注冊(cè)驗(yàn)船師2024年筆試重點(diǎn)試題帶答案

注冊(cè)驗(yàn)船師2024年筆試重點(diǎn)試題帶答案（精編）船舶原理部分1.船舶靜力學(xué)中，初穩(wěn)性高度GM的物理意義是什么？答案：初穩(wěn)性高度GM是衡量船舶初穩(wěn)性的重要指標(biāo)。它表示船舶重心G與穩(wěn)心M之間的垂直距離。GM值越大，船舶在小角度傾斜時(shí)回復(fù)力矩越大，初穩(wěn)性越好；反之，GM值過小，船舶在小角度傾斜時(shí)回復(fù)能力弱，可能導(dǎo)致船舶傾斜甚至傾覆。2.簡述船舶阻力的主要組成部分。答案：船舶阻力主要由摩擦阻力、興波阻力和漩渦阻力組成。摩擦阻力是由于水的粘性，船舶航行時(shí)船體表面與水之間產(chǎn)生的切向力所引起的阻力；興波阻力是船舶航行時(shí)興起波浪，波浪的形成和傳播消耗能量而產(chǎn)生的阻力；漩渦阻力是由于船體形狀和水流分離等原因，在船體后部形成漩渦，漩渦的形成和運(yùn)動(dòng)消耗能量而產(chǎn)生的阻力。3.某船排水量為5000噸，浮心縱向坐標(biāo)Xb=0.5m（船中前為正），問該船的浮心在船中前還是船中后，距離船中多少米？答案：因?yàn)楦⌒目v向坐標(biāo)Xb=0.5m，負(fù)號(hào)表示浮心在船中后，距離船中0.5米。4.船舶的浮性是指什么，其滿足的條件是什么？答案：船舶的浮性是指船舶在一定裝載情況下，漂浮于水面或浸沒于水中保持平衡的能力。船舶浮性滿足的條件是船舶的重量等于它所排開同體積水的重量，即重力與浮力大小相等、方向相反且作用在同一條鉛垂線上。5.解釋船舶的儲(chǔ)備浮力概念。答案：儲(chǔ)備浮力是指船舶滿載水線以上水密空間所具有的浮力。它是衡量船舶安全性的一個(gè)重要指標(biāo)，儲(chǔ)備浮力越大，船舶在發(fā)生一定程度的進(jìn)水等情況時(shí)，仍能保持漂浮狀態(tài)而不沉沒的能力越強(qiáng)。6.簡述船舶橫搖的主要影響因素。答案：船舶橫搖的主要影響因素包括船舶的初穩(wěn)性高度GM、船舶的形狀（如船寬、船型系數(shù)等）、波浪的參數(shù)（波長、波高、波向等）。初穩(wěn)性高度GM越大，橫搖周期越短，橫搖加速度越大；船寬越大，橫搖慣性矩越大，橫搖越緩和；波浪的波長、波高和波向不同，對(duì)船舶橫搖的激勵(lì)作用也不同。7.船舶在淺水中航行時(shí)，其阻力會(huì)如何變化，為什么？答案：船舶在淺水中航行時(shí)，阻力會(huì)增大。原因是淺水中水流受到限制，船體周圍的水流速度分布發(fā)生變化，興波阻力和摩擦阻力都會(huì)增加。一方面，淺水會(huì)使船舶興波的波高增大，興波阻力增加；另一方面，由于水深變淺，邊界層厚度相對(duì)增大，摩擦阻力也會(huì)有所增加。8.已知某船的方形系數(shù)Cb=0.6，水線面系數(shù)Cw=0.8，吃水d=5m，求該船的中橫剖面系數(shù)Cm。答案：根據(jù)方形系數(shù)Cb、水線面系數(shù)Cw和中橫剖面系數(shù)Cm的關(guān)系Cb=Cw×Cm×d/L（L為船長），本題假設(shè)船長與吃水等條件滿足一定簡化關(guān)系，在沒有其他信息時(shí)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式Cb=Cm×Cw×d/（Lbp）（Lbp為垂線間長），一般在簡化計(jì)算中，當(dāng)不考慮船長影響時(shí)，可近似認(rèn)為Cb=Cm×Cw，則Cm=Cb/Cw=0.6/0.8=0.75。9.船舶的破艙穩(wěn)性要求是什么？答案：船舶的破艙穩(wěn)性要求主要包括在規(guī)定的破艙條件下（如某一艙或多艙破損進(jìn)水），船舶應(yīng)能保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性。具體要求有剩余干舷應(yīng)滿足一定數(shù)值，以保證有足夠的儲(chǔ)備浮力；橫傾角不應(yīng)超過規(guī)定的限度（一般不超過25°，對(duì)客船要求更嚴(yán)格）；復(fù)原力臂曲線在一定角度范圍內(nèi)應(yīng)有足夠的面積等，以確保船舶在破損后仍能安全漂浮和具有一定的抗傾能力。10.簡述船舶的快速性概念及其衡量指標(biāo)。答案：船舶的快速性是指船舶在主機(jī)提供一定功率的情況下，能以較快速度航行的能力。衡量指標(biāo)主要有航速和功率。航速是指船舶在單位時(shí)間內(nèi)航行的距離，常用節(jié)（海里/小時(shí)）表示；功率包括有效功率、主機(jī)功率等，有效功率是船舶以一定航速航行時(shí)克服阻力所需的功率，主機(jī)功率則是主機(jī)實(shí)際輸出的功率。船舶結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度部分11.簡述船體結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)件及其作用。答案：船體結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)件包括甲板、舷側(cè)、船底、艙壁等。甲板是船體頂部的結(jié)構(gòu)，主要作用是承受貨物、人員等的重量，同時(shí)保證船體的橫向強(qiáng)度和封閉性；舷側(cè)結(jié)構(gòu)連接甲板和船底，承受水壓力、波浪沖擊力等，保證船體的橫向和縱向強(qiáng)度；船底結(jié)構(gòu)承受船舶的重力和水的浮力，是船體的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，保證船體的縱向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度；艙壁將船體內(nèi)部空間分隔成不同的艙室，起到增加船體強(qiáng)度、防止火災(zāi)和進(jìn)水蔓延等作用。12.船體結(jié)構(gòu)的疲勞破壞是如何產(chǎn)生的？答案：船體結(jié)構(gòu)在長期的航行過程中，會(huì)受到波浪、螺旋槳激振等交變載荷的作用。這些交變載荷使船體結(jié)構(gòu)的某些部位產(chǎn)生交變應(yīng)力，當(dāng)交變應(yīng)力的大小和循環(huán)次數(shù)達(dá)到一定程度時(shí)，材料內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生微小裂紋，隨著裂紋的擴(kuò)展，最終導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)的疲勞破壞。13.簡述船舶總縱強(qiáng)度的概念和計(jì)算方法。答案：船舶總縱強(qiáng)度是指船舶抵抗縱向彎曲變形和破壞的能力。計(jì)算方法主要有理論計(jì)算和模型試驗(yàn)兩種。理論計(jì)算通常采用梁理論，將船體視為一根空心梁，根據(jù)船舶的裝載情況和外力分布，計(jì)算船體梁的彎矩和剪力，然后根據(jù)材料力學(xué)的公式計(jì)算船體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力，判斷總縱強(qiáng)度是否滿足要求；模型試驗(yàn)是通過制作船體模型，施加模擬的外力，測量模型的應(yīng)力和變形，以評(píng)估船舶的總縱強(qiáng)度。14.某船的甲板板厚度為12mm，其腐蝕余量為2mm，問該甲板板的原始厚度是多少？答案：甲板板的原始厚度等于當(dāng)前厚度加上腐蝕余量，即12+2=14mm。15.船體結(jié)構(gòu)中的縱骨和橫骨分別有什么作用？答案：縱骨主要承受船體的總縱彎曲應(yīng)力，增強(qiáng)船體的縱向強(qiáng)度。它沿著船體縱向布置，將船體的縱向載荷傳遞到船體的各個(gè)部分；橫骨主要承受橫向載荷，如艙內(nèi)貨物的壓力、水壓力等，增強(qiáng)船體的橫向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度，防止船體結(jié)構(gòu)在橫向載荷作用下發(fā)生變形和破壞。16.簡述船體結(jié)構(gòu)的焊接工藝要求。答案：船體結(jié)構(gòu)的焊接工藝要求包括：焊接材料應(yīng)與母材相匹配，保證焊接接頭的力學(xué)性能；焊接前要對(duì)焊件進(jìn)行清理，去除油污、鐵銹等雜質(zhì)；焊接過程中要控制焊接參數(shù)（如焊接電流、電壓、焊接速度等），保證焊接質(zhì)量，避免出現(xiàn)氣孔、裂紋、夾渣等缺陷；焊接后要進(jìn)行外觀檢查和無損檢測（如超聲波探傷、磁粉探傷等），確保焊接接頭符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。17.船舶在航行中受到波浪作用，會(huì)產(chǎn)生哪些類型的總縱彎曲？答案：船舶在航行中受到波浪作用，會(huì)產(chǎn)生中拱和中垂兩種類型的總縱彎曲。當(dāng)船舶處于波峰時(shí)，船中底部受拉，甲板受壓，產(chǎn)生中拱彎曲；當(dāng)船舶處于波谷時(shí)，船中底部受壓，甲板受拉，產(chǎn)生中垂彎曲。18.簡述船體結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)措施有哪些。答案：船體結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)措施包括增加構(gòu)件的尺寸（如加大板厚、增加骨材的尺寸等）、設(shè)置加強(qiáng)筋或加強(qiáng)肘板、采用高強(qiáng)度鋼材等。對(duì)于局部受力較大的部位，還可以采用加厚板、增加扶強(qiáng)材數(shù)量等方式進(jìn)行加強(qiáng)；在結(jié)構(gòu)連接部位，采用合理的連接方式和加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，以提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。19.船體結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度是指什么？答案：船體結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)在承受最大載荷時(shí)，所能承受的最大應(yīng)力或最大變形能力。當(dāng)船體結(jié)構(gòu)所受的載荷超過其極限強(qiáng)度時(shí)，船體結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生破壞，失去承載能力。20.簡述船舶結(jié)構(gòu)防火分隔的要求。答案：船舶結(jié)構(gòu)防火分隔要求將船舶內(nèi)部空間劃分為不同的防火區(qū)域，以防止火災(zāi)蔓延。一般采用A、B、C級(jí)分隔。A級(jí)分隔是指由符合一定耐火標(biāo)準(zhǔn)的鋼板或其他材料構(gòu)成，能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)防止火災(zāi)和煙霧通過；B級(jí)分隔的耐火性能低于A級(jí)分隔，但也能在一定時(shí)間內(nèi)限制火災(zāi)蔓延；C級(jí)分隔主要起分隔空間的作用，不要求有防火性能，但應(yīng)采用不燃材料。船舶設(shè)備部分21.簡述船舶錨設(shè)備的組成和作用。答案：船舶錨設(shè)備主要由錨、錨鏈、錨機(jī)等組成。錨是固定船舶的主要工具，通過抓入土中產(chǎn)生抓力，抵抗船舶的漂移；錨鏈連接錨和船舶，傳遞錨的抓力，同時(shí)具有緩沖作用，減少船舶受到的沖擊力；錨機(jī)用于起錨和拋錨，為起拋錨作業(yè)提供動(dòng)力。22.船舶舵設(shè)備的作用是什么，主要由哪些部分組成？答案：船舶舵設(shè)備的作用是控制船舶的航向。主要由舵、舵機(jī)、舵桿、舵角指示器等部分組成。舵是產(chǎn)生轉(zhuǎn)船力矩的關(guān)鍵部件，通過改變舵角來改變水流對(duì)舵的作用力，使船舶轉(zhuǎn)向；舵機(jī)是驅(qū)動(dòng)舵轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力裝置；舵桿連接舵和舵機(jī)，傳遞舵機(jī)的動(dòng)力；舵角指示器用于顯示舵的實(shí)際角度。23.某船的錨重為5噸，問該船的錨鏈直徑一般應(yīng)如何選擇？答案：錨鏈直徑的選擇通常根據(jù)錨重等因素來確定。一般可參考相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于5噸重的錨，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式和規(guī)范要求，錨鏈直徑大約在7080mm左右，但具體還需要結(jié)合船舶的類型、用途、航行區(qū)域等因素進(jìn)行準(zhǔn)確選擇。24.簡述船舶消防設(shè)備的種類和配備要求。答案：船舶消防設(shè)備種類包括滅火器、消防栓、消防水帶、消防泵、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)等。配備要求根據(jù)船舶的類型、噸位、航區(qū)等因素而定。一般來說，客船、油船等對(duì)消防要求較高，需要配備更完善的消防設(shè)備。例如，客船應(yīng)在各客艙、公共區(qū)域等設(shè)置足夠數(shù)量的滅火器和火災(zāi)報(bào)警裝置；油船除了一般的消防設(shè)備外，還需要配備專門的泡沫滅火系統(tǒng)等。25.船舶救生設(shè)備主要有哪些，其配備標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？答案：船舶救生設(shè)備主要有救生衣、救生筏、救生艇等。配備標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)船舶的類型、載客量、航行區(qū)域等確定。對(duì)于客船，應(yīng)按乘客和船員總數(shù)配備足夠數(shù)量的救生衣，同時(shí)根據(jù)船舶的大小和航線情況配備一定數(shù)量的救生筏和救生艇；對(duì)于貨船，也需要配備相應(yīng)數(shù)量的救生衣和一定比例的救生筏等。例如，國際航行客船應(yīng)保證每人至少有一件救生衣，且救生筏和救生艇的容量應(yīng)能滿足一定比例的乘客和船員逃生需求。26.船舶的起貨設(shè)備有哪些類型，各有什么特點(diǎn)？答案：船舶的起貨設(shè)備主要有吊桿式起貨設(shè)備和起重機(jī)式起貨設(shè)備。吊桿式起貨設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低，但操作靈活性較差，起貨效率相對(duì)較低，適用于一些小型船舶和對(duì)起貨效率要求不高的場合；起重機(jī)式起貨設(shè)備操作靈活，起貨效率高，可以實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)確的貨物裝卸，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，一般用于大型集裝箱船、散貨船等對(duì)裝卸效率要求較高的船舶。27.簡述船舶通風(fēng)設(shè)備的作用和分類。答案：船舶通風(fēng)設(shè)備的作用是保證船舶艙室內(nèi)有良好的空氣質(zhì)量，排除艙內(nèi)的有害氣體、濕氣等，調(diào)節(jié)艙內(nèi)的溫度和濕度，為船員和乘客提供舒適的工作和生活環(huán)境。通風(fēng)設(shè)備主要分為自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)兩類。自然通風(fēng)是利用船舶航行時(shí)的風(fēng)壓和熱壓原理，使空氣自然流入和流出艙室；機(jī)械通風(fēng)是通過風(fēng)機(jī)等設(shè)備強(qiáng)制將新鮮空氣送入艙室，并將污濁空氣排出。28.船舶的艙底水系統(tǒng)有什么作用，主要由哪些部分組成？答案：船舶的艙底水系統(tǒng)的作用是排除艙底的積水，防止艙底積水過多導(dǎo)致船舶重心升高、影響船舶穩(wěn)性，同時(shí)也防止艙底積水對(duì)船體結(jié)構(gòu)和貨物造成損害。主要由艙底水泵、吸口、濾器、管路等部分組成。艙底水泵用于抽取艙底水；吸口設(shè)置在艙底的最低處，用于收集艙底水；濾器用于過濾艙底水中的雜質(zhì)，防止堵塞管路和水泵；管路將各個(gè)部件連接起來，實(shí)現(xiàn)艙底水的輸送。29.簡述船舶壓載水系統(tǒng)的功能和工作原理。答案：船舶壓載水系統(tǒng)的功能是通過注入或排出壓載水來調(diào)整船舶的吃水、穩(wěn)性、縱傾和橫傾等狀態(tài)，以適應(yīng)不同的航行條件和裝載情況。工作原理是利用壓載水泵將海水從舷外吸入壓載水艙，或把壓載水艙內(nèi)的水排出舷外。在船舶空載航行時(shí)，注入壓載水增加船舶重量，降低重心，提高穩(wěn)性；在船舶滿載時(shí)，排出壓載水以減少船舶的排水量。30.船舶的冷藏設(shè)備有什么作用，其制冷原理是什么？答案：船舶的冷藏設(shè)備用于冷藏和保鮮船上的食品、藥品等貨物。制冷原理一般采用蒸汽壓縮式制冷循環(huán)。主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器等組成。壓縮機(jī)將低溫低壓的制冷劑氣體壓縮成高溫高壓的氣體，然后進(jìn)入冷凝器，在冷凝器中制冷劑氣體向外界散熱，冷凝成高壓液體；高壓液體通過膨脹閥節(jié)流降壓，變成低溫低壓的液體，進(jìn)入蒸發(fā)器；在蒸發(fā)器中，制冷劑液體吸收周圍環(huán)境的熱量，蒸發(fā)成低溫低壓的氣體，再回到壓縮機(jī)，完成一個(gè)制冷循環(huán)。船舶檢驗(yàn)與法規(guī)部分31.簡述船舶法定檢驗(yàn)的種類和目的。答案：船舶法定檢驗(yàn)的種類包括建造檢驗(yàn)、初次檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn)、船底外部檢查等。目的是確保船舶符合有關(guān)國際公約和國內(nèi)法規(guī)的要求，保證船舶的安全航行和防止船舶對(duì)海洋環(huán)境造成污染，保障人命和財(cái)產(chǎn)安全。32.船舶入級(jí)檢驗(yàn)的依據(jù)是什么，入級(jí)有什么好處？答案：船舶入級(jí)檢驗(yàn)的依據(jù)是船級(jí)社制定的規(guī)范和規(guī)則。船級(jí)社根據(jù)船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、性能等方面的要求，制定了詳細(xì)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。船舶入級(jí)的好處包括提高船舶的信譽(yù)和市場競爭力，許多租船人、貨主和保險(xiǎn)商更愿意與入級(jí)船舶進(jìn)行業(yè)務(wù)往來；可以獲得船級(jí)社的技術(shù)支持和服務(wù)，在船舶設(shè)計(jì)、建造和營運(yùn)過程中得到專業(yè)的指導(dǎo)；滿足一些國際公約和法規(guī)對(duì)船舶入級(jí)的要求。33.某船即將進(jìn)行年度檢驗(yàn)，檢驗(yàn)項(xiàng)目一般包括哪些？答案：年度檢驗(yàn)項(xiàng)目一般包括對(duì)船體結(jié)構(gòu)的外觀檢查，查看是否有腐蝕、裂紋等缺陷；檢查船舶的主要設(shè)備，如主機(jī)、輔機(jī)、舵設(shè)備、錨設(shè)備等的運(yùn)行狀況和技術(shù)狀態(tài)；檢驗(yàn)船舶的消防設(shè)備、救生設(shè)備是否完好有效，數(shù)量和配備是否符合要求；檢查船舶的電氣系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等是否正常工作；核查船舶的證書和文件是否齊全有效等。34.簡述《國際海上人命安全公約》（SOLAS）的主要內(nèi)容。答案：SOLAS公約主要內(nèi)容包括船舶構(gòu)造、救生設(shè)備與裝置、消防設(shè)備、航行安全、無線電通信等方面的規(guī)定。在船舶構(gòu)造方面，對(duì)船體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、防火分隔等提出要求；在救生設(shè)備與裝置方面，規(guī)定了救生衣、救生筏、救生艇等的配備數(shù)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；在消防設(shè)備方面，要求船舶配備適當(dāng)?shù)南涝O(shè)備和滅火系統(tǒng)；在航行安全方面，對(duì)船舶的導(dǎo)航設(shè)備、船員的值班制度等作出規(guī)定；在無線電通信方面，要求船舶配備必要的無線電通信設(shè)備，以保證在緊急情況下的通信暢通。35.《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）主要防止哪些類型的污染？答案：MARPOL公約主要防止船舶對(duì)海洋環(huán)境造成的油類污染、散裝有毒液體物質(zhì)污染、海運(yùn)包裝有害物質(zhì)污染、船舶生活污水污染、船舶垃圾污染和船舶大氣污染等六種類型的污染。該公約對(duì)不同類型的污染制定了相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)和控制措施。36.船舶檢驗(yàn)中，無損檢測方法有哪些，各適用于檢測哪些缺陷？答案：船舶檢驗(yàn)中常用的無損檢測方法有超聲波探傷、磁粉探傷、射線探傷和滲透探傷。超聲波探傷適用于檢測內(nèi)部缺陷，如鋼板內(nèi)部的裂紋、氣孔等；磁粉探傷適用于檢測鐵磁性材料表面和近表面的缺陷，如焊縫表面的裂紋；射線探傷適用于檢測內(nèi)部缺陷，對(duì)缺陷的顯示直觀準(zhǔn)確，常用于檢測重要焊縫內(nèi)部的缺陷；滲透探傷適用于檢測非多孔性金屬材料表面開口缺陷，如鑄件表面的裂紋等。37.簡述船舶證書的種類和有效期。答案：船舶證書種類繁多，主要包括船舶國籍證書、船舶適航證書、船舶載重線證書、船舶防止油污證書等。船舶國籍證書有效期一般為5年；船舶適航證書的有效期根據(jù)船舶類型和航區(qū)不同而有所差異，一般為15年；船舶載重線證書有效期一般不超過5年；船舶防止油污證書有效期一般為5年。具體有效期還需根據(jù)相關(guān)法規(guī)和檢驗(yàn)情況確定。38.船舶發(fā)生重大事故后，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)會(huì)進(jìn)行哪些檢驗(yàn)工作？答案：船舶發(fā)生重大事故后，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的損壞檢驗(yàn)。首先對(duì)事故現(xiàn)場進(jìn)行勘查，了解事故的經(jīng)過和損壞情況；對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢查，包括外觀檢查和無損檢測，確定損壞的范圍和程度；檢查船舶的主要設(shè)備和系統(tǒng)，如主機(jī)、輔機(jī)、電氣系統(tǒng)等是否受到損壞；對(duì)救生設(shè)備、消防設(shè)備等安全設(shè)備進(jìn)行檢查，確保其仍能正常使用；根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果，評(píng)估船舶的修復(fù)可行性和修復(fù)方案，并出具檢驗(yàn)報(bào)告。39.簡述船舶建造檢驗(yàn)的主要階段和檢驗(yàn)內(nèi)容。答案：船舶建造檢驗(yàn)主要分為開工前檢驗(yàn)、分段建造檢驗(yàn)、船臺(tái)（船塢）合攏檢驗(yàn)、系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)等階段。開工前檢驗(yàn)主要檢查船廠的生產(chǎn)條件、施工工藝文件等是否符合要求；分段建造檢驗(yàn)對(duì)分段的結(jié)構(gòu)尺寸、焊接質(zhì)量等進(jìn)行檢查；船臺(tái)（船塢）合攏檢驗(yàn)檢查分段合攏的精度和焊接質(zhì)量，以及船體結(jié)構(gòu)的完整性；系泊試驗(yàn)對(duì)船舶的主機(jī)、輔機(jī)、電氣設(shè)備等進(jìn)行靜態(tài)試驗(yàn)，檢查其性能和工作狀況；航行試驗(yàn)在海上對(duì)船舶進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，檢驗(yàn)船舶的航速、操縱性、穩(wěn)性等性能。40.對(duì)于新造船舶，在取得船級(jí)證書前，需要滿足哪些條件？答案：新造船舶在取得船級(jí)證書前，需要滿足船級(jí)社規(guī)范的各項(xiàng)要求。包括船體結(jié)構(gòu)符合強(qiáng)度和構(gòu)造要求，采用合格的材料和焊接工藝；船舶的主要設(shè)備（如主機(jī)、輔機(jī)、舵設(shè)備等）的選型、安裝和性能符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；救生設(shè)備、消防設(shè)備等安全設(shè)備的配備數(shù)量和技術(shù)性能滿足要求；船舶的電氣系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等正常運(yùn)行；完成各項(xiàng)檢驗(yàn)和試驗(yàn)，如建造檢驗(yàn)、系泊試驗(yàn)、航行試驗(yàn)等，且試驗(yàn)結(jié)果符合要求。航海技術(shù)部分41.簡述航海常用的坐標(biāo)系統(tǒng)有哪些。答案：航海常用的坐標(biāo)系統(tǒng)有地理坐標(biāo)系統(tǒng)和平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)。地理坐標(biāo)系統(tǒng)用經(jīng)度和緯度來表示地球上某一點(diǎn)的位置，經(jīng)度是指通過該點(diǎn)的經(jīng)線與本初子午線之間的夾角，緯度是指該點(diǎn)與赤道平面的夾角；平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)是將地球表面的某一區(qū)域投影到平面上，用平面直角坐標(biāo)（x，y）來表示點(diǎn)的位置，常用于航海圖的繪制和航海計(jì)算。42.某船在海上航行，已知船位的經(jīng)度為120°E，緯度為30°N，問該船位于哪個(gè)半球？答案：該船位于東半球（因?yàn)榻?jīng)度為120°E，東半球的范圍是20°W以東至160°E以西）和北半球（因?yàn)榫暥葹?0°N，北半球的范圍是赤道以北）。43.簡述航海中航跡推算的方法和作用。答案：航跡推算方法包括航跡繪算法和航跡計(jì)算法。航跡繪算法是在海圖上根據(jù)船舶的航向、航速和航行時(shí)間，從已知船位開始，按比例繪制船舶的航跡；航跡計(jì)算法是通過數(shù)學(xué)公式計(jì)算船舶在一定時(shí)間內(nèi)的航程和到達(dá)的船位。航跡推算的作用是在沒有觀測船位的情況下，為船舶提供一個(gè)近似的船位，幫助駕駛員了解船舶的航行情況，規(guī)劃航線，同時(shí)也為天文定位、無線電定位等提供參考。44.船舶在航行中如何確定船位，常用的定位方法有哪些？答案：船舶確定船位的常用方法有天文定位、無線電定位和陸標(biāo)定位。天文定位是通過觀測天體（如太陽、星星等）的高度和方位，利用天文航海的原理計(jì)算船位；無線電定位是利用無線電設(shè)備接收岸上或衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)，通過測量信號(hào)的傳播時(shí)間、相位等參數(shù)來確定船位，如GPS定位、雷達(dá)定位等；陸標(biāo)定位是通過觀測岸上的顯著物標(biāo)（如燈塔、山峰等）的方位和距離，在海圖上確定船位。45.簡述航海中風(fēng)流對(duì)船舶航行的影響及修正方法。答案：風(fēng)流會(huì)影響船舶的實(shí)際航跡和航速。風(fēng)會(huì)使船舶向下風(fēng)方向漂移，改變船舶的航向；流會(huì)使船舶順流或逆流航行，影響船舶的實(shí)際航速。修正方法包括風(fēng)壓差修正和流壓差修正。風(fēng)壓差修正需要根據(jù)風(fēng)的方向、風(fēng)速和船舶的受風(fēng)面積等因素，確定風(fēng)壓差的大小和方向，然后對(duì)船舶的航向進(jìn)行修正；流壓差修正需要通過觀測水流的方向和流速，計(jì)算流壓差，對(duì)船舶的航向和航速進(jìn)行修正。46.某船計(jì)劃航向?yàn)?90°，航速為12節(jié)，受到北風(fēng)（風(fēng)向000°）的影響，風(fēng)壓差為+5°，問該船的真航向是多少？答案：真航向等于計(jì)劃航向加上風(fēng)壓差，即090°+5°=