南京經(jīng)五路北上（一期）A標(biāo)工程施工組織設(shè)計

經(jīng)五路北上（一期）工程A1標(biāo)段

施工組織設(shè)計

第1章編制說明

根據(jù)建設(shè)單位標(biāo)前會和答疑會精神以及現(xiàn)場的實地踏勘，結(jié)合我

公司多年來在公路、市政道路、立交橋等類似市政工程施工中所積累

的經(jīng)驗，依據(jù)我公司的施工、技術(shù)、機械裝備和管理等綜合水平編制

標(biāo)書，若中標(biāo)我們將在此基礎(chǔ)上遵循合同要求，進(jìn)一步按照設(shè)計文件、

技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)編制出詳細(xì)的實施性施工組織設(shè)計，并嚴(yán)格按照經(jīng)過

批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計進(jìn)行施工，確保工程實施。

1.1編制依據(jù)

(1)《經(jīng)五路北上(一期)工程(A1標(biāo)段)施工招標(biāo)文件》。

(2)招標(biāo)文件中明文規(guī)定的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，以及有關(guān)現(xiàn)行的

國家和省部級規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

(3)經(jīng)五路北上(一期)工程擴(kuò)大初步設(shè)計，寧鎮(zhèn)公路立交圖

紙。

1.2編制原則

(1)充分遵循招標(biāo)文件條款的原則。

(2)堅持實事求是的原則，根據(jù)我公司的施工能力和管理水平,

堅持科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)，確保優(yōu)質(zhì)高效的履行合同。

(3)按照招標(biāo)文件、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求，正確選擇施工方

案，實行全面質(zhì)量管理。

(4)“嚴(yán)格貫徹安全第一”原則。

5堅持優(yōu)化技術(shù)方案和推廣應(yīng)用“四新”成果的原則，在施工

中發(fā)揚創(chuàng)新精神，以科技為先導(dǎo)，應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新

設(shè)備，積極尋求為建設(shè)單位節(jié)約投資的合理化建議，對技術(shù)方案進(jìn)行

不斷的優(yōu)化。

1.3編制目的

在滿足建設(shè)單位各項要求條件的前提下，確保工程施工質(zhì)量達(dá)

到全優(yōu)，力爭施工工期提前，把施工對周邊環(huán)境破壞和擾動控制在規(guī)

定要求范圍內(nèi)。

第2章工程概況

2.1工程地理位置及范圍

2.1.1工程位置

經(jīng)五路北上(一期)工程位于南京市主城東北部，南起寧鎮(zhèn)公路

與寧棲路交叉口，北止于緯一路，全長3.78km。其中本標(biāo)段A主線

331.502m,B主線335.252m及其他支線道橋。如附錄1所示。

2.1.2工程范圍

(1)道路部分:A主線自A0+000-A0+184.902；

B主線自50+000~30+214.952。

(2)橋梁部分:A主線自A0(A0+184,902)~A6(A0+331.502)；

B主線自30(30+214.952)”5(30+335.252)。

匝道C、D、E、G、H；F線橋。

排水部分:寧鎮(zhèn)路邊排水暗渠一條。

2.2設(shè)計概況

2.2.1橋梁工程

A主線橋:里程樁號A0+184.902-A0+331.502,長146.6mo

墩基礎(chǔ):鉆孔澆筑端承樁，8根樁徑1.2m、12根樁徑1.5m,

樁長范圍15.0~20.0m,4個6.0mx2.4m矩形承臺、3個5.2mx2.2

m矩形承臺，橋臺處13.25mx5.2m矩形承臺。

下部結(jié)構(gòu)：6個T型墩柱。

上部結(jié)構(gòu):箱梁146.6m,一聯(lián)5跨等高預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，

iW)1-4mo

橋面系:7cm的C25防水混凝土找平層、3cm中粒式瀝青混凝土。

B主線橋:里程樁號:80+214.952~60+335.252,長120.3mo

墩基礎(chǔ):鉆孔澆筑端承樁，16根樁徑1.2m、6根樁徑1.5m,

樁長范圍15.0~20.0m,4個5.2mx2.2m矩形承臺、3個6.0mx2.4

m,橋臺處16.75mx5.2m矩形承臺。

下部結(jié)構(gòu)：7個T型墩。

上部結(jié)構(gòu):箱梁120m(20+4x25),一聯(lián)5跨高預(yù)應(yīng)力混凝土

連續(xù)箱梁，高L4m。

橋面系:7cm的C25防水混凝土找平層、3cm中粒式瀝青混凝土。

F線橋:里程樁號:F7(F0+167.943)~Fl1(F0+269.584),長

101.642m0

墩基礎(chǔ)：8根樁徑1.2m鉆孔澆筑端承樁，樁長范圍15.0-20.0m,

4個5.2mx2.2m矩形承臺、橋臺處9.0mx5.2m矩形承臺。

下部結(jié)構(gòu):4個T型墩。

上部結(jié)構(gòu):箱梁101.641m(26.3+31+22.341+22)等高預(yù)應(yīng)力

混凝土連續(xù)箱梁，高L4m。

橋面系:7cm的C25防水混凝土找平層、3cm中粒式瀝青混凝土。

匝道橋H:里程樁號HO(H0+004.423)~H6(H0+139.423),

長135mo

墩基礎(chǔ)：16根樁徑1.2m鉆孔澆筑端承樁，樁長范圍15.0-

20.0m,6個5.2mx2.2m矩形承臺、橋臺處8.0mx2.2m矩形承臺。

下部結(jié)構(gòu)：6個T型墩。

上部結(jié)構(gòu):箱梁60m(3x20),等高混凝土連續(xù)箱梁，高1.4m；

另一聯(lián)箱梁75m(3x25),等高預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，高1.4m。

橋面系:7cm的C25防水混凝土找平層、3cm中粒式瀝青混凝土。

匝道橋G:里程樁號GO(G0+120.846)~G6(G0+280.846),

長160mo

墩基礎(chǔ)：18根樁徑1.2m鉆孔澆筑端承樁，樁長范圍15.0-

20.0m,7個5.2mx2.2m矩形承臺、橋臺處9.0mx5.2m矩形

承臺。

下部結(jié)構(gòu)：7個T型墩。

上部結(jié)構(gòu):箱梁10()m(4x20),等高預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，

高1.4m；另一聯(lián)箱梁60m(3x20),等高混凝土連續(xù)箱梁，高1.4m。

橋面系:7cm的C25防水混凝土找平層、3cm中粒式瀝青混凝土。

2.2.2道路工程

A主線:里程樁號AO+OOO~AO+184.902,長184.902m,路面寬

12.25m,路面結(jié)構(gòu)層20cm,8%石灰土、40cm粉煤灰三渣、瀝青面層。

B主線:30+000?35(30+214.952m),長214.952m,路面寬

15.75m,路面結(jié)構(gòu)層20cm,8%石灰土、40cm粉煤灰三渣、瀝青面層。

K線路:里程樁號K0+000?K0+481.13,長481.13m,路面寬

9.0m,路面結(jié)構(gòu)層20cm,8%石灰土、40cm粉煤灰三渣、瀝青面層。

F線路:里程樁號F0+269.584~F0+391.55,121.966m,路面寬

9.0m,路面結(jié)構(gòu)層20cm,8%石灰土、30cm粉煤灰三渣、瀝青面層。

C匝道:里程樁號C0+000-C0+291.93,長291.93m,路面寬7.0m,

路面結(jié)構(gòu)層20cm,8%石灰土、30cm粉煤灰三渣、瀝青面層。

D匝道:里程樁號D0+000-D0+243.07,長243.07m,路面寬7.0m,

路面結(jié)構(gòu)層20cm,8%石灰土、30cm粉煤灰三渣、瀝青面層。

E匝道:E0+000~E0+141.44,長141.44m,路面寬7.0m,路面結(jié)

構(gòu)層20cm8%石灰土、30cm粉煤灰三渣、瀝青面層。

H匝道:H0+000~H0+139.423,長139.423m,路面寬8.0m,路面

結(jié)構(gòu)層20cm,8%石灰土、30cm粉煤灰三渣、瀝青面層。

G匝道:G0+000~G0+120.846,長120.846m,路面寬9.0m,路面

結(jié)構(gòu)層20cm,8%石灰土、30cm粉煤灰三渣、瀝青面層。

2.2.3排水暗渠

5.0mxl.5m排水暗渠704m,沿寧鎮(zhèn)公路北側(cè)走向。

2.3地形地貌

本標(biāo)段東西兩側(cè)居民房眾多，南接寧棲路，北跨寧鎮(zhèn)公路，匝

道H、G北側(cè)寧滬鐵路經(jīng)過，施工范圍內(nèi)地勢平坦，主要是居民區(qū)。

2.4施工條件

本標(biāo)段主體工程位于交通繁忙的城市道路上，施工用地緊張，

臨時設(shè)施不易布置，周邊為居民區(qū)，交通配合及協(xié)調(diào)難度較大。

第3章工程特點、重點、難點、特殊部位及其對策

3.1工程特點

(1)本工程跨度大，是橋梁、道路、地下通道齊俱的綜合性工

程，施工工藝齊全，技術(shù)要求高。

(2)本標(biāo)段同類工程較多，施工工藝較相近，展開多個工做面

并行施工時，易造成相同機械配置緊張。

(3)南京地區(qū)梅雨季節(jié)即將來臨，雨期較長，降雨量豐富，對

道路施工影響較大。

3.2工程重點

(1)本標(biāo)段橋梁較多，對于橋梁的施工質(zhì)量控制使橋梁的混凝

土質(zhì)量達(dá)到內(nèi)實外美是施工重點之一。

(2)本標(biāo)段并行施工面多，施工工藝相近，優(yōu)化資源配置，

合理組織施工是本工程的重點之一。

(3)本標(biāo)段橋梁較多，墩柱較高，基礎(chǔ)處理、支架搭設(shè)將是

施工重點。

3.3工程難點

(1)本工程線路復(fù)雜，曲線較多，施工放樣、箱梁模板安裝

及施工的難點。

(2)本標(biāo)段A、B主線道路及橋梁處于正在使用的寧棲路上，

橫跨寧鎮(zhèn)公路，交通繁忙，施工場地布置及交通疏解是本工程的難點。

3.4工程特殊部位

本標(biāo)段橋臺較多，臺后施工質(zhì)量是影響跳車的關(guān)鍵因素。

3.5確保工程重點、難點及特殊部位施工質(zhì)量措施

(1)橋梁施工既是本標(biāo)段的施工重點，也是難點，為確保本標(biāo)

段橋梁的施工質(zhì)量，橋墩柱模板采用定型鋼模，混凝土采用色差相近

的商品混凝土，并對梁部支架進(jìn)行堆載預(yù)壓試驗，確保混凝土質(zhì)量內(nèi)

實外美。

(2)建立完善的組織管理機構(gòu)，對本標(biāo)段的所有資源(特別是

機械設(shè)備)進(jìn)行統(tǒng)一管理、調(diào)配，實行動態(tài)管理。

(3)建立完善的質(zhì)量、安全、文明施工保證體系，按照IS09002

標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，確保本工程施工質(zhì)量合格率達(dá)到100%,優(yōu)良率

達(dá)到95%以上。項目經(jīng)理部下設(shè)安質(zhì)部專職管理全標(biāo)段施工質(zhì)量、施

工安全及文明施工。

(4)堅持三級測量復(fù)核制度，認(rèn)真保護(hù)施工中可能損毀的重要

樁點，要設(shè)好護(hù)樁。施工測量放線反復(fù)校核，所有控制網(wǎng)點在施工中

每15要進(jìn)行復(fù)測，一旦出現(xiàn)偏差及時進(jìn)行修正恢復(fù)。

(5)加強對外協(xié)調(diào)工做，特別是涉及1號、2號人行天橋跨越

鐵路及其他構(gòu)筑物時，制定安全可靠的施工方案，預(yù)先制定應(yīng)急措施，

確保出現(xiàn)緊急情況時有應(yīng)對措施。

(6)本標(biāo)段特殊部位施工，組織制定針對行強的技術(shù)方案，確

保特殊部位的施工質(zhì)量。

第4章工程總體籌劃

4.1施工總體部署

4.1.1原則

(1)根據(jù)立交橋特點和工程規(guī)模，結(jié)合現(xiàn)場情況，合理安排，均

衡組織施工。

(2)滿足建設(shè)單位招標(biāo)文件中關(guān)于工程安全、質(zhì)量、環(huán)保及文明

施工的要求，選配經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員、訓(xùn)練有素的相應(yīng)專業(yè)施工隊

伍，配備先進(jìn)完好的機械設(shè)備，合理進(jìn)行施工組織。

(3)滿足工期要求，采用各種有效措施，確保實現(xiàn)工期目標(biāo)。

(4)本著“先主體、后附屬”的原則，安排工期。

4.1.2施工段劃分

根據(jù)本標(biāo)段分項工程分布特點并結(jié)合場地等實際因素，將本標(biāo)段

劃分為兩個區(qū)段，其施工范圍如下：

道路、排水施工區(qū):A、B主線道路共399.854m,支線1531.805m

及704m(5.0mxl.5m)排水暗渠。

橋梁施工區(qū):A、B主線梁共兩聯(lián)10跨，長266.9m,匝道橋共

396.642mo

4.2總體施工方案

根據(jù)本標(biāo)段工程特點，結(jié)合現(xiàn)場施工條件和施工工期，道路、橋

梁并行施工。為了緩解機械、材料配備的緊張狀況，道路按施工完一

條匝道緊接著施工下一條匝道。為了縮短工期，整個標(biāo)段內(nèi)橋梁施工

相同工序流水做業(yè)，單個箱梁基礎(chǔ)施工按橋梁的施工工藝流程施工，

如鉆孔樁施工時，可先安排B主線橋鉆孔，完后施工F線橋樁基施工,

在F線橋樁基施工的同時可安排B主線的承臺施工，這樣，既緩解整

個標(biāo)段內(nèi)人員、材料及機械配置緊張，單項工程的施工工藝又能緊密

銜接?？傮w施工順序如圖4-2-1所示。

圖4-1總體施工順序圖

(1)施工準(zhǔn)備包括臨建、圍檔及測量控制網(wǎng)的建立等工做。

(2)匝道E、線橋F及匝道D與其他標(biāo)段人行通道工程施工相

互干擾較大，因此，將其先安排在人行通道施工結(jié)束后方可進(jìn)行路基

施工。

(3)橋梁與道路工程并行做業(yè)，縮短工期。

(4)匝道橋G、H及A、B主線橋、F線橋結(jié)構(gòu)類似，施工工藝

基本一致，其施工工序也基本一致，如圖4-2所示。

圖4-2橋梁施工工藝流程圖

(4)道路工程施工工藝流程如圖4-3所示。

圖4-3

道路施工工藝流程圖

4.3施工工期及進(jìn)度安排

4.3.1工期

建設(shè)單位要求總工期為300日歷天，我們計劃工期285日歷天,

比合同工期提前15日歷天。

4.3.2施工進(jìn)度安排

施工準(zhǔn)備期15d,準(zhǔn)備的工做主要包括三通一平，即路通、電通、

水通、場地平，各類臨時生產(chǎn)、生活房屋修建。對建設(shè)單位交的測量

控制樁位進(jìn)行復(fù)核，并建立滿足施工要求的加密控制測量網(wǎng)。

4.3.2.1道路、排水工程

道路、排水工程在施工準(zhǔn)備工做完成后立即開始施工。其施工時

間為2003年6月20日~2004年1月6日，工期201d。

4.3.2.2橋梁工程

本標(biāo)段橋梁工程較多，工藝相同，但單項工程數(shù)量小，為了縮短

工期，應(yīng)在整個標(biāo)段的橋梁施工中盡快形成相同工序流程做業(yè)，施工

時間為2003年6月20日~2004年2月9日，工期235d。

4.3.3施工進(jìn)度管理

工程中標(biāo)進(jìn)場后，在投標(biāo)施組的基礎(chǔ)上做更詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查，進(jìn)

一步優(yōu)化施組，編制出更合理的施工進(jìn)度計劃。由于施工進(jìn)度進(jìn)展會

因各種天氣因素及施工現(xiàn)場出現(xiàn)不同的情況變化。因此，在施工全過

程中開展對進(jìn)度全階段，全方位的動態(tài)管理，確保施組計劃承諾的工

期如期實現(xiàn)。施工管理程序如圖4-4所示。

4.4交通疏散

本標(biāo)段A、B主線橋處于現(xiàn)狀寧棲路正上方，橫跨寧鎮(zhèn)公路，寧

棲路、寧鎮(zhèn)公路車流量較大，需進(jìn)行疏散，在施工范圍內(nèi)又沒有可利

用場地做為施工便道，因此在施工過程中將寧棲路圍檔，一側(cè)做為施

工便道，另側(cè)預(yù)留單向車道；在施工A0~A6聯(lián)、B0~B5聯(lián)預(yù)應(yīng)力

連續(xù)梁，采用軍用梁或貝蕾梁架設(shè)簡易便梁確保施工進(jìn)度、安全及寧

鎮(zhèn)公路的行車。施工期間確保原有通行能力，設(shè)置必要的交通指示燈

及警示牌，指派專人指揮交通，確保行人和來往車輛的通行安全，與

當(dāng)?shù)亟痪肮檬聵I(yè)等交通管理部門建立良好合做關(guān)系，共同搞好交

通維護(hù)。

施工進(jìn)度管理程序框圖

圖4-4

第5章特殊段的協(xié)調(diào)組織與施工措施

寧鎮(zhèn)公路:位于B2-B5跨之間，與A、B主線橋及F線橋正交,

寧鎮(zhèn)公路幅寬32m,中間為3m寬的綠化帶，交通量比較大。

5.1施工方案

采用桁架梁（軍用梁或貝蕾梁）和128或［32型鋼拼成施工便橋

通過寧鎮(zhèn)公路，在便橋下和兩側(cè)設(shè)封閉式防墜板，在便橋的臨時墩邊

設(shè)防撞墻，在便橋下和公路上設(shè)減速慢行、車道改變、限高、交通指

示燈等交通標(biāo)志。單孔寬分別為：11.5mx2m。縱梁結(jié)構(gòu):三排單層。

如圖5-1所示。

4.0m

密封式防墜柵

軍用梁或貝蕾梁型鋼

圖5-1過寧鎮(zhèn)公路施工方案圖

箱梁

軍用梁或貝蕾梁密封式防墜柵

圖5-2過鐵咱人行天橋施工方案縱剖斷面圖

注:每孔寬度考慮現(xiàn)狀路行車狀況盡量少占用路面，同時每

邊50cm防撞設(shè)施。

圖5-3過寧鎮(zhèn)公路施工方案圖

5.2施工組織

便橋拆遷時選擇交通量小的時候，必要時聯(lián)系交警進(jìn)行交通疏導(dǎo)：

如讓車輛暫時繞道而行；對于交通量比較大的寧鎮(zhèn)公路，可采用半幅

施工法。平時施工時應(yīng)加強該段施工的安全與交通意識，設(shè)置專職交

通指揮人員，隨時保持與交警的聯(lián)系。

第6章主要施工方法及技術(shù)措施

6.1橋梁工程

本標(biāo)段共有鉆孔澆筑樁86根，單樁長15.0-20.0m,總延長1244

m,35個承臺。其中包括有5個橋臺；30個T型墩柱；主線箱梁兩聯(lián)

10跨266.9m,匝道橋箱梁396.642m。

6.1.1基礎(chǔ)施工

鉆孔樁基礎(chǔ)：樁基施工采用GPS20型泵吸式反循環(huán)鉆機施工，

根據(jù)總體部署所劃分的三個區(qū)段，配置6臺GPS20鉆機按單座橋梁樁

基分別施工的順序，合理錯開不同分項工程相同工序的施工時間，在

整個標(biāo)段內(nèi)形成相同工序呈流水做業(yè)，使施工生產(chǎn)保持均衡，進(jìn)度平

穩(wěn)。

6.1.1.1施工工藝流程

泵吸反循環(huán)成樁施工工藝流程框圖如圖6-1所示。

6.1.1.2單樁施工做業(yè)時間安排

根據(jù)我公司在類似工程和地質(zhì)條件相同的工程施工中所積累的經(jīng)

驗和統(tǒng)計數(shù)據(jù)，結(jié)合本工程配備設(shè)備情況，計劃各工序的做業(yè)時間如

表6-1所示。

反循環(huán)各工序做業(yè)時間計劃表表6-1

序號工序名稱計劃內(nèi)做業(yè)時間(h)

1準(zhǔn)備、鉆孔就位2.0

2鉆孔30.0

3第一次清孔1.5

4提鉆、驗孔1.5

5下鋼筋籠、導(dǎo)管2.5

6第二次清孔0.5

7水下混凝土澆筑2.0

合計單根樁合計做業(yè)時間40

由上表可知，完成單根樁做業(yè)共需40ho考慮其他不可預(yù)見因素

的影響，實際安排按48h考慮。整個樁基施工計劃配置6臺鉆機，

鉆86根，需時29do

6.1.1.3施工方法及措施

(1)施工準(zhǔn)備:在樁基施工前要先調(diào)查鉆孔樁施工范圍內(nèi)有無地

上、地下管線和構(gòu)筑物，及時與有關(guān)單位協(xié)商，經(jīng)同意后方可進(jìn)行管

線改移或加固處理。施工時，先清除設(shè)計樁位范圍內(nèi)場地的雜物、障

礙物，平整施工場地和施工便道。

(2)測量放線:依據(jù)設(shè)計圖紙計算各樁位的坐標(biāo)，并確定每個樁孔

與相鄰控制點的位置關(guān)系。經(jīng)復(fù)核無誤后在場區(qū)內(nèi)實地放出，同時以

樁中心為交點，在縱向和橫向方向埋設(shè)好護(hù)樁，樁位經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)

核并簽字同意后方可進(jìn)行下步施工。

(3)護(hù)筒埋設(shè):護(hù)筒采用10mm鋼板卷制，護(hù)筒直徑1200mm,橋臺

處1500mm,護(hù)筒長度為2.0m,在護(hù)筒的上口邊緣開設(shè)2個溢漿口。

護(hù)筒坑采用人工開挖，挖孔直徑比護(hù)筒大0.4m左右，即本工程樁

基的護(hù)筒坑直徑為L4m、1.7m,挖孔深度以挖盡上部雜填土，進(jìn)入

圖6-1泵吸反循環(huán)成樁施工工藝流程

下部原狀0.2~0.3m為宜，同時其深度不得小于1.5m深，坑底應(yīng)平

整。護(hù)筒埋設(shè)時，通過預(yù)先引放的縱、橫方向的4個護(hù)樁點進(jìn)行調(diào)整

就位，護(hù)筒中心與樁位中心重合，其偏差不得大于20mm,并應(yīng)嚴(yán)格

控制護(hù)筒的垂直度，護(hù)筒調(diào)整到位并固定穩(wěn)后，周邊用黏土均勻回填

并分層夯實，以保證在鉆孔過程中護(hù)筒穩(wěn)定不下落以及周邊不跑漿。

(4)鉆機就位：鉆機安放前，先將樁孔周邊墊平，使地面平整，

確保鉆機安放到位機身平穩(wěn)，鉆機就位時應(yīng)確保機架的天車、轉(zhuǎn)盤中

心及樁位中心在同一鉛垂線上，其對中誤差不得大于20mm；鉆機就

位后，測量鉆機平臺標(biāo)高來控制鉆孔深度，避免超鉆或少鉆。同時填

寫報驗單經(jīng)監(jiān)理工程師對鉆機的對中、平臺水平、鉆桿垂直度檢查驗

收同意后，方可開始鉆孔。正式鉆孔前，鉆機要先進(jìn)行運轉(zhuǎn)試驗，檢

查鉆機的穩(wěn)定和機況，確保后面成孔施工能連續(xù)進(jìn)行。

(5)泥漿護(hù)壁及成孔：

1)泥漿配制和管理

(A)泥漿配制：本樁基工程用黏土泥漿，其黏土含膠體率不得

低于95%,含砂率不得大于4%,造漿能力不低于2.5L/kgo制漿前,

先將黏土打碎，使其易于成漿，縮短攪拌時間，黏土在水中浸透并攪

拌均勻，對新制泥漿和再生泥漿設(shè)專人使用專用設(shè)備、儀器進(jìn)行質(zhì)量

控制。其主要技術(shù)指標(biāo)如表6-2所示。針對本工程的地層特點，新制

泥漿配制僅在每組橋墩樁基第一根樁施工時拌制一部分，在施工過程

中主要利用孔內(nèi)黏土自成泥漿和再生泥漿。

泥漿技術(shù)指標(biāo)表6-2

序號名稱新制泥漿循環(huán)再生泥漿廢漿測量儀器（方法）

1密度(g/cm,)1.06-1.101.10-1.251.30密度稱

2黏度（s）18-2823-30>30漏斗法

3失水量(ml/30min)<2030>30失水量儀

4泥漿厚度（mm）<3<5>5

5含水量（％）<4<8>8量杯法

6pH值8-10<11>11pH試紙

同時為防止意外情況或成孔期間對泥漿指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，備用一定

量的膨潤土或黏土。特殊地層泥漿密度:砂層為1.2~1.3,砂卵石為

1.3?1.5。

（B）泥漿管理：為了盡量減少場地占用和泥漿污染，每兩個橋墩

的樁基共用一套沉淀池、循環(huán)池、調(diào)漿池。沉淀池、循環(huán)池、調(diào)漿池

均設(shè)于兩個橋墩位置之間，通過泥漿循環(huán)溝與樁孔溝通。泥漿池采用

挖機就地開挖，沉淀池和循環(huán)池大小為3.0mx3.0mxl.5m/個。

成孔施工時，泥漿經(jīng)鉆機的砂石泵抽到沉淀池，經(jīng)沉淀后再到循

環(huán)池，泥漿溝流入到孔內(nèi)形成一個循環(huán)系統(tǒng)，如圖6-2所示。

再成孔施工過程中，加強對泥漿的性能指標(biāo)的檢測和控制。根據(jù)

鉆到不同地層的地質(zhì)情況，適時調(diào)整泥漿指標(biāo)，并做好施工記錄。

在施工期間定期對泥漿池、循環(huán)溝進(jìn)行疏通，確保泥漿循環(huán)暢通。

沉淀池的沉渣和廢漿要經(jīng)常抽到指定的地點，保證泥漿池有足夠的容

積滿足成孔施工的需要。

(6)鉆進(jìn)成孔：成孔采用反循環(huán)鉆機，邊鉆進(jìn)邊注入泥漿護(hù)壁。

開孔前，先起動泥漿泵，待泥漿反循環(huán)正常后，才能開動鉆機慢速回

轉(zhuǎn)下放鉆頭至孔底。開孔前先輕壓慢鉆，鉆進(jìn)到2~3m后逐漸加大轉(zhuǎn)

速和鉆壓正常鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)中經(jīng)常檢測鉆機鉆桿的垂直度，回轉(zhuǎn)平臺

的水平，并隨時調(diào)整，做好詳細(xì)記錄。在成孔施工中還應(yīng)根據(jù)不同的

地層適時調(diào)整參數(shù)。鉆進(jìn)參數(shù)如表6-3所示。

鉆進(jìn)中加接鉆桿時，應(yīng)先停止鉆進(jìn)，將鉆頭提高孔底200mm,維

持泥漿循環(huán)1~3nlin,以清洗孔底并將管道內(nèi)的鉆渣攜出排凈加接鉆

桿。裝桿時應(yīng)擰緊上牢，防止工具及鉆具掉入孔內(nèi)。

鉆進(jìn)參數(shù)表表6-3

鉆進(jìn)參數(shù)鉆壓轉(zhuǎn)速鉆進(jìn)速度

鉆頭類型

地層(MPa)(r/min)(m/h)

淤泥質(zhì)層10-2020-404-8籠式

黏土層、硬土層10-2530-503~6籠式

黏土和混卵礫石層5-1020-405~8牙輪鉆

風(fēng)化基巖20-4010-300.5-1牙輪鉆

(7)第一次清孔、拆桿、移機:通過鉆機平臺標(biāo)高和鉆桿的長度，判

斷鉆孔深度。當(dāng)鉆孔達(dá)到設(shè)計要求的深度，停止鉆進(jìn)，將鉆頭提高孔

底100?300mm,維持泥漿和正常循環(huán)清洗吸除孔底沉渣直到返出泥

漿的鉆渣含量小于4%為止。

起鉆時應(yīng)小心操做，防止鉆頭拖到孔壁，并向孔內(nèi)補入泥漿，穩(wěn)

定孔內(nèi)水頭高度。

(8)成孔檢測：成孔結(jié)束后，采用井徑井斜儀對成孔質(zhì)量進(jìn)行

檢測。

檢測標(biāo)準(zhǔn):孔深不小于設(shè)計深度

垂直度:<1%；沉渣：<50mm

(9)鋼筋籠施工

(1)鋼筋籠制做：該標(biāo)段鉆孔樁設(shè)計樁長20m,故鋼筋籠整體制

做吊裝，加工尺寸嚴(yán)格按設(shè)計圖紙及規(guī)范要求，鋼筋籠的主筋在地面

加長時，接長采用閃光對焊，質(zhì)量符合設(shè)計和規(guī)范要求。接頭相互錯

開。主筋與箍筋采用點焊。施工中按照以下規(guī)定加工鋼筋籠。

先制做鋼筋籠的加強箍，加強箍先根據(jù)設(shè)計長度下料并在特制的

平臺上彎制而成。加強箍制做完成后，在加強箍上準(zhǔn)確的放樣出鋼筋

籠每一根主筋的確切位置并用紅油漆做出標(biāo)記。

主筋分段長度，將所需鋼筋用切割機成批切好備用，并按規(guī)格掛

牌分類堆放整齊。

鋼筋籠加工在特制加工平臺上進(jìn)行，加工前先檢查平臺的平直

度，確保鋼筋籠的主筋順直。

加工時先將主筋點焊于加強箍的外側(cè)所標(biāo)示的主筋位置，確保主

筋位置正確，間距一致。

最后施工鋼筋籠箍筋，施工箍筋前先在主筋上分出箍筋間距，然

后將箍筋纏繞于鋼筋籠骨架上并將箍筋與主筋50%交錯點焊。

加工成型的鋼筋籠穩(wěn)定放置在堅實平整的地面上，防止變形。

每幅成品鋼筋籠須經(jīng)監(jiān)理工程師驗收，合格后方可使用，每節(jié)鋼

筋籠均要掛牌標(biāo)識，標(biāo)明節(jié)號、樁號和檢驗狀態(tài)。

鋼筋籠從上至下每2.0m的間距設(shè)一道保護(hù)塊，每道保護(hù)塊分四

塊均勻的布置于該圓環(huán)上，保護(hù)塊采用直徑100mm的砂漿混凝土塊。

2)鋼筋籠吊放：采用20t汽車吊機一次吊放鋼筋籠入孔。

鋼筋籠均采用滑輪配合3點起吊法，起吊時保持平穩(wěn)，避免鋼

筋籠在起吊過程中變形。

下籠時由人工輔助對準(zhǔn)孔位，保持鋼筋籠垂直、輕放避免鋼筋籠

碰撞孔壁，下放過程中若遇阻礙立即停止，嚴(yán)禁強行沖放。

(10)二次清孔：鋼筋籠下放到位后，及時下放導(dǎo)管，安裝清孔

器并與砂石泵連接。

第二次清孔，采用泵吸反循環(huán)清孔，進(jìn)一步將孔底沉渣吸出，同

時逐步降低孔內(nèi)泥漿密度。

二次清孔后泥漿指標(biāo)應(yīng)達(dá)到下述要求：

1）泥漿密度:控制在1.15~1.25左右;

2）含砂率:小于4~8%；

3）泥漿黏度:小于25S。

4）二清后孔底沉淤不大于100mm。

（11）水下混凝土澆筑：二次清孔結(jié)束后，立即澆筑混凝土。

1）混凝土要求：混凝土強度等級比設(shè)計強度提高一個等級，粗骨

料采用碎石，粒徑為5~20mm,砂為級配良好的中砂?；炷了冶仍?/p>

0.6以下，優(yōu)先采用礦渣水泥，混凝土含砂率為40%?45%。坍落度為

20±2cm,擴(kuò)散度為34~38cm?；炷脸跄龝r間為3~4h。

2）水下混凝土澆筑：澆筑時計算好初灌量，加工好漏半，要求有

一定的沖擊能量，能把導(dǎo)管下沉渣擠出，并能把導(dǎo)管下口埋入混凝土，

深度不少于1m。

首次澆筑采用混凝土隔水栓（隔水栓先用q）8鋼絲懸吊在混凝土漏

斗下口），當(dāng)混凝土裝滿漏斗后，剪斷鋼絲，混凝土即下入到孔底，排

開泥漿。

混凝土澆筑連續(xù)進(jìn)行，隨澆隨拔管，中途停息時間不超過15min,

以免中途停頓造成斷樁事故。在整個澆筑過程中，導(dǎo)管在混凝土中埋深

1.5~4m,利用導(dǎo)管內(nèi)外混凝土的壓力差使混凝土的澆筑面逐漸上升，

上升速度不低于2m/h,直至高于設(shè)計標(biāo)高1m。

在澆筑接近結(jié)束時，在孔內(nèi)注入適量清水，使槽內(nèi)泥漿稀釋并排

出槽外，并使管內(nèi)混凝土柱有一定的高度（2m以上），要保證泥漿全部

排出。

（12）成樁質(zhì)量檢查

1）混凝土樁成品質(zhì)量直接影響工程整體的質(zhì)量與安全，成品后

必須檢查，檢查采用無損檢測，保證所有基樁混凝土質(zhì)量達(dá)到n類樁

以上標(biāo)準(zhǔn)。I類樁達(dá)90%以上，嚴(yán)禁出現(xiàn)m類樁。

2）質(zhì)量要求:混凝土強度必須符合要求，無斷層和夾層、樁尖標(biāo)

高不高于設(shè)計標(biāo)高，樁頭預(yù)留鑿除部分無殘余松散層和薄弱混凝土

層。

3）混凝土澆筑前，提前將配合比報監(jiān)理和檢測中心檢查，并檢

查水泥、砂、石、外加劑等質(zhì)量。

4）成樁后應(yīng)達(dá)到表6-4所示標(biāo)準(zhǔn)。

鉆孔樁成樁允許偏差表6-4

序號檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率

1混凝土強度在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按JTJ071-98附檢查

2樁位排樁50mm用經(jīng)緯儀

3垂直度直樁<1%查澆筑前的記錄

4沉渣厚度<100mm查澆筑前的記錄

5鋼筋骨架底面高程±50mm查澆筑前的記錄

（13）成孔垂直度控制措施

1）開孔前應(yīng)調(diào)節(jié)鉆機平臺及天車、機架，確保平臺的水平度以

及機架與平臺垂直。

2）開孔時采用輕壓慢轉(zhuǎn)，確保開孔垂直。

3）鉆桿采用接頭剛度較大的法蘭盤接頭，減小鉆進(jìn)過程中鉆具

的晃動。

4）鉆進(jìn)過程中應(yīng)經(jīng)常檢查平臺的水平度及機架是否與平臺垂

直，如有異常情況，及時調(diào)整。

5）在地層變化時，應(yīng)減小鉆壓及轉(zhuǎn)速，防止地質(zhì)情況不均而產(chǎn)

生鉆孔傾斜。

6）鉆進(jìn)過程中，鉆機不得離人。

（14）控制樁基下沉的技術(shù)措施

1）采用抽漿清孔法，確保清孔質(zhì)量。即在終孔后停止進(jìn)尺，利

用鉆機的反循環(huán)系統(tǒng)的泥石泵持續(xù)吸渣5~15min左右，并從孔口放

入清水，使泥漿相對密度逐步降低，并達(dá)到以下的清孔標(biāo)準(zhǔn)。

孔內(nèi)排出或抽出的泥漿，用手觸摸應(yīng)無粗粒感覺，泥漿相對密度

應(yīng)在1.25以下，含砂量不大于4%o

澆筑水下混凝土前，沉渣厚度必須小于100mm,力爭做到小于

50mmo

2）加強澆筑成孔樁質(zhì)量檢驗，成孔質(zhì)量檢驗主要包括:樁位落

差、孔徑、垂直度、孔底沉渣厚度和孔深等。

孔底沉渣厚度檢查：孔底沉渣厚度檢查一般采用“平底測錘量

測

認(rèn)真做好成孔質(zhì)量檢驗記錄。

6.1.1.4樁承臺施工

（1）施工工藝流程如圖6-3所示。

圖6-3樁基礎(chǔ)承臺施工工藝流程

(2)施工方法

1)基坑開挖：根據(jù)承臺所處位置的地質(zhì)條件、地形情況，

結(jié)合道路施工，開挖采用人工配合機械放坡開挖?；娱_挖好后,

對基坑底標(biāo)高、平面尺寸以及地基承載力等驗收，合格后方可進(jìn)

入下一道工序施工。其主要施工技術(shù)措施有：

挖基前測量放線，并有固定樁和護(hù)樁，放出邊坡。

邊坡坡度為1：0.75,基坑開挖尺寸比設(shè)計基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)邊長大50cm。

開挖至比設(shè)計基底標(biāo)高高20cm時，用人工清底，防止基底土體被

擾動。

基底開挖至設(shè)計標(biāo)高后，澆筑10cm厚C10素混凝土墊層，模板使

用竹膠板，采用商品混凝土，澆筑時采用插入式搗固器振搗。

在基坑周圍距坑3m處設(shè)置攔水填，嚴(yán)禁雨水浸泡基坑，基坑內(nèi)

及地表積水由排水溝及時排出做業(yè)區(qū)。

2）樁頭剔鑿：基坑開挖至設(shè)計標(biāo)高后，采用人工剔除樁頭混凝

±,嚴(yán)格控制剔除深度，同時又必須保證鑿至新澆、密實混凝土面而

且達(dá)到樁頂設(shè)計標(biāo)高。

3）鋼筋綁扎：鋼筋預(yù)先根據(jù)設(shè)計尺寸配好料，在墊層混凝土澆

筑Id后可進(jìn)行現(xiàn)場綁扎。

鋼筋加工時，先綁扎下層鋼筋，鋼筋周邊所有節(jié)點必須全部綁扎,

其余可采用50%交錯綁扎。底層鋼筋完成后進(jìn)行豎向鋼筋施工，必要

時豎向筋可點焊于底層鋼筋網(wǎng)上，確保立筋牢固；豎向筋完成后進(jìn)行

頂層鋼筋和側(cè)面鋼筋綁扎。

鋼筋保護(hù)層根據(jù)設(shè)計保護(hù)層厚度采用預(yù)制砂漿墊塊，底層鋼筋完

成后將墊塊墊于底層鋼筋網(wǎng)下，頂層鋼筋保護(hù)層用豎向筋高度控制，

側(cè)向保護(hù)層采用預(yù)制砂漿墊塊。

承臺鋼筋施工完成后，必須按設(shè)計位置預(yù)留墩柱、墩臺鋼筋，并

用箍筋固定于鋼筋網(wǎng)