青云山隧道施工組織設(shè)計

青云山隧道實施性施工組織設(shè)計

1編制依據(jù)、原則、范圍

1.1編制依據(jù)

新建鐵路向莆線永泰至莆田段站前工程設(shè)計圖紙。

中華人民共和國標準、中華人民共和國鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行《驗收

標準》、《施工規(guī)范》、《試驗規(guī)程》，同時也是合同履行過程中、工程

施工過程中必須執(zhí)行的規(guī)范、標準、規(guī)程。

我單位進行的施工準備、區(qū)域自然因素、沿線交通情況及現(xiàn)場施

工條件。

我單位執(zhí)行的GB/T—19001質(zhì)量標準體系、GB/T—24001環(huán)境管

理體系和GB/T—28001職業(yè)健康安全體系。

1.2編制原則

(1)遵循《新建向塘至莆田鐵路南昌樞紐、永泰至莆田段施工

總價承包招標文件》的原則。嚴格按招標文件要求的工期、質(zhì)量、安

全、環(huán)保、文明施工等目標編制施工組織設(shè)計，使發(fā)包人的各項要求

均得到有效保證。

(2)遵循設(shè)計文件的原則。在編制施組時，認真閱讀核對所獲

得的技術(shù)設(shè)計文件資料，了解設(shè)計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設(shè)計

資料和設(shè)計原則編制施組，滿足設(shè)計標準和功能要求。

(3)遵循“以人為本、安全第一、確保質(zhì)量”的原則。充分考

慮施工項目性質(zhì)、施工環(huán)境及招標文件對質(zhì)量、安全要求，遵循以人

為本的原則安排各項施工活動和設(shè)備配置，并嚴格按照招標文件要求

采用的施工規(guī)范、標準、安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源

方面制定切實可行的措施，確保施工質(zhì)量及安全。

(3)堅持按項目法管理的原則。通過與建設(shè)單位、監(jiān)理單位和

設(shè)計單位協(xié)作，綜合運用人員、機械、物資、資金和信息，實現(xiàn)質(zhì)量

和造價在保證安全和工期前提下的最佳組合。

(4)整體推進，均衡生產(chǎn)，確?？偣て诘脑瓌t。

(5)保證重點，突破難點，質(zhì)量至上的原則。

(6)保持施組設(shè)計嚴肅性與動態(tài)控制相結(jié)合的原則。

(7)強化組織指揮，加強管理，保工期、保質(zhì)量、保安全。

(8)優(yōu)化資源配置，實行動態(tài)管理。

(9)重視生態(tài)環(huán)境，遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護同步規(guī)劃，同步

建設(shè)，同步使用的原則。在施工期間及竣工通車后保證不發(fā)生水土流

失，保證不破壞當(dāng)?shù)丨h(huán)境。貫徹執(zhí)行國家和當(dāng)?shù)卣姆结樥?，?/p>

守法律法規(guī)，尊重當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)民俗。

(10)遵循貫標機制的原則。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本

項目工程施工中自始至終得到有效運行。

(11)快速施工原則，確保施工機械配套合理、先進，能滿足機

械化、專業(yè)化施工。

(12)堅持實事求是的原則。在施工組織設(shè)計中，堅持施工技術(shù)

先進、施工方案可行、重信譽守合同、施工組織科學(xué)合理、按期優(yōu)質(zhì)

安全高效、不留后患。

施組編制做到施工總體部署和分項工程施工組織相結(jié)合，高新技

術(shù)與既有技術(shù)相結(jié)合，使施組具有重點突出、內(nèi)容全面、思路清晰的

特點。

1.3編制范圍

青云山隧道里程范圍：左線DK491+253?DK513+428,長度22175

米；YDK491+571?YDK513+414,長度21843米。

編制范圍：青云山隧道、斜井四座、豎井一座、無喳軌道。

2工程概況

2.1隧道概況

隧道分為左線和右線兩座單線隧道，其中隧道左線進口里程

DK491+253,內(nèi)軌頂面標高69.99m,出口里程DK513+428,內(nèi)軌頂面標

高155.84m,全長22175m；隧道右線進口里程YDK491+571,內(nèi)軌頂面

標高70.91m,出口里程YDK513+414,內(nèi)軌頂面標高155.96m,全長

21843m。隧道最大埋深900m。

全隧道設(shè)置4座斜井和1座通風(fēng)豎井。左右線間每隔500米設(shè)橫

通道一個。

2.2自然地理概況

2.2.1地形地貌

青云山隧道位于福建省福州市永泰縣和莆田市涵江區(qū)，起點位于

永泰縣城峰鎮(zhèn)穴利村，穿越青云山國家4A級風(fēng)景區(qū)和藤山及老鷹尖

省級自然保護區(qū)，經(jīng)莆田市大洋鎮(zhèn)孝池村、蓮峰村，止于莊邊鎮(zhèn)泮洋

村，202省道大致平行線路縱貫全段，交通較為方便。隧道處于戴云

山脈南段中低山山間地貌，山脈主要走向為北東?南西，山峰林立,

溝谷深切，多懸崖峭壁。總體地形：DK491+250-DK493+850地形標

高65?590m,地形坡度相對較緩，一般20°~40°；DK493+850?

DK504+700地形險峻，溝谷幽深，標高為230?1018m,中間最高山峰

（對山）1031m。地形坡度一般50°?80°,局部近90°,甚至倒懸。

DK504+700?DK513+430海拔標高為580?145m,地形坡度較緩。

隧道地處亞熱帶季風(fēng)氣候，冬季較短，溫暖濕潤。年平均氣溫

19.5℃,多年平均降水量1400?2000mm,雨量豐富，每年4?9月為

雨季，降雨量占全年的70%以上，并常伴隨臺風(fēng)暴雨出現(xiàn)。全年無霜

期約296天。隧址區(qū)內(nèi)水系主要為永泰大樟溪及支流（十八重溪），

水流量隨季節(jié)變化較為明顯。

2.2.2工程地質(zhì)及水文特征

本區(qū)以侏羅系上統(tǒng)一白堊系下統(tǒng)的凝灰?guī)r、凝灰熔巖、熔結(jié)凝灰

巖為主。

剝蝕中、低山區(qū)構(gòu)造發(fā)育，受構(gòu)造影響，巖體節(jié)理、裂隙較發(fā)育；

火山巖和部分花崗巖存在不均勻風(fēng)化現(xiàn)象。

山坡的基巖裂隙水和孔隙水不發(fā)育，構(gòu)造破碎帶和節(jié)理裂隙密集

帶地下水較為發(fā)育。

隧道圍巖級別一般為U?in,隧道進出口、淺埋、偏壓地段以及

構(gòu)造破碎帶、節(jié)理裂隙密集帶為IV、v級圍巖，隧道洞身工程地質(zhì)條

件一般較好。

2.2.3地震

根據(jù)2001年發(fā)布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001）,

本段地震動參數(shù)劃分如下：

地震動峰值加速度：DK489+963?DK519+000（永泰至白沙）為

0.05g；DK519+000?DK547+846（白沙至莆田）為0.10g。

根據(jù)設(shè)計，本標段結(jié)構(gòu)物設(shè)計按7度設(shè)防。

2.2.4工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況

青云山隧道地層巖性特征較為簡單，主要為侏羅系上統(tǒng)南園組、

白堊系下統(tǒng)石帽山群的火山巖、火山碎屑巖、次火山巖。此外零星

分布有第四系沖洪積和坡積層。

（1）地質(zhì)構(gòu)造特征：由于巖石抗蝕力強，多呈尖峰峭嶺，山高

坡陡，測區(qū)內(nèi)構(gòu)造主要表現(xiàn)為斷裂構(gòu)造和裂隙密集帶，褶皺不發(fā)育。

隧道區(qū)域內(nèi)共有12條斷層，其中F1和F2斷層對隧道影響較小，F(xiàn)3

到F12等十條斷層對隧道都有較大影響，尤其F4、F5、F7、F9、F11

斷層規(guī)模較大，沿走向延伸較長，斷層帶影響范圍內(nèi)裂隙較發(fā)育，

又沿水溝分布，富水性和導(dǎo)水性一般?較好。根據(jù)地勘資料顯示，

自F3到F12斷層所穿越地層帶均為強富水區(qū)，F(xiàn)7和F9日涌水量達

3

到11167m3和12196m0

（2）巖爆災(zāi)害預(yù)測情況：青云山隧道最大埋深900m,隧道軸線

方位165度，與最大水平主應(yīng)力方位夾角為41度左右，隧道埋深較

大地段的硬質(zhì)脆性巖主要為英安質(zhì)晶屑巖、角礫凝灰熔巖、熔結(jié)凝

灰?guī)r、花崗班巖、正長斑巖、流紋巖、次石英二長斑巖等，Y=27KN/mi,

硬質(zhì)脆性巖類單軸飽和抗壓強度取Rc=100MPao

(3)最大水平主應(yīng)力6.8-15.9MPa,最小水平主應(yīng)力5.2?

9.7MPa,屬于中等應(yīng)力水平。綜合分析，隧道在埋深在260?390m

范圍，有巖爆發(fā)生的可能或產(chǎn)生輕微巖爆。埋深在390?730nl范圍，

會產(chǎn)生中等規(guī)模的巖爆。埋深大于730m,會發(fā)生較強巖爆。

2.2.5氣象特征

永泰至莆田段屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫暖濕潤，雨水

充沛，光照充足，冬短夏長，春秋平分，四季分明，干濕明顯，無霜

期長。下半年主要受來自海洋的濕潤而溫暖的熱帶或海洋氣團控制，

常刮南風(fēng)；上半年主要受干燥寒冷的副極地大陸氣團控制，盛行偏北

風(fēng)。受海洋氣候影響強烈，夏秋之交常受臺風(fēng)襲擊。

福建省福州市永泰縣由于受地形影響，全縣各地氣溫懸殊較大，

實測多年平均氣溫為15t?19.5(,極端最高氣溫為40.TC,極端最

低氣溫為-5.4匕，而高山地區(qū)的蓋洋、盤谷往往出現(xiàn)更低值。實測

多年平均風(fēng)速1.3?2.lm/s,最大風(fēng)速20m/s。流域內(nèi)多年平均降雨

量1600mm,年徑流深975mm,不但年際間變化較大，而且年內(nèi)分配亦

不均勻，據(jù)統(tǒng)計4—9月的降雨量占全年的73.7%。

莆田市屬亞熱帶海洋性氣候，面臨東海。流域多年平均氣溫

20.0℃,年降雨量1100?1800mm(自沿海向上游山區(qū)遞增)。極端最

高氣溫39.4P,極端最低氣溫-2.32,多年平均水面蒸發(fā)量為1060mm,

無霜期約360天。木蘭溪流域風(fēng)向以東北，東北偏北為主，臺風(fēng)多出

項在7?9月，風(fēng)力10?12級，最大風(fēng)速40m/s,據(jù)統(tǒng)計，本流域多

年平均最大風(fēng)速為18.lm/s。本地區(qū)大范圍暴雨有梅雨和臺風(fēng)雨兩

種類型，其中臺風(fēng)雨危害較大。臺風(fēng)雨一般歷時二、三天，時間短，

強度大，多在7、8、9三個月，常造成嚴重的洪澇災(zāi)害。莆田市地處

福建省沿海中部，為臺風(fēng)多發(fā)地區(qū)。每年7月?10月受臺風(fēng)影響較

大，平均每年5.6次。其中，正面襲擊莆田地區(qū)平均每年1.6次。臺

風(fēng)影響過程一般為2?3天。

本區(qū)域氣象災(zāi)害較頻繁，沿海地區(qū)主要為臺風(fēng)侵襲(可產(chǎn)生大風(fēng)、

雷暴、強降雨、風(fēng)暴潮等)。

2.2.6涉及到本標段的環(huán)境保護區(qū)

本標段重點工程青云山隧道穿越的環(huán)境保護區(qū)：青云山國家級風(fēng)

景名勝區(qū)、藤山和老鷹尖省級自然保護區(qū)等。

①青云山風(fēng)景名勝區(qū)、藤山及老鷹尖自然保護區(qū)

青云山國家級風(fēng)景名勝區(qū)位于福建永泰縣，面積52.5km2o藤

山省級自然保護區(qū)位于福建永泰縣，面積17617km2,主要保護對象

為中南亞熱帶過渡性植物、靈長類、蘭科。老鷹尖省級自然保護區(qū)位

于福建莆田市，面積3726km2,主要保護對象為南亞熱帶北緣森林

生態(tài)系統(tǒng)。藤山自然保護區(qū)、青云山風(fēng)景名勝區(qū)、老鷹尖自然保護區(qū)，

自北向南相連接，且青云山風(fēng)景區(qū)與藤山自然保護區(qū)相重疊。

青云山隧道(DK491+253?DK513+428)全長22175m,在

DK492+420?DK503+270下穿藤山自然保護區(qū)的試驗區(qū)及緩沖區(qū)邊緣，

穿越長度約10.85km；在DK503+270?DK504+845、DK505+345~

DK505+970,DK506+680?DK509+970段下穿老鷹尖自然保護區(qū)的試驗

區(qū)及緩沖區(qū)，穿越長度約5.49km；在DK494+070?CK503+970段下穿

青云山國家級風(fēng)景名勝區(qū)(青云山風(fēng)景區(qū)范圍包含在藤山自然保護區(qū)

內(nèi))，穿越長度約9.9km；隧道南、北洞口均不在自然保護區(qū)和風(fēng)景

區(qū)內(nèi)。

本段線路采取隧道下穿，同時控制地下水流失，確保不因隧道工

程的實施而產(chǎn)生的地表水滲漏影響地表植被生長；同時將隧道輔助坑

道設(shè)在核心景區(qū)范圍以外，以避免施工對生態(tài)環(huán)境的破壞。

2.3主要技術(shù)標準

(1)鐵路等級：I級；

(2)正線數(shù)目：雙線；

(3)旅客列車設(shè)計行車速度：200km/h,并預(yù)留進一步提速的條

件;

(4)最小曲線半徑：3500m；

(5)限制坡度：9%0;

(6)牽引種類：電力；

(7)機車類型：客車：動車組，貨車：HXD5；

(8)牽引質(zhì)量：4000t；

(9)到發(fā)線有效長度：850m；

(10)閉塞類型：自動閉塞；

(11)行車指揮方式：調(diào)度集中；

(12)建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車要求。

2.4主要工程數(shù)量

左線，全長22715m；右線，全長21837m,青云山隧道設(shè)計有4座

輔助斜井，分別是梅鼎宮(1#)斜井(2520.3m)、烏田(2#)斜井(2620m)、

風(fēng)際(3#)斜井(1865.2m)、乾頂(4#)斜井(762.9m),斜井總計

長7768.4mo

風(fēng)際通風(fēng)豎井217.45m.

隧道內(nèi)的雙塊式無硅軌道鋪設(shè)以及道床過渡段，隧道地段無神道

床總長44012m,道床過渡段長度80m。

隧道圍巖級別及長度表1

圍巖級別長度(M)

隧道名稱總長度(M)

IIIIIIVV

青云山隧道左線149285149118291622175

青云山隧道右線146685184114983621837

1#斜井2335.36560602520.3

2#斜井1686.33001202620

3#斜井1708100.230271865.2

4#斜井637.540.135.150.2762.9

2.5隧道建筑限界及襯砌內(nèi)輪廓

本隧道采用雙洞單線隧道，左右線線路中線線間距312.4m?

348.6?30?29.91m,由進口?出口變化。設(shè)計行車速度為200Km/h,

并預(yù)留進一步提速條件。

本隧道根據(jù)《新建時速200?250Km客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》

(鐵建[2005]140號)中建筑接近限界及《200Km/h客貨共線鐵路

雙層集裝箱運輸建筑限界(暫行)》(鐵科技函[2004]157號)確定

隧道建筑限界。

隧道內(nèi)單側(cè)設(shè)置貫通的救援通道，救援通道寬1.5m,高2.2m,

外側(cè)距線路中線的距離為2.3m,救援通道底面高于內(nèi)軌頂面30cm。

曲線上的隧道，內(nèi)輪廓不設(shè)曲線加寬，隧道軌面以上凈空面積為

58.2mo

2.6洞內(nèi)軌道及照明設(shè)置

(1)鋼軌:隧道采用60kg/m耐腐蝕鋼軌；

(2)道床：隧道內(nèi)采用雙塊式無祚軌道整體道床；

(3)隧道內(nèi)軌頂面至道床底面高度為51.5cm；

(4)隧道內(nèi)設(shè)置固定式電力照明和應(yīng)急照明設(shè)備，洞內(nèi)專用洞

室設(shè)置固定和應(yīng)急照明設(shè)備。

(5)線路：一次鋪設(shè)無縫線路。

2.7線路平面與線路縱坡設(shè)置

隧道左線：進口段位于右偏曲線上，曲線半徑R=2000m,隧道內(nèi)

曲線長1479.8m,隧道其余地段位于直線上。隧道內(nèi)縱坡為人字坡，

變坡點里程DK507+000。從隧道進口至出口依次為4.1%。上坡，坡長

1547m；7.O%o上坡,坡長14200m；3%o下坡,坡長6300m；7.4%o下坡，

坡長128m。

隧道右線：進口段位于右偏曲線上，曲線半徑R=4500m,隧道內(nèi)

曲線長2553.82m；出口段位于左偏曲線上，曲線半徑R=7000m,隧道

內(nèi)曲線長46.65m,隧道其余地段均位于直線上。隧道內(nèi)縱坡為人字

坡，變坡點里程YDK507+000。從隧道進口至出口依次為4.8%。上坡，

坡長923m；6.4%。上坡，坡長1900m；7.0%。上坡，坡長12600m；3.0%。

下坡，坡長6302m；7.4%。下坡，坡長112m。

2.8隧道洞門設(shè)計

隧道左線進口設(shè)置明洞延長，采用帽檐斜切式洞門，進口里程

DK491+253,隧線分界里程DK491+253；出口采用帽檐斜切式洞門，出

口里程DK513+428,隧線分界DK513+428；右線進口采用雙側(cè)擋墻式

洞門，進口里程YDK491+571,隧線分界YDK491+571,出口采用帽檐

斜切式洞門，出口里程YDK513+414,隧線分界里程YDK513+414。

進出口段襯砌均按戰(zhàn)備要求進行加強，襯砌采用C35鋼筋混凝土。

2.9隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計

隧道除左線進口DK491+253?+268段斜切式洞門、DK491+268?

+389明洞段、出口左線DK513+413?+428及右線YDK513+399?+414

斜切式洞門段采用整體式襯砌外，其余地段均采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。

復(fù)合式襯砌由初期支護、防水隔離層與二次襯砌組成，II級圍巖根據(jù)

地質(zhì)條件采用曲墻加仰拱或底板結(jié)構(gòu)形式；III?V級圍巖采用曲墻加

仰拱結(jié)構(gòu)形式。

2.10隧道防排水設(shè)計

2.10.1防排水原則

(DDK492+450?DK503+300穿越藤山自然保護區(qū)，全長10850m；

DK494+100?DK504+000穿越青云山風(fēng)景區(qū)，全長9900m；DK503+300-

DK504+875,DK505+375?DK506+000、DK506+710?DK510+000穿越老

鷹尖自然保護區(qū)，全長5490m。對于與地表存在良好水力聯(lián)系、地下

水發(fā)育、具有較強富水性的以下斷層及其影響帶：隧道左、右線

DK(YDK)495+486?(F3)、DK(YDK)496+493?+543(F4)、

DK(YDK)498+313?+373(F5)、DK(YDK)499+745?+805(F6)、

DK(YDK)500+535?+600(F7)、DK(YDK)501+890?+940(F8)、

DK(YDK)502+390?+465(F9)、DK(YDK)506+536?+586(F10)、

DK(YDK)510+935?+997(FH)、口1((丫口10512+9421口1(513+008小12)設(shè)

計采用“以堵為主，限量排放”的原則，采取超前預(yù)注漿或徑向注漿

的手段，以降低圍巖的滲透系數(shù)，控制地下水流失。

(2)除上述地段外，其它地段均采用“防、排、堵、截結(jié)合，

因地制宜，綜合治理”的原則，采取切實可靠的設(shè)計、施工措施，保

障結(jié)構(gòu)物和設(shè)備的正常使用與行車安全。

2.10.2防排水設(shè)計

2.10.2.1防水設(shè)計

初期支護與二次襯砌間鋪設(shè)EVA防水卷材加土工布；防水卷材厚

度11.5mm,幅寬與2m,土工布重量2350g/m'。

(1)環(huán)向施工縫采用外貼式止水帶+P201止水膠，仰拱僅設(shè)置

中埋式止水帶，縱向施工縫處設(shè)置P201止水膠和混凝土界面劑刷涂，

每側(cè)一條。

(2)變形縫處理

變形縫處設(shè)置P201止水膠。拱墻變形縫處襯砌外緣與防水卷材

結(jié)合部位以聚硫密封膠封堵，襯砌內(nèi)緣3cm范圍內(nèi)以聚硫密封膠封堵,

以外2cm范圍內(nèi)設(shè)置U型鍍鋅鋼板接水盒，其余空隙采用填縫料填塞

密實。

2.10.2.2排水設(shè)計

(1)洞內(nèi)設(shè)雙側(cè)水溝與中心管溝?？v向間距30m設(shè)置一處中心

管溝檢查井；

(2)隧道襯砌防水卷材背后環(huán)向設(shè)置①50打孔波紋管，結(jié)合施

工縫設(shè)置，縱向間距一般5?10m并根據(jù)地下水發(fā)育情況調(diào)整，地下

水較大時，在地下水較大處增設(shè)1?2道；在隧道兩側(cè)邊墻墻腳外側(cè)

兩道環(huán)向盲溝之間設(shè)置縱向中110打孔波紋管，每10m一段，每段縱

向盲溝中間設(shè)中50PVC管泄水孔一處，接頭處均通過三通或彎頭連接;

環(huán)向盲溝與縱向盲溝兩端均直接與隧道側(cè)溝連通，便于排水管路的維

護。地下水發(fā)育地段環(huán)向盲溝間距適當(dāng)加密；

(3)明洞防排水設(shè)計執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行《鐵路隧道防排水技術(shù)規(guī)

范》(TB10119)中的有關(guān)規(guī)定。明洞襯砌采用防水型襯砌結(jié)構(gòu)，襯砌

全環(huán)外貼防水卷材；

(4)洞門頂部設(shè)截水天溝，截水天溝中線距邊、仰坡開挖線邊

緣不小于5m,其坡度根據(jù)地形設(shè)置，但不應(yīng)小于3%。，以免淤積。

2.11輔助坑道設(shè)計

為開辟施工工作面，加快施工進度，滿足施工通風(fēng)和分散棄硅的

要求，以及運營期間防災(zāi)救援的需要，本隧道共設(shè)雙車道斜井4座和

通風(fēng)豎井1座。

2.12工程特點

(1)隧道長度占到本標段長度的90.46%,本標段隧道正洞總長

度折合單線46.49884公里(未含橫通道)，另還有7.7684公里的斜

井和217.45m的豎井輔助洞室，工程數(shù)量大，所需投入的各種資源配

置大。

(2)青云山隧道地質(zhì)較為復(fù)雜，洞身經(jīng)過12條碎裂巖帶、斷層、

裂隙密集帶、硅化碎裂帶，且有5條碎裂巖帶、斷層、裂隙密集帶、

硅化碎裂帶為強富水性段，會產(chǎn)生中涌水，易滲水、掉塊、坍塌；洞

身穿越兩條節(jié)理裂隙發(fā)育帶；有三段為高地溫地段；隧道最大埋深近

900m,五段硬質(zhì)巖地段可能屬于中等?強規(guī)模巖爆區(qū)；一段HI級圍巖

存在軟巖大變形。施工難度大、科技含量高。

(3)青云山隧道左右線總長44012m,四座斜井7.7684m,由于

受風(fēng)景區(qū)和自然保護區(qū)影響，斜井承擔(dān)的正洞施工任務(wù)不均衡，尤其

梅鼎宮(1#)斜井和烏田(2#)斜井之間正洞長達6.310km,而招標

工期為50個月，工期緊張，施工時需合理安排，統(tǒng)籌組織，采用最

先進的機械設(shè)備，搞好協(xié)調(diào)調(diào)度和工序銜接，確保工期目標的實現(xiàn)。

(4)青云山特長隧道采用鉆爆法施工，設(shè)置4座斜井，加上進

出口，多開工作面實現(xiàn)長隧短打，且左右線并行同時進行施工，施工

組織和安排較為復(fù)雜，施工機械和設(shè)備配備數(shù)量較大，且對施工設(shè)備

的性能要求高。斜井進入正洞要開四個工作面，隧道的通風(fēng)排煙和施

工排水相當(dāng)困難，制約著施工進度，是否能達到預(yù)定的工期目標的關(guān)

鍵。

(5)青云山隧道洞身有10850m穿越藤山自然保護區(qū)，有9900m

穿越青云山國家4A級風(fēng)景區(qū)，有5490m穿越老鷹尖自然保護區(qū)，且

部分段落具有較強的富水性，隧道施工對風(fēng)景區(qū)及自然保護區(qū)的影響

必須重點考慮，尤其洞身施工中對地下水系的影響，為確保風(fēng)景區(qū)和

自然保護區(qū)不被破壞，在該段施工時，必須按照設(shè)計要求，采取“以

堵為主、限量排放”的原則，采用超前預(yù)注漿或徑向注漿等手段以堵

為先導(dǎo)原則進行限量排放，以降低圍巖的滲透系數(shù)，控制地下水流失，

確保山體植被不因水系影響而遭到破壞，堵水效果和施工質(zhì)量需切實

保證。

(6)由于本標段內(nèi)地形復(fù)雜，起伏較大，永臨結(jié)合電力干線工

程量大，而工期只有6個月，工期極為緊張，而永臨結(jié)合電力線路的

架設(shè)又制約著青云山隧道的施工進度，尤其洞身掘進到一定深度以后,

目前青云山隧道各工區(qū)現(xiàn)場的電力條件無法滿足隧道洞身較大時的

用電要求。

(7)本項目設(shè)計時速設(shè)計為200km/h,并預(yù)留進一步提速條件，

因此對線下工程的施工質(zhì)量要求以及無喳軌道的施工質(zhì)量要求高，采

用雙塊式無硅軌道結(jié)構(gòu)，軌道施工精度控制技術(shù)是無喳軌道施工技術(shù)

的關(guān)鍵。施工過程中必須加強質(zhì)量控制和管理，確保達到設(shè)計開通速

度要求。

(8)本標段沿線山體植被非常好，施工中應(yīng)重視環(huán)保，避免污

染環(huán)境和造成水土流失。

2.13施工重難點及對策分析

青云山隧道為特長隧道，是本標段的重、難點工程，也是本項目

的控制性工程，隧道長、地質(zhì)復(fù)雜，通過四個斜井和進出口多個工作

面進行掘進開挖，單口掘進深度大、出硅運輸、通風(fēng)排煙和施工排水

困難，工期較為緊張，且穿越風(fēng)景區(qū)和自然保護區(qū)，要對自然環(huán)境以

及地下水系進行有效的保護，因此必須制定相關(guān)的對策對施工中的重

難點進行保障，并加強信息收集和反饋，及時調(diào)整和完善施工方案及

方法，實現(xiàn)動態(tài)施工。

針對青云山特長隧道施工，制定以下(表2)對策以解決施工過

程中的重、難點問題，確保施工順利、安全進行，確保工程質(zhì)量目標

和工期目標以及成本、安全、環(huán)保等目標的實現(xiàn)。

青云山隧道工程重、難點的主要對策一覽表表2

序

P.重、難點內(nèi)容主要施工對策

①組織相關(guān)管理人員認真研究本工程各項目的特點，針對項目

特點及時討論達成共識并迅速進行目標分解及貫徹進行；②合

施

工理安排工期并盡快展開平行作業(yè)工序，保證各環(huán)節(jié)銜接緊密；

總

體隧道長、工作面多、③迅速出臺與本工程相關(guān)的各項保證制度及管理辦法；④結(jié)合

組

1織工期緊，隧道施工環(huán)工程進展程度合理安排各項資源的投入及協(xié)調(diào)。⑤選派經(jīng)驗豐

安

排節(jié)相互制約

富的施工管理人員和隊伍。⑥臨時設(shè)施布置做到緊湊、合理、

有序。⑦工序安排要有嚴密的計劃，狠抓關(guān)鍵線路，形成流水

作業(yè)，科學(xué)安排。⑧人員設(shè)備材料按計劃有序投入。

特長大隧道無軌運①對洞內(nèi)運輸，設(shè)專業(yè)的調(diào)度員，針對不同的施工階段，繪制

運輸調(diào)

2輸洞內(nèi)空間受限，極行車網(wǎng)絡(luò)圖。②建立無線結(jié)合有線的洞內(nèi)通訊系統(tǒng)，確保調(diào)度

度

指令直接下達施工一線。

易造成窩工。

序

號

對策

施工

主要

容

難點內(nèi)

重、

機

可多

磨、

用耐

站，選

水泵

級抽

置多

水，設(shè)

井排

置斜

理布

①合

斜井

③

全。

工安

保施

，確

系數(shù)

安全

抽水

斜井

提高

。②

水機

的抽

聯(lián)動

造成

身設(shè)計

斜井自

通

排水

3

進、

貫通

盡早

統(tǒng)。④

水系

用抽

備備

，配

機制

預(yù)警

涌水

斜井

建立

難度

風(fēng)排水

斜井通

風(fēng)

。

壓力

、通風(fēng)

排水

斜井

減輕

全，