《中國(guó)新能源汽車出口貿(mào)易的現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)及發(fā)展建議》12000字（論文）

ii中國(guó)新能源汽車出口貿(mào)易的現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)及發(fā)展建議摘要：我國(guó)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)盡管進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的時(shí)間相對(duì)較短,卻已逐步發(fā)展為世界新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展的主要制造商和營(yíng)銷國(guó),在全球的新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展上一直處于重量若輕的領(lǐng)導(dǎo)地位,其車輛遠(yuǎn)銷至東南亞地區(qū)、歐美等國(guó)家和區(qū)域。說明中國(guó)的汽車市場(chǎng)龐大,需求量大且汽車制造行業(yè)發(fā)展快。但是,中國(guó)新能源汽車公司在產(chǎn)品出口方面,仍然存在著許多問題。因此,我國(guó)的新能源汽車公司可借助"一帶一路"戰(zhàn)略加快國(guó)際化布局,進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際之間的溝通與協(xié)作。積極吸納海外的資本與最新科學(xué)技術(shù),以科技力創(chuàng)名牌,使我國(guó)新能源汽車行業(yè)在世界上的影響力進(jìn)一步提升,在全球市場(chǎng)占據(jù)一席之地。通過分析中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)份額,能快速了解新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，找到其發(fā)展過程中所出現(xiàn)的問題。最后,通過預(yù)測(cè)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的未來規(guī)模,有利于考察中國(guó)新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)。通過對(duì)我國(guó)新能源汽車出口情況的分析研究,可以為中國(guó)新能源汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向提供可行的對(duì)策建議。關(guān)鍵詞：新能源汽車；發(fā)展現(xiàn)狀；出口貿(mào)易；對(duì)策與建議目錄TOC\o"1-3"\h\u導(dǎo)論219521新能源汽車的背景分析 743711.1新能源汽車的定義 758251.2新能源汽車的背景 73092我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 8102532.1政策狀況：三個(gè)時(shí)期： 8140392.1.1萌芽期（2001～2008年） 840572.1.2推廣期（2009～2014年） 8209592.1.3高速發(fā)展期（2015年至今） 8236632.2市場(chǎng)狀況 9225382.2.1中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)分析 10112082.3充電設(shè)施狀況 11213953我國(guó)新能源汽車企業(yè)財(cái)稅政策 12202383.1新能源汽車企業(yè)的財(cái)稅政策分析 12123433.2新能源汽車企業(yè)的政府補(bǔ)貼規(guī)模分析 12198124新能源汽車出口現(xiàn)狀及對(duì)策分析 15167894.1新能源汽車出口現(xiàn)狀 1563424.1.1出口模式強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng) 15294594.1.2出口市場(chǎng)較為集中 1648594.2新能源汽車出口面臨的挑戰(zhàn) 16316284.2.1市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 16109944.2.2國(guó)產(chǎn)車芯片技術(shù)滯后 17234614.2.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛 18241374.2.4跨國(guó)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 19255534.3新能源汽車出口貿(mào)易的對(duì)策與建議 2020014.3.1開發(fā)多元化市場(chǎng),以減少市場(chǎng)資源過于集中的風(fēng)險(xiǎn),完善售后服務(wù)體系 20100404.3.2提升自主創(chuàng)新能力，突破核心技術(shù)短板 20274544.3.3提高產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)測(cè) 21110464.3.4注重品牌建設(shè)，加大營(yíng)銷和推廣 21121474.4新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策 21242394.4.1繼續(xù)加強(qiáng)新能源汽車技術(shù)研究環(huán)節(jié)的政策保障 22174104.4.2加強(qiáng)了同海外新能源汽車行業(yè)內(nèi)一流公司的合作交流學(xué)習(xí) 2211894.4.3完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 2221465結(jié)語 23導(dǎo)論二十世紀(jì)末期,隨著石油資源日益匱乏和世界氣候變暖的影響日漸增強(qiáng),人類才重新把視線投向了節(jié)能環(huán)保型的電動(dòng)車。且近年來,霧霾困擾著多個(gè)城市,空氣污染極其嚴(yán)重,人類生存環(huán)境受到重大影響,作為空氣污染源中重要組成部分之一,整治汽車尾氣刻不容緩。在此前提下,世界各國(guó)相繼提出了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,大力發(fā)展新能源,將新能源技術(shù)應(yīng)用于各行各業(yè)里。因此我國(guó)清潔能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)無可避免,就世界的清潔能源汽車行業(yè)市場(chǎng)份額來說,銷量最高的就是我國(guó)。因此,政府必須對(duì)新能源汽車行業(yè)更加關(guān)注起來,盡早搶占市場(chǎng),打牢根基,也應(yīng)加強(qiáng)政策上對(duì)新能源汽車企業(yè)的扶持。步入二十一世紀(jì),發(fā)展電動(dòng)汽車己經(jīng)成為全球許多發(fā)達(dá)國(guó)家、主要車輛生產(chǎn)商應(yīng)付能耗與環(huán)保挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略重點(diǎn),全球汽車行業(yè)已步入全面更新時(shí)代。1新能源汽車的背景分析新能源汽車的定義新能源汽車,是指以非常規(guī)車用燃油為主要?jiǎng)恿υ?或使用常規(guī)車用燃油和新式車用動(dòng)力裝置),并集合汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)與驅(qū)動(dòng)等領(lǐng)先科技為一身的,技術(shù)原理先進(jìn)、技術(shù)新穎、構(gòu)造高新的汽車車輛。新能源汽車分為四大類別的混雜動(dòng)能車型(HEV)、純電車(BEV,包含太陽能發(fā)電車型)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)和一些新能源汽車(如超強(qiáng)電容、飛輪等高效率儲(chǔ)能裝置)。新能源轎車的推出是為滿足對(duì)環(huán)境問題與石油危機(jī)的需求,并減少或摒棄了目前主要的以燃燒式傳統(tǒng)轎車及柴油驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)轎車。2016年4月,為更好地促進(jìn)新能源車輛發(fā)展,更好地區(qū)分標(biāo)識(shí)新能源車輛,落實(shí)差別化交通優(yōu)惠政策,公安廳發(fā)布新能源車輛專用號(hào)牌。公安廳交管局在經(jīng)過前期研究論證的基礎(chǔ)上,重新設(shè)計(jì)了新能源機(jī)動(dòng)車號(hào)牌圖形。為維護(hù)公民知情權(quán)和參與權(quán),并匯聚社會(huì)群眾智慧共識(shí),通過公開征詢公眾意見和建議,讓公民可以為自己最喜愛的號(hào)牌圖形投票。新能源汽車的背景1834年,美洲人托馬斯達(dá)文波特生產(chǎn)出了首款由直流電機(jī)驅(qū)使的電車。而第一輛電瓶車生產(chǎn)于1881年,開發(fā)人為俄羅斯技術(shù)專業(yè)工程師GustaveTrouvé古斯塔夫特魯夫,這是一部用鉛酸蓄電池供電的三輪轎車,它也是由直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。但是,在十九世紀(jì)后期,由于德州石油的發(fā)展以及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平的提升,電動(dòng)汽車已經(jīng)慢慢失去了優(yōu)點(diǎn)。此后,電動(dòng)汽車的發(fā)展停頓了零點(diǎn)五個(gè)多世紀(jì),人類也基本遺忘了電動(dòng)汽車的出現(xiàn)。直至上世紀(jì)七八十年代石油危機(jī)開始,在巨大的市場(chǎng)前景下,人們尋求替代燃料和新出行方法的努力才大規(guī)模進(jìn)行。1990年的洛杉磯車展上,美國(guó)汽車行業(yè)巨人通用汽車展出了GMImpactEV概念車,并表示公司將向消費(fèi)者發(fā)售EV,從而揭開了美國(guó)電動(dòng)轎車市場(chǎng)"文藝復(fù)興"的帷幕。此后,克萊斯勒、福特、豐田和雷諾都公布了他們的電車規(guī)劃,也發(fā)布了相關(guān)汽車。其中包括1997年的豐田普銳斯混合動(dòng)力轎車,以及當(dāng)今世界上首款利用鋰離子電池的電動(dòng)汽車日產(chǎn)PrairieJoyEV。二十一世紀(jì),埃隆馬斯克的兒子特斯拉也開始步入電動(dòng)汽車階段。新時(shí)期的電動(dòng)機(jī),以及特斯拉所帶來的行業(yè)沖擊,開啟了前所未有的高端電動(dòng)車市場(chǎng),也促進(jìn)了傳統(tǒng)企業(yè)的進(jìn)入。此后,電動(dòng)汽車行業(yè)重新崛起。此時(shí),距離那個(gè)曾經(jīng)輝煌的時(shí)代已經(jīng)過去了一百多年。2我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2.1政策狀況：三個(gè)時(shí)期2.1.1萌芽期（2001～2008年）2001年至2008年,國(guó)家出于環(huán)保與能源安全方面的考量,把新能源在我國(guó)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展提上了國(guó)家議事日程。2001年,新能源汽車研發(fā)計(jì)劃建設(shè)項(xiàng)目被列為我國(guó)"863"重點(diǎn)科學(xué)技術(shù)研究項(xiàng)目,并策劃了以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車為起點(diǎn),向氫動(dòng)力車發(fā)展總體目標(biāo)挺進(jìn)的發(fā)展策略。我國(guó)政府頒布了一系列能夠促進(jìn)新能源在我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的政策。2004年中國(guó)國(guó)家發(fā)改委頒布了《汽車行業(yè)未來發(fā)展政策措施》,強(qiáng)調(diào)要著重進(jìn)一步發(fā)展混合動(dòng)能車輛相關(guān)技術(shù)。2007年十一月,國(guó)家發(fā)改委頒布實(shí)施《新能源車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入管理細(xì)則》,第一次確定了新能源車輛的定義和范疇,并定制了對(duì)各類新能源車輛制造企業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。可以說,這一規(guī)定是我國(guó)新能源車輛歷史上的里程碑,也是我國(guó)真正促進(jìn)了新能源車輛快速發(fā)展和市場(chǎng)化改革的開端。2.1.2推廣期（2009～2014年）為推進(jìn)新能源汽車由研究向工業(yè)化轉(zhuǎn)變,2009年國(guó)家開啟了"十城千輛"工程建設(shè),2010年繼續(xù)展開了私人領(lǐng)域研究補(bǔ)助試驗(yàn)管理工作,2012年制定新能源汽車專項(xiàng)規(guī)劃,確定了新能源汽車的目標(biāo)、管理工作目標(biāo)任務(wù)和優(yōu)惠政策舉措。在第一階段示范性推廣經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,2013年,國(guó)家將研發(fā)和推薦的重點(diǎn)城市范圍拓展至全國(guó)39個(gè)城市和城市群,提高了研發(fā)和推薦的總量要求,以新能源車輛為重點(diǎn),并具體要求在行政機(jī)關(guān)、社會(huì)公務(wù)機(jī)構(gòu)等重要領(lǐng)域,優(yōu)先考慮購(gòu)置。2.1.3高速發(fā)展期（2015年至今）為了穩(wěn)住產(chǎn)業(yè)預(yù)測(cè),確保國(guó)家補(bǔ)助優(yōu)惠政策舉措的持久性,2015年,國(guó)家出臺(tái)了2016-2020年新能源汽車行業(yè)發(fā)展扶持優(yōu)惠政策舉措。但受欺詐性補(bǔ)償事件的影響,我國(guó)在2016年對(duì)補(bǔ)貼政策進(jìn)行了重新調(diào)整和優(yōu)化,并于2017年發(fā)布雙點(diǎn)優(yōu)惠政策,在補(bǔ)貼退出后建立市場(chǎng)化管理機(jī)制。2018年,隨著行業(yè)蓬勃發(fā)展,國(guó)家進(jìn)一步提高了補(bǔ)助的要求,進(jìn)一步提高了補(bǔ)助技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2019年至今,新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展中的不定性因素逐步增加。全球新能源轎車銷售十年內(nèi)首度出現(xiàn)同比下滑,而2020年初出現(xiàn)的新冠肺炎疫情更雪上加霜。在此背景之下,我國(guó)將對(duì)新能源車輛購(gòu)買的補(bǔ)助優(yōu)惠政策延長(zhǎng)至2022年底,對(duì)于穩(wěn)定當(dāng)前消費(fèi)、促進(jìn)行業(yè)持續(xù)高質(zhì)量健康發(fā)展有著重要意義。也為我國(guó)完善非補(bǔ)貼等銜接政策措施創(chuàng)造了難得的時(shí)機(jī)"窗口期",有助于實(shí)行補(bǔ)貼結(jié)束后行業(yè)市場(chǎng)化管理平穩(wěn)過渡,為行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)優(yōu)質(zhì)健康打下扎實(shí)基石。2.2市場(chǎng)狀況就目前新能源車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來說,雖然公交系統(tǒng)中使用的新能源公交車已成為新能源車的"先鋒",但在民營(yíng)新能源車市場(chǎng)中起步較緩慢。新能源公交市場(chǎng)的迅速發(fā)展,主要是因?yàn)楦鞯卣h(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高以及對(duì)新能源公交的扶持力度增強(qiáng)。同時(shí),與私人新能源公交比較,新能源公交對(duì)相應(yīng)配套服務(wù)設(shè)施的需求更低,這也推動(dòng)了新能源公交的推廣應(yīng)用。2021年7月,我國(guó)新能源車產(chǎn)銷先后實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)28.4萬臺(tái)和27.1萬臺(tái),環(huán)比上漲14.3%和5.8%,同比下降增加1.7倍和1.6倍。2021年1-7月,我國(guó)新能源車產(chǎn)銷先后實(shí)現(xiàn)了150.4萬臺(tái)和147.8萬臺(tái),同比增幅各為2倍。圖1、新能源汽車月度銷量表2.2.1中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)分析混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷規(guī)模分析2021年6月,全國(guó)新能源車產(chǎn)銷各自實(shí)現(xiàn)了24.8萬輛和25.6萬輛,同比分別為增加了1.3倍和1.4倍,同時(shí)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷各自實(shí)現(xiàn)了20.4萬輛和21.1萬輛,同比均增加了1.5倍;插電式混合動(dòng)力轎車產(chǎn)銷先后實(shí)現(xiàn)了4.3萬臺(tái)和4.4萬臺(tái),同比分別上升了86.5%和1.1倍圖2、7月純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力增速變化圖混合動(dòng)力轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析由于豐田轎車在混雜動(dòng)能轎車生產(chǎn)應(yīng)用領(lǐng)域品牌優(yōu)勢(shì)突出,率先進(jìn)軍中國(guó)國(guó)內(nèi)的新動(dòng)能客車技術(shù)領(lǐng)域,因此具備國(guó)內(nèi)行業(yè)市場(chǎng)的先發(fā)資源優(yōu)勢(shì)。目前,在中國(guó)國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力汽車乘用車市場(chǎng),進(jìn)口車和合資制造的車型已經(jīng)開始成為中國(guó)市場(chǎng)的主力軍;與此同時(shí),我國(guó)本土廠家也在積極推進(jìn),混雜動(dòng)能轎車產(chǎn)業(yè)化已取得一定成功,部分車型已經(jīng)得到了國(guó)家發(fā)改委的認(rèn)可,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在逐步加大。全球混合動(dòng)力車輛市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)科技部也一直在引導(dǎo)純電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)的推廣應(yīng)用,而實(shí)際上,中國(guó)新能源車的發(fā)展也一直無法超越傳統(tǒng)混動(dòng)階段。盡管目前市場(chǎng)中的新能源領(lǐng)域品種層出不窮,但從實(shí)踐角度考慮,混合動(dòng)力技術(shù)仍然是近十年內(nèi)最有機(jī)會(huì)廣泛應(yīng)用的。2.3充電設(shè)施狀況截止2020年5月,中國(guó)全國(guó)的充電樁總量已達(dá)到了130萬個(gè),其中公用充電樁達(dá)到55萬個(gè),私有充電樁達(dá)到了75萬個(gè)。從收費(fèi)金額的角度看,疫情對(duì)汽車充電運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的影響正在不斷減少,2月份大幅下降。根據(jù)當(dāng)時(shí)2月份的統(tǒng)計(jì),充電樁行業(yè)用戶同比下降90%以上。隨著疫情的逐漸變化,除了北京,全國(guó)其他地區(qū)現(xiàn)在都處于逐漸恢復(fù)的狀態(tài)。私人樁方面,截止2020年5月,已完成安裝私有充電樁75萬個(gè),未完成私人樁35萬個(gè),配置率32%。這種數(shù)據(jù)主要是從4S店報(bào)告的數(shù)據(jù)中得到的。主要原因是比較集中。除了部分大客戶,大公司在自建樁后,也大多集中于沒有固定車庫(kù)的小區(qū)物業(yè),占總數(shù)的70%。截止2020年5月,全縣建有發(fā)電廠449座,主要是在敖東、蔚來、杭州伯坦。充電設(shè)施總體狀況,為更好地適應(yīng)新能源車使用者的充電需要,全國(guó)充電設(shè)施的總體建設(shè)正在不斷完善。2020年兩會(huì)《政府工作報(bào)告》,將著重支持既促社會(huì)消費(fèi)惠民生又調(diào)內(nèi)部結(jié)構(gòu)增加后勁的"兩新一重"重大工程,著重內(nèi)容是:完善新興基礎(chǔ)設(shè)施,進(jìn)一步發(fā)展新興互聯(lián)網(wǎng),擴(kuò)大移動(dòng)五G應(yīng)用,建立無線充電樁,普及新能源汽車,以激活新興居民消費(fèi)需求、助力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。工信部主任苗圩在全國(guó)兩會(huì)"主任交通通道"答記者問時(shí)指出,"要進(jìn)一步加強(qiáng)補(bǔ)充建設(shè),推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。"充電基礎(chǔ)設(shè)施政策法規(guī)系統(tǒng)逐步完善,二零一五年開始我國(guó)相繼頒布各種優(yōu)惠政策,建立較為完善的政策法規(guī)框架系統(tǒng)。近中期的重點(diǎn)任務(wù)是:使上述優(yōu)惠政策早日落地!從汽車行業(yè)補(bǔ)充設(shè)施蓬勃發(fā)展的角度看,未來補(bǔ)充設(shè)施未來發(fā)展規(guī)模預(yù)計(jì)將主要依據(jù)新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展架構(gòu)、車輛的行駛要求、價(jià)格及其收費(fèi)方式等等。預(yù)測(cè)到2025年,中國(guó)全國(guó)公用充值設(shè)施將達(dá)到100萬套,私人充值樁將達(dá)到500萬套;到2035年,中國(guó)全國(guó)公用充值設(shè)施將達(dá)到500萬套,私人充值樁將達(dá)到5000萬套。3我國(guó)新能源汽車企業(yè)財(cái)稅政策3.1新能源汽車企業(yè)的財(cái)稅政策分析為了促進(jìn)節(jié)能減排、支持新能源汽車的發(fā)展,推動(dòng)汽車節(jié)能和減少污染排放,購(gòu)買新能源汽車可以享受免征車輛購(gòu)置稅的稅收優(yōu)惠。從2021年1月1日至2022年12月31日間,對(duì)社會(huì)個(gè)人購(gòu)入的新能源汽車免收車輛購(gòu)置稅。免除汽車購(gòu)置稅的新能源車,是指純電動(dòng)汽車、插電式混雜動(dòng)能(含增程式)轎車、燃料電池轎車。納稅人在受理納稅申請(qǐng)時(shí)必須詳細(xì)填寫《機(jī)動(dòng)車輛購(gòu)置稅納稅申報(bào)表》,并同時(shí)提交機(jī)動(dòng)車考試合格證明文件和機(jī)動(dòng)車的相應(yīng)價(jià)格票據(jù)。制造業(yè)和信息化發(fā)展部對(duì)公司所上傳的機(jī)動(dòng)車整車及出廠質(zhì)量合格證信息內(nèi)容中的免稅標(biāo)志進(jìn)行審查,并將通過審查的信息內(nèi)容發(fā)送國(guó)家稅務(wù)總局。稅務(wù)機(jī)關(guān)按照經(jīng)工業(yè)和信息化部門審批后的免稅標(biāo)志和車輛統(tǒng)一銷售發(fā)票(或相關(guān)票據(jù))受理減免稅登記。政策依據(jù):財(cái)政部稅務(wù)總局工業(yè)和信息化部科技部關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告3.2新能源汽車企業(yè)的政府補(bǔ)貼規(guī)模分析我國(guó)也是世界首批啟動(dòng)新能源發(fā)電車財(cái)政補(bǔ)貼政策的國(guó)家之一,從2013年至2015年,中央政府和全國(guó)各地的財(cái)政部門合計(jì)補(bǔ)助了484.44億元,極大促進(jìn)了我國(guó)新能源汽車企業(yè)的蓬勃發(fā)展。圖3、2016-2020年中國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金規(guī)模（單位：萬元)2021年11月,根據(jù)財(cái)政廳國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)司出臺(tái)的《關(guān)于提前下達(dá)2022年節(jié)能減排補(bǔ)助資金預(yù)算的通知》,針對(duì)新能源車補(bǔ)貼項(xiàng)目,共確定了約385億資金投入,該資金投入將下發(fā)給新能源汽車制造公司所在地的省(區(qū)、市)政府主管部門。待2022年計(jì)劃年度開始后,將按程序撥付給相應(yīng)公司。隨《通知》公布的2019-2020全年新能源汽車應(yīng)用的補(bǔ)助資金預(yù)撥匯總表出現(xiàn),在確定了各類、不同領(lǐng)域車輛產(chǎn)品的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)定后,補(bǔ)償政策執(zhí)行更為精確,受益中小企業(yè)比較2019年前有所下降。圖4、2019-2020年度中國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助企業(yè)資金規(guī)模TOP10（單位：萬元）注：上述排名是未合并子公司的情況。從披露的2019-2020年政府預(yù)撥款中的汽車補(bǔ)貼公司融資規(guī)模排行榜來看,特斯拉汽車(上海)公司以約14.6億元的汽車補(bǔ)貼公司融資規(guī)模排名中國(guó)國(guó)內(nèi)第一名,占據(jù)總規(guī)模的8%,其后為比亞迪汽車公司約13.7億元,以及比亞迪汽車工程公司約11.8億元。4新能源汽車出口現(xiàn)狀及對(duì)策分析4.1新能源汽車出口現(xiàn)狀4.1.1出口模式強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的蓬勃發(fā)展持續(xù)時(shí)間有十年。2017年,中國(guó)新能源汽車工業(yè)產(chǎn)出105100輛,進(jìn)口商品69300輛。在出口商品領(lǐng)域方面,新能源汽車行業(yè)的每季度出口商品均呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),在第二季出口商品比第一季度增長(zhǎng)了90.5%,比第三季度增長(zhǎng)了7.6倍,在比第四季度出口商品增加了3.2%,平均年增長(zhǎng)率為62.9%。2017年,我國(guó)對(duì)新能源汽車行業(yè)的出口商品發(fā)展?jié)摿θ匀缓艽?由于出口商品增長(zhǎng)速度較高,因此出口商品總量將大大超過進(jìn)口商品總量。從進(jìn)出口貿(mào)易量講,中國(guó)新能源車輛公司在2017年出口商品2.36億元,進(jìn)口商品30.77億元,新能源車輛的一般出口商品價(jià)值大約為2252美元,一般進(jìn)口商品價(jià)值44595美元,而各個(gè)新能源汽車出口平均價(jià)格是以5%的單價(jià)進(jìn)口商品,因此出口金額遠(yuǎn)小于一般進(jìn)口商品數(shù)量,并面臨著很大的貿(mào)易逆差。據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù),中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)出總體規(guī)模呈現(xiàn)良好。2018年累計(jì)產(chǎn)出新能源車14.71萬臺(tái),同比上升了39.4%;在出口商品總額方面,2018年中國(guó)新能源汽車的出口商品總額為5.12億美元,同比上升63.58%。而截止2019年5月,中國(guó)新能源汽車出口商品累積達(dá)7.99萬臺(tái),出口總額總共為2.6億美元。圖5、2017-2019年5月中國(guó)新能源汽車出口數(shù)量（單位：輛，%）圖6.2017-2019年5月中國(guó)新能源汽車出口金額（單位：億美元，%）出口在我國(guó)的新能源車輛種類可包括純電力與混雜動(dòng)能,混雜動(dòng)能又分為非插電式混雜動(dòng)能與插電式混雜動(dòng)能。2017年,純電車占我國(guó)新能源發(fā)電汽車出口的97.86%,混雜動(dòng)能車型只占2.14%?；祀s力量電車進(jìn)口多出境少,純電車進(jìn)口低出境多,插電混動(dòng)能的現(xiàn)狀國(guó)家補(bǔ)貼較低,但純電車我國(guó)補(bǔ)助較高,這就進(jìn)一步鼓勵(lì)發(fā)展純電車生產(chǎn)企業(yè)。國(guó)內(nèi)公司目前擁有更多的是一款純電車和插電式混雜力量電車的核心技術(shù),但生產(chǎn)工作還尚未完成。純電動(dòng)汽車的出口商品價(jià)格占46.43%,混合動(dòng)力汽車的出口商品價(jià)格占53.57。混合動(dòng)力汽車的總出口商品價(jià)值已經(jīng)超過了純電動(dòng)汽車。4.1.2出口市場(chǎng)較為集中到目前為止，從整體上看我國(guó)新能源汽車的出口遍布范圍之廣，涉及地區(qū)之眾，但由于各地區(qū)消費(fèi)能力的不同，導(dǎo)致各地區(qū)需要的車型也不同。例如純電動(dòng)轎車側(cè)重于對(duì)發(fā)展中國(guó)家的出口，因其整車價(jià)格較低，充電劃算，而優(yōu)于耗油轎車。而純電動(dòng)客車和混合式轎車則側(cè)重于對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的出口。4.2新能源汽車出口面臨的挑戰(zhàn)4.2.1市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈當(dāng)前政府關(guān)于新能源汽車行業(yè)發(fā)展的利好政策不斷,預(yù)期在未來的很長(zhǎng)一個(gè)時(shí)間內(nèi)政府將進(jìn)一步支持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而我國(guó)已成為全球第一大汽車市場(chǎng),為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展奠定了基礎(chǔ)性"土壤",我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)也被國(guó)際業(yè)界廣泛認(rèn)可。目前,海內(nèi)外汽車公司都發(fā)現(xiàn)了我國(guó)市場(chǎng)的這個(gè)大蛋糕,并不斷增加了對(duì)新能源發(fā)電車市場(chǎng)的投入與產(chǎn)品,汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。在政府部門的大力支持下，我國(guó)新能源汽車正在日益高速發(fā)展,在驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、動(dòng)力電池等核心技術(shù)方面已獲得重要進(jìn)展,研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新的能力也逐步提高,工業(yè)生產(chǎn)市場(chǎng)規(guī)模也擴(kuò)大,從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)定義、汽車零部件研發(fā)逐步邁向終端消費(fèi)市場(chǎng)。目前,中國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)以自主品牌掌握著國(guó)內(nèi)清潔能源汽車九成以上的市場(chǎng)份額,而我國(guó)的自主品牌和新能源汽車核心技術(shù)已經(jīng)得到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)在汽車整機(jī)、電池、發(fā)電機(jī)等重要商品上已基本完成了國(guó)產(chǎn)化,部分產(chǎn)品已完成批次產(chǎn)品出口。在新能源車熱潮中,各大車輛制造商群雄逐鹿,動(dòng)態(tài)頻出。豐田汽車行業(yè)正著力推進(jìn)推出雷凌的純電動(dòng)汽車版本、凱美瑞混動(dòng)版本等新產(chǎn)品以搶占在中國(guó)境內(nèi)的市場(chǎng)占有率,而大眾也將電動(dòng)汽車化視為公司未來發(fā)展的戰(zhàn)略核心之一,而上海通用汽車行業(yè)將在未來推出十余款新能源車型。而通過中國(guó)境內(nèi)客運(yùn)車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì),比亞迪控股公司、北汽新能源、上汽榮威等品牌均在中國(guó)新能源汽車行業(yè)銷售榜上遙遙領(lǐng)軍。2020年,在中國(guó)新能源發(fā)電轎車公司的銷售TOP10中,國(guó)內(nèi)最大本土轎車生產(chǎn)公司為比亞迪轎車公司,已實(shí)現(xiàn)了18.32萬臺(tái)的銷售,成為了中國(guó)新能源汽車銷量最大的生產(chǎn)公司,同時(shí),比亞迪在緊抓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)也注重國(guó)外的市場(chǎng)發(fā)展,在Evsales公司發(fā)布的2020年世界新能源發(fā)電乘用車銷售TOP10車企中,比亞迪排名第三。由于比亞迪刀片電池科技的持續(xù)進(jìn)展,目前比亞迪在中國(guó)可再生能源汽車行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的龍頭產(chǎn)品戰(zhàn)略地位已經(jīng)進(jìn)行凸顯。4.2.2國(guó)產(chǎn)車芯片技術(shù)滯后首先,中國(guó)目前缺乏自身的汽車芯片檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。許多汽車行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)都參考了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際經(jīng)驗(yàn),但國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)主要都是從上世紀(jì)八九十年代發(fā)展而來,目前許多新技術(shù)要求還不能包容進(jìn)去,部分指標(biāo)也已經(jīng)落后了。同時(shí),隨著中國(guó)汽車行業(yè)在蓬勃發(fā)展的過程中產(chǎn)生的中國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),雖然反映了在芯片層面上也有新的技術(shù)需求,但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還無法體現(xiàn)我國(guó)汽車行業(yè)的獨(dú)特需求。第二,目前中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車芯片設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)成熟度,和國(guó)外轎車芯片公司尚有一定差異。汽車芯片公司相比于一般的消費(fèi)電子產(chǎn)品芯片公司而言,對(duì)安全性、可靠性等方面都有更高的需求,因此很多經(jīng)驗(yàn)必須在開發(fā)中進(jìn)一步累積。但目前,中國(guó)的汽車芯片公司主要都還處于從第一輪到第二輪的設(shè)計(jì)流程中,還沒有達(dá)到國(guó)外領(lǐng)先的汽車芯片公司那樣的技術(shù)成熟度。第三,目前中國(guó)國(guó)內(nèi)外也缺乏能涵蓋芯片產(chǎn)品各個(gè)層次檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)及評(píng)估組織,也缺乏對(duì)自己汽車芯片產(chǎn)品質(zhì)量的認(rèn)可。一般評(píng)測(cè)車輛芯片包括以下三個(gè)層次:車輛芯片層次、車輛電子電控體系層次、整車運(yùn)用檢測(cè)層次。目前在中國(guó),還缺少一個(gè)平臺(tái)公司或是一個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu),可以同時(shí)全面地進(jìn)行三個(gè)層次的汽車芯片檢測(cè)工作。因此只有進(jìn)行了全面評(píng)估以后,下游的汽車公司才可以安心使用自己的汽車芯片產(chǎn)品。第四,中國(guó)境內(nèi)目前還缺乏復(fù)雜汽車芯片的流片工廠。第五,由于國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)的車輛芯片目前還沒有車企使用,進(jìn)而沒有迭代優(yōu)化的機(jī)會(huì)。目前中國(guó)汽車集成電路芯片的設(shè)計(jì)力量還相對(duì)單薄,必須在實(shí)際使用中進(jìn)行迭代,找到問題并反映給芯片的設(shè)計(jì)公司修改完善,而不能完全閉門造車。4.2.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛傳說在中國(guó)內(nèi)的汽車"雙積分"政策已經(jīng)落地,政府將從2018年開始執(zhí)行,且強(qiáng)度逐漸增加,并最后規(guī)定每個(gè)公司在到2025年將公司制造的全部乘用新車日均燃料消耗減少至4.0L/百千米,其中新能源車輛將占到全部車輛的20%。該規(guī)定當(dāng)時(shí)已是全世界最嚴(yán)格,為了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),不少公司沒方法,就開始砍掉自家燃油、耗用油量最高車款,包括豐田陸巡、斯巴魯BRZ。但也導(dǎo)致了很多怪胎的出現(xiàn),比如為了實(shí)現(xiàn)雙積分,大眾各種魔改插電動(dòng)、純電動(dòng)轎車,如續(xù)航二百多公里的純電動(dòng)高爾夫,插電動(dòng)帕薩特、插電動(dòng)途觀L等。為防止"怪胎"的情況發(fā)生,促進(jìn)公司把集中精力放在了實(shí)際的技術(shù)研究上，中國(guó)國(guó)內(nèi)重新下調(diào)"雙積分"的優(yōu)惠政策。先說下分?jǐn)?shù)規(guī)定,所有新能源車輛(包括純電、插電)積正分,所有車輛油耗均低于四點(diǎn)零L/百千米的企業(yè)同樣積正分,如果超過標(biāo)準(zhǔn)則積負(fù)分,經(jīng)過最終的年度考核后,加在一起計(jì)入總分,負(fù)分企業(yè)還可以在最高分公司處購(gòu)買相應(yīng)積分。在此前,純電動(dòng)汽車分?jǐn)?shù)高低主要通過續(xù)航里程確定,但由于新政實(shí)施后將綜合考慮整車?yán)m(xù)航能力水平、整車電力成本水平、動(dòng)力電池能源密度等因素，隨著積分難度的增加,分?jǐn)?shù)大小也將減少。插電式混合動(dòng)力汽車,過去每輛汽車積2分,而現(xiàn)在減少到1.6分。加上"低油耗乘用車"的系數(shù),等于共享單車燃油消耗降低4.0L/百千米(如混動(dòng)卡羅拉、混動(dòng)雅閣),并在最后核算分?jǐn)?shù)時(shí),給予車企的優(yōu)惠。新政執(zhí)行后,二百公里的純電動(dòng)高爾夫,又或者二百多公里的純電動(dòng)軒逸,均很難獲取分值,而對(duì)于各類魔改或插電混動(dòng)車型,獲得分值會(huì)大大減少,因此較單純的、無科技含量的車型,占不到優(yōu)惠。而豐田、本田傳統(tǒng)的混動(dòng)車型也會(huì)得到市場(chǎng)認(rèn)同,也將鼓勵(lì)車企往這幾個(gè)方面發(fā)展,以降低普通燃料車輛油耗。但"兩田"在這領(lǐng)域深修了十?dāng)?shù)年,其間的科技積淀,科技儲(chǔ)備能力并絕非任何公司一朝一夕所能趕上的。不用說國(guó)內(nèi)的獨(dú)立名牌,即便是奔馳、別克、大眾等國(guó)際巨型集團(tuán),更是無法相比的。其次,我國(guó)在化石燃油車輛的生產(chǎn)方面,提出了世界上最嚴(yán)厲的法規(guī),由于它要同擁堵的城市交通以及較高的污染水平做抗?fàn)?。上述政?使得國(guó)內(nèi)外車輛制造廠商在新能源車型的研制與制造上多花數(shù)十億美元,不但涉及純電動(dòng)汽車,插電式混合動(dòng)力汽車,還涉及了氫電池車輛。但美國(guó)國(guó)內(nèi)的車輛生產(chǎn)者仍有義務(wù)制造新能源車輛并獲得"積分",來補(bǔ)償在他們制造內(nèi)燃機(jī)車時(shí)產(chǎn)生的部分負(fù)面影響。不過,該系統(tǒng)由于沒有鼓勵(lì)車輛廠商提升普通油車能效的鼓勵(lì)舉措,而遭到詬病(新政已經(jīng)做了補(bǔ)充)。中國(guó)出臺(tái)的優(yōu)惠政策,容許車輛生產(chǎn)商于2021年-2023年逐步制造更多的高性能混合動(dòng)力車輛,以減少成本更高昂的全電動(dòng)汽車。4.2.4跨國(guó)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)第一,中國(guó)新能源汽車發(fā)展歷史較短，品牌知名度不高，盡管純電動(dòng)客車在海外銷售量不錯(cuò)，但轎車的滲透量明顯不足以支撐國(guó)內(nèi)新能源汽車公司在海外的銷售經(jīng)營(yíng)。且中國(guó)的新能源公司銷售額大部分都在國(guó)內(nèi)，很難在國(guó)際市場(chǎng)中獲得一席之地。第二,新能源汽車配套設(shè)施不健全。新能源汽車的推廣和使用離不開充電樁的建設(shè),充電設(shè)施的便利是車主選擇新能源汽車的考慮因素之一。與其他國(guó)家的新能源企業(yè)一樣,中國(guó)新能源汽車企業(yè)也面臨著充電設(shè)施不健全，服務(wù)不足的問題。在全球范圍內(nèi),新能源汽車的充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足日常新能源用戶的需求,對(duì)新能源汽車的推廣和使用造成了極大的不便。盡管對(duì)新能源充電樁的資金投入逐步增加，也無法全部貫徹落實(shí)的建設(shè)設(shè)備。第三，新能源汽車電池回收問題。在我國(guó),新能源電池回收利用機(jī)制剛剛開始發(fā)展,相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈仍不健全。據(jù)統(tǒng)計(jì),2015年新能源電池回收率僅為2%。并且新能源汽車的電池種類繁多,需要不同的回收技術(shù),這不僅增加了技術(shù)上的難度，更加大了企業(yè)對(duì)電池回收的成本。導(dǎo)致企業(yè)無法在電池回收上進(jìn)行盈利。減少了企業(yè)回收的熱情和積極性。4.3新能源汽車出口貿(mào)易的對(duì)策與建議4.3.1開發(fā)多元化市場(chǎng),以減少市場(chǎng)資源過于集中的風(fēng)險(xiǎn),完善售后服務(wù)體系健全的售后服務(wù)系統(tǒng)是中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者選擇車輛最關(guān)鍵的原因之一,但不健全的售后服務(wù)系統(tǒng)將嚴(yán)重影響著中國(guó)新能源車輛的海外銷量。因此新能源公司應(yīng)該通過在企業(yè)內(nèi)建立海外業(yè)務(wù)部,采取線上線下的方法承擔(dān)對(duì)國(guó)外市場(chǎng)消費(fèi)者的咨詢服務(wù)與投訴管理等工作,為中國(guó)消費(fèi)者帶來完整的服務(wù)。而國(guó)內(nèi)公司則需要通過與海外大型車輛銷售商聯(lián)合,掌握成熟的售后服務(wù)經(jīng)驗(yàn),供應(yīng)豐富的汽車配件產(chǎn)品,為服務(wù)員工進(jìn)行專業(yè)技能訓(xùn)練,為中國(guó)消費(fèi)者帶來滿意的售后服務(wù)。并且公司還應(yīng)該拓展充電樁覆蓋面,在中國(guó)新能源車輛的高密集性社區(qū)建設(shè)公用充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同樣,公司要適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的要求,積極建設(shè)自身的充電樁系統(tǒng),為解答中國(guó)消費(fèi)者的各種充值問題進(jìn)行支持,從而讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)公司服務(wù)更加可信。而國(guó)內(nèi)公司也應(yīng)該重視售后,以減少對(duì)海外消費(fèi)者售后維護(hù)各種問題的顧慮。4.3.2提升自主創(chuàng)新能力，突破核心技術(shù)短板增加新技術(shù)研究新能源汽車的核心問題在于對(duì)電池的技術(shù)創(chuàng)新,因?yàn)楫?dāng)前電池的能量密度還在逐漸增加,所以怎么樣在降低成本的前提下增大能量密度就是新能源汽車發(fā)展中的一個(gè)長(zhǎng)期問題,但是只要能夠站在電池技術(shù)創(chuàng)新的最高點(diǎn)上,也就是已經(jīng)站在了新能源汽車發(fā)展的最高點(diǎn),所以對(duì)電池技術(shù)創(chuàng)新的研究就不能忽略。從科技發(fā)展趨勢(shì)的角度看,當(dāng)前三元和磷酸鐵鋰電池公司已主宰了整個(gè)車用及動(dòng)力電池市場(chǎng),而三元和磷酸鐵鋰電池已作為主流公司的重點(diǎn)技術(shù)創(chuàng)新路線,公司也在逐步布局著這兩條重點(diǎn)技術(shù)創(chuàng)新道路。從發(fā)展的角度看,三元和磷酸鐵鋰電池技術(shù)都已實(shí)現(xiàn)了重大突破,但整體技術(shù)水平尚有進(jìn)一步提高的空間,在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中還將持續(xù)一段時(shí)間。動(dòng)力電池公司在提高當(dāng)前技術(shù)發(fā)展路線生產(chǎn)技術(shù)性能的時(shí)候,也應(yīng)當(dāng)積極地布局下一批動(dòng)力電池的開發(fā),從而在下一次國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占有主導(dǎo)權(quán)。4.3.3提高產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)測(cè)雖然我國(guó)新能源汽車發(fā)展迅速，能夠滿足市場(chǎng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，但是質(zhì)量和安全問題并未得到重視和改善。加上中國(guó)新能源汽車發(fā)展歷史較短，研究技術(shù)空缺，技術(shù)人才短缺，導(dǎo)致在發(fā)展中出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在新能源汽車的投訴報(bào)告中，對(duì)質(zhì)量的投訴占領(lǐng)絕大部分，中國(guó)新能源汽車企業(yè)很難滿足客戶對(duì)于品質(zhì)的高要求。并且隨著客戶對(duì)電池的深入了解，對(duì)電池的投訴也在持續(xù)增加?，F(xiàn)階段的發(fā)展中，主要存在的問題大概有:汽車?yán)m(xù)航能力不夠，充電困難，且有一定程度的起火安全問題，極大地降低了客戶體驗(yàn)感。在評(píng)價(jià)車輛企業(yè)整體能力時(shí)，車輛設(shè)備故障率是重要的評(píng)價(jià)技術(shù)指標(biāo)之一。在國(guó)際中，品質(zhì)是車輛第一要素，如果車輛故障率較高，將被國(guó)外政府所抵制，消費(fèi)者也會(huì)對(duì)品牌安全度失望，品牌形象受損。在國(guó)際市場(chǎng)中，品牌形象和口碑是一個(gè)企業(yè)立足的根本要素，所以我國(guó)新能源汽車企業(yè)在控制成本的基礎(chǔ)上，應(yīng)該把產(chǎn)品質(zhì)量放到第一位，否則一旦出現(xiàn)不可挽回的問題，將失去國(guó)際市場(chǎng)的立足之地，失信于消費(fèi)者。4.3.4注重品牌建設(shè)，加大營(yíng)銷和推廣首先,政府倡導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)干部及公務(wù)人員、社會(huì)公共人物,優(yōu)先使用、選擇中國(guó)名牌的新能源技術(shù)車型。第二,在重大社會(huì)活動(dòng)以及國(guó)家行為層面,更多展示中國(guó)車輛品牌形象。第三,通過重量級(jí)媒體的引導(dǎo),助力我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)健康向上,健全內(nèi)部連接機(jī)制,共塑良好行業(yè)輿論環(huán)境。公司應(yīng)當(dāng)重視品牌和業(yè)務(wù)形象的永續(xù)經(jīng)營(yíng)和維護(hù)。企業(yè)面臨著不可避免的問題,公司不僅應(yīng)當(dāng)積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任,敢于改進(jìn),著力營(yíng)造一個(gè)積極健康的公司品牌形象,更為重要的是要勇于借助新聞媒體,積極面對(duì)和化解社會(huì)輿論壓力。4.4新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策4.4.1繼續(xù)加強(qiáng)新能源汽車技術(shù)研究環(huán)節(jié)的政策保障新能源汽車市場(chǎng)由于長(zhǎng)期以來依賴于國(guó)內(nèi)外企業(yè)的合資,以及自主創(chuàng)新缺失,造成企業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)力上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如國(guó)家和地方政府,要想更好的搶占全球市場(chǎng),就需要由地方政府部門主導(dǎo),做出相應(yīng)頂層工程設(shè)計(jì),并針對(duì)當(dāng)前國(guó)情和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際狀況,出臺(tái)相應(yīng)的政策實(shí)施細(xì)則,形成車輛消費(fèi)新需求,進(jìn)而助力于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的整體提升。尤其是在科技發(fā)展方面,要利用政府政策和市場(chǎng)手段,把資本鼓勵(lì)等優(yōu)惠政策著重用于扶植和支撐發(fā)展動(dòng)力電池等核心部件、核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)方面,并鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)科技研究,以增強(qiáng)中國(guó)新能源汽車的核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力,力爭(zhēng)企業(yè)在關(guān)鍵性科技上取得重大的技術(shù)突破與革新。4.4.2加強(qiáng)了同海外新能源汽車行業(yè)內(nèi)一流公司的合作交流學(xué)習(xí)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)越來越嚴(yán)峻,公司為了使其在市場(chǎng)的實(shí)力得到增強(qiáng),一般會(huì)積極開展戰(zhàn)略合作伙伴、戰(zhàn)略聯(lián)盟等。戰(zhàn)略協(xié)同可以很好地整合各個(gè)公司的資源,使公司得以在市場(chǎng)中取得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,而公司之間協(xié)同合作又可以形成內(nèi)部化市場(chǎng),從而使得