【MSC咨詢】低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具-低碳通勤的N種可能

—低碳通勤的N種可能低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具一低碳通勤的N種可能汽車通勤是城市碳排放的重要來(lái)源之一。以太原市為例，近56%的短途通勤(3公里以內(nèi))需求由私家車、出租車等高碳通勤方式滿足'。盡管有研究表明，步行、自行車通勤將有助于提行通勤激勵(lì)策略研究，聯(lián)合多家企業(yè)發(fā)起騎行通勤激勵(lì)策略實(shí)驗(yàn)，與MSC咨詢共同編制形成《低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具》報(bào)告。報(bào)告包含低碳通勤策略實(shí)驗(yàn)結(jié)果、騎行通勤激勵(lì)策略工具以及國(guó)內(nèi)外不同社會(huì)主體的低碳通勤激勵(lì)案例。期望此報(bào)告可以為政府、企業(yè)、學(xué)校等低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具一低碳通勤的N種可能激勵(lì)的力量在實(shí)施騎行通勤激勵(lì)措施的企業(yè)中：?jiǎn)T工選擇騎行通勤的比例超過(guò)50%75%的員工認(rèn)為低碳通勤激勵(lì)措施對(duì)自己具有激勵(lì)效果實(shí)施騎行激勵(lì)策略后，選擇騎行通勤的人數(shù)提高了17.12%擁有騎行愛(ài)好者較未實(shí)施的企業(yè)高出20%選擇自行車通勤的人較未實(shí)施的企業(yè)高出30%激勵(lì)的偏好在實(shí)施騎行通勤激勵(lì)措施的企業(yè)中：基礎(chǔ)設(shè)施類騎行通勤激勵(lì)措施中，"設(shè)立自行車停車處"明顯更受到通勤員工的青睞經(jīng)濟(jì)類騎行通勤激勵(lì)措施中"提供自行車購(gòu)置補(bǔ)貼”"團(tuán)購(gòu)自行車"是員工最受歡迎的激勵(lì)策略文化類低碳通勤激勵(lì)措施中，超過(guò)50%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為“組織騎游活動(dòng)”“管理層帶頭低碳出行”是最能激勵(lì)自己騎行的措施。第三篇當(dāng)代人群騎行激勵(lì)因素05第四篇低碳騎行通勤激勵(lì)工具07第六篇企業(yè)如何制定低碳通勤策略20第七篇低碳通勤激勵(lì)案例23附件騎行通勤激勵(lì)策略工具箱34低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具一低碳通勤的N種可能2030年城市通勤肖像注：根據(jù)住建部與中國(guó)城規(guī)設(shè)計(jì)院聯(lián)合發(fā)布的《2021年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》中的定義，極限通勤指單程時(shí)間超過(guò)60分鐘的通勤。"若一名小汽車使用者采用自行車出行，一年能減少1噸碳排放量。2"七八十年代約占同期世界自行車擁有量的1/32021年共享單車投放數(shù)量為382萬(wàn)輛低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具一低碳通勤的N種可能自行車曾是我國(guó)主要的通勤方式，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，居民生活水平不斷提高，自行車逐漸被汽車取代。然而在“雙碳”目標(biāo)的引領(lǐng)和疫情雙重作用下，自行車正在重歸我國(guó)各大城市。自行車“翻紅”的背景，有著疫情的影響，但要促成自行車出行成為未來(lái)城市交通低碳轉(zhuǎn)型解決方案，需要城市制定長(zhǎng)期的自行車出行激勵(lì)措施。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，建設(shè)自行車專用道路和加強(qiáng)自行車與城市軌道交通接駁是推動(dòng)自行車交通最有效的方式，此外，公眾也非?？粗仳T行路途對(duì)生活需求的滿足。完善城市自行車基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)促進(jìn)更多公眾選擇低碳騎行。從哪些方面完善自行車基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)您最有幫助路邊有眾多類型商鋪，方便生活和購(gòu)物6%13%更方便的自行車停車場(chǎng)6%13%在公交車站或地鐵站附件建設(shè)自行車停車場(chǎng)7%12%上坡處安裝自行車電梯6%14%建設(shè)自行車專用道路6%17%1分■2分3分4分■5分低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具一低碳通勤的N種可能未來(lái)城市《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出，建設(shè)自行車道、步行道等慢行網(wǎng)絡(luò)。北京、上海等地紛紛出臺(tái)具體措施，優(yōu)化慢行系統(tǒng)，打造騎行友好環(huán)境。未來(lái)，圍繞幸福通勤、15分鐘通勤、綠色出行等城市建設(shè)目標(biāo)，自行車將有可能再度成為我國(guó)居民的主流交通工具。低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具一低碳通勤的N種可能碳達(dá)峰碳中和作為我國(guó)重要戰(zhàn)略，減碳目標(biāo)最終將落實(shí)在行業(yè)和企業(yè)身上，企業(yè)承擔(dān)著碳達(dá)峰、碳中和的絕大部分任務(wù)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。企業(yè)層面的碳排放范圍包括，范圍一直接排放，范圍二外購(gòu)電力熱力間接排放，范圍三其它間接排放，如員工通勤、上下游產(chǎn)品生產(chǎn)排放。員工通勤是企業(yè)碳排放主要來(lái)源之一。如果企業(yè)通過(guò)實(shí)施騎行激勵(lì)措施，推動(dòng)員工通勤模式從高碳變?yōu)榈吞?，將為企業(yè)帶來(lái)可觀的減碳效應(yīng)。除減碳效益外，自行車通勤還能為企業(yè)產(chǎn)生溢出效應(yīng)，如提高員工工作效率，強(qiáng)化雇主品牌形象，打造節(jié)約低碳企業(yè)文化，提升企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力等。低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具一低碳通勤的N種可能第三篇當(dāng)代人群騎行激勵(lì)因素""隨著新理念的到來(lái)自行車漸漸回歸城市，不再只是周末的娛樂(lè)消遣。他仍然比較弱，但卻充滿生機(jī)。終于，自行車從瀕危物種變成了保護(hù)物種。人們對(duì)其有了新的認(rèn)識(shí)：在官能退化的時(shí)代里，自行車猶如一盞醒神的清茶，在網(wǎng)絡(luò)的虛擬空間中，自行車找回腳踏實(shí)地的感覺(jué)。”2022年前8個(gè)月，2022年前8個(gè)月，will2022年前8個(gè)月小紅書上搜索騎行相關(guān)的用戶頻次同比增長(zhǎng)了253%。“英國(guó)心臟基金會(huì)的研究表明，每周自行車騎行32.2km(相當(dāng)于單程通勤3.22km),最多可降低50%患心臟病的風(fēng)險(xiǎn)。"選擇低碳騎行的方向。低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具一低碳通勤的N種可能■1分2分3分4分■5分低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具一低碳通勤的N種可能第四篇低碳騎行通勤激勵(lì)工具城市居民幾乎每天都需要來(lái)往于家庭和工作地點(diǎn)，家庭和學(xué)校之間，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，汽車保有量持續(xù)增加，汽車主導(dǎo)的城市交通網(wǎng)絡(luò)以及人們對(duì)舒適性的追求也造成越來(lái)越多的人選擇汽車通勤。然而，汽車通勤帶來(lái)的碳排放已成為城市道路交通碳排放的主要來(lái)源，也是造成城市擁堵、大氣環(huán)境惡化、交通事故率上升的重要因素。相比私家車、摩托車、出租車等高碳通勤方式，選擇步行、自行車等低碳通勤方式，不僅可以減少個(gè)人碳足跡，也是提高學(xué)生和上班族等類人群健康水平的有效方式。3.住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布，2021年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告[RJ,2021.指采用步行、自行車及乘坐公共交通工具等方式往返于學(xué)?；蚬ぷ鲌?chǎng)所。高碳通勤工具電動(dòng)汽車(火電)209.1g低碳通勤工具公交車17.7g步行0g自行車0g低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具一低碳通勤的N種可能盡管低碳通勤對(duì)于降低碳排放具有顯著促進(jìn)作用，小汽車仍然是城市居民最受歡迎的通勤方式。這一方面源自公眾對(duì)出行舒適性需求的日益提升，另一方面相較于快速交通，城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展滯后，在機(jī)動(dòng)化進(jìn)程中，步行、自行車交通空間受到擠壓，造成步行和自行車通行安全性、路權(quán)等得不到保障。此外，許多人覺(jué)得擁有車輛能帶來(lái)自豪感，是社若要改變公眾通勤模式，推動(dòng)自行車成為更加主流的通勤選擇，需要政府、企業(yè)、學(xué)校等利益相關(guān)方的共同行動(dòng)，通過(guò)策劃和實(shí)施形式多樣的激勵(lì)方案，以鼓勵(lì)市民選擇有益健康相比步行和公共出行方式，自行車兼具通勤效率高、健身、社交及增強(qiáng)城市活力等諸多優(yōu)勢(shì)，疫情下更是作為公共交通的一種替代方案，避免人群集聚導(dǎo)致新冠病毒可能的傳播。因此，本項(xiàng)目主要對(duì)低碳騎行通勤激勵(lì)工具開展研究，聯(lián)合相關(guān)企業(yè)開展騎行通勤激勵(lì)策低碳騎行通勤激勵(lì)工具低碳騎行通勤激勵(lì)工具政府行動(dòng)政府行動(dòng)建立連續(xù)、安全的自行車道路網(wǎng)絡(luò)提供便捷的公共自行車服務(wù)合理設(shè)置自行車信號(hào)燈加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車非法占用非機(jī)動(dòng)車道的監(jiān)管在客流集中地區(qū)增設(shè)安全的自行車停車場(chǎng)豐富自行車道路生活場(chǎng)景完善道路騎行安全警示標(biāo)志企業(yè)/學(xué)校行動(dòng)企業(yè)/學(xué)校行動(dòng)設(shè)立安全的自行車停放場(chǎng)設(shè)置自助自行車修理點(diǎn)提供更衣室設(shè)置自行車接送區(qū)(學(xué)校)低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具一低碳通勤的N種可能經(jīng)濟(jì)支持類自行車交通補(bǔ)貼自行車購(gòu)置減免稅建立低碳交通碳普惠平臺(tái)提供自行車購(gòu)買補(bǔ)貼購(gòu)置自行車購(gòu)置自行車配件為騎行員工購(gòu)置意外保險(xiǎn)為員工提供共享單車騎行卡塑造騎行友好城市形象舉辦自行車賽事及相關(guān)文化活動(dòng)開展自行車宣傳活動(dòng)開展無(wú)車日活動(dòng)在中小學(xué)普及自行車騎行安全知識(shí)鼓勵(lì)學(xué)生綠色出行開展無(wú)車日活動(dòng)開展騎行文化宣傳舉辦騎行公里數(shù)挑戰(zhàn)活動(dòng)組織騎游活動(dòng)開展無(wú)車日活動(dòng)管理層帶頭騎行低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具一低碳通勤的N種可能第五篇企業(yè)騎行激勵(lì)策略實(shí)驗(yàn)本次實(shí)驗(yàn)共有5家企業(yè)參與，分別選擇不同的騎行激勵(lì)策略進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，部分企業(yè)已實(shí)施了長(zhǎng)達(dá)2年左右的長(zhǎng)期激勵(lì)策略，部分企業(yè)剛開始為期兩周的實(shí)驗(yàn)，項(xiàng)目組通過(guò)向企業(yè)員工發(fā)放問(wèn)卷、開展員工和企業(yè)家訪談等方式，評(píng)估騎行通勤激勵(lì)措施的效果及適用性。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，本次開展的各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)最能激勵(lì)的是通勤距離為3-5公里的員工。從實(shí)驗(yàn)時(shí)間來(lái)看，長(zhǎng)期開展騎行激勵(lì)的企業(yè)，騎行員工占比更高，騎行意愿也更加強(qiáng)烈。從激勵(lì)強(qiáng)度看，提供自行車補(bǔ)貼相較于其他激勵(lì)策略，激勵(lì)效果最明顯。設(shè)立安全的自行車停放場(chǎng)沒(méi)有空間設(shè)置自助自行車修理點(diǎn)使用有難度設(shè)置更衣室沒(méi)有空間成本較高，激勵(lì)數(shù)量有限自行車購(gòu)置數(shù)量有限組織騎游活動(dòng)管理層帶頭低碳出行短期效果難評(píng)估，需將低碳文需要專人統(tǒng)計(jì)評(píng)估，人力成本高開展無(wú)車日活動(dòng)-激勵(lì)策略：提供自行車購(gòu)置補(bǔ)貼——降低通勤成本實(shí)驗(yàn)期間騎行里程排名前三的員工給與500元自行車購(gòu)置補(bǔ)貼。企業(yè)名稱：山西科城能源環(huán)境創(chuàng)新研究院企業(yè)性質(zhì)：民辦非企業(yè)社會(huì)組織員工數(shù)量：35人激勵(lì)目標(biāo)：工作場(chǎng)所停車費(fèi)用較高，希望通過(guò)實(shí)施自行車激勵(lì)政策鼓勵(lì)員工自行車通勤，降低通勤成本。降碳成本4:9.752元/克二氧化碳策略前后效果對(duì)比：實(shí)驗(yàn)后有騎行意愿的員工管理層說(shuō)：成本較高，企業(yè)只能選擇對(duì)積極性最高的員工進(jìn)行補(bǔ)貼，激勵(lì)效果有限。員工說(shuō)：正面評(píng)價(jià)：提供自行車補(bǔ)貼對(duì)通勤距離遠(yuǎn)的員工很有吸引力。負(fù)面評(píng)價(jià)：對(duì)通勤距離短的員工激勵(lì)效果有限。4.降碳成本計(jì)算方法：騎行增加的人數(shù)*通勤往返距離(平均5公里)*自行車每公里減碳量(243.8g/公里)/策略成本，以下成本按照此方法計(jì)算。低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具一低碳通勤的N種可能激勵(lì)策略：舉行低碳通勤挑戰(zhàn)——提高員工工作效率實(shí)驗(yàn)期間開展騎行挑戰(zhàn)，騎行頻率最高的前三名員工獲得”低碳達(dá)人稱號(hào)“并獲得獎(jiǎng)品，獎(jiǎng)品主要是如自行車手套等騎行配套裝備。企業(yè)名稱：山西新科聯(lián)環(huán)境技術(shù)有限公司企業(yè)性質(zhì)：民營(yíng)企業(yè)員工數(shù)量：20人激勵(lì)目標(biāo)：通過(guò)激勵(lì)員工自行車通勤，提高員工身體和心理素質(zhì)，提升工作效率。降碳成本：策略前后效果對(duì)比：實(shí)驗(yàn)前有騎行意愿的員工實(shí)驗(yàn)后有騎行意愿的員工管理層說(shuō)：公司要付出一定的人力成本，需指派專門人員統(tǒng)計(jì)挑戰(zhàn)結(jié)果，但對(duì)營(yíng)造良好的低碳騎行氛圍有所幫助。員工說(shuō)：正面評(píng)價(jià)：舉行挑戰(zhàn)可以較好的促進(jìn)大家騎行意愿，作為公司成員，我也樂(lè)于參與這樣的活動(dòng)，融入公司這樣的文化氛圍。負(fù)面評(píng)價(jià)：能夠短期內(nèi)提高大家的騎行意愿，但可持續(xù)性不強(qiáng)，另外希望“低碳達(dá)人“的獎(jiǎng)品可以再好一些，希望獲獎(jiǎng)的人數(shù)再多一些。激勵(lì)策略：提供自行車——豐富員工福利公司團(tuán)購(gòu)5輛自行車供員工免費(fèi)租借使用。激勵(lì)策略：管理層帶頭騎行倡議公司管理層每周至少3次選擇騎行作為通勤方式。企業(yè)名稱：尚風(fēng)科技股份有限公司企業(yè)性質(zhì)：民營(yíng)企業(yè)員工數(shù)量：103人激勵(lì)目標(biāo)激勵(lì)目標(biāo)：豐富員工福利，減少疫情期間因乘坐公共交通而帶來(lái)的感染風(fēng)險(xiǎn)。降碳成本：13.93元/克二氧化碳策略前后效果對(duì)比：實(shí)驗(yàn)前有騎行意愿的員工實(shí)驗(yàn)后有騎行意愿的員工管理層說(shuō)管理層說(shuō)：倡議下管理層騎行比例大大增加，未來(lái)是否可持續(xù)有待觀察。購(gòu)置的自行車需要設(shè)置專人管理自行車的租借及養(yǎng)護(hù)，租借頻率很高，對(duì)鼓勵(lì)員工選擇騎行比較有效。員工說(shuō)：正面評(píng)價(jià)：公司購(gòu)買自行車和管理層帶頭騎行是很好的行為，也是公司管理層重視低碳環(huán)保的體現(xiàn)，這對(duì)我來(lái)說(shuō)更多是一種文化上的激勵(lì)，也很大程度提高了大家騎行頻率。負(fù)面評(píng)價(jià)：購(gòu)置的自行車數(shù)量不多，有時(shí)需要提前預(yù)約，隨著時(shí)間變化，大家積極性都有所下降。低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具一低碳通勤的N種可能低碳生活清公激勵(lì)策略：提供自行車購(gòu)置補(bǔ)貼——提高員工低碳意識(shí)長(zhǎng)期為員工提供一定金額比例的自行車購(gòu)置補(bǔ)貼。企業(yè)名稱：清創(chuàng)人和生態(tài)工程技術(shù)有限公司企業(yè)性質(zhì)：民營(yíng)企業(yè)激勵(lì)目標(biāo)：作為一家環(huán)保企業(yè)，通過(guò)激勵(lì)低碳騎行提高員工低碳意識(shí)，增強(qiáng)對(duì)工作價(jià)值的認(rèn)同感。降碳成本：該企業(yè)于實(shí)驗(yàn)前已開展此策略，沒(méi)有進(jìn)行長(zhǎng)期跟蹤，故暫無(wú)法計(jì)算降碳成本。策略前后效果對(duì)比：該公司此項(xiàng)策略已執(zhí)行較長(zhǎng)時(shí)間(一年以上),項(xiàng)目組未獲得實(shí)驗(yàn)前騎行人數(shù)及意愿相關(guān)數(shù)據(jù)。實(shí)驗(yàn)后有騎行意愿的員工管理層說(shuō)：成本略高，但在長(zhǎng)期的鼓勵(lì)下，員工騎行比例較多且體現(xiàn)了公司對(duì)低碳生活的鼓勵(lì)態(tài)度和對(duì)員工健康的關(guān)心。員工說(shuō)：正面評(píng)價(jià)：非常具有激勵(lì)作用，是一項(xiàng)很好的公司福利，也讓更多人開始真正對(duì)騎行產(chǎn)生興趣并付諸行動(dòng)。負(fù)面評(píng)價(jià)：很多人買了自行車一段時(shí)間后騎行頻率逐漸變低，騎行文化氛圍還是沒(méi)有很好的培育出來(lái)。激勵(lì)策略：組織騎游活動(dòng)——強(qiáng)化企業(yè)低碳文化定期組織面向全體員工的低碳騎行活動(dòng)。企業(yè)名稱：山西人和致遠(yuǎn)環(huán)境咨詢有限公司企業(yè)性質(zhì)：民營(yíng)企業(yè)激勵(lì)目標(biāo)：強(qiáng)化團(tuán)結(jié)、健康、低碳的公司文化。降碳成本：該企業(yè)于實(shí)驗(yàn)前已開展此策略，沒(méi)有進(jìn)行長(zhǎng)期跟蹤，故暫無(wú)法計(jì)算降碳成本。策略前后效果對(duì)比：該公司此項(xiàng)策略已執(zhí)行較長(zhǎng)時(shí)間(一年以上),項(xiàng)目組未獲得實(shí)驗(yàn)前騎行人數(shù)及意愿相關(guān)數(shù)據(jù)。EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up6(實(shí)驗(yàn)后),行意愿的)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up6(有),員)管理層說(shuō)：定期組織活動(dòng)下，為公司營(yíng)造了良好的低碳騎行氛圍，但對(duì)大家選擇騎行通勤的激勵(lì)效果不強(qiáng)。員工說(shuō)：正面評(píng)價(jià)：活動(dòng)比較頻繁，內(nèi)容也比較豐富，對(duì)大家騎行意愿的提升很有幫助。負(fù)面評(píng)價(jià)：部分同事對(duì)活動(dòng)興趣不大，單純的文化激勵(lì)，顯然沒(méi)有經(jīng)濟(jì)激勵(lì)更能提高大家的積極性。低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具一低碳通勤的N種可能實(shí)驗(yàn)表明，企業(yè)實(shí)施騎行通勤激勵(lì)措施，會(huì)對(duì)員工低碳意識(shí)及低碳通勤行動(dòng)帶來(lái)明顯積極作用，選擇自行車通勤的人數(shù)較未實(shí)施的企業(yè)高出30%。員工選擇自行車通勤，如果按照每公里減碳243.8g計(jì)算，往返通勤3公里距離，每個(gè)員工可減少731.4g的碳排放。企業(yè)實(shí)施騎行激勵(lì)措施，有以下幾項(xiàng)關(guān)鍵目標(biāo)與結(jié)果：1.增強(qiáng)員工體質(zhì)，提高工作效率，降低通勤成本；2.貫徹企業(yè)文化，通過(guò)低碳實(shí)踐提高凝聚力；3.完成來(lái)自投資者、政府及其他利益相關(guān)方的低碳指標(biāo)及任務(wù)。但于此同時(shí)，也帶來(lái)以下思考：1.激勵(lì)可以帶來(lái)短期的明顯作用，但長(zhǎng)期是否可行取決于制度本身的體驗(yàn)感與價(jià)值感；2.通勤不是單獨(dú)的低碳模塊，而是整體的對(duì)于低碳辦公的思考與實(shí)踐且落實(shí)到綠色辦公行動(dòng)體系之中；第六篇企業(yè)如何制定低碳通勤策略企業(yè)自行車激勵(lì)方案制定步驟L2.建立一個(gè)消息傳遞平臺(tái)，讓員工可以提出自行車通勤需要企業(yè)給與哪些支持。3.提供意外保險(xiǎn)和一個(gè)自行車可以安全停放的場(chǎng)所，保障員工騎行安全。L4.結(jié)合公司預(yù)算，制定階梯型激勵(lì)方案，持續(xù)激勵(lì)員工養(yǎng)成自行車通勤習(xí)慣。是成本低但效果明顯的激勵(lì)策略。管理層培訓(xùn)管理層培訓(xùn)低碳辦公構(gòu)建方案定期評(píng)估及完善低碳體驗(yàn)完善低碳辦公激勵(lì)政策提升低碳及降本增效績(jī)效表現(xiàn)規(guī)劃低碳目標(biāo)能源管理體系建立方案科學(xué)碳目標(biāo)建議碳排放目標(biāo)建議提高員工評(píng)價(jià)供應(yīng)商行為準(zhǔn)則建議供應(yīng)商評(píng)估體系方案供應(yīng)商評(píng)培訓(xùn)構(gòu)思可持續(xù)發(fā)展展覽增強(qiáng)管理者信心構(gòu)思行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力長(zhǎng)期增長(zhǎng)員工意愿調(diào)查風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告暢通溝通渠道識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇強(qiáng)化信息表達(dá)及員工體驗(yàn)低碳內(nèi)容宣導(dǎo)低碳行業(yè)交流共享價(jià)值綠色供應(yīng)鏈管理完善信息披露批減碳及管治報(bào)告向委員會(huì)匯報(bào)可持續(xù)發(fā)展及減碳工作情況，協(xié)調(diào)分/子公司的(特別是員工)關(guān)數(shù)據(jù)提交至工作小組低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具一低碳通勤的N種可能第七篇低碳通勤激勵(lì)案例近年來(lái)，越來(lái)越多的政府、企業(yè)及學(xué)校開始推行騎行激勵(lì)措施，那么各國(guó)政府為什么要給公眾騎行買單?企業(yè)雇主為什么要鼓勵(lì)員工騎行通勤?根據(jù)哥本哈根政府的研究，騎行一公里的自行車能夠產(chǎn)生1.22克朗(1.22元人民幣)的凈社會(huì)收益，而開車一公里僅能產(chǎn)生0.69克朗。自行車對(duì)市民健康、城市營(yíng)銷、旅游業(yè)以及空氣污染與溫室氣體減排等貢獻(xiàn)顯著。法國(guó)政府也算過(guò)這樣一筆賬，雖然給騎車人補(bǔ)貼高達(dá)1.09億歐，但是騎車人通過(guò)運(yùn)動(dòng)鍛煉改善身體素質(zhì)，降低了心腦血管疾病和其他慢性病的發(fā)生率，可以為國(guó)家節(jié)省的公共衛(wèi)生支出達(dá)到3500萬(wàn)歐。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的計(jì)算，騎行一公里，帶來(lái)的健康回報(bào)可以達(dá)到1.22歐。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，公司鼓勵(lì)自行車通勤可以增強(qiáng)員工身體素質(zhì)，降低健康風(fēng)險(xiǎn)，提高生產(chǎn)效率。下面我們就來(lái)看一下各國(guó)都采取了哪些騎行激勵(lì)策略吧!法國(guó)：每騎1公里可獲0.25歐元二二●荷蘭：雇主交通計(jì)劃，企業(yè)以各種方式獎(jiǎng)勵(lì)騎車上下班的員工日本：每月發(fā)放2000-9100日元不等的交通補(bǔ)貼美國(guó)：享受一定稅費(fèi)減免英國(guó)：以長(zhǎng)期租賃方式將自行車提供給員工丹麥：建自行車高速公路北京：推出共享單車免費(fèi)騎行激勵(lì)措施小紅書小紅書：出騎行友好計(jì)劃低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具一低碳通勤的N種可能 愛(ài)爾蘭都柏林大學(xué)調(diào)查了消費(fèi)者的價(jià)值觀、態(tài)度以及影響他們騎自行車上下班的原因。調(diào)查表明支持騎自行車的原因包括節(jié)省時(shí)間和金錢，改善身體健康和整體健康，為當(dāng)?shù)睾褪澜绛h(huán)境做一些積極的事情6。措施：自行車上班計(jì)劃是愛(ài)爾蘭政府發(fā)起的一項(xiàng)免稅自行車倡議，對(duì)每個(gè)人都有好處。"騎自行車上班計(jì)劃”的目的是鼓勵(lì)每個(gè)人騎自行車而不是乘車上下班。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果一個(gè)人將每天6.5公里的駕駛通勤改為騎自行車，單程將減少0.5噸二氧化碳，為每年碳足跡的6%。根據(jù)“騎自行車上班”計(jì)劃，員工可以獲得低于1250歐元的新自行車(或自行車配件)或低于1500歐元的電動(dòng)自行車(可以是特價(jià)產(chǎn)品),由雇主支付，員工定期從他們的總工資中分期償還費(fèi)用。按照愛(ài)爾蘭2021年的平均年收入40,283歐元計(jì)算，人們可以在一輛1500歐元的電動(dòng)自行車上節(jié)省780歐元。即使年薪為20,000歐元，仍然可以節(jié)省465歐元7。近年來(lái)，騎自行車在愛(ài)爾蘭越來(lái)越受歡迎。愛(ài)爾蘭BigBiketoWork2021民意調(diào)查顯示：改善健康狀況被認(rèn)為是騎自行車的首要原因(68.6%),其中58.3%的人表示他們騎自行車是為了樂(lè)趣。65.9%的受訪者表示騎自行車讓他們感到更快樂(lè)，65.5%的受訪者表示騎自行車后他們6./news/2014-11-commuting-bicycle-irish-dut7.https://www.buybestgearcom/blogs/guides/how-to-apply-to-the-ireland-bike-to-work-scheme-and-8.https://www.cyclingireland.ie/news-item/the-big-bike-to-work低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具一低碳通勤的N種可能 背景：哥本哈根是丹麥的首都，其以自行車和步行為支柱的城市交通模式轉(zhuǎn)變而聞名于世。2009年自行車高速公路辦公室倡議，旨在實(shí)現(xiàn)讓一半通勤者騎自行車出行的目標(biāo)，哥本哈根意識(shí)到有必要與周邊城市合作。因此，它開始協(xié)調(diào)城市間的主干道沿線的自行車高速公路。措施：截至2021年，共有174公里的自行車高速公路橫跨9條路線，最終目標(biāo)是橫跨該地區(qū)的路線達(dá)到850公里。該辦公室認(rèn)為長(zhǎng)途騎自行車通勤者是指單程行駛5至30公里的人，平均距離為11公里。自行車高速公路辦公室致力于協(xié)調(diào)具有不同財(cái)政狀況的市政當(dāng)局，并幫助獲得國(guó)家政府的資金。成效：在自行車高速公路上，騎自行車的人數(shù)平均增加了23%。14%的新騎車人曾經(jīng)駕車出行。騎自行車的人騎行距離長(zhǎng)，平均行程為11公里(單程)1°。9./member/cycle-supe10./best-practice/cycle-superhighways-油補(bǔ)貼)后，額外的資金對(duì)于優(yōu)先考慮自行車尤為重要?！拔覀兿胱屪孕熊嚦蔀橐环N真正的立了一個(gè)3.5億的基金，為期七年(2018年至2025年)。自行車計(jì)劃包括幾個(gè)組成部分，其中最重要的是基礎(chǔ)設(shè)施。它允許為法國(guó)各地的社區(qū)預(yù)留資金，以實(shí)施自行車道并創(chuàng)建安全的自行車道。為確保投資有針對(duì)性和有效性，該項(xiàng)目將在與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)溝通的情況下運(yùn)作，并計(jì)劃在2023年獲得2.5億歐元的資助：2億歐元將用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，5000萬(wàn)歐元用于安全的自行車停放處。踏板、剎車、標(biāo)志和良好的道路行為)。此外，它力求從健康的角度鼓勵(lì)騎自行車，并在2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)期間推動(dòng)自行車停車場(chǎng)的建設(shè)。圖片來(lái)源：法新社11.https://www.thelocal.fr/20220920/how-france-will-splash-another-e250-milion低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具一低碳通勤的N種可能騎自行車不僅可以為預(yù)防環(huán)境問(wèn)題做出貢獻(xiàn)，還可以讓居民遠(yuǎn)離交通擁堵和公共交通的喧囂，疫情下，自行車還為公眾提供了更加低碳安全的通勤選擇，避免了乘坐公共交通增加的傳染風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)施自行車激勵(lì)策略，打造自行車友好城市，將提升城市韌性保障服務(wù)能力。1.不斷完善自行車基礎(chǔ)設(shè)施。為從20世紀(jì)70年代起，荷蘭政府和城市規(guī)劃人員開始與以汽車為中心的道路設(shè)計(jì)理念分道揚(yáng)鑣，他們?yōu)樽孕熊囦佋O(shè)更多的專用道，總長(zhǎng)達(dá)3.5萬(wàn)公里；政府甚至為自行車專門設(shè)置了特殊的交通信號(hào)燈和停車位。這種自行車優(yōu)先的宗旨讓騎行者的出行得到了保障，逐漸激勵(lì)公眾從被動(dòng)到主動(dòng)選擇自行車出行。2.加強(qiáng)自行車與軌道交通接駁。荷蘭正在積極建造住房，但交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展并不總是跟上新建筑的出現(xiàn)。尤其是新住宅區(qū)的居民，有時(shí)很難到達(dá)公共交通站點(diǎn)和火車站，因此自行車、自行車道變得格外重要。未來(lái)幾年，基礎(chǔ)設(shè)施和水資源部將撥款7.5億歐元用于自行車道的開發(fā)。為了將新住宅區(qū)與火車站和其他交通樞紐連接起來(lái)，建設(shè)一條新的自行車道12。自行車通勤將有利于員工保持身體健康，減少缺勤次數(shù)，同時(shí)降低企業(yè)員工停車成本。因此政府鼓勵(lì)雇主從以下兩方面提高員工騎行意愿：提供騎行補(bǔ)貼。員工每騎行一公里可獲得0.19歐元的自行車補(bǔ)貼。公司提供自行車租賃服務(wù)。員工可以免費(fèi)使用公司自行車，只需每年繳納自行車銷售稅。在荷蘭人使用的交通工具中，自行車占了大約四分之一。自行車的生產(chǎn)、銷售和租賃為荷蘭提供了全職工作崗位。3年間，荷蘭公司售出了350萬(wàn)輛自行車，其中大部分銷往國(guó)外——該行業(yè)的總出口額接近2020億歐元。荷蘭交通政策分析研究院的《荷蘭交通調(diào)查報(bào)告》和《荷蘭自行車與鐵路接駁分析報(bào)告》指出，荷蘭騎行者的數(shù)量和人均騎行里程均有提升，荷蘭自行車周轉(zhuǎn)里程增長(zhǎng)了將近12%,周轉(zhuǎn)里程達(dá)到了155億公里，其中44%為通勤/通學(xué)出行。12.https://www.nalog.nl/zh-CN/news/2022/07/26/velosipednaya-politika-pr13.ernmentnl/topics/bicycles/bicycle-pol低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具一低碳通勤的N種可能 背景：在日本，高昂的汽油價(jià)格、便利的道路和安全法使許多人騎自行車成為比汽車或火車更便宜的選擇。日本社區(qū)是自給自足的，學(xué)校、超市、醫(yī)院、公園、火車站等地距離居住地均在5-10分鐘騎行范圍內(nèi)。措施：根據(jù)日本公司法，公司必須為其員工投保工傷事故保險(xiǎn)，并且該保險(xiǎn)擴(kuò)展到涵蓋上下班通勤，但很少有員工保險(xiǎn)政策包括自行車保險(xiǎn)。日本《每日新聞》報(bào)道，沖繩縣名護(hù)市決定，從2015年4月份起，將對(duì)市政府騎自行車上班的員工每月發(fā)放2000-9100日元不等的交通補(bǔ)貼，但是員工不能同時(shí)享有汽車交通補(bǔ)貼。員工可以用這筆錢支付保險(xiǎn)或者以確保在發(fā)生事故時(shí)支付醫(yī)療費(fèi)用。成效：日本被稱為擁有超過(guò)1億騎自行車者的國(guó)家，其首都東京是全世界自行車最密集的特大城市。在東京一天的所有出行中，有16%是騎自行車。日本保險(xiǎn)公司AuInsuranceCo進(jìn)行的調(diào)查顯示，44.3%的人表示騎車上班的額外好處是“鍛煉身體”,27.8%的人表示他們這樣做是為了“緩解壓力",而21.7%的人則希望“節(jié)省交通費(fèi)"14。14./news/2020/07/17F818db734c-1-in-4-commute-by-bicycle-to-avoid-crowds-amid- 交通運(yùn)輸是美國(guó)最大的溫室氣體排放源，汽車和輕型卡車約占交通運(yùn)輸排放量的58%。從汽車轉(zhuǎn)向自行車比轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車可以更快地減少排放。根據(jù)美國(guó)自行車數(shù)據(jù)的非營(yíng)利組織美國(guó)自行車手聯(lián)盟(LAB)的數(shù)據(jù)，美國(guó)每年騎自行車的總次數(shù)一直在下降。騎自行車上班的人數(shù)從2014年的約90萬(wàn)人下降到2019年的80萬(wàn)余人，約占所有通勤者的0.5%。隨著美國(guó)各地的城市開始意識(shí)到騎自行車通勤的好處，政府正在增加數(shù)英里的自行車道，使街道更安全。這些自行車基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)社區(qū)產(chǎn)生了顯著影響，吸引了越來(lái)越多的人加入其中，并證明自行車通勤的友好性。2021年美國(guó)眾議院通過(guò)《重建美好未來(lái)法案》,該法案的補(bǔ)貼對(duì)象還包括電動(dòng)自行車，優(yōu)惠上限是1500美元。該法案同時(shí)也將為騎電動(dòng)自行車或共享單車通勤的人提供稅前通勤津貼，根據(jù)提案，電動(dòng)自行車通勤津貼的金額將為停車津貼的30%,相當(dāng)于每月81美元，每年約1000美元。在新型冠狀病毒流行期間，美國(guó)的幾個(gè)城市經(jīng)歷了自行車通勤的激增。從2019年5月到2020年5月，休斯頓的自行車通勤增長(zhǎng)了138%,洛杉磯緊隨其后，增長(zhǎng)了93%。此外，從2020年1月到2020年8月，休斯頓廣受歡迎的自行車道的自行車出行量增加了162%。紐約的自行車交通量也增加了50%,因?yàn)椴煌亩际袇^(qū)改變了交通模式，并為騎自行車的通勤者提供了更方便的道路。到2020年3月，美國(guó)各地的自行車銷量翻了一番16。圖片來(lái)源：美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)(CNN)15./rai16.https://thebikeadvisercom/bike-comm低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具一低碳通勤的N種可能英國(guó)道路上行駛的普通汽油車每公里產(chǎn)生相當(dāng)于180克二氧化碳，而柴油車每公里產(chǎn)生173克二該計(jì)劃的五大供應(yīng)商聯(lián)盟CycletoWorkAlliance(CTWA)的數(shù)據(jù)，為40,000名雇主工作的200多萬(wàn)通勤者通過(guò)該計(jì)劃獲得了自行車?！度耱T車計(jì)劃與主動(dòng)交通戰(zhàn)略》,是英國(guó)鼓勵(lì)綠容是：企業(yè)加入這個(gè)項(xiàng)目，團(tuán)購(gòu)自行車，以長(zhǎng)期租賃方式提供給員工作為上下班交通工具，自行車和相應(yīng)配件，如燈、鎖、頭盔、車筐等全部免稅。而企業(yè)還可以把自行車作為資產(chǎn)申報(bào)資FreshSportsMarketingSurveys數(shù)據(jù)顯示，2021年英國(guó)6.7%的通勤者騎自行車上下班。53%的上班族乘車上下班，比上一年的峰值2020年6月下降了11個(gè)百分點(diǎn)。激勵(lì)人們對(duì)公共交通的17./article/gu 圖片來(lái)源：人民網(wǎng)為適應(yīng)疫情防控進(jìn)入常態(tài)化階段和全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)的新形勢(shì)，鼓勵(lì)、培育市民通過(guò)騎行+公共交通的方式通勤，2020年5月20日至31日早晚高峰時(shí)段，美團(tuán)、青桔、哈啰三家北京市共享單車企業(yè)推出免費(fèi)騎行激勵(lì)措施，市民只需通過(guò)各品牌單車APP掃碼開啟車輛，使用完畢后在合規(guī)停放區(qū)域落鎖，即可享受每單半小時(shí)內(nèi)免費(fèi)優(yōu)惠(以鎖車時(shí)間為準(zhǔn))。在實(shí)施高峰時(shí)段免費(fèi)騎行政策的基礎(chǔ)上，各企業(yè)還根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，推出其它特色活動(dòng)。已持有美團(tuán)單車騎行套餐的用戶，只要使用美團(tuán)APP在免費(fèi)時(shí)段解鎖單車騎行，每天均可獲得額外一天的騎行卡十年間，北京自行車出行比例由2012年的8.8%上升到2021年底的16.9%,幾乎翻了一番。2021年，交通部門組織對(duì)北京全市5606公里自行車道、5552公里步道設(shè)施進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果顯示，當(dāng)年北京全市467個(gè)主要道路斷面中有51個(gè)斷面超過(guò)3000輛次/小時(shí)，即當(dāng)?shù)缆穼挾葹?.5米時(shí)，斷面的負(fù)荷度達(dá)54%,形成了連續(xù)穩(wěn)定騎行的狀態(tài)。低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具一低碳通勤的N種可能支付寶：螞蟻集團(tuán)已助力多省碳普惠平臺(tái)建設(shè)措施：螞蟻集團(tuán)通過(guò)“螞蟻森林“持續(xù)捐資，由公益組織和專業(yè)機(jī)構(gòu)在各地實(shí)施生態(tài)類公益項(xiàng)目，現(xiàn)已參與了全國(guó)19個(gè)省份的生態(tài)建設(shè)。在寧夏，螞蟻集團(tuán)已向中國(guó)綠化基金會(huì)、中國(guó)青少年發(fā)展基金會(huì)等公益機(jī)構(gòu)累計(jì)捐贈(zèng)生態(tài)保護(hù)修復(fù)資金超過(guò)1.2億元，用以支持寧夏的國(guó)土綠化，助力中衛(wèi)等地構(gòu)建黃河流域的生態(tài)防護(hù)屏障。成效：除了“寧夏碳普惠”,螞蟻森林此前還參與了浙江、江西的省級(jí)碳普惠平臺(tái)建設(shè)，目前實(shí)現(xiàn)了與多省碳普惠機(jī)制的聯(lián)動(dòng)。浙江省于2022年3月29日上線的碳普惠應(yīng)用平臺(tái)用戶總數(shù)已突破100萬(wàn)人，成為全國(guó)人數(shù)最多的省級(jí)碳普惠平臺(tái)。自上線以來(lái)，浙江碳普惠已和螞蟻森林、虎哥回收、菜鳥裹裹等聯(lián)合開發(fā)五大類20個(gè)低碳場(chǎng)景，覆蓋衣、食、住、行、用各領(lǐng)域。綠色出行成為用戶最常參與的場(chǎng)景，全平臺(tái)綠色出行記錄超過(guò)910萬(wàn)次。碳積分0假冬倡導(dǎo)綠色低碳普惠塞上江南按碳積分獲取總量進(jìn)行排行去租蛋四o銀川市石嘴山市中衛(wèi)市固原市吳忠市低碳騎行通勤激勵(lì)策略工具一低碳通勤的N種可能2022年8月12日，小紅書聯(lián)合全國(guó)超百家店鋪，提供自行車停放服務(wù)，小紅書的這一計(jì)劃針給、休息淋浴、自行車維修、線下沙龍、約伴騎行等服務(wù)。打開小紅書，點(diǎn)進(jìn)其近期推出的“騎行友好計(jì)劃”,可以看到無(wú)數(shù)城市年