城市軌道交通車站設(shè)備使用項目1線路設(shè)備任務(wù)1認(rèn)知線路人工轉(zhuǎn)

城市軌道交通車站設(shè)備使用項目1線路設(shè)備——任務(wù)1認(rèn)知線路、人工轉(zhuǎn)換道岔截止2014年末，我國累計有22個城市建成投運(yùn)城軌線路101條，運(yùn)營線路長度3155公里。2014年新增長沙、寧波、無錫等3個運(yùn)營城市；全國新增9條運(yùn)營線路，409公里運(yùn)營線路長度。在3155公里運(yùn)營線路長度中，地鐵2438公里，占線路總長的77.3%；輕軌239公里，占線路總長的7.6%；單軌87公里，占線路總長的2.8%；現(xiàn)代有軌電車134公里，占線路總長的4.2%；磁浮交通30公里，占線路總長的1%；市域快軌227公里，占線路總長的7.2%。城市軌道交通（RailTransit）是指具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)的交通方式，簡稱”軌交“，包括地鐵、輕軌、快軌、有軌電車等。城市軌道交通狹義地講，專指城市市域內(nèi)輪軌交通體系，通常指地鐵與輕軌。地鐵與輕軌的本質(zhì)區(qū)別在于其運(yùn)輸能力的大小和車輛等設(shè)備制式，而非其是否在地下和高架（地面）。根據(jù)《城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定：線路遠(yuǎn)期單向每小時運(yùn)力在3萬人次以上的為地鐵，在3萬人次以下的為輕軌。地鐵與輕軌的區(qū)別：城市軌道交通具有運(yùn)量大、快捷、安全、準(zhǔn)時、舒適等特點(diǎn)，是解決大城市特別是特大城市交通問題最有效的手段，同時也是城市現(xiàn)代化的象征。城市軌道交通項目是一個多系統(tǒng)、多專業(yè)的綜合性工程，主要由兩大部分組成：土建工程和運(yùn)營設(shè)備系統(tǒng)。城市軌道交通屬于城市基本設(shè)施范疇，工程投資主要來源于地方政府。城市軌道交通的特點(diǎn)：城市軌道交通工程投資規(guī)模大，建設(shè)周期長，但因各專業(yè)施工作業(yè)的相互交叉，單位工程的工期相對又緊張。城市軌道交通工程主要位于繁華的鬧市區(qū)和城市主干道下方，施工條件苛刻，從而施工方法種類多而復(fù)雜。城市軌道交通設(shè)計壽命按100年考慮，對工程質(zhì)量要求高。城市軌道交通的特點(diǎn)：1863年，世界最早的地鐵——倫敦“大都市鐵道”開通，這段路程僅6.5公里，但第一年就運(yùn)載了乘客950萬人，采用蒸汽機(jī)車。最早的地鐵英國倫敦，全長490公里。最長的地鐵土耳其的伊斯坦布爾地鐵，總長度只有610米，而且只有首尾兩個車站。最短的地鐵美國舊金山地鐵運(yùn)行時速最高達(dá)128公里，為世界地鐵速度之最。速度最快的地鐵香港地鐵是全球獨(dú)一無二最具商業(yè)價值的地鐵，經(jīng)濟(jì)效益十分可觀最有效益的地鐵莫斯科的地鐵由10余條線路組成，全年運(yùn)送的乘客達(dá)26億人次，占整座城市交通總運(yùn)量的45%。同時也是最便宜的地鐵，花5盧布（約人民幣1元多）可以來回坐。最繁忙的地鐵新加坡地鐵最清潔，最安全。列車及車站清潔光亮，一塵不染。乘客所能觸及的地方，均采用不易燃的材料進(jìn)行裝修，同時還有一整套滅火救災(zāi)的自動檢測系統(tǒng)。最清潔和安全的地鐵朝鮮平壤市的地鐵，最大埋深達(dá)100米左右，稱得上世界埋深最深的地鐵。最深的地鐵我國的天津地鐵，最淺處埋深僅2-3米，可謂世界上埋深最淺的地鐵。最淺的地鐵最有藝術(shù)氛圍的地鐵瑞典斯德哥爾摩地鐵被譽(yù)為“世界最長的地下藝術(shù)長廊”。在99個地鐵車站中，有一半以上裝飾著不同的藝術(shù)品，它們表現(xiàn)著不同的主題。墨西哥地鐵，修建在海拔2300米的高原上，是目前城市地鐵中海拔最高的。2000年8月1日為止，12條地鐵線中已有3條設(shè)有婦女和兒童專用車。海拔最高、最愛護(hù)女性的地鐵紐約地鐵有30條線路，469個車站，堪稱世界上地鐵線路和車站最多的城市。線路和車站最多的地鐵法國巴黎的地鐵站揚(yáng)名全球，它建在火車站下面，建筑設(shè)計十分精美，技術(shù)設(shè)備極為先進(jìn)，被人們譽(yù)為"地下宮殿"。最豪華、最浪漫的地鐵加爾各答自1984年以來，已有59人試圖在地鐵里自殺，其中26人喪生。為此在17個地鐵站里播放印度古典音樂，在宣傳畫上寫泰戈爾的詩：“生活如此美好，我為什么要選擇死亡呢？”最怕旅客自殺的地鐵圣保羅全巴西共有600架直升飛機(jī)經(jīng)營堵車城市屋頂之間的飛行業(yè)務(wù)。最不頂用的地鐵俄羅斯的莫斯科地鐵26億人次/年，1美分/張日本東京地鐵25億人次/年，78美分/張美國紐約地鐵15億人次/年，1.15美元/張墨西哥地鐵15億人次/年，11美分/張法國巴黎地鐵12億人次/年，87美分/張日本大阪9.48億人次/年，78美分/張列寧格勒（俄羅斯）8.21億人次/年，1美分/張英國倫敦地鐵8.15億人次/年，1.17美元/張韓國首爾地鐵8.12億人次/年，28美分/張中國香港地鐵6.3億人次/年，32美分/張世界十大地鐵☆大家來討論各類城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)都是由各種先進(jìn)的設(shè)施、設(shè)備組成的，根據(jù)自己乘坐地鐵的經(jīng)歷，思考下和地鐵運(yùn)行相關(guān)的設(shè)備有哪些？城市軌道交通車輛是技術(shù)含量高且集中的機(jī)電設(shè)備，是整個城市軌道交通系統(tǒng)中最關(guān)鍵的設(shè)備。此外，還有工程車輛，它們的作用是維護(hù)線路設(shè)備設(shè)施，并承擔(dān)突發(fā)事件處理、事故救援工作。一、車輛二、線路線路是城市軌道交通的重要組成部分，其內(nèi)涵是保證軌道交通在安全、快速前提下，確定列車在城市三維空間的走向。車站是城市軌道交通系統(tǒng)最重要的組成部分，是乘客上下車、換乘的場所，也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點(diǎn)。還具有購物、集聚及作為城市景觀等一系列功能。三、車站車場又稱為車輛停放及維修基地，也叫車輛段，是車輛停放、保養(yǎng)、修理的專門場所，主要由停車庫、列檢庫、站場線路、信號控制樓等組成。四、車場軌道是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。軌道是作為一個整體結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)在路基之上，直接承受列車車輛及其荷載的巨大壓力，對列車運(yùn)行起著導(dǎo)向作用的一組設(shè)備。五、軌道六、信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)中嘴最重要的設(shè)備之一。其作用是指揮行車，保證安全、提高效率。從設(shè)備上講主要是信號、聯(lián)鎖和閉塞等設(shè)備的總稱。城市軌道交通供電系統(tǒng)向城市軌道快速交通線路運(yùn)行的動車組輸送電力，是車輛行駛的動力來源。七、供電系統(tǒng)通信系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮、行車調(diào)度自動化、列車運(yùn)行自動化、提高運(yùn)輸效率的有效手段。通信系統(tǒng)是既能傳輸語音信號，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。包括傳輸系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、閉路電視、廣播系統(tǒng)、商用通信系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)等。八、通信系統(tǒng)

關(guān)于這門課程01為什么要學(xué)習(xí)這門課程02這門課程的主要內(nèi)容03怎樣學(xué)習(xí)這門課程請大家先思考一個問題：你們坐地鐵的時候，有沒有留意，車站里面有哪些設(shè)備？這些設(shè)備有什么功能？如何使用？如何維護(hù)？Why我們所要學(xué)的就是：你們所看到的這些車站設(shè)備有什么功能？如何使用？如何維護(hù)？你們所沒有看到的車站設(shè)備還有哪些？有什么功能？如何使用？如何維護(hù)？What教材內(nèi)容：課前盡量預(yù)習(xí)，課上認(rèn)真聽講，課后及時復(fù)習(xí)。視頻資料：加深對課堂內(nèi)容理解，便于形象化思維能力培養(yǎng)。案例分析：靈活運(yùn)用理論知識解決實(shí)際問題。How

1.線路組成及分類

城市軌道交通的線路是由路基、道床和軌道組成的一個整體結(jié)構(gòu)。軌道交通線路可分為正線、輔助線及車廠線。正線指列車獨(dú)立運(yùn)行的線路。輔助線為空載列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段。正線:主要供載客列車運(yùn)行的線路，包括區(qū)間正線（含支線）、車站正線。城市軌道正線大多為全封閉線路，按雙線設(shè)計，采用右側(cè)行車制，當(dāng)正線與其他線路相交時，一般采用立體交叉。輔助線：又稱為配線，為空載列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。包括折返線、停車線、渡線、車輛段（場）出入線、聯(lián)絡(luò)線等。車場線：在車輛段或車場內(nèi)部，承擔(dān)列車停放、檢修、轉(zhuǎn)線等作業(yè)的線路，包括停車線、試車線、洗車線等。輔助線的分類：折返線：供列車改變運(yùn)行進(jìn)路或方向的線路，除此之外折返線還可以起到臨時停放列車的作用。渡線：又稱作橫渡線、過渡線、轉(zhuǎn)轍段，是指用以連接兩條平行鐵軌的一種道岔，使行駛于某路線的列車可以換軌至另外一條路線。該類軌道通常會配有一組至多組的轉(zhuǎn)轍器。停車線：一般設(shè)置在終點(diǎn)站或線路的中間站，供列車停放使用。設(shè)置的目的是：均衡全線收發(fā)車時間，供列車夜間使用（檢修）；備用時零時停放；在快慢車組合運(yùn)營線路，供慢車臨時避讓使用。輔助線的分類：車輛段（場）出入線：是車輛段與運(yùn)營正線之間的連接線，應(yīng)盡量與正線在車站接軌。聯(lián)絡(luò)線：為列車轉(zhuǎn)線提供通道，滿足路網(wǎng)車輛資源共享的需要；供檢修車或工程車轉(zhuǎn)線使用；兩線間的聯(lián)絡(luò)線可實(shí)現(xiàn)不同線路的跨線運(yùn)營需需要；同線聯(lián)絡(luò)線主要用于車輛及其大型設(shè)備的運(yùn)輸，必要時可作為車輛轉(zhuǎn)線使用。緊急情況下作為救援通道使用。安全線：列車運(yùn)行的隔開設(shè)備之一，設(shè)置安全線的目的是為了防止在車輛段（場）出入線、折返線、停車線和岔線（支線）上，行駛的列車未經(jīng)允許進(jìn)入正線與其他列車發(fā)生沖突，從而保證列車安全、正常行駛。渡線折返線停車線聯(lián)絡(luò)線安全線

通常，把垂直于線路中心線的路基橫截面稱為路基橫斷面，簡稱路基斷面。按照路基所處的地勢情況與橫斷面的形狀，路基斷面可以分為6類：一、路基的斷面形式

1、路堤路堤是指路基頂面高于原地面的填方路基，在結(jié)構(gòu)上分為上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下的80-150cm范圍內(nèi)的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。路堤斷面簡圖

鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車的動載荷。取土坑：指的是在道路沿線挖取土方填筑路基或用于養(yǎng)護(hù)所留下的整齊土坑。側(cè)溝相對于邊溝(設(shè)置于路堤外側(cè))，設(shè)置于路塹路肩邊緣的外側(cè)，用以匯集和排除路塹范圍以內(nèi)的地面水。

路基設(shè)計標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過挖掘而形成的路基。路塹實(shí)物圖

路塹斷面簡圖2、路塹

路基設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過處理的天然地面上。半路堤斷面簡圖不填不挖路基斷面簡圖4、半路堤天然地面橫向傾斜，路堤的路基面邊線與天然地面相交，一側(cè)填筑土石方，一側(cè)開挖的路基稱為半路堤3、不填不挖路基

5、半路塹天然地面橫向傾斜，路塹路基面的一側(cè)無開挖方的路基稱為半路塹。半路塹斷面簡圖半路塹實(shí)物圖6、半路堤半路塹天然地面橫向傾斜，路基的一部分填方而另一部分挖方構(gòu)成的路基稱為半路堤半路塹半路堤半路塹斷面簡圖

橋梁，在鐵路架空的部位承托軌道。內(nèi)昆線金沙江大橋1、橋梁的作用與分類作用：供鐵路線路跨越水流、山谷或其它建筑物的設(shè)施。跨越河流——跨河橋。跨越山谷——跨谷橋。跨越鐵路、公路——跨線橋?？缭绞袇^(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)作物區(qū)——旱橋。

跨河橋(隴海線渭河橋)橋梁的型式很多，根據(jù)橋梁受力情況，分為5類：梁橋、拱橋、剛架橋、懸橋和組合體系橋等?？绻葮?南昆線八渡3號大橋)

跨線橋旱橋(西康線)跨河橋組成部分簡單圖

2、橋梁組成結(jié)構(gòu)我們以跨河橋為例，其組成部分為：橋面、橋跨結(jié)構(gòu)；橋墩、橋臺；墩臺及基礎(chǔ)。

橋梁由上部結(jié)構(gòu)（橋跨）和下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)）組成。軌道傳來的力，通過橋墩、橋臺、基礎(chǔ)，傳遞至基底面上。

隧道，鐵路穿越山嶺所開鑿的地下通道。其底部承托著軌道，四周承受著圍巖的壓力。隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過，即水下隧道。內(nèi)昆線安邊2號隧道1、隧道的基本組成

隧道是修筑在地層內(nèi)的建筑物，鐵路隧道結(jié)構(gòu)由主體建筑物和附屬建筑物組成。

主體建筑物——洞門、洞身襯砌。作用是保持隧道的穩(wěn)定，保證列車的安全運(yùn)行。

附屬建筑物——避車洞、防排水設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施。為隧道安全、養(yǎng)護(hù)與維修隧道的需要而設(shè)置。大瑤山隧道洞門秦嶺隧道的洞身襯砌

軌道是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等不同力學(xué)性質(zhì)的材料組成的構(gòu)筑物。2.軌道的組成及各部分作用鋼軌的作用是支撐和引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪運(yùn)行，并把車輪傳來的壓力傳給軌枕以及為車輪滾動提供阻力最小的表面。此外，鋼軌還有為供電、信號電路提供回路的作用。根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》，地鐵正線與輔助線應(yīng)采用60kg/m及以上的鋼軌，車場線應(yīng)采用50kg/m的鋼軌。鋼軌應(yīng)采用25m、12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌以及標(biāo)準(zhǔn)縮短軌，接頭采用對接，在曲線內(nèi)股采用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的縮短軌。

軌枕是軌下基礎(chǔ)的部件之一。它的功能是支撐鋼軌，保持軌距和方向，并將鋼軌對它的各向壓力傳遞到道床上。因此軌枕必須具有堅固性、彈性和耐久性。軌枕按材料可分為木枕、混凝土軌枕及鋼枕等。

道床道床的作用是支撐軌枕，并把軌枕傳來的壓力均勻傳給路基，它還有緩沖車輪對鋼軌的沖擊、固定軌枕的作用。在地面線還能起到排除軌道中雨水的作用。地鐵隧道普遍采用的是整體式道床，無需補(bǔ)充石砟或更換軌枕，而且整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、軌道幾何尺寸易于保持、減少養(yǎng)護(hù)維修工作量，但是造價高、施工難度大，一旦形成無法糾偏，出現(xiàn)病害難以整治，且道床彈性差。

扣件是鋼軌與軌枕或其他軌下基礎(chǔ)連接的重要聯(lián)接件，它的作用是固定鋼軌，阻止鋼軌縱向和橫向位移，防止鋼軌傾斜，并能提供適當(dāng)?shù)膹椥裕瑢撥壋惺艿牧鹘o軌枕或道床承軌臺。3.道岔道岔是使列車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備，通常設(shè)置在車站上和車輛段內(nèi)，是軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交分道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。單開道岔由轉(zhuǎn)轍器（包括尖軌、基本軌和轉(zhuǎn)折機(jī)械）、連接部分（包括直軌和導(dǎo)曲線軌）、轍叉及護(hù)航（包括轍叉心、翼軌和護(hù)輪軌）三部分組成。道岔的主要形式有線路連接、線路交叉及線路連接與交叉三種形式。常見的線路連接有普通的單開道岔、單式對稱道岔以及三開道岔。線路交叉有直角交叉及菱形交叉。轉(zhuǎn)轍器：由兩根尖軌、兩根基本軌、連接零件（包括連接桿、滑床板、墊板、軌撐、頂鐵、尖軌跟端結(jié)構(gòu)等）和轉(zhuǎn)轍機(jī)械組成。操作轉(zhuǎn)轍機(jī)械可以改變尖軌的位置，確定道岔的開通方向，引導(dǎo)機(jī)車車輛進(jìn)入不同方向。轍叉及護(hù)軌包括轍叉心、翼軌、護(hù)軌、主軌及其他連接零件，其作用是保證車輪安全通過兩股軌線的相互交叉處單開道岔：將一條線路分岔成兩條線路，一條直線（主線），一條曲線（側(cè)線）。雙開道岔：將一條線路分岔成兩條不同方向的曲線線路。三開道岔：沿一股直線鋼軌（主線）對稱分支，同時銜接的有三條線路，一股直線鋼軌、兩股曲線鋼軌。

道岔號數(shù)以轍叉號數(shù)N表示（N=ctgα），轍叉角α越小、轍叉號數(shù)N越大，列車通過道岔速度快，尤其是側(cè)向通過道岔速度也越高。軌道交通正線和輔助線一般采用9號道岔，車輛段線路一般采用7號道岔。轍叉咽喉至轍叉理論交點(diǎn)間軌線中斷部分，稱轍叉的有害空間。車輪通過有害空間時，車輪失去控制，叉心容易受到撞擊，甚至進(jìn)入異線脫軌。因此必須在轍叉兩側(cè)的適當(dāng)位置上,設(shè)置一定長度的護(hù)軌,以引導(dǎo)車輪沿正確方向行駛。有害空間的存在，也是列車通過轍叉時產(chǎn)生劇烈搖晃的重要原因。為了從根本上消滅有害空間，提高列車過岔時的穩(wěn)定性，減少列車搖晃，增強(qiáng)旅行舒適度，延長機(jī)車車輛走行裝置的使用壽命，可采用可動叉心式活動轍叉。這種轍叉在中國幾條主要鐵路干線上鋪設(shè)，使用效果良好，列車能以120公里/時以上的速度安全平穩(wěn)地通過。連接部分：連接轉(zhuǎn)轍器與轍叉的部分稱為連接部分，作用是連接轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌部分，使之成為一組完整道岔。它包括兩股直線鋼軌和兩股曲線鋼軌道岔中心線表示法：在已知道岔兩線路中心線的交點(diǎn)和轍叉號數(shù)、道岔類型時，可按選定的比例尺用單線把道岔表示出來。O——表示道岔中心（直線線路中心線與側(cè)線線路中心線的交點(diǎn)）；a——表示道岔前部實(shí)際長度（從道岔始端軌縫中心至道岔中心的水平距離）；b——表示道岔后部實(shí)際長度（從道岔終端軌縫中心至道岔中心的水平距離）；L全——表示道岔全長（道岔始端至道岔終端的水平投影長度）；ao——表示道岔前部理論長度（尖軌尖端至道岔中心的水平距離）；bo——表示道岔后部理論長度（道岔中心至轍叉心軌理論尖端的水平距離）；q——表示尖軌尖端的基本軌長度；m——轍叉跟長正常情況下采用遙控操作、電氣鎖閉。在故障情況下道岔采用現(xiàn)地手搖、人工鎖閉。一般來說道岔的操作由扳道員專人負(fù)責(zé)，在沒有扳道員的車站可以由站長指定可以勝任該工作的其他人員進(jìn)行操作。道岔的使用人工轉(zhuǎn)換道岔線路標(biāo)志1、線路標(biāo)志的作用線路的標(biāo)志是為線路的維修和養(yǎng)護(hù)與司機(jī)和車長等工作上的需要而設(shè)置的。2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點(diǎn)曲線標(biāo)：為曲線的技術(shù)參數(shù)，在上面標(biāo)明曲線的有關(guān)要素(曲線長度、緩和曲線長度、曲半徑、超高、加寬)。該標(biāo)設(shè)置于圓曲線的中部，示意圖如下：坡度標(biāo)：設(shè)在線路坡度的變坡點(diǎn)處，兩側(cè)各標(biāo)明其所向方向的上、下坡度值及其長度。水平線表示坡度為0，箭頭朝上表示上坡，朝下表示下坡。箭頭后面的數(shù)字表示坡度值，以千分率表示，下面的數(shù)值表示這個坡度的長度，以米為單位。橋梁標(biāo)：設(shè)在橋梁中心里程（或橋頭）處，標(biāo)明橋梁編號和中心里程。警沖標(biāo)是用來指示機(jī)車車輛停車時，不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過，以防止停留在該線上的機(jī)車車輛與鄰線上的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖突的標(biāo)志。另外，在出站道岔上警沖標(biāo)用來確定站界標(biāo)位置。限界是指列車沿固定的軌道安全運(yùn)行所需要的空間尺寸。為保證列車運(yùn)行安全，各種建筑物及設(shè)備均不得侵入限界范圍。城市軌道交