2025年監(jiān)理工程師考試《交通運輸工程監(jiān)理案例分析 （公路工程專業(yè)篇）》臨考密訓(xùn)卷

2025年監(jiān)理工程師考試《交通運輸工程監(jiān)理案例分析（公路工程專業(yè)篇）》臨考密訓(xùn)卷1.【案例分析題】【背景資料】某段高速公路樁號為K0＋000～K13＋700，交通荷載等級為重交通。K9＋362處有一座7（江南博哥）×30m預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁橋，橋梁造價1000萬元（含橋面鋪裝、交通安全設(shè)施等所有工程），K9＋100～K9＋600路線縱斷面示意圖見圖1。施工單位中標(biāo)進(jìn)場后，經(jīng)初步考察，擬組織下列機(jī)械進(jìn)場：A-挖掘機(jī)；B-纜索式起重機(jī)；C-羊足碾；D-旋挖鉆機(jī)；E-架橋機(jī)；F-打樁機(jī)；G-平地機(jī)；H-大噸位千斤頂；I-壓路機(jī)；J-自卸汽車等。合同簽訂后，項目部編制了施工組織設(shè)計，安排路基工程與橋梁工程平行施工；路基工程、路面工程分別組織順序施工，由于施工橋臺的鋼模板只有一套，南、北橋臺亦組織順序施工。經(jīng)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)計劃見下圖。征得業(yè)主同意，施工單位將橋臺基礎(chǔ)工程分包給了某基礎(chǔ)工程專業(yè)公司。在編制實施性施工組織設(shè)計時，施工單位發(fā)現(xiàn)K9＋100～K9＋600段棄方共計140000m3，棄方平均運距450m，且棄土場占用良田較多；橋頭兩端挖方體經(jīng)取樣檢測，甲類土CBR值為4.2%，乙類土CBR值為8.1%，土體均勻。經(jīng)業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工等單位現(xiàn)場考察，綜合各方面因素.業(yè)主單位提出設(shè)計變更，將橋梁變更為路堤，變更后的路基填方橫斷面示意圖見圖2。變更后，橋位段增加填方125000m3。（均來自于K9＋100～K9＋600段路基挖方）.增加的其他所有防護(hù)、排水工程、路面、交通安全設(shè)施等工程造價為680萬元。該合同段路基挖方單價為14.36元／m3，填方單價為7.02元／m3。橋位段地表主要為旱地，原狀土強(qiáng)度滿足填方要求，設(shè)計要求清除表土深度為15cm。變更申請批復(fù)后，施工單位先將橋位段樹木、表土、墳?zāi)沟惹謇硗瓿?，在基底填筑前，進(jìn)行平整、碾壓，并進(jìn)行了相關(guān)檢查或檢測，然后逐層進(jìn)行填筑施工。【問題】1.計算路基方案和橋梁方案的造價差額（單位：萬元，計算結(jié)果保留2位小數(shù)）。根據(jù)《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，判定該設(shè)計變更屬于哪級變更？說明理由。該設(shè)計變更應(yīng)該由什么單位審批？2.寫出圖2中N、O、P、Q各部位名稱。如果橋頭兩端挖方體作為填料，甲類土可以直接用于圖2中哪些部位的填筑（以字母代號表示）?3.施工單位填筑前，對原地面還應(yīng)如何處理？說明理由。4.施工單位完成原地面處理后，正式填方前通常應(yīng)對處理后的原地面進(jìn)行哪些檢查或檢測？5.施工單位在進(jìn)行該段（K9＋100～＋600）變更后的路基工程施工時，從前期擬組織進(jìn)場的機(jī)械中配置哪些比較合理（以字母代號表示）?修改答案解析參考解析：1.造價差額＝680＋125000×7.02／10000－1000＝－232.25萬元；屬于較大設(shè)計的變更，因為該段變更為“大中橋數(shù)量發(fā)生了變化”（或?qū)蛄鹤兏鼮槁返蹋?，所以根?jù)《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，該變更屬于較大設(shè)計變更；較大設(shè)計變更由省級交通主管部門進(jìn)行審批。2.N－上路床、O－下路床、P－上路堤、Q－下路堤；可以直接用于P、Q部位的填筑。3.應(yīng)按設(shè)計要求挖臺階（或設(shè)置成坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺階）。因為橋位地面縱坡約為18%（18.65÷105≈18%），大于12%。4.應(yīng)檢查清除表土范圍和清除表土深度，檢測原地面壓實度。因為橋位段地表主要為旱地，設(shè)計要求清除表土深度為15cm。進(jìn)行了清除表土工作，則就相應(yīng)的檢查清除表土范圍和清除表土深度平整后按規(guī)定要求必須進(jìn)行壓實，故還要檢測原地面壓實度。5.A、C、G、I、J。A-挖掘機(jī)；B-纜索式起重機(jī)；C-羊足碾；D-旋挖鉆機(jī)；E-架橋機(jī)；F-打樁機(jī)；G-平地機(jī)；H-大噸位千斤頂；I-壓路機(jī)；J-自卸汽車等。其中纜索式起重機(jī)、旋挖鉆機(jī)、架橋機(jī)、打樁機(jī)、大噸位千斤頂用于橋梁工程，由于設(shè)計變更取消了橋梁，這些機(jī)械不再需要，故只需配置A、C、G、I、J。2.【案例分析題】【背景資料】某施工單位承建某高速公路K11＋320～K30＋180段改擴(kuò)建工程，由雙向四車道擴(kuò)建為雙向六車道，施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：K13＋826～K14＋635段為填方路段，邊坡高度最低為20.6m，最高為24.8m。路床填筑時，每層最大壓實厚度宜不大于（A）mm，頂面最后一層壓實厚度應(yīng)不小于（B）mm。事件二：本工程填方量大，借方困難，部分填料含水量較大，需摻灰處理，經(jīng)反復(fù)試驗，摻灰土的CBR值在6%～7%；事件三：本工程K22＋300～K23＋100為高填路堤，其新拓寬部分局部路段穿越軟土地基，設(shè)計采取了粉噴樁對軟基進(jìn)行處理。事件四：K25＋550～K30＋180段有若干魚塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超過0.8m，軟土層厚度大于4m，小于8m；施工單位擬采取拋石擠淤或袋裝砂井處理軟基。事件五：擴(kuò)建路面工程與原設(shè)計路面結(jié)構(gòu)層一致，通車后不久，巡查發(fā)現(xiàn)某軟基填方區(qū)間新舊路面結(jié)合部有一條長約80m、寬約1.5mm的縱向裂縫。業(yè)主召集路基、路面等技術(shù)專家對縱向裂縫進(jìn)行論證及原因分析。專家會議結(jié)論是“該80m路段路面材料及工藝控制均無缺陷，瀝青路面擴(kuò)建與舊路面結(jié)合部質(zhì)量良好，裂縫產(chǎn)生與路面施工無關(guān)。裂縫產(chǎn)生的主要原因是由路基施工引起的……”問題；1.事件一中，本段填土路基是否屬于高路堤？說明理由。分別寫出A、B的數(shù)值。2.事件二中，摻灰土能否作為上路床填料？說明理由3.事件三中，粉噴樁處理軟基的主要目的有哪些？4.事件四中，兩種軟基處理方案哪種較合理？說明理由。5.寫出事件五中裂縫產(chǎn)生的兩條主要原因。修改答案解析參考解析：1.（1）該屬于高路堤。理由：路基填土邊坡高度大于20m的路堤稱為高路堤。該段路堤邊坡最低20.6m，最高24.8m均大于20m。（2）依據(jù)路床施工技術(shù)：路床填筑，每層最大壓實厚度宜不大于300mm，頂面最后一層壓實厚度應(yīng)不小于100mm。A——300mm;B——100mm2.（1）摻灰土不能作為上路床填料。（2）理由：高速公路路堤上路床填料CBR最小值為8%。而題中摻灰土的CBR值為6%～7%，小于標(biāo)準(zhǔn)值。3.施工中為了確保路基穩(wěn)定、減少路基工后沉降。固化路基，提高承載能力。4.（1）采用袋裝砂井合理。（2）理由：拋石擠淤屬于墊層和淺層處理的一種方法，它適用于表層軟土厚度小于3m的淺層軟弱地基處理。袋裝砂井屬于豎向排水體軟土處理的一種方法，它適用于深度大于3m的軟土地基處理。本題軟土層厚度大于4m，小于8m。因此采用袋裝砂井的方法處理軟基比較合理。5.（1）溝、塘清淤不徹底，回填不均勻或壓實度不足。（2）路基壓實不均。（3）舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足。（4）高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向開裂。以上原因任選其二。3.【案例分析題】【背景資料】某公路工程，在施工圖設(shè)計階段招標(biāo)委托監(jiān)理，并按照相關(guān)規(guī)定，簽訂了工程監(jiān)理合同，該合同未委托相關(guān)服務(wù)工作，實施中發(fā)生以下事件：事件1：建設(shè)單位要求監(jiān)理單位參與項目設(shè)計管理和施工招標(biāo)工作，提出要監(jiān)理單位盡早編制監(jiān)理計劃，與施工圖設(shè)計同時進(jìn)行，要求在施工招標(biāo)前向建設(shè)單位報送監(jiān)理規(guī)劃。事件2：總監(jiān)理工程師委托總監(jiān)理工程師代表組織編制監(jiān)理計劃，要求項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)中專業(yè)監(jiān)理工程師和監(jiān)理員全員參與編制，并要求由總監(jiān)理工程師代表審核批準(zhǔn)后盡快報送建設(shè)單位。事件3：編制的監(jiān)理規(guī)計劃中提出：工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、費用和進(jìn)度等監(jiān)理工作方案，應(yīng)明確巡視、旁站、抽檢和驗收等具體計劃要求。事件4：在橋梁起重吊裝工程準(zhǔn)備會議上，建設(shè)單位要求項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)盡早針對橋梁起重吊裝工程，提交“監(jiān)理細(xì)則”，并要求施工單位根據(jù)該細(xì)則盡快編制《橋梁起重吊裝工程施工方案》。事件5：工程某部位大體積混凝土工程施工前，專業(yè)監(jiān)理工程師針對大體積混凝土工程編制了《監(jiān)理實施細(xì)則》，經(jīng)總監(jiān)理工程師審批后實施。實施中由于外部條件變化，專業(yè)監(jiān)理工程師對監(jiān)理實施細(xì)則進(jìn)行了補(bǔ)充，考慮到總監(jiān)理工程師比較繁忙，擬報總監(jiān)理工程師代表審批后繼續(xù)實施?！締栴}】1.事件1中，建設(shè)單位的要求有何不妥？說明理由。2.事件2中，總監(jiān)理工程師的做法有何不妥？說明理由。3.指出事件3中，寫出該部分監(jiān)理計劃內(nèi)容的具體要點。4.事件4中，建設(shè)單位的做法是否妥當(dāng)？說明理由。5.指出事件5中項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)做法的不妥之處？說明理由。修改答案解析參考解析：1.建設(shè)單位要求監(jiān)理單位參與項目設(shè)計管理和施工招標(biāo)工作不妥，因為該工作內(nèi)容屬于相關(guān)服務(wù)范圍，而工程監(jiān)理合同未委托相關(guān)服務(wù)工作；建設(shè)單位提出編制監(jiān)理規(guī)劃與施工圖設(shè)計同時進(jìn)行不妥，因監(jiān)理規(guī)劃應(yīng)針對建設(shè)工程實際情況編制，故應(yīng)在收到工程設(shè)計文件后開始編制監(jiān)理計劃。2.總監(jiān)理工程師委托總監(jiān)理工程師代表組織編制監(jiān)理規(guī)劃不妥，因為違反《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》JTGG10-2016，對總監(jiān)理工程師職責(zé)的規(guī)定，主持編制監(jiān)理計劃，審批監(jiān)理細(xì)則是總監(jiān)的職責(zé)；由總監(jiān)理工程師代表審核批準(zhǔn)監(jiān)理計劃不妥，根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》JTGG10-2016，監(jiān)理計劃應(yīng)由總監(jiān)主持編制，經(jīng)監(jiān)理單位審核后，報送建設(shè)單位批準(zhǔn)。3.工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、費用和進(jìn)度等監(jiān)理工作方案，應(yīng)明確巡視、旁站、抽檢和驗收等具體計劃要求具體要點有：工程質(zhì)量控制；施工安全控制；環(huán)境保護(hù)與水土保持控制；工程投資控制；工程進(jìn)度控制；根據(jù)工程項目的組成、規(guī)模、特點，結(jié)合工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度等的目標(biāo)，明確監(jiān)理巡視、旁站、搞檢和驗收等具體計劃要求。4.根據(jù)《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》(住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部令第37號)第十八條規(guī)定，監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)結(jié)合危大工程專項施工方案編制監(jiān)理實施細(xì)則，并對危大工程施工實施專項巡視檢查。建設(shè)單位要求項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)先于施工單位專項施工方案編制監(jiān)理實施細(xì)則的做法不妥，因為專項施工方案是監(jiān)理實施細(xì)則的編制依據(jù)之一。5.項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)對監(jiān)理實施細(xì)則進(jìn)行了補(bǔ)充后，擬報總監(jiān)理工程師代表審批后繼續(xù)實施的考慮不妥?！豆饭こ淌┕けO(jiān)理規(guī)范》(JTGG10-2016)4.1.2條規(guī)定，對技術(shù)復(fù)雜、專業(yè)性較的分部分項工程，應(yīng)編制專項監(jiān)理細(xì)則，并報總監(jiān)審批。監(jiān)理過程中，監(jiān)理細(xì)則應(yīng)根據(jù)工程實際變化情況進(jìn)行補(bǔ)充、修改。監(jiān)理實施細(xì)則補(bǔ)充、修改后，應(yīng)由總監(jiān)理工程師審批后方可實施。4.【案例分析題】【背景資料】某公路工程，建設(shè)單位與施工單位按簽訂了合同，經(jīng)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工總進(jìn)度計劃如下圖所示（時間單位：天），各項工作均按最早開始時間安排且勻速施工。施工過程中發(fā)生如下事件：事件1：專業(yè)監(jiān)理工程師認(rèn)為進(jìn)度控制方面當(dāng)實際進(jìn)度嚴(yán)重滯后于計劃進(jìn)度且影響合同工期時應(yīng)簽發(fā)監(jiān)理指令單。事件2：由于施工單位人員及材料組織不到位，工程開工后第33天上班時工作F才開始。為確保按合同工期竣工，施工單位決定調(diào)整施工總進(jìn)度計劃。經(jīng)分析，各項未完成工作的趕工費率及可縮短時間見下表。工作的趕工費率及可縮短時間事件3：施工總進(jìn)度計劃調(diào)整后，工作L按期開工。施工合同約定，工作L需安裝的設(shè)備由建設(shè)單位采購，由于設(shè)備到貨檢驗不合格，建設(shè)單位進(jìn)行了退換。由此導(dǎo)致施工單位吊裝機(jī)械臺班費損失8萬元，L工作拖延9天。施工單位向項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)提出了費用補(bǔ)償和工程延期申請?！締栴}】1.事件1中，專業(yè)監(jiān)理工程師做法是否正確？說明簽發(fā)監(jiān)理通知單的其他情況。2.指出圖中所示施工總進(jìn)度計劃的關(guān)鍵線路和總工期。3.事件2中，為使趕工費最少，施工單位應(yīng)如何調(diào)整施工總進(jìn)度計劃（寫出分析與調(diào)整過程）？趕工費總計多少萬元？計劃調(diào)整后工作L的總時差和自由時差為多少天？4.事件3中，項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)是否應(yīng)批準(zhǔn)費用補(bǔ)償和工程延期？分別說明理由。修改答案解析參考解析：1.事件1中，專業(yè)監(jiān)理工程師做法正確。根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》(JTGG10--2016)，簽發(fā)指令單的情況還有：第5.3.4條規(guī)定，監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)檢查施工單位危險性較大工程的專項施工方案的實施情況，發(fā)現(xiàn)未按專項施工方案實施的，應(yīng)簽發(fā)監(jiān)理指令單，要求施工單位整改。第5.3.5條規(guī)定，監(jiān)理機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應(yīng)要求施工單位整改。第5.4.4條規(guī)定，監(jiān)理機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)施工違反有關(guān)環(huán)保法律法規(guī)、未按合同要求落實環(huán)保措施的，應(yīng)要求施工單位整改。這里，要求施工單位整改的監(jiān)理工作方式(手段)應(yīng)是簽發(fā)監(jiān)理指令單?？傊?，對質(zhì)量不合格的材料、對工程質(zhì)量缺陷、對質(zhì)量不合格的工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)簽發(fā)監(jiān)理指令單，要求施工單位整改或返工。2.關(guān)鍵線路：①→②→③→⑥→⑦→⑨→⑩（或A→B→F→I→K→M）；總工期：115天。3.（1）計劃調(diào)整過程：①工作F拖后32－15－10＝7天，影響工期7天，故總工期需壓縮7天；②工作F、I、K、M作為可壓縮對象，由于工作K的趕工費率1.0萬元/天為最小，故選擇工作K壓縮。③經(jīng)分析，工作K應(yīng)壓縮5天，趕工費為1.0×5＝5（萬元）。④工作K壓縮5天后，工作J變?yōu)殛P(guān)鍵工作。此時，可壓縮的方案為：工作F、工作I＋J、工作J＋K、工作M。由于工作F的趕工費率1.2萬元/天為最小，故選擇工作F壓縮2天。趕工費為1.2×2＝2.4（萬元）。（2）趕工費總計：5＋2.4＝7.4（萬元）。（3）工作L總時差10天，自由時差10天。4.事件3中，項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)：（1）批準(zhǔn)費用補(bǔ)償。理由：吊裝機(jī)械臺班費損失是由建設(shè)單位造成的；（2）不批準(zhǔn)工程延期。理由：工作L拖延9天未超過其總時差，不影響工期。5.【案例分析題】【背景資料】施工單位承建了某大橋工程，該大橋橋址位于兩山體之間谷地，跨越一小河流，河流枯水期水深0.5m左右，豐水期水深2m左右，地面以下地層依次為黏土、砂礫強(qiáng)風(fēng)化砂巖，該橋基礎(chǔ)原設(shè)計為40根鉆孔灌注樁，樁長12.0～13.8m不等。施工中發(fā)生如下事件：事件一：大橋基礎(chǔ)施工時，恰逢河流枯水期且大早無水。施工單位考慮現(xiàn)場施工條件、環(huán)保、工期等因素影響，提請將原設(shè)計大橋基礎(chǔ)鉆孔灌注柱全部變更為人工挖孔樁。監(jiān)理單位與相關(guān)部門評估、審定，認(rèn)為該變更屬于對工程造價影響較大的重要工程變更，在履行相關(guān)審批程序后，下達(dá)了工程變更令。事件二：開工前，施工單位編制了人工挖孔柱專項施工方案，為保證施工安全，人工挖孔樁施工采用分節(jié)現(xiàn)澆C25混凝土護(hù)壁支護(hù)，每節(jié)護(hù)壁高度為1m，柱孔混凝土護(hù)壁形式及結(jié)構(gòu)如圖3所示。挖孔施工過程中，發(fā)現(xiàn)地層中有甲烷、一氧化碳等氣體，施工單位重所訂了專項工方案。事件三：樁基礎(chǔ)人工挖孔施工中，施工單位采取了如下做法：（1）挖孔作業(yè)時，至少每2h檢測一次有毒有害氣體及含氧量，保持通風(fēng)：孔深大于10m時，必須采取機(jī)械強(qiáng)制通風(fēng)措施。（2）樁孔內(nèi)設(shè)有防水燈泡照明，電壓為220V。（3）樁孔每開挖2m，深度澆筑混凝土護(hù)壁。問題；1.事件一中，監(jiān)理工程師下達(dá)工程變更令之前，須履行哪兩個審批程序？2.圖3中，混凝土護(hù)壁形式屬于外齒式還是內(nèi)齒式？寫出構(gòu)造物A的名稱，說明混凝土護(hù)壁節(jié)段中設(shè)置的管孔B的作用。3.根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》，圖3中標(biāo)注的D與H的范圍是如何規(guī)定的？事件二中，為防止施工人員發(fā)生中毒窒息事故，挖孔施工現(xiàn)場應(yīng)配備哪些主要的設(shè)備、儀器？4.事件三中，逐條判斷施工單位的做法是否正確？若錯誤，予以改正。5.該大橋挖孔樁修訂后的專項施工方案是否需要專家論證審查？說明理由。修改答案解析參考解析：1.駐地監(jiān)理工程師對變更申請的可行性進(jìn)行評估，并寫出初步的審查意見。監(jiān)理向業(yè)主申報變更得到業(yè)主批準(zhǔn)；與施工單位協(xié)商不超過業(yè)主的授權(quán)價格范圍。2.混凝土護(hù)壁形式屬于內(nèi)齒式。構(gòu)造物A是護(hù)圈。管孔B的作用：導(dǎo)流孔，壁后滲水時，由導(dǎo)流管引導(dǎo)井底，利用井下排水泵排水。3.D≥1.2m，H≥0.3m。為防止施工人員發(fā)生中毒窒息事故，挖孔施工現(xiàn)場應(yīng)配備防毒面罩、毒害氣體檢測儀、通風(fēng)機(jī)和風(fēng)管。4.（1）正確（2）錯誤。改正：樁孔內(nèi)設(shè)有帶罩防水燈泡照明，電壓為安全電壓。（3）錯誤。改正：樁孔每開挖1m深度應(yīng)及時澆筑混凝土護(hù)壁。5.需要組織專家論證審查。理由：雖然人工挖孔樁深度未超過15m，但地層中有甲烷、一氧化碳等有毒有害氣體，編制的專項方案需要專家進(jìn)行論證、審查。6.【案例分析題】【背景資料】某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號為K19+720～K20+200，全長480m。隧道左右洞相距36m，地質(zhì)情況相同，其中K19+720～K19+775段和K20+165～K20+200段穿越強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)較軟，巖體破碎，為V級圍巖段；K19+775～K19+875和K20+035～K20+165段穿越中風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體破碎～較破碎，為Ⅳ級圍巖段；K19+875～K20+035段穿越微風(fēng)化泥質(zhì)