典型的電子控制式柴油機(jī)任務(wù)課件

典型的電子控制式柴油機(jī)任務(wù)介紹：介紹瓦錫蘭的RT-flex電子控制式柴油機(jī)和MAN公司的ME系列電子控制式柴油機(jī)的基本組成、燃油系統(tǒng)、排氣閥控制、控制系統(tǒng)、工作特點等。任務(wù)8.2任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)知識目標(biāo)掌握兩種典型電子控制式柴油機(jī)的基本組成、燃油系統(tǒng)、排氣閥控制、控制系統(tǒng)、工作特點等方面的基本知識。能力目標(biāo)具備正確分析兩種典型電子控制式柴油機(jī)在工作原理、共軌系統(tǒng)、燃油控制、原始動力等方面的基本能力。任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)第一部分RT-flex型柴油機(jī)RT-flex型柴油機(jī)取消了機(jī)械系凸輪軸系統(tǒng)及其傳動機(jī)構(gòu)，增設(shè)了供油單元、共軌平臺和WECS（W?rtsil?EngineControlSytem）控制系統(tǒng)。各缸燃油壓力、伺服油壓力一樣因此得名為共軌任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)WECS-9500控制系統(tǒng)一、RT-flex型柴油機(jī)的基本組成汽缸控制單元（CCU）燃油噴射控制（ICU）排氣閥控（VCU）啟動控制曲柄轉(zhuǎn)角傳感器控制油量、時間、方式一次)脈沖)噴射油頭的個數(shù)1)2)3)排氣控制電磁閥控制高壓伺服油驅(qū)動排氣閥動作電磁閥控制啟動閥正車倒車制動任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)二、RT-flex型柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)WECS控制系統(tǒng)噴油電液控制閥高壓共軌供油單元高壓油管任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)二、RT-flex型柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)電控單元確定合適的噴油定時、噴油持續(xù)期，由電液控制的電子噴油系統(tǒng)將燃油噴入氣缸共軌壓力電控單元根據(jù)共軌壓力傳感器測量的共軌壓力以及需要進(jìn)行調(diào)節(jié)三角凸輪供油單元齒輪伺服油泵驅(qū)動齒輪和小齒輪次級中間齒輪凸輪軸瓦蓋任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)二、RT-flex型柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)—供油單元1.供油單元直接通過曲軸帶動。2.伺服油泵通過各自的小齒輪帶動。3.供油單元上燃油泵和伺服油泵都沒有定時，所以它們僅僅起輸送燃油和滑油作用。油量活塞伺服油端燃油端共軌閥燃油控制閥油量傳感器伺服油供給回油任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)二、RT-flex型柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)—電液控制閥由WECS控制系統(tǒng)通過電磁閥控制20MPa的伺服液壓油，通過伺服液壓油控制100MPa的燃油進(jìn)入噴油器。每個氣缸有三個噴油器，而每個噴油器由各自的電液閥控制，可以根據(jù)WECS柴油機(jī)控制系統(tǒng)的指令來控制燃油噴射的定時和噴油量，也可以實現(xiàn)在低負(fù)荷時的單個噴油器循環(huán)噴油。任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)二、RT-flex型柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)—共軌壓力控制系統(tǒng)④源于主軸動力②燃油增壓變量泵③變量泵控制器①供油泵⑤安保控制任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)FuelrailServorail共軌閥噴射控制閥燃油油量活塞燃油油量傳感器油頭(二、RT-flex型柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)——燃油噴射量控制原理任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)二、RT-flex型柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)——燃油噴射量控制原理FuelrailServorailRailvalvesInjectioncontrolvalvesFuelquantitypistonFuelquantitysensorFuelnozzlesFuelrailServorailRailvalvesInjectioncontrolvalvesFuelquantitypistonFuelquantitysensorFuelnozzlesFuelrailServorailRailvalvesInjectioncontrolvalvesFuelquantitypistonFuelquantitysensorFuelnozzles

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Backtoreturnposition任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)三、RT-flex型柴油機(jī)——排氣閥的控制伺服液壓油由柴油機(jī)曲軸輸出端的齒輪連接伺服油泵供應(yīng)20MPa的液壓油，然后由WECS控制根據(jù)曲軸位置傳感器判斷柴油機(jī)各缸的工作狀態(tài)來控制液壓蓄壓器，啟閉氣缸的液壓排氣閥。任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)三、RT-flex型柴油機(jī)——排氣閥的控制排氣閥的開啟命令是根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角和排氣閥可變開啟（VEO）時間經(jīng)過計算確定的。排氣閥的關(guān)閉命令是根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角和排氣閥可變關(guān)閉（VEC）時間經(jīng)過計算確定的。當(dāng)接到開啟命令時，排氣共軌閥在上電磁閥作用下動作（上位通），伺服油進(jìn)入排氣控制閥（上位通），這時伺服油進(jìn)入執(zhí)行油缸，活塞上行，通過約0.4MPa的液壓油（液壓頂桿）推動排氣閥開啟；當(dāng)接到關(guān)閉命令時，排氣共軌閥在下電磁閥作用下動作（下位通），伺服油經(jīng)排氣控制閥泄放（下位通），這時伺服油執(zhí)行油缸泄放，活塞下行，排氣閥關(guān)閉；任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)三、RT-flex型柴油機(jī)——排氣閥的控制排氣閥移動的位置由兩個位置傳感器進(jìn)行監(jiān)測，反饋給氣缸控制模塊CCM，監(jiān)視排氣閥是否開啟。為了確保排氣閥的有效開啟和關(guān)閉，將開啟過程中排氣閥行程0%~15%位移的時間定為無效開啟，將關(guān)閉過程中排氣閥行程15%~100%位移的時間定為無效關(guān)閉，需測量無效開啟和無效關(guān)閉時間，以保證排氣過程的有效時面值。兩個位置傳感器若有一個損壞，另一個傳感器仍可繼續(xù)使用，這時會給出報警信號。若兩個位置傳感器都損壞，相應(yīng)氣缸可按定時控制方式繼續(xù)工作。任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)三、RT-flex型柴油機(jī)——排氣閥的控制任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)四、RT-flex型柴油機(jī)——液壓伺服油壓力控制伺服油控制油信號任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)五、RT-flex型柴油機(jī)——WECS控制系統(tǒng)外界信號主控單元各缸控制單元任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)五、RT-flex型柴油機(jī)——WECS控制系統(tǒng)0102030405COM-EU公共電子單元CYL-EU氣缸電子控制單元曲柄轉(zhuǎn)角傳感器各缸執(zhí)行器的傳感器WECS的輔助單元五個單元功能任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)五、RT-flex型柴油機(jī)——WECS控制系統(tǒng)主控單元信號接收信號，如主機(jī)遙控系統(tǒng)、調(diào)速器、安保系統(tǒng)、控制系統(tǒng)氣缸控制器控制控制燃油系統(tǒng)執(zhí)行器、液壓伺服系統(tǒng)執(zhí)行器柴油機(jī)實現(xiàn)對燃油噴射、排氣閥動作、柴油機(jī)啟動、換向、停車、氣缸潤滑、達(dá)最優(yōu)性能控制系統(tǒng)監(jiān)測柴油機(jī)運(yùn)行情況實時監(jiān)測、與其他控制系統(tǒng)、報警系統(tǒng)連接任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)五、RT-flex型柴油機(jī)——WECS控制系統(tǒng)WECS操作面板CANbusCANbusCCUFCM-20啟動、剎車、沖車停車和慢轉(zhuǎn)正車和慢轉(zhuǎn)失敗復(fù)位倒車實現(xiàn)任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)五、WECS-9500控制系統(tǒng)各功能單元作用1.公共電子單元MCM主要對共軌中的油壓、主啟動閥、其它通訊進(jìn)行控制。內(nèi)有2個主控模塊MCM，互為熱備，由外部開關(guān)發(fā)信號給選擇模ASM，ASM確定各MCM模塊處工作或熱備用并對主機(jī)內(nèi)部信號進(jìn)行檢測和傳輸（傳輸指令到氣缸控制器）任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)五、RT-flex型柴油機(jī)——公共電子單元識別模塊主控模塊任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)五、WECS-9500控制系統(tǒng)各功能單元作用2.氣缸電子控制單元（CYL-EU）汽缸控制單元，1個/缸；位于共軌平臺下部01位置控制；汽缸啟動空氣閥的啟閉、燃油噴射、排氣閥的啟、閉在時間上的控制02管控即時間VIT、氣閥啟、閉VEO、VEC、噴油定時、定量、排氣閥控制等功能控制03含義任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)五、RT-flex型柴油機(jī)——氣缸電子控制單元氣缸控制模塊閥件控制信號放大驅(qū)動模塊任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)五、RT-flex型柴油機(jī)——曲柄角度傳感器1.安裝在柴油機(jī)的自由端2.準(zhǔn)確測量曲柄位置，該信號送到汽缸控制單元；3.計算出汽缸的活塞位置；4.對汽缸的噴油和排氣的時間進(jìn)行控制。曲柄角度傳感器任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)五、RT-flex型柴油機(jī)——各缸執(zhí)行器的傳感器檢測各電磁閥、液壓油伺服油缸的工作狀態(tài)1號缸傳感器執(zhí)行器任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)五、RT-flex型柴油機(jī)——輔助控制單元組成安裝在集控室，有一臺計算機(jī)和一臺MAPEX-CRD的控制裝置組成作用顯示主機(jī)的狀態(tài)及報警：如；各汽缸的燃油、廢氣、延時，活塞速度、傳感器測量值參數(shù)設(shè)定值、圖表曲線運(yùn)行參數(shù)越線報警參數(shù)設(shè)定授權(quán)設(shè)定非授權(quán)設(shè)定非授權(quán)；無須密碼進(jìn)入設(shè)定，（一般參數(shù)）授權(quán)設(shè)定：只有廠家（特殊參數(shù)附加功能特殊參數(shù)檢測：數(shù)據(jù)分析、管理維修、備件管理等如汽缸磨損檢測、活塞運(yùn)行可靠性檢測、燃燒可靠性檢測、扭振檢測、備件維修。任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)五、RT-flex型柴油機(jī)——WECS控制系統(tǒng)的通信功能1.與主機(jī)遙控系統(tǒng)的通信車鐘WECS-9500公共電子單元主機(jī)運(yùn)行命令：正、倒車，換向、停車等控制單元任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)五、RT-flex型柴油機(jī)——WECS控制系統(tǒng)的通信功能2.與船舶報警系統(tǒng)的通信⑴主機(jī)故障時WECS-900向船舶報警、并打印、記錄或發(fā)出減速、停車信號給安保系統(tǒng)。⑵報警信號分次要和重要報警故障主機(jī)停機(jī)封缸延申報警主機(jī)打印報警記錄WECS-900任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)五、RT-flex型柴油機(jī)——WECS控制系統(tǒng)的通信功能3.與轉(zhuǎn)速控制器的通信注意:調(diào)速器故障，可手動調(diào)節(jié)燃油命令信號；主機(jī)備用模式運(yùn)行下可變螺距主機(jī)應(yīng)設(shè)定螺距運(yùn)行WECS-900調(diào)速器CEU各缸控制模塊任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)五、RT-flex型柴油機(jī)——WECS控制系統(tǒng)的通信功能4.與選擇器的通信與識別器進(jìn)行信號交換，確定哪一個主控模塊處于運(yùn)行狀態(tài)？哪一個處于熱備用狀態(tài)？任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)五、RT-flex型柴油機(jī)——WECS控制系統(tǒng)的通信功能5.與安全保護(hù)系統(tǒng)的通信

泄漏監(jiān)測

傳感器工作狀態(tài)監(jiān)測曲軸轉(zhuǎn)角傳感器監(jiān)測液壓系統(tǒng)的外皮包裝多個檢測開關(guān)監(jiān)控傳感器所送信號是否越限，若超出測量的上下限，傳感器不正常，信號值不可信曲柄轉(zhuǎn)角信號極為重要。檢測采用冗余設(shè)計，把兩個曲柄轉(zhuǎn)角編碼器安裝在自由端，兩者信號一樣正常，反之不正常必要時需WECS輔控器進(jìn)行補(bǔ)償和校正安保系統(tǒng)任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)六、RT-flex型柴油機(jī)——工作特點1、具有良好的噴油規(guī)律任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)六、RT-flex型柴油機(jī)——工作特點2、可以任意控制噴油規(guī)律，具有更低的燃油消耗率，更均勻的燃燒壓力和燃燒溫度。通常情況下3油頭同時使用2個

油頭工作1個

油頭工作任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)六、RT-flex型柴油機(jī)——工作特點3、具有更低的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速、排氣煙度及NO?排放量任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)第二部分MAN公司的ME系列柴油機(jī)燃油泵將0.7~0.8MPa的燃油送到各個氣缸的燃油增壓泵，再由液壓伺服油驅(qū)動使壓力達(dá)到噴射壓力。液壓伺服油為主機(jī)的曲軸箱油，經(jīng)過二次過濾后由機(jī)帶液壓泵或電動液壓泵加壓到20MPa，送至各缸的排氣閥驅(qū)動器和燃油增壓泵，在電磁閥控制下，進(jìn)行排氣操作和噴油操作。任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)一、MAN公司的ME系列柴油機(jī)與傳統(tǒng)的MC系列柴油機(jī)相比，ME系列柴油機(jī)取消了原來的許多機(jī)械控制設(shè)備，如凸輪軸、鏈傳動機(jī)構(gòu)、VIT、VEC等，而代之以新的電子控制設(shè)備，主要包括:⑴液壓動力共給單元（HydraulicPowerSupply,HPS）；⑵液壓氣缸單元（HydraulicCylinderUnits,HCU）；⑶柴油機(jī)控制系統(tǒng)（EngineControlSystem,ESC）;⑷曲軸位置感受系統(tǒng)（CrankshaftPositionSensingSystemorTachoSystem）。任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)一、MAN公司的ME系列柴油機(jī)液壓動力供給單元（HPS）主要用來提供足夠的動力，用于燃油噴射和排氣閥的啟閉，由自清式細(xì)濾器、電動液壓泵和機(jī)帶液壓泵組成。在柴油機(jī)啟動前，用電動液壓泵供給系統(tǒng)壓力為17.5MPa的液壓油；在柴油機(jī)啟動之后，則由機(jī)帶的軸向柱塞泵向系統(tǒng)供給液壓油，供油壓力高達(dá)25MPa。液壓動力供給單元（HPS）位于柴油機(jī)的機(jī)座上方任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)二、ME型柴油機(jī)的液壓系統(tǒng)液壓氣缸單元（HCU）每缸一個，用于控制各缸的燃油噴射和排氣閥的啟閉。在液壓氣缸單元（HCU）中有兩個非常重要的電子控制閥，一個是電子燃油噴射控制閥（ELFI），另一個是電子排氣控制閥（ELVA），分別用來控制燃油泵和排氣閥執(zhí)行器。高壓油泵的柱塞驅(qū)動不是由凸輪驅(qū)動的，而是由伺服液壓滑油驅(qū)動活塞來帶動柱塞上下運(yùn)動，為了防止壓力波動，在液壓控制油一側(cè)還設(shè)有薄膜型蓄壓器。任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)二、ME型柴油機(jī)的液壓系統(tǒng)--燃油泵和控制閥燃油噴射系統(tǒng)工作原理：0.8MPa的低壓燃油由低壓燃油泵送至高壓燃油油泵的入口，由液壓動力供給單元提供的20MPa的伺服液壓油經(jīng)雙壁供油管道也送至液壓氣缸單元，通過電子燃油噴射控制閥（ELFI）控制各缸的噴油正時和噴油量。在不進(jìn)行燃油噴射時，由于電磁閥封閉，高壓油泵不工作，低壓燃油在油泵處循環(huán)流動。如果達(dá)到噴油時刻，電磁閥（ELFI）被觸發(fā),20MPa的燃壓油進(jìn)入高壓油泵的下方，由于油泵下方的活塞面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于燃油泵的柱塞面積，在液壓油的作用下，燃油產(chǎn)生60~100MPa的高壓，通過高壓油管送入噴油器，進(jìn)行噴射和霧化。任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)二、ME型柴油機(jī)的液壓系統(tǒng)--燃油泵和控制閥利用電磁閥控制燃油的噴油正時，噴油量和噴油壓力，可以在許多不同的噴油模式下工作，如升壓噴射、恒壓噴射、降壓噴射及預(yù)噴射等，通過不同的噴油模式，可以實現(xiàn)降低油耗、減少排放等效果。同時，柴油機(jī)的噴油霧化效果與柴油機(jī)的負(fù)荷，即柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速沒有任何關(guān)系，在任何負(fù)荷狀況下，柴油機(jī)都能保證最好的霧化狀況，能明顯改善柴油機(jī)低負(fù)荷工況。任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)二、ME型柴油機(jī)的液壓系統(tǒng)--燃油泵和控制閥其結(jié)構(gòu)與燃油高壓油泵沒有太大的差異，其動作由ELVA進(jìn)行控制。電磁閥根據(jù)氣缸燃燒狀況，由微處理器控制程序系統(tǒng)對各缸排氣閥的啟閉進(jìn)行優(yōu)化控制，以達(dá)到最佳的掃氣和壓縮效果，并滿足燃燒與排放要求。任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)三、ME型柴油機(jī)的主要電子控制設(shè)備ME系列柴油機(jī)的燃油噴射、排氣閥啟閉和柴油機(jī)的啟動/換向等控制采用計算機(jī)控制系統(tǒng)，它與常規(guī)計算機(jī)控制系統(tǒng)相似，包含輸入通道和輸出通道。輸入通道有開關(guān)量信號、模擬量信號、脈沖信號等輸入；輸出通道既有控制各個電磁閥的開關(guān)量信號，也有繼電接觸器控制信號、模擬量電壓、電流信號等去控制相關(guān)執(zhí)行器，還有通信通道，與其他計算機(jī)進(jìn)行串行通信，與上、下位機(jī)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信；人機(jī)界面有一個專用通信。任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)三、ME型柴油機(jī)的主要電子控制設(shè)備ME系列柴油機(jī)的燃油噴射、排氣閥啟閉和柴油機(jī)的啟動/換向等控制采用計算機(jī)控制系統(tǒng)，它與常規(guī)計算機(jī)控制系統(tǒng)相似，包含輸入通道和輸出通道。輸入通道有開關(guān)量信號、模擬量信號、脈沖信號等輸入；輸出通道既有控制各個電磁閥的開關(guān)量信號，也有繼電接觸器控制信號、模擬量電壓、電流信號等去控制相關(guān)執(zhí)行器，還有通信通道，與其他計算機(jī)進(jìn)行串行通信，與上、下位機(jī)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信；人機(jī)界面有一個專用通信。任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)二、ME型柴油機(jī)的主要電子控制設(shè)備EICU為柴油機(jī)接口控制單元，處理與外部系統(tǒng)的接口；ECU為柴油機(jī)控制裝置，實現(xiàn)柴油機(jī)的控制功能，即柴油機(jī)速度、運(yùn)行模式和啟動順序；ACU為輔助控制單元，控制液壓動機(jī)供給單元和輔助鼓風(fēng)機(jī)；CCU為氣缸控制單元，控制ELFI（電子燃油噴射）和ELVA（電子控制排氣閥）以及氣缸啟動閥；控制站ME型柴油機(jī)的電子控制系統(tǒng)可在駕駛臺、集控室和柴油機(jī)機(jī)旁控制臺三個不同的位置對柴油機(jī)進(jìn)行控制。任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)二、ME型柴油機(jī)的主要電子控制設(shè)備ME系列柴油機(jī)的電控控制系統(tǒng)的布置，具有以下兩個概念相關(guān)的冗余系統(tǒng)。⑴完全冗余系統(tǒng)：所有基本的控制功能都是由兩個獨立的實際單元來執(zhí)行的，兩者具有維持控制設(shè)備的全部功能的能力?？刂破鞅辉O(shè)定為A或B的執(zhí)行功能，兩者需要具有完全的冗余功能。⑵多重冗余系統(tǒng)：數(shù)個等同的單元具有完全相同的功能包括控制功能，用多重系統(tǒng)獲得必要的冗余，控制器被依次設(shè)定為1，2，…，n。；任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)二、ME型柴油機(jī)的主要電子控制設(shè)備在集控室的操作臺中，上面有兩個操作界面（MOP）,其中一個為運(yùn)行狀態(tài)，另一個為熱備用狀態(tài)，一旦運(yùn)行中操作界面發(fā)生故障，能自動切換到另一臺備用機(jī)上。它接收駕駛臺上的操作信息和集控室操作界面上的信息，還與外部系統(tǒng)進(jìn)行通信。右圖為主機(jī)信息控制單元（EICU）與外部系統(tǒng)進(jìn)行通信的示意圖。它與上位機(jī)的電源管理系統(tǒng)、手動操作系統(tǒng)、遙控系統(tǒng)、警報系統(tǒng)、安全系統(tǒng)進(jìn)行信息交換。1.主機(jī)信息控制單元（EICU）任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)二、ME型柴油機(jī)的主要電子控制設(shè)備2.主機(jī)控制單元（ECU）主機(jī)控制單元（ECU）是ME系列柴油機(jī)智能控制器的核心,它管理著三個輔助控制單元（ACU）和各缸控制單元（CCU），并對其進(jìn)行監(jiān)控；同時，接受現(xiàn)場傳感器送來的信號和機(jī)旁操作板的操作指令，對ACU、CCU下達(dá)指令，實現(xiàn)主機(jī)換向、啟動、噴油、排氣、停車等系列操作，使主機(jī)各運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài)。為了安全、可靠，它可以直接控制備用泵的啟停運(yùn)行。任務(wù)8.2典型的電子控制式柴油機(jī)二、ME型柴油機(jī)的主要電子控制設(shè)備3.輔助控制單元（ACU）輔助控制單元（ACU）是對燃油泵、潤滑泵和輔助鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行啟?？刂?，使其保持所要求的壓力。它有自動控制模式和手動控制模式。在自動控制模式下，各臺輔助鼓風(fēng)機(jī)按照設(shè)定好的“啟動順序”，根據(jù)掃氣壓力的大小進(jìn)行啟?？刂啤．?dāng)掃氣壓力小于等于0.04MPa時，就按“啟動順序”啟動輔助鼓風(fēng)機(jī)；當(dāng)掃氣箱中壓力達(dá)到0.07MPa時，就依次停止這些鼓風(fēng)機(jī)，其停止是按“啟動順序”逐臺停止的；當(dāng)掃氣壓力在0.04~0.07MPa時，維持當(dāng)前鼓風(fēng)機(jī)的開啟狀態(tài)