍叉、基本軌等屬于I級維修項目；選項B開行路用列車運送作業(yè)人員等屬于III級維修項目；選項C利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑屬于III級維修項目。10.《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定：岔枕接頭處失效，其他處連續(xù)失效，每處扣（）分。A、6B、4C、16D、8正確答案：D答案解析：岔枕接頭處失效，其他處連續(xù)失效，每處扣8分，這是《道岔綜合維修驗收評分標準》中的明確規(guī)定。11.曲線地段，未被平衡過超高，困難情況下不應(yīng)大于（）mm。A、50B、75C、30D、90正確答案：A12.在離接觸網(wǎng)帶電部分不到（）m的建筑物上作業(yè)時，必須按規(guī)定辦理接觸網(wǎng)停電申請手續(xù)，得到許可停電施工命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)派人安設(shè)臨時接地線后，方能施工。A、4B、3C、2D、5正確答案：C13.測量水平時，一般習慣是面向線路終點，以左股鋼軌為基準股；左股高于右股為正，反之為負。開始測量時，可先在兩股鋼軌同一位置上采用將軌距尺調(diào)轉(zhuǎn)（）度的方法，檢測水平是否正確。A、90B、180C、270D、360正確答案：B答案解析：將軌距尺調(diào)轉(zhuǎn)180度檢測水平，可避免因軌距尺本身誤差等因素導(dǎo)致的測量不準確，通過這種方式能更準確地檢測水平是否正確。14.軌道精調(diào)作業(yè)面分為兩個調(diào)整小組，分別是（）。A、軌距和軌向B、軌向和水平C、高程和水平D、高程和軌向正確答案：C答案解析：軌道精調(diào)作業(yè)面分為高程調(diào)整小組和水平調(diào)整小組。軌距和軌向調(diào)整一般是軌道幾何形位調(diào)整的一部分，但不是這里所說的兩個調(diào)整小組分類；軌向和水平不是常見的軌道精調(diào)兩個小組分類方式；高程和軌向也不是這種特定的兩個調(diào)整小組分類。所以正確答案是高程和水平，即[C]。15.安全是鐵路運輸?shù)氖滓|(zhì)量指標，加強安全管理是班組管理的重要任務(wù)，（）則是完成此項重要任務(wù)的關(guān)鍵人。A、記工員B、職工C、班組長D、材料員正確答案：C答案解析：班組長作為班組的核心人物，對班組的安全管理起著至關(guān)重要的作用。他們負責組織、協(xié)調(diào)和監(jiān)督班組成員的工作，直接影響著班組安全管理任務(wù)的完成情況。記工員主要負責記錄工作情況等，與安全管理任務(wù)關(guān)鍵關(guān)聯(lián)不大；職工是安全管理任務(wù)的執(zhí)行者，但不是關(guān)鍵決策和組織人物；材料員主要負責材料相關(guān)事宜，和安全管理任務(wù)關(guān)鍵人關(guān)系不緊密。所以完成此項重要任務(wù)的關(guān)鍵人是班組長。16.《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定：滑床板及護軌彈片上反或離縫大于2mm，銷釘離縫大于（）mm，每塊扣2分。A、4B、5C、8D、6正確答案：B17.鋼軌接頭病害的整治標準，應(yīng)消滅軌頭高低、左右錯牙。軌面及軌距線內(nèi)側(cè)錯牙不得超過（）。A、2mmB、4mmC、3mmD、1mm正確答案：D18.螺紋道釘硫磺錨固,硫磺純度為（）及以上。A、85%B、80%C、90%D、95%正確答案：D答案解析：硫磺錨固所使用的硫磺純度要求在95%及以上，這樣才能保證錨固的質(zhì)量和效果，其他純度不符合要求，故答案選D。19.調(diào)整軌縫作業(yè)，劃串動量時要在需要串動的每節(jié)鋼軌與軌枕間劃出標記、串動量和（）。A、串動大小B、撥道方向C、軌枕移動方向D、串動方向正確答案：D答案解析：在調(diào)整軌縫作業(yè)劃串動量時，要明確每節(jié)鋼軌的串動方向，所以要劃出串動量和串動方向，故答案選[D]。20.計算曲線外軌超高值時，一般采用（）的整倍數(shù)。A、2mmB、5mmC、2.5mmD、10mm正確答案：B21.如施工地點距離道岔小于（）m時，在該端警沖標相對處線路上，設(shè)置移動停車信號牌（燈）防護。A、20B、50C、800D、820正確答案：B答案解析：施工地點距離道岔小于50m時，在該端警沖標相對處線路上，設(shè)置移動停車信號牌（燈）防護。這是鐵路施工防護中的一種規(guī)定，主要是為了確保施工安全，防止列車在道岔附近因施工等情況誤闖而引發(fā)安全事故。22.更換無縫道岔轍叉后，轍叉處的扣件扭矩應(yīng)保持（）。A、60～80N?mB、80～120N?mC、120～150N?mD、160N?m正確答案：C答案解析：更換無縫道岔轍叉后，轍叉處的扣件扭矩應(yīng)保持在120～150N?m，所以答案選C。23.（）不是液壓起撥道器起道輪轉(zhuǎn)動不靈的原因。A、銷軸損磨過甚B、連接座兩支耳變形C、溢流閥調(diào)壓過高D、起道輪壓陷過重正確答案：C答案解析：溢流閥調(diào)壓過高主要影響的是液壓系統(tǒng)的壓力，與起道輪轉(zhuǎn)動不靈沒有直接關(guān)系。而起道輪壓陷過重可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)動受阻；連接座兩支耳變形會影響起道輪的正常安裝和轉(zhuǎn)動；銷軸損磨過甚會使起道輪在轉(zhuǎn)動時出現(xiàn)問題。24.職業(yè)道德評價大致有社會性評價和（）兩種類型。A、自我批評B、自我評議C、自我評價D、自我反思正確答案：C答案解析：職業(yè)道德評價大致有社會性評價和自我評價兩種類型。社會性評價是指社會或他人對從業(yè)者職業(yè)道德行為的評價；自我評價則是從業(yè)者個人對自己職業(yè)道德行為的反思和評判。自我評議表述不準確；自我批評側(cè)重于對自身錯誤等的批評；自我反思只是一個思考的過程，不如自我評價全面準確地概括這種評價類型。25.為保證設(shè)備安全，機車、車輛應(yīng)在規(guī)定等級的線路上按規(guī)定速度行駛。運輸超限、超重貨物必須經(jīng)（）設(shè)備管理部門核實，對線橋薄弱處所采取加固措施后，按允許條件運行。A、工務(wù)B、車站C、電務(wù)D、供電正確答案：A答案解析：運輸超限、超重貨物時，工務(wù)設(shè)備管理部門需要對線路進行檢查，核實線橋狀況，對線橋薄弱處所采取加固措施，確保運輸安全，所以必須經(jīng)工務(wù)設(shè)備管理部門核實，故答案為[A]。26.Word功能區(qū)中，將命令組織在“開始”、“（）”、“頁面布局”、“引用”、“郵件”、“審閱”、“視圖”選項卡中，在每一個選項卡中把命令分組進行組織。A、插入B、工具C、格式D、項目正確答案：A答案解析：在Word功能區(qū)中，將命令組織在“開始”、“插入”、“頁面布局”、“引用”、“郵件”、“審閱”、“視圖”選項卡中，每個選項卡下又對命令進行分組?！安迦搿边x項卡包含了如插入表格、圖片、形狀等各種插入類的命令。27.道岔改道后，防松螺母的安裝標準是（）。A、先緊固內(nèi)螺母，使其達到標準扭矩，再緊固外螺母。使外螺母與內(nèi)螺母基本密靠B、先緊固內(nèi)螺母，再緊固外螺母，使其達到標準扭矩C、先緊固內(nèi)螺母，使其達到標準扭矩，再緊固外螺母，并使其達到標準扭矩D、內(nèi)螺母和外螺母同時緊固并使其達到標準扭矩正確答案：A答案解析：先緊固內(nèi)螺母，使其達到標準扭矩，再緊固外螺母。使外螺母與內(nèi)螺母基本密靠。道岔改道后，防松螺母安裝時應(yīng)先將內(nèi)螺母緊固至標準扭矩，然后再緊固外螺母，使外螺母與內(nèi)螺母基本密靠，這樣能起到較好的防松作用。28.下列（）不是班組材料管理工作的基本內(nèi)容。A、材料消耗管理B、用料計劃管理C、材料核算管理D、材料生產(chǎn)正確答案：D答案解析：班組材料管理工作的基本內(nèi)容包括用料計劃管理、材料消耗管理、材料核算管理等，材料生產(chǎn)不屬于班組材料管理工作的基本內(nèi)容。29.在普通線路鋼軌接頭軌縫的標準尺寸計算公式a0＝aL(tz－t0)＋ag／2中，tz是根據(jù)Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指當?shù)?)。A、歷史最高和最低氣溫B、年度最高和最低氣溫C、歷史最高和最低軌溫D、年度最高的最低軌溫正確答案：C答案解析：在普通線路鋼軌接頭軌縫的標準尺寸計算公式中，tz是根據(jù)當?shù)貧v史最高和最低軌溫求出的，而不是歷史最高和最低氣溫、年度最高和最低氣溫、年度最高和最低軌溫。所以選[C]30.封鎖或慢行施工作業(yè)應(yīng)辦理施工手續(xù)，設(shè)置移動停車或（）信號防護。A、作業(yè)標B、停車手信號C、移動減速D、紅牌正確答案：C答案解析：封鎖或慢行施工作業(yè)應(yīng)辦理施工手續(xù)，設(shè)置移動停車或移動減速信號防護。在進行封鎖或慢行施工時，為了確保行車安全，需要按照規(guī)定設(shè)置相應(yīng)的信號防護。移動停車信號用于指示列車停車，而移動減速信號則用于指示列車減速慢行，以適應(yīng)施工區(qū)域的特殊情況。紅牌是一種停車信號，但這里強調(diào)的是移動減速信號；停車手信號是在特定情況下人工顯示的停車信號；作業(yè)標主要是為了標識作業(yè)地點等，并非專門用于封鎖或慢行施工的防護信號。所以應(yīng)選擇移動減速信號防護。31.更換鋼軌作業(yè)，絕緣接頭軌縫不小于（）mm。A、10B、12C、8D、6正確答案：D32.檢查線路弦線長度應(yīng)大于（）m，應(yīng)有20m和10m中央點標記。A、20B、15C、5D、10正確答案：A33.《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定：路肩不平整、有反坡、有大草，每組扣（）分。A、4B、41C、16D、2正確答案：D34.（）是“愛護公共財物”這一社會主義道德規(guī)范在鐵路職業(yè)道德中的具體體現(xiàn)。A、愛路護路、恪盡職守B、愛護鐵路、盡心盡力C、愛路護路、盡職盡責D、愛我鐵路、盡力而為正確答案：C答案解析：“愛護公共財物”在鐵路職業(yè)道德中的具體體現(xiàn)就是愛路護路，盡到自己守護鐵路的職責，即愛路護路、盡職盡責。選項A恪盡職守表述不夠具體指向愛護公共財物；選項B盡心盡力沒有突出愛路這一關(guān)鍵方面；選項D盡力而為表述過于寬泛，不如盡職盡責準確。35.允許速度200＞Vmax＞160km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度III級偏差管理值為（）g。A、0.06B、0.15C、0.2D、0.1正確答案：B36.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在到發(fā)線上超過（）mm時，應(yīng)判斷為重傷。A、6B、10C、8D、12正確答案：C37.在軌道電路區(qū)段作業(yè)時養(yǎng)路工機具、軌道檢查儀、道尺等，均必須有與軌道電路的（）裝置。A、連接B、導(dǎo)通C、接地D、絕緣正確答案：D答案解析：在軌道電路區(qū)段作業(yè)時，養(yǎng)路工機具、軌道檢查儀、道尺等如果不具備絕緣裝置，就可能會影響軌道電路的正常工作，導(dǎo)致信號傳輸錯誤等問題。所以均必須有與軌道電路的絕緣裝置，以防止干擾軌道電路，保證鐵路信號系統(tǒng)的正常運行。38.曲線半徑R＜195m，曲線軌道軌距標準加寬（）。A、10mmB、2mmC、5mmD、15mm正確答案：D39.新建、改建設(shè)計開行時速120公里以上列車的鐵路或者設(shè)計運輸量達到國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門規(guī)定的較大運輸量標準的鐵路，需要與道路交叉的，應(yīng)當設(shè)置（）設(shè)施。A、道口B、立體交叉C、上跨橋D、下穿立交正確答案：B答案解析：新建、改建設(shè)計開行時速120公里以上列車的鐵路或者設(shè)計運輸量達到國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門規(guī)定的較大運輸量標準的鐵路，與道路交叉時設(shè)置立體交叉設(shè)施，主要是為了保障鐵路運輸安全和道路通行效率，避免平面交叉帶來的頻繁干擾和安全隱患。40.道口工接班應(yīng)至少提前（）到道口。A、30分鐘B、10分鐘C、40分鐘D、20分鐘正確答案：B41.取消頁眉與頁腳，要點擊頁眉與頁腳項，選擇要刪除的文字，刪除后點擊“（）”。A、確認B、刪除C、關(guān)閉D、取消正確答案：C答案解析：在Word等軟件中取消頁眉與頁腳時，點擊頁眉與頁腳項，選擇要刪除的文字后，點擊“關(guān)閉”即可退出頁眉頁腳編輯模式，從而取消頁眉與頁腳。“確認”一般用于確認某個操作等，這里不是確認操作；“刪除”一般是單純刪除內(nèi)容，沒有完全取消頁眉頁腳編輯的意思；“取消”在這種情境下并不是專門用于退出頁眉頁腳編輯的指令。42.《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定：軌向、高低超過計劃維修標準容許偏差，每處扣（）分。A、16B、5C、2D、41正確答案：D43.道岔改道作業(yè)時，如轉(zhuǎn)轍部分軌距大，一般其框架尺寸也大，方向往外鼓出，就要先把框架尺寸改正，一般把方向較差的一股基本股改進來，軌距過大時，需要同時改動兩股（）。A、護軌B、尖軌C、導(dǎo)軌D、基本軌正確答案：D答案解析：道岔改道作業(yè)時，當轉(zhuǎn)轍部分軌距大且框架尺寸大、方向往外鼓出時，先改正框架尺寸，把方向較差的一股基本股改進來。軌距過大時，基本軌會影響軌距，所以需要同時改動兩股基本軌來調(diào)整軌距。尖軌主要影響轉(zhuǎn)轍功能，護軌用于防止車輪脫軌，導(dǎo)軌與本題改道調(diào)整軌距關(guān)系不大。44.比例尺的用法一般有直接量距和（）兩種方法。A、比例測量B、間接量距C、比例變換D、測量正確答案：C答案解析：比例尺的用法一般有直接量距和比例變換兩種方法。直接量距是直接在圖上量取距離，比例變換則是通過比例尺將圖上距離與實際距離進行換算等操作，比如已知比例尺和圖上距離求實際距離，或者已知實際距離和比例尺求圖上距離等，都是利用比例關(guān)系進行變換。45.編組、區(qū)段站，垂直天窗可按接發(fā)列車方向劃分聯(lián)鎖區(qū)，按聯(lián)鎖區(qū)每月應(yīng)保證（）次不少于30分鐘天窗。A、4B、3C、2D、1正確答案：D46.在線路允許速度160≥Vmax＞120km/h正線，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平、高低的臨時補修標準為（）mm。A、3B、7C、8D、5正確答案：C47.線路允許速度不大于120km/h，曲線超高順坡坡度，最大不得大于（）。A、0.5‰B、1.5‰C、1‰D、2‰正確答案：D48.（）在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。A、允許B、嚴禁C、可以D、不得正確答案：B49.線路、信號標志應(yīng)設(shè)在其內(nèi)側(cè)距線路中心不小于（）處（警沖標除外）。A、1.1mB、2.1mC、3.1mD、4.1m正確答案：C50.混凝土枕線路凍害地段，在凍結(jié)前，應(yīng)有計劃地撤出調(diào)高墊板進行搗固。在凍結(jié)后，凍起高度不超過（）mm地段，可用調(diào)高墊板整修。A、20B、15C、16D、10正確答案：B51.在線路允許速度200＞Vmax＞160km/h正線，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，三角坑的作業(yè)驗收標準為（）mm。A、5B、7C、8D、3正確答案：D答案解析：在200＞Vmax＞160km/h正線，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，三角坑作業(yè)驗收標準為大于3mm。三角坑會影響列車運行的平穩(wěn)性，當三角坑偏差過大時，可能導(dǎo)致列車搖晃加劇等問題，所以有嚴格的標準限制。52.道口短路閘刀由（）部門負責日常管理、電務(wù)部門負責維修。A、供電B、電務(wù)C、工務(wù)D、車務(wù)正確答案：C答案解析：道口短路閘刀的日常管理由工務(wù)部門負責，電務(wù)部門負責維修。所以答案選C。53.重型軌道無縫線路應(yīng)采用（）級接頭螺栓和高強度平墊圈。A、10.9B、10C、8.8D、12正確答案：A答案解析：重型軌道無縫線路應(yīng)采用10.9級接頭螺栓和高強度平墊圈。10.9級螺栓具有較高的強度和較好的韌性等性能，能滿足重型軌道無縫線路的使用要求。54.遮斷信號機設(shè)在列車運行方向線路的左側(cè)，距道口不得小于（）。A、20mB、50mC、100mD、500m正確答案：B答案解析：遮斷信號機應(yīng)設(shè)在列車運行方向線路的左側(cè)，距道口、橋梁、隧道等建筑物不得小于50m。所以答案選B。55.為滿足檢修需要，下列說法不正確的是（）。A、應(yīng)建立檢修基地，設(shè)置檢修、試驗設(shè)備（不包括檢查車、試驗車）、運輸工具、必要的生產(chǎn)輔助車間和生產(chǎn)房屋B、應(yīng)儲備定量的器材和備品，以備急需和替換時使用C、儲備的器材和備品動用后，應(yīng)及時補齊D、對各種機械設(shè)備應(yīng)制定相應(yīng)的檢修、保養(yǎng)范圍及安全操作規(guī)程正確答案：A答案解析：應(yīng)建立檢修基地，設(shè)置檢修、試驗設(shè)備（包括檢查車、試驗車）、運輸工具、必要的生產(chǎn)輔助車間和生產(chǎn)房屋，A選項中說不包括檢查車、試驗車是不正確的。B選項儲備定量器材和備品以備急需和替換，C選項動用后及時補齊，D選項對機械設(shè)備制定相應(yīng)檢修、保養(yǎng)范圍及安全操作規(guī)程，這些說法都是正確的。56.連接曲線半徑用（）m弦線測量正矢，測量三次取平均值。A、15B、20C、10D、25正確答案：C答案解析：曲線半徑大于10m時，用2m弦線測量正矢，測量三次取平均值。57.新工人、臨時工必須提前進行（）教育,并經(jīng)考試合格,未經(jīng)安全技術(shù)教育或經(jīng)教育但考試不合格者，不得上道作業(yè)。A、安全B、技術(shù)C、業(yè)務(wù)D、安全技術(shù)正確答案：D答案解析：新工人、臨時工在上道作業(yè)前必須進行全面的安全技術(shù)教育，包括安全知識和操作技能等方面的培訓(xùn)，經(jīng)考試合格才能確保其具備相應(yīng)的安全作業(yè)能力，避免因安全意識不足或操作不當導(dǎo)致安全事故。未經(jīng)這種全面教育或考試不合格就上道作業(yè)，極易引發(fā)安全問題，所以答案是安全技術(shù)教育。58.允許速度200＞Vmax＞160km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度I級偏差管理值為（）g。A、0.2B、0.1C、0.15D、0.06正確答案：D59.小型液壓搗固機下道后，應(yīng)將鎬板（），把搗固機固定好。A、提到最高位置B、降到最低位置C、放到合適位置D、降到最低位置并將夾實油缸活塞全部壓在缸筒之內(nèi)正確答案：D答案解析：小型液壓搗固機下道后，將鎬板降到最低位置并將夾實油缸活塞全部壓在缸筒之內(nèi)，這樣能更好地固定搗固機，防止其在存放或運輸過程中受到損壞。選項A提到最高位置不利于固定且可能損壞設(shè)備；選項B只降到最低位置，沒有將夾實油缸活塞全部壓在缸筒之內(nèi)，固定效果不全面；選項C放到合適位置表述不明確，不如選項D具體準確。60.道岔尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離65mm，符合容許誤差（）mm的標準。A、-1B、-3C、-4D、-2正確答案：D61.道床橫斷面不包括（）。A、道床厚度B、道床邊坡坡度C、道床頂面坡度D、道床頂面寬度正確答案：C答案解析：道床橫斷面包括道床厚度、道床頂面寬度、道床邊坡坡度，不包括道床頂面坡度。62.鄰近鐵路營業(yè)線進行（）影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的工程施工，列為A類施工，必須納入鐵路局集團公司月度施工計劃。A、開挖基坑、降水和挖孔樁施工B、開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩(wěn)定的施工C、營業(yè)線路塹地段有可能發(fā)生物體墜落，翻落侵入營業(yè)線設(shè)備安全限界的施工D、路基填筑或棄土等施工正確答案：B答案解析：選項B中開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩(wěn)定的施工，這類施工對營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定影響重大，直接關(guān)系到行車安全，所以列為A類施工必須納入鐵路局集團公司月度施工計劃。而選項A開挖基坑、降水和挖孔樁施工不一定必然影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全；選項C營業(yè)線路塹地段有可能發(fā)生物體墜落，翻落侵入營業(yè)線設(shè)備安全限界的施工有一定危險性但相比之下不是最直接影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定的；選項D路基填筑或棄土等施工正常情況下不一定會嚴重影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全。63.當扣板、軌距擋板前后離縫超過（）mm時。應(yīng)有計劃地修理或更換。A、1B、2C、3D、4正確答案：B答案解析：當扣板、軌距擋板前后離縫超過2mm時，會影響軌道的穩(wěn)定性和軌距的準確性，所以應(yīng)有計劃地修理或更換。64.《道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定標準》規(guī)定：彈條扣件中部前端下顎離縫大于1mm者、軌距擋板前、后離縫大于2mm，不良者超過12％，每增1％扣（）分。A、2B、6C、4D、1正確答案：D答案解析：《道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定標準》規(guī)定：彈條扣件中部前端下顎離縫大于1mm者、軌距擋板前、后離縫大于2mm，不良者超過12％，每增1％扣1分。65.道岔軌撐是防止基本軌的傾覆、扭轉(zhuǎn)和（）移動的支撐件，安裝在基本軌外側(cè)。A、橫向B、向上C、縱向D、軌向正確答案：C66.線路區(qū)間正線水漫鋼軌，水下情況不明可以（）行車。A、低速B、中斷C、限速D、正常正確答案：B67.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌，在容許速度大于120km/h的正線上超過（）mm時，應(yīng)判斷為重傷。A、6B、8C、10D、12正確答案：A68.凍害回落時，直線上應(yīng)先撤墊板較少的一股鋼軌，曲線上則必須先撤（）股鋼軌。A、較多B、外C、里D、較少正確答案：C69.Word窗口由快速訪問工具欄、（）、功能區(qū)、標尺、工作區(qū)、滾動條、狀態(tài)欄組成。A、菜單欄B、標題欄C、命令工具欄D、退出欄正確答案：B答案解析：標題欄位于Word窗口的最上方，用于顯示文檔的名稱等信息，它是Word窗口組成部分之一。菜單欄在早期版本中有，現(xiàn)在已被功能區(qū)部分替代；命令工具欄不是Word窗口標準組成；退出欄也不存在于Word窗口組成中。70.防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是保證高速鐵路列車運行安全的重要基礎(chǔ)裝備之一，屬重要的（）設(shè)備。A、安全B、行車C、信號D、技術(shù)正確答案：B答案解析：防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)用于監(jiān)測鐵路運行中的各種安全相關(guān)情況，對于保障列車安全運行起著關(guān)鍵作用，它與行車密切相關(guān)，是保證高速鐵路列車運行安全的重要基礎(chǔ)裝備之一，所以屬于重要的行車設(shè)備。71.成段調(diào)整軌縫作業(yè)，使用移動停車信號防護，拆開接頭并插入短軌頭，封鎖施工結(jié)束，線路開通后第一列45km/h，第二列60km/h，第三列（）km/h，其后恢復(fù)常速。A、100B、80C、160D、120正確答案：D答案解析：成段調(diào)整軌縫作業(yè)，使用移動停車信號防護，拆開接頭并插入短軌頭，封鎖施工結(jié)束，線路開通后第一列45km/h，第二列60km/h，第三列速度要大于120km/h，其后恢復(fù)常速。72.允許速度Vmax≤120km／h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，水平II級偏差管理值為（）mm。A、18B、8C、10D、12正確答案：D答案解析：1.首先明確題目所涉及的知識點是軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中水平II級偏差管理值在特定允許速度下正線的數(shù)值規(guī)定。2.對于允許速度Vmax≤120km／h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中水平II級偏差管理值規(guī)定為大于12mm。這是鐵路軌道維護和檢測中的一個標準規(guī)定數(shù)值，不同速度等級下有不同的偏差管理值標準，這里就是考查該特定速度等級下水平偏差的具體標準數(shù)值。73.普通單開道岔尖軌的長度根據(jù)（）來確定。A、道岔號B、行車類型C、地區(qū)環(huán)境D、鋼軌型號正確答案：A答案解析：普通單開道岔尖軌長度主要根據(jù)道岔號來確定。道岔號不同，轍叉角不同，為保證列車安全平穩(wěn)通過道岔，尖軌長度也不同。行車類型、鋼軌型號、地區(qū)環(huán)境等因素不是確定尖軌長度的直接依據(jù)。74.橋上無縫線路應(yīng)定期測量軌條的位移量，并作好記錄。固定區(qū)位移量超過（）時，應(yīng)分析原因，及時整治。A、20㎜B、15㎜C、10mmD、40㎜正確答案：C75.在鐵路線路上距道口、人行過道（）米處應(yīng)設(shè)置鳴笛標（站內(nèi)或站內(nèi)道口、人行過道兩端不設(shè)）。A、800～1000B、500～1000C、500D、1000正確答案：B76.（）是依靠在穩(wěn)定巖土中的嵌固力支擋滑體的建筑物。A、位移觀測樁B、拋石防護C、砌片石防護D、抗滑樁正確答案：D答案解析：抗滑樁是依靠在穩(wěn)定巖土中的嵌固力支擋滑體的建筑物。砌片石防護和拋石防護主要是用于坡面防護等，不是支擋滑體的建筑物；位移觀測樁是用于監(jiān)測位移等情況的，并非支擋滑體的結(jié)構(gòu)。77.線路縱斷面圖坡度欄中豎線為（）的位置，兩豎線間向上或向下的斜線分別表示上坡或下坡，平線表示平坡。A、分界點B、變坡點C、坡率D、坡度長度正確答案：B答案解析：豎線為變坡點的位置，在縱斷面圖中用于區(qū)分不同坡度的段落，變坡點兩側(cè)的坡度不同，通過豎線清晰標識出來，兩豎線間向上或向下的斜線分別表示上坡或下坡，平線表示平坡。78.軌縫調(diào)整器活動斜鐵夾軌器向外位移是（）。A、調(diào)高軌B、降低軌C、夾軌D、松軌正確答案：D答案解析：活動斜鐵夾軌器向外位移意味著軌縫增大，即松軌。79.在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)維修，作業(yè)軌溫范圍為實際鎖定軌溫（）。A、±5℃B、±10℃C、±15℃D、±0℃正確答案：B答案解析：無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)屬于特殊作業(yè)區(qū)域，在跨區(qū)間無縫線路上進行維修時，作業(yè)軌溫范圍為實際鎖定軌溫±10℃。80.對基礎(chǔ)設(shè)施檢修實行的制度，描述不正確的是（）。A、實行天窗修制度B、推行專業(yè)化集中修制度C、推行預(yù)防性集中修制度D、推行預(yù)防性計劃修制度正確答案：C答案解析：基礎(chǔ)設(shè)施檢修實行天窗修制度、預(yù)防性計劃修制度、專業(yè)化集中修制度。預(yù)防性集中修制度并不是基礎(chǔ)設(shè)施檢修實行的制度。81.允許速度160≥Vmax＞120km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，軌向III級偏差管理值為（）mm。A、10B、7C、12D、5正確答案：C82.《道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定標準》規(guī)定：道岔兩尖軌尖端相錯量大于20mm、無縫道岔位移超過10mm，每個扣（）分。A、4B、8C、16D、41正確答案：C答案解析：《道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定標準》規(guī)定，道岔兩尖軌尖端相錯量大于20mm、無縫道岔位移超過10mm，屬于較嚴重的病害，每個扣16分。83.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌，在容許速度大于120km/h的在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過（）mm時，應(yīng)判斷為重傷。A、11B、12C、8D、