T-CSPSTC 113-2023 跨座式單軌旅游軌道系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

ICS93.080.01CCSP65團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T/CSPSTC113—2023跨座式單軌旅游軌道系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范Specificationfordesignofstraddlemonorailtourismtracksystem2023-05-18發(fā)布2023-06-30實(shí)施中國科技產(chǎn)業(yè)化促進(jìn)會(huì)T/CSPSTC113—2023前言 V引言 Ⅵ1范圍 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 24總則 45運(yùn)營組織 55.1通則 55.2系統(tǒng)運(yùn)能設(shè)計(jì) 55.3行車組織 55.4配線設(shè)置 55.5運(yùn)營管理 56車輛 66.1通則 66.2車輛主要技術(shù)性能 86.3安全設(shè)施 96.4車輛與相關(guān)系統(tǒng) 97限界 1071通則 1072制定限界的基本參數(shù) 1073建筑限界及制定原則 118線路 1181通則 1182線路平面 1283線路縱斷面 1484配線及道岔 149車站 1591車站建筑 15EQ\*jc3\*hps19\o\al(\s\up8(9),9)EQ\*jc3\*hps19\o\al(\s\up9(2高架車站結(jié)構(gòu)),3車站其他機(jī)電) EQ\*jc3\*hps19\o\al(\s\up8(1),1)EQ\*jc3\*hps19\o\al(\s\up8(7),8)10軌道梁橋 19101通則 19102荷載 19103剛度要求 22IⅡT/CSPSTC113—202310.4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 2310.5構(gòu)造要求 2310.6檢修通道 2411道岔 2411.1通則 2411.2道岔類型 2411.3道岔設(shè)備 2511.4道岔設(shè)置 2611.5道岔安裝 2612通風(fēng)、空調(diào)與采暖 2612.1通則 2612.2地面及高架線路 2612.3其他 2713給水與排水 2713.1通則 2713.2給水系統(tǒng) 2713.3排水系統(tǒng) 2713.4車輛基地給排水系統(tǒng) 2814供電 2814.1通則 2814.2牽引供電系統(tǒng) 2914.3變電所 3014.4動(dòng)力與照明 3114.5電纜 3114.6電力監(jiān)控系統(tǒng) 3214.7綜合接地 3315運(yùn)行控制系統(tǒng) 3315.1通則 3315.2基本要求 3315.3控制方式 3415.4子系統(tǒng)要求 3415.5電磁兼容與防護(hù) 3615.6其他 3616通信及其他系統(tǒng) 3616.1通則 3616.2通信系統(tǒng) 3716.3乘客信息及服務(wù)系統(tǒng) 3716.4售檢票系統(tǒng) 3716.5安防系統(tǒng) 38ⅢT/CSPSTC113—202316.6設(shè)備管理系統(tǒng) 3816.7其他 3817綜合調(diào)度與運(yùn)營控制中心 3917.1通則 3917.2功能分區(qū)與布置 3917.3其他 3918車輛基地 4018.1通則 4018.2車輛基地的功能、規(guī)模及總平面設(shè)計(jì) 4018.3車輛運(yùn)用整備設(shè)施 4118.4車輛檢修設(shè)施 4218.5其他 4219防災(zāi)與救援 4219.1通則 4219.2建筑防火 4219.3消防給水 4319.4滅火裝置 4319.5防煙、排煙與事故通風(fēng) 4319.6防災(zāi)用電與疏散標(biāo)志 4419.7防災(zāi)通信 4419.8火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 4419.9救援保障 4519.10疏散通道 4520環(huán)境保護(hù) 4620.1通則 4620.2噪聲 4620.3振動(dòng) 4620.4空氣 4620.5水 4620.6電磁輻射 4720.7日照與景觀 4720.8節(jié)能 4720.9其他 47附錄A(資料性)曲線地段設(shè)備限界計(jì)算方法 48附錄B(資料性)YL1型、YH1型車輛輪廓線、車輛限界、直線地段設(shè)備限界圖 49參考文獻(xiàn) 53VT/CSPSTC113—2023本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由中鐵寶橋集團(tuán)有限公司提出。本文件由中國科技產(chǎn)業(yè)化促進(jìn)會(huì)歸口。本文件起草單位:中鐵寶橋集團(tuán)有限公司、中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、同濟(jì)大學(xué)、中鐵第-勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、重慶交通大學(xué)、中鐵合肥新型交通產(chǎn)業(yè)投資有限公司、浙江眾合科技股份有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司、株洲中車特種裝備科技有限公司、標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合咨詢中心股份公司。ⅥT/CSPSTC113—2023引言旅游業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè),交通運(yùn)輸是旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐和先決條件。近年來,我國綜合交通運(yùn)輸體系不斷完善,交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展已經(jīng)成為旅游業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新趨勢。國內(nèi)旅游市場不斷發(fā)展,著名旅游景區(qū)的游客量增長迅速。節(jié)假日時(shí)期,很多景區(qū)地面交通變得不堪重負(fù),不僅嚴(yán)重影響了游客的旅游品質(zhì),對景區(qū)環(huán)境也帶來了嚴(yán)重影響。作為解決旅游景區(qū)的交通問題,滿足觀光需求的-種新的交通方式—旅游軌道交通,因經(jīng)濟(jì)環(huán)保、安全準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn),在國內(nèi)正在興起。為促進(jìn)旅游軌道交通的發(fā)展,加快構(gòu)建“快進(jìn)慢游”的旅游交通網(wǎng)絡(luò),適應(yīng)國內(nèi)“交通十旅游十N”全新模式旅游軌道交通項(xiàng)目建設(shè)需求,指導(dǎo)跨座式單軌旅游軌道系統(tǒng)設(shè)計(jì),制定本文件。本文件按照以人為本、保護(hù)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)適用和安全可靠的原則,突出了旅游軌道以觀光為主、兼顧交通的功能定位,結(jié)合國內(nèi)對跨座式單軌旅游軌道系統(tǒng)的建設(shè)需求,充分考慮跨座式單軌旅游軌道系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn),借鑒跨座式單軌交通和城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)創(chuàng)新成果,體現(xiàn)了旅游軌道以滿足游客高質(zhì)量的乘坐體驗(yàn)為主要訴求的特點(diǎn),有利于指導(dǎo)跨座式單軌旅游軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)和在國內(nèi)的推廣應(yīng)用。1T/CSPSTC113—2023跨座式單軌旅游軌道系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范1范圍本文件給出了跨座式單軌旅游軌道系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總則,規(guī)定了運(yùn)營組織、車輛、限界、線路、車站、軌道本文件適用于以高架為主的專用路權(quán),最高運(yùn)行速度不超過60km/h,高峰小時(shí)斷面客運(yùn)量不超過5000人次的跨座式單軌旅游軌道系統(tǒng)新建工程設(shè)計(jì),既有工程改擴(kuò)建可參考本文件執(zhí)行。本文件規(guī)定的跨座式單軌旅游軌道系統(tǒng)是-種可布設(shè)在綜合交通樞紐到景區(qū)、景區(qū)到景區(qū)、景區(qū)內(nèi)部的旅游軌道系統(tǒng)。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中,注日期的引用文件,僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB3096聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB5749生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)GB8702電磁環(huán)境控制限值GB8978污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)GB10070城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)GB12348工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)GB/T14549電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波GB14892城市軌道交通列車噪聲限值和測量方法GB18306中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖GB/T18920城市污水再生利用城市雜用水水質(zhì)GB50009建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB50010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50011建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50015建筑給水排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50016建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50017鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50034建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50052供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50054低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范GB50057建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T50062電力裝置的繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T50065交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范GB50084自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范2T/CSPSTC113—2023GB50111鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50116火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50139內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)GB50140建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范GB50217電力工程電纜設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50370氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T50452古建筑防工業(yè)振動(dòng)技術(shù)規(guī)范GB/T50476混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50736民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50909城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范GB51151城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范GB/T51234城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范GB51249建筑鋼結(jié)構(gòu)防火技術(shù)規(guī)范GB51348民用建筑電氣設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB55001工程結(jié)構(gòu)通用規(guī)范GB55002建筑與市政工程抗震通用規(guī)范GB55006鋼結(jié)構(gòu)通用規(guī)范CJ/T287跨座式單軌交通車輛通用技術(shù)條件CJJ37城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范HJ453環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通JGJ/T251建筑鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)程JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTS180-3海輪航道通航標(biāo)準(zhǔn)TB/T2704鐵道客車及動(dòng)車組電取暖器TB10002鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范TB10005鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范TB10091鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10092鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10093鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范EN12663鐵路應(yīng)用鐵路車輛車體的結(jié)構(gòu)要求(Railwayapplications—Structuralrequirementsofrailwayvehiclebodies)3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件?？缱絾诬壜糜诬壍老到y(tǒng)straddlemonorailtourismtracksystem采用電力牽引車輛跨行于梁軌合-的軌道梁上,服務(wù)于綜合交通樞紐到景區(qū)、景區(qū)到景區(qū)、景區(qū)內(nèi)部的旅游軌道系統(tǒng)。3.2跨座式單軌旅游軌道車輛straddlemonorailtourismtrackvehicle用于跨座式單軌旅游軌道系統(tǒng),為游客提供短途接駁和旅游觀光服務(wù)的車輛。3T/CSPSTC113—2023注:采用橡膠車輪跨行于梁軌合-的軌道梁上,除走行輪外,在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)尚有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪,夾行于軌道梁的兩側(cè)。3.3軌道梁trackbeam承載列車荷重和車輛運(yùn)行導(dǎo)向的梁體結(jié)構(gòu)。注:也是供電、運(yùn)行控制等纜線的載體。通常采用鋼梁或幾種材料組成的復(fù)合梁體。3.4道岔turnout用于跨座式單軌旅游軌道車輛不同股道間轉(zhuǎn)換作業(yè)的設(shè)備。3.5組合橋combinedbridge當(dāng)軌道梁不能直接跨越河流、公路、鐵路或較大路口等構(gòu)筑物時(shí),采用大跨度橋梁結(jié)構(gòu)先跨越障礙物后,再將小跨度軌道梁支承在大跨度橋梁上,形成“橋上橋”的重疊結(jié)構(gòu)。3.6軌道梁橋trackbeambridge軌道梁與下部支承軌道梁結(jié)構(gòu)組成的橋梁體系。注:下部支承軌道梁結(jié)構(gòu)包括普通橋墩、異形橋墩和道岔平臺等。[來源:GB/T50458—2022,2.0.8,有修改]3.7墩柱piercolumn支撐橋跨結(jié)構(gòu),并將荷載傳遞到基礎(chǔ)的構(gòu)筑物。3.8運(yùn)行控制系統(tǒng)operationcontrolsystem根據(jù)列車與線路設(shè)備的相對位置和狀態(tài),人工或自動(dòng)實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行控制、安全防護(hù)的信息自動(dòng)化系統(tǒng)。3.9接觸網(wǎng)catenary安裝在軌道梁的單側(cè)或兩側(cè),給車輛進(jìn)行供電的-種輸電裝置。關(guān)節(jié)型道岔jointturnout由數(shù)節(jié)鋼制箱形軌道梁用T形軸或其他裝置鉸接組成,臺車支撐,電力驅(qū)動(dòng),為轉(zhuǎn)換列車行駛線路的轉(zhuǎn)轍設(shè)備。注:轉(zhuǎn)轍后,軌道梁呈折線狀。[來源:GB/T50458—2022,2.0.13,有修改]平移型道岔translationtypeturnout由直線和固定曲線或多根曲線鋼制箱形軌道梁固定在臺車上,電力驅(qū)動(dòng),平衡導(dǎo)向裝置導(dǎo)向,沿固定方向平行往返移動(dòng),與相鄰軌道梁銜接形成通道,轉(zhuǎn)換列車行駛線路的轉(zhuǎn)轍設(shè)備。注:列車能以較高速度平穩(wěn)地通過。[來源:GB/T50458—2022,2.0.15,有修改]樞軸型道岔pivotturnout由-根梁組成,轉(zhuǎn)轍時(shí)通過驅(qū)動(dòng)裝置推(拉)動(dòng)直梁繞直梁轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng),使道岔整體轉(zhuǎn)轍至與相鄰軌道4T/CSPSTC113—2023梁對齊位置,實(shí)現(xiàn)與相鄰線路的軌道梁連接,從而改變列車行駛線路的轉(zhuǎn)轍設(shè)備。[來源:GB/T50458—2022,2.0.16,有修改]替換梁型道岔beamreplacementturnout由直梁和曲梁組成,轉(zhuǎn)轍時(shí)通過驅(qū)動(dòng)裝置推(拉)動(dòng)直梁繞直梁轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)通過連桿帶動(dòng)曲梁繞曲梁轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng),使道岔梁整體轉(zhuǎn)轍至直梁或曲梁對齊軌道梁的位置,實(shí)現(xiàn)與相鄰線路的軌道梁連接的轉(zhuǎn)轍設(shè)備。[來源:GB/T50458—2022,2.0.17,有修改]車輛基地vehiclebase承擔(dān)車輛的運(yùn)營管理、設(shè)備保養(yǎng)和檢查檢修等職能,設(shè)有車輛段(停車場)、維修中心、物資庫和辦公及生活設(shè)施的綜合后勤基地。4總則4.1跨座式單軌旅游軌道系統(tǒng)可能部分伸入城市核心區(qū),城區(qū)部分應(yīng)滿足相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求。4.2跨座式單軌旅游軌道工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市國土空間規(guī)劃、城市綜合交通體系規(guī)劃、旅游交通規(guī)劃和旅游景區(qū)規(guī)劃的要求,并應(yīng)與其他交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)。線路選擇應(yīng)以旅游交通需求為依據(jù),并應(yīng)做到最大限度地吸引客流。4.3跨座式單軌旅游軌道系統(tǒng)按照功能定位將車輛最高運(yùn)行速度分為兩個(gè)等級,分別為不超過60km/h和30km/h。4.4跨座式單軌旅游軌道工程設(shè)計(jì)年限分為初期、近期和遠(yuǎn)期三期。初期為建成通車后第3年,近期為建成通車后第10年,遠(yuǎn)期為建成通車后第20年。4.5跨座式單軌旅游軌道工程的主體結(jié)構(gòu),以及因結(jié)構(gòu)損壞或大修對系統(tǒng)、運(yùn)營產(chǎn)生重大影響的其他結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為50年。4.6跨座式單軌旅游軌道工程的建設(shè)規(guī)模、設(shè)備容量宜按照預(yù)測的遠(yuǎn)期游客量和系統(tǒng)運(yùn)輸能力確定。對可分期建設(shè)的工程和配置的設(shè)備,應(yīng)預(yù)留擴(kuò)建增容的條件和接口。4.7跨座式單軌旅游軌道正線應(yīng)為右線行車的雙線線路,能力滿足時(shí)也可采用單線線路。4.8跨座式單軌旅游軌道線路應(yīng)為全封閉形式。4.9跨座式單軌旅游軌道系統(tǒng)宜采用高密度、短編組行車組織。4.10初期、近期和遠(yuǎn)期列車編組的車輛數(shù),應(yīng)分別根據(jù)預(yù)測的初期、近期和遠(yuǎn)期旺季游客量、列車載客能力、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性確定,每個(gè)時(shí)段的發(fā)車密度可根據(jù)客流量的變化進(jìn)行調(diào)整。4.11跨座式單軌旅游軌道設(shè)計(jì)應(yīng)在滿足功能和保證安全可靠的前提下節(jié)省能源、節(jié)約資源,并應(yīng)提倡科技創(chuàng)新和實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目生命周期內(nèi)的價(jià)值最大化。4.12跨座式單軌旅游軌道工程抗震設(shè)防應(yīng)按照GB18306的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行抗震設(shè)計(jì),若當(dāng)?shù)刂鞴懿块T對地震安全性評估有特殊規(guī)定,則按照規(guī)定進(jìn)行評估。4.13跨座式單軌旅游軌道設(shè)計(jì)應(yīng)在不影響安全可靠和不降低使用功能的條件下,采取措施降低工程造價(jià)和建成后的運(yùn)營成本。4.14跨座式單軌旅游軌道系統(tǒng)的車輛及機(jī)電設(shè)備應(yīng)采用滿足功能要求、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理、成熟可靠的產(chǎn)品,并應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和立足于自主化生產(chǎn)。4.15設(shè)計(jì)跨座式單軌旅游軌道線路時(shí),應(yīng)與城市環(huán)境和景區(qū)協(xié)調(diào),采取降低噪聲、減少振動(dòng)和減少對生態(tài)環(huán)境影響的措施,符合國家現(xiàn)行環(huán)境保護(hù)的相關(guān)規(guī)定。各系統(tǒng)排放的廢氣、廢水、廢物應(yīng)符合國家現(xiàn)行相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)。5T/CSPSTC113—20234.16跨座式單軌旅游軌道宜采用地上結(jié)構(gòu),如遇局部穿越山體的情況,可參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。4.17跨河流和臨近河流的跨座式單軌旅游軌道工程應(yīng)按照不低于百年-遇的洪水頻率進(jìn)行設(shè)計(jì)。4.18跨座式單軌旅游軌道工程應(yīng)按照不低于百年-遇的風(fēng)壓、雪壓進(jìn)行設(shè)計(jì)。4.19跨座式單軌旅游軌道設(shè)計(jì)應(yīng)對發(fā)生火災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、水災(zāi)、冰雪災(zāi)害、雷擊、地震、故障停車等災(zāi)害與事故的預(yù)防、報(bào)警、救援提出綜合安全措施,并應(yīng)配置設(shè)備及救援設(shè)施。5運(yùn)營組織5.1通則5.1.1運(yùn)營組織以預(yù)測客流量和游客出行特點(diǎn)為基礎(chǔ),以提高運(yùn)營效率和服務(wù)水平為目標(biāo),合理確定運(yùn)營組織模式和運(yùn)營管理方式,為游客提供安全、快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。5.1.2跨座式單軌旅游軌道線路以高架為主,采用全封閉方式運(yùn)行,列車應(yīng)在運(yùn)行控制系統(tǒng)的監(jiān)控下運(yùn)行。5.1.3具體線路可根據(jù)功能需求、工程條件確定最高速度目標(biāo)值。列車在車輛基地內(nèi)運(yùn)行限速不應(yīng)大于5km/h;列車故障運(yùn)行或者救援牽引時(shí)需進(jìn)行限速。5.2系統(tǒng)運(yùn)能設(shè)計(jì)5.2.1系統(tǒng)運(yùn)能不宜超過5000人次/h,系統(tǒng)最大設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足預(yù)測的考慮削峰限流后的遠(yuǎn)期小時(shí)最大斷面客流量的需要,遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)最大行車密度不宜小于20對/h。5.2.2系統(tǒng)在純景區(qū)內(nèi)使用時(shí),最大設(shè)計(jì)能力可以考慮適當(dāng)?shù)却?等待時(shí)間宜根據(jù)運(yùn)營情況由運(yùn)營單位確定。5.2.3列車的數(shù)量應(yīng)按照初期運(yùn)營需要進(jìn)行配置,近、遠(yuǎn)期根據(jù)客運(yùn)量增長的需要增配。5.3行車組織5.3.1線路應(yīng)采用靈活的行車組織方式,淡旺季可以采用不同的行車組織方案。5.3.2行車組織應(yīng)滿足運(yùn)能需求,并應(yīng)做到提高列車滿載率、運(yùn)營效率和降低運(yùn)營成本。5.3.3列車停站時(shí)間應(yīng)根據(jù)車站最大上下車游客量、列車的發(fā)車間隔、車門數(shù)量和開關(guān)車門的時(shí)間等因素計(jì)算確定。5.3.4為保證系統(tǒng)的服務(wù)水平,初期高峰時(shí)段最小行車間隔不宜大于10min,近期、遠(yuǎn)期高峰時(shí)段最小行車間隔應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測資料確定。5.4配線設(shè)置5.4.1線路起終點(diǎn)站應(yīng)設(shè)置折返線,折返形式應(yīng)根據(jù)客運(yùn)能力需要,結(jié)合工程實(shí)施條件和車站站臺形式確定,宜采用站后折返。5.4.2遠(yuǎn)離車輛基地的終點(diǎn)站,宜設(shè)置存車線。5.4.3車輛基地出入線宜在車站就近接軌。車輛基地出入線應(yīng)設(shè)置為雙線,與線路的上下行正線連通,當(dāng)車輛基地停車規(guī)模較小時(shí)可采用單線。5.4.4跨座式單軌旅游軌道分期建設(shè)需要預(yù)留延伸條件時(shí),本期工程終點(diǎn)站配線應(yīng)滿足后期實(shí)施工程的施工條件,后期工程實(shí)施時(shí)不應(yīng)影響前期工程運(yùn)營安全。5.4.5為增加運(yùn)營靈活性,可適當(dāng)增加渡線。5.5運(yùn)營管理5.5.1系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置綜合調(diào)度與運(yùn)營控制中心,控制中心應(yīng)具備行車調(diào)度、綜合調(diào)度和乘客服務(wù)等功能。6T/CSPSTC113—2023系統(tǒng)設(shè)備配置宜集中化、自動(dòng)化。5.5.2運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)和人員數(shù)量的安排應(yīng)本著依靠科技進(jìn)步、提高管理效率的原則,宜采用專業(yè)化和社會(huì)化相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全、節(jié)能運(yùn)營。5.5.3全日運(yùn)營計(jì)劃可根據(jù)淡旺季以及當(dāng)?shù)貙?shí)際情況做出調(diào)整,并與其銜接的其他交通方式的運(yùn)營時(shí)間相協(xié)調(diào)。5.5.4票務(wù)系統(tǒng)宜采用自動(dòng)檢票方式,實(shí)現(xiàn)車站簡易檢票或上車檢票,票務(wù)管理和票價(jià)根據(jù)線路具體情況征求主管部門意見確定。5.5.5列車在故障情況下應(yīng)運(yùn)行至就近車站清客,整列車無法運(yùn)行時(shí)可采用車輛推送救援模式或連掛救援模式。6車輛6.1通則6.1.1跨座式單軌旅游軌道車輛類型和列車編組數(shù)應(yīng)根據(jù)景區(qū)淡、旺季預(yù)測的旅游軌道客流量、游客特征、景區(qū)環(huán)境條件、線路條件、供電條件、運(yùn)營組織要求等確定。6.1.2列車、列車設(shè)備的設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、節(jié)能、與景區(qū)環(huán)境協(xié)調(diào)的原則,優(yōu)先采用國家標(biāo)準(zhǔn)系列產(chǎn)品。6.1.3車輛設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合旅游主題文化和環(huán)境特點(diǎn)等要素。6.1.4車輛設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行安全分析、安全評估和安全控制;應(yīng)對可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)源和因危險(xiǎn)源可能引起的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行判斷和評估,并應(yīng)采取風(fēng)險(xiǎn)控制措施。6.1.5根據(jù)列車外形尺寸可將車輛分為YL型、YH型,其中YL型車為車寬小于或等于2m的車輛,YH型車為車寬大于或等于2m小于或等于2.4m的車輛。6.1.6旅游軌道列車不應(yīng)過長,列車編組以2模塊(或輛)~8模塊(或輛)為宜;也可采用短編組,根據(jù)客流采用重連的方式滿足短時(shí)大客流的需求。6.1.7車輛選型時(shí),根據(jù)項(xiàng)目定位確定車輛最大載員狀態(tài)。車輛最大載員狀態(tài)分為以下三種。a)全坐席(AW1)。全座椅,不設(shè)置站席;主要用于觀景占比大的線路,且淡旺季客流差較小。b)定員(AW2)。車輛設(shè)置有坐席和站席,站席人數(shù)按照有效站立面積小于或等于4人/m2計(jì)算;主要用于淡旺季客流差過大的線路。c)超員(AW3)。車輛設(shè)置有坐席和站席,站席人數(shù)按照有效站立面積小于或等于9人/m2計(jì)算;主要用于交通接駁使用,不考慮觀景。6.1.8車輛應(yīng)設(shè)置特殊人員專用位置。6.1.9為了提高線路的服務(wù)水平和游客的舒適度,應(yīng)提高坐席比。6.1.10根據(jù)線路坡度需求,必要時(shí)車輛采用動(dòng)力分散式牽引結(jié)構(gòu)。6.1.11電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)正確合理,應(yīng)符合國家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。6.1.12車輛主體結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、重要銷軸、不可拆卸結(jié)構(gòu)等的設(shè)計(jì)壽命不應(yīng)小于20年。6.1.13應(yīng)結(jié)合乘坐體驗(yàn)感、系統(tǒng)安全、系統(tǒng)造價(jià)等因素,對車輛通過曲線線段進(jìn)行限速,確保未被平衡的離心加速度不超過0.5m/s2。6.1.14客室地板面的高度應(yīng)與車站站臺面相協(xié)調(diào),客室地板面高度在任何情況下均不應(yīng)低于車站站臺面,高度差也不宜大于100mm,并應(yīng)粘貼安全提示標(biāo)識。6.1.15為降低駕駛強(qiáng)度,保證運(yùn)行安全,人工駕駛的列車宜采用適應(yīng)線路限速要求的“擋位”速度調(diào)節(jié)方式。6.1.16車輛可采用接觸網(wǎng)供電或車載動(dòng)力電池等方案;支持快充的動(dòng)力電池的車輛續(xù)航能力不應(yīng)小于快充充電站間距的兩倍,不支持快充的動(dòng)力電池的車輛續(xù)航能力應(yīng)能保證車輛在實(shí)際運(yùn)行工況下的7T/CSPSTC113—2023連續(xù)工作時(shí)間不小于4h,車輛司機(jī)室的操作面板應(yīng)有電池剩余電量提醒和充電提醒。6.1.17列車應(yīng)確保在全壽命周期內(nèi)的行車安全和人身安全;同時(shí)應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難等外部條件下對人員和車輛救援的條件。6.1.18車輛設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足空載、定員荷載、偏載、超員荷載等荷載狀況。6.1.19車輛的各種設(shè)備及附屬設(shè)施應(yīng)布置合理,安裝牢固可靠,便于檢查、維修。6.1.20車輛設(shè)計(jì)應(yīng)便于制造、檢查、維修;車輛設(shè)計(jì)宜避免出現(xiàn)單-失效點(diǎn),無法避免時(shí)應(yīng)提高設(shè)計(jì)的安全系數(shù),同時(shí)應(yīng)便于后期檢查。6.1.21車輛的密封性應(yīng)滿足要求,運(yùn)行時(shí)遇到風(fēng)、沙、雨、雪環(huán)境不應(yīng)出現(xiàn)漏雨、進(jìn)沙、滲水、進(jìn)雪等情況,在清洗時(shí)不應(yīng)漏水、滲水。6.1.22車輛使用條件符合下列要求。a)環(huán)境條件應(yīng)符合下列要求。1)正常工作海拔不應(yīng)超過1200m;實(shí)際項(xiàng)目海拔超過1200m時(shí),應(yīng)結(jié)合實(shí)際海拔高度對車輛及各部件進(jìn)行設(shè)計(jì)。2)環(huán)境溫度為—25℃~45℃。3)最大相對濕度不大于90%(月平均溫度為25℃時(shí))。b)線路條件符合下列要求:1)線路最大坡度不宜大于60%;2)最小平面曲線半徑-般應(yīng)大于35m,困難條件下應(yīng)大于25m;3)最小豎曲線半徑-般應(yīng)大于1000m,困難條件下應(yīng)大于500m。6.1.23車輛主要技術(shù)參數(shù)可參考表1選定。表1車輛主要技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目名稱YL1型車YH1型車Mc車或Tc車M車或T車Mc車或Tc車M車或T車車體長度/mm≤6800≤4500≤9000≤7000車頂距軌道梁頂面高度/mm≤3200≤3700車輛總高度/mm≤3600≤4100客室內(nèi)凈高/mm≥1800(可調(diào))車輛寬度/mm≤20002000~2400車鉤中心距軌道梁頂面高度/mm240700車輛最大載客24人/輛48人/輛滿載軸重/t≤7(單軸)≤4(雙軸)≤9(單軸)≤5(雙軸)構(gòu)造速度/(km/h)≤70≤70最高運(yùn)行速度/(km/h)≤60≤60啟動(dòng)加速度/(m/s2)≥0.7緊急制動(dòng)減速度/(m/s2)≥1.25常用制動(dòng)減速度/(m/s2)≥1.0注1:鑒于旅游人群的游客特征,計(jì)算軸重時(shí)按照乘客人均700N計(jì)算。注2:表中載客量按照定員(AW2)設(shè)計(jì)。注3:Mc車表示帶司機(jī)室的動(dòng)車,Tc車表示帶司機(jī)室的拖車,M車表示動(dòng)車,T車表示拖車。注4:本表及后文中的YL1型車、YH1型車,均為大類YL型車和YH型車的-種,除了車輛寬度參數(shù)外其他可參考,設(shè)計(jì)生產(chǎn)單位宜根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際條件進(jìn)行調(diào)整及核算。8T/CSPSTC113—20236.2車輛主要技術(shù)性能6.2.1列車整備重量不應(yīng)超過設(shè)計(jì)值的3%。同-動(dòng)車的每根動(dòng)軸上所測得的軸重與該車各動(dòng)軸實(shí)際平均軸重之差,不應(yīng)超過實(shí)際平均軸重的2%。6.2.2車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)應(yīng)由構(gòu)架、走行橡膠輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪、走行裝置等部件構(gòu)成,結(jié)構(gòu)和尺寸應(yīng)與軌道梁相匹配;導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪對軌道梁的壓力應(yīng)可調(diào)整,轉(zhuǎn)向架應(yīng)注意軌道梁的標(biāo)準(zhǔn)制造誤差,轉(zhuǎn)向架相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi),應(yīng)保證列車能以最高運(yùn)行速度安全平穩(wěn)運(yùn)行。6.2.3若走行輪胎采用充氣輪胎,應(yīng)設(shè)置胎壓監(jiān)測報(bào)警裝置。轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)應(yīng)確保車輛在輪胎發(fā)生故障時(shí),能夠順利通過線路各位置,自行或被動(dòng)牽引回庫。6.2.4車輛走行輪應(yīng)設(shè)置失效保護(hù)裝置。6.2.5轉(zhuǎn)向架總成應(yīng)設(shè)置懸掛系統(tǒng),若無法設(shè)置時(shí)應(yīng)在車廂與轉(zhuǎn)向架之間增設(shè)懸掛系統(tǒng),用于提高車輛運(yùn)行穩(wěn)定性。6.2.6列車應(yīng)有坡道起步輔助功能,防止車輛在坡道起步時(shí)發(fā)生溜車。6.2.7列車制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)至少包括常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)及停放制動(dòng)。常用制動(dòng)宜采用電制動(dòng),緊急制動(dòng)應(yīng)采用純機(jī)械制動(dòng),停放制動(dòng)的能力應(yīng)滿足列車在超員荷載狀態(tài)下能在最大坡道上的可靠停放。6.2.8列車行車制動(dòng)設(shè)計(jì)及計(jì)算時(shí)應(yīng)滿足車輛最大荷載狀態(tài)時(shí)在最大坡道線路段的下坡制動(dòng)和上坡制動(dòng)工況,制動(dòng)過程中應(yīng)確保車輛各結(jié)構(gòu)安全可靠和制動(dòng)有效。6.2.9電制動(dòng)采用再生制動(dòng)時(shí),系統(tǒng)宜配備制動(dòng)電阻,保護(hù)牽引及其他電氣設(shè)備安全。6.2.10列車制動(dòng)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足單-基礎(chǔ)制動(dòng)失效后,列車仍可實(shí)施有效制動(dòng)。6.2.11車體、轉(zhuǎn)向架應(yīng)設(shè)有起吊點(diǎn),吊裝位置應(yīng)有標(biāo)識,便于車輛安裝維修等操作。6.2.12列車應(yīng)具有故障運(yùn)行能力,按照以下要求進(jìn)行。a)系統(tǒng)及車輛設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意:車輛在最大載員狀態(tài)下,發(fā)生失去部分動(dòng)力、充氣輪胎爆胎等影響運(yùn)行故障時(shí)的游客及車輛救援方案和措施。b)列車兩端應(yīng)設(shè)置救援電源接口,在車輛自身電源系統(tǒng)故障時(shí)滿足車輛喚醒、車輛制動(dòng)緩解、車門打開等的用電要求;根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置通信接口。c)列車前后端應(yīng)設(shè)有牽引緩沖裝置,以便故障時(shí)被救援或救援故障車輛。6.2.13車輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)鑒定宜參照GB/T5599。車輛運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)達(dá)到良好及以上,或舒適度指標(biāo)達(dá)到-般及以上。6.2.14列車產(chǎn)生的噪聲對區(qū)域環(huán)境的影響應(yīng)滿足GB3096的規(guī)定,車輛內(nèi)部噪聲應(yīng)滿足列車以最高速運(yùn)行時(shí),司機(jī)室內(nèi)的噪聲不宜大于70dB(A),客室內(nèi)的噪聲不宜大于75dB(A)。測量方法應(yīng)符合GB14892的規(guī)定。6.2.15車體主體結(jié)構(gòu)材料宜采用鋁合金、不銹鋼或其他輕質(zhì)高強(qiáng)材料。車體應(yīng)采用整體承載結(jié)構(gòu),車體強(qiáng)度應(yīng)滿足EN12663的規(guī)定。6.2.16車輛及內(nèi)部設(shè)施應(yīng)采用不燃材料或低煙、無鹵的阻燃材料。6.2.17客室座椅布置符合人機(jī)工程學(xué),既要方便游客觀賞外面的風(fēng)景,同時(shí)也要保證游客乘坐安全舒適。6.2.18條件允許時(shí),客室側(cè)窗面積不宜小于側(cè)墻面積的50%,以提高游客觀景體驗(yàn)。6.2.19根據(jù)系統(tǒng)配置要求,當(dāng)客室采用電動(dòng)車門時(shí),電動(dòng)門應(yīng)安全可靠。電動(dòng)門應(yīng)設(shè)置有防夾系統(tǒng),防止傷到乘客,且應(yīng)與車輛的牽引、制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置聯(lián)鎖控制,應(yīng)設(shè)置與站臺門聯(lián)鎖控制接口。電動(dòng)門應(yīng)設(shè)置緊急開啟裝置,在遇到緊急狀況時(shí),可手動(dòng)開啟車門,以便疏散乘客。6.2.20根據(jù)項(xiàng)目所在地氣候條件,選擇采暖、空調(diào)及通風(fēng)設(shè)備。空調(diào)裝置宜采用集中控制方式;空調(diào)制冷能力應(yīng)能滿足環(huán)境溫度為35℃時(shí),車內(nèi)溫度不高于28℃,相對濕度不超過65%。用于冬季寒冷地區(qū)的列車,應(yīng)設(shè)置采暖設(shè)備,運(yùn)行時(shí)維持司機(jī)室及客室溫度不低于14℃。采暖設(shè)備同時(shí)也可根據(jù)需9T/CSPSTC113—2023要設(shè)置不同的擋位,用以調(diào)節(jié)溫度。6.2.21根據(jù)景區(qū)特點(diǎn)采用封閉式車廂時(shí),應(yīng)設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng),客室人均新風(fēng)量按照最大載客人數(shù)計(jì)不應(yīng)少于10m3/h。當(dāng)客室內(nèi)僅有機(jī)械通風(fēng)裝置時(shí),人均供風(fēng)量按照最大載客人數(shù)計(jì),不應(yīng)少于20m3/h;司機(jī)室采用空調(diào)時(shí),新風(fēng)量不應(yīng)少于人均30m3/h。部分地區(qū)有特殊要求時(shí),可在合同中另行規(guī)定。6.2.22車廂內(nèi)應(yīng)設(shè)置緊急通風(fēng)機(jī)械窗,通風(fēng)機(jī)械窗應(yīng)采用向內(nèi)開的方式,宜采用游客身體無法伸出的結(jié)構(gòu),用于車輛斷電后緊急通風(fēng)使用。6.2.23對安裝采暖設(shè)備的側(cè)墻、地板、座椅等應(yīng)進(jìn)行安全隔熱處理。車用電熱器應(yīng)符合TB/T2704的規(guī)定,罩板表面溫度不應(yīng)大于65℃。6.2.24空調(diào)及采暖設(shè)備應(yīng)具有電氣保護(hù)功能。6.2.25列車應(yīng)具有游客服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)具有旅游景點(diǎn)介紹、廣告宣傳、安全文明旅游宣傳等視頻播放功能、司機(jī)向游客語音廣播等功能;條件允許時(shí),可設(shè)置多媒體娛樂系統(tǒng)。6.3安全設(shè)施6.3.1司機(jī)室應(yīng)設(shè)置緊急停車開關(guān)和警惕裝置。6.3.2客室和司機(jī)室應(yīng)配置適合列車火災(zāi)危險(xiǎn)種類的滅火器具,安放位置應(yīng)有標(biāo)識,便于取用。滅火材料在使用時(shí)產(chǎn)生的氣體不應(yīng)對人體造成傷害。各節(jié)車廂應(yīng)設(shè)置煙火報(bào)警裝置。6.3.3設(shè)置有疏散通道的線路,車輛客室應(yīng)配置具備自動(dòng)報(bào)警功能的破窗逃生錘,同時(shí)車輛應(yīng)配置游客由車廂到達(dá)疏散通道的緩降裝置。6.3.4凡乘客可觸及之處,不應(yīng)有外露的銳邊、尖角、毛刺和危險(xiǎn)突出物等傷及游客的危險(xiǎn)源。6.3.5車輛應(yīng)設(shè)置接地或防漏電保護(hù)裝置,車輛內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)有防止乘客及檢修人員觸電的保護(hù)措施。6.3.6車輛應(yīng)設(shè)置救援設(shè)施,車輛發(fā)生故障,能夠?qū)⒂慰驮?h內(nèi)疏散到地面。6.3.7采用電動(dòng)門時(shí),應(yīng)將車門狀態(tài)顯示在司機(jī)臺操作面板上,同時(shí)司機(jī)可通過車載視頻監(jiān)控看到車門附近的實(shí)時(shí)狀態(tài)。6.3.8車輛應(yīng)有鳴笛裝置。6.3.9車輛內(nèi)應(yīng)有各種安全標(biāo)識,包括但不限于標(biāo)在司機(jī)室內(nèi)的緊急制動(dòng)裝置、帶電高壓設(shè)備、消防設(shè)備及電器箱內(nèi)的操作警示標(biāo)識等。帶有電容器的高壓設(shè)備應(yīng)標(biāo)有斷電后放電時(shí)間的警示標(biāo)識。6.3.10客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置緊急呼叫裝置,緊急呼叫裝置應(yīng)具有游客與司機(jī)雙向通話功能。6.3.11車輛應(yīng)設(shè)置應(yīng)急電池,應(yīng)急電池容量應(yīng)能滿足車輛在故障及緊急情況下應(yīng)急照明、外部照明、車載安全設(shè)備、廣播、通信等系統(tǒng)工作不低于1h,以及1h后列車車門能開關(guān)1次的要求。6.3.12車輛司機(jī)室外應(yīng)設(shè)置可進(jìn)行遠(yuǎn)近光轉(zhuǎn)換的前照燈,前照燈在距離列車前端緊急制動(dòng)距離處的照度不應(yīng)小于20lx。列車兩端均應(yīng)設(shè)置紅色防護(hù)燈,車輛激活時(shí),處于尾端的紅色防護(hù)燈點(diǎn)亮。6.3.13車輛控制系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置防止誤操作和安全聯(lián)鎖控制的措施;如車門未關(guān)好會(huì)使車輛牽引無效。6.3.14車輛加速度或減速度的絕對值均不應(yīng)大于2m/s2,以免造成游客受傷。6.3.15客室內(nèi)站席及坐席均應(yīng)設(shè)置安全扶手。6.4車輛與相關(guān)系統(tǒng)6.4.1車輛的牽引及輔助系統(tǒng)的主保護(hù)應(yīng)與牽引變電所保護(hù)相協(xié)調(diào),并應(yīng)在各種短路狀態(tài)下能安全分?jǐn)?。主電路、輔助電路、控制電路應(yīng)具有完整可靠的保護(hù)。各種保護(hù)的整定值、動(dòng)作時(shí)間、動(dòng)作程序的設(shè)定應(yīng)正確無誤,并應(yīng)具有故障顯示和故障切除功能。6.4.2采用車載動(dòng)力電池時(shí),車輛控制系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置高壓通斷裝置,車輛在充電過程中應(yīng)將動(dòng)力電池的斷路器斷開或采用其他措施,保證車輛充電安全;車輛充電過程中,車載動(dòng)力電池應(yīng)與充電樁建立通信,全程監(jiān)管充電過程,保證充電安全;應(yīng)結(jié)合線路、車輛續(xù)航能力等設(shè)置充電樁的位置與數(shù)量。10T/CSPSTC113—20236.4.3可根據(jù)線路實(shí)際情況,采用具有安全防護(hù)系統(tǒng)的人工駕駛、有人值守的自動(dòng)駕駛模式等駕駛模式;無論哪種駕駛方式的車輛,應(yīng)設(shè)置紅色緊急停止按鈕,緊急停止按鈕應(yīng)觸發(fā)車輛緊急制動(dòng),緊急制動(dòng)應(yīng)為純機(jī)械制動(dòng);按下急停開關(guān)后,急停操作不可逆。6.4.4設(shè)有站臺門時(shí),列車客室門與站臺門應(yīng)采用聯(lián)動(dòng)控制,保證游客安全。6.4.5列車應(yīng)設(shè)置運(yùn)行控制系統(tǒng)旁路開關(guān),當(dāng)運(yùn)行控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),可利用旁路斷開運(yùn)行控制系統(tǒng)對車輛的控制,但車輛可接受運(yùn)行控制系統(tǒng)的信息,此時(shí)運(yùn)行控制系統(tǒng)不參與車輛的控制,車輛打開旁路開關(guān)的同時(shí)應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)限速,保障車輛安全。7限界7.1通則7.1.1跨座式單軌旅游軌道系統(tǒng)的限界(以下簡稱“限界”)分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。接地裝置和受電裝置限界是車輛限界的組成部分,供電軌、接地板屬于設(shè)備限界。7.1.2限界應(yīng)根據(jù)車輛輪廓線和車輛相關(guān)技術(shù)參數(shù),結(jié)合軌道梁和供電軌的相關(guān)條件,并考慮設(shè)備和安裝誤差,按照規(guī)定的計(jì)算方法進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。7.1.3車輛限界應(yīng)采用車輛在平直線上正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。7.1.4直線地段設(shè)備限界應(yīng)根據(jù)車輪系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)故障狀態(tài)的影響因素確定,曲線地段設(shè)備限界應(yīng)在直線地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上,根據(jù)平面曲線半徑和車輛參數(shù)等參照附錄A進(jìn)行計(jì)算。7.1.5當(dāng)選用本文件規(guī)定的YL1型車、YH1型車以外的車輛時(shí),應(yīng)重新計(jì)算車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。7.1.6YL1型、YH1型車輛輪廓線、車輛限界、直線設(shè)備限界圖見附錄B。7.2制定限界的基本參數(shù)7.2.1車輛主要尺寸參數(shù)見表1。7.2.2制定限界的其他參數(shù)和要求應(yīng)符合下列規(guī)定。a)制定限界的車輛正線最小平面曲線半徑為25m。b)區(qū)間限界列車計(jì)算速度(-般為最高運(yùn)行速度十10km/h)。c)軌道梁腹板與上蓋板的對稱度為±5mm。d)超高設(shè)置方法應(yīng)為曲線軌道梁內(nèi)側(cè)降低半超高,外側(cè)抬高半超高。e)高架及地面線風(fēng)荷載為400N/m2。f)對于無地面救援條件的高架區(qū)間應(yīng)設(shè)置縱向檢修疏散通道。當(dāng)區(qū)間設(shè)置縱向檢修疏散通道時(shí),最小平臺寬度應(yīng)符合表2的規(guī)定。表2縱向檢修疏散通道的最小平臺寬度取值單位為毫米線路類別設(shè)置條件-般情況困難情況單線,設(shè)置于-側(cè)700600雙線,設(shè)置于中央10008007.2.3車輛限界應(yīng)包括以下幾個(gè)計(jì)算要素:a)車輛的制造組裝公差達(dá)到規(guī)定的最大值;11T/CSPSTC113—2023b)空氣彈簧撓度達(dá)到規(guī)定的最大值;c)導(dǎo)向系統(tǒng)允許的最大偏移量;d)風(fēng)荷載引起的橫向和豎向偏移量;e)安全余量;f)車輛走行輪、穩(wěn)定輪、導(dǎo)向輪的磨損,走行輪的動(dòng)撓度;g)車輛空載、偏載、滿載等荷載情況;h)轉(zhuǎn)向架、車體等的剛度。7.2.4設(shè)備與設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于50mm,以確保行車安全。7.2.5設(shè)備限界是用來限制設(shè)備安裝位置的控制線,應(yīng)包括:a)直線地段設(shè)備限界是在車輛限界外擴(kuò)大-定的安全間隙后確定;b)曲線地段設(shè)備限界是在直線地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上,考慮列車故障,如彈簧失效、走行輪(失氣)、導(dǎo)向輪、穩(wěn)定輪瞬間失效等,按照平面曲線半徑和車輛參數(shù)等因素計(jì)算確定,見附錄A。7.2.6相鄰兩線間無墻、柱及設(shè)備時(shí),兩設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于100mm。7.3建筑限界及制定原則7.3.1建筑限界是在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上,考慮系統(tǒng)的設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。7.3.2當(dāng)建筑側(cè)面和頂面沒有設(shè)備或管線時(shí),建筑限界和設(shè)備限界的間隙不應(yīng)小于200mm。建筑限界底部距設(shè)備限界的最小安全間隙不應(yīng)小于100mm。7.3.3建筑限界中不含測量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)沉降、位移變形等因素。7.3.4車輛限界和建筑限界的坐標(biāo)系,規(guī)定正交于軌道中心線平面內(nèi)的直角坐標(biāo),通過軌道梁頂面中點(diǎn)引出的坐標(biāo)軸稱水平軸,以X表示,通過該中點(diǎn)垂直于水平軸的稱垂直軸,以Y表示。7.3.5高架線及地面線的區(qū)間建筑限界,應(yīng)按照高架線、地面線設(shè)備限界及設(shè)備安裝尺寸計(jì)算確定。7.3.6車站計(jì)算站臺長度范圍內(nèi),直線站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于80mm。曲線站臺水平間隙不應(yīng)大于160mm。7.3.7站臺高度應(yīng)比車輛地板面低50mm~100mm,且地板高度在任何情況下均不應(yīng)低于站臺高度。7.3.8道岔區(qū)的建筑限界,應(yīng)在直線建筑限界的基礎(chǔ)上,根據(jù)不同類型道岔的曲線半徑計(jì)算加寬。7.3.9車輛基地內(nèi)高架檢修平臺及安全柵欄距車輛輪廓之間的水平橫向間隙應(yīng)為100mm~120mm。7.3.10車輛基地庫外連續(xù)建筑物至設(shè)備限界的凈距不應(yīng)小于600mm。7.3.11站臺門軌道側(cè)最外突出點(diǎn)(含彈性變形量)至車輛限界之間安全間隙不應(yīng)小于25mm,當(dāng)站臺門高度不足以保證乘客頭、手伸出后的安全時(shí),應(yīng)另加安全距離。8線路8.1通則8.1.1跨座式單軌旅游軌道的線路應(yīng)分為正線、配線和車場線。配線應(yīng)包括車輛基地出入線、聯(lián)絡(luò)線、8.1.2線路的選定應(yīng)根據(jù)城市國土空間規(guī)劃、景區(qū)總體規(guī)劃研究確定。線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀與規(guī)劃道路、建(構(gòu))筑物和管線、文物古跡和環(huán)境保護(hù)要求、地形地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法以及運(yùn)營要求等因素,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。8.1.3線路敷設(shè)宜選用高架線。在特殊地段,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后,可采用地面線。線路的地面段和地面與高架的過渡段應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施。8.1.4跨座式單軌旅游軌道線路與其他交通線路之間的交叉應(yīng)采用立體交叉。8.1.5線路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合線路平面、行車速度、自然條件和景觀要求、施工方法、建(構(gòu))筑物和管12T/CSPSTC113—2023線等因素確定。8.1.6車站分布應(yīng)根據(jù)規(guī)劃要求,結(jié)合旅游景點(diǎn)、各類交通樞紐點(diǎn)等客流集散點(diǎn)分布確定。8.1.7高架線路和地面線路距建筑物的距離,應(yīng)根據(jù)行車安全、環(huán)保、消防和景觀等要求,結(jié)合防范措施等因素,經(jīng)綜合比選確定。8.2線路平面8.2.1線路平面曲線半徑應(yīng)結(jié)合車輛類型、行車速度、周邊地形、地質(zhì)、地物等條件,以及對工程、運(yùn)營的影響確定。線路正線和配線最小平面曲線半徑不宜小于35m,并優(yōu)先選取大半徑曲線。車場線最小平面曲線半徑不應(yīng)小于25m。8.2.2雙線平行地段中的平面曲線宜按照同心圓設(shè)計(jì)。8.2.3線路平面直線與圓曲線之間應(yīng)采用三次拋物線型的緩和曲線連接。緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、最高行車速度或曲線限速,以及工程條件按照不小于表3中的規(guī)定值選用。8.2.4線路平面設(shè)計(jì)不宜采用復(fù)曲線線形。特別困難條件下采用復(fù)曲線線形時(shí),兩圓曲線間插入的緩和曲線長度不應(yīng)小于分別按照兩圓曲線半徑求得的緩和曲線長度差值,并不應(yīng)小于-節(jié)車輛長度。8.2.5車站站臺宜設(shè)置在直線上。當(dāng)需要設(shè)置于曲線上時(shí),其最小平面曲線半徑應(yīng)依據(jù)曲線站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙、直線站臺的間隙、車輛參數(shù)等計(jì)算后確定。8.2.6圓曲線及夾直線最小長度不應(yīng)小于-節(jié)車輛長度。8.2.7曲線超高符合下列規(guī)定:a)正線上的圓曲線(除道岔附帶曲線外),應(yīng)設(shè)置不大于12%的超高率;b)允許欠超高率和允許過超高率應(yīng)分別為5%和3%;c)曲線車站內(nèi)軌道超高不應(yīng)大于2%;d)超高過渡采用直線順坡,并宜在緩和曲線全長范圍內(nèi)完成。8.2.8區(qū)間直線地段的雙線間距不應(yīng)小于設(shè)備限界寬度及安全量之和,并取整為0.1m。雙線間距宜盡量統(tǒng)-,減少頻繁變換。13緩和曲線長度m設(shè)計(jì)速度25kmh困難1015一般2530設(shè)計(jì)速度30kmh困難20一般2540設(shè)計(jì)速度35kmh困難101520一般15203040設(shè)計(jì)速度40kmh困難15152530一般152020304560設(shè)計(jì)速度45kmh困難15202535一般15202025304565設(shè)計(jì)速度50kmh困難15202530一般152020202530354560設(shè)計(jì)速度55kmh困難2020253040一般152020202525303540506080設(shè)計(jì)速度60kmh困難2025253040一般15202525253030354045506080曲線半徑m1200100080070065060055050045040035030025020015010075503514T/CSPSTC113—20238.3線路縱斷面8.3.1線路縱斷面應(yīng)結(jié)合線路平面、行車速度、自然條件、線路敷設(shè)方式、周邊建筑物、道路、環(huán)境影響以及工程條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。雙線并行地段宜按照等高設(shè)計(jì)。地面線的縱坡宜與城市、景區(qū)道路基本-致,高架線應(yīng)注意與周邊景觀和建筑風(fēng)貌相協(xié)調(diào),當(dāng)跨越城市道路時(shí)應(yīng)滿足其限界要求。8.3.2線路最大坡度不宜大于60%。曲線上應(yīng)根據(jù)曲線阻力減緩縱坡,折減值可按照式(1)計(jì)算。Δi=800/R…………(1)式中:Δi—坡度折減值,%;R—圓曲線半徑,單位為米(m)。8.3.3線路最短坡段長度不應(yīng)小于遠(yuǎn)期列車編組長度。8.3.4高架車站及地面車站宜設(shè)置在平坡上。8.3.5豎曲線設(shè)置符合下列要求:a)相鄰坡段的連接宜采用較小的坡度差,當(dāng)相鄰坡度代數(shù)差為10%及其以上時(shí)均應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線,-般情況下豎曲線半徑不應(yīng)小于1000m,困難條件下不應(yīng)小于500m;b)車站站臺計(jì)算長度和道岔范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)置豎曲線,豎曲線與道岔端部的距離不應(yīng)小于5m;c)兩相鄰豎曲線間的距離不應(yīng)小于-節(jié)車輛長度;d)豎曲線和緩和曲線不宜重疊。8.3.6當(dāng)縱坡不小于30%時(shí),坡段長度應(yīng)按照式(2)計(jì)算的長度進(jìn)行限制,并進(jìn)行安全性校核。L≤24/i…………(2)式中:L—坡段長度,單位為米(m);i—坡度值,%。8.4配線及道岔8.4.1道岔設(shè)置符合下列要求。a)道岔設(shè)置應(yīng)滿足正線運(yùn)營、乘客舒適度、折返速度、救援避讓及列車出入車輛基地及基地內(nèi)調(diào)車的需要。b)道岔應(yīng)設(shè)在直線地段,道岔端部至平面曲線端部的距離不宜小于5m,車場線可減少到3m。c)道岔應(yīng)設(shè)在平坡上,困難條件下可設(shè)在不大于3%的坡道上。d)道岔的附帶平面曲線半徑及夾直線長度:1)正線和配線道岔的附帶平面曲線半徑不應(yīng)小于35m;2)車場線道岔的附帶平面曲線半徑不應(yīng)小于25m;3)反向曲線間夾直線長度不應(yīng)小于-節(jié)車輛長度。e)道岔與道岔之間應(yīng)設(shè)置銜接梁,銜接梁長度不應(yīng)小于2m。8.4.2道岔類型按照下列要求選用:a)正線宜采用平移型道岔、替換梁型道岔;b)配線宜采用關(guān)節(jié)型道岔、平移型道岔、替換梁型道岔;c)車場線宜采用關(guān)節(jié)型道岔、平移型道岔、樞軸型道岔;d)關(guān)節(jié)型道岔不宜用于高架式道岔安裝。8.4.3盡端式折返線有效長度宜按照遠(yuǎn)期列車長度加安全距離(不含車擋長度);貫通式折返線有效長度宜按照遠(yuǎn)期列車長度加10m計(jì)(不含車擋長度)。15T/CSPSTC113—20239車站9.1車站建筑9.1.1.1跨座式單軌旅游軌道車站的總體布局應(yīng)符合城市或景區(qū)總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、景觀和節(jié)約土地的要求,并應(yīng)處理好與地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物及施工時(shí)的交通組織之間的關(guān)系。9.1.1.2車站設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)旅游服務(wù)的功能,綜合交通樞紐到景區(qū)、景區(qū)與景區(qū)間的車站設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合公共交通規(guī)劃;景區(qū)入口處車站應(yīng)與景區(qū)票務(wù)運(yùn)營相融合,景區(qū)入口處車站設(shè)置應(yīng)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào);景區(qū)內(nèi)部的車站應(yīng)結(jié)合景區(qū)運(yùn)營設(shè)置衛(wèi)生間、母嬰室及商業(yè)服務(wù)設(shè)施。車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足客流和設(shè)備運(yùn)行的災(zāi)等設(shè)施。設(shè)于道路中的車站宜考慮運(yùn)營時(shí)段兼顧過街客流的功能。9.1.1.3車站站臺應(yīng)設(shè)置站臺門。9.1.1.4車站周邊有物業(yè)開發(fā)的宜同期建設(shè)或預(yù)留銜接條件。9.1.2車站平面9.1.2.1站臺計(jì)算長度應(yīng)按照遠(yuǎn)期列車編組輛數(shù)的有效使用長度加停車誤差計(jì)算。停車誤差宜采用±0.3m。注:有效使用長度指的是設(shè)安全欄柵或站臺門的站臺為首末兩節(jié)車輛駕駛室門外側(cè)之間的長度。9.1.2.2站臺寬度應(yīng)按照式(3)~式(5)計(jì)算,并不應(yīng)小于表4的規(guī)定值。島式站臺寬度:Bd=2b十n●z十t (3)側(cè)式站臺寬度:BC=b十z十t (4)十M…………(5)式中:b—側(cè)站臺寬度,單位為米(m);n—橫向柱數(shù);z—橫向柱縱梁寬(含裝飾層厚度),單位為米(m);t—每組樓梯與自動(dòng)扶梯寬度之和(含與縱梁間所留空隙),單位為米(m);Q上、下—遠(yuǎn)期或客流控制期每列車高峰小時(shí)單側(cè)上、下車設(shè)計(jì)客流量,換乘車站含換乘客流量(換算成高峰時(shí)段發(fā)車間隔內(nèi)的設(shè)計(jì)客流量),單位為人;P—側(cè)站臺人流密度,0.33m2/人~0.75m2/人;L—站臺計(jì)算長度,單位為米(m);M—站臺邊緣至站臺屏蔽門立柱內(nèi)側(cè)距離,單位為(m)。表4車站各部位的最小寬度單位為米名稱最小寬度島式站臺4.0側(cè)式站臺2.0通道或天橋216T/CSPSTC113—2023表4車站各部位的最小寬度(續(xù))單位為米名稱最小寬度單向樓梯1.5雙向樓梯1.8消防專用樓梯1.2站臺至軌道區(qū)的工作梯(兼疏散梯)1.1注:站臺最小寬度不含樓扶梯寬度。9.1.2.3站臺邊緣凸出部分至線路中心線的距離應(yīng)滿足車廂底板高度建筑限界的要求。9.1.2.4高架車站站臺層,除設(shè)置無障礙設(shè)施、配電室外,其他設(shè)備及管理用房不宜設(shè)于站臺層。9.1.2.5車站站廳層應(yīng)包括站廳公共區(qū)、樓梯、垂直電梯、設(shè)備及管理用房及出入口通道等。9.1.3車站出入口9.1.3.1車站出入口的數(shù)量應(yīng)根據(jù)分向客流和疏散要求設(shè)置。出入口寬度應(yīng)按照遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)分向游客量乘以1.10~1.25不均勻系數(shù)計(jì)算確定。9.1.3.2出入口布置應(yīng)根據(jù)車站站位、周邊環(huán)境和客流方向而定。9.1.3.3出入口兼作過街通道時(shí),出入口通道寬度、人行樓梯的通過能力及其站廳相應(yīng)部位應(yīng)計(jì)入過街游客量。同時(shí),應(yīng)設(shè)置夜間停運(yùn)時(shí)的隔離措施。9.1.3.4出入口處的門不應(yīng)采用彈簧門、旋轉(zhuǎn)門、推拉門。9.1.3.5設(shè)于道路兩側(cè)的出入口宜平行于或垂直于道路紅線,后退道路紅線應(yīng)滿足當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門的要求。9.1.4車站環(huán)境設(shè)計(jì)9.1.4.1車站環(huán)境設(shè)計(jì)包括內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。車站環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)簡潔、明快、美觀,充分利用結(jié)構(gòu)構(gòu)成和空間形態(tài)構(gòu)成的藝術(shù)性,體現(xiàn)景區(qū)自然風(fēng)貌和當(dāng)?shù)厝宋沫h(huán)境特點(diǎn)。9.1.4.2車站應(yīng)因地制宜地盡可能減小體量并滿足通透性的要求。9.1.4.3車站裝修應(yīng)采用防火、防潮、防腐、耐久、易清潔的環(huán)保材料,地面材料應(yīng)防滑耐磨。9.1.4.4車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置各種導(dǎo)向、事故疏散、服務(wù)游客的標(biāo)志標(biāo)識,并應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。9.1.4.5車站公共區(qū)內(nèi)(含出入口通道)設(shè)彩色燈箱廣告時(shí),位置、色彩不應(yīng)有干擾導(dǎo)向、事故疏散、服務(wù)游客的標(biāo)志,且不應(yīng)侵入游客疏散空間。9.1.4.6車站各部位的最小高度應(yīng)符合表5的規(guī)定。表5車站各部位的最小高度單位為米名稱最小高度高架車站底層凈空2.5a高架車站站臺公共區(qū)2.6站臺、站廳管理用房(地面裝飾層面至吊頂面)2.417T/CSPSTC113—2023表5車站各部位的最小高度(續(xù))單位為米名稱最小高度通道或天橋(地面裝飾層面至吊頂面)2.4樓梯和自動(dòng)扶梯(踏步面沿口至吊頂面)2.3a在城市快速路、主干路上方時(shí)應(yīng)滿足5.0m;在次干路、支路上方時(shí)應(yīng)滿足4.5m;在非機(jī)動(dòng)車道、行人處時(shí)應(yīng)滿9.1.4.7車站各部位的最小寬度應(yīng)符合表4的規(guī)定。9.2高架車站結(jié)構(gòu)9.2.1.1跨座式單軌旅游軌道車站結(jié)構(gòu)宜采用“橋-建”分離結(jié)構(gòu),也可采用“橋-建”合-結(jié)構(gòu)。9.2.1.2車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)建筑物的特點(diǎn)及其所在場地的具體情況,從城市景觀、環(huán)境影響、工期、造價(jià)等多方面進(jìn)行綜合評價(jià),確定結(jié)構(gòu)形式和施工方法。9.2.1.3車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)為強(qiáng)電、弱電、給排水、通風(fēng)空調(diào)等系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備及管線預(yù)留接口條件,并應(yīng)采取防排水、防雷擊、防腐蝕等措施。9.2.1.4車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足抗震設(shè)防、工程防水、防腐蝕等對結(jié)構(gòu)的要求和耐久性的規(guī)定。9.2.1.5車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足城市減震、降噪及保護(hù)生態(tài)環(huán)境的要求,并宜與周圍景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。9.2.1.6設(shè)于道路中的車站應(yīng)滿足道路建筑限界的要求。9.2.2荷載9.2.2.1車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載取值及荷載組合應(yīng)符合GB50009及GB55001的規(guī)定。車站站廳、站臺、樓梯及天橋等部位的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用4.0KN/m2,設(shè)備用房的活荷載應(yīng)根據(jù)設(shè)備的重量、安裝運(yùn)輸要求及工作狀態(tài)等確定,但不應(yīng)小于4.0KN/m2。9.2.2.2“橋-建”合-結(jié)構(gòu),列車荷載應(yīng)按照第10章中相關(guān)條款規(guī)定取值;橋建分離時(shí),不考慮列車活載。9.2.2.3高架側(cè)式車站結(jié)構(gòu)計(jì)算應(yīng)注意不對稱荷載的作用。9.2.3設(shè)計(jì)原則9.2.3.1車站結(jié)構(gòu)形式應(yīng)滿足跨座式單軌旅游交通車站的建筑功能和使用要求,并應(yīng)做到結(jié)構(gòu)安全可靠、構(gòu)造簡潔、經(jīng)濟(jì)合理,滿足整體性、可延性和耐久性的要求。9.2.3.2車站結(jié)構(gòu)的凈空尺寸除應(yīng)滿足跨座式單軌旅游交通建筑限界和建筑設(shè)計(jì)要求外,尚應(yīng)滿足測量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)變形和結(jié)構(gòu)沉降,以及設(shè)備安裝、管線敷設(shè)、施工工藝和運(yùn)營維護(hù)的要求。9.2.3.3車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)分別按照施工階段和使用階段進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性計(jì)算,鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)尚應(yīng)進(jìn)行裂縫寬度驗(yàn)算。9.2.3.4“橋-建”分離的車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),應(yīng)按照現(xiàn)行建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。9.2.3.5“橋-建”合-結(jié)構(gòu),承受列車荷載的構(gòu)件設(shè)計(jì)應(yīng)符合第10章的規(guī)定,并應(yīng)符合現(xiàn)行建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求;軌道梁和支承結(jié)構(gòu)的剛度限值應(yīng)符合第10章的規(guī)定,其余構(gòu)件應(yīng)按照現(xiàn)行建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。18T/CSPSTC113—20239.2.3.6車站應(yīng)按照GB50011及GB55002的規(guī)定進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)?？拐鹪O(shè)防類別應(yīng)為重點(diǎn)設(shè)防類(乙類),主體結(jié)構(gòu)安全等級應(yīng)為-級,建筑結(jié)構(gòu)耐火等級應(yīng)為二級。9.2.3.7車站結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)符合下列規(guī)定:a)主體結(jié)構(gòu)和使用期間更換影響運(yùn)營的結(jié)構(gòu)構(gòu)件,應(yīng)根據(jù)使用環(huán)境類別,按照設(shè)計(jì)工作年限為50年的要求進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì);b)使用期間可以更換且不影響運(yùn)營的次要結(jié)構(gòu)構(gòu)件、臨時(shí)結(jié)構(gòu)可根據(jù)其使用性質(zhì)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)確定設(shè)計(jì)使用年限;c)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB/T50476的規(guī)定。9.2.3.8“橋-建”分離的車站結(jié)構(gòu),地基不均勻沉降應(yīng)滿足跨座式單軌旅游軌道梁橋獨(dú)立設(shè)置時(shí)對站臺標(biāo)高的要求。9.2.3.9車站站廳層、站臺層不宜采用大懸臂結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)驗(yàn)算懸臂端的豎向位移,并應(yīng)按照現(xiàn)行建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。9.2.3.10車站主體及頂棚結(jié)構(gòu)應(yīng)預(yù)留使用期間維修、保養(yǎng)及更換條件。9.2.3.11車站墩柱的布置,既應(yīng)顧及道路現(xiàn)狀交通,又要考慮遠(yuǎn)期道路按照規(guī)劃道路紅線實(shí)施的可能。車站墩柱有可能受機(jī)動(dòng)車等撞擊,應(yīng)設(shè)置防撞保護(hù)措施。當(dāng)無法設(shè)置防撞保護(hù)措施時(shí),應(yīng)進(jìn)行防撞驗(yàn)算。9.2.4構(gòu)造要求9.2.4.1工程材料應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用要求選用。主體結(jié)構(gòu)可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)。9.2.4.2車站站臺與站廳層大跨度縱向框架梁在施工時(shí)應(yīng)預(yù)先起拱,并按照現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)控制其撓度和裂縫。9.2.4.3變形縫的設(shè)置符合下列規(guī)定:a)車站結(jié)構(gòu)的變形縫可分為伸縮縫、沉降縫和抗震縫;b)伸縮縫的最大間距應(yīng)符合GB50010的規(guī)定;c)在車站主體結(jié)構(gòu)與通道、人行天橋等附屬結(jié)構(gòu)的結(jié)合部宜設(shè)置變形縫;d)應(yīng)保證變形縫兩邊的結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生影響安全和正常使用的差異沉降;e)車站建筑變形縫寬度不應(yīng)小于抗震縫的要求。9.2.4.4現(xiàn)澆混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橫向分段澆筑的施工縫位置及間距應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)形式、受力要求、施工方法、氣象條件及變形縫的間距等因素確定。9.2.4.5車站結(jié)構(gòu)的縱向柱距宜取10m~15m,最大柱距不應(yīng)超過20m。9.2.4.6混凝土結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度等級不應(yīng)低于C30。9.2.4.7車站混凝土結(jié)構(gòu)的保護(hù)層厚度應(yīng)根據(jù)所處環(huán)境類別確定,除應(yīng)滿足GB50010的要求外,還應(yīng)符合TB10005的相關(guān)要求。9.2.4.8站臺雨棚宜采用輕型鋼結(jié)構(gòu),與站臺結(jié)構(gòu)應(yīng)有可靠連接。9.2.4.9鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)做好防銹、防腐和防火處理,除應(yīng)符合GB50017及GB55006的規(guī)定外,尚應(yīng)按照J(rèn)GJ/T251與GB51249的規(guī)定執(zhí)行。9.2.4.10承受列車荷載的構(gòu)件構(gòu)造要求應(yīng)符合第10章的規(guī)定。9.2.4.11車站結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置防雷接地及基礎(chǔ)沉降觀測裝置。9.3車站其他機(jī)電設(shè)備9.3.1.1當(dāng)設(shè)置曳引驅(qū)動(dòng)電梯用于運(yùn)送乘客時(shí),應(yīng)滿足使用輪椅者和殘疾人的需求。9.3.1.2電梯的提升速度應(yīng)不小于0.63m/s,載重量不應(yīng)小于1t。19T/CSPSTC113—20239.3.1.3電梯井道頂部應(yīng)設(shè)有起重吊環(huán)。機(jī)房面積應(yīng)滿足設(shè)備安裝要求。機(jī)房設(shè)備的檢修間距-般不小于500mm,電器設(shè)備應(yīng)滿足間距要求。9.3.1.4電梯宜選用無機(jī)房曳引電梯。9.3.1.5電梯井道內(nèi)不應(yīng)布置與電梯無關(guān)的設(shè)備及管道。9.3.2站臺門或安全欄柵9.3.2.1站臺門或安全欄柵的設(shè)置應(yīng)滿足限界的要求。9.3.2.2站臺門或安全欄柵應(yīng)以站臺計(jì)算長度中心線為基準(zhǔn)對稱縱向布置?；瑒?dòng)門應(yīng)與列車門--對應(yīng)?；瑒?dòng)門的開啟凈寬度不應(yīng)小于車輛門寬度加停車誤差。9.3.2.3站臺門或安全欄柵高度不應(yīng)低于1.2m,半高站臺門高度宜大于1.5m。9.3.2.4對于呈坡度的站臺面,站臺門或安全欄柵應(yīng)隨坡度設(shè)置,并垂直于站臺面。9.3.2.5站臺門或安全欄柵應(yīng)有安全標(biāo)志和使用標(biāo)志。10軌道梁橋10.1.1本章適用于跨座式單軌旅游軌道系統(tǒng)的軌道梁、軌道梁橋、組合橋和道岔平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。10.1.2綜合交通樞紐到景區(qū)、景區(qū)與景區(qū)、景區(qū)內(nèi)部各區(qū)間的軌道結(jié)構(gòu)宜采用相同限界標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),可實(shí)現(xiàn)同-車輛全域運(yùn)行。10.1.3軌道梁各部位尺寸應(yīng)滿足車輛走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪走行要求,同時(shí)應(yīng)保證供電、運(yùn)行控制及通信等系統(tǒng)在梁體上的安裝要求。軌道梁結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足強(qiáng)度和剛度的要求,并保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。10.1.4軌道梁橋、組合橋應(yīng)滿足軌道梁安裝要求,并應(yīng)滿足運(yùn)行控制及供電系統(tǒng)纜線和低壓配電系統(tǒng)及避雷接地等安裝要求;道岔平臺還應(yīng)滿足道岔平面布置、道岔及其控制系統(tǒng)的安裝要求。10.1.5軌道梁橋宜選用預(yù)制安裝工法。軌道梁結(jié)構(gòu)應(yīng)優(yōu)先采用鋼結(jié)構(gòu),-般地段宜采用等跨連續(xù)梁式、等跨簡支結(jié)構(gòu),采用預(yù)制架設(shè)的設(shè)計(jì)、施工方法。對于有特殊需求的地段可采用鋼混結(jié)合梁,并宜采用工廠預(yù)制架設(shè)的設(shè)計(jì)、施工方法。10.1.6軌道梁跨徑應(yīng)根據(jù)其截面構(gòu)造、橋梁高度、曲線半徑及地基深度結(jié)合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等因素選擇,-般采用中等跨徑組合(20m≤L≤30m)或小跨徑組合(L<20m)。10.1.7軌道梁結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡潔、力求標(biāo)準(zhǔn)化并滿足耐久性要求,滿足車輛安全運(yùn)行和乘客乘坐舒適度的要求,建筑形式、結(jié)構(gòu)體量應(yīng)結(jié)合城市景觀和旅游景區(qū)融合度的要求。10.1.8軌道梁墩位布置應(yīng)符合城市和景區(qū)規(guī)劃要求?？缭骄€路、道路時(shí),橋下凈空應(yīng)滿足線路、道路限界要求并預(yù)留結(jié)構(gòu)沉降量、線路抬道量或道路路面翻修高度。跨河流和臨近河流的軌道梁橋,應(yīng)按照不低于百年-遇的洪水頻率進(jìn)行設(shè)計(jì)。10.2荷載10.2.1跨座式單軌旅游軌道系統(tǒng)的軌道梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的特性,按照表6所列的荷載,就其可能出現(xiàn)的最不利組合情況進(jìn)行計(jì)算。20T/CSPSTC113—2023表6軌道梁荷載分類荷載分類荷載名稱主力恒載結(jié)構(gòu)自重附屬設(shè)備和附屬建筑自重預(yù)加應(yīng)力混凝土收縮及徐變影響基礎(chǔ)變位的影響靜水壓力及浮力活載列車豎向靜活載列車豎向動(dòng)力作用列車離心力列車橫向搖擺力人群荷載附加力列車制動(dòng)力或牽引力風(fēng)荷載溫度影響力流水壓力雪荷載救援荷載特殊荷載船只或汽車的撞擊力地震力施工臨時(shí)荷載車擋承受的沖擊力如桿件的主要用途為承受某種附加力,則在計(jì)算此桿件時(shí),該附加力應(yīng)按照主力計(jì)。流水壓力不與列車制動(dòng)力或牽引力組合。地震力與其他荷載的組合應(yīng)按照GB50111的規(guī)定執(zhí)行。計(jì)算中要求考慮的其他荷載,可根據(jù)其性質(zhì),分別列入上述三類荷載中。檢修疏散通道的平臺上人群荷載可取值3.5kpa,按照特殊荷載考慮10.2.2軌道梁設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)驗(yàn)算施工階段工況和運(yùn)營階段工況。應(yīng)注意結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用,列車制動(dòng)力或牽引力和風(fēng)荷載可同時(shí)作用。10.2.3根據(jù)不同的荷載組合,應(yīng)將材料基本容許應(yīng)力和地基容許承載力乘以不同的提高系數(shù),提高系數(shù)按照表7選取。表7材料基本容許應(yīng)力提高系數(shù)組合荷載組合提高系數(shù)1恒載十列車豎向靜活載十列車豎向動(dòng)力作用十列車橫向荷載十列車離心力1.0021十溫度影響力31十風(fēng)荷載41十溫度影響力十風(fēng)荷載1.2521T/CSPSTC113—2023表7材料基本容許應(yīng)力提高系數(shù)(續(xù))組合荷載組合提高系數(shù)51十列車制動(dòng)力及牽引力1.25(1.00)61十車擋承受的沖擊力71十船只或汽車的撞擊力8恒載十列車豎向靜活載十人群荷載9軌道梁運(yùn)輸、架設(shè)工況荷載、救援荷載1.2510恒載十雪荷載11恒載十列車豎向靜活載十列車豎向動(dòng)力作用十地震力十溫度影響力鋼結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)等受溫度變化影響較大的結(jié)構(gòu),應(yīng)計(jì)入溫度變化的影響;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),應(yīng)計(jì)入混凝土干燥收縮的影響;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)計(jì)算應(yīng)符合TB10092的規(guī)定。組合3尚應(yīng)注意恒載十風(fēng)荷載(無車)的情況。組合5中括號內(nèi)的系數(shù)為高架車站設(shè)計(jì)時(shí)采用的提高系數(shù)。曲線上的荷載組合應(yīng)注意車輛行駛時(shí)軌道超高的影響及曲線停車狀態(tài)的影響。高架車站考慮地震力時(shí),可不計(jì)列車豎向動(dòng)力作用。對于超靜定結(jié)構(gòu),計(jì)算支點(diǎn)位移影響時(shí),容許應(yīng)力不提高;當(dāng)結(jié)構(gòu)能保證完全恢復(fù)時(shí),除軌道梁以外的其他結(jié)構(gòu)可采用1.15的提高系數(shù)。組合8主要應(yīng)用于車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)10.2.4計(jì)算結(jié)構(gòu)自重時(shí),-般材料重度應(yīng)按照TB10002的規(guī)定取用;對于附屬設(shè)備和附屬建筑自重或材料重度,可按照所屬專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)取用。焊接鋼結(jié)構(gòu)焊縫重量取鋼結(jié)構(gòu)自重的1.5%。10.2.5列車豎向靜活載確定應(yīng)符合下列規(guī)定:a)列車豎向靜活載圖式按照本線列車的最大軸重、軸距及近、遠(yuǎn)期中最長的列車編組及救援工況確定;b)軌道梁設(shè)計(jì)按照單線行駛列車豎向荷載布置;c)軌道梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),按照列車作用于每-條線路考慮,荷載不作折減;d)影響線加載時(shí),活載圖式不可任意截取。10.2.6跨座式單軌旅游軌道車輛荷載、列車豎向靜活載和列車計(jì)算重心位置應(yīng)按照超員、定員和空車三種狀態(tài)確定,并應(yīng)符合下列規(guī)定:a)正線、車輛基地出入線、試車線、折返線、故障車停車線應(yīng)按照列車超員狀態(tài)計(jì)算;b)車輛段及停車場內(nèi)其他庫線應(yīng)按照列車定員狀態(tài)計(jì)算;c)當(dāng)計(jì)入疲勞和地震力影響時(shí),應(yīng)按照列車定員狀