船舶軸系檢測(cè)與維護(hù)82課件

項(xiàng)目六艉軸與密封裝置

任務(wù)1艉軸的檢查與維護(hù)學(xué)習(xí)任務(wù)一《船舶軸系檢測(cè)與維護(hù)》輪機(jī)工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)智慧職教課前測(cè)驗(yàn)錯(cuò)題分析!/2022/03/02/VIDEbZDjwxhXFRX5cM47uIun220302.shtml2022年大國(guó)工匠陳兆海：中國(guó)精度極致匠心1.掌握柴油機(jī)尾軸的結(jié)構(gòu)；2.掌握柴油機(jī)尾軸的檢查與維護(hù)的要點(diǎn)。1.能夠正確的進(jìn)行柴油機(jī)尾軸的檢查與維護(hù)。知識(shí)目標(biāo)能力目標(biāo)職業(yè)素養(yǎng)1.鼓勵(lì)學(xué)生積極探索、激勵(lì)學(xué)生敢于創(chuàng)新、不畏困難。2.培養(yǎng)學(xué)生做事嚴(yán)謹(jǐn)，遵守規(guī)范，樹(shù)立工匠精神。尾軸工作條件惡劣，外部就是海水，潤(rùn)滑條件和工作條件比較惡劣，因此維持良好的工作條件能防止曲軸的變形和斷裂。那如何進(jìn)行管理呢？問(wèn)題思考情境引入一、船舶尾軸類(lèi)型知識(shí)鏈接尾軸位于軸系的末端，穿過(guò)尾軸管伸到船外，尾端與螺旋槳或螺旋槳軸相連接，首端與最后一節(jié)中間軸相連。一、船舶尾軸類(lèi)型

知識(shí)鏈接

按與法蘭的連接方式分為可拆式、固定式（1）固定式：尾軸與法蘭是一體的，整體鑄造或分體焊接而成。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但拆裝不便，只能在船內(nèi)進(jìn)行。需要拆開(kāi)最后一節(jié)中間軸和中間軸承才能吊出尾軸。尾軸銅套

尾軸銅套一、船舶尾軸類(lèi)型

知識(shí)鏈接（1）可拆式：法蘭與尾軸分別制造，靠錐面對(duì)中，用螺紋和鍵連

成一體，拆裝方便，尾軸可從船外裝入或抽出。

尾軸二、船舶尾軸的工作特點(diǎn)

知識(shí)鏈接

船舶經(jīng)過(guò)一段時(shí)間營(yíng)運(yùn)后，由于軸承磨損、體變形或海損事故等造成軸系校中狀態(tài)的變化，軸系中心線(xiàn)發(fā)生彎曲、各傳動(dòng)軸間產(chǎn)生不同軸的現(xiàn)象,檢查時(shí)，為了提高測(cè)量精度減少溫度、振動(dòng)和船體變形的影響，并且停止一切沖擊、敲打等振動(dòng)性作業(yè).包括：軸系中心線(xiàn)偏差程度檢查、尾軸與中間軸及中間軸與推力軸同軸度誤差檢查。尾軸二、船舶尾軸的工作特點(diǎn)

知識(shí)鏈接

運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)受到主機(jī)傳遞的扭矩作用和自重引起彎曲變形；受到螺旋槳產(chǎn)生的阻力矩和推力作用；船體變形、船舶振動(dòng)及螺旋槳水動(dòng)力等引起的附加應(yīng)力的周期作用，主機(jī)的緊急停車(chē)、頻繁操車(chē)，或劇烈搖擺時(shí)，上述情況就更加嚴(yán)重，并使軸承負(fù)荷加重；工作表面產(chǎn)生過(guò)度磨損、在海水和滑油介質(zhì)中受到腐蝕.因此軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)產(chǎn)生聲音異常、振動(dòng)、軸承溫度升高、傳動(dòng)軸磨損加劇、密封裝置漏泄等損壞，嚴(yán)重時(shí)甚至產(chǎn)生斷軸事故。三、船舶尾軸的檢查與維護(hù)

知識(shí)鏈接

1、船軸的磨損檢修1）船軸的磨損

工作軸頸的磨損可采用外徑千分尺測(cè)量并計(jì)算圓度、圓柱度誤差，

當(dāng)其長(zhǎng)度大于軸頸時(shí)，長(zhǎng)度每增加100mm，圓柱度誤差增加

0.005mm；非工作軸頸的圓度公差不大于工作軸頸2.5倍，采用百

分表測(cè)量軸頸、法蘭徑向跳動(dòng)量

三、船舶尾軸的檢查與維護(hù)

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1、船軸的磨損檢修2）船軸磨損修復(fù)

①光車(chē)修復(fù)：工作軸徑最小可至

非工作軸頸；②噴涂恢復(fù)尺寸：金屬涂層厚度

不超過(guò)3mm；③堆焊或鑲套：內(nèi)河船舶或小船

可采用；④換新船軸。三、船舶尾軸的檢查與維護(hù)

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2.船軸裂紋檢修1）船軸裂紋

錐部截面變化處；鍵槽根部、銅套

接縫處均易產(chǎn)生裂紋。

原因：截面變化處、鍵槽根部的應(yīng)

力集中；銅套接縫處的腐蝕在交變應(yīng)力作用下產(chǎn)生的腐蝕疲勞；尾軸承間隙過(guò)大引起沖擊負(fù)荷；軸系安裝不正確、軸系振動(dòng)等。三、船舶尾軸的檢查與維護(hù)

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2.船軸裂紋檢修2）船軸裂紋的修理

①檢查并確定表面裂紋長(zhǎng)度和深度：著色

探傷、磁粉探傷、超聲波探傷或鉆孔檢查；

②線(xiàn)性尺寸小于d/15的裂紋可挖修，并

打磨光滑；

③深度不大于5％D、長(zhǎng)度不大于10％D的，

可焊補(bǔ)。操作前須經(jīng)工藝認(rèn)可，焊后保溫

緩冷。三、船舶尾軸的檢查與維護(hù)

知識(shí)鏈接

3.船軸腐蝕檢修1）船軸的腐蝕

主要是尾軸：錐部最為嚴(yán)重，銅套接縫不良處海水滲入腐蝕。2）腐蝕修理

①錐體銹蝕呈圓弧狀，長(zhǎng)度、深度均不大時(shí)，清理檢查后可

繼續(xù)使用；

②銹蝕呈尖角狀，檢查長(zhǎng)度、深度后可光車(chē)或修銼，經(jīng)探傷

檢查合格后繼續(xù)使用；

③光車(chē)后錐部尺寸變化較大時(shí)可堆焊修復(fù)三、船舶尾軸的檢查與維護(hù)

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4.船軸銅套檢修

銅套裂紋、磨損嚴(yán)重或光車(chē)致其厚度過(guò)薄、套合松動(dòng)、接縫松弛、

滲水等，應(yīng)更新。銅套磨損修理：（1）光車(chē)消除形狀誤差，厚度符合要求的繼續(xù)使用；允許工作軸頸

表面殘留磨痕，深度0.2~0.4mm，面積不大于0.25d2；（2）局部的裂紋或磨損嚴(yán)重，可局部更換；（3）已套裝在尾軸上的銅套不得焊補(bǔ)四、艉軸承間隙測(cè)量的作用1.艉軸承間隙是指艉軸外徑與艉軸承襯套之間的間隙值，即艉軸承襯套內(nèi)徑減去軸(或軸套)外徑的值，未抽軸時(shí)，一般用塞尺測(cè)量距后軸承尾端100mm處的垂直方向上方徑向間隙，下方間隙一般為0，該上方徑向間隙即為艉軸承的總間隙。2.新造船安裝艉軸時(shí)，通過(guò)測(cè)量艉軸間隙來(lái)衡量艉軸與艉軸承之間的松緊程度，同時(shí)測(cè)量艉軸襯的初始厚度作為厚度基值，用于估算后續(xù)營(yíng)運(yùn)中的軸承襯磨損量。知識(shí)鏈接

四、艉軸承間隙測(cè)量的作用3.在進(jìn)行艉軸檢驗(yàn)或者塢檢時(shí)，應(yīng)測(cè)量艉軸承間隙、艉軸下沉量以及軸承襯的厚度，當(dāng)測(cè)得的艉軸承間隙超標(biāo)，或本次艉軸下沉量與上次艉軸下沉量比較后得出艉軸承磨損超標(biāo)時(shí)，應(yīng)查明原因并對(duì)艉軸承進(jìn)行相應(yīng)修理。因此，艉軸承間隙的測(cè)量及艉軸下沉量的測(cè)量，對(duì)判斷艉軸承是否需進(jìn)行檢