三峽兩壩間船舶安全航行規(guī)程編制說(shuō)明

交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

三峽兩壩間船舶安全航行規(guī)程

（征求意見(jiàn)稿）

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2020年5月

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來(lái)源

三峽成庫(kù)后，三峽兩壩間成為長(zhǎng)江航道的“咽喉”，是影響船舶航行較困難

的河段。在非汛期，三峽兩壩間全航段水流平緩，呈現(xiàn)典型的庫(kù)區(qū)航道特性，航

行條件較好。在汛期，三峽兩壩間流速比降增大，水流條件復(fù)雜，對(duì)船舶通航帶

來(lái)安全隱患。比較典型的水田角、喜灘、大沙壩、石牌、偏腦、南津關(guān)等灘段，

成為船舶險(xiǎn)情事故的多發(fā)地段。本標(biāo)準(zhǔn)立足三峽兩壩間船舶航行安全，通過(guò)對(duì)實(shí)

船試航及實(shí)際航行情況的調(diào)研分析，制定《三峽兩壩間船舶安全航行規(guī)程》，為

船舶在兩壩間航行的安全操作提供技術(shù)支撐。

交通運(yùn)輸部在科技科函[2018]235號(hào)文《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2018年交通運(yùn)

輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃的通知》中，將該標(biāo)準(zhǔn)列入制修訂項(xiàng)目（計(jì)劃編號(hào)JT2018-30），

由中國(guó)船級(jí)社武漢規(guī)范研究所承擔(dān)該行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作。

（二）參編單位

由中國(guó)船級(jí)社武漢規(guī)范研究所作為標(biāo)準(zhǔn)的主起草單位完成標(biāo)準(zhǔn)的制定。

（三）主要工作過(guò)程

中國(guó)船級(jí)社武漢規(guī)范研究所接到標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃任務(wù)書(shū)后，立即著手進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)

制定工作，主要工作過(guò)程如下：

2018年5月～2018年8月：組織成立標(biāo)準(zhǔn)起草工作小組，起草小組在總體

了解三峽兩壩間航道與船型特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，制定了標(biāo)準(zhǔn)編制大綱。

2018年9月～2018年10月：起草小組成員赴交通運(yùn)輸部三峽通航管理局，

收集通航環(huán)境條件、流量標(biāo)準(zhǔn)、通航船舶、險(xiǎn)情事故及實(shí)船試航等技術(shù)資料，調(diào)

研了解目前船舶航行存在的安全隱患。

2018年11月～2018年12月：起草小組赴長(zhǎng)航集團(tuán)、重輪公司、民生公司

等，收集在役及在建的庫(kù)區(qū)船舶船型資料、船舶相關(guān)安全管理規(guī)定，了解庫(kù)區(qū)船

舶駕引操作要點(diǎn)。

2019年1月～2019年2月：對(duì)通航環(huán)境條件、通航船舶及實(shí)船試航進(jìn)行相

關(guān)性分析，了解把握船舶在不同流量下的航路、航法及用車(chē)用舵規(guī)律。

2019年3月～2019年8月：綜合上述工作內(nèi)容，進(jìn)行《三峽兩壩間船舶安

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全航行規(guī)程》標(biāo)準(zhǔn)的編制，初步形成征求意見(jiàn)稿。

2019年8月～2019年11月：標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿形成上報(bào)，在上報(bào)過(guò)程中，按

照內(nèi)河船標(biāo)委建議，召開(kāi)專家審查會(huì)。

2019年11月～2020年5月：在結(jié)合中間審查會(huì)專家意見(jiàn)基礎(chǔ)上，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)

容和形式進(jìn)行進(jìn)一步補(bǔ)充、細(xì)化和明確，目標(biāo)明確：通航水域明確界定為三峽大

壩和葛洲壩兩壩間主航道，三峽船閘、葛洲壩船閘以及上下游引航道則不包含在

內(nèi)，適用船型界定為兩壩間之間的運(yùn)輸船舶，包括散貨船、集裝箱船、滾裝貨船、

液貨船和客船，其他船舶可參照?qǐng)?zhí)行；內(nèi)容翔實(shí)：航行安全規(guī)程共包括船舶技術(shù)

要求、船舶基本航行原則和船舶駕引操作規(guī)程三大部分，分別從船舶技術(shù)，船舶

航行管理和具體的駕引操作要領(lǐng)三個(gè)方面，規(guī)程內(nèi)容，全面翔實(shí)；條理清晰：三

峽兩壩間通航船舶大多航行于川渝區(qū)域，經(jīng)過(guò)多年的航行積累，逐步形成川江特

有的駕引操作要領(lǐng)。本標(biāo)準(zhǔn)在深度調(diào)研，實(shí)船試驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合《中華人民共和

國(guó)避碰規(guī)則》、《兩壩間分道航行規(guī)則》等管理規(guī)定，形成駕引操作規(guī)程。

（四）標(biāo)準(zhǔn)起草人及所做的工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：趙丙乾、張偉、陳慶任、喻露、何偉。上述同志承擔(dān)

的主要工作如下：

姓名單位具體承擔(dān)工作

趙丙乾CCS武漢規(guī)范研究所負(fù)責(zé)組織與標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)工作

張偉CCS武漢規(guī)范研究所負(fù)責(zé)調(diào)研與資料采集

陳慶任CCS武漢規(guī)范研究所負(fù)責(zé)汛期實(shí)船試驗(yàn)分析

喻露CCS武漢規(guī)范研究所負(fù)責(zé)汛期實(shí)船試驗(yàn)分析

何偉外聘專家負(fù)責(zé)航路、航法的編制

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

（一）編制原則

起草小組經(jīng)過(guò)認(rèn)真的調(diào)研，結(jié)合實(shí)船試航分析及操縱性模擬計(jì)算，提出以下

《三峽兩壩間船舶安全航行規(guī)程》的編制原則：

1.與現(xiàn)行的規(guī)范、法規(guī)相適應(yīng)

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現(xiàn)行的規(guī)范法規(guī)對(duì)三峽庫(kù)區(qū)（含兩壩間）船舶的設(shè)計(jì)、建造以及船舶應(yīng)滿

足的安全等級(jí)有相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)和證書(shū)要求，這些都是強(qiáng)制性規(guī)定，是表征船舶

能夠進(jìn)行正常航行的依據(jù)，因此，《三峽兩壩間船舶安全航行規(guī)程》中的相關(guān)術(shù)

語(yǔ)和定義以及通航船舶技術(shù)要求應(yīng)與現(xiàn)行的規(guī)范、法規(guī)相適應(yīng)。

2.與通航管理規(guī)定相適應(yīng)

三峽兩壩間通航船舶技術(shù)性能主要是體現(xiàn)在船舶的上灘能力即快速性、以

及下水操縱性。目前，三峽兩壩間通航船舶基本為標(biāo)準(zhǔn)船型，針對(duì)其代表船型的

快速性和操縱性開(kāi)展過(guò)船模水池試驗(yàn)研究，也在汛期兩壩間試航過(guò)程中，對(duì)其功

率與航速、舵角與航向進(jìn)行了測(cè)定記錄，因此本標(biāo)準(zhǔn)的制定必須與船舶的技術(shù)性

能相適應(yīng)。

三峽兩壩間通航水流環(huán)境受三峽調(diào)度規(guī)程的控制，交通運(yùn)輸部三峽通航管

理局基于三峽調(diào)度規(guī)程，制訂了三峽兩壩間航道汛期通航流量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)通航環(huán)境

條件和通航船舶進(jìn)行了約束，因此本標(biāo)準(zhǔn)的制定必須與之相適應(yīng)。

為提升船閘及升船機(jī)的通過(guò)效率，保障通航設(shè)施的安全。對(duì)于過(guò)閘船舶總

長(zhǎng)、總寬，吃水、通航凈空高度等尺度要素有相應(yīng)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及管理規(guī)定。因

此通航船舶技術(shù)要求需與之相適應(yīng)。

3.與船員操作實(shí)際相適應(yīng)

由于川江航段大都為山區(qū)河流，彎曲、狹窄、流急，對(duì)應(yīng)船舶的駕引操作

與海船有明顯的不同。經(jīng)過(guò)多年的航行積累，川江船舶已經(jīng)形成川江特色的駕引

操作要領(lǐng)，概括說(shuō)來(lái)：依據(jù)航道岸形地貌特征和水勢(shì)流態(tài)來(lái)操縱船舶，合理使用

車(chē)舵。因此，標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語(yǔ)、稱謂以及船舶駕引操作規(guī)程的描述應(yīng)符合川江船舶的

操作習(xí)慣。

4.作為三峽兩壩間船舶航行安全建議

通航船舶安全受到人、船、環(huán)境三個(gè)方面的制約，其中環(huán)境因素主要為通

航水流條件，船的因素主要是船舶本身固有性能，人的因素主要是駕引人員的個(gè)

人操作習(xí)慣和素質(zhì)。由于三峽兩壩間通航水流變化較大，各流量下航道水態(tài)不盡

相同；通航船型尺度及船舶固有性能也有差異，船舶駕引人員行為難以預(yù)測(cè)。因

此，作為標(biāo)準(zhǔn)，以作出定量化、范式化規(guī)定，對(duì)于出現(xiàn)通航安全風(fēng)險(xiǎn)因素給出提

示說(shuō)明，具體操作需要船舶駕引人員根據(jù)周?chē)暗姆N類、大小、操縱性能、活

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動(dòng)規(guī)律、相遇地點(diǎn)、態(tài)勢(shì)、避讓意圖與方法等情況分析,盡可能早的作出判斷。

（二）確定標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容

1.范圍

本標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了三峽兩壩間運(yùn)輸船舶的通航技術(shù)要求以及船舶在汛期和

非汛期通過(guò)三峽兩壩間的船舶駕引操作規(guī)程。

適用于在三峽大壩至葛洲壩間水域航行的干散貨船、集裝箱船、液貨船（油

船、化學(xué)品船）、滾裝貨船、旅游（客）船，上述船舶主要為運(yùn)輸船舶，不適用

于公務(wù)船、工程船。

2.術(shù)語(yǔ)和定義

為了方便本標(biāo)準(zhǔn)的理解和應(yīng)用，本標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語(yǔ)和定義主要分為幾個(gè)方面：

一是按照本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，對(duì)兩壩間航道的具體位置進(jìn)行了定義。兩壩間

是指三峽大壩和葛洲壩之間的航段。其中三峽大壩、葛洲壩以及之間的上下游引

航道，涉及船舶靠泊、系攬、進(jìn)出閘室等操作，對(duì)此主管機(jī)關(guān)已有詳細(xì)的管理規(guī)

定，本標(biāo)準(zhǔn)不易過(guò)多描述。而把側(cè)重點(diǎn)在三峽兩壩間主航道船舶航行安全部分。

二是按照國(guó)家防總的調(diào)度規(guī)程，對(duì)汛期和非汛期進(jìn)行了定義，對(duì)汛期和非汛

期實(shí)行不同的航行原則；

三是按照《三峽兩壩間分道航行規(guī)則》，對(duì)于大型船舶、橫駛區(qū)、沿岸通航

帶和受限航段進(jìn)行定義，并對(duì)特殊航段內(nèi)船舶駕引行為進(jìn)行規(guī)定。

四是按照船舶駕引習(xí)慣對(duì)左右（岸）側(cè)通航分道進(jìn)行定義，面對(duì)長(zhǎng)江下游，

以航道中心線區(qū)分，左邊為左（岸）側(cè)通航分道，右邊為右（岸）側(cè)通航分道。

3.船舶安全通航技術(shù)要求

主要有以下幾個(gè)個(gè)方面，一是船舶的本質(zhì)安全要求，兩壩間通航船舶船舶穩(wěn)

性、操縱性以及船舶設(shè)備配備等要求在《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》已有詳細(xì)

規(guī)定，體現(xiàn)在船舶法定檢驗(yàn)證書(shū)上；二是船舶的安全狀態(tài)要求，體現(xiàn)在船員配備

和船舶及設(shè)備處于適航狀態(tài)；三是通航設(shè)施的要求，體現(xiàn)在流量標(biāo)準(zhǔn)、尺度標(biāo)準(zhǔn)

等。過(guò)閘運(yùn)輸船舶應(yīng)滿足相應(yīng)的尺度標(biāo)準(zhǔn)，其中通過(guò)三峽船閘或者葛洲壩船閘的

船舶，船舶總長(zhǎng)和總寬應(yīng)滿足GB38030.1《內(nèi)河過(guò)閘運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系

列第1部分：長(zhǎng)江水系》相關(guān)要求，船舶吃水由三峽局根據(jù)船閘運(yùn)行條件，對(duì)

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外發(fā)布公告確定。通過(guò)三峽升船機(jī)的船舶，船舶總長(zhǎng)、總寬、最大吃水、最大排

水量和船舶水面以上最大高度由《三峽升船機(jī)通航船舶船型技術(shù)要求（試用）》

確定。兩壩間汛期通航船舶總功率和裝載量應(yīng)滿足《長(zhǎng)江三峽—葛洲壩兩壩間航

道汛期通航流量標(biāo)準(zhǔn)》。以上幾個(gè)方面的要求，是本標(biāo)準(zhǔn)制定通航船舶技術(shù)要求

的依據(jù)。

4.航行原則

根據(jù)《三峽兩壩間分道航行規(guī)則》，設(shè)置基本兩壩間基本的航路，航路的設(shè)

置分為汛期和非汛期。其中非汛期采用各自靠右，分道航行；汛期采用雙向通航，

并設(shè)置橫駛區(qū)，船舶在規(guī)定的橫駛區(qū)過(guò)河橫越航道。針對(duì)葛洲壩大江一號(hào)船閘的

上行船舶設(shè)置沿岸通航帶。出葛洲壩一號(hào)船閘的船舶需沿岸通航帶上行至野人沱

橫越。

追越、避讓、橫越和錨泊的基本規(guī)定是根據(jù)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則》

并考慮三峽兩壩間的船舶面對(duì)的主要航行狀況而定。汛期航行值班三峽兩壩間船

舶安全航行基本操作要求，通信和能見(jiàn)度限制則根據(jù)《三峽兩壩間分道航行規(guī)則》

規(guī)定設(shè)置。

5.三峽兩壩間船舶駕引操作規(guī)程

該章節(jié)是本標(biāo)準(zhǔn)的核心部分，由于兩壩間汛期與非汛期的水流條件有巨大的

差異，基本航路的設(shè)置也各不相同。故本操作規(guī)程分為兩個(gè)部分，一是非汛期駕

引操作規(guī)程，二是汛期駕引操作規(guī)程。

對(duì)于非汛期，由于三峽大壩蓄水發(fā)電，兩壩間航道水勢(shì)流態(tài)復(fù)平穩(wěn)，船舶

航行安全主要受限于基本固化的航道天然尺度；而在汛期，由于上游防洪需要大

量泄水，而兩壩間儲(chǔ)水能力有限，故基本上是來(lái)多少水泄多少水，再加上兩壩間

主要為山區(qū)河流，“管道效應(yīng)”導(dǎo)致汛期兩壩間水流條件急劇惡化，形成有名的

“四灘一彎一關(guān)”，給船舶的駕引操作帶來(lái)巨大的困難，汛期船舶駕引規(guī)程則針

對(duì)南津關(guān)、偏腦、石牌、喜灘、大沙壩和水田角等激流險(xiǎn)灘，依據(jù)水流條件不同，

針對(duì)性駕引操作規(guī)程進(jìn)行詳細(xì)描述。

（1）水流條件

三峽的兩壩間，上起三斗坪下至葛洲壩水利樞紐的全長(zhǎng)38km的河段，仍為

長(zhǎng)江航運(yùn)的咽喉地段。除三斗坪至樂(lè)天溪的9.5km河段較寬闊外，樂(lè)天溪以下的

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25.85km河段均為峽谷區(qū)，斷面呈“V”或“U”型，全河段峰會(huì)河轉(zhuǎn)，蜿蜒曲折，

河谷陡峭，河床窄深。當(dāng)汛期大流量時(shí)，由于河道狹窄，水流不暢，坡陡流急，

流態(tài)紊亂，航行條件惡化，尤其是水田角、喜灘、獅子腦等洪水急流險(xiǎn)灘和彎度

達(dá)到90°的石牌彎道等險(xiǎn)灘情況最為突出，是川江航道中船舶航行最為困難的

區(qū)段。針對(duì)“四灘一彎一關(guān)”重點(diǎn)灘段，長(zhǎng)江科學(xué)院進(jìn)行了水流條件的水工模型

試驗(yàn)，交通運(yùn)輸部三峽通航管理局進(jìn)行了汛期水流條件原型觀測(cè)及實(shí)船試航。通

過(guò)水流條件的模型試驗(yàn)與原型觀測(cè)對(duì)比分析，驗(yàn)證了模型試驗(yàn)結(jié)果的適應(yīng)性，為

兩壩間船舶航行理論研究提供了有價(jià)值的水流條件。同時(shí)，汛期兩壩間實(shí)船試航

結(jié)果又為船舶航行理論研究提供了有效驗(yàn)證。本操作規(guī)程是通過(guò)理論研究、船模

試驗(yàn)研究、及三峽兩壩間汛期實(shí)船試航成果，并結(jié)合大量船舶駕引操作實(shí)際進(jìn)行

制定的。具體“四灘一彎一關(guān)”編制情況如下：

①水田角水流條件

水田角是兩壩間著名急流灘，灘段集中在長(zhǎng)江上游航道里程31.4km~32.3km

約900m范圍內(nèi)。

主流：主流自鋪蓋石挑流后逐漸偏移右岸下。至獅子腦主流移向河心，過(guò)南

沱后漸偏左岸而下。

右岸水勢(shì)：馬牙灘一帶有泡水。獅子腦至水田角流急，水勢(shì)內(nèi)瀉，水田角下

首外緣有夾堰、泡水，近岸為旺盛狹窄掃邊回流區(qū)，水田角斜流力強(qiáng)，腦上是背

腦水。

左岸水勢(shì)：紅紗沱一帶水勢(shì)內(nèi)困，丁頭鎮(zhèn)為急流悶埂，肖家坪有連串泡花。

粗石灘為急流悶埂，水勢(shì)內(nèi)困力強(qiáng)。蓮沱上角有斜流，與水田角之斜流交匯于河

心略偏左岸外，三峽水庫(kù)調(diào)峰及泄洪時(shí)，夾堰上產(chǎn)生強(qiáng)大泡漩，沱內(nèi)回流旺盛。

②喜灘水流條件

喜灘石嘴上部有斜流，水流湍急，下部水勢(shì)內(nèi)拖。喜灘是兩壩間汛期急流灘，

灘段集中在長(zhǎng)江上游航道里程28km~28.5km范圍。

主流：主流過(guò)蓮沱偏左岸掃灣而下，達(dá)獅子腦受岸嘴挑流致主流折偏右岸，

過(guò)龍進(jìn)溪移向河心。

右岸水勢(shì)：茶園上下一帶水勢(shì)內(nèi)拖。嚴(yán)許沱上角有斜流，下延夾堰內(nèi)側(cè)回流

旺盛掃邊。三條溝至喜灘岸邊有連串泡水，白馬沱上角有斜流，下延夾堰內(nèi)側(cè)回

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流掃邊，下角水勢(shì)內(nèi)困。朝陽(yáng)溝以下至龍進(jìn)溪上角，流急水勢(shì)內(nèi)瀉力強(qiáng)。

左岸水勢(shì)：芭蕉溪水勢(shì)掃灣內(nèi)拖。腳踏鋪、沙坎子有反擊出水。獅子腦水

勢(shì)掃灣、流急；大沙壩岸嘴有斜流，夾堰下延達(dá)及凳子石；閻王沱沱楞上有泡水，

水勢(shì)內(nèi)困。

③大沙壩水流條件

主流：大沙壩河段位于長(zhǎng)江上游航道里程24.5km~30.6km處，洪水期主流自

東娃子河循河心下，達(dá)干溝水逐移至偏左岸而下。

右岸水勢(shì)：梗江角有斜流，水流較急，其下有回流。平善壩水流相對(duì)平緩，

小平善壩溪口嘴外有斜流，內(nèi)側(cè)近岸為小面積回流。

左岸水勢(shì)：東娃子河有斜流，水流較急，其下有回流或緩流，平善壩水流

平緩。三角洞近岸有回流；干溝子一帶流較急，其下水勢(shì)內(nèi)困。

④偏腦水流條件

主流：偏腦河段位于長(zhǎng)江上游航道里程20km~21.8km處，汛期河寬不到300m，

同時(shí)兩岸岸線極不整齊，流態(tài)紊亂，尤其是偏腦（20.6km）上下約300米范圍比

降、流速大，航行條件異常困難，是偏腦河段狹窄型洪水急流灘段。主流經(jīng)石牌

彎道偏右岸掃灣而下后，至打磨子受阻又移向河心，達(dá)天花板、柑子溪略偏左岸，

達(dá)偏腦岸嘴偏右岸而下。

右岸水勢(shì)：天花板有斜流，其下流態(tài)紊亂，有回流、泡水、漩水。下臺(tái)子角

水勢(shì)內(nèi)困。

左岸水勢(shì)：柑子溪水流較平緩，下游側(cè)水流流速逐步增大，流態(tài)紊亂，有

護(hù)岸泡水及漩水等不正常水流。受偏腦突咀挑流，產(chǎn)生斜流、水埂，其流速、比

降陡增，流態(tài)紊亂。

⑤石牌水流條件

主流：石牌彎道位于長(zhǎng)江上游航道里程22.5km~23.8km處，河道平面形態(tài)呈

90°急彎，是兩壩間著名的急流彎曲河段。江面狹窄，上下游不能通視，彎道曲

率半徑780m，航寬345m。隨著流量的增加，彎道水域泡漩強(qiáng)度和范圍增大，

航行條件十分惡劣。主流由河心下，經(jīng)石牌彎道偏右岸掃灣而下。至打磨子受阻

又移向河心。達(dá)柑子溪略偏左岸，達(dá)偏腦岸嘴偏右岸。

右岸水勢(shì)：當(dāng)三峽出庫(kù)流量達(dá)30000m3/s及以上時(shí)，石牌河心泡強(qiáng)勁，當(dāng)三

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峽調(diào)峰及葛洲壩泄洪時(shí)護(hù)岸水（反擊出水）增強(qiáng)，形成強(qiáng)勁橫流，沖達(dá)河心，與

火燒背夾堰交匯。水晶沱水勢(shì)掃灣刷邊。天花板有斜流。

左岸水勢(shì)：麂子頭水勢(shì)內(nèi)拖，石牌水碼以上水勢(shì)背腦、內(nèi)困。以下近岸窩

子內(nèi)有回流。胡金灘至火燒背巖壁有出泡，火燒背尾有斜流，嘴下沱內(nèi)回流。

⑥南津關(guān)水流條件

主流：主流過(guò)干溝稍偏左岸下，在右岸巷子口12km至左岸母豬嘴12.7km

約700m范圍內(nèi)形成兩壩間巷子口急流灘。主流出峽口后隨深槽注入泄洪閘和電

站。

右岸水勢(shì)：巷子口有斜流、水流急，下延夾堰上有泡水，小欄沱有回流。隨

入庫(kù)流量增大和泄洪時(shí)，斜流、泡水及回流均增強(qiáng)。峽門(mén)口水勢(shì)內(nèi)拖力強(qiáng)。向家

嘴水勢(shì)內(nèi)泄力強(qiáng)，沱內(nèi)呈現(xiàn)回流。

左岸水勢(shì)：母豬嘴以下水流較急。三游洞有斜流，下延夾堰上有泡水，流

速較大，夾堰上產(chǎn)生漩渦，沱內(nèi)回流旺盛。南津關(guān)以下近岸水流較緩。

（2）航行操作規(guī)程編制總體情況

根據(jù)水流條件及船舶性能匹配分析，結(jié)合實(shí)船試航現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，該航行操作

規(guī)程總體情況如下。

①上水操作要點(diǎn)

兩壩間航道為峽谷型河床形態(tài)，因此決定了汛期航道水流條件——流急，

流態(tài)紊亂的基夲特征。一般來(lái)講流急主要阻礙了上行船過(guò)灘，而流態(tài)復(fù)雜紊亂，

卻增加了船舶操縱難度，隱患難測(cè)。兩壩間從南津關(guān)到獅子腦峽區(qū)航道雖然僅有

21公里，如果按上面流急和流態(tài)紊亂的觀點(diǎn)來(lái)分類，可喻為灘險(xiǎn)重重。由上到

下，水田角，喜灘，大沙壩，偏腦可劃歸為洪水急流灘，從流量35000m3／s到

40000m3／s，流速超過(guò)或略小于原川江急流灘流速，（川江急流灘水力指標(biāo)：流

速大于4.0米／秒，坡降大于3%0）遇此，大型船隊(duì)需施絞才能過(guò)灘。而水田角

這幾個(gè)急流灘從試航觀察和積累的上行過(guò)灘引航操作經(jīng)驗(yàn)分析，首先，面流最大

流速帶的位置并不在上行必經(jīng)路上，如水田角和大沙壩。其次最大流速帶經(jīng)不規(guī)

則岸線的阻挫，主流流線變形，形成泡，旋等變形主流，增加的橫向分速，降低

了主流縱向流速，循此邊沿前行，有利過(guò)灘，偏腦，三游洞一帶正如此。經(jīng)過(guò)水

性較壞的水域一定要分清基夲水勢(shì)，就如經(jīng)過(guò)三游洞和偏腦等泡噴洶涌水域，不

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能因船小就盡量近岸航行，這樣易進(jìn)入泡噴內(nèi)側(cè)，受其橫向分速推壓而困邊觸礁，

尤其在夜航更應(yīng)注意。目前規(guī)定的上行航路和基夲航法，是可行和符合實(shí)際的，

再輔以特殊流量時(shí)的助拖措施；規(guī)范相應(yīng)船型在過(guò)閘時(shí)的最大吃水；載量控制標(biāo)

準(zhǔn)，兩壩間船舶上行的通過(guò)量，以及安全質(zhì)量都將得到穩(wěn)定提升。

②下水操作要點(diǎn)

兩壩間航道條件，25000m3／s流量以上漸趨惡化，對(duì)船舶下行的不利影響是

多方面，流量越大越突出。僅以夲次35000m3／s流量時(shí)下行試航分析石牌和南

津關(guān)引航操作要點(diǎn)。

石牌河段在35000m3／s流量時(shí)，各種不良流態(tài)盡顯，太公沱一帶反擊出泡

強(qiáng)勁有力，雖不到鼎盛時(shí)期，如不認(rèn)真應(yīng)對(duì)，同樣險(xiǎn)象環(huán)生。首先是典型的急彎

航槽，彎道凸嘴強(qiáng)烈挑流，形成強(qiáng)力斜流，加劇了掃灣水的強(qiáng)度，并在凸嘴下方

產(chǎn)生回流區(qū)占據(jù)有限的河面，使得彎道上的有效航道的局部曲度更大，局部航寬

更小，呈現(xiàn)出寬闊河床彎道所沒(méi)有的水勢(shì)，這只是上半段。下半段跟一般的彎曲

河段一樣，由于彎道環(huán)流的存在，彎道主流偏向凹岸掃灣而下，強(qiáng)力作用于彎道

頂點(diǎn)及彎道下半部，彎道表面流速分布從彎道頂點(diǎn)以下半部是靠近凹岸一側(cè)流速

較大，凸岸一側(cè)流速較小，由于水流運(yùn)動(dòng)的慣性，出彎道以后相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離

內(nèi)，最大流速仍在凹岸一側(cè)。天花板一帶即如是，但其以上，以水晶沱到太公沱

強(qiáng)烈的反擊出泡為主，其寬度幾達(dá)水面寬度一半，與火燒背出水，胡曾灘回流區(qū)

邊緣相交成臥漕。石牌的關(guān)鍵在南岸水晶沱以下的掃灣水反擊出泡巨大的力量，

使其明顯異于川江成庫(kù)前的類似河段，資料表明主要原因在于其下半段河床急劇

變化，高速水流急劇轉(zhuǎn)向時(shí)突然受阻，在上升流和單向環(huán)流的共同作用下而成。

船舶下行急彎航槽仍以主流為依據(jù)，其航跡應(yīng)靠近主流，并居于主流流勢(shì)較

髙的一側(cè)，以便有足夠的主動(dòng)能力抵抗主流的橫向分速和橫流對(duì)船舶的影響，船

位沿程處于背腦水，斜流，掃灣水流勢(shì)高的上方。

下行石牌要早做向，過(guò)大沙壩后騎主流邊緣二夾水下駛，船位偏南。過(guò)登子

石后撥小向微調(diào)左舵，主要防雞公灘背腦水，防背是轉(zhuǎn)石牌前要點(diǎn)，在此船位偏

北。過(guò)雞公灘邊走邊轉(zhuǎn)，注意雞子沱斜流，即多轉(zhuǎn)少穩(wěn)，開(kāi)門(mén)后轉(zhuǎn)石牌宜緊勿松，

把泡，漩，夾堰丟右舷。注意胡曾灘西流尖子和南岸反擊出水的結(jié)合部，大向天

花板紅燈穩(wěn)舵稍梭，將達(dá)尖子，右舵抵泡，向要?jiǎng)?，以右舷腮幫子抵泡為宜，?/p>

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動(dòng)慢回舵，爾后以右舵左轉(zhuǎn)向之勢(shì)順身偏南出漕。

南津關(guān)河段在修建葛洲壩以前，南津關(guān)泡漩區(qū)川江聞名，高洪水期，最大

泡高近1米，單泡擴(kuò)散流速最大為2.64m／s?，F(xiàn)在泡漩區(qū)雖不存在了，新的問(wèn)

題在：30000m3/s流量以上葛洲壩下瀉水流牽引作用明顯増強(qiáng)，防止船垮三江防

淤堤頭和在25000m3/s~35000m3/s流量時(shí)垮大江堤頭是要點(diǎn)之一；同時(shí)有可能進(jìn)

出葛洲壩1#閘和2#閘的上兩下兩共四路船在此匯集；汛期右岸航路峽門(mén)囗上下

水勢(shì)大面積內(nèi)拖，在此處會(huì)船不利因素頗多，這是要點(diǎn)之二；其三是，左岸航路

玉井以上泡濆連連，下牢溪外斜流力強(qiáng)，其上直到母豬嘴，水流湍急，上行速度

較慢。綜合各方面情況，南津關(guān)汛期要點(diǎn)一是下行船防垮三江堤頭和大江堤頭，

二是注意會(huì)讓，三是航速慢，在母豬嘴以下到玉井出現(xiàn)上行船擁塞。以下行進(jìn)

1#閘為例，會(huì)讓?xiě)?yīng)掌握在上行船轉(zhuǎn)過(guò)峽門(mén)囗的河段，所以下行船應(yīng)注意東娃子河

以下平善壩這段寬闊，順直航道，調(diào)整車(chē)速，控制船位，避免與上行船在峽門(mén)囗

一帶未完成左轉(zhuǎn)順身時(shí)會(huì)船，這樣也為防垮大江堤頭掛上紅浮加車(chē)創(chuàng)造了條件。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）的分析、技術(shù)經(jīng)濟(jì)認(rèn)證或預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

（一）主要試驗(yàn)分析

2016年汛期，三峽通航管理局實(shí)施了三峽兩壩間汛期實(shí)船試航，本標(biāo)準(zhǔn)針

對(duì)實(shí)船試航成果和船模操縱性試驗(yàn)結(jié)果，又通過(guò)理論分析與數(shù)值計(jì)算，驗(yàn)證了通

航