軌頭核傷波形及圖像識(shí)讀王孟君課件

軌頭核傷波形及圖像識(shí)讀主講人：王孟君GUITOUHESHANGBOXINGJITUXIANGSHIDU01核傷簡(jiǎn)介01核傷簡(jiǎn)介核傷成因

鋼軌在制造過(guò)程中存在白點(diǎn)、氣泡、夾渣、縮孔等缺陷，在列車(chē)的反復(fù)作用下，使細(xì)小裂紋先是成核，然后向軌頭四周發(fā)展，直至造成斷軌，因此軌頭一般沒(méi)有表面?zhèn)麚p。材質(zhì)缺陷形成的核傷接觸疲勞形成的核傷大運(yùn)量重載區(qū)段，由于車(chē)輪與鋼軌間接觸應(yīng)力過(guò)大，在列車(chē)荷載多次作用下，先產(chǎn)生軌頭頂面剝離或其他表面?zhèn)麚p，然后發(fā)展成核傷。一般核源位于軌頭內(nèi)側(cè)上角距頂面和側(cè)面5~15mm的范圍內(nèi)01核傷簡(jiǎn)介核傷成因

在小半徑曲線外股鋼軌處，有可能在軌頭下顎的輾邊處形成核傷。當(dāng)軌頭的磨耗速率大于疲勞裂紋的發(fā)展速率時(shí)，鋼軌的使用壽命以磨損為主；反之，鋼軌的使用壽命以接觸疲勞傷損為主。側(cè)磨嚴(yán)重形成的核傷魚(yú)鱗破損形成的核傷表面的魚(yú)鱗傷由外向內(nèi)、由淺入深、由后向前擴(kuò)展，并且存在兩個(gè)傾斜面，縱向傾斜面的傾角為14-20°左右，橫向傾斜面的傾角為15-25°左右，其形成的核傷一般為雙面核01核傷簡(jiǎn)介核傷成因

機(jī)車(chē)起動(dòng)或爬坡時(shí)車(chē)輪空轉(zhuǎn)，以及機(jī)車(chē)制動(dòng)滑行時(shí)車(chē)輪與鋼軌間劇烈摩擦產(chǎn)生高溫，使軌頂面金屬組織變硬、變脆，在列車(chē)荷載作用下，形成網(wǎng)狀裂紋，并向下發(fā)展成為核傷。焊補(bǔ)形成的核傷當(dāng)焊補(bǔ)軌面擦傷和掉塊時(shí)，因焊面未打磨干凈，留有微裂紋或焊補(bǔ)工藝不良產(chǎn)生缺陷，這些缺陷在機(jī)車(chē)荷載作用下，極有可能在焊補(bǔ)層下形成核傷擦傷形成的核傷02規(guī)則核傷波形及圖像02規(guī)則核傷波形及圖像規(guī)則核傷回波（前偏70°核傷位于軌顎附近）5.0傷損位置圖A顯圖B顯圖傷損位置圖超聲波路徑圖軌面線軌顎線軌底線02規(guī)則核傷波形及圖像規(guī)則核傷回波（前偏70°核傷位于軌頭上方）軌顎線軌底線5.0超聲波路徑圖A顯圖B顯圖傷損位置圖軌面線02規(guī)則核傷波形及圖像規(guī)則核傷回波（前偏70°核傷位于軌頭一側(cè)上角）超聲波路徑圖

軌顎線軌底線5.0A顯圖B顯圖傷損位置圖軌面線02規(guī)則核傷波形及圖像規(guī)則核傷回波（前偏70°核傷較大時(shí)）5.0軌面線軌顎線軌底線超聲波路徑圖A顯圖B顯圖傷損位置圖02規(guī)則核傷波形及圖像規(guī)則核傷回波（前直70°核傷位于上方）交通強(qiáng)國(guó)·鐵路先行超聲波路徑圖

5.0軌面線A顯圖B顯圖傷損位置圖軌顎線軌底線02規(guī)則核傷波形及圖像規(guī)則核傷回波（前直70°核傷離軌面較遠(yuǎn)，接近軌顎）交通強(qiáng)國(guó)·鐵路先行超聲波路徑圖A顯圖B顯圖傷損位置圖

5.0軌顎線軌底線軌面線03核傷校對(duì)方法03核傷校對(duì)方法直移校對(duì)法傷損位置圖探頭移動(dòng)方向與鋼軌縱向平行，它適用于核傷與軌頭側(cè)面近似垂直的校對(duì)。探頭位置圖03核傷校對(duì)方法斜移校對(duì)法傷損位置圖探頭移動(dòng)方向與鋼軌縱向呈一定夾角。它適用于校對(duì)與鋼軌縱向不垂直的核傷，或者傷損位于軌距角處，直校法會(huì)受到圓弧的影響檢測(cè)效果大大降低，所以采用斜校法。探頭位置圖03核傷校對(duì)方法軌顎校對(duì)法傷損位置圖探頭放置軌頭下顎，對(duì)核傷進(jìn)行定位。它適用于產(chǎn)生在軌頭內(nèi)側(cè)上角，輪軌作用面邊緣小核傷的校對(duì)。探頭位置圖03核傷校對(duì)方法側(cè)面校對(duì)