市智慧物流總體設(shè)計(jì)方案

XX智慧城市總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)方案

智慧物流項(xiàng)目

總體設(shè)計(jì)

投標(biāo)單位：XX郵電科學(xué)研究院

XX力龍數(shù)碼有限公司

神州數(shù)碼控股有限公司

二。一一年七月

目錄

第1章項(xiàng)目簡(jiǎn)介.................................................................5

1.1項(xiàng)目名稱.............................................................5

1.2編制依據(jù)（可選）.....................................................5

1.3項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)、任務(wù)、內(nèi)容（簡(jiǎn)）.......................................5

1.3.1建設(shè)目標(biāo)...................................................................5

1.3.2建設(shè)任務(wù)與內(nèi)容.............................................................6

第2章項(xiàng)目建設(shè)的必要性與可行性.................................................7

2.1項(xiàng)目背景分析.........................................................7

2.2項(xiàng)目建設(shè)的必要性....................................................11

2.3項(xiàng)目建設(shè)的可行性....................................................12

2.3.1政策的可行性..............................................................13

2.3.2經(jīng)濟(jì)的可行性..............................................................14

2.3.3技術(shù)的可行性..............................................................16

第3章需求分析................................................................17

3.1現(xiàn)狀和問題分析......................................................17

3.1.1業(yè)務(wù)現(xiàn)狀描述..............................................................17

3.1.2信息化建設(shè)現(xiàn)狀及差距......................................................21

3.1.3問題分析..................................................................23

3.2業(yè)務(wù)功能與流程分析..................................................24

3.2.1物流業(yè)務(wù)及流程...........................................................24

3.22商流、信息流、資金流的功能...............................................28

3.23第三方物流................................................................30

3.2.4多式聯(lián)運(yùn)..................................................................31

3.3業(yè)務(wù)量估算..........................................................33

第4章項(xiàng)目建設(shè)方案............................................................33

4.1建設(shè)目標(biāo)、任務(wù)與內(nèi)容（詳）..........................................33

4.1.1建設(shè)目標(biāo)..................................................................33

4.1.2建設(shè)任務(wù)與內(nèi)容............................................................33

4.2項(xiàng)目總體架構(gòu)........................................................36

4.3感知層（信息采集與匯聚）............................................37

4.3.1物流信息分類編碼..........................................................38

4.3.2二維碼物流跟蹤解決方案...................................................39

4.3.3基于RF1D的產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)................................................42

4.3.4基于GPS的物流車輛調(diào)度系統(tǒng)...............................................48

4.3.5WSN在物流領(lǐng)域的應(yīng)用....................................................53

4.4通信層（網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架）..................................................56

4.4.1GPRS網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于智慧物流.................................................56

4.4.23G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于智慧物流....................................................58

2

4.4.3物流信息平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)......................................................60

4.5數(shù)據(jù)層（數(shù)據(jù)接入與融合）............................................62

4.5.1云物流數(shù)據(jù)中心............................................................62

4.5.2物流信息平臺(tái)數(shù)據(jù)中心服務(wù)器規(guī)劃...........................................66

4.5.3數(shù)據(jù)層具體技術(shù)方案........................................................68

4.5.4GIS（空間地理信息系統(tǒng)）..................................................70

4.5.5EDI（電子數(shù)據(jù)交換）技術(shù)的應(yīng)用...........................................78

4.6應(yīng)用層（信息平臺(tái)）..................................................81

4.6.1信息服務(wù)功能..............................................................82

4.6.2交易服務(wù)功能..............................................................85

4.6.3專業(yè)服務(wù)功能..............................................................87

4.6.4市場(chǎng)監(jiān)管功能..............................................................88

4.6.5決策支持功能..............................................................89

4.6.6保障功能..................................................................90

4.6.7托管服務(wù)功能..............................................................91

4.7應(yīng)用層（應(yīng)用系統(tǒng)解決方案）..........................................92

4.7.1物流過程的可視化管理系統(tǒng)..................................................92

4.7.2水,公,鐵多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)...................................................95

4.7.3電子海關(guān)系統(tǒng)..............................................................99

4.7.4冷鏈物流智能解決方案....................................................101

4.7.5智能的零售倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)...................................................106

4.7.6智能的快運(yùn)快遞解決方案..................................................110

4.7.7第四方物流...............................................................114

4.7.8智能化的企業(yè)物流配送中心................................................7/9

4.8安全保障...........................................................123

4.8.1平臺(tái)安全保障.............................................................123

4.8.2網(wǎng)絡(luò)技術(shù)安全保障.........................................................123

4.8.3CA系統(tǒng)設(shè)計(jì)..............................................................128

4.8.4安全管理.................................................................129

4.9運(yùn)行維護(hù)...........................................................129

4.9.1網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù).........................................................130

4.9.2數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù).......................................................130

4.9.3數(shù)據(jù)存儲(chǔ)備份運(yùn)行維護(hù).....................................................132

4.9.4應(yīng)用系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù).........................................................132

4.9.5機(jī)房運(yùn)行維護(hù).............................................................133

4.9.6網(wǎng)絡(luò)客戶端運(yùn)行維護(hù).......................................................133

4.10與現(xiàn)有系統(tǒng)關(guān)系.....................................................134

第5章產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)...............................................................135

5.1對(duì)港口主業(yè)的帶動(dòng)作用...............................................135

5.2對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、配送業(yè)的帶動(dòng)作用...........................................136

5.3對(duì)包裝、流通加工的帶動(dòng)作用.........................................136

5.4對(duì)信息、咨詢服務(wù)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用.....................................137

5.5帶動(dòng)地區(qū)金融、保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展.........................................137

5.6對(duì)商貿(mào)的帶動(dòng)作用...................................................137

3

第6章運(yùn)行機(jī)制...............................................................139

6.1項(xiàng)目建設(shè)原則.......................................................139

6.2項(xiàng)目建設(shè)分工與職責(zé).................................................139

6.3項(xiàng)目人員組織.......................................................141

6.4項(xiàng)目質(zhì)量保障措施...................................................143

6.5項(xiàng)目運(yùn)行模式.......................................................144

6.6項(xiàng)目運(yùn)行主體與內(nèi)容.................................................145

第7章項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃...........................................................146

7.1項(xiàng)目建設(shè)期.........................................................146

7.2實(shí)施計(jì)劃...........................................................146

第8章經(jīng)費(fèi)估算與籌措.........................................................149

8.1投資估算的有關(guān)說明.................................................149

8.2項(xiàng)目總投資估算.....................................................149

8.3XX市物流信息服務(wù)平臺(tái)投資估算......................................150

8.4資金來源...........................................................154

第9章效益分析...............................................................155

9.1經(jīng)濟(jì)效益分析.......................................................155

9.1.1直接經(jīng)濟(jì)效益.............................................................155

9.1.2間接經(jīng)濟(jì)效益.............................................................155

9.2社會(huì)效益分析.......................................................156

第10章風(fēng)險(xiǎn)分析與規(guī)避方法.....................................................158

10.1風(fēng)險(xiǎn)分析...........................................................158

10.2規(guī)避方法...........................................................159

附件（可選）...................................................................160

4

第1章項(xiàng)目簡(jiǎn)介

1.1項(xiàng)目名稱

XX市智慧物流總體設(shè)計(jì)項(xiàng)目

1.2編制依據(jù)(可選)

1)溫總理：《促進(jìn)中部地區(qū)崛起規(guī)劃》

2)《XX市交通運(yùn)輸發(fā)展“十二五”規(guī)劃》

3)《XX市“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃布局》

4)國(guó)家發(fā)改委：《關(guān)于印發(fā)落實(shí)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃工作部門分工

方案的通知》

5)工信部：《物流信息化發(fā)展規(guī)劃(2010-2015)》

6)XX市物流發(fā)展處：《XX市物流業(yè)戰(zhàn)略布局》

7)中國(guó)物流協(xié)會(huì)：《物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展前景》

8)XX市物流發(fā)展中心&華中科技大學(xué)：《XX市物流公共信息平臺(tái)建

設(shè)方案》

9)XX市科技局：《XX市智慧城市概念設(shè)計(jì)方案》

10)湖北省社科院：《XX城市圈功能提升研究》

11)物流標(biāo)委會(huì)：《全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)2010-2015發(fā)展規(guī)劃》

1.3項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)、任務(wù)、內(nèi)容(簡(jiǎn))

1.3.1建設(shè)目標(biāo)

建設(shè)物流、資金流、信息流一體化的智能城市流通體系。將xx市打造成

“九省通衢一貨到XX活”的全國(guó)性現(xiàn)代化物流集散中心。

5

1.3.2建設(shè)任務(wù)與內(nèi)容

xx市智慧物流項(xiàng)目的建設(shè)任務(wù)與內(nèi)容歸納為：“一，二，三，四，千工

te

*一個(gè)平臺(tái)一重點(diǎn)建設(shè)XX市物流公共信息平臺(tái)；

*二個(gè)體系一建設(shè)智慧的供應(yīng)鏈體系與現(xiàn)代化的物流配送體系；

*三式聯(lián)運(yùn)一推進(jìn)水，公，鐵三種方式的協(xié)同聯(lián)運(yùn)；

*四方物流一積極推動(dòng)第四方物流企業(yè)與平臺(tái)的建設(shè)；

*千家企業(yè)一提升XX市數(shù)千家物流企業(yè)的整體信息化水平。

1個(gè)平臺(tái)-武我市物流信息服務(wù)平臺(tái).

2個(gè)體系-智慧的供應(yīng)鏈體系

現(xiàn)代化的物流配送體系

2

3式聯(lián)運(yùn)-水，公，鐵三種

方式的協(xié)同聯(lián)運(yùn)

4方物流-第4方物流

企業(yè)與平臺(tái)的發(fā)展

提升數(shù)千家物流企

2670業(yè)的信息化水平

圖1.3.1XX市智慧物流建設(shè)任務(wù)與內(nèi)容

6

第2章項(xiàng)目建設(shè)的必要性與可行性

2.1項(xiàng)目背景分析

xx作為華中地區(qū)特大中心城市，位于長(zhǎng)江黃金水道與京廣鐵路連接點(diǎn)、京

珠高速和滬蓉高速公路交匯處，歷來是商家必爭(zhēng)之地。改革開放二十多年來，依

靠得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，XX更逐步成為中部地區(qū)的客運(yùn)、貨運(yùn)中心

和商品集散地。盡管如此，當(dāng)前XX物流業(yè)發(fā)展的基本情況以及與上海、深圳等

地比較分析，XX市的現(xiàn)代物流發(fā)展還處于起步階段，與國(guó)內(nèi)先進(jìn)地區(qū)相比存在

著很大差距，但市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。由于對(duì)物流資源的整合力度不夠,

XX地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展是滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的。因此，提升XX物流產(chǎn)業(yè)化的程度，

加快XX地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)于XX產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的提升和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變都

有重要意義。物流業(yè)的發(fā)展將成為推動(dòng)XX區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

XX的物流歷史

在歷史上，XX物流曾有過輝煌的一頁(yè)。

提起物流，好像是如今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)繁榮的體現(xiàn)，其實(shí)早在200年前它已在XX

初現(xiàn)雛形，伴隨著“碼頭文化”一起發(fā)展?；乜?00年，沒有碼頭就沒有XXo

XX的城市文化史，開端于碼頭，它幾乎就是這個(gè)區(qū)域的物流史。14世紀(jì)中葉以

來，XX曾經(jīng)創(chuàng)造出令人矚目的物流繁盛景象，物流對(duì)XX的城市發(fā)展產(chǎn)生了舉足

輕重的影響，對(duì)城市文化亦影響深遠(yuǎn)。

美國(guó)學(xué)者羅威廉在他的《漢口：一個(gè)中國(guó)城市的商業(yè)和社會(huì)》一書中饒有興

致地寫道：“14世紀(jì)，漢水由于某種原因減少了它的狂暴性，使得它流入長(zhǎng)江

的口子比過去更安全、更有吸引力的商港。因此，當(dāng)武昌南市在建立明朝的戰(zhàn)爭(zhēng)

中被夷為平地之后，許多商人選擇了漢陽(yáng)一側(cè)的一個(gè)地方建立自己的基業(yè)……于

是在漢陽(yáng)縣城與漢水北岸之間的地方，就形成了商業(yè)化的郊區(qū)，很快發(fā)展成繁榮

的地區(qū)間貿(mào)易的中心?！?/p>

或許就是從那時(shí)開始，XX有了物流的雛形。到了清末，當(dāng)碼頭興盛，物流

繁忙之際，漢口的傳統(tǒng)商業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮，并由內(nèi)貿(mào)型的商業(yè)重鎮(zhèn)一躍而為國(guó)

7

內(nèi)屈指可數(shù)的國(guó)際貿(mào)易商埠。那時(shí)便有了“貨到漢口活”的說法！

漢口的直接對(duì)外貿(mào)易，在張之洞督鄂前后的15年間增長(zhǎng)迅猛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1905

年，漢口洋行和外國(guó)商號(hào)最多時(shí)達(dá)250家，其中日商居首。貿(mào)易發(fā)展，讓彼時(shí)

的XX成為國(guó)際商埠，從而也帶動(dòng)了鐵路、輪運(yùn)業(yè)。

張之洞督鄂期間，漢口的早期現(xiàn)代化進(jìn)程明顯加快，國(guó)際性城市的輪廓開始

顯現(xiàn)。其中交通運(yùn)輸業(yè)空前發(fā)展，奠定了漢口現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。

據(jù)文獻(xiàn)記載，張之洞由廣東移督湖廣的直接原因就是盧漢（盧溝橋至漢口）

鐵路的修建。在張之洞的督辦下，1906年，漢口至北京正陽(yáng)門全長(zhǎng)1200余公里

的盧漢鐵路通車，并改稱京漢鐵路。京漢鐵路的貫通，不但使?jié)h口的貨物流通更

加暢快，而且使?jié)h口的地位更加凸顯。一如孫中山所說：“XX者……中國(guó)本部

鐵路系統(tǒng)之中心，而中國(guó)最重要之商業(yè)中心也……漢口更為中國(guó)中部、西部之貿(mào)

易中心，又為中國(guó)茶之大市場(chǎng)。湖北、湖南、四川、貴州四省，及河南、陜西、

甘肅三省之各一部，均恃漢口以為與世界交通唯一之港。至于中國(guó)鐵路既經(jīng)開發(fā)

之日，則XX將更形重要，確為世界最大都市中之一矣。所以為XX將來立計(jì)劃，

必須定一規(guī)模，略如紐約、倫敦之大。”

同期，XX的水路交通運(yùn)輸進(jìn)入新的發(fā)展階段。1863年美國(guó)旗昌輪船公司的

“驚異號(hào)”進(jìn)入漢口港，開辟滬漢航線后，英、法、德、日等國(guó)的輪船公司也以

漢口為中心，開辟長(zhǎng)江航線，經(jīng)營(yíng)輪運(yùn)。

1905年，日本大阪商船會(huì)社又開辟了漢口至神戶、大阪的直達(dá)航線，使?jié)h

口港成為國(guó)際港。

至清末，由漢口駛向國(guó)外的輪船，已可直達(dá)德國(guó)的漢堡、不來梅，荷蘭的鹿

特丹，埃及的塞得港，法國(guó)的馬賽，比利時(shí)的安特衛(wèi)普，意大利的熱諾瓦等。

1875年招商局在漢口設(shè)立輪船公司，則標(biāo)志著民族輪船運(yùn)輸業(yè)在漢口的立

足。

以輪運(yùn)為主導(dǎo)的水路開辟，使長(zhǎng)江航道變成黃金水道，也使XX自古以來的

水運(yùn)優(yōu)勢(shì)躍上一個(gè)新的階位。

XX的區(qū)位優(yōu)勢(shì)

XX市擁有著令其他城市所艷羨的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

8

XX素有“九省通衢”之稱，地域面積8467.11平方公里。其區(qū)位優(yōu)勢(shì)不言

而喻。XX處于優(yōu)越的中心位置，與長(zhǎng)沙、鄭州、洛陽(yáng)、南昌、九江、合肥等大

中城市相距550公里以內(nèi)，與京、津、滬、穗（廣州）、渝、西安等特大城市均

相距在1200公里左右。特快火車基本10小時(shí)左右都可到達(dá)。XX是華中地區(qū)航

空中心，有XX天河機(jī)場(chǎng)，高速公路：京珠高速公路、滬蓉高速公路、漢十高速

公路在此交匯，XX市內(nèi)有天河機(jī)場(chǎng)高速公路、XX外環(huán)高速公路等高速公路。國(guó)

道：316國(guó)道、318國(guó)道、106國(guó)道、107國(guó)道在此交匯。鐵路：京廣鐵路、京九

鐵路、漢丹鐵路、長(zhǎng)荊鐵路、武九鐵路。是全國(guó)最為重要的鐵路樞紐之一。巨大

的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)推動(dòng)了XX現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

XX是湖北乃至華中地區(qū)的最大的工業(yè)城市，擁有冶金、紡織、造船、制造、

光電、信息、醫(yī)藥、食品、化工、汽車等產(chǎn)業(yè)。20世紀(jì)90年代，XX先后建立了

位于漢陽(yáng)沌口的XX經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、位于武昌的XX東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、位于

漢口東西湖的臺(tái)商投資區(qū)，以及位于新洲陽(yáng)邏的陽(yáng)邏開發(fā)區(qū)。

目前XX市政府將XX定位于華中地區(qū)的制造業(yè)中心和物流中心。以XX及周

邊城市物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流企業(yè)基礎(chǔ)，以長(zhǎng)江水道、鐵路、高速公路、航空（即

四大物流通道）干線等國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為主干，形成以XX為中心的1小時(shí)、6

小時(shí)、24小時(shí)、72小時(shí)四個(gè)級(jí)別的物流服務(wù)時(shí)域圈，屆時(shí)XX將成為華中地區(qū)的

物流中心。

2002年，XX市編制出臺(tái)《華中物流中心總體規(guī)劃及實(shí)施方案》。隨著國(guó)家

“中部崛起”戰(zhàn)略的即將實(shí)施，XX市作為中部的物流中心已經(jīng)被納入國(guó)家級(jí)物

流中心樞紐城市規(guī)劃。

“十一五”時(shí)期，XX市現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，城市物流功能

顯著，物流服務(wù)水平不斷提高，中部地區(qū)樞紐地位進(jìn)一步凸現(xiàn)。信息化與供應(yīng)鏈

管理等現(xiàn)代物流理念在物流領(lǐng)域逐步推廣應(yīng)用，物流服務(wù)水平不斷提升，物流運(yùn)

行效率明顯提高。一些傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)

代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。一些制造業(yè)企業(yè)逐漸剝離物流業(yè)務(wù)，加快向社會(huì)化物流轉(zhuǎn)型。

物流園區(qū)建設(shè)加快推進(jìn)，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流

中心正在形成，物流布局日趨合理。物流設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、人才等基礎(chǔ)性工作

9

積極推進(jìn)，為XX市物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好發(fā)展環(huán)境。物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，

區(qū)域型、國(guó)際化、物流化的鐵路貨運(yùn)新格局初步形成。大力改善物流業(yè)發(fā)展的宏

觀環(huán)境，成立了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的綜合

協(xié)調(diào)機(jī)制，組建了XX市交通物流發(fā)展機(jī)構(gòu)，制定了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,

出臺(tái)了《關(guān)于加快發(fā)展XX現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》和《XX市加快現(xiàn)代化物流

產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》，設(shè)立了XX市現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展扶持資金和航空業(yè)發(fā)展引

導(dǎo)專項(xiàng)基金，確定了陽(yáng)邏灣到上海洋山灣的直達(dá)航線補(bǔ)貼政策。

在“十二五”時(shí)期，國(guó)內(nèi)外物流業(yè)將呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)，從國(guó)際來看，物

流業(yè)發(fā)展已步入較為成熟的階段，世界發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的物流成本占GDP比重

呈明顯下降趨勢(shì)，物流產(chǎn)業(yè)將朝著綠色化、信息化、智能化、系統(tǒng)化方向發(fā)展，

物流與商流、資金流、信息流的一體化趨勢(shì)日益明顯。從國(guó)內(nèi)來看，現(xiàn)代物流業(yè)

快速發(fā)展，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化、企業(yè)物流向社會(huì)物流專業(yè)化物

流轉(zhuǎn)型的發(fā)展態(tài)勢(shì)日漸明晰，物流與現(xiàn)代化信息化技術(shù)緊密結(jié)合，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)

展具有巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的發(fā)展空間。

在“十二五”期間，應(yīng)加快XX物流業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化、信息化和國(guó)際化

發(fā)展，進(jìn)一步提高物流業(yè)服務(wù)水平，改善物流環(huán)境，最大限度的降低社會(huì)物流總

成本，建設(shè)XX智慧物流體系。XX必須進(jìn)一步發(fā)揮和提升全國(guó)重要的物流節(jié)點(diǎn)

城市功能，完善XX市物流服務(wù)體系，提高物流服務(wù)水平，推進(jìn)鐵、水、公、空

多種運(yùn)輸方式高效銜接，加快綜合型物流園區(qū)和專業(yè)化物流中心建設(shè)，建成中國(guó)

重要的物流中心。

國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和湖北省、XX市《物流業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施

方案》的相繼出臺(tái)，對(duì)XX現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提出了新的發(fā)展要求和戰(zhàn)略定位。

XX作為XX城市圈的核心城市、全國(guó)綜合物流基地、國(guó)家一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市，

在“十二五”期間，應(yīng)加快XX物流業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化、信息化和國(guó)際化發(fā)展,

進(jìn)一步提高物流業(yè)服務(wù)水平，改善物流環(huán)境，最大限度的降低社會(huì)物流總成本，

建設(shè)XX智慧物流體系。

為建設(shè)XX智慧物流體系，在“十二五”期間，XX必須進(jìn)一步發(fā)揮和提升

全國(guó)重要的物流節(jié)點(diǎn)城市功能，完善XX市物流服務(wù)體系，提高物流服務(wù)水平，

10

推進(jìn)鐵、水、公、空多種運(yùn)輸方式高效銜接，加快綜合型物流園區(qū)和專業(yè)化物流

中心建設(shè)，建成中國(guó)重要的物流中心。

2.2項(xiàng)目建設(shè)的必要性

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷范

圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深

刻的變革。

1.傳統(tǒng)物流企業(yè)沒有體現(xiàn)xx信息樞紐中心的作用

雖然現(xiàn)今的XX物流企業(yè)大部分物流企業(yè)初具規(guī)模，已經(jīng)可以提供比較專業(yè)

化的服務(wù)了，但是其服務(wù)仍然停留在商品的空間位移上，而信息化的應(yīng)用程度較

低，不能系統(tǒng)的對(duì)整個(gè)商品供應(yīng)鏈進(jìn)行合理的配送，僅能提供供應(yīng)鏈中單一環(huán)節(jié)

的服務(wù)。并且物流企業(yè)部門之間和區(qū)域之間分割現(xiàn)象仍然較為嚴(yán)重，信息共享，

企業(yè)合作的程度低，資源整合的意愿微弱。沒有形成跨部門、跨區(qū)域的聯(lián)合性的

綜合物流服務(wù)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流和信息流的高效運(yùn)作，沒有體現(xiàn)

XX的信息樞紐中心的作用。

2.傳統(tǒng)物流無(wú)法滿足現(xiàn)金XX物流量的需求

2010年XX市全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額1518.30億元，比上年增長(zhǎng)17.4%,

增幅同比提高2.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，批發(fā)零售業(yè)1278.22億元，增長(zhǎng)18.8%；

全年限額以上批零業(yè)實(shí)現(xiàn)零售額531.61億元，比上年增長(zhǎng)27.3%,增幅同比提

高5.5個(gè)百分點(diǎn)；占社會(huì)消費(fèi)品零售總額35.0%,提高2.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，

百貨商店零售額133.73億元，增長(zhǎng)20.6%超級(jí)市場(chǎng)162.09億元，增長(zhǎng)14.1%；

專業(yè)店133.38億元，增長(zhǎng)14.1%；專賣店87.15億元，增長(zhǎng)134.2虬2007

年全年新增大中型超市20個(gè)，新增便民店、百貨店、專業(yè)店、專賣店484個(gè)。

年末商品交易市場(chǎng)530個(gè)。從這些快速增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)中我們已經(jīng)不難發(fā)現(xiàn)，僅憑

傳統(tǒng)專業(yè)化單一的物流服務(wù)已經(jīng)不再能夠滿足現(xiàn)今XX物流量的需求了，發(fā)展科

學(xué)的、系統(tǒng)的、合理的物流已經(jīng)刻不容緩了。

3.智慧物流符合先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的要求

11

生產(chǎn)力是在不斷發(fā)展變化的，在當(dāng)今社會(huì)，先進(jìn)生產(chǎn)力可以被界定為以信息

技術(shù)、知識(shí)經(jīng)濟(jì)為特征的生產(chǎn)力。隨著信息化和經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，物流經(jīng)歷了

從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流的演變，馬上將進(jìn)化成智慧物流。智慧物流以信息技術(shù)為

依托，兩者相伴而生，相輔相成。應(yīng)用物流信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流各作業(yè)流程的信

息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化，可以極大降低物流成本，提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高

國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。

4.智慧物流有助于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量

我國(guó)要保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)協(xié)調(diào)健康發(fā)展，必須更加注重經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略

性調(diào)整，更加注重提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量和效益，更加注重資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，

推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)從粗放式向集約型轉(zhuǎn)變。發(fā)展智慧物流，減少物流成本，優(yōu)化資源

配置，將有力的推動(dòng)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)和流通業(yè)的升級(jí)，為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、

調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量提供良好的基礎(chǔ)。

5.智慧物流有利于科學(xué)發(fā)展、節(jié)能減排

改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，各項(xiàng)建設(shè)取得巨大成就，但也付出了巨

大的資源和環(huán)境代價(jià)。相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從原料到成品，我國(guó)一般商品用于加工環(huán)

節(jié)的時(shí)間不超過10%,而90%以上的時(shí)間處于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、配送

環(huán)節(jié)。由于物流水平低，我國(guó)汽車空駛率達(dá)37%、貨車的空駛率更加達(dá)到了49%,

運(yùn)力、能耗浪費(fèi)巨大。因此，發(fā)展智慧物流業(yè)，大大減少由于低水平的物流方式

造成的巨大物耗、能耗，對(duì)國(guó)家實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，具有重要意義。

2.3項(xiàng)目建設(shè)的可行性

在新一輪發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)和機(jī)遇面前，xx市具有加快推進(jìn)智慧城市，率先向信息

社會(huì)邁進(jìn)的良好基礎(chǔ)和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

1.雄厚的科教研發(fā)能力

XX擁有78所高校、百萬(wàn)在校大學(xué)生，擁有56名兩院院士、800多家研發(fā)

機(jī)構(gòu)，20個(gè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，15個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、56家中央及省屬科研

院所，7個(gè)省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和工程研究中心，其科研綜合實(shí)力位居全國(guó)第三。在

12

研究與實(shí)驗(yàn)經(jīng)費(fèi)支出方面，XX全年研究與實(shí)驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)支出占全市國(guó)民生產(chǎn)總

值比重的2.4%。此外，XX還是全國(guó)唯一承擔(dān)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利管理、交易、

產(chǎn)業(yè)化及知識(shí)產(chǎn)權(quán)示范的全面試點(diǎn)工作的城市。豐富的科研創(chuàng)新資源，為XX智

慧城市建設(shè)提供了不竭的創(chuàng)新力和智力來源。

2.專業(yè)化現(xiàn)代化物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)

XX物流企業(yè)的專業(yè)化水平和現(xiàn)代化水平正逐步提升，2010年底，XX市與

物流相關(guān)的物流企業(yè)近3000家，其中，5A級(jí)物流企業(yè)3家，4A級(jí)物流企業(yè)13

家，3A級(jí)物流企業(yè)15家，2A級(jí)物流企業(yè)9家，物流企業(yè)數(shù)量和質(zhì)量均有明顯

提高。

3.物流園區(qū)和物流中心建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展

“十一五”期間，XX市物流園區(qū)建設(shè)加快推進(jìn)，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水

平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成，物流布局日趨合理。陽(yáng)邏港口、天

河航空、東西湖保稅等重點(diǎn)物流園區(qū)招商引資力度不斷加大，一批國(guó)內(nèi)外知名物

流企業(yè)先后入駐，中國(guó)基建、國(guó)家糧食物流基地、華中鋼鐵物流等12家投資過

億元物流企業(yè)入駐陽(yáng)邏地區(qū)。XX東西湖保稅物流中心，成為中部地區(qū)第一個(gè)國(guó)

家級(jí)B型保稅物流中心。

2.3.1政策的可行性

xx市“國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十二五規(guī)劃”為智慧物流的發(fā)展指明了方向。

《XX市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》明確提出：重點(diǎn)發(fā)展

現(xiàn)代物流業(yè)。打造全國(guó)重要的物流中心。積極引進(jìn)和培育大型第三方物流企業(yè)和

企業(yè)集團(tuán)。建設(shè)鐵水公空多式聯(lián)運(yùn)、高效銜接的物流快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。完善城市物

流配送體系，提高區(qū)域中心分撥功能和配送服務(wù)水平。整合現(xiàn)代物流綜合信息平

臺(tái)，提高物流信息化水平。加快建設(shè)陽(yáng)邏港物流園、天河空港物流園、東西湖保

稅物流園、東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)物流園和XX經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)物流園等綜合型物流

園區(qū)。

13

國(guó)家、XX市政府出臺(tái)了相關(guān)政策，為XX智慧物流實(shí)施提供保障。

國(guó)務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，確立XX為，地處全國(guó)九大物流區(qū)

域之一的中部物流區(qū)域，是中部地區(qū)南北物流通道和長(zhǎng)江物流通道的中心城市和

樞紐城市，進(jìn)一步明確了XX市在全國(guó)物流圈發(fā)展的戰(zhàn)略地位。湖北省制定出臺(tái)

了《物流業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案》，確立了XX市在XX物流圈及全省的戰(zhàn)略定

位。有利于進(jìn)一步強(qiáng)化物流業(yè)支撐經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速發(fā)展的功能和作用，為XX物

流業(yè)加速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。

2.3.2經(jīng)濟(jì)的可行性

有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力

“H^一五”期間，XX市GDP連續(xù)跨越3000億元、4000億元、5000億元3

個(gè)臺(tái)階，2010年達(dá)到5515.8億元，是2005年的2.4倍，人均生產(chǎn)總值超過8000

美元，五年年均增長(zhǎng)14.8%0

XX綜合實(shí)力居全國(guó)城市前列，生產(chǎn)密集。商貿(mào)發(fā)達(dá)。為物流服務(wù)提供了廣闊

的市場(chǎng)空間。XX是我國(guó)重要的工業(yè)生產(chǎn)基地，工業(yè)企業(yè)近4萬(wàn)家，煤、原油、鐵

礦石等原材料基本上依賴外購(gòu)，鋼鐵、汽車、光纖光纜、紙張等主要產(chǎn)品外銷比

重在85%以上。200年，XX市工業(yè)物資和產(chǎn)成品貨運(yùn)量近億噸.占全市貨物運(yùn)輸

總量1.6億噸的60%以上。XX是我國(guó)重要的商貿(mào)中心，商品的吸納和輻射能力強(qiáng)。

全市倉(cāng)儲(chǔ)總面積1344萬(wàn)平方米，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到18.67萬(wàn)個(gè)，商品交易市場(chǎng)697個(gè),

1000平方米以上的倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng)、量販店36家。

有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

XX“智慧城市”相關(guān)技術(shù)成熟。XX市在電子信息、測(cè)繪與地球物理、新

材料、生物工程等科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的原始創(chuàng)新成果已達(dá)到國(guó)際、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

XX郵電科學(xué)院在光通信器件、系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)分析方面，代表著國(guó)內(nèi)最高水平，

是全球唯一的集光電子器件、光纖光纜、光通信系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)為一體的通信高科技

企業(yè)。

XX光通信產(chǎn)業(yè)在全國(guó)具有領(lǐng)先地位。光纖光纜的生產(chǎn)規(guī)模居全球第一，國(guó)

14

內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)50%、國(guó)際市場(chǎng)占有率為20%。XX建有國(guó)內(nèi)最大的光谷電器件

生產(chǎn)基地，光電器件國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)60%、國(guó)際市場(chǎng)為6%。XX還有國(guó)內(nèi)最

大的激光裝備研發(fā)生產(chǎn)基地，以及國(guó)內(nèi)最大的光纖傳感產(chǎn)業(yè)基地。XX打造“智

慧城市”時(shí)，本地相關(guān)產(chǎn)業(yè)可就近提供設(shè)備、技術(shù)支持。

武鋼形成5000萬(wàn)噸鋼綜合生產(chǎn)能力，陽(yáng)邏建成國(guó)內(nèi)最大的鋼材深加工基地。

建設(shè)東風(fēng)渝安微型轎車、東風(fēng)自主品牌轎車等8大項(xiàng)目，以及東風(fēng)本田汽車發(fā)動(dòng)

機(jī)等39項(xiàng)投資過億的汽車零部件類重大項(xiàng)目。消費(fèi)類電子：促進(jìn)冠捷顯示科技福

清生產(chǎn)基地遷移XX；支持709所和名幸電子的PCB印制電路板；支持臺(tái)灣大同集

團(tuán)設(shè)立TFT—LCD生產(chǎn)廠。橋梁與鋼結(jié)構(gòu)：推進(jìn)中鐵武橋重工搬遷項(xiàng)目；支持XX

中鐵工程機(jī)械廠入駐白沙洲工業(yè)園。以中芯國(guó)際12英寸芯片制造項(xiàng)目為核心，推

進(jìn)XX昊昱微電子合作集成電路設(shè)計(jì)、XX集成電路設(shè)計(jì)中心的RFTD芯片設(shè)計(jì)；

推動(dòng)元茂科技LED項(xiàng)目。隨著富士康生產(chǎn)線內(nèi)遷，富士康XX園區(qū)產(chǎn)能逐步擴(kuò)大。

上年共生產(chǎn)數(shù)碼相機(jī)431.94萬(wàn)臺(tái)，電腦組件1947.86萬(wàn)臺(tái)（套），電腦整機(jī)178.12

萬(wàn)臺(tái)。富士康原設(shè)在深圳和煙臺(tái)的臺(tái)式電腦生產(chǎn)線將全部遷來XX,3-5年內(nèi)富士

康XX園區(qū)的臺(tái)式電腦年產(chǎn)量將達(dá)到6000萬(wàn)臺(tái)，占全球臺(tái)式電腦年產(chǎn)量的一半。

富士康在XX園區(qū)代工的電腦品牌包括戴爾、聯(lián)想等全球市場(chǎng)占有率前4名的品

牌。富士康XX園區(qū)全部建成后，可容納10萬(wàn)人就業(yè)，年產(chǎn)值上千億元。除臺(tái)式

電腦，富士康XX園區(qū)還可年產(chǎn)3000萬(wàn)部數(shù)碼相機(jī)、1000萬(wàn)臺(tái)液晶顯示屏以及大

量游戲機(jī)。

目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)向?qū)I(yè)化發(fā)展，如九州通醫(yī)藥集團(tuán)將投入10余億元，在

XX東西湖區(qū)建立占地面積400畝的全球最大醫(yī)藥物流配送中心。亞馬迅（83畝）、

京東商城（245畝）、蘇寧電器（200畝）在東西湖的百貨配送中心，德邦物流、

大田物流在東西湖的國(guó)內(nèi)貨物配送中心，四大國(guó)際物流巨頭UPS（聯(lián)合包裹）、

FEDEX（聯(lián)邦快遞）、DHL（敦豪）、TNT（天地）悉數(shù)在XX成立客戶服務(wù)中心。圍繞著

XX眾多的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，如武商集團(tuán)、中商集團(tuán)、漢商集團(tuán)、中百集團(tuán)（XX現(xiàn)有中

百倉(cāng)儲(chǔ)家、中百超市350家）還有大洋百貨、新世界百貨、華聯(lián)、王府井等國(guó)內(nèi)

知名企業(yè)及沃爾瑪、家樂福、麥德龍、宜家等世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)及國(guó)際獨(dú)立零售商

聯(lián)盟（IGA）中國(guó)總部。同時(shí)有一些電子信息科技方面的制造業(yè)、汽車整車及配

件制造業(yè)、打造XX高新技術(shù)開發(fā)區(qū)“光谷”，葛店經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)“藥谷”，因

15

此XX的經(jīng)濟(jì)總量將會(huì)很大，物流需求將會(huì)呈現(xiàn)多樣化和專業(yè)化。

2.3.3技術(shù)的可行性

物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)如火如荼的發(fā)展，保障了智慧物流在技術(shù)上的可行性。

常見的與物流有關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括物流識(shí)別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全

球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)。

物流識(shí)別技術(shù)包括物流標(biāo)簽技術(shù)和物流條形碼技術(shù)。物流標(biāo)簽技術(shù)是將某一

貨位上的物品按照其所在的庫(kù)位、貨位等精確的物理空間位置來對(duì)其進(jìn)行標(biāo)簽的

賦予，以表示物料的位置和數(shù)量。這種技術(shù)成本低廉，操作簡(jiǎn)單。物流條碼技術(shù)

提供了一種對(duì)物流中的物品進(jìn)行標(biāo)識(shí)和描述的辦法，借助自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、POS

系統(tǒng)、EDI等現(xiàn)代技術(shù)手段，企業(yè)可以即時(shí)了解有關(guān)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的位置，并

及時(shí)做出反應(yīng)。物流識(shí)別技術(shù)在歐美地區(qū)比較普遍，技術(shù)上已經(jīng)有深厚的積累，

不存在技術(shù)上的難點(diǎn)。

電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)是指按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信

息，通過通訊網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)

處理。這種技術(shù)在物流系統(tǒng)中有很多應(yīng)用，技術(shù)上可靠。

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)技術(shù)在現(xiàn)實(shí)中已經(jīng)有多種

應(yīng)用，技術(shù)上可行。

16

第3章需求分析

3.1現(xiàn)狀和問題分析

3.1.1業(yè)務(wù)現(xiàn)狀描述

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年得到了迅速的發(fā)展，社會(huì)物

流需求持續(xù)、高速增長(zhǎng)。物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會(huì)物流總成本趨于平穩(wěn)。物

流市場(chǎng)規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，各類物流企業(yè)

快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合

的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平，民營(yíng)和外資物流企業(yè)紛紛興

起和加入。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營(yíng)模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共

同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。

從目前物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運(yùn)輸企

業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過物流服務(wù)的延伸和運(yùn)作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?/p>

司；還有一部分是為滿足物流市場(chǎng)的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的新型物流企

業(yè)；其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流服務(wù)信息為主要內(nèi)容的第四方物流企

業(yè)等。但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重

仍然過高，社會(huì)物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)

展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營(yíng)分散、功能單一、自動(dòng)化

程度低、布局不合理、技術(shù)含量不高、企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量

不盡如人意等問題，難以滿足現(xiàn)代物流的需要。

作為華中地區(qū)的中心城市與重要的商品集散地，XX市是重要的全國(guó)性物流

節(jié)點(diǎn)城市，物流業(yè)是XX市重點(diǎn)發(fā)展的8個(gè)千億元產(chǎn)業(yè)之一。作為全國(guó)的經(jīng)濟(jì)中

心，XX市歷來有著良好的傳統(tǒng)商貿(mào)集市基礎(chǔ)及良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施。就目前情

況而言，XX市的物流業(yè)總體上處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的階段。傳統(tǒng)物

流業(yè)已初具規(guī)模。一是門類齊全。目前，國(guó)家對(duì)物流業(yè)沒有明確的行業(yè)劃分規(guī)定，

根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類，參考外地做法，結(jié)合實(shí)際情況，將物流業(yè)限定為與物流

相關(guān)的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通訊業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)2大國(guó)民經(jīng)濟(jì)門類，

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XX市都有相應(yīng)的物流企業(yè)。二是比重較大。物流業(yè)在全市國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要

地位。但目前XX市物流業(yè)還存在著很多的弊端和不足。

2010年，XX市實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額11070.58億元，同比增長(zhǎng)10.蜴，高出全

國(guó)物流總額增幅3個(gè)百分點(diǎn)，反映出物流需求在XX市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，企穩(wěn)

回升步伐有所加快。

2010年，XX市物流業(yè)經(jīng)受了金融危機(jī)的考驗(yàn)，以貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院《物流業(yè)

調(diào)整和振興規(guī)劃》為契機(jī)，抓住機(jī)遇，克服實(shí)體經(jīng)濟(jì)帶來的影響，實(shí)現(xiàn)了止跌企

穩(wěn)、加快回升的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，為XX市經(jīng)濟(jì)較快發(fā)展提供了有力支撐。2010年,

XX市實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額11070.58億元，同比增長(zhǎng)10.4%,高出全國(guó)物流總額增

幅3個(gè)百分點(diǎn)，反映出物流需求在XX市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，企穩(wěn)回升步伐有所

加快。

1、社會(huì)物流總額增長(zhǎng)速度放緩。由于國(guó)際金融危機(jī)對(duì)XX市實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響,

物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)也受到了較大沖擊，社會(huì)物流總額由高速增長(zhǎng)到

平緩過渡，物流市場(chǎng)需求實(shí)現(xiàn)了由萎縮到復(fù)蘇的逆轉(zhuǎn)。

近年來XX市物流規(guī)模一直保持較快的發(fā)展。2009年，XX市物流總額已站

上萬(wàn)億元臺(tái)階達(dá)10023.79億元，比2004年增長(zhǎng)1.55倍，2006年-2009年物流

總額持續(xù)高速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度依次為28.7%、24.8%,25.9%、26.0%；受金融危

機(jī)的影響，2010年XX市物流總額的增長(zhǎng)幅度為10.4%,是近年來的最低點(diǎn)。

2010年，XX市物流業(yè)增長(zhǎng)速度雖然放緩，但分季社會(huì)物流總額增長(zhǎng)仍呈直

線上升軌跡，其中上半年增長(zhǎng)5.1臨前三季度增長(zhǎng)6.9%,全年增長(zhǎng)10.4機(jī)反

映出物流需求在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，企穩(wěn)回升步伐加快。

2、貨物運(yùn)輸量先跌后升。年初由于部分工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)陷于停滯，工業(yè)原材

料等大宗貨物運(yùn)輸需求受到抑制，貨物運(yùn)輸量經(jīng)歷了先跌后升的逐步恢復(fù)過程，

全年完成貨物周轉(zhuǎn)量1900億噸公里，與上年同期比上升8.6虬從XX市的四大

交通運(yùn)輸樞紐的運(yùn)行軌跡看，公路：運(yùn)量增長(zhǎng)明顯，完成貨運(yùn)量16679萬(wàn)噸，

貨物周轉(zhuǎn)量282.8億噸公里，比上年分別增長(zhǎng)58.6%和257.7機(jī)鐵、水、空都實(shí)

現(xiàn)了運(yùn)輸止跌回升，下降幅度逐步減緩的轉(zhuǎn)變，其中水運(yùn)由一季度貨物周轉(zhuǎn)量跌

幅21.7%至4季度實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)；XX新港陽(yáng)邏集裝箱碼頭的竣工以及江海直達(dá)航線

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的開通，雖然港口吞吐量同比下降3.3臨但其中集裝箱吞吐量逆勢(shì)上揚(yáng)比上年

上漲19.5雙鐵路、航空都由上半年的大幅下跌到四季度的逐漸回升，抑制了上

半年的跌勢(shì)。

3、企業(yè)盈利能力下降，物流業(yè)增加值小幅增長(zhǎng)。2010年調(diào)查資料表明，

全市85家重點(diǎn)物流企業(yè)共實(shí)現(xiàn)盈利13.46億元，同比下降13.3%；85家企業(yè)中

有7家虧損，比上年減虧5戶，但有27家企業(yè)利潤(rùn)低于上年，盈利能力下降。

據(jù)測(cè)算，2010年XX市物流業(yè)增加值為481.52億元，比2009年增長(zhǎng)9.遙，占X

X市GDP的10.4%,比上年下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)XX市GDP的貢獻(xiàn)也由上年的3%

降為現(xiàn)；占XX市第三產(chǎn)業(yè)增加值的20.7%,比上年下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。

4、交通領(lǐng)域投資大幅增長(zhǎng)，物流運(yùn)輸立體網(wǎng)絡(luò)不斷增強(qiáng)。2010年，XX市

在交通領(lǐng)域的投資建設(shè)力度大幅提高。共完成投資額277.1億元，比上年增長(zhǎng)4

0.3%,其中鐵路投資額62.9億元；公路71.3億元；水路27.8億元；航空12.2

億元；公共交通65.2億元。這些投資提高了XX市的交通運(yùn)輸能力，使XX市得

天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加突出，吸引了眾多知名物流企業(yè)進(jìn)駐，XX市迅速成為全

國(guó)物流樞紐城市之一。在國(guó)家出臺(tái)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中，根據(jù)市場(chǎng)需求、產(chǎn)

業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)域規(guī)劃等因素，進(jìn)一步明確了XX

在全國(guó)物流業(yè)發(fā)展中的重要地位，明確了XX市是全國(guó)9大物流區(qū)域、10大物流

通道中的中心城市和樞紐城市，是21個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。

現(xiàn)階段，XX物流業(yè)仍存在一些問題，如：

（1）XX物流運(yùn)行機(jī)制和管理體制仍延續(xù)傳統(tǒng)、缺乏靈活性，運(yùn)輸市場(chǎng)條

塊分割，難以實(shí)現(xiàn)服務(wù)的一體化。

（2）自貨自運(yùn)部分過于龐大，社會(huì)專業(yè)運(yùn)力比較小。其中專業(yè)運(yùn)輸部門的

車輛只占社會(huì)總車輛的很少一部分，個(gè)體專業(yè)運(yùn)輸擁有的車輛雖占比較大，但其

運(yùn)力太小。

（3）物流企業(yè)總體規(guī)模偏小，物流技術(shù)水平不高。物流企業(yè)“小、弱、散”，

功能單一、規(guī)模小、裝備差、自動(dòng)化程度低、輻射范圍窄、一體化程度低等問題

極為突出，不能為企業(yè)提供完整的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，導(dǎo)致綜合服務(wù)能力不強(qiáng)，制

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約了工商企業(yè)對(duì)高效能、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)的需求，成為阻礙當(dāng)前物流產(chǎn)

業(yè)健康快速發(fā)展的瓶頸。很多小型物流企業(yè)往往是掛著物流公司的牌子，卻僅僅

是擁有車隊(duì)而缺乏貨源和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。

（4）物流成本過高，制約了物流業(yè)增加值擴(kuò)張。物流成本的增加制約了其

增加值的增長(zhǎng)，物流成本增加的主要因素：一是受貨運(yùn)價(jià)格及油價(jià)成本增加的影

響。近年來國(guó)家鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格不斷上調(diào)，2006年4月，國(guó)家鐵路統(tǒng)一貨物

運(yùn)價(jià)平均每噸公里