隧道的基本概念與分類一隧道的基本概念與分類隧道通常是指修建

隧道的基本概念與分類

一、隧道的基本概念與分類隧道：通常是指修建在地層中斷面面積不小于2㎡的地下隧道。隧道工程：包括對隧道的勘測、設計、控制測量、施工等一系列的建設工作。施工：工程按計劃進行建造。設計：先是策劃一個即將實施的項目，然后按照策劃的要求進行構(gòu)思、制定方案、實施操作、繪制圖樣、進行施工、檢驗樣本、通過設計方案的驗收等整個環(huán)節(jié)的工作?？偠灾O計就是設想、運籌、計劃、預算的一個過程。隧道的主要用途：1.交通運輸通道：包括鐵路隧道、公路隧道和航運隧道。2.水底隧道：輸水通道。3.地鐵二、隧道在交通運輸方面的應用和分類（一）山嶺隧道株六復線涼風坳隧道湘西吉羅公路牛角山隧道北碚隧道（二）水底隧道厄勒海底隧道上中路隧道（一）交通隧道

1.鐵路隧道鐵路隧道分類：特長

L＞10km

長3km＜L≤10km

中0.5km＜L≤3km

短L≤0.5km高速鐵路是鐵路現(xiàn)代化的標志國際上高鐵≥200km/h國內(nèi)新建≥250km/h

改建≥200km/h

2.公路隧道

公路隧道分類：特長L＞3km

長1km＜L≤3km

中0.25km＜L≤1km

短L≤0.25km（三）地下鐵道隧道采用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路。若采用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3．0～6．0萬人次的統(tǒng)稱為地鐵。地鐵有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建于地下、地面、高架的無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應是單向最大高峰小時客流量的大小。它們的區(qū)別1、表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，2、一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，3、地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。三、隧道施工方法簡介明挖法：先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進行回填的施工方法。路塹：低于原地面的挖方路基稱為路塹，指從原地面向下開挖而成的路基形式。它能起到緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標高的作用。襯砌指的是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護結(jié)構(gòu)。襯砌技術通常是應用于隧道工程、水利渠道中。

暗挖法：暗挖法是即不挖開地面，按照需要的形狀和尺寸挖出一個空洞，然后在里面修筑襯砌。常用在地下挖洞的方式施工。常用的有礦山法、掘進機法和盾構(gòu)法三種。礦山法：是用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道的施工方法。礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它的基本原理是，隧道開挖后受爆破影響，造成巖體破裂形成松弛狀態(tài)，隨時都有可能坍落?；谶@種松弛荷載理論依據(jù)，其施工方法是按分部順序采取分割式一塊一塊的開挖，并要求邊挖邊撐以求安全，所以支撐復雜，木料耗用多。隨著噴錨支護的出現(xiàn)，使分部數(shù)目得以減少，并進而發(fā)展成新奧法。地下綜合管廊橫琴新區(qū)地下綜合管廊，是在海漫灘軟土區(qū)建成的國內(nèi)首個成系統(tǒng)的綜合管廊，總長度為33.4km，投資額為22億元。管廊納入給水、電力（220KV電纜）、通信、冷凝水、中水和垃圾真空管6種管線，同時配備有計算機網(wǎng)絡、自控、視頻監(jiān)控和火災報警四大系統(tǒng)，具有遠程監(jiān)控、智能監(jiān)測（溫控及有害氣體監(jiān)測）、自動排水、智能通風、消防等功能。掘進機法：掘進機法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡稱TBM(tunnelboringmanchine）法，是用特制的大型切削設備，將巖石剪切擠壓破碎，然后，通過配套的運輸設備將碎石運出，使用于石質(zhì)地層。盾構(gòu)法：是將盾構(gòu)機械在地中推進，