比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型價值創(chuàng)造研究-邱謹(jǐn)

天津財經(jīng)大學(xué)比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型價值創(chuàng)造研究比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型價值創(chuàng)造研究ResearchonValuecrea內(nèi)容摘要集分析相關(guān)公開信息，探索比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成果轉(zhuǎn)型梳理經(jīng)驗。比亞迪的數(shù)字化轉(zhuǎn)型在研發(fā)、生產(chǎn)、組織的標(biāo)準(zhǔn)化作為輔助，以數(shù)據(jù)信息在企業(yè)經(jīng)營中發(fā)價值鏈中的傳遞作用為創(chuàng)新點，實現(xiàn)研發(fā)的信息化，外部環(huán)境的推動作用和內(nèi)部環(huán)境的拉動作用分析比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型的背景和動因，利用SWOT分析法對比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型的可行性進(jìn)行分析，收集比亞迪在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型前后2009-2021年的相關(guān)數(shù)據(jù)并從財務(wù)和非財務(wù)的角度分析比亞迪各項指標(biāo)，并與行業(yè)均值比較，評價價值創(chuàng)造效果，沉浸式探索比亞迪在產(chǎn)業(yè)鏈點所產(chǎn)生的不同價值效果。研究表明，比亞迪通過數(shù)化生產(chǎn)流程和銷售終端，致力于技術(shù)創(chuàng)新與數(shù)字化轉(zhuǎn)AbstractThedigitaltransformaenterprisesinresponsetothechangesinthedevelopmenttrendofthetimes,integratingenterpriseoperationandmanagemintelligentdevelopmentofenterprisesandexplorenewbusinessmodels,senterpriseR&Dinnovation,productionandopcleardigitaltransformationpath,andthereisnounifiedstandardintransformattransformationmodels,whichleadstocleadingenterpriseinthedomesticautomobiledigitaltransformation,whiautomobilemanufacturingindustInthispaper,literatureresearchexistingliteratureonthedigirelevantpublicinformation,exploretheachievementsofpathofvaluecreation,andsortouttheexperienceforthedigitaltransformationofmanufacturingenterprises.Thedigitaltransformatiodevelopment,productionandproductcharacteristics.Atthesametime,withthestandoffinancialorganizationastheaid,therolclue,andthetransmissionroleofinformationtechnologyinenterprisevaluechainasinnovationpoint,BYDhasrealizedtheinformatizationofresearchanddevelopment,thedigitalizationofproductionandtheintellectualizationofproducts.ThebackgroundandmotivationofBYD'sdigitaltransformationareanalyzedthroughthedrenvironmentandinternalnon-financialperspectives,comparewiththeaveragevalueoftheindustry,evaluatetheeffectofvaluecreation,exploretheeffortsmadebyBYDimmersiveway,andanalyzethedifferentvalueeffectsproducedResearchshowsthatBYDbuildsintelligentindustrialenvironment,platformproductionprocessandsalesterminalthroughdigitaltransformation,commitsitselftotheintegrationoftechnologicalinnovationanddigitaltransformation,andimprovesieraofdigitaleconomy.Digitaltransformationisalong-digitaltransformationdigitaltransformationofmanufacturingenterprises,andprovidesexperienceforotherenterprthatarealsoindigiKeywords:Digital 1.1研究背景及意義 1.1.1研究背景 1.1.2研究意義 21.2文獻(xiàn)綜述 31.2.1數(shù)字化轉(zhuǎn)型相關(guān)研究 31.2.2企業(yè)價值創(chuàng)造研究 41.2.3企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與價值創(chuàng)造的關(guān)系研究 51.2.4文獻(xiàn)述評 51.3研究內(nèi)容與方法 51.3.1研究內(nèi)容 51.3.2研究方法 61.4研究貢獻(xiàn) 7第2章相關(guān)概念與理論基礎(chǔ) 82.1概念界定 82.1.1數(shù)字化轉(zhuǎn)型 82.1.2價值創(chuàng)造 82.2理論基礎(chǔ) 92.2.1數(shù)字經(jīng)濟理論 92.2.2產(chǎn)業(yè)價值鏈理論 2.2.3價值創(chuàng)造理論 第3章比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型案例介紹 3.1案例概述 3.1.1比亞迪簡介 3.1.2我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 3.1.3比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展現(xiàn)狀分析 3.2比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必要性 3.2.1產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的拉動作用 3.2.2企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)性失調(diào)的推動作用 3.3比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型可行性分析 第4章比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型價值創(chuàng)造路徑分析 224.1構(gòu)建數(shù)字化研發(fā)模式 234.1.1數(shù)字化轉(zhuǎn)型實現(xiàn)研發(fā)信息化 234.1.2研發(fā)信息化實現(xiàn)企業(yè)創(chuàng)新 244.2打造數(shù)字化生產(chǎn)平臺 244.2.1數(shù)字化轉(zhuǎn)型打造生產(chǎn)數(shù)字化 244.2.2生產(chǎn)數(shù)字化優(yōu)化企業(yè)價值鏈 254.3形成數(shù)字化產(chǎn)品優(yōu)勢 254.3.1數(shù)字化轉(zhuǎn)型形成產(chǎn)品智能化 264.3.2產(chǎn)品智能化擴大市場份額 264.4建立數(shù)字化財務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 274.4.1數(shù)字化轉(zhuǎn)型建立財務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化 274.4.2財務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化降低管理成本 28第5章比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型價值創(chuàng)造效果分析 295.1基于EVA的價值創(chuàng)造效果分析 295.2基于財務(wù)指標(biāo)的價值創(chuàng)造效果分析 365.2.1銷售凈利率 365.2.2應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率 395.2.3流動比率和資產(chǎn)負(fù)債率 405.3基于非財務(wù)指標(biāo)的價值創(chuàng)造效果分析 425.3.1研發(fā)能力 425.3.2市場份額 44第6章研究結(jié)論、啟示與展望 456.1研究結(jié)論 456.2研究啟示 466.2.1數(shù)字化轉(zhuǎn)型是手段而非目的 466.2.2重視數(shù)字化人才的引進(jìn)和培養(yǎng) 466.2.3企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與外部企業(yè)合作協(xié)同發(fā)展 476.3研究展望 47參考文獻(xiàn) 491全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)重塑的關(guān)鍵力量。關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)在我國發(fā)展的全過程得到了充分體現(xiàn)，使我國具有明顯規(guī)模優(yōu)勢和領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)布局的數(shù)國初步形成。數(shù)字經(jīng)濟已經(jīng)是國家制定發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重，我國長期以來積極而且要從生態(tài)、社會、民生等多方面打造良好的數(shù)字新環(huán)境。企業(yè)作為經(jīng)濟高質(zhì)主體，對數(shù)字化轉(zhuǎn)型有更敏銳的戰(zhàn)略意識和更積極的戰(zhàn)略布局。在國家政策的積市場競爭格局的巨變推動作用下，各行各業(yè)都在積極把握數(shù)字化轉(zhuǎn)型的機遇，爭業(yè)的發(fā)展面臨著巨大的危機與挑戰(zhàn)，制造企業(yè)數(shù)字化程缺乏應(yīng)變能力。高質(zhì)量數(shù)字化發(fā)展成為了當(dāng)今企業(yè)發(fā)展信息化、智能化轉(zhuǎn)型。隨著國民生產(chǎn)水平的提高，人們車市場蓬勃發(fā)展，市場上各品牌百花齊放，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展生產(chǎn)、銷售等方面進(jìn)行全方位的創(chuàng)新。工業(yè)革命4.0時代的到來無疑給汽車行業(yè)帶來了新的啟示，僅僅依靠技術(shù)革新不足以給企業(yè)發(fā)展帶來絕企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個層級，既順應(yīng)國家大力倡導(dǎo)數(shù)字經(jīng)階梯。數(shù)字化轉(zhuǎn)型對于我國汽車制造業(yè)來說既是機遇汽車公司均已將數(shù)字化轉(zhuǎn)型列入發(fā)展規(guī)劃并取得了一也已經(jīng)將數(shù)字化轉(zhuǎn)型提上日程。中國汽車制造企業(yè)在2大多數(shù)制造企業(yè)把數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重點放在了技新技術(shù)的政策支持希望通過核心技術(shù)獲取更大的市場比亞迪自1995年成立以來，從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售、售后，每個環(huán)節(jié)都緊握數(shù)字化帶勢的把握和決心，不斷增加數(shù)字化項目服務(wù)?，F(xiàn)如今統(tǒng)，涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)，按照不同節(jié)點的價值流研發(fā)階段加強對信息化的應(yīng)用，降低研發(fā)成本并縮短產(chǎn)線，形成內(nèi)部互聯(lián)，加強對生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管控；在銷我國正處在全面促進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的起步階段字化轉(zhuǎn)型績效研究，對制造企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的價值創(chuàng)造價值創(chuàng)造路徑的研究不夠成熟。以汽車企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)界只有相關(guān)政治制度、激勵政策和轉(zhuǎn)型方向的研究，關(guān)究還很少，大多企業(yè)沒有明確的數(shù)字化轉(zhuǎn)型計劃，缺乏值創(chuàng)造路徑規(guī)劃缺乏全面的認(rèn)識，對企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型缺字經(jīng)濟的理論知識缺乏個性化和本土化的思考，大多停通過對比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型的價值創(chuàng)造路徑進(jìn)行系統(tǒng)化地對信息一體化充分利用的重要意義，探討數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)字化轉(zhuǎn)型提供新思路和新途徑。同時，比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)在轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略計劃和重點步驟，總結(jié)我國公司數(shù)字化化研究提供可實施的理論經(jīng)驗。數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個長期過程中采取的主要措施、遇到的問題以及主要依據(jù)的經(jīng)企業(yè)的特點、在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的特點以及需要注意的問化轉(zhuǎn)型的價值增值過程，為汽車制造企業(yè)在如今面對數(shù)3牢抓住新科技革命的戰(zhàn)略機遇，不僅可以吸引更多的投速在國內(nèi)市場擴張；還可以推動技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革，來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化與社會經(jīng)濟發(fā)展不匹配帶來的經(jīng)濟增長穩(wěn)定發(fā)展開辟新道路。數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個漫長的過程，薄弱，對數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用和探索還處于初級階段，通過創(chuàng)造路徑，概括我國汽車制造企業(yè)在激烈的國際市場競戰(zhàn)。比亞迪通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將新一代的信息技術(shù)發(fā)展息平臺，拉近了消費者和生產(chǎn)者的距離，以消費者需求出更適合當(dāng)今經(jīng)濟形式的新型商業(yè)模式。通過研究比亞汽車制造業(yè)在數(shù)字信息時代的戰(zhàn)略制定提供新思路，并的引領(lǐng)和激勵作用，指導(dǎo)其他企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者以積極的心態(tài)占的創(chuàng)新制高點，以新一代信息科技技術(shù)為核心的產(chǎn)業(yè)認(rèn)為數(shù)字化轉(zhuǎn)型降低了互動的成本、使信息市場的結(jié)構(gòu)著我們的生活且是不可逆轉(zhuǎn)的。Pappas（2018）等通過數(shù)字轉(zhuǎn)型和可持續(xù)性模型分析，發(fā)現(xiàn)不同主體數(shù)據(jù)間的相互作用促進(jìn)了企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)生不同的價值。李小忠（2019）提出數(shù)字經(jīng)濟在企業(yè)刺激意義，數(shù)字經(jīng)濟是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的底層依托，數(shù)字經(jīng)成功的必要條件，對于不同發(fā)展階段的企業(yè)來說，數(shù)字4大量的研究發(fā)現(xiàn)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型能夠有效提升生產(chǎn)要素的利用水平并對風(fēng)險具有更強的控制能力，加帶來積極影響。史宇鵬（2022）把數(shù)字經(jīng)濟與制造型中數(shù)據(jù)作為生產(chǎn)要素具有重要意義，對數(shù)據(jù)信息的數(shù)字技術(shù)的支撐下，圍繞數(shù)據(jù)的搜集、傳遞、分析與隨著社會的不斷發(fā)展以及市場競爭的日益激烈，企業(yè)的中不斷成熟。劉天和謝煒（2015）通過追溯企業(yè)價值的企業(yè)價值創(chuàng)造模式，經(jīng)濟形勢、行業(yè)特征和競爭環(huán)境都部資源和活動狀況是價值創(chuàng)造的關(guān)鍵。劉國亮等（2016行分析的傳統(tǒng)研究與價值網(wǎng)絡(luò)的概念相結(jié)合，揭示企業(yè)造的總和，強調(diào)企業(yè)多方面發(fā)展更有利于價值的獲取。王滿價值創(chuàng)造評價指標(biāo)體系節(jié)點作為價值創(chuàng)造的具體指標(biāo)，步推進(jìn)價值創(chuàng)造體系的完善。劉力鋼和劉建基（2017）管理，構(gòu)建價值評估模型，總結(jié)出顧客信息的重要性，提出了公司所處的環(huán)境是實現(xiàn)價值創(chuàng)造的關(guān)鍵情境變量值創(chuàng)造的全流程。到了數(shù)字經(jīng)濟時代，數(shù)據(jù)在企業(yè)發(fā)展造價值的過程呈現(xiàn)出與傳統(tǒng)價值鏈完全不同的特點。李曉華造價值的方式是在各生產(chǎn)環(huán)節(jié)與生產(chǎn)工具、生產(chǎn)要素相不是單一的而是多向的，最終形成流動的閉環(huán)；企業(yè)組值鏈中的傳播，數(shù)據(jù)價值鏈在行業(yè)特定技術(shù)與新一代信息技術(shù)高度韓洪靈和陳帥弟（2021）發(fā)現(xiàn)價值組合、價值共享統(tǒng)中實現(xiàn)價值創(chuàng)造最基本的邏輯。而徐玉德等5環(huán)節(jié)服務(wù)化和制造環(huán)節(jié)服務(wù)化，其中大多數(shù)轉(zhuǎn)型成功不僅提升了經(jīng)營效率、創(chuàng)造了用戶價值，而且提升了全要素生產(chǎn)率和產(chǎn)等（2021）提出不同生產(chǎn)資料和要素的組合對企業(yè)價型是技術(shù)和組織的互構(gòu)和耦合的過程。楊雅程等（202兩個環(huán)節(jié)如何對數(shù)字化轉(zhuǎn)型產(chǎn)生影響，對企業(yè)通過重要意義。朱秀梅和林曉玥（2022）根據(jù)價值鏈環(huán)節(jié)的價值鏈環(huán)節(jié)重塑分為數(shù)字重生、數(shù)字增生、數(shù)字孿生經(jīng)濟環(huán)境下企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的側(cè)重點有所不同，但總體不同的要素組合對企業(yè)價值增值的影響程度也有所不同戰(zhàn)略均已開始，數(shù)字化轉(zhuǎn)型與企業(yè)價值創(chuàng)造的相關(guān)性越造企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型及價值創(chuàng)造有所研究，以實證分析或代以來汽車制造企業(yè)的發(fā)展能力和發(fā)展戰(zhàn)略，初步闡述中的布局和措施，但是從企業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)鏈角度對汽車字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型及實現(xiàn)價值創(chuàng)造路徑的研究較少。本文以心，分析比亞迪的數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中的特點和方向，通結(jié)合其市場份額和行業(yè)競爭力等因素，評價比亞迪數(shù)字本文以比亞迪為例，首先分析比亞迪作為汽車轉(zhuǎn)型為節(jié)點，從外部因素和內(nèi)部因素探討數(shù)字化轉(zhuǎn)型6亞迪在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中價值創(chuàng)造在技術(shù)、業(yè)務(wù)流、結(jié)探討數(shù)字化轉(zhuǎn)型如何通過影響生產(chǎn)技術(shù)提高經(jīng)營而提高企業(yè)效率，擴大市場規(guī)模；如何利用信息傳最后通過整理比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型后的營業(yè)收入等財意義，通過研究和解讀國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，梳理了價值創(chuàng)造等相關(guān)概念，然后闡述了本文研究過程中的理點和財務(wù)組織四個角度研究本次數(shù)字化轉(zhuǎn)型值實現(xiàn)過程從營業(yè)收入、總資產(chǎn)凈利率、流動比率和價值創(chuàng)造效果，最后從非財務(wù)指標(biāo)角度選取研發(fā)能力其績效的分析，比較數(shù)字化轉(zhuǎn)型對傳統(tǒng)制造業(yè)尤其陳述本文對企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略制定和長遠(yuǎn)發(fā)展帶文獻(xiàn)研究法是指經(jīng)過對文獻(xiàn)的搜集、鑒別和整理，梳理和研究文獻(xiàn)內(nèi)容形成對既定事實的科學(xué)認(rèn)識的科學(xué)研究造業(yè)企業(yè)發(fā)展、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、價值創(chuàng)造等的文獻(xiàn)為理論研究意義，借鑒成熟的理論和概念從集團的角度分析企案例研究法是檢驗所要闡述的理論的有效方在某一案例或者多個案例，然后進(jìn)行詳細(xì)而具體的分析例，研究其發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展歷程，結(jié)合內(nèi)外部環(huán)境分析價值創(chuàng)造效果進(jìn)行分析，最后深入到企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)本文以比亞迪為例探討汽車制造企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)背景和國家的激勵措施，以生產(chǎn)制造、業(yè)務(wù)流程、信息我國傳統(tǒng)實體企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型比較廣泛，相關(guān)文獻(xiàn)研了數(shù)字轉(zhuǎn)型的路徑或者數(shù)字化轉(zhuǎn)型的績效和效果評價，少。首先，本文從價值鏈的角度探討汽車制造企業(yè)數(shù)字特征，結(jié)合國內(nèi)外文獻(xiàn)充分闡述數(shù)字化轉(zhuǎn)型的發(fā)展歷程業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)型的不同之處。然后以比亞迪再受傳統(tǒng)發(fā)展道路的束縛，充分利用數(shù)字信息的特點對行信息化轉(zhuǎn)變。最后總結(jié)比亞迪在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的成果造和實現(xiàn)路徑總結(jié)我國企業(yè)在轉(zhuǎn)型中應(yīng)該關(guān)注的問題以8第2章相關(guān)概念與理論基礎(chǔ)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是指企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等在產(chǎn)品質(zhì)量的提升和服務(wù)水平的提升，將新一代信息技和各層級的管理中，促進(jìn)企業(yè)全模塊的轉(zhuǎn)型升級，同時模式，增強溝通交流的有效性，提升企業(yè)運營管理效率取代傳統(tǒng)的技術(shù)和生產(chǎn)模式，形成以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)出發(fā)，從部分優(yōu)化應(yīng)用到全局完善，實現(xiàn)整產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)規(guī)劃、庫存管理、營銷等流程優(yōu)化，實升。企業(yè)通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型解決傳統(tǒng)制造業(yè)在經(jīng)營中存在步提升。隨著數(shù)字經(jīng)濟的完善發(fā)展，大數(shù)據(jù)、云服務(wù)、值得到了企業(yè)的廣泛重視，它們幫助企業(yè)加強對生產(chǎn)成數(shù)字化轉(zhuǎn)型的具體特征有：第一是對數(shù)字的的發(fā)展，并且數(shù)字化程度體現(xiàn)了企業(yè)的數(shù)字資源和信息業(yè)鏈或者數(shù)字化的財務(wù)系統(tǒng)等都能體現(xiàn)出企業(yè)對信息資理的融合性，企業(yè)利用數(shù)字化轉(zhuǎn)型從生產(chǎn)研發(fā)、產(chǎn)品運能化和信息化提高企業(yè)的管理水平，降低管理成本的同爭力。第三是對技術(shù)的創(chuàng)新性，數(shù)字化轉(zhuǎn)型為企業(yè)技術(shù)研發(fā)相結(jié)合，提供更多的研發(fā)方向，幫助企業(yè)科學(xué)分析價值創(chuàng)造是一種企業(yè)通過生產(chǎn)產(chǎn)品或者提供服務(wù)滿足目標(biāo)客戶需要的一系列業(yè)務(wù)活動，是企業(yè)實現(xiàn)資本增值的過程。企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營無論是資本的增加還是品牌效力的提高都屬于實現(xiàn)9創(chuàng)造，創(chuàng)造價值是企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)經(jīng)營的動因也是結(jié)果營活動，是企業(yè)發(fā)展的終極目標(biāo)。傳統(tǒng)的價值創(chuàng)造理論和實現(xiàn)企業(yè)增值程度的思考，認(rèn)為實現(xiàn)價值創(chuàng)造是企業(yè)值最大化為目標(biāo)，影響價值創(chuàng)造的因素有很多，包括資值的實現(xiàn)程度由多方面因素所決定。別曉竹和侯光明（20了組分能力、結(jié)構(gòu)能力和動態(tài)能力三部分，從價值鏈的業(yè)適應(yīng)環(huán)境變化發(fā)展能力三部分分析企業(yè)價值創(chuàng)造的能價值創(chuàng)造能力的不斷變化與提升，持續(xù)獲得短期競爭優(yōu)續(xù)性和周期性的過程，不是依靠簡單的價值相加實現(xiàn)，美國經(jīng)濟學(xué)家馬克盧普曾提出“向市場提供信息產(chǎn)品或服務(wù)的那些企業(yè)”被認(rèn)為是一種將上述經(jīng)濟組織按照提供信息商品或服務(wù)的直接性和間接信息組織。信息經(jīng)濟超越傳統(tǒng)技術(shù)層面的解釋，成為不同至第二信息部門的提出成為人們更準(zhǔn)確理解信息經(jīng)濟內(nèi)涵用和發(fā)展，數(shù)字信息技術(shù)依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在經(jīng)濟部門得到濟活動中發(fā)揮著越來越重要的作用，數(shù)字經(jīng)濟的內(nèi)涵也更濟中的作用被認(rèn)為是數(shù)字經(jīng)濟的重點，后來發(fā)現(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟絡(luò)為基礎(chǔ)并且具有創(chuàng)新內(nèi)涵，運用數(shù)字化技術(shù)不僅能減輕數(shù)字經(jīng)濟進(jìn)行了重新定義，將其視為一種經(jīng)濟活動，強調(diào)長空間。數(shù)字經(jīng)濟也是一種新的經(jīng)濟社會形態(tài)，是一種會形態(tài)，在這一經(jīng)濟形態(tài)下，生產(chǎn)要素的布局發(fā)生了改要素，數(shù)據(jù)和信息的地位越來越顯著，數(shù)據(jù)信息的傳遞產(chǎn)業(yè)價值鏈理論是在價值鏈理論和產(chǎn)業(yè)鏈理論的論最開始被美國學(xué)者邁克爾波特提出，他基于傳統(tǒng)的分析，將價值鏈描述為企業(yè)用以設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)運輸過程。新價值鏈的形成不是單純的增加價值鏈中的鏈組成更靈活的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，稱之為價值網(wǎng)。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)轻樦逻@些產(chǎn)品滿足需求的，從原材料的提供到市場的銷關(guān)聯(lián)，既能夠橫向延申也可以縱向發(fā)展，本質(zhì)上是用產(chǎn)業(yè)價值鏈的重點在于價值創(chuàng)造，結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈與鏈上移動、增值、再創(chuàng)造。產(chǎn)業(yè)價值鏈描述了產(chǎn)業(yè)鏈背的形式，代表著價值鏈的價值屬性，反映了產(chǎn)業(yè)鏈在價的戰(zhàn)略選擇和核心競爭力。產(chǎn)業(yè)價值鏈的內(nèi)涵主要包括上是一種具有相互銜接關(guān)系的企業(yè)價值活動集合；二是輯的組合，而是以某一項核心技術(shù)為基礎(chǔ)，提供能滿足用系統(tǒng)為依據(jù)整合起來的。產(chǎn)業(yè)價值鏈把價值鏈層面的結(jié)合，把目光擴大到更宏觀的價值創(chuàng)造的組織形式，這競爭優(yōu)勢；產(chǎn)業(yè)價值鏈理論的出現(xiàn)提供了一種新的系統(tǒng)相互獨立的活動組織起來，達(dá)到“1+1>2”的效果，形成一個相互關(guān)聯(lián)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的價值價值創(chuàng)造是指企業(yè)增值的過程。傳統(tǒng)的價值創(chuàng)常按照企業(yè)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程來劃分價值創(chuàng)造的各個環(huán)節(jié)劃分的價值創(chuàng)造環(huán)節(jié)從最前端的原材料供應(yīng)開始延續(xù)到整的價值鏈系統(tǒng)。上游在生產(chǎn)加工時進(jìn)行價值創(chuàng)造值，源源不斷地向下游用戶傳遞不斷增值的價值。這個環(huán)節(jié)，但是忽視了價值創(chuàng)造主體的關(guān)聯(lián)性，尤其是價值源泉。隨著社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，市場競爭日益加值鏈外部因素帶來的影響已經(jīng)到了不容忽視的地步。更高層次的價值生態(tài)系統(tǒng)，價值創(chuàng)造也從鏈狀向網(wǎng)狀進(jìn)入21世紀(jì)，學(xué)者們逐漸開始關(guān)注活動主體在價值創(chuàng)造中的扮演的角色和發(fā)揮的作用，他們發(fā)現(xiàn)顧客作為潛在的資源和生產(chǎn)的推動者對企提出了價值共創(chuàng)的概念。價值共創(chuàng)是一種新型價值創(chuàng)造值主體通過資源整合和信息互換共同實現(xiàn)價值。價值創(chuàng)創(chuàng)造活動，價值創(chuàng)造的參與主體，價值創(chuàng)造的過程，價字化轉(zhuǎn)型的內(nèi)涵和意義以及價值創(chuàng)造來源、主體、過程造定義為：通過數(shù)字技術(shù)、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)資源等綜合產(chǎn)、銷售、管理等環(huán)節(jié)發(fā)生積極改變，企業(yè)與供應(yīng)商、從而幫助企業(yè)利用現(xiàn)有技術(shù)和資源來滿足客戶需求從而不再滿足以股東利益最大化為終極目標(biāo)，而是通過整合第3章比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型案例介紹002594）。比亞迪主要經(jīng)營內(nèi)容包括汽車業(yè)務(wù)、手機部發(fā)進(jìn)行負(fù)極添加劑優(yōu)化實驗，開始了鋰電池市場，先后比亞迪在2003年進(jìn)入汽車市場，憑借在技術(shù)創(chuàng)新、成本生產(chǎn)上的優(yōu)勢和多年發(fā)展積攢的優(yōu)秀口碑，同時在新能源汽車領(lǐng)域積累了一定的市導(dǎo)體等領(lǐng)域的技術(shù)支持，形成了世界獨有的技術(shù)研發(fā)優(yōu)的龍頭企業(yè)。其在產(chǎn)品生產(chǎn)中具有獨特的競爭優(yōu)勢：采體化生產(chǎn)，并且以自主品牌進(jìn)行銷售的經(jīng)銷模式。作為迪在消費者層面也具有獨特優(yōu)勢：為客戶提供了垂直整汽車和電子相關(guān)的硬件設(shè)備和軟件服務(wù)，在終端銷售環(huán)費者的粘性，成功占領(lǐng)汽車市場。同時其繼續(xù)借助鋰電心技術(shù)，實現(xiàn)了汽車在性能、安全、能源和美觀多方面共三大領(lǐng)域的比亞迪，憑借豐富的技術(shù)積累和多元化產(chǎn)品的推廣上積極發(fā)展，主導(dǎo)推進(jìn)傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向新能源圖3.12021年比亞迪主營業(yè)務(wù)構(gòu)成數(shù)據(jù)來源：比亞迪年報表3.1比亞迪2021年各產(chǎn)品營業(yè)收入情況產(chǎn)品類型營業(yè)收入總額（百萬元）汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品112489.24手機部件、組裝及其他產(chǎn)品86454.45二次充電電池及光伏16471.21其他727.49數(shù)據(jù)來源：比亞迪年報比亞迪新能源汽車市場占有率達(dá)到17%，比上一年增長8%左右，銷量在國內(nèi)汽車市場居特性為一體，自2007年7月上市以來銷量增長一年勝過一年，廣泛贏得消費者喜愛。同時，比亞迪堅持插電式混動和純電動共同發(fā)展，兩種通過加大技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品迭代，實現(xiàn)了動力、電池和供更加具有針對性的服務(wù)，不僅吸收了本來的渠道資主動探索與客戶之間的交流溝通，尋找每個客戶不同于多種業(yè)務(wù)服務(wù)，業(yè)務(wù)涵蓋智能產(chǎn)品的所有領(lǐng)域，產(chǎn)積累和高效的規(guī)?；纳a(chǎn)及客戶優(yōu)勢，在手機部件同時，比亞迪不忘提升核心業(yè)務(wù)的競爭能力，堅持技新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，持續(xù)提升產(chǎn)品市場份額，為業(yè)務(wù)發(fā)展的積極影響，比亞迪汽車智能產(chǎn)品銷售量大幅上升，作為二次充電電池制造商之一，比亞迪具有全規(guī)模在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，電池技術(shù)快速更新，推動業(yè)靠強大的國家政策支持，積極發(fā)展新技術(shù)，優(yōu)化業(yè)務(wù)鏈在行業(yè)內(nèi)快速發(fā)展做好準(zhǔn)備。比亞迪的鋰離子電池業(yè)務(wù)品及新型智能產(chǎn)品領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用，客戶群體龐大汽車制造業(yè)具有長產(chǎn)業(yè)鏈、高關(guān)聯(lián)度、消費拉動以來迅速發(fā)展，在國際形勢和國內(nèi)政策的雙重作用技術(shù)的發(fā)展模式，開展更符合中國國情的制造之路發(fā)展與環(huán)境改善的雙贏道路。隨著世界通信技術(shù)的和儲存空間等優(yōu)勢成為經(jīng)濟發(fā)展的熱點，在人工智術(shù)的持續(xù)發(fā)展推動下，汽車逐漸從傳統(tǒng)的制造模式展。我國強大的互聯(lián)網(wǎng)、通信、北斗定位等信息技但是目前我國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中仍面臨許多難點和問題：芯片、操作系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)缺失，相關(guān)技術(shù)依賴性強。第二，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不完善。我國智能汽車有的交通法規(guī)缺少對智能汽車的約束內(nèi)容，知識產(chǎn)權(quán)方面的紛第三，運營商業(yè)模式有待細(xì)化?？傮w商業(yè)模式不清晰中國作為世界上首批將新能源汽車作為重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的源發(fā)展的引導(dǎo)者。隨著我國新能源汽車的不斷發(fā)展，產(chǎn)礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)逐步完善，形成規(guī)?；?。在政府補貼和政國家對新能源汽車的補貼不斷下降，這對我國產(chǎn)業(yè)造成完善，這種擔(dān)憂徹底消除，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由補貼定的發(fā)展階段。隨著我國對新能源汽車行業(yè)的重視程度了關(guān)鍵時刻，其在整車技術(shù)、動力電池技術(shù)、電驅(qū)動統(tǒng)池技術(shù)等方面都取得了一定的成果，此外，我國對新能數(shù)據(jù)作為比亞迪的核心資產(chǎn)，對企業(yè)核心競搜集和整理到達(dá)一定程度時，進(jìn)行二次整理和分析顯得中看出更多的信息，從而啟發(fā)企業(yè)更多的發(fā)展機會；又惕行業(yè)風(fēng)險的再次出現(xiàn)。挖掘數(shù)據(jù)信息中蘊藏的價值和控制、組織管理和質(zhì)量提升都有幫助。比亞迪在發(fā)展中新、生產(chǎn)流程到產(chǎn)品銷售，在每個環(huán)節(jié)都緊握數(shù)字化帶比亞迪正式進(jìn)入汽車行業(yè)是在2003年收購西安秦川汽車公司后，借助其在電池生產(chǎn)優(yōu)勢開啟新能源汽車之路，采用模仿和創(chuàng)新相結(jié)合的策在財務(wù)管理中運用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，打造性能穩(wěn)定、質(zhì)量統(tǒng)上采用標(biāo)準(zhǔn)品策略，為持續(xù)大批量生產(chǎn)創(chuàng)造條件；堅亞迪信息技術(shù)團隊承擔(dān)著企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重任，在財算系統(tǒng)、后勤收費系統(tǒng)以及面向全集團的考勤核算結(jié)算息不完整和不及時的弊端，以及由于業(yè)務(wù)價值鏈條上的相匹配產(chǎn)生滯后性的問題。2019年10月比亞迪啟動了匯聯(lián)易費用管理信息系統(tǒng)，財務(wù)管理的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過財務(wù)系統(tǒng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，費用上，通過打造智能化、移動化的報銷服務(wù)，加強與完善對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的布局，把自有資源用到更重要的地程，減少費用報銷中不重要的流程和信息傳遞過程，提數(shù)字經(jīng)濟為汽車行業(yè)帶來了自動化和智能化的科技革新，隨著產(chǎn)業(yè)變革的深入發(fā)展，汽車廠商在不斷加強使用性能等必備要求的同時，也利用決策系統(tǒng)和快速高效的信息輸送通道的有機結(jié)合，提升無人發(fā)展到了彼此全產(chǎn)業(yè)鏈的各個領(lǐng)域，成為制造業(yè)與信息在于華為云合作的基礎(chǔ)上全面開啟以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的多數(shù)據(jù)把制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián)性作用發(fā)揮到最大，從多表3.2比亞迪發(fā)展歷程年份發(fā)展歷程開始量產(chǎn)鋰離子電池，全年銷售額突破1億元。2002年進(jìn)入半導(dǎo)體行業(yè)，成為諾基亞第一個中國鋰離子電池供應(yīng)商。2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，布局新能源汽車。2010年全球首批純電動出租車投運。首款純電動大巴K9研制成功。發(fā)布“公交電動化”戰(zhàn)略。2014年在深圳坑梓建成當(dāng)時全球最大動力電池生產(chǎn)基地。2015年發(fā)布新能源汽車“7+4”全市場戰(zhàn)略。2017年實現(xiàn)全球首條“云軌”線商業(yè)化運營。搭建汽車智能開發(fā)平臺，成為全球首家開放汽車硬件體系的車企；發(fā)布e平臺；發(fā)布車規(guī)2018年級IGBT4.0技術(shù)，告別行業(yè)核心技術(shù)瓶頸期。2019年比亞迪全球設(shè)計中心落成，汽車進(jìn)入“顏值革命”時代；發(fā)布e-SEEDGT概念車。2020年與豐田合資成立比亞迪豐田電動車科技有限公司；正式發(fā)布高安全“刀片電池”。2021年發(fā)布DM-i超級混動；開通全球首條無人駕駛云巴示范線；發(fā)布e平臺3.0。資料來源：比亞迪官網(wǎng)我國汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型并不是獨立的個性問題，性調(diào)整效果回落、國家政策激勵效果放緩等多的共同問題。研究數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必要性，分析企業(yè)戰(zhàn)略定位才能針對性發(fā)現(xiàn)問題，解決問題需關(guān)系、和企業(yè)內(nèi)部組織架構(gòu)、技術(shù)研發(fā)等各層面分析分境的變化會暴露企業(yè)內(nèi)部發(fā)展的問題，國際各種因素的升級，未轉(zhuǎn)型升級的企業(yè)必須通過戰(zhàn)略改變應(yīng)對現(xiàn)有的關(guān)產(chǎn)品迎來繁榮發(fā)展的大高潮，產(chǎn)量和銷量連年上升，樣進(jìn)入多元化的國際品牌，自主品牌在過去十年奮起直汽車制造企業(yè)，并逐步呈現(xiàn)出引領(lǐng)國際勢頭，但仍存在乏力，產(chǎn)品經(jīng)營價值創(chuàng)造增長緩慢。因此政府倡導(dǎo)的供速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升產(chǎn)品質(zhì)量和附加值，從重復(fù)將低端產(chǎn)品升級為中高端產(chǎn)品進(jìn)一步夯實競爭能力，并通其次，市場需求結(jié)構(gòu)升級助推企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型本需求轉(zhuǎn)向中間型需求，隨著生活水平的提高，人們?nèi)諠u同質(zhì)化與消費者日漸增強的個性化追求相矛盾。追求，我國汽車市場的供給顯然充滿了單一性，這種盾，作為供給方的企業(yè)必須積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品目前汽車產(chǎn)業(yè)正向新能源電動、自動駕駛等高端智能化有質(zhì)量的追求而且有服務(wù)的要求。自改革開放后形成的大量人員面臨失業(yè)等結(jié)構(gòu)性失業(yè)問題，這就要求企業(yè)需業(yè)結(jié)構(gòu)升級，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級是維度升級，是新技術(shù)淘汰理念和管理模式。企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)與外部需求不匹配，其低，已經(jīng)不能成為支撐企業(yè)在數(shù)字化浪潮中快速發(fā)展的疲憊期。一方面內(nèi)部供應(yīng)鏈條關(guān)聯(lián)性差、產(chǎn)能利用率低展時間較短，不具備一套完整的市場體系和完備的市場公信力，導(dǎo)致競爭優(yōu)勢不明顯。另一方面，企業(yè)缺乏內(nèi)其次，企業(yè)創(chuàng)新能力不足和價值創(chuàng)造能力下降長期重視對市場的占領(lǐng)忽視了自身技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)品的視了技術(shù)在價值創(chuàng)造中的重要性，導(dǎo)致研發(fā)部門缺乏技在價值鏈中不能充分發(fā)揮資源優(yōu)勢，最后生產(chǎn)的產(chǎn)品市然后，傳統(tǒng)渠道不能滿足企業(yè)個性化需求，企升級。隨著數(shù)字化技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，智能化產(chǎn)品汽車產(chǎn)品的要求不再滿足于使用價值和質(zhì)量保證，而不控制、智能化無人駕駛等需求。在銷售渠道方面，傳統(tǒng)場地不靈活等局限性，銷售渠道的數(shù)字化轉(zhuǎn)型打造了線站式購車服務(wù)流程。同樣售后市場也需要升級，傳統(tǒng)的需求，也不能緊跟技術(shù)革新的步伐，對售后進(jìn)行數(shù)字化增加，推動企業(yè)財務(wù)管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)有的財務(wù)人員滿足逐漸擴張而制定的業(yè)務(wù)多元化發(fā)展相匹配，企業(yè)的需要增加財務(wù)人員的成本和員工培訓(xùn)成本；費用報銷流節(jié)任務(wù)量大耗費時間長，需要向自動化轉(zhuǎn)型，業(yè)財一體度不高，財務(wù)數(shù)據(jù)的質(zhì)量不能充分保證，及時性和準(zhǔn)確本節(jié)用SWOT分析法，從內(nèi)部優(yōu)勢（S）、內(nèi)部劣勢（W）、外部機會（O）、外部威脅（T）四個層面分析比亞迪的發(fā)展現(xiàn)狀，最終分析比亞迪第一，比亞迪優(yōu)勢分析（S）。比亞迪研發(fā)隊伍龐大，研發(fā)實力雄厚，具有強有力的技術(shù)支持：比亞迪1995年成立之初，以研發(fā)二次充電電池起步，之后生產(chǎn)鋰電池、進(jìn)入半導(dǎo)體行業(yè)和新能源行業(yè)，這為企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面研發(fā)人員的培養(yǎng)，研發(fā)費用投入總額高達(dá)營業(yè)收入的5%，成立十多個研究院，在電池、電力、汽車工程等方向均有專業(yè)的研究機構(gòu)，專利申公司業(yè)務(wù)范圍廣，產(chǎn)品多元化：比亞迪的經(jīng)營業(yè)務(wù)涵其在電子、半導(dǎo)體等領(lǐng)域的成就一方面在技術(shù)上提供了基礎(chǔ)，促進(jìn)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實施，20方面提供資產(chǎn)支持并分散了轉(zhuǎn)型風(fēng)險。品牌形象深為切入口在傳統(tǒng)汽車市場闖出一片天地，此后連續(xù)成為國民汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，在新能源領(lǐng)域擁有強第二，比亞迪劣勢分析（W）。核心技術(shù)欠缺，研發(fā)成本高：比亞迪耗時五年自創(chuàng)新，比亞迪每年在研發(fā)上的投入成為企業(yè)重要支出，大，團隊管理創(chuàng)新能力弱，比亞迪內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，大量的管理成本，給企業(yè)管理帶來了壓力。數(shù)字化轉(zhuǎn)型業(yè)管理帶來更多的分歧和混亂，比亞迪不僅需要快速學(xué)到產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，對企業(yè)的適應(yīng)性和融合性提出了有率低，持續(xù)盈利能力弱：高額的研發(fā)成本和各類相關(guān)和汽車市場其他行品牌競爭，維護市場優(yōu)勢，比亞迪不第三，比亞迪機會分析（O）。政策支持，國家投入巨額資金支持新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展：比亞迪多年一直堅持以磷酸鐵鋰電池作為動力在西藏和青海擁有豐富的鋰資源，這為比亞迪帶來了資政策支持，且在2020年完善了有關(guān)新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)，延長了補貼期限，補貼退坡程度平緩。消費者對先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品和汽車產(chǎn)品的需求不斷提活水平不斷改善，對汽車等代步工具的要求也越來越高對創(chuàng)新和環(huán)境友好型的號召啟發(fā)國民追求充滿科技感的節(jié)數(shù)據(jù)，結(jié)合外部環(huán)境，合理預(yù)測消費者需求，滿足國這為企業(yè)發(fā)展帶來了巨大的助力，使企業(yè)把發(fā)展重點放第四，比亞迪威脅分析（T）。汽車市場競爭激烈，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，汽車市場準(zhǔn)入21影響消費者對產(chǎn)品價值的判斷，阻礙行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)品只有外觀、座椅等軟件存在區(qū)別，核心動力車市場脫穎而出。國外環(huán)境的限制：首先，國外對展受限，外部激烈的競爭環(huán)境和信息的滯后性加大境的不穩(wěn)定性對比亞迪供應(yīng)商和客戶的選擇都帶來比亞迪在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中充分利用數(shù)字信息技術(shù)結(jié)合自身優(yōu)勢和有利的外部環(huán)境實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。運用物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備采集產(chǎn)品信息并監(jiān)控生產(chǎn)過深度挖掘消費者需求，提高客戶滿意度。通過技術(shù)采購提高，減少不必要的研發(fā)環(huán)節(jié)；借助國家政策補貼和數(shù)使用，掌握核心技術(shù)，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展。利用規(guī)?；a(chǎn)企業(yè)合作，聯(lián)合開發(fā)等戰(zhàn)略快速實現(xiàn)技術(shù)突破，形成規(guī)碑優(yōu)勢和國內(nèi)人口優(yōu)勢提高盈利能力；同時選擇國內(nèi)工心技術(shù)靠攏，向高技術(shù)人才發(fā)出信號，以豐厚的待遇和內(nèi)外技術(shù)壁壘。加強資源整合，打造特色產(chǎn)品，提升產(chǎn)者需求的創(chuàng)新，繼新能源汽車之后推出插電式混動和純22第4章比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型價值創(chuàng)造路徑分析數(shù)字化轉(zhuǎn)型注重對在人工智能、區(qū)塊鏈、云企業(yè)之間、生產(chǎn)者與消費者之間建立聯(lián)系，把企業(yè)數(shù)字化、智能化等方面不斷探索、持續(xù)耕耘，借助數(shù)字現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化和升級。一是研發(fā)信息化。把信息化融合到企業(yè)研發(fā)機構(gòu)的各個層級，形成全產(chǎn)業(yè)鏈的信息平臺，時刻監(jiān)控研發(fā)過程，在保證流，促進(jìn)新思路的形成，并且能夠為研發(fā)人員提供更舒適的研發(fā)環(huán)境。二是生產(chǎn)數(shù)字化。戰(zhàn)略目標(biāo)邁進(jìn)。三是產(chǎn)品智能化。利用信息化數(shù)據(jù)打造最符合消費者需求的多功能產(chǎn)品，并且通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在銷售渠道提升顧客的體驗感，運擬網(wǎng)絡(luò)的關(guān)聯(lián)性平臺，實現(xiàn)產(chǎn)品的智能化。四是財務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。建設(shè)匯聯(lián)易費用管理系統(tǒng)，在簡化財務(wù)流程的同時提高財務(wù)數(shù)據(jù)的時效性、真實性策的支持作用。如圖5.1所示，本節(jié)從研發(fā)、生產(chǎn)、產(chǎn)品和財務(wù)四個方面分析比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型的價值創(chuàng)造過程，為汽車制造企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型圖4.1比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型價值創(chuàng)造路徑分析23產(chǎn)品是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，研發(fā)能力是決定產(chǎn)品質(zhì)爭力的產(chǎn)品是公司實現(xiàn)價值提升的基礎(chǔ)。公司通過數(shù)價值鏈中的傳遞效率和利用能力，通過對冗雜信息的信息，并形成一定的創(chuàng)新潛力。比亞迪通過數(shù)字化轉(zhuǎn)通過信息化部署把研發(fā)機構(gòu)平臺化，激發(fā)研發(fā)者創(chuàng)新數(shù)字化轉(zhuǎn)型促進(jìn)公司信息化部署質(zhì)量的改善研發(fā)中的風(fēng)險，縮短創(chuàng)新周期，促進(jìn)成果實現(xiàn)。信息驅(qū)動型經(jīng)濟發(fā)展的層面，信息化在技術(shù)升級、成本降的角色，成為推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)具有共享成本低、可多次使用等特性，通過提升企業(yè)用效率，可以幫助企業(yè)利用數(shù)字技術(shù)對大量的、冗雜加強信息化部署提高公司部門的研發(fā)信息化水平享，分析信息重點、歸集冗雜多余的信息和創(chuàng)造新信以說企業(yè)研發(fā)本身就是對信息的整合利用活動。此外開發(fā)及對技術(shù)人員的擁有可以成為公司研發(fā)的重要資部門提供獨一無二的、難以被替代的信息要素，對公整合的成本，快速且準(zhǔn)確地定位需求，減少研發(fā)時長研發(fā)投入的支持。一方面，比亞迪通過信息化部署建數(shù)據(jù)整理和客戶信息分析，拉近消費者與產(chǎn)品背后研運用到研發(fā)過程中，幫助制定符合客戶需求的研發(fā)方發(fā)過程信息化管理，提高研發(fā)項目的透明度和智能化24式，對生產(chǎn)過程和研發(fā)過程重構(gòu)，成為制造業(yè)進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型實現(xiàn)研發(fā)信息化，從企業(yè)信息化有助得信息資源支持著企業(yè)的創(chuàng)新能力，這是企業(yè)面對數(shù)正確變革。為了滿足客戶的需求，企業(yè)在研發(fā)方面以擴大研發(fā)力度，從而為實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型打下基礎(chǔ)；同數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，企業(yè)通過數(shù)字技術(shù)將產(chǎn)品從鏈節(jié)點進(jìn)行重塑，實現(xiàn)內(nèi)部流程不同價值鏈節(jié)點互聯(lián)互生產(chǎn)鏈的共同你作用，進(jìn)而使公司的整體生產(chǎn)環(huán)節(jié)得到信息化的零部件生產(chǎn)線；借助各部門生產(chǎn)線的數(shù)字化實數(shù)字化轉(zhuǎn)型為企業(yè)生產(chǎn)提供了數(shù)字化工廠新時代的進(jìn)步對企業(yè)生產(chǎn)管理提出了更高的要求，由于企雜，信息種類多樣，構(gòu)建良好的數(shù)字化生產(chǎn)平臺對企業(yè)來說，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的效能是企業(yè)獲得利潤的關(guān)鍵，比亞迪略進(jìn)行大批量生產(chǎn)，在保證支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的同時實數(shù)字化轉(zhuǎn)型之前，比亞迪各生產(chǎn)部門缺乏信息交流，各程的處理模式不一致，難以從集團的角度對各部門進(jìn)行分析，浪費生產(chǎn)資源。數(shù)字化轉(zhuǎn)型借助數(shù)字技術(shù)連接生和零部件生產(chǎn)線為主的數(shù)字化工廠，從高效分析方法、25數(shù)字化工廠推動了企業(yè)生產(chǎn)數(shù)字化。利用機通過智能化軟件打造各種自動化控制和數(shù)據(jù)分析工具免或修正制造環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的偏差，提供精準(zhǔn)、全面各環(huán)節(jié)情況，實現(xiàn)生產(chǎn)線的透明化和信息化。通過對加工系統(tǒng)的綜合利用，把握產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和潛在價明確生產(chǎn)水平和生產(chǎn)目標(biāo)，提升生產(chǎn)效率。一方面，數(shù)比較人力生產(chǎn)，數(shù)字化智能化生產(chǎn)既減少了失誤的風(fēng)險，促進(jìn)安全生產(chǎn)管理體系的構(gòu)建，降低了企業(yè)在生產(chǎn)過程中的風(fēng)險。同時，優(yōu)化了內(nèi)部的核心研發(fā)部門，使得核心技術(shù)更具有競爭優(yōu)勢，又降低心競爭力。另一方面，數(shù)字化生產(chǎn)可以促進(jìn)生產(chǎn)效率的質(zhì)量更標(biāo)準(zhǔn)、更統(tǒng)一，調(diào)整生產(chǎn)方向，淘汰沒有發(fā)展前品，減少對人才、資金等資源的消耗，有利于擴大產(chǎn)業(yè)字化使得企業(yè)價值鏈發(fā)生了改變，供應(yīng)鏈管理能力提升產(chǎn)系統(tǒng)與客戶銷售系統(tǒng)、供應(yīng)商采購系統(tǒng)相結(jié)合，讓企體驗；內(nèi)部生產(chǎn)流程數(shù)字化之后，用戶還能自主選擇是技術(shù)和多方信息化合作平臺，打造軟件定義汽車、云管車行業(yè)發(fā)展趨勢。比亞迪以新能源汽車為突破口，打入聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建立合作平臺，為自身數(shù)字化轉(zhuǎn)型尋找技術(shù)支26生產(chǎn)的協(xié)同，將整個生產(chǎn)的價值鏈串聯(lián)起來，提高各部門對其智能化趨勢帶來的汽車行業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計和性能上的趨比亞迪自身專于應(yīng)用層開發(fā)，利用華為云的數(shù)據(jù)中心和全解和分析能力，緊跟時代發(fā)展潮流；通過大數(shù)據(jù)分析，促戶提供更加智能化和差異化的服務(wù)。與忽米網(wǎng)合作，全面消除作為制造業(yè)的數(shù)字鴻溝，依托工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，完善利用借助智能化產(chǎn)品，擴大市場規(guī)模，提高企務(wù)。例如：比亞迪子公司與華為合作打造智慧車站以亞迪利用智能制造加大營銷力度和服務(wù)質(zhì)量。推行數(shù)習(xí)慣牽引銷售變化，持續(xù)優(yōu)化和匹配市場零售體系，Di生態(tài)和Di開放四大部分組成，將手機中的海量應(yīng)用放入系統(tǒng)中，并且通過優(yōu)化體驗感提升汽車的軟服務(wù)水平，全面豐富汽車生態(tài)，借以連接價值創(chuàng)造。略的創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量的提升都為企業(yè)擴大市場占有率提供了有力的勢和服務(wù)的軟優(yōu)勢，利用綜合性的銷售網(wǎng)絡(luò)“海洋網(wǎng)”融合優(yōu)勢渠27業(yè)財務(wù)部門的管理水平和專業(yè)性決定企業(yè)戰(zhàn)略制定的準(zhǔn)員大部分做的是底層的核算工作，少部分人具有財務(wù)管確的情況下提高財務(wù)人員的整體素質(zhì)，把更多的資源從和長遠(yuǎn)戰(zhàn)略計劃上，這將對財務(wù)組織結(jié)構(gòu)帶來積極影響易費用管理系統(tǒng)打造完整的費控體系，推動全集團財務(wù)員比例并提高財務(wù)戰(zhàn)略層面的人員比例，既能提升核算企業(yè)經(jīng)營中的運行模式，提高員工對財務(wù)部門的滿意程時管控企業(yè)經(jīng)營費用，降低企業(yè)成本，并且借助共享財大幅度提高數(shù)據(jù)的可比性、可用性，實現(xiàn)在人效、財務(wù)具有分公司和子公司多、組織架構(gòu)復(fù)雜、經(jīng)營范圍廣等過數(shù)字化轉(zhuǎn)型實現(xiàn)智能化、移動化的報銷服務(wù)，解決比亞迪費用報銷流程中存在的問程標(biāo)準(zhǔn)的重構(gòu)。例如：員工只需簡單地操作便能在系統(tǒng)由領(lǐng)導(dǎo)審批，同時系統(tǒng)會自動生成報銷單，財務(wù)使用系核對完成后生成標(biāo)準(zhǔn)的報銷憑證，并關(guān)聯(lián)資金系統(tǒng)，通靠財務(wù)共享系統(tǒng)完成，大大縮短了處理時間，提高了財28降低成本的耗費的同時提升了員工的報銷體驗；企業(yè)制定精確的預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)，精準(zhǔn)控制費用支出的合理性企業(yè)內(nèi)部流程，明確了資金流的去向，保證了財務(wù)信息29第5章比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型價值創(chuàng)造效果分析轉(zhuǎn)型的開端，到了2013年比亞迪正式開啟數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略計劃，可以說比亞迪的數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略是在2013年正式開始的。比亞迪在數(shù)字化轉(zhuǎn)型期間，成立了專門的信息化委員會，助力數(shù)字化轉(zhuǎn)型中對信息的應(yīng)用，并提出信息化戰(zhàn)信息化建設(shè)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在研發(fā)方面，比亞迪借助信用新型數(shù)字化生產(chǎn)技術(shù)帶起規(guī)?；a(chǎn)，推進(jìn)邁向工業(yè)4.0戰(zhàn)略目標(biāo)；在產(chǎn)品方面，和產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴一起在多方面開展合作交流，并且對市場和消費者的數(shù)據(jù)信息收集和整理，以顧客為導(dǎo)向?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行定向升級改造。在本章，通過值創(chuàng)造效果分析；二是利用財務(wù)指標(biāo)對價值創(chuàng)造效果分運能力和償債能力，并且與汽車行業(yè)平均值進(jìn)行比較，車行業(yè)中的總體發(fā)展變化；三是通過研發(fā)能力和市場份資金成本的差額。本節(jié)選取比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)為此項收益投入的資本成本高，企業(yè)這項投入帶來的新稱之為隱性成本，所以在評估企業(yè)績效水平時，企業(yè)只30稅后凈營業(yè)利潤（NOPAT）=營業(yè)利潤-所得稅費用+（利息支出+資產(chǎn)減值損失+開發(fā)），表5.1比亞迪2009-2021年稅后凈營業(yè)利潤計算（單位：億元）2009201020112012201320142015201620172018201920202021營業(yè)利潤所得41.6927.68-3.04-1.8031.7658.554.1142.4223.1270.8646.32稅費用4.282.240.780.566.567.048.293.128.695.51利息支出資產(chǎn)324.2533.5236.7331.77減值損失2.790.214.853.242.722.945.525.662.436.869.078.57開發(fā)支出遞延所得3.488.0122.0522.4530.7631.0941.0153.8557.4848.8626.05稅負(fù)債增加額遞延所得0000005.68-0.180.6-5.440.372.9021.64稅資產(chǎn)增加額00.6636.78-1.922.54NOPAT45.1934.0933.8722.3531.5331.9075.5658.24103.89110.71100.36138.781數(shù)據(jù)來源：比亞迪年報資本總額（TC）=所有者權(quán)益合計+資產(chǎn)減值準(zhǔn)備+短期借款+長期借款+一年內(nèi)到期的非流動負(fù)債+應(yīng)付債券+交易性金融負(fù)債+長期應(yīng)付款+遞延所得稅負(fù)債-遞延所得稅資產(chǎn)-表5.2比亞迪2009-2021年資產(chǎn)總額計算（單位：億元）2009201020112012201320142015201620172018201920202021在建工程45.8174.0191.9178.8360.0863.6557.5845.6545.1396.84106.7561.12202.77資產(chǎn)減值準(zhǔn)備2.790.214.853.242.523.3095.77遞延所得稅資產(chǎn)3.715.867.869.09.65短期借款28.3897.9684.18250.1357.75377.89403.32164.01102.04交易性金融負(fù)債9.4000000000.080.340.580一年內(nèi)到期的非流動負(fù)債2.6328.737.7164.9664.6979.1998.7474.8387.47114.12129.83長期借款31.0730.4960.8533.7326.8579.8867.4648.4863.6968.48119.48147.4587.44應(yīng)付債券009.9439.6859.6729.9144.8444.9144.9370.7799.6988.8020.46長期應(yīng)付款0000000000000遞延所得稅負(fù)債0000005.685.506.100.663.936.10所有者權(quán)益合計211.5239.8241.4248.6288.9360.3554.1599.57606.94626.01644.541042.4資本總額（TC）216.9274.5331.1344.2430.5520.1679.5927.81112.31095.81216.81175.0數(shù)據(jù)來源：比亞迪年報31中國知網(wǎng)https:W32加權(quán)平均資本成本（WACC）=長期債務(wù)資本成本*長期債務(wù)資本比例+短期債務(wù)資本成本*短期債務(wù)資本比例+權(quán)益資本成本*權(quán)益資本比例表5.3比亞迪2009-2021年債務(wù)資本成本計算（%）2009201020112012201320142015201620172018201920202021短期貸款利率5.315.816.566.006.005.604.354.354.354.354.354.354.35長期貸款利率稅后短6.046.226.906.406.406.004.754.754.754.754.754.754.75期貸款利率稅后長4.514.945.563.703.703.703.703.703.703.70期貸款利率5.135.295.875.445.445.104.044.044.044.044.044.044.04數(shù)據(jù)來源：CSMAR數(shù)據(jù)庫Ri=Rf+β(Rm-Rf)（5.5）其中，Ri是個股的資本成本率，Rf為無風(fēng)險收益率，本文以人民幣一年期整存整取利率為無風(fēng)險收益率；Rm-Rf為風(fēng)險溢價，通過閱讀相關(guān)文獻(xiàn)，取各年的GDP增長率為市表5.4比亞迪2009-2021年權(quán)益資本成本計算2009201020112012201320142015201620172018201920202021Rf2.25%2.75%3.5%3%3%2.75%(Rm-Rf)9.4%10.6%9.6%7.9%7.8%7.4%7.0%6.8%6.9%6.7%6.0%2.2%8.4%β2.110.960.940.972.17Ri18.51%22.47%23.76%12.88%14.31%9.85%8.85%7.89%10.82%9.14%7.32%4.45%19.73%數(shù)據(jù)來源：CSMAR數(shù)據(jù)庫表5.5比亞迪2009-2021年平均加權(quán)資本成本計算2009201020112012201320142015201620172018201920202021其中：稅后短期債務(wù)資本成本4.51%4.94%5.58%5.10%5.10%4.76%3.70%3.70%3.70%3.70%3.70%3.70%3.70%稅后長期債務(wù)資本成本5.13%5.29%5.87%5.44%5.44%5.10%4.04%4.04%4.04%4.04%4.04%4.04%4.04%權(quán)益資本成本債務(wù)成本比例18.51%22.47%23.76%12.88%14.31%9.85%8.85%7.89%10.82%9.14%7.32%4.45%19.73%其中：短期借款5.86%17.5%17.15%21.33%34.74%27.26%35.11%33.74%39.13%37.77%37.46%21.63%6.07%長期借款比例6.41%5.45%10.42%8.55%7.52%17.18%11.87%6.54%6.97%6.84%11.1%19.44%5.21%權(quán)益資本比例87.73%77.05%72.43%70.12%57.74%55.56%53.02%59.72%53.9%55.39%51.45%58.93%88.72%加權(quán)平均資本成本16.83%18.46%18.77%10.58%10.44%7.65%6.47%6.22%7.56%6.73%5.60%4.21%17.94%數(shù)據(jù)來源：比亞迪年報33中國知網(wǎng)https:W表5.6比亞迪2009-2021年經(jīng)濟增加值計算（單位：億元）2009201020112012201320142015201620172018201920202021凈經(jīng)營利潤（NOPAT）45.1934.0933.8722.3531.5331.9075.5658.24103.89110.71100.36投入資本總額（TC）216.9274.5331.1344.2430.5520.1679.5927.81112.31095.81216.81093.7加權(quán)平均資本16.83%18.46%18.77%10.58%10.44%7.65%6.47%6.22%7.56%6.73%5.60%4.21%17.94%經(jīng)濟增加值（EVA）8.67-16.59-28.29-14.08-13.43-7.8831.600.4936.9132.2392.78-104.1數(shù)據(jù)來源：比亞迪年報34中國知網(wǎng)https:W35圖5.1比亞迪2009-2021年經(jīng)濟增加值數(shù)據(jù)來源：資料整理比亞迪2009-2021年的經(jīng)濟增加值計算如表5.6所示。從圖5.1可以看出，比亞迪從2013年的-13.43一直攀升到2020年的92.7值增長率是比亞迪正式進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型時期的3倍多。由于比亞迪2021年權(quán)益資本比例上升，投入資本總額上漲同時凈經(jīng)營利潤有所下降，導(dǎo)致當(dāng)年經(jīng)是該年比亞迪加大對在建工程的投入，所有者權(quán)益增加，但是資發(fā)展帶來的效果還需要觀察以后的數(shù)據(jù)才能得出準(zhǔn)確結(jié)論。總體36率和水平，進(jìn)而快速回應(yīng)市場變化，從銷售產(chǎn)品到售后具；引進(jìn)精誠長聯(lián)系統(tǒng)集成硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)，提高規(guī)模，進(jìn)而提升核心競爭力。銷售凈利率這個財務(wù)指標(biāo)程中的企業(yè)盈利情況。比亞迪對產(chǎn)品研發(fā)和供應(yīng)鏈等環(huán)品研發(fā)效率和質(zhì)量水平，有效節(jié)約了成本和費用，使企收賬款周轉(zhuǎn)率指標(biāo)分析比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中的營運中的償債能力，本文用流動比率和資產(chǎn)負(fù)債率這兩個財為了更清晰的體現(xiàn)比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型之后財務(wù)指標(biāo)的變化情況，本文選取2009年-2021年比亞迪的年度營業(yè)收入、銷售凈利率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、流動比率和資產(chǎn)負(fù)債率進(jìn)行分析，并加入每年的行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，更直觀提升，企業(yè)價值鏈重塑同時數(shù)字營銷的推廣吸引了更多經(jīng)營績效水平上的重要表現(xiàn)就是營業(yè)收入水平的增加。圖5.2展示了比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型前后的營業(yè)收入變化。從圖中可以看出，從2和國際政治環(huán)境不穩(wěn)定等因素的影響，全球經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)整體收入有所下降，比亞迪作為我國汽車行業(yè)領(lǐng)軍者收入占比保持上升趨勢，發(fā)展良好。一方面是因為其堅持的先進(jìn)性，建立起了新能源汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)先的技術(shù)強商業(yè)推廣，利用線上線下相結(jié)合的營銷策略，制定更加個37圖5.2比亞迪2009-2021年營業(yè)收入情況數(shù)據(jù)來源：比亞迪年報圖5.3可以看出比亞迪2013年之前的營業(yè)收入占比年的近三倍，尤其是近三年此項指標(biāo)增長迅速。比亞迪在到市場占有均處于優(yōu)勢地位，隨著其銷量的提升，對顧客依據(jù)為技術(shù)研發(fā)提供指導(dǎo)意見，增加研發(fā)端與銷售端的信提升也說明比亞迪對信息資源的利用效率進(jìn)一步提高，達(dá)38圖5.3比亞迪2009-2021年營業(yè)收入占汽車行業(yè)營業(yè)收入的比重數(shù)據(jù)來源：wind數(shù)據(jù)庫圖5.4展示了比亞迪2009年-2021年的銷售凈利率情況，同樣可以看出比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型之前的銷售凈利率情況并不樂觀，這是由于汽車逐漸好轉(zhuǎn)的。行業(yè)平均銷售凈利率的變化趨勢基本穩(wěn)率大致與行業(yè)均值逆向變化，雖然比亞迪在數(shù)字化轉(zhuǎn)這說明比亞迪的數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來了積極影響，甚至?xí)窒粜袠I(yè)大環(huán)境帶來的負(fù)面效應(yīng)。漲幅較小，費用大幅度上漲，尤其是短期借款的增加亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入占據(jù)總收入的一半還要勢，而在2019年受到國家新能源補貼退坡的影響，汽車行業(yè)平均銷售凈利率大幅降低，39資源的利用率，通過對價值鏈的重新整合和對營銷模圖5.4比亞迪2009-2021年銷售凈利率情況數(shù)據(jù)來源：比亞迪年報、wind數(shù)據(jù)庫應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率反映了企業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)速度和越高壞賬損失越少，資產(chǎn)流動越快，有利于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營。如圖5.5所示，比亞迪應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率與行業(yè)均值相比在2013年發(fā)率才開始上升，這是因為隨著比亞迪產(chǎn)品銷售量和營業(yè)難，許多主要客戶的壞賬準(zhǔn)備計提幾乎100%，隨著企業(yè)對組織的管理能力提升，應(yīng)收賬款的收回能力得到進(jìn)一步提升，壞賬準(zhǔn)備的計提比例逐提高。雖然一直處于行業(yè)均值以下，但是二者的差距逐年縮小，到2021年應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)了金融資產(chǎn)的分類和計量方式，應(yīng)收賬款的賬面價值重40圖5.5比亞迪2009-2021年應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率(次）數(shù)據(jù)來源：比亞迪年報、wind數(shù)據(jù)庫流動比率是企業(yè)流動資產(chǎn)和流動負(fù)債的比，用來反映企業(yè)的短期償債水平，如圖5.6據(jù)一直在正向增長，仍有很大的發(fā)展空間。汽車行業(yè)流式混合動力車出現(xiàn)在汽車銷售的舞臺，比亞迪汽車業(yè)務(wù)款的增加，但其各行業(yè)、各產(chǎn)品以及各地區(qū)的營業(yè)收入短期負(fù)債的影響。從2016年比亞迪的流動比率大幅上升后此項指標(biāo)非?？捎^，比亞迪自數(shù)字化轉(zhuǎn)型以來流動負(fù)債相對于流動資產(chǎn)有所減少，企資金，流動負(fù)債作為重要資金來源，一旦增加失衡會降迪的流動比率逐年上漲，證明企業(yè)在優(yōu)化生產(chǎn)環(huán)境之后41圖5.6比亞迪2009-2021年流動比率數(shù)據(jù)來源：比亞迪年報、wind數(shù)據(jù)庫資產(chǎn)負(fù)債率是評價公司負(fù)債水平的綜合指標(biāo)，反映了公司的長期償債水平。如圖5.7所示，比亞迪自2009年以來資產(chǎn)負(fù)債率變化不大，但是一直高于行業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率水是由于比亞迪在轉(zhuǎn)型期間增加了對研發(fā)、生產(chǎn)的投入，需要大量的資金支持。在2016年比亞迪資產(chǎn)負(fù)債率最低，這是因為同年比亞迪汽車業(yè)務(wù)期應(yīng)收款和存貨數(shù)量上漲所導(dǎo)致的。2015年、2016度大于資產(chǎn)負(fù)債率的增長幅度，給企業(yè)帶來了正面效益字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中需要增加負(fù)債，導(dǎo)致資產(chǎn)負(fù)債率上升，加企業(yè)籌資成本的同時降低了舉債能力。比亞迪的資產(chǎn)42圖5.7比亞迪2009-2021年資產(chǎn)負(fù)債率數(shù)據(jù)來源：比亞迪年報、wind數(shù)據(jù)庫本節(jié)通過研發(fā)能力和市場份額兩個非財務(wù)指標(biāo)分析企業(yè)通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略實現(xiàn)的新能力的高度重視，其以創(chuàng)新為基礎(chǔ)的企業(yè)定位為企企業(yè)在行業(yè)中發(fā)展成果的直觀體現(xiàn)，它既能反映出企測企業(yè)在未來一段時間內(nèi)的價值創(chuàng)造水平。為了更清值變化，本節(jié)選取2009年-2021年的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。研發(fā)能力是企業(yè)發(fā)展的核心推動力，只有不斷推便捷的產(chǎn)品，企業(yè)才能擁有競爭力，在行業(yè)中得到可以看出比亞迪對技術(shù)創(chuàng)新的重視程度和投入成本43圖5.8比亞迪2009-2021年研發(fā)投入情況數(shù)據(jù)來源：wind數(shù)據(jù)庫過提升技術(shù)參數(shù)鼓勵優(yōu)質(zhì)企業(yè)的發(fā)展，這也刺激到了比亞迪在技在研發(fā)投入上也做出了努力，當(dāng)年的研發(fā)投入比上年增長了36.01%。2021年比亞迪加大研發(fā)，結(jié)合數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來的刺激，在儲能產(chǎn)品、超級混動等技于移動互聯(lián)網(wǎng)、智能AI等技術(shù)帶來的數(shù)據(jù)資源以及用戶洞察，全面連接人—車—生活—社會，這對研發(fā)投入的增加有直接影響。期間比亞迪研發(fā)人員占量占全體員工數(shù)量的比率也在逐年上升，早在2013年就已經(jīng)突破10%。從年報也可以看44映企業(yè)的競爭水平和盈利能力。2020年10月比亞迪成為2020BrandZ最具價值中國品牌企業(yè)50強。比亞迪通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型實現(xiàn)了從研發(fā)信息化、生產(chǎn)數(shù)字化到產(chǎn)品智能化的全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化升級，憑借質(zhì)量優(yōu)勢和服務(wù)水平迅速吸引的市場占有也水平得到了大幅提升。如圖5.9所示，比亞迪從2009年-2021年的市場份額穩(wěn)步上漲，在汽車產(chǎn)品市場快速擴張，獲得大量消費者提高對產(chǎn)品的研發(fā)水平和生產(chǎn)效率，達(dá)到良性循環(huán)。這對消費者市場的全方位把控和對售后服務(wù)的重視。比亞整合資源降低成本，同時又借助新能源汽車的智能系統(tǒng)圖5.9比亞迪2009-2021年市場份額變化情況數(shù)據(jù)來源：wind數(shù)據(jù)庫45第6章研究結(jié)論、啟示與展望數(shù)字化轉(zhuǎn)型是比亞迪在汽車行業(yè)發(fā)展的必要比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型的動因和可行性為基礎(chǔ)，通過財務(wù)化轉(zhuǎn)型中提高了盈利能力、營運能力、償債能力、研和價值鏈理論總結(jié)出比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型中從研發(fā)、生企業(yè)利用信息化技術(shù)和數(shù)字化能力加強對信息資源的識性，加強各部門之間的合作效率，形成智慧產(chǎn)品與生產(chǎn)的出現(xiàn)和普及，屬于數(shù)字經(jīng)濟的時代已經(jīng)到來，企業(yè)的國家激勵政策的帶領(lǐng)下，各領(lǐng)域企業(yè)都在積極參與到數(shù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是對數(shù)據(jù)信息的集成管理，對企數(shù)字化技術(shù)解決企業(yè)發(fā)展中遇到的問題，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和整合，打造數(shù)字化生產(chǎn)平臺，具備生產(chǎn)的靈活性系統(tǒng)，降低基礎(chǔ)財務(wù)工作的資源耗費。通過連接內(nèi)和產(chǎn)品生產(chǎn)合作發(fā)展，利用大數(shù)據(jù)的對數(shù)據(jù)的敏銳求，提高產(chǎn)品的個性化水平，增大規(guī)?；a(chǎn)的作發(fā)展方向。深挖數(shù)據(jù)價值，為企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型最終在業(yè)務(wù)的創(chuàng)新性上得到了體的而非手段，其價值創(chuàng)造的實現(xiàn)最終體現(xiàn)在業(yè)務(wù)的改善營的創(chuàng)新主要有三個方面：一是通過數(shù)字化提高企業(yè)研業(yè)能夠走得多遠(yuǎn)；二是用數(shù)字化提高產(chǎn)品的競爭能力，是用數(shù)字化滿足消費者的個性化需求，吸引顧客的關(guān)注轉(zhuǎn)型實現(xiàn)企業(yè)創(chuàng)新，利用產(chǎn)業(yè)鏈與數(shù)字化的有機融合，46本文通過比亞迪數(shù)字化轉(zhuǎn)型的績效和價值創(chuàng)造轉(zhuǎn)型之路。比亞迪是我國最早開啟數(shù)字化轉(zhuǎn)型的汽數(shù)據(jù)化實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部價值鏈重構(gòu)，并提高的對外部的數(shù)據(jù)和信息的收集整理為起點，從研發(fā)、生產(chǎn)、察力，提高自身經(jīng)營能力，優(yōu)化財務(wù)系統(tǒng)，利用數(shù)競爭激烈，企業(yè)必須正確認(rèn)識數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要性，找準(zhǔn)符合數(shù)字化轉(zhuǎn)型是企業(yè)提高自身創(chuàng)新能力的重要也有所差別，所以要有針對性地進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。隨著要的作用，企業(yè)應(yīng)該順應(yīng)時代潮流，積極探索自身數(shù)字結(jié)構(gòu)，提高創(chuàng)新能力。要強調(diào)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的指導(dǎo)地位，化轉(zhuǎn)型需要在信息化系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提升管理水平和運營平臺等多層次多角度共同發(fā)展。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一核心驅(qū)動力，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的作用主要體現(xiàn)在創(chuàng)新，企業(yè)服務(wù)中，創(chuàng)新了生產(chǎn)模式；圍繞主業(yè)拓展新的數(shù)字化業(yè)通過數(shù)字系統(tǒng)實現(xiàn)各部門信息共享，通過與優(yōu)質(zhì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)間合通過構(gòu)建多樣化數(shù)字平臺推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合各部門信息，將公司業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化吸引數(shù)字化人才等措施促進(jìn)各領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型。數(shù)人才不僅能利用自身專業(yè)儲備為企業(yè)制定更清晰和高效47流會激發(fā)更多的靈感，為企業(yè)帶來源源不斷的創(chuàng)新能力，因此也十分稀缺。培養(yǎng)和引進(jìn)數(shù)字化人才通過內(nèi)部業(yè)務(wù)模式的優(yōu)化形成數(shù)據(jù)驅(qū)動經(jīng)營發(fā)展其他企業(yè)的合作，為自身發(fā)展提供技術(shù)底層支持。息直觀反映企業(yè)的經(jīng)營能力和發(fā)展能力，規(guī)模越大啟財務(wù)數(shù)字化之路，既能量化企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型效果率。企業(yè)要根據(jù)自身發(fā)展制定數(shù)字化轉(zhuǎn)型整體策略析整個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，比較各個環(huán)節(jié)特征，然后以產(chǎn)定數(shù)字化轉(zhuǎn)型策略。產(chǎn)品和消費者的信息直接關(guān)系從實施難度小、成果轉(zhuǎn)化快的地方開始，分別向價第一，理論研究不足。在本文的撰寫分析過程中銷售凈利率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、流動比率和資產(chǎn)負(fù)債第三，沒有排除其他因素帶來的影響。比亞迪作關(guān)于新能源汽車的補貼和激勵政策有很大關(guān)系，一定排除國家宏觀經(jīng)濟政策的特定影響，把比亞迪的價值48來越緊密。相關(guān)經(jīng)濟理論的使用不僅對企業(yè)戰(zhàn)略制定具創(chuàng)造機制中也能貫穿企業(yè)整個價值鏈，連接各個環(huán)節(jié)的普適性體系，形成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型結(jié)構(gòu)。案例研究的考慮其他因素對研究結(jié)果的影響，采用多模型綜合分析能更加接近真實效果。數(shù)字化轉(zhuǎn)型對公司生產(chǎn)水平的提等方面的積極影響會更加突出，數(shù)字化轉(zhuǎn)型不再是可選49參考文獻(xiàn)[1]李小忠.數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展與企業(yè)價值提升——基于生命周期理論的視角[J].經(jīng)濟問[2]黃大禹,謝獲寶,孟祥瑜,等.數(shù)字化轉(zhuǎn)型與企業(yè)價值[4]別曉竹,侯光明.企業(yè)價值創(chuàng)造能力分析框架研