2025年高考地理復(fù)習(xí) 第一部分　素養(yǎng)2　專題5　主題11　交通拓展

主題11交通拓展(2023·海南地理)由中國承建運營的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過1.5%。下圖為“非洲部分區(qū)域圖”。據(jù)此完成1～3題。1．從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是()A．方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出B．加速區(qū)域城市化C．加強人員對外交流D．完善區(qū)域鐵路網(wǎng)2．蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是()A．促進(jìn)人口向外流動B．縮小南北地區(qū)差距C．改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境D．帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展3．肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住的主要原因是()A．海拔較高，氣候適宜B．資源豐富，就業(yè)機(jī)會更多C．黑土廣布，作物產(chǎn)量高D．交通便利，對外貿(mào)易發(fā)達(dá)答案1.A2.D3.A解析第1題，圖示區(qū)域鐵路大部分連接內(nèi)陸礦區(qū)和沿海港口，推測其主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出，A正確。加速區(qū)域城市化應(yīng)大力發(fā)展第二、三產(chǎn)業(yè)，且圖示鐵路主要以貨運為主，對于人口向城市的遷移影響不大，B、C錯誤。圖示區(qū)域鐵路密度較小，且修建的鐵路并未形成鐵路網(wǎng)，D錯誤。故選A。第2題，蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間為當(dāng)?shù)貛砹吮姸嗑蜆I(yè)崗位，增加了肯尼亞的國內(nèi)生產(chǎn)總值，帶動了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，D正確。促進(jìn)人口向外流動及縮小南北地區(qū)差距是鐵路建成通車后帶來的影響，A、B錯誤。鐵路建設(shè)可能會對生態(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞，C錯誤。故選D。第3題，肯尼亞位于赤道附近，氣候濕熱，海拔較高的高原氣候較為涼爽，更適合人類居住，A正確。讀圖可知，部分沿海平原礦產(chǎn)資源也較豐富，B錯誤。黑土主要分布在中高緯度地區(qū)，肯尼亞西南部高原地處熱帶，無黑土分布，C錯誤。沿海地區(qū)交通更為便利，D錯誤。故選A。4．(2023·全國文綜乙)閱讀圖文材料，完成下列要求。(22分)庫里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀(jì)60年代，為解決城市快速發(fā)展中存在的一系列問題，該城市編制了以公交為主導(dǎo)的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃并得以實施。經(jīng)過多年建設(shè)，庫里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，同時有多種類型的公交線與快速交通線相連。沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)，發(fā)展軸間為綠地?？焖俳煌ň€使用大容量低排放公交車輛。目前，庫里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠(yuǎn)高于其他城市。庫里蒂巴將工業(yè)區(qū)布局在郊外快速交通線附近，發(fā)展低污染工業(yè)。下圖為庫里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)模式圖。(1)指出庫里蒂巴以公交為主導(dǎo)的交通方式對解決城市問題的作用。(6分)(2)指出與地鐵相比，庫里蒂巴建設(shè)地面快速公交的優(yōu)點。(4分)(3)說明沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)對城市發(fā)展的作用。(6分)(4)說明庫里蒂巴工業(yè)區(qū)布局的優(yōu)點。(6分)答案(1)減少交通擁堵和通勤時間，節(jié)約能源，減少汽車尾氣排放(空氣污染)。(2)投資少，工程量小(建設(shè)難度小)，建設(shè)時間短；交通組織靈活，方便乘客換乘。(3)使人口分布、出行量與快速交通在空間上重合，減少交通周轉(zhuǎn)量和交通擁堵節(jié)點；提高快速交通線沿線地區(qū)的土地利用效率；為發(fā)展軸間的廣大地區(qū)開辟各式綠地提供可能。(4)工業(yè)區(qū)布局在郊外，且發(fā)展低污染工業(yè)，有利于提高城市環(huán)境質(zhì)量；為城市中心區(qū)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更大空間；布局在快速交通線附近，減少至市中心的交通時間。1．區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響(1)交通運輸工程建設(shè)不同時期考慮的主要因素①②③(2)交通建設(shè)區(qū)位分析——以港口為例分析角度影響因素選擇地址(自然條件影響港口位置)①地理位置：河流入?？谔?；沿海中間位置；國際航道的樞紐位置。②水域條件：要求港闊水深(等深線密集，有利于停泊、靠岸避風(fēng))、不淤不凍(泥沙、最冷月氣溫)、背風(fēng)避浪(海灣與風(fēng)向的關(guān)系、風(fēng)浪小)。③陸域條件：要求陸地地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦開闊，便于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)施工建設(shè)主要包括施工難度和建設(shè)成本。要考慮施工地惡劣的自然條件對施工及施工人員的不利影響，造成對施工技術(shù)、施工周期、建設(shè)材料的要求提高，增加投資成本發(fā)展快慢(社會經(jīng)濟(jì)條件影響港口興衰)①經(jīng)濟(jì)腹地(決定因素)，取決于相連接的河流流域及交通線；②城市依托(為港口提供人力、物力、財力的支持；城市各種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來的交通運輸需求)；③水陸交通的樞紐，便于客貨物的集聚、中轉(zhuǎn)；④造船技術(shù)的發(fā)展等2.交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響(1)交通運輸布局對社會經(jīng)濟(jì)的影響(2)交通運輸布局對聚落的影響①交通運輸方式的變化對聚落分布和空間形態(tài)的影響②交通線的變化對聚落形態(tài)和發(fā)展的影響(3)交通運輸帶來的不利影響角度不利影響自然環(huán)境①交通運輸工具排放的尾氣加劇環(huán)境污染；②交通設(shè)施不可避免要占用和分隔土地，改變部分生物的棲息、繁殖、遷徙場所，造成生物環(huán)境碎片化，人為造成生物個體間基因交流的空間障礙；③山區(qū)不合理的交通線建設(shè)會破壞山區(qū)地表狀況，破壞植被，引發(fā)滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害人類社會①穿城而過的對外交通干線造成城市空間分割加劇，導(dǎo)致交通擁堵，并增加城市建設(shè)的成本；②交通設(shè)施的加快建設(shè)，侵占較多的耕地資源，加劇經(jīng)濟(jì)發(fā)展與土地資源的矛盾，可能危及糧食安全(2024·廣東廣州模擬)我國是世界上高鐵運營里程最長的國家。高鐵縮短了城市間的旅行時間，提高了區(qū)域交通通達(dá)度。高鐵平均旅行時間是指從區(qū)域內(nèi)某城市乘高鐵到該區(qū)域內(nèi)其他城市的平均用時，包括中轉(zhuǎn)、候車、滯留等時間。下圖示意京津冀地區(qū)高鐵平均旅行時間等值線。據(jù)此完成1～2題。1．京津冀地區(qū)高鐵交通通達(dá)度的空間格局主要表現(xiàn)為()A．東高西低 B．西高東低C．南高北低 D．北高南低2．影響京津冀地區(qū)高鐵交通通達(dá)度空間格局的主要因素是()A．地形地勢與人口數(shù)量B．河網(wǎng)密度與城市等級C．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與人口結(jié)構(gòu)D．人均收入與城市距離答案1.C2.A解析第1題，京津冀地區(qū)高鐵交通通達(dá)度與圖中的高鐵平均旅行時間呈負(fù)相關(guān)。圖中高鐵平均旅行時間等值線明顯呈現(xiàn)出北高南低的特點，故京津冀地區(qū)高鐵交通通達(dá)度南高北低，選C。第2題，與京津冀南部地區(qū)相比，北部為山地，地形復(fù)雜，加之經(jīng)濟(jì)較南部略差，人口數(shù)量較少，導(dǎo)致高鐵線路較稀疏，交通通達(dá)度較低，選A。(2024·湖北武漢調(diào)研)312國道常州市區(qū)段建于20世紀(jì)80年代，又稱中吳大道，僅設(shè)有綠化隔離帶和行車道。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，原位于城市邊緣的中吳大道現(xiàn)已成為常州市中心主干道。2005年國道改線外遷，常州市對中吳大道進(jìn)行了改造，在高架橋方案和主輔路方案中選擇了后者。下圖示意中吳大道主輔路方案。據(jù)此完成3～5題。3．舊國道布局的直接目的是()A．方便城市對外交通B．拓展城市用地范圍C．提升城市土地價格D．提高城市等級4．2005年，改造中吳大道的最主要作用是()A．完善城市交通功能B．提高客貨運量C．保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境D．優(yōu)化跨城交通5．與高架橋方案相比，中吳大道改造選用主輔路方案是為了()①減少安全隱患②保護(hù)城市景觀③減少大氣污染④降低工程造價A．①②B．①③C．②④D．③④答案3.A4.A5.C解析第3題，國道等級高且平直，比一般道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、行車速度快，且據(jù)材料可知，312舊國道位于城市邊緣，故直接目的是方便城市對外運輸，A正確。第4題，20世紀(jì)90年代中吳大道就已經(jīng)成為常州市中心主干道，2005年常州市對中吳大道進(jìn)行改造，完善城市主、輔道路，設(shè)置自行車道、人行車道，主要作用是完善城市交通功能，A正確。第5題，與高架橋方案相比，主輔路方案可以保持原有的城市景觀，且工程量小，工程造價較低，②④正確，故選C。高架橋方案人車分流，更安全、更通暢，主輔路方案并不能減少大氣污染，①③錯誤。烏尉高速是指連接烏魯木齊和尉犁縣的高速公路，其中跨越天山的天山勝利隧道是該高速公路的“咽喉”工程。天山勝利隧道全長21.97千米，是世界在建最長高速公路隧道，其施工過程中采用了“四豎井”的方案(下圖)。烏尉高速公路建成通車后，對促進(jìn)新疆南北的發(fā)展具有重大意義。據(jù)此完成6～7題。6．隧道頂端開挖豎井的目的是()A．利于維護(hù) B．方便通信C．增加采光 D．通風(fēng)換氣7．烏尉高速公路的開通可以促進(jìn)南疆地區(qū)()A．外向經(jīng)濟(jì)發(fā)展 B．城市等級提升C．生態(tài)環(huán)境改善 D．城區(qū)交通優(yōu)化答案6.D7.A解析第6題，天山勝利隧道全長21.97千米，是目前世界在建最長高速公路隧道，距離隧道口越遠(yuǎn)，空氣更新越慢，空氣質(zhì)量越差，在隧道頂端開挖四座豎井，作為“呼吸系統(tǒng)”緩解施工中的通風(fēng)困難問題，并滿足后期運營通風(fēng)換氣需求，D正確；維護(hù)、通信、采光完全可以沿隧道解決，無須開挖豎井，A、B、C錯誤。第7題，烏尉高速公路連接烏魯木齊和南疆尉犁縣，開通后可以完善新疆交通運輸網(wǎng)絡(luò)，方便新疆南北交通聯(lián)系，人暢其行、物通其流，南疆地區(qū)可以通過烏尉高速公路、亞歐大陸橋發(fā)展國際貿(mào)易，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，A正確；烏尉高速公路開通后不能提升南疆地區(qū)城市等級，也不能改善南疆地區(qū)生態(tài)環(huán)境，B、C錯誤；烏尉高速公路聯(lián)系區(qū)際交通，對城區(qū)交通影響較小，D錯誤。真題專練[分值：100分](選擇題1～15題，每小題5分，共75分)(2024·湖北地理)下圖為“四個大城市的街道方向玫瑰圖”。不同方向的長度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對頻率。據(jù)此完成1～3題。1．推測圖中最容易迷路的城市是()A．上海 B．夏洛特C．溫哥華 D．迪拜2．由圖可知，以下描述合理的是()A．上海街道密度和平均寬度最大B．夏洛特街道面積最大C．溫哥華街道網(wǎng)絡(luò)大致呈“棋盤狀”D．迪拜街道總長度最長3．影響上海街道主要方向形成的關(guān)鍵自然因素是()A．地形 B．氣候C．河流 D．植被答案1.B2.C3.C解析第1題，讀圖可知，夏洛特的街道各個方向上均有分布且出現(xiàn)的相對頻率均較高，路網(wǎng)復(fù)雜，是最容易迷路的城市，B正確。第2題，街道方向玫瑰圖中不同方向的長度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對頻率，所以由圖中的信息無法得知街道密度、平均寬度、街道面積、街道總長度，A、B、D錯誤；溫哥華的街道多為南北走向和東西走向，故街道網(wǎng)絡(luò)大致呈“棋盤狀”，C正確。第3題，上海依托黃浦江發(fā)展，街道建設(shè)方向與黃浦江流向平行或垂直，因此街道的走向受黃浦江影響較大，C正確；上海市地形平坦，受地形影響較小，A錯誤；上海是亞熱帶季風(fēng)氣候，街道走向與季風(fēng)方向有一定偏差，B錯誤；街道走向受植被影響較小，D錯誤。(2023·新課標(biāo)全國文綜)近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線(國道或省道)在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成4～6題。4．圖中所示舊國道布局的主要目的是()A．方便縣城對外運輸 B．方便縣城內(nèi)部運輸C．促進(jìn)縣城用地擴(kuò)展 D．吸引縣城商業(yè)集聚5．新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是()①等級過低②線路過長③車流量過大④路口過多A．①②B．②③C．③④D．①④6．推測新國道通車后()A．車輛過境速度提高 B．車輛穿城用時增加C．縣城汽車保有量減少 D．縣城商業(yè)萎縮答案4.A5.C6.A解析第4題，國道等級高且平直，比一般道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、行車速度快，舊國道穿城而過的主要目的是增加縣級及以上城鎮(zhèn)的通行能力，方便對外運輸，A正確；國道為過境道路，主要是對外運輸，B錯誤；道路布局的主要目的是提高交通運輸通達(dá)性，促進(jìn)縣城用地擴(kuò)展和吸引商業(yè)集聚是交通運輸布局帶來的影響，C、D錯誤。第5題，國道等級較高，①錯；舊國道為直道，線路相對較短，②錯誤；舊國道穿城而過，既發(fā)揮了國道的基本功能，還承擔(dān)了部分城市內(nèi)部交通的功能，造成國道車流量過大，③正確；城區(qū)內(nèi)部一般街道眾多，會有大量街道與國道形成交叉路口，④正確。選C。第6題，新國道避開了城市內(nèi)部交通線路的影響，車輛行駛通暢，過境速度提高，A正確；新國道通車后，大量不用進(jìn)城的車輛可以繞行，城內(nèi)的車輛數(shù)量減少，道路擁堵問題有所緩解，可以提高通過速度，縮短車輛穿城時間，B錯誤；縣城汽車保有量不會因有了更便捷的道路而減少，反而有可能因此而增加，C錯誤；新國道可以緩解縣城交通擁堵的狀況，有利于縣城商業(yè)發(fā)展，D錯誤。(2023·湖南地理)港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長期相互作用、形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成7～8題。7．海島港口地域組合演變階段的順序是()A．④①③② B．②④③①C．②④①③ D．④②③①8．圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口()A．功能尚未出現(xiàn)分化B．腹地界線較清晰C．分布格局趨向集中D．演化出不同等級答案7.B8.D解析第7題，材料信息表明，港口地域組合是諸多港口長期相互作用形成的。諸多港口長期相互作用一般會加強區(qū)域內(nèi)港口的聯(lián)系，使得地域組合狀態(tài)由簡單到復(fù)雜發(fā)展演變。讀圖可知，②階段為單島單個港口，④階段為單島多個港口，③階段為不同島嶼之間多個港口，①階段為島域與陸域聯(lián)成一體，大致結(jié)構(gòu)由簡單到復(fù)雜演變，故選B。第8題，讀圖可知，④階段島域內(nèi)出現(xiàn)了不同等級的兩個港口，從港口之間客貨流方向來看，島域內(nèi)港口的功能可能發(fā)生了分化，島域內(nèi)兩個港口的腹地有重疊交錯，腹地界線并不清晰，A、B錯誤，D正確；島域內(nèi)由單一港口發(fā)展為兩個港口，且背向布局，因此分布格局不是趨向集中，C錯誤。(2023·江蘇地理)目前，江蘇省13個設(shè)區(qū)市實現(xiàn)了高鐵(各類型動車組)市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此回答9～11題。9．江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是()A．替代交通方式多樣 B．城市等級體系完善C．人口流動方向多變 D．城市發(fā)展比較均衡10．徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，主要考慮的是()A．已有城市分布格局的影響B(tài)．能夠避開大型湖泊的影響C．京杭運河對鐵路工程影響D．利于鐵路與京杭運河聯(lián)運11．未來構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是()A．降低物流運輸成本 B．優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)C．加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程 D．促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化答案9.D10.A11.D解析第9題，江蘇省作為全國高質(zhì)量發(fā)展的排頭兵之一，不但經(jīng)濟(jì)總量大，而且各城市間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異相對較小。因此，在高鐵線路選線過程中，所選的優(yōu)選線路所經(jīng)過的城市都具有相似的社會經(jīng)濟(jì)條件和發(fā)展?fàn)顩r，這是江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展均衡的必然結(jié)果。故選D。第10題，京杭運河作為途經(jīng)江蘇省的重要河流，在歷史上促進(jìn)了運河沿岸揚州、淮安等一大批城市的興起與發(fā)展。城市作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心，也是區(qū)域客流集散的中心，對高鐵等交通運輸?shù)男枨筝^大。因此，高鐵線路基本與京杭運河走向一致，最主要是考慮京杭運河沿岸已有城市分布格局的影響。故選A。第11題，高鐵作為快速便捷的交通運輸工具，不僅縮短了不同區(qū)域間的時間距離，也促進(jìn)了資金、技術(shù)、人才等生產(chǎn)要素的流動，從而加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。江蘇省未來構(gòu)建覆蓋更廣的全域高鐵網(wǎng)，能夠更好地推動全省的整體建設(shè)，促進(jìn)全省區(qū)域一體化發(fā)展。故選D。(2023·廣東地理)進(jìn)入21世紀(jì)，長江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。下圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛到達(dá)對岸所需平均時間的變化。據(jù)此完成12～13題。12．與2000～2008年相比，2008～2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現(xiàn)為()A．大幅增加 B．保持不變C．略有增加 D．有所減少13．由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣()A．公路網(wǎng)更完善 B．車流量更大C．人口更為稠密 D．河網(wǎng)更密集答案12.D13.A解析第12題，2000～2008年，長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間都約為2小時，2008～2016年兩岸的縮減時間均不足0.5小時，耗時的縮減量都有所減少，D正確。第13題，相同距離，南岸平均跨江時間均比北岸略短，可推知南岸的公路網(wǎng)更完善，有利于車輛的快速通行，A正確；一般情況下，車流量越大，通行速度越慢，通行時間越長，B錯誤；人口分布越稠密，通行需求越大，車流量越大，跨江通行時間應(yīng)越長，C錯誤；河網(wǎng)密集會阻礙陸路交通，降低通達(dá)度，跨江耗時會增加，D錯誤。(2022·廣東地理)交通是城市間要素流動的重要載體，不同的交通流模式能夠反映出城市間的相互聯(lián)系狀況。有學(xué)者基于G省2019年9月的日平均車流量數(shù)據(jù)信息，提出了該省高速公路交通流三種模式(下圖)。據(jù)此完成14～15題。14．這三種模式中，對一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚起促進(jìn)作用()A．最大的是甲模式 B．最大的是乙模式C．最大的是丙模式 D．三種模式一樣大15．從丙模式判斷，各區(qū)域中心城市之間存在()A．職能一致性 B．區(qū)域均衡性C．空間封閉性 D．等級差異性答案14.B15.D解析第14題，根據(jù)圖示判讀，甲模式主要交通流集中在一般城市之間，區(qū)域中心城市與一般城市之間為一般交通流，區(qū)域中心城市集聚作用并不明顯，A錯誤；乙模式主要交通流在區(qū)域中心城市與一般城市之間，對區(qū)域中心城市的要素集聚可最大程度地起到促進(jìn)作用，B正確、D錯誤；丙模式區(qū)域中心城市較多，且區(qū)域中心城市之間為主要交通流，一般城市與區(qū)域中心城市之間為一般交通流，分散了集聚作用，C錯誤。第15題，從丙模式可看出其主要交通流為各區(qū)域中心城市間的流動，說明各區(qū)域中心城市的城市職能并不一致，若城市職能相似，各區(qū)域中心城市間的要素流動會減少，A錯誤；丙模式中各區(qū)域中心城市間的交通流為主要交通流，說明區(qū)域中心城市之間發(fā)展差異較大，并不均衡，B錯誤；各區(qū)域中心城市間能夠產(chǎn)生較大的交通流，說明各區(qū)域空間并不具有封閉性，而是具有一定的開放性，C錯誤；從丙模式圖中可看出各區(qū)域中心城市間的主要交通流多為單向流動，可能與區(qū)域中心城市等級差異有關(guān)，D正確。16．(全國文綜Ⅱ)閱讀圖文材料，完成下列要求。(25分)玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂，營養(yǎng)豐富，口味清香。玉米油生產(chǎn)流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成，胚芽的毛油提取率為40%，由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為90%。山東鄒平某公司是我國建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，其玉米油銷售量占國內(nèi)市場的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地(下圖)，將毛油運輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋(一次性使用的儲存和運輸各種非危險液體貨物的軟體包裝容器)，使用罐箱或鐵桶運輸則越來越少。(1)簡述惠民、鐵嶺、通遼、鄂爾多斯等地吸引該公司建設(shè)毛油壓榨工廠的優(yōu)勢條件。(7分)(2)分析該公司在杭州、廣州建設(shè)精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地的主要原因。(8分)(3)推測并解釋將毛油由鐵嶺運輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運輸相對于使用鐵桶運輸?shù)膬?yōu)勢。(10分)答案(1)為玉米主產(chǎn)區(qū)，原料豐富；皆為欠發(fā)達(dá)中小城市，地價便宜，勞動力豐富且價格低。(2)接近市場，輻射人口多，市場規(guī)模大，適合當(dāng)?shù)叵M者需求；運輸毛油與運輸精煉油成本相近，由精煉油生產(chǎn)到小包裝的工藝銜接緊密，產(chǎn)品可快速投放市場，有利于保證產(chǎn)品的新鮮度。(3)合理交通方式為陸海聯(lián)運；因為長距離海運費用較低，節(jié)約運輸成本。相比鐵桶運輸，使用集裝箱液袋運輸轉(zhuǎn)運方便，只需單程運輸，節(jié)約運輸費用；液袋可充分利用集裝箱的空間，裝載量大(具有規(guī)模運輸優(yōu)勢)。解析(1)惠民、鐵嶺、通遼、鄂爾多斯等地是玉米主產(chǎn)區(qū)，建設(shè)壓榨工廠是為了接近原料地；且這些城市皆為欠發(fā)達(dá)的中小城市，廉價勞動力豐富，且地價便宜，生產(chǎn)成本較低。(2)建設(shè)精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地需要接近市場，杭州、廣州城市較大，經(jīng)濟(jì)輻射范圍廣，消費人口多，市場需求量大，小包裝產(chǎn)品適合當(dāng)?shù)叵M者需求；運輸毛油與運輸精煉油成本相近，可接近市場布局，同時該公司接近市場布局利于精煉油生產(chǎn)到小包裝工藝的緊密銜接，縮短產(chǎn)品投放市場的時間，保證油品新鮮度，利于提高產(chǎn)品的品質(zhì)。(3)由遼寧鐵嶺到廣州運輸距離長，且廣州是港口城市，長距離運輸海運費用較低，可節(jié)約運輸成本，故將毛油由遼寧鐵嶺運輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式為陸海聯(lián)運。集裝箱液袋運輸相對于使用鐵桶運輸?shù)膬?yōu)勢：集裝箱液袋運輸比鐵桶運輸轉(zhuǎn)運方便，鐵桶運輸要將鐵桶運回，而集裝箱液袋運輸只需單程運輸，減少了運輸費用；液袋具有可塑性，可充分利用集裝箱空間，具有裝載量大的規(guī)模運輸優(yōu)勢。模擬演練[分值：100分](選擇題1～16題，每小題4分，共64分)(2024·福建龍巖模擬)機(jī)場選址受當(dāng)?shù)刈匀粭l件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、土地資源、空域資源及國家宏觀發(fā)展需求等諸多因素影響。為增強上海的全球資源配置能力，進(jìn)一步提升空運的準(zhǔn)確性、舒適度及安全度，提升其城市吸引力和帶動作用，國家規(guī)劃建設(shè)上海第三機(jī)場，其選址在江蘇南通二甲鎮(zhèn)(下圖)。據(jù)此完成1～3題。1．興建上海第三機(jī)場的主要目的是()A．增加就業(yè)機(jī)會 B．?dāng)U大服務(wù)范圍C．完善交通設(shè)施 D．滿足發(fā)展需求2．上海第三機(jī)場選址未選擇距離上海較近的蘇州，是因為蘇州比南通()A．客貨流量小 B．投資能力差C．空域資源少 D．土地成本低3．上海第三機(jī)場建成運營后()A．南通產(chǎn)業(yè)快速升級 B．無錫城市等級下降C．上海輻射功能增強 D．蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨緩答案1.D2.C3.C解析第1題，興建上海第三機(jī)場可增加一定就業(yè)機(jī)會，但不是主要目的，A錯誤；擴(kuò)大服務(wù)范圍、完善交通設(shè)施，其最終目的都為滿足國家宏觀發(fā)展需求，尤其是通過南通增強上海向北輻射帶動江蘇中北部地區(qū)發(fā)展的動力，故B、C錯誤，D正確。第2題，蘇州比南通人口更多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平更高，客貨流量更大，投資能力更強，A、B錯；蘇州東西方向瀕臨碩放、虹橋和浦東國際機(jī)場，南部離浙江發(fā)達(dá)地區(qū)機(jī)場較近，空域容量趨于飽和，若再布局新機(jī)場，會降低空運的安全性和便捷度，且會與周邊機(jī)場爭搶客貨源；而南通興東機(jī)場航班頻次和航線密度小，所占空域資源較小，且第三機(jī)場選址地正北部和東部瀕臨東海，空域資源廣闊，C正確；蘇州人口密度比南通大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平更高，土地成本更高，D錯誤。第3題，上海第三機(jī)場建成運營后，南通產(chǎn)業(yè)會得到一定程度的發(fā)展，但無法使其快速升級，產(chǎn)業(yè)升級關(guān)鍵要靠人才和科技力量，A錯誤；第三機(jī)場開通運營使上海的全球資源配置能力增強，輻射功能增強，C正確；無錫城市等級不會因為上海第三機(jī)場運營而下降，B錯誤；蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)展也不會因此趨緩，D錯誤。(2024·江西贛州模擬)傳統(tǒng)公交一般遵循固定線路、班次和站點。定制公交是一種提供個性化交通服務(wù)的班車，乘客在互聯(lián)網(wǎng)上提交出行需求，公交公司結(jié)合需求量、道路狀況、公交站點等要素，為相同區(qū)域、相同出行時間和需求的人群量身定制線路行程，安排合適的車型，提供一站式直達(dá)服務(wù)。據(jù)此完成4～6題。4．與傳統(tǒng)公交相比，定制公交的突出優(yōu)點有()①靈活性強②能耗較低③連續(xù)性好④安全性高A．①②B．②③C．①③D．③④5．定制公交的建設(shè)，使城市交通()A．服務(wù)范圍擴(kuò)大 B．服務(wù)等級提高C．運輸需求增加 D．運輸能力提升6．為滿足更多市民出行需求，定制公交應(yīng)()A．延長公交線路 B．增設(shè)虛擬站點C．增加大型車輛 D．提高運行速度答案4.C5.D6.B解析第4題，定制公交是乘客先在互聯(lián)網(wǎng)上提交出行需求，公交公司結(jié)合需求量身制定線路，安排合適的車型的方式，與傳統(tǒng)公交相比更為靈活，不需要遵循固定的線路、班次、站點，①正確；定制公交與傳統(tǒng)公交相比，需要到乘客指定的地點進(jìn)行接送，能耗并沒有降低，②錯誤；定制公交可以提供一站式直達(dá)服務(wù)，而乘坐傳統(tǒng)公交需要進(jìn)行中轉(zhuǎn)換乘，因此定制公交連續(xù)性較好，③正確；傳統(tǒng)公交、定制公交并沒有明顯的安全性差異，④錯誤。故選C。第5題，定制公交在滿足部分城市居民的個性化需求的同時運量較大，可以減少使用私家車、出租車出行，有利于緩解城市交通擁堵的情況，從而提高了城市交通的運輸能力，D正確；定制公交只是調(diào)整了公交的運行方式，沒有擴(kuò)大城市交通的服務(wù)范圍，交通的服務(wù)等級也沒有提高，A、B錯誤；城市交通的運輸需求與公交運行方式的改變沒有關(guān)系，C錯誤。第6題，增設(shè)虛擬站點，可以更好地覆蓋到離真實站點較遠(yuǎn)的市民，更便于市民采用定制公交出行，B正確；延長公交線路可能會失去定制公交更為快捷的優(yōu)點，A錯誤；定制公交要根據(jù)需要安排合適的車型，不能盲目增加大型車輛，C錯誤；定制公交的運行速度與城市的交通條件、法律法規(guī)有關(guān)，不能隨意提高運行速度，D錯誤。(2024·福建莆田模擬)20世紀(jì)60～70年代，我國城市火車站大多是功能單一的交通建筑，只在線路單側(cè)布置站房，導(dǎo)致城市形態(tài)單側(cè)發(fā)展，客觀上形成對城市空間的分隔，甚至成為明顯的城鄉(xiāng)分界。新一代鐵路交通樞紐以車站為核心、高度融合城市功能，形成超級樞紐綜合體，重塑城市結(jié)構(gòu)。完成7～9題。7．許多城市鐵路站房的另一側(cè)，幾十年都發(fā)展緩慢是由于()A．耕地保護(hù) B．可達(dá)性差C．人口外遷 D．城市規(guī)劃8．城市的這種單側(cè)發(fā)展對鐵路客站的不利影響是()A．制約服務(wù)范圍拓展 B．導(dǎo)致站點客流減少C．引發(fā)站前交通擁堵 D．造成部分設(shè)施閑置9．目前我國城市推進(jìn)超級樞紐綜合體建設(shè)的最大障礙是()A．站、城行政歸屬不同 B．城市土地資源緊缺C．投資成本大、風(fēng)險高 D．破壞城市生態(tài)環(huán)境答案7.B8.C9.A解析第7題，由材料可知，20世紀(jì)60～70年代，我國城市火車站大多是功能單一的交通建筑，只在線路單側(cè)布置站房，聯(lián)系不便，交通可達(dá)性差，導(dǎo)致城市形態(tài)單側(cè)發(fā)展，客觀上形成對城市空間的分隔，故選B。第8題，城市的單側(cè)發(fā)展會導(dǎo)致單側(cè)人口、經(jīng)濟(jì)活動分布密度過大，過度集中，造成鐵路客站站前交通擁堵，秩序混亂，環(huán)境條件差，C正確；單側(cè)發(fā)展不會制約鐵路客站服務(wù)范圍拓展，A錯誤；會導(dǎo)致站點客流增加，B錯誤；造成部分設(shè)施超負(fù)荷運行，D錯誤。第9題，目前我國城市推進(jìn)超級樞紐綜合體建設(shè)的最大障礙是站、城行政歸屬不同；火車站隸屬于中國國家鐵路集團(tuán)有限公司，屬企業(yè)；而城市建設(shè)局是當(dāng)?shù)厝嗣裾鞴艹鞘幸?guī)劃工作的職能部門，屬政府部門。土地資源、投資成本、破壞生態(tài)都不是最大的障礙，故選A。(2024·廣西南寧模擬)尼泊爾位于喜馬拉雅山南部，經(jīng)濟(jì)落后，旅游業(yè)是其支柱產(chǎn)業(yè)。尼泊爾陸路交通相對落后，航空是主要的交通運輸方式。當(dāng)?shù)卮蟛糠趾骄€以小型客機(jī)為主執(zhí)飛，航空安全狀況較差。近年來，尼泊爾政府規(guī)劃了一批大規(guī)模鐵路項目，其中中尼跨境鐵路是中國、尼泊爾的重要合作項目。下圖示意中尼跨境鐵路規(guī)劃方案。完成10～12題。10．與航空運輸相比，尼泊爾的陸路交通建設(shè)較落后的主要原因是()A．地質(zhì)狀況復(fù)雜 B．國際出行需求少C．生態(tài)環(huán)境保護(hù) D．交通建設(shè)投入少11．尼泊爾大部分機(jī)場航空安全狀況較差的自然原因包括()①天氣復(fù)雜多變②山區(qū)導(dǎo)航盲區(qū)多③小型客機(jī)抗風(fēng)險能力較低④風(fēng)沙活動影響飛行能見度A．①③B．①②C．②③D．③④12．中尼跨境鐵路的建成運營，將()A．提高尼泊爾居民陸路交通運輸成本B．大幅削減尼泊爾機(jī)場的客流量C．奠定加德滿都的國際交通樞紐地位D．完善尼泊爾陸路交通運輸網(wǎng)絡(luò)答案10.A11.B12.D解析第10題，讀圖及聯(lián)系所學(xué)知識可知，尼泊爾地處喜馬拉雅山南部，位于板塊邊界地區(qū)，地質(zhì)狀況復(fù)雜，發(fā)展陸路交通限制條件較多，A正確；由材料可知，旅游業(yè)是尼泊爾的支柱產(chǎn)業(yè)，豐富的山脈資源吸引大量國際游客的到來，B錯誤；交通建設(shè)投入少、生態(tài)環(huán)境保護(hù)不是陸路交通建設(shè)比航空運輸落后的主要原因，C、D錯誤。第11題，尼泊爾地處喜馬拉雅山南部，海拔較高，地形起伏大，高原山區(qū)天氣多變，且通訊導(dǎo)航盲區(qū)多，①②正確；小型客機(jī)抗風(fēng)險能力較低不是自然原因，③錯誤；尼泊爾受南亞季風(fēng)影響較大，降水較多，風(fēng)沙活動較少，④錯誤。故選B。第12題，中尼跨境鐵路的建成運營，將有助于完善尼泊爾陸路交通運輸網(wǎng)絡(luò)，提高陸路交通效率，將降低居民陸路交通成本，D正確，A錯誤；陸路交通改善，對國際游客的出行吸引力提升，且中尼鐵路規(guī)劃線路并未涉及尼泊爾的其他地區(qū)，機(jī)場客流量不會大幅削減，B錯誤；加德滿都背靠喜馬拉雅山，地理位置劣勢顯著，短時間內(nèi)無法成為國際交通樞紐，C錯誤。故選D。(2024·黑龍江哈爾濱模擬)泛亞鐵路有利于促進(jìn)中南半島區(qū)域開發(fā)結(jié)構(gòu)的一體化和高級化。下圖示意泛亞鐵路開通前后中南半島的區(qū)域開發(fā)結(jié)構(gòu)。完成13～14題。13．泛亞鐵路開通前，中南半島在東西、南北方向上的交通連接強度存在差異，最主要的自然影響因素是()A．地形B．氣候C．河流D．植被14．泛亞鐵路對中南半島區(qū)域開發(fā)結(jié)構(gòu)的影響有()①北部地區(qū)發(fā)展程度高于南部②利于都市圈和城市群等功能區(qū)的發(fā)育③國家間的交通優(yōu)勢差距縮?、苤苇h(huán)泰國灣區(qū)域開發(fā)結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化A．①②B．①③C．②④D．③④答案13.A14.C解析第13題，中南半島的地形特點是山河相間，縱列分布，東西方向上的交通受到地形的影響，交通連接強度較弱，故選A。第14題，讀圖可知，泛亞鐵路的建設(shè)有利于中南半島區(qū)域開發(fā)結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化，特別是環(huán)泰國灣區(qū)域開發(fā)結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化，利于都市圈和城市群等功能區(qū)的發(fā)育，②④正確；泛亞鐵路開通使南部地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)化，發(fā)展優(yōu)勢更加明顯，①錯誤；國家間的交通優(yōu)勢差距擴(kuò)大，泰國等優(yōu)勢更加明顯，③錯誤。故選C。(2024·廣東汕頭模擬)澳門特別行政區(qū)總面積約33平方千米。市區(qū)依島嶼而建，城市道路稠密，形成了相較于“寬馬路、疏路網(wǎng)”更具連通性的“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路體系(下圖)。為解決地形、建筑等因素導(dǎo)致的人行道覆蓋不足問題，澳門采取空中步行連廊、步行專用隧道、地下步行專用道等措施，構(gòu)建了完善的步行交通網(wǎng)絡(luò)。據(jù)此完成15～16題。15．下列對澳門“窄馬路、密路網(wǎng)”道路體系內(nèi)道路周邊景觀描述正確的是()A．街邊商鋪林立 B．工廠連片分布C．大型公園廣布 D．道路交通擁擠16．澳門居民出行方式中，步行占比高達(dá)46.3%，主要得益于()①街區(qū)布局松散②交通工具落后③道路網(wǎng)絡(luò)密集④步行設(shè)施完善A．①②B．②③C．②④D．③④答案15.A16.D解析第15題，由材料與圖示信息可知，澳門“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路體系內(nèi)道路致密、道路連通性強，且步行交通網(wǎng)絡(luò)完善，可推測道路周邊人流量大且交通便利，商鋪數(shù)量多且可達(dá)性高，故澳門“窄馬路、密路網(wǎng)”道路體系內(nèi)道路周邊景觀應(yīng)是街邊商鋪林立，選A。由材料“為解決地形、建筑等因素導(dǎo)致的人行道覆蓋不足問題”可知，澳門“窄馬路、密路網(wǎng)”城市道路體系內(nèi)建筑密集，且澳門土地面積小、地價高，不應(yīng)分布有連片工廠和大型公園，B、C錯誤。由材料與圖示信息可知，“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路體系相較于“寬馬路、疏路網(wǎng)”的道路連通性更強，多支路、多路口更有利于疏解車流，不易造成道路交通擁擠，D錯誤。第16題，由材料與圖示信息可知，澳門“