汽車構(gòu)造與維修綜合知識一（表解）

汽車構(gòu)造與維修綜合知識一（表解）

一、4s店

4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括①S整車銷售（Sale）,②S

零配件（Sparepart）、③S售后服務(wù)（Service）、④S信息反饋（Survey）。4s店是1998年以后

才逐步由歐洲傳入中國。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品

牌意識強等優(yōu)勢，一度被國內(nèi)諸多廠家效仿。4S店一般采取一個品牌在一個地區(qū)分布一個或相

對等距離的幾個專賣店，按照生產(chǎn)廠家的統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計要求建造，投資巨大，動輒上千萬，甚

至幾千萬，豪華氣派。一家投資2500萬元左右建立起來的4s店在5T0年之內(nèi)都不會落后。4S

店模式這幾年在國內(nèi)發(fā)展極為迅速，是汽車廠家為了滿足客戶在服務(wù)方面的需求而推出的一種業(yè)

務(wù)模式。4s店的核心含義是“汽車終身服務(wù)解決方案”。

二、汽車維修5s管理

5S管理就是整理（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO）、清潔（SETKETSU）、素養(yǎng)（SHITSUKE）

五個項目，因日語的羅馬拼音均以\〃S\〃開頭而簡稱5s管理。5s管理起源于日本，通過規(guī)范現(xiàn)

場、現(xiàn)物，營造一目了然的工作環(huán)境，培養(yǎng)員工良好的工作習(xí)慣，其最終目的是提升人的品質(zhì)，

養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，其目的是：革除馬虎之心，凡事認(rèn)真；遵守規(guī)定；自覺維護(hù)工作環(huán)境整潔

明了；文明禮貌?！?S整理★2S整頓★3S清掃★4S清潔★5S素養(yǎng)。

三、汽車構(gòu)造知識表解

一、汽車的總體構(gòu)造：由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備四部分組成。

1.發(fā)動機：產(chǎn)生動力；

2.底盤：安裝各種部件的基礎(chǔ)；

3.車身：安放乘員或裝載貨物；

4.電氣設(shè)備：提供汽車使用的電能。

二、汽車發(fā)動機的總體構(gòu)造：由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火

系（柴油機無此系）、啟動系組成o

三、汽車底盤的總體構(gòu)造：由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系組成。

1.傳動系：傳遞動力；

2.行駛系：安放部件、支承車身、吸收震動、保證汽車正常行駛；

3.轉(zhuǎn)向系：控制汽車的行駛方向；

4.制動系：使汽車減速、停車或駐車。

四、汽車車身的總體構(gòu)造：由駕駛室、車廂（貨箱）組成。

五、汽車電氣設(shè)備的總體構(gòu)造：由電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、燈光照明信號系統(tǒng)、輔助電

氣系統(tǒng)組成。

汽車維修技術(shù)知識大全

第一篇技術(shù)知識

1.談?wù)劵鸹ㄈ?/p>

一般用車者相信都會到維修站做一些基本的保養(yǎng)維修工作，如換機油、火花塞等，但閣下是

否認(rèn)識到這些簡單的東西，如果選擇得宜的話，對愛車的保護(hù)及性能，將有很大的功用。

火花塞

汽車改裝的基本動作，是從引擎的點火系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)著手。而火花塞和高壓導(dǎo)線就是點火

系的首步改動?；鸹ㄈ?，俗稱火咀，它的作用是把高壓導(dǎo)線（火咀線）送來的脈沖高壓電放電，擊

穿火花塞兩電極間空氣，產(chǎn)生電火花以此引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體。高性能發(fā)動機的基本條件：高

能量穩(wěn)定的火花、混合均勻的混合氣、高壓縮比?？梢娀鸹ㄈ闹匾潭?。常聽說普通火咀、白

金火咀、鉞金火咀，其實這是對火花塞電極材料的不同而區(qū)分出來的特殊稱謂。一般汽車的原廠

火花塞，其電極材料由鍥鎰合金制成（即普通火咀），它們一般在行駛1萬公里或1年后都要進(jìn)

行檢查或更換。而白金火花塞則可實現(xiàn)10萬公里內(nèi)免檢查更換，而近來才出現(xiàn)的鉞金屬火花塞

同樣能達(dá)到這樣的水平。這給用車帶來極大的方便，不過這里提醒一句，您在修發(fā)動機時若沒特

別申明，修理廠是不會給您換上白金火花塞的，因為一只普通火花塞僅幾十元，而原廠的白金產(chǎn)

品則上百才有交易（一般只有奔、寶一類高檔轎車和部分豐田轎車才原廠配用白金火花塞），所以

您必須緊記普通火花塞的保養(yǎng)時限，并時常檢查為妙（無非就是額色、火花塞間隙等，此處不多

說）。

白金、鉞金火花塞的售價比較昂貴，畢竟是稀有金屬嗎！其實它們的份量很少，僅在兩電極

的尖端焊上小小丁點，不過不要小看這么一點。為什么要用稀有金屬，正如前所說首先是耐用。

氣缸在工作時，混合氣壓縮、燃燒產(chǎn)生極高的溫度和壓力，使火花塞電極溫度高達(dá)900°c左右,

此時還要火花塞點火，電極上的高溫程度可想而知。由于銀、金的熔點太低所以不能用作電極材

科，而鎮(zhèn)則有接近1500°c的熔點且價格便宜，所以被廣泛應(yīng)用。白金則接

近2000°c才被熔掉，其穩(wěn)定性和抗燒蝕自然比鎮(zhèn)要好。而新近出現(xiàn)的缽金材料則比白金有更

高的熔點，所以更加適合高性能發(fā)動機長時間、高轉(zhuǎn)速情況下使用。另外化學(xué)特性比較穩(wěn)定是稀

有金屬的本質(zhì)，所以白金、鉞金在極高轉(zhuǎn)速的高溫、高壓下，依然能提供準(zhǔn)時、強勁的火花。要

知道在這種極限情況下，普通火花塞極有可能發(fā)出不穩(wěn)定、不準(zhǔn)時的火花，甚至有可能“失火”,

引擎的工作因此大打折扣。

明白為什么改裝高性能火花塞之后，還要提醒您，不要盲目跟風(fēng)。改火花塞需把自己車的情

況和使用習(xí)慣聯(lián)系一起。換白金火花塞肯定好，一分錢一分貨，是否需要自己衡量。而銹金火花

塞更貴，試問您經(jīng)常去“飆車”嗎？如果不是，好的白金火花塞也不比缽金的差，沒必要浪費錢。

2.如何正確使用和保養(yǎng)火花塞

通?；鸹ㄈ褂脡勖鼮?5000公里，長效火花塞使用壽命為30000公里。發(fā)動機工作時，

火花塞絕緣體裙部的溫度應(yīng)保持在500℃至600℃。如果溫度過低，絕緣體容易積炭，可能引起

漏電而產(chǎn)生缺火現(xiàn)象；如果溫度過高，則易引起早燃和爆震。以豐田汽車為例，如果使用純牌的

豐田火花塞不僅可以延長火花塞壽命,還能保護(hù)汽車發(fā)動機。但現(xiàn)在市場上有很多冒牌的火花塞,

這些冒牌火花塞使用一段時間后，很快會出現(xiàn)燒熔、積炭等現(xiàn)象。這些冒牌火花塞從外表上看與

純牌火塞塞很難區(qū)別，因此消費者難以自己鑒別。因此建議消費者，最好將車輛送到特約維修站

進(jìn)行維修、保養(yǎng)。

火花塞在使用中常見的故障現(xiàn)象如下：

火花塞嚴(yán)重?zé)g：火花塞頂端起疤、破壞或電極熔化、燒蝕都表明火花塞已經(jīng)毀壞，應(yīng)更換。

更換時應(yīng)檢查燒蝕的癥狀以及顏色的變化，以便分析產(chǎn)生故障的原因。

(1)電極熔化且絕緣體呈白色，表明燃燒室內(nèi)溫度過高。這可能是燃燒室內(nèi)積炭過多，使氣

門間隙過小等引起的排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良，也可能是火花塞未按規(guī)定力矩擰緊等。

(2)電極變圓且絕緣體結(jié)有疤痕，表明發(fā)動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值低,

火花塞熱值過高等原因。

(3)絕緣體頂端碎裂。爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因，而點火時間過早、汽油辛烷值低、

燃燒室內(nèi)溫度過高，都可能導(dǎo)致發(fā)動機爆震燃燒。

(4)絕緣體頂端有灰黑色條紋。這種條紋標(biāo)志火花塞已經(jīng)漏氣，應(yīng)更換新件。熔化了的冒牌

火花塞(電極部位)

火花塞有沉積物：火花塞絕緣體的頂端和電極間有時會粘有沉積物，嚴(yán)重時會造成發(fā)動機不

能工作，如清潔火花塞可暫時得到補救。為了保持良好的性能，必須查明故障根源。

(1)油性沉積物?；鸹ㄈ嫌杏托猿练e物，表明潤滑油進(jìn)入燃燒室內(nèi)。如果只是個別火花塞,

則可能是氣門桿油封損壞。如果各缸火花塞都粘有這種沉積物，表明氣缸竄油，應(yīng)檢查空氣濾清

器和通風(fēng)裝置是否堵塞。

(2)黑色沉積物?；鸹ㄈ姌O和內(nèi)部有黑色沉積物，表明混合氣過濃，可以增高發(fā)動機運轉(zhuǎn)

速度，并持續(xù)幾分鐘，就可燒掉留在電極上一層黑色的煤煙層。火花塞的熱度值數(shù)字于零件上顯

示出來(如W16EX-U)。數(shù)字越大排熱和冷卻越容易。冒牌零件雖然用上了同樣的熱度值，但因為

電極部位排熱困難，實際上的熱度值非常低。

3.自動變速器(AT)的使用

自動變速器(也稱AT)的應(yīng)用使汽車的操縱更為簡便。不過許多人將其與無級變速器概念混

淆。其實，現(xiàn)在使用的自動變速器絕大多數(shù)還是根據(jù)車速和發(fā)動機負(fù)荷情況自動變換擋位的有級

變速器。它只能在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)扭矩傳遞的變化，所以不能稱之為無級變速。由于許多用戶對

自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作方式不太了解，在使用中難免會有不當(dāng)之處，也就必然會引發(fā)一些自動

變速器的故障。在使用自動變速器時，應(yīng)該了解以下幾個問題：

自動變速器的換擋時機是非常重要的。何時準(zhǔn)確換擋主要取決于車速和發(fā)動機負(fù)荷。發(fā)動機

油門開度較大時，發(fā)動機負(fù)荷較大，變速器處于較低擋位。相同車速下，發(fā)動機油門開度較小時,

發(fā)動機負(fù)荷較小，變速器可處于較高擋位。因此可以運用油門的變化在一定程度上控制換擋時機。

駕駛裝備自動變速器的車輛起步后，如果希望保持較好的加速性能，可以始終保持較大的油門開

度，自動變速器會在較高車速時升入較高擋位；如果希望平穩(wěn)行駛時，可以在適當(dāng)時候輕抬油門

踏板，變速器就會自動升擋。使發(fā)動機在相同車速時保持較低轉(zhuǎn)速，可獲得較好的經(jīng)濟(jì)性和寧靜

的駕駛感覺。這時再輕踏油門踏板繼續(xù)加速，變速器不會馬上退回原擋位，這是設(shè)計者為防止頻

繁換擋而設(shè)計的提前升擋、滯后降擋功能。明白了這個道理就可以隨心所欲地享受自動變速器帶

來的駕駛樂趣了。另外，裝有自動變速器的車輛還普遍設(shè)置了全負(fù)荷開關(guān)。當(dāng)油門踏板踩到底時，

就會觸動此開關(guān)，使車輛在高速行駛時，變速器會馬上強制降1個擋，使車輛在需要短距離加

速超車時，能夠獲得良好的加速性。這是由自動變速器本身設(shè)計決定的。由于單向離合器在自動

變速器中的應(yīng)用，不是所有擋位都能像手動變速器一樣，能在下坡時利用發(fā)動機產(chǎn)生的反拖作用

來控制車輛的下坡滑行速度，所以只有把自動變速器的操縱桿根據(jù)車速掛到3、2、1的限制擋

位上，才能實現(xiàn)利用發(fā)動機反拖作用，來控制車輛下坡的滑行速度。

4.潤滑系統(tǒng)對汽車引擎壽命的影響

引擎壽命除設(shè)計因素外，潤滑系統(tǒng)對汽車發(fā)動機的正常工作起著舉足輕重的作用。潤滑系統(tǒng)

主要由油池、機油泵、機油濾清器、閥門裝置及鑄于發(fā)動機體的油道組成。潤滑系統(tǒng)具有潤滑清

潔、散熱和密封四大功用。當(dāng)然，機油系統(tǒng)必須有了機油才能發(fā)揮四大作用，因此，機油是潤滑

系統(tǒng)中的主角。汽車引擎的正常工作需要機油在運動機件之間產(chǎn)生油膜，減少磨擦阻力和動力消

耗，并減小機件磨損；循環(huán)流動的機油將磨擦脫落的金屬細(xì)屑帶走，使之不能加劇磨損，同時，

流動的機油將摩擦產(chǎn)生的熱量帶走，使運動機件不因溫度過高而燒損；粘性的機油還能在活塞環(huán)

與汽缸壁之間構(gòu)成油膜，起到密封作用，增強汽缸壓力。引擎不斷創(chuàng)新，機油也不斷升級換代適

應(yīng)更高要求。加德士公司的金富力機油正是機油不斷創(chuàng)新的高科技之作。它率先達(dá)到APISL頂

級標(biāo)準(zhǔn)，潤滑更高效、清潔更徹底、散熱更快速、密封更著實、進(jìn)而節(jié)省燃油，延長更換機油里

程，讓潤滑系統(tǒng)對引擎的保護(hù)更富成效，引擎因此更加長壽。

5.影響油耗的因素復(fù)雜如何看汽車油耗

汽車使用中，最大的消耗是燃油，因此燃油經(jīng)濟(jì)性成為汽車經(jīng)濟(jì)性最重要的指標(biāo)之一，也是

廣大汽車消費者最關(guān)心的指標(biāo)之一。油耗的測試方式主要有以下幾種：

等速油耗：在良好路面上等速行駛時的百公里油耗。等速行駛時汽車在公路運行的一種基

本工況，這種油耗易于測定，所以得到廣泛的采用，如法國、德國規(guī)定以每小時90公里和120

公里的等速油耗為燃油經(jīng)濟(jì)性的主要指標(biāo)。但是等速油耗畢竟不能反映實際行駛出現(xiàn)的多種工況

因而油耗值與實際油耗有較大的出入，所以國外開始日益廣泛地采用循環(huán)工況法測定油耗。限定

條件下的平均使用油耗：三級以上的平原干線公路，長度不小于50公里，在正常交通情況下，

盡可能保持勻速行駛（轎車為60公里），往返各試驗一次。

道路循環(huán)油耗：在良好路面上，汽車按規(guī)定的車速一時間規(guī)范行駛，為了使油耗接近各種典

型行駛條件下的汽車實際油耗，規(guī)定了城市循環(huán)、市郊循環(huán)、州際循環(huán)等。

汽車測功器循環(huán)油耗：利用底盤測功機（轉(zhuǎn)鼓試驗臺）在室內(nèi)模擬各種工況進(jìn)行測試。如ECE

/EC測試循環(huán)中，城市循環(huán)包括怠速、加速、勻速、減速工況，三個循環(huán)，200秒，循環(huán)四次,

每次循環(huán)里程L013Kg；郊區(qū)工況再加一次變速行駛400秒。除此以外，還有一個經(jīng)濟(jì)車速的

概念，就是最少耗油量車速。轎車的油耗曲線是兩頭翹起來的形狀，即在低速和高速時油耗上升，

在中速時油耗最小，一般在時速40至50公里。吉普車的油耗曲線是一條緩慢上升的直線，即

車速越快油耗越高。當(dāng)然，除了參加節(jié)油大賽，很少能用這種速度長時間行駛。在實際行駛中，

汽車必須經(jīng)常變換工況，并常常以超過經(jīng)濟(jì)車速行駛，所以油耗要高出廠家給的值。運輸企業(yè)為

制定燃油消耗定額，往往要采用油耗修正系數(shù)，如貨物周轉(zhuǎn)量、貨物質(zhì)量的增加、道路、氣溫、

海拔高度、運行條件等。影響油耗的因素比較復(fù)雜，因此注意車輛保養(yǎng)，培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，

是汽車節(jié)油的關(guān)鍵。

6.電動玻璃升降器

現(xiàn)在許多轎車門窗玻璃的升降（關(guān)閉和開啟）已經(jīng)拋棄了搖把式的手動升降方式，一般都改用

按鈕式的電動升降方式，即使用電動玻璃升降器。轎車用的電動玻璃升降器多是由電動機、減速

器、導(dǎo)繩、導(dǎo)向板、玻璃安裝托架等組成。因?qū)ЮK的材料或制作工藝方式不同，又分為繩輪式、

軟軸式和塑料帶式三種電動玻璃升降器。前二種是用鋼絲繩做為導(dǎo)繩，后一種是用塑料帶做為導(dǎo)

繩。以普遍使用的繩輪式電動玻璃升降器為例，它是由電動機、減速器、鋼絲繩、導(dǎo)向板和玻璃

安裝托架等零部件組成，安裝時門窗玻璃固定在玻璃安裝托架上，玻璃導(dǎo)向槽與鋼絲繩導(dǎo)向板平

行。開啟電動機，由電動機帶動減速器輸出動力，拉動鋼絲繩移動玻璃安裝托架，迫使門窗玻璃

作上升或下降的直線運動。而塑料帶式電動玻璃升降器的導(dǎo)繩是用塑料帶，帶上有孔，用來移動

和定位塑料帶，控制門窗玻璃的升降。電動玻璃升降器結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是電動機和減速器，這兩者是

組裝成一體的，其中電動機采用可逆性永磁直流電動機，電動機內(nèi)有兩組繞向不同的磁場線圈，

通過開關(guān)的控制可做正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，也就是說可以控制門窗玻璃的上升或下降。電動機是由雙聯(lián)開

關(guān)按鈕控制，設(shè)有升、降、關(guān)等三個工作狀態(tài)，開關(guān)不操縱時自動停在"關(guān)''的位置上。操縱電路

設(shè)有總開關(guān)（中央控制）和分開關(guān)，

兩者線路并聯(lián)?？傞_關(guān)由駕車者，控制全部門窗玻璃的開閉，而各車門內(nèi)把手上的分開關(guān)由乘員

分別控制各個門窗玻璃的開閉，操作十分便利。

7.汽車油耗偏高-三項主要因素

油耗的多少，直接關(guān)系到車主的腰包，當(dāng)然不能忽視。尤其要是將來用燃油稅取代其他稅費

后，耗油量更是直接的經(jīng)濟(jì)指數(shù)。在這里，我們對日常行駛中主要的耗油原因做一些歸納，希望

能對您節(jié)油有所幫助。

一、人為因素。

駕駛者技術(shù)不到位，行車中總是不合理地加減擋和過多地制動，就會人為地增大發(fā)動機的功

率損耗。同時制動過多將增多起步次數(shù)，而起步時油耗率是很大的。另外低溫行駛也是油耗偏大

的一個主要因素，一般來說汽車要求發(fā)動機在正常的溫度（80C至90C）下行駛，如果起動后不

預(yù)熱就行駛，發(fā)動機處于低溫狀態(tài)，將使混合氣霧化不好，燃燒不完全，也會造成汽車油耗偏大。

二、發(fā)動機的使用狀況。

發(fā)動機的使用狀況對耗油量的多少起著舉足輕重的作用，如果發(fā)動機出現(xiàn)以下問題，耗油量

就會明顯增加：

?化油器部分。

化油器浮子室油面過高；空氣濾清器過臟、化油器空氣量孔過臟；化油器在長期使用中油量

孔被燃油沖大；怠速調(diào)整過高；浮子室半衡孔堵塞產(chǎn)生缸吸等。

?點火系部分。

高壓線圈的部分短路、分電器觸點的燒蝕、容電器的擊穿，將造成高壓火弱，點火能力下降,

部分混合氣不能完全點燃而使油耗增大。火花塞積炭過多，火花塞、火花塞套和個別高壓線漏電,

也將造成點火能力下降和個別缸不工作使油耗增大。

?配氣機構(gòu)。

在配氣機構(gòu)中，氣門間隙過大或過小都達(dá)不到進(jìn)氣充足和排氣干凈的目的，同時，氣門彈簧

過軟，氣門、氣門口燒蝕，使氣門達(dá)不到理想的密封程度，使氣缸壓力減小，發(fā)動機功率下降。

另外隨著發(fā)動機工作時間的增長，氣缸、活塞和活塞環(huán)磨損加大，使密封性下降，油耗自然增大。

同時維修過程中，活塞環(huán)裝配時端口重疊也是一個因素。

三、汽車的使用中，不注重養(yǎng)護(hù)，沒有使用燃油添加劑的習(xí)慣，也是耗油量增加的一個因素。

8.如何使用千斤頂

千斤頂?shù)氖褂脩?yīng)該是最簡單的事情了，但對新手阿明來說這卻犯了難,想著一個小小的千斤

頂卻要支撐著這么一個龐大的鐵家伙，要是稍有松懈還不出了大事？盡管阿明看了好幾遍千斤頂

的使用說明，但在他第一次使用千斤頂為汽車換輪胎時,他還是再三向老董詳細(xì)請教了一番

?千斤頂臂上的支撐條應(yīng)插入固定支撐點的凹槽中保持固定。

?使用千斤頂時應(yīng)放到車下指定的支撐位置上，否則易損壞車輛，甚至造成傷害事故。

?轉(zhuǎn)動搖臂支起汽車時，支撐臂上的支撐條始終不能由支撐點內(nèi)滑脫出來。

?轉(zhuǎn)動搖臂一直到千斤頂?shù)哪_撐在地上為止，此時應(yīng)保證頂腳大面積撐地且地面必須堅硬，

若發(fā)現(xiàn)地面松軟時應(yīng)事先墊上結(jié)實的面積較大的墊板或平整硬物。

?收千斤頂時應(yīng)仍要注意安全平衡。老董

9.剎車及輪胎的保養(yǎng)對行車安全影響

煞車系統(tǒng)及輪胎的保養(yǎng)手續(xù)較為簡單但絕不可輕視，因為這兩個部分對行車安全影響很大。

基本上，每12個月就要檢查一下煞車油的高度是否保持一致。如果高度降低，表示有某個地方

在漏，得趕緊找修車廠。煞車皮（brakepad）大約每1.2萬英里檢查一次，如果已經(jīng)磨光或即將

磨損耗盡，就須要更換。假若在駕駛過程中感覺煞車不很靈敏，或有雜音，那也表示應(yīng)該更換煞

車皮了。若想延長煞車皮的壽命，便須養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，在公路上駕車避免忽快忽慢，保持

平穩(wěn)的速度。煞車踩得愈多，煞車皮的磨損自然也愈快。每星期應(yīng)檢查一次輪胎，看看胎壓是否

不足。通常在大熱天時的胎壓會比平時高一些，因此，最好在冷天或天氣陰涼時測量胎壓，比較

準(zhǔn)確。尤其在氣溫驟降的第二天，車胎胎壓的變化較大，應(yīng)檢查一下胎壓是否正常。檢查胎壓可

到加油站，通常有投幣式的量丁器，提供你測量胎壓并灌氣的服務(wù)。不過，這種服務(wù)的價格不低

（各地價格不同約1元2.5元。所以不妨到汽車零件中心購買一個測量胎壓的棒狀丁器（10元15

元），隨時可以自己檢查。如果發(fā)現(xiàn)胎壓不足，可至前述加油站投幣灌氣，或者購買（向朋友借當(dāng)

然比較劃算）磅數(shù)足夠的邦浦（pump）自己灌。要注意不要灌入超過你的車子所需要的氣，胎壓過

高會容易導(dǎo)致爆胎；但胎壓不足也會使你的輪胎磨損較快。至于你的車子之輪胎胎壓多少，可參

考汽車使用手冊的說明。有些車子在前車門打開后，內(nèi)外側(cè)之間的部分（即車門的厚度），或者在

前座右方的置物箱之門打開后的

內(nèi)側(cè)，也會注明該車所需的胎壓?；旧显?0Psi左右。同時，不要忘了檢查一下備胎的胎壓,

以免當(dāng)你打開行李箱、急需更換輪胎時，才發(fā)現(xiàn)備胎已經(jīng)沒氣了。如果你需要更換磨損的輪胎，

最好兩個或4個一起換，而且要選擇紋路相同的輪胎，以保持車子行駛的平衡。

10.自己動手換輪胎

步驟一：擰松螺絲帽，將汽車升起如果輪圈有蓋子蓋著，要先將蓋子撬出，這樣可以看到

輪圈上有數(shù)顆螺絲帽。用扳手將其稍稍擰松（只要稍稍擰松，不要將螺絲帽整個擰出，因為這樣

可能導(dǎo)致車輪突然松脫，車輛會因為失去平衡而發(fā)生傾側(cè)導(dǎo)致危險）。完成之后用千斤頂將汽車

升起，一般在車底會有一條橫梁，上面有2個缺口位，千斤頂?shù)臄[放位置就兩個缺口位之間。

步驟二：松開螺絲帽，拆下車胎由于在車胎觸地時就已將螺絲帽擰松，因此車升起之后，

很容易就可以把所有的螺絲卸下，拿下車胎。

步驟三：換上新胎，擰上螺絲帽將新胎放上原位，并以對角的次序略為收緊螺絲帽，以保

證每顆螺絲帽所受的力比較平均。

步驟四：放下車身，擰緊螺絲帽放下車身，拿掉千斤頂，并再次把螺絲帽按照對角的次序

進(jìn)一步擰緊。此時應(yīng)以較大的力將螺絲帽上緊，以保證行駛時輪胎不會脫落。

注意事項：

1.要經(jīng)常注意檢查后備胎，看其是否漏氣，而且要經(jīng)常旋轉(zhuǎn)輪胎。

2.為了方便儲存，有些汽車的后備胎寬度會比正常的車胎窄三至四成。這些備用的車胎只

能解決爆胎時的一時之需，事后必須盡快配上一條正常寬度的輪胎。

3.四驅(qū)越野車的車身較高，有些車主甚至將避震進(jìn)一步提高，因此千斤頂未必有足夠的高

度去撐起車身，所以千斤頂要頂在橫軸的位置。

4.前軸剎車碟改大的汽車，原廠的后備胎并不能與剎車碟的螺絲帽匹配。若發(fā)生爆前胎的

情況，可將后胎換到前軸，而后備胎換到后軸。

11.機油的分類及各類機油的不同特性

朋友在選擇機油時，經(jīng)常只考慮價格，而忽略其性能，認(rèn)為機油都具有相似的品質(zhì)。造成這

種誤解的原因是大家對機油的分類及各類機油的不同特性了解較少。

機油的特性及區(qū)別

目前，機油分類體系以美國石油協(xié)會（APT）品質(zhì)分類系統(tǒng)使用最為廣泛，它是根據(jù)機油的工

作能力，采用簡單的代碼來描述發(fā)動機機油的。其中S類用于汽油發(fā)動機，從SA一直到SH,

每遞增一個字母，機油的性能就會好過前一種許多，機油中就會有更多用來保護(hù)發(fā)動機的添加劑。

在機油的特性中，最重要的一點是它的粘度。對于那些低溫時粘度小，高溫時粘度大，能保證發(fā)

動機在任何溫度下都能正常潤滑的機油，我們定義為多級機油。目前市場上的機油統(tǒng)分為礦物油

和合成油，最高檔的油屬合成油。一般高檔車都選擇合成機油。合成油比一般的礦物油具有較高

的粘度指數(shù)，隨溫度轉(zhuǎn)變而產(chǎn)生的粘度變化很少，因此在高溫及嚴(yán)寒情況下，仍能維持適當(dāng)?shù)恼?/p>

度，而提供合適的保護(hù)。另外，合成油因氧化而產(chǎn)生酸質(zhì)、油泥的趨勢小，在各種惡劣操作條件

下，對發(fā)動機都能提供適當(dāng)?shù)臐櫥陀行У谋Ｗo(hù)，因而具有更長的使用壽命。機油的選擇和使用

可依據(jù)以下幾個方面進(jìn)行。

依品質(zhì)來區(qū)別

機油因其基礎(chǔ)油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種（植物油因產(chǎn)量稀少故不計）。二者最大

差別在于：合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可

用較低的黏度就可達(dá)成，而礦物油就需用相對于合成油較濃的黏度才可達(dá)到如此要求。在相同的

工作環(huán)境里，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數(shù)之后，并

不比礦物油高多少。

依黏度來區(qū)分

黏度是指流體（含氣體及液體）在流動時它內(nèi)部的摩擦力，即流滯阻力。一般潤滑油都會提供

在華氏40度及華氏100度時的黏度，40度是相對于冷車時的狀況，而100度是高速運轉(zhuǎn)或

塞車時的情況。如果黏度太濃，所產(chǎn)生的阻力也相對提高因此會產(chǎn)生如下不利因素：

一、影響冷車時引擎的啟動這在低

溫時會更明顯，例如在冬季時到雪山賞雪，2OW/50就不如5W/40易起動；

二、增加耗油量黏度高的機油阻力也高，會使引擎內(nèi)部機件的運轉(zhuǎn)產(chǎn)生更高的摩擦阻力，耗

油量因而增加；三、增加啟動時引擎的磨損引擎在一段時間沒發(fā)動時，原本附著在上部的機油會

流回油底殼。

12.機油常識

開車的人都有一種體會，為自己的愛車選擇機油時，面對眾多品牌不同級別的機油真是難以

取舍，其實，只要了解一些基本常識，就能輕松做出選擇。許多國際品牌機油的標(biāo)簽上經(jīng)常出現(xiàn)

類似APISJ或APICG4的字樣，這里的API是美國石油學(xué)會的縮寫，API等級代表發(fā)動機質(zhì)量

級別的分類：S代表汽油發(fā)動機用油，C代表柴油發(fā)動機用油，如果S和C同時存在，則表示

汽柴通用，如S在前，則主要用于汽油發(fā)動機，反之，則主要用于柴油發(fā)動機；之后的英文字

母按從小到大的順序排列，字母越靠后，質(zhì)量等級越高，國際品牌中機油級別大多都是SE級別

以上的，市場上最高級別一般達(dá)到為APISJ。日前，加德士金富力方程式機油已完成升級換代，

率先達(dá)到了APISL級別，成為投入中國市場上的第一種超越SJ級的機油，它較之SJ級更高效、

更環(huán)保，更加符合日益發(fā)展且要求嚴(yán)格的中國汽車各項標(biāo)準(zhǔn)要求，它對發(fā)動機及零部件的保養(yǎng)更

勝一籌。只有了解機油選對機油，才能讓您的坐駕得到最佳保護(hù)并盡展凌云本色。

▲加機油時防止滴、灑、漏。使用專業(yè)工具，加油工具應(yīng)保持清潔，最好采用有濾網(wǎng)的漏斗

加油。若使用機油槍，注意油嘴上不得粘有污物和泥土。

▲機油油面高度要保持在機油尺的上下刻線之間，最好油面在上刻線附近，但不得越過上刻

線，否則會引起發(fā)動機燒機油。

▲檢查機油油面高度，應(yīng)在發(fā)動機熄火15分鐘以后再檢查。因為剛熄火時有很多機油還粘

附在機件表面上,未能及時流回油底殼。

▲根據(jù)發(fā)動機工作時間或耗油量（燃油）定期更換機油，不宜提早更換，以免浪費機油；也

不能等機油變質(zhì)后再更換，否則不僅加劇機件磨損，且容易燒軸瓦。放污油應(yīng)在熱車時進(jìn)行，

這樣容易放盡。

▲盡可能使用品質(zhì)好的機油，這樣機油油性好、雜質(zhì)少、質(zhì)量高、壽命長。如CC和CD級

為高級品，使用壽命比一般機油長一倍以上。

13.學(xué)會看機油尺

發(fā)動機要有機油潤滑，但并不是有就行，是既不能多，也不能少。如果機油不足，對發(fā)動機

零件會造成嚴(yán)重的傷害；如果機油過多，又會造成燃燒機油和燃燒室積碳，降低發(fā)動機動力。通

常每部車都有機油尺，目的就是讓車主檢查油量。簡簡單單的一根長鐵條，可不是隨便拉出來看

看就能正確判斷油量的多少。你平時是如何檢查油尺的呢？有不時檢查油尺習(xí)慣的車主可說是很

不錯的用車者，很多人根本沒有這樣的習(xí)慣，只要機油燈不亮，或是不到換油時間，便不會考慮

機油的問題。其實，每周檢查一次機油尺是很有必要的，能及時發(fā)現(xiàn)隱患，并且也不費事。正確

的檢查方法是要注意檢查的條件，不要在車子發(fā)動的時候檢查。檢查時要把車停好，拉緊手剎，

啟動發(fā)動機，達(dá)到正常工作溫度時，關(guān)掉發(fā)動機，等幾分鐘，讓機油流回油底殼。這時再取出機

油尺，將其擦干后插入，重新取出檢查機油油位，若在機油尺下端的?和?標(biāo)記之間，則表示油量

正常。若低于？，就要適量添加機油。為什么有的車輛行駛一段時間后機油量會不足呢？原因只

有一個，就是漏油。漏油分兩種，內(nèi)漏和外漏。外漏就是機油漏于發(fā)動機之外，多數(shù)是某些油封

損壞而致。補救的方法是檢查漏油處，并更換相關(guān)的油封即可。內(nèi)漏就麻煩了，它是指機油漏進(jìn)

了燃燒室內(nèi)燃燒，機油量亦會減少，這時汽車必須大修，否則將會使發(fā)動機動力減少，更會污染

環(huán)境。

14.車窗的清潔

確保視野清楚對于行車安全是不可或缺的。車窗的清潔不僅是外觀的問題，從安全方面來講

也十分必要。特別是在雨夜，油膜晃眼會影響視野，必須立即清除。如果是輕微的臟污，可不用

車身清潔劑，用毛巾用車擦，可以立刻擦干凈，也可以去除油膜。將臟物完全清除干凈以后，最

好涂上保護(hù)劑。它可以使油膜不易附著。雨刷老化也會造成油膜、臟污，請仔細(xì)檢查雨刷。車窗

內(nèi)外都要清潔。臟污的車窗有時會出現(xiàn)開關(guān)不順暢的情況。由于汽車高速行，車窗玻璃也必須保

證安全。這是因為如果在事故中破裂，玻璃有可能變成兇器。由于考慮到這樣的問題，汽車分別

使用兩種玻璃。一是前窗使用的安全玻璃。這是一種叫做聚多苯基的堅硬透明覆膜夾在兩片玻璃

之間的蜘蛛網(wǎng)狀構(gòu)造。它的特征是破裂后只是像蜘蛛網(wǎng)一樣出現(xiàn)裂紋，能確保前方的視線。還有

一種是側(cè)面、后窗使用的強化玻璃，是由一塊玻璃進(jìn)行熱處理而成，為了不傷害乘客，一旦裂開

就會碎成粉末。行駛中，前面的汽車濺起的小石子碰到前窗，使之出現(xiàn)缺口或裂紋，這時不要猶

豫，立即修理，如果放任不管，裂紋擴大后，可能需要更換整塊玻璃。因此趁裂紋尚未擴大之前,

請盡早修理。將老化的雨刷換新非常簡單。只需購買與自己的汽車雨刷長度相同，以及臂的接合

部分形狀相同的新雨刷更換。種類方面有插入式、側(cè)鎖式、U字鉤式、螺絲固定式，雨刷不好用

時，試著更換它。

1、臟污的車窗威脅安全，雨天夜間行駛時，雨刷擦過，殘留油膜晃眼，大大影響視野。

2、將車窗徹底清潔，視野立即清晰，夜間駕駛時也更加輕松安全。

3、玻璃上附著的油膜，如果用普通的方法很難清除，使用清除油膜專用的化學(xué)合成劑來擦

拭。

4、不僅是外側(cè)，玻璃的車內(nèi)部也必須擦拭，隔熱線部分必須橫向擦拭，如果垂直擦拭有時

會弄斷隔熱線。

5、能有效防止玻璃表面附著臟物、油膜的車窗保護(hù)劑。但是使用之前，必須先清潔車窗，

否則很難有效果。

6、保護(hù)劑干了之后，就像打蠟一樣會變白，只要用柔軟的布將它拭去即可。

7、上了保護(hù)劑后，水會呈顆粒狀滾落，如果雨不大，甚至可以不必激活雨刷。

8、也有加入水箱的保護(hù)劑。只是使用前要先把擋風(fēng)玻璃清潔干凈，否則效果

不佳。

15.汽車檢測技術(shù)入門（D

每當(dāng)我們談?wù)撈鹌嚨膹娭颇隀z，有些駕駛員朋友就可能不理解，有的甚至產(chǎn)生一種抵觸情

緒：我的車開起來好好的，為啥要年檢？其實這些駕駛員朋友還不真正懂得檢測的重要性。那么，

汽車檢測的意義、目的到底是什么I方法和內(nèi)容又包括哪些？

不言而喻，汽車在運行當(dāng)中，各個總成之間都在運動，隨著時間的推移，各系統(tǒng)的技術(shù)狀況

都會發(fā)生變化，造成汽車的各種性能的下降，從而使其發(fā)生故障的機會逐漸增加，造成交通安全

隱患的大量聚合。因此，為了保證交通安全，減少事故，要對汽車進(jìn)行定期檢測！這就是我們通

常所說的強制年檢。具體地說，汽車檢測的是為了更好地對汽車進(jìn)行診斷，診斷的內(nèi)涵是在不解

體的條件下確定汽車的技術(shù)狀況，查明發(fā)生故障的部位和原因。也就是說，

檢測是為診斷服務(wù)的。我們知道，汽車整車的性能參數(shù)直接反映整車的技術(shù)狀況。汽車的檢測往

往首先從整車性能參數(shù)檢測開始，當(dāng)發(fā)現(xiàn)整車性能參數(shù)發(fā)生變化時，再進(jìn)行汽車各系統(tǒng)的深入檢

測與診斷。因此，整車性能的檢測在汽車的檢測與診斷中占有非常重要的地位。通常，把汽車的

檢測分為整車檢測、發(fā)動機檢測和底盤及車身檢測三大部分，具體包含下列項目：

一、整車檢測：1.底盤輸出功率的測定；2.汽車排放污染物的測定；3.車速表校驗；4.汽車

噪聲的測定；5.前照為檢驗；6.汽車防雨密封性試驗；7.汽車外觀檢視。

二、發(fā)動機檢測：1.發(fā)動機功率；2.燃油消耗量；3.發(fā)動機密封性能；4.發(fā)動機異響；5.

啟動系統(tǒng)技術(shù)狀況；6.點火系統(tǒng)技術(shù)狀況；7.供油系統(tǒng)技術(shù)狀況；8.潤滑系統(tǒng)技術(shù)狀況；

9.冷卻系統(tǒng)技術(shù)狀況。

三、底盤及車身檢測：1傳動系技術(shù)狀況：（1）離合器打滑；（2）傳動系游動角度；（3）傳動系異

響。2..轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況：轉(zhuǎn)向盤包括自由行程和轉(zhuǎn)向力。3.制動系技術(shù)狀況：（1）制動力；（2）

制動距離；（3）制動減速度。4.行駛系：（1）車輪定位包括前輪定位（側(cè)滑量0和后輪定位；（2）

懸架間隙；（3）車輪平衡包括靜平衡和動平衡。5.轎車車身整形定位。但實際的檢測工作是綜合

上述的分類、按照汽車的性能進(jìn)行操作規(guī)程的，一般地說，汽車的主要性能分為；動力性、經(jīng)濟(jì)

性、安全性、可靠性、環(huán)保性、操縱穩(wěn)定性、通過性和行駛平順性等等，所以對汽車的檢測也就

是從上述這些性能的檢測開始。下面向您簡單介紹一下汽車檢測技術(shù)入門的基本知識。

汽車檢測的主要內(nèi)容有：

（1）安全性側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、制動、前照燈；（2）環(huán)保性噪聲和尾氣排放狀況；（3）動力性車速、

加速時間、底盤輸出功率、發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)矩和點火系、供油系的狀況；（4）經(jīng)濟(jì)性燃油消耗；

⑸可靠性異響、磨損、變形、裂紋。

通常把只檢測汽車安全性、環(huán)保懷和動力性指標(biāo)中車速這一項的檢測線稱為汽車安全檢測線

（以下簡稱安檢線）。而把檢測汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性和環(huán)保性等五種主要性能的

檢測線稱為汽車綜合性能檢測線（以下簡稱綜檢線）。

通過以上介紹，您對汽車檢測有了一個大致的了解，那么，上述這些檢測內(nèi)容是如何實施的，

我們下次再談。

16.汽車檢測技術(shù)入門（2）

我們在上一期介紹了汽車檢測的分類，實際的汽車檢測是按安全性、環(huán)保性、動力性、經(jīng)濟(jì)

性和可靠性這五個方面進(jìn)行的。其中安全性檢測主要是檢測汽車的側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、制動和前照燈。

通常安全性檢測分為下列四類，其主要檢測參數(shù)如下：

1.側(cè)滑檢測設(shè)備：側(cè)滑量、側(cè)滑方向；

2.轉(zhuǎn)向檢測設(shè)備：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量、轉(zhuǎn)向力；

3.制動檢測設(shè)備：制動力、制動距離、制動減速度；

4.前照燈檢測設(shè)備：發(fā)光強度、照射角度。

在上述的汽車制動檢測設(shè)備中，軸重儀是必不可少的。但是，汽車的軸重測量并非是汽車安

全性的檢測項目，軸重儀只是一種輔助設(shè)備。明白了這些基本要領(lǐng)之后，我們逐漸解釋各種檢測

設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作原理、國家標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法以及注意事項。首先介紹側(cè)滑檢測設(shè)備。我們知道,

汽車在使用過程中，由于輪轂軸承松曠，車身不平衡，車輪拖滯，輪胎氣壓、花紋形狀、磨損程

度不一樣，車架、車軸轉(zhuǎn)向機構(gòu)的變形與磨損，都會導(dǎo)致車輪定位失準(zhǔn)。此時，轉(zhuǎn)向車輪在向前

滾動的同時，將會產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象，稱為側(cè)滑。實踐證明，汽車的側(cè)滑會造成滾動阻力增加、

行駛穩(wěn)定性變差、輪胎磨損加劇、運行油耗增多和轉(zhuǎn)向沉重，影響汽車的使用性能和經(jīng)濟(jì)性。所

以必須對汽車的側(cè)滑進(jìn)行定期檢測。汽車側(cè)滑檢測的實質(zhì)是反映轉(zhuǎn)向軸車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力，

或由此引起的車輪側(cè)滑量。由于汽車的轉(zhuǎn)向軸一般在前輪，故簡稱前輪定位。如果您學(xué)習(xí)過汽車

構(gòu)造，就不難理解汽車的前輪定位將直接影響其直線行駛穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、輪胎和

有關(guān)機件的磨損以及駕駛員的勞動強度等等。而把后輪外傾角和后輪前束稱為后輪定位。其主要

作用是使前后輪胎行駛軌跡重合，從而減少高速時前后輪胎的橫向側(cè)滑量和輪胎的偏磨損。把檢

測汽車前輪定位和后輪定位的儀器稱為四輪定位儀。給汽車做四輪定位很重要，這里重點介紹前

輪定位的檢測。前輪定位檢測方式有靜態(tài)檢測動態(tài)檢測兩種方法。靜態(tài)檢測使用前輪定位儀，動

態(tài)檢測使用側(cè)滑試驗臺。注意，所說的靜態(tài)是指汽車靜止不動，使用前輪定位儀（由前束尺和傾

角儀組成）對汽車的前輪前束值、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角進(jìn)行檢測。其特點是儀

器結(jié)構(gòu)簡單，但操作繁、速度慢。而動態(tài)是指汽車運動，用側(cè)滑試驗臺（滑板式或滾筒式）對汽車

的前輪前束值

和車輪外傾角的匹配情況進(jìn)行檢測。其特點是設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作簡便，速度快，非常適合快速

檢測。因此，在安檢線或綜檢線上得到了廣泛的應(yīng)用。那么，國家標(biāo)準(zhǔn)對汽車的側(cè)滑是如何規(guī)定

的，最新的國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997《機動車運行安全技術(shù)條件》中明確規(guī)定；機動車（摩托車、

輕便摩托車和三輪農(nóng)用車除外）轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀（包括雙板和單板側(cè)滑儀）檢測時

側(cè)滑量值應(yīng)不大于5m/kmo其檢驗方法是：

a）將車輛對正側(cè)滑試驗臺（對于單板式側(cè)滑儀，將車輛的一側(cè)對正側(cè)滑板），并使轉(zhuǎn)向肋處于

正中位置；

b）使車輛沿臺板上的指示線以3km/h~5km/h車速平穩(wěn)前進(jìn)，在行駛過程中，不得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向

盤；

c）轉(zhuǎn)向輪通過臺板時，測取橫向側(cè)滑量。

為了幫助您理解側(cè)滑的原理，我們先復(fù)習(xí)有關(guān)車輪定位的知識。在汽車設(shè)計上，為使轉(zhuǎn)向車

輪具有操縱輕便、行駛穩(wěn)定可靠和減少輪胎的偏磨損，在轉(zhuǎn)向車輪上設(shè)計有：主銷后傾角、主銷

內(nèi)傾角、車輪外傾角和前輪前束等4項參烽，科學(xué)的稱謂是轉(zhuǎn)向軸車輪定位，簡稱車輪定位，

習(xí)慣稱為前輪定位，如圖1所示。①主銷后傾角（見圖2）車輪有了主銷后傾角之后，主銷的延

長線與地面的交點成為車輪擺動的支點。當(dāng)車輪行駛在凹凸不平的路面時，車輪將偏離其正直滾

動的路線，這時由于地面的反作用力作用在車輪上，使車輪繞交點向平衡位置轉(zhuǎn)動，因為主銷后

傾角過大，易使轉(zhuǎn)向沉重，所以主銷后傾角一般設(shè)計為1左右。其作用是使轉(zhuǎn)向車輪能夠自動

回正，保持汽車直線行駛。②主銷內(nèi)傾角一般將主銷內(nèi)傾角設(shè)計成8O左右（如圖3所示）。如

果沒有主銷內(nèi)傾角（如圖4所示則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長線與地面的交點構(gòu)成一個圓柱體，可

以想像當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤時，由于是一個圓面積和地面接觸，所以費力；如果有主銷內(nèi)傾角，則車輪

和主銷內(nèi)傾角的延長線與地面的交點構(gòu)成一個圓錐體，這時轉(zhuǎn)動方向盤時，由于是一個點和地面

接觸，故此比較省力。同時假設(shè)在圓錐體上繞一根彈簧（如圖5的示），當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤時，彈簧

被繞緊，松手后在彈力的作用下，回到初始位置。可見其作用有兩個：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是具有

自動回正的能力。③車輪外傾角（見圖6）一般將車輪外傾角設(shè)計成30'~1。當(dāng)有車輪外傾角時，

車輛由空載變?yōu)闈M載時，能夠減少軸頭螺母的受力情況（如圖7、圖8所示）：若沒有車輪外傾

角，則當(dāng)車輛由空載變?yōu)闈M載時，軸頭螺母的受力非常大，甚至容易損壞。此外，有車輪外傾角

可以使輪胎與拱橋路面垂直，減少其偏磨損（如9所示）。其作用主要有三點：一是轉(zhuǎn)向輕便；二

是保護(hù)軸頭螺母；三是保持輪胎與拱橋路面垂直，減少輪胎的偏磨損。④前輪前束（見圖10）兩

前輪的前端距離與后端距離之差稱為前輪前束，不同的車其前束值是不同的。其基本作用是消除

車輪外傾角造成的外滾趨勢，保持汽車正直行駛。汽車的側(cè)滑是如何通過側(cè)滑試驗臺檢測出來的，

我們下期再談。

17.汽車檢測技術(shù)入門（3）

駕駛員朋友們，您好！上次我們談到了汽車車輪定位的概念，其目的是為了講解汽車側(cè)滑的

原理。下面我們就詳細(xì)地敘述汽車側(cè)滑量是如何通過側(cè)滑試驗臺檢測出來的。通過前面的學(xué)習(xí)，

我們知道，當(dāng)汽車向前滾動的時候，由于車輪具有外傾角的作用，左右車輪都有外滾的趨勢；而

同時因前輪前束的作用，左右車輪都有內(nèi)滾的趨勢。兩種趨勢作用的最終結(jié)果只有兩個，一個是

平衡，汽車正直向前滾動；另一個是平衡，汽車產(chǎn)生側(cè)滑。這就是汽車側(cè)滑的基本原一。由于汽

車的側(cè)滑不能夠直接測量出來，只有通過側(cè)滑試驗臺才能夠檢測出來

o為了把問題明了化，假設(shè)車輪只有外傾角而無前束時，如圖1所示，按照物理學(xué)的分析方法,

在這里取地面為參照系，取車輪為研究對象，具體分析車輪的受力情況。當(dāng)車輪向前滾動的同時，

必然向外側(cè)滾動，但是由于車軸不能縮短，左右車輪向外側(cè)滾動是不可能的，因而只有邊滾動邊

對地面產(chǎn)生向左右內(nèi)側(cè)的的如果在左右車輪下面各自墊上一塊可以左右移動的滑動板，則在側(cè)向

力的作用下，滑動板必然向左右兩內(nèi)側(cè)滑動，如左右兩塊側(cè)滑板的初

始距離為L,當(dāng)汽車向前行駛一段距離之后，左右側(cè)滑板在車輪的推力作用下，將分別向內(nèi)側(cè)滑

動，使兩塊側(cè)滑板的距離變?yōu)長。側(cè)滑板的距離變化量，在不考慮滑板運動阻力的情況下，可看

成是車輪的測量量Xe。由此可見，車輪外傾角引起的側(cè)滑量Xe=L-L,單邊車輪側(cè)滑量：

Se=l/2Xe（假如左右車輪側(cè)滑量相等）。同理，當(dāng)車輪只有前束而無外傾角時（如圖2所示），其

情況與上相反，故不敘述，也就是說，前束高速不合適引起的側(cè)滑量Xt=L-L,單邊車輪側(cè)滑量：

St=l/2Xt（假如左右車輪側(cè)滑量相等）。明白了上述的原理，我們進(jìn)一步來了解汽車側(cè)滑試驗臺的

結(jié)構(gòu)。任何測滑試驗臺都是由測量裝置和指示裝置兩部分組成的，如圖3所示。測量裝置主要

由左右兩塊側(cè)滑板、軌道、8個滾輪、杠桿機構(gòu)和回位裝置等組成，側(cè)滑板通過滾輪可在軌道上

左右移動，而不能前后移動。檢測時車輪沿側(cè)滑板長度方向直接通過，由于側(cè)滑板表面做成凹凸

不平的形狀，可以認(rèn)為輪胎與側(cè)滑板之間無相對運動，車輪依靠磨擦力帶動側(cè)滑反左右移動，與

側(cè)滑板相連的杠桿機構(gòu)可以把側(cè)滑量傳遞給指示裝置。測量方式分為機械式和電測試兩種。機械

式的主要特點是簡單、可靠，便于維護(hù)，二次儀表在側(cè)滑試驗臺附近顯示。而電測試的主要特點

是復(fù)雜，但可以長距離傳輸，并且按傳感器的類型又可分為電位計（可調(diào)電阻活動觸點的位移）、

自整角電機（兩個電機不同軸但同角度轉(zhuǎn)動）和差動變壓器（芯運動引起次級電壓變化）三種。指示

裝置是把測量裝置測出的側(cè)滑反位移量，按汽車每行駛1米（m）所產(chǎn)生橫向側(cè)滑量的毫米（mm）

數(shù)值進(jìn)行顯示，如圖4所示。其顯示方式有定量指示和定性指示兩種。當(dāng)側(cè)滑板長度為1m時,

定量指示1格代表1mm；當(dāng)側(cè)滑板長度為0.5m時，定量指示1格代表0.5mm。而定性指示則

用紅、黃、綠三種顏色表示其好壞程度，一般地將指示范圍在所不惜~3m/km之間定為綠區(qū)，表

示好；3~5m/km之間定為黃區(qū)，表示可用；5、8m/km之間定為紅區(qū)，表示不可用。止匕外，按側(cè)滑

板的數(shù)量又可分為單板側(cè)滑和雙板側(cè)滑，其中單板側(cè)滑表示只有一塊側(cè)滑板，其最大的特點是簡

單、便攜式。那么，單板和雙板側(cè)滑試驗臺在檢測當(dāng)中有什么區(qū)別和聯(lián)系呢？下面我們簡單地分

析一下。首先選擇參照系（假設(shè)不動的物體），如圖5所示。這里選地面為參照系，取車輪為研

究對象，才能得出b+c.特別需要引起注意的是單板和雙板都是測量兩輪滑量之和，取代數(shù)平均

值為單輪側(cè)滑量。

由此可以得出結(jié)論：側(cè)滑量只是綜合表征前輪外傾角和前束是否處于最佳組合狀況，而不能

判別外傾和前束是否超限，更與主銷傾角無關(guān)。實踐表明，僅靠高速前束達(dá)到側(cè)滑量限值的要求,

不一定能確保車輛的穩(wěn)定行駛。最后，談一下汽車側(cè)滑試驗臺的使用與維護(hù)保養(yǎng)的一般基本要求。

首先是被檢車輛的輪胎氣壓要符合規(guī)定，同一軸左右輪胎氣壓相等；其次使其胎面清潔、干燥，

剔出花紋溝槽內(nèi)的石子、臟物。在具體檢測時，拔掉鎖止銷，給側(cè)滑試驗臺通電，使汽車低速

（3km/h~~5km/h）平穩(wěn)通過側(cè)滑板時讀數(shù)，檢測完畢后，插上鎖止銷，給側(cè)滑試驗臺斷電。在實際

使用當(dāng)中的注意事項是不允許超載車通過側(cè)滑試驗臺，防止滑板壓彎。不得在側(cè)滑試驗臺上制動、

轉(zhuǎn)向，防止扭壞測量裝置。防止油、水侵入，保護(hù)機件。要定期維護(hù)，每個月進(jìn)行一次清潔、檢

視。每天個月進(jìn)行清潔。、檢視、高速、潤滑。每年必須進(jìn)行清潔、檢視、高速潤滑，并請當(dāng)?shù)?/p>

技術(shù)南量監(jiān)督局對側(cè)滑試驗臺進(jìn)行計量檢定。

18.汽車檢測技術(shù)入門（4）

通過前面的學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)掌握了汽車側(cè)滑的基本原理。本期我們來了解一下汽車轉(zhuǎn)向檢測

設(shè)備。您一定知道轉(zhuǎn)向系是汽車底盤的主要組成部分之一，其技術(shù)狀況主要是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力

和自由轉(zhuǎn)動量，其好壞直接影響汽車操作穩(wěn)定性和高速行駛的安全性。也就是說，開車時轉(zhuǎn)向盤

是否打擺、自由轉(zhuǎn)動量是否太大和高速行駛時是否跑偏等現(xiàn)象。利用儀器設(shè)備對這兩個參數(shù)進(jìn)行

檢測，從而確切地判斷轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況是否合格。現(xiàn)在，大部分汽車安全檢測站將此項工作的

檢測移至外觀工位，只憑外觀檢驗員的經(jīng)驗進(jìn)行檢測，并且不檢測轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力，帶有一定的

盲目性，建議應(yīng)向儀器設(shè)備方面檢測過渡。而汽車綜合性有檢測站在檢測線上普遍使用轉(zhuǎn)向參數(shù)

測量儀，并對這兩個指標(biāo)進(jìn)行檢測。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測開過車的朋友們都有這種感觸，如果一

輛車的轉(zhuǎn)向盤使用起來比較輕便，能夠明顯減少駕駛員的疲勞程度，帶來駕車的興趣，此時的感

覺一定非常好了！那么，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向輕便性如何進(jìn)行評價呢？我們可用一事實上條件下作用在

轉(zhuǎn)向盤上外緣的最大切向力，即轉(zhuǎn)向力來表示。使用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀可檢測其相應(yīng)的技術(shù)狀況。

轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀如圖1所示。其基本組成有操縱盤、主機箱、聯(lián)接叉和定位桿四部分。通常，

將轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀安裝在轉(zhuǎn)向盤上面，并對準(zhǔn)轉(zhuǎn)向盤的中心，使操作盤通過3只聯(lián)接叉固定在

轉(zhuǎn)向盤上，同時操縱盤又固定在底板上

,通過底板上的力矩傳感器與聯(lián)接叉相連。主機箱也固定在底板上，內(nèi)有微機和打印機等。止匕外,

定位桿的主要作用是從底板下伸出，經(jīng)磁力座吸附在駕駛室內(nèi)的儀表盤上，主要起零點定位作用。

其工作原理比較簡單，當(dāng)轉(zhuǎn)動操縱盤時，一方面帶動汽車轉(zhuǎn)向，另一方面力矩傳感器將其轉(zhuǎn)向力

矩轉(zhuǎn)變成電信號，而定位桿內(nèi)的光電裝置將轉(zhuǎn)角的變化也轉(zhuǎn)變成電信號，這兩種模似電信號通過

放大濾波電路和模/數(shù)轉(zhuǎn)換器送入到微機，即可測得轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的

大小。一般的檢測方法有3種，即原地轉(zhuǎn)向力試驗、低速大轉(zhuǎn)角（就像我們在駕校學(xué)習(xí)駕駛汽車

走8字路駕行一樣）轉(zhuǎn)向力試驗和彎道轉(zhuǎn)向力試驗。不過，在綜檢站通常采用原地轉(zhuǎn)向力試驗的

方法來檢測其轉(zhuǎn)向力。轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的檢測，朋友們都知道，當(dāng)汽車保持直線行駛位置不動

時，您可以向左或向右輕輕轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，發(fā)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向輪并沒有動，我們把轉(zhuǎn)向盤的這個游

動角度稱為自由轉(zhuǎn)動量，也就是說在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時的自由量。在用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀檢測時，先定

好零點，然后從中間位置向左轉(zhuǎn)動到車輪似動非動時，記下測量值；再回到中間位置，然后向右

轉(zhuǎn)動到車輪似動非動時，記下測量值。取兩

次測量結(jié)果的最大值作為其自由轉(zhuǎn)動量，并與國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258T997《機動車過行安全技術(shù)條件》

中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行對比，從而判斷其是否合格。國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258T997〈機動車運行安全技術(shù)條

件〉中的有關(guān)轉(zhuǎn)向力的要求如下：5.8規(guī)定：機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道

路上行駛，以10KM/H的速度在5S之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24M的圓周行駛，

施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于245N。有關(guān)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的要求如下：5.5規(guī)定:

機動車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角均不得

大于：A）最大設(shè)計車速大于或等于100km/h的機動車10,；B）最大設(shè)計車速小于100km/h的機

動車（三輪農(nóng)用運輸車除外）15'；C）三輪農(nóng)用運輸車22.5,在安檢線上，一般只憑外觀檢驗員

的經(jīng)驗進(jìn)行檢測，通常的方法是，外見檢驗員坐在駕駛室里，右手握住轉(zhuǎn)向盤的中間位置，向左

或向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，從而判斷其自由轉(zhuǎn)動量的大小。當(dāng)自由轉(zhuǎn)動量超過規(guī)定值時，建議駕駛員朋

友們一定要引起注意，最好到汽車維修一、二類企業(yè)進(jìn)行修理，有經(jīng)驗的駕駛員也可以重點檢查

汽車的橫拉桿、球頭、轉(zhuǎn)向支臂、車輪軸承和懸掛系統(tǒng)，查出隱患，消除故障，確保行車安全。

20.車用燃油的使用的知識（1）

汽車是現(xiàn)代化生產(chǎn)和生活中不可缺少的重要交通和運輸工具。當(dāng)您有機會駕駛一輛汽車時，

相信您會關(guān)心、呵護(hù)您心愛的座駕。也許您關(guān)心點火線路、火花塞，看它們是否影響了發(fā)動機的

輸出功率；或是考慮裝用什么樣的節(jié)油裝置會節(jié)省一些開銷；又或是到各處去挑選催化裝置，以

應(yīng)付尾氣排放的油查?？墒牵稍氲竭^，那最普通的燃油在其中起著什么樣的作用呢?車用

燃油的構(gòu)成與特征我們通常使用的汽車都是用內(nèi)燃機作動力，根據(jù)其工作方式的不同又分為汽油

機和柴油機。汽油、柴油都是從石油中提煉制成。遠(yuǎn)古時期的動、植物遺體由于地殼的運動被壓

在地層深處，在高溫、高壓和缺氧的條件下，經(jīng)過復(fù)雜的化學(xué)變化而逐漸形成石油。從地下開采

出來的原油廠里經(jīng)過非常復(fù)雜的煉制工序，最終提煉出汽油、柴油和煤油等燃料。總的來說，經(jīng)

過加工達(dá)到了一定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽油、柴油呈淡黃色透明液體狀，密度比水小。汽油和柴油的氣味

有所不同，觸摸感也不同，用手蘸一點汽油，手發(fā)涼，有澀感，汽油蒸發(fā)后皮膚發(fā)白；用手蘸柴

油感覺滑膩，有油感。汽油的正確選用正確的選用燃料才能使發(fā)動機發(fā)揮出應(yīng)有的效率。如果燃

料遷用不當(dāng)，不僅發(fā)不出發(fā)動機應(yīng)有的功率，相反還會對發(fā)動機造成損傷，降低它的性能和使用

壽命。汽油是一種揮發(fā)性很強的燃料，甚至于在-30℃的低溫下還能產(chǎn)生可以被點燃的油氣。汽

油的揮發(fā)性越好，就越容易汽化，在冬季低溫的環(huán)境下能使冷車順得地起動和正常工作。但揮發(fā)

性過強的汽油容易在汽油泵、輸

油管曲折或油管較熱的部位造成氣阻。車用汽油是按照其辛烷值的高低以標(biāo)號來區(qū)分的，辛烷值

是表示汽油抗爆性的指標(biāo)，它是汽油重要的質(zhì)量指標(biāo)之一。目前最常用的辛烷值測定方法有兩種:

馬達(dá)法和研究法，兩種方法測出的數(shù)值是不一樣的。現(xiàn)在我國車用汽油的標(biāo)號采用研究法測定的

數(shù)值，93號汽油表示它的辛烷值不低于93#,余此類推。發(fā)動機根據(jù)壓縮比的不同應(yīng)選用不同

標(biāo)號的汽油，這在每輛車的使用手冊上都會標(biāo)明。如果高壓縮的發(fā)動機使用不適合的低標(biāo)號的汽

油，就會產(chǎn)生爆震。因為壓縮比高的發(fā)動機具有很好的經(jīng)濟(jì)性，它的效率高、耗油量低，所以現(xiàn)

代汽車的發(fā)動機壓縮比一般都設(shè)計較高。壓縮比高的發(fā)動機產(chǎn)生爆震的傾向也較大，這就要求使

用抗爆性好，即高辛烷值的汽油。提高汽油辛烷值的方法主要有兩種：一種是在汽油中加入抗爆

劑，另一種方法是采用含有高辛烷值燒類成分的汽油煉制工藝。在眾多種類的抗爆劑中，人們發(fā)

現(xiàn)四乙鉛的搞爆效果特別顯著，只要少量的四乙鉛就能大大提高汽油的辛烷油，因此，從1921年

起，四乙鉛作為有效而又經(jīng)濟(jì)的汽油抗爆劑被廣泛使用。四乙鉛是一種帶水果香味、有劇毒的油

狀液體，它能通過呼吸道、食道以及無傷口的皮膚進(jìn)入人體，并且很難排泄出來。當(dāng)人體內(nèi)的鉛

累積到一定量時，便會使人中毒，輕度中毒會有頭暈、頭艱、沒有食欲、疲倦、乏力、失眠和血

壓下降等癥狀；重度中毒是會發(fā)生腹部痛和神經(jīng)系統(tǒng)錯亂，甚至死亡。因此，含鉛汽油對環(huán)境及

人類造成的危害是很大的。由于現(xiàn)代社會汽車的擁有量在不斷增加，為了保護(hù)環(huán)境、控制污染，

許多國家都嚴(yán)格禁止使用含鉛汽油并制定了日趨嚴(yán)格的汽車廢氣排放控制標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境保護(hù)法規(guī)，

我國已率先在北京市使用無鉛汽油，并定于2000年全國統(tǒng)一使用無鉛汽油。但是，無鉛汽油的

使用存在一些新的問題。

21.車用燃油的使用知識（2）

柴油的正確選用柴油的燃燒性能主要是以十六烷值來表示的。十六烷值越高，柴油的燃燒性

能越好，但是其凝點也較高。凝點表示柴油的低溫流動性，是指油料遇冷開始凝固而失去流動性

的最高溫度，是柴油的重要指標(biāo)之一。我們使用的柴油的標(biāo)號所表示的就是它的凝點。凝點與柴

油的低溫使用性能沒有直接的對應(yīng)關(guān)系。因為在柴油凝固前，先析出石蠟晶體，不同原油和不同

煉制方法獲得的柴油，這些晶體的形狀和大小也不同，它們往往會堵塞柴油

機的濾網(wǎng)，造成供油中斷。因此，使用柴油發(fā)動機的汽車要注意根據(jù)使用地的環(huán)境溫度來選擇適

當(dāng)標(biāo)號的油品。柴油在使用前應(yīng)充分沉淀、過濾，以排除雜質(zhì)，一般不應(yīng)少于48小時。這是因

為高速柴油機的高壓泵和噴油嘴都是十分精密的部件，稍有機械雜質(zhì)進(jìn)入，就會遭到嚴(yán)重磨損。

另外，柴油在低溫條件下使用時，應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱。不同標(biāo)號的柴油，由于它的質(zhì)量指標(biāo)除凝點外基

本相同，所以可以適合季節(jié)用油的情況下混用。無鉛汽油的問題從上期我們知道，雖然鉛是一種

既經(jīng)濟(jì)又高效的抗爆震添加劑，但由于它對人體具有較大的毒害及對環(huán)境所造成的嚴(yán)重污染，其

最終要被淘汰是必然的。無鉛汽油的使用無疑使鉛對人類的危害性得到控制，但同時為使汽油保

持較高的抗爆震性，就必須采用一些其他的解決方法和手段，用以代替鉛的作用。一般來說，工

廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：一是選擇良好的原料和改進(jìn)加工工藝，例如采用催化裂化、重

整等二次加工工藝。二是向產(chǎn)品中調(diào)入抗爆性優(yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基

苯等。三是加入抗爆劑。在實際工作中，可根據(jù)具體情況采用其中一種或同時采用幾種方法，以

獲得高辛烷值的汽油。人們在實踐中認(rèn)識到在汽油中加入少量高效率的抗爆劑可以大大提高低辛

烷值汽油的抗爆性，也是取得高辛烷汽油的最經(jīng)濟(jì)的方法，尤其是當(dāng)單純采用加工和調(diào)和方法難

于取得理想效果時，加抗爆劑也就成為調(diào)整汽油辛烷值的有效辦法?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機的技術(shù)及制

造材料都與以往有很大的不同。電噴取代了化油器，輕合金大量地用于氣缸蓋、氣缸壁、活塞、

活塞環(huán)、連桿和進(jìn)排氣門等

部件的制造，以減小運動部件的慣性及發(fā)動機質(zhì)量。但無論是電噴還是合金材料，都有一個很大

的缺陷：對腐蝕的抵抗力很弱。原先使用含鉛汽油時，在氣門、活塞頂部、氣缸壁和噴嘴等部件

的表面會被覆上一層鉛膜，很自然地起到一種保護(hù)作用，減少汽油成分中氧化物、硫化物對機件

的腐蝕。而采用無鉛汽油，會失去這種作用，使合金部件直接與汽油中的腐蝕成分相接觸，易于

被腐蝕，影響發(fā)動機的使用壽命。無鉛汽油中的抗爆劑由于添加劑的化學(xué)成分與石油同類產(chǎn)品，

而且在提高油品品質(zhì)方面確實起到了不可替代的作用，所以目前國際上采用添加劑來獲取高品質(zhì)

油品已成為最主要的方法之一，尤其是在汽油中添加抗爆劑已成為提高辛烷值的最有效、最常見

的一種方法?，F(xiàn)在世界各國在生產(chǎn)的汽油中，都普遍加入一定量的抗爆劑。多年來，在人們實驗

過的許多金屬和非金屬抗爆劑中，鎰基有機化合物是品

質(zhì)最好的抗爆劑之一，簡稱MMToMMT可以在無鉛汽油中有效地提高辛烷值，并且還有減輕發(fā)動

機磨損的作用。但其最大的缺點是成本高，大約是鉛抗爆劑的四倍，而且它還有破壞汽車尾氣凈

化的作用，使得它在使用中存在爭議。金屬有機物抗爆劑雖然效果好，但金屬氧化物系固體，不

易排出氣缸。即使利用導(dǎo)出劑，長期使用也勢必造成金屬積累引起的火花塞失靈、排氣門壽命縮

短和燃燒室積碳增加的問題。所以人們又在研究使用純有機化合物作為抗

爆劑。比如已在歐洲一些國家生產(chǎn)使用的一種簡稱MMA的抗爆劑，有相當(dāng)好的抗爆性，但它的

造價較高，在使用中也受到限制。我國使用較多的是一種簡稱MTBE的有機抗爆劑。這種抗爆劑

在世界上應(yīng)用得比較廣泛。MTBE加入汽油中對汽油的理化性質(zhì)及密度都影響不大，而且具有良

好的抗爆懷，它的缺點是使汽油比較容易吸收水份，在使用、儲運中應(yīng)中在汽油中的加入量各國

規(guī)定不一，美國規(guī)定11%,歐共體允許15%o目前要找到一種完全滿足全部條件和要求的添加劑

還是不現(xiàn)實的，這就需要加入類型的添加劑以平衡達(dá)到不同的目的。

22.車用燃油的使用知識（3）

多樣的添加劑技術(shù)改進(jìn)車用燃料性能的重要途徑石油添加劑的應(yīng)用至今已有較和的歷史，按

其應(yīng)用場合的不同，石油添加劑通常分為潤滑劑添加劑、燃料添加劑、復(fù)合添加劑和其他添加劑

四類。每類添加劑按作用不同，又可分為若干組。我國目前在生產(chǎn)和使用的石油添加劑主要有12