天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院《飛機(jī)結(jié)構(gòu)防腐》2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷

學(xué)校________________班級(jí)____________姓名____________考場(chǎng)____________準(zhǔn)考證號(hào)學(xué)校________________班級(jí)____________姓名____________考場(chǎng)____________準(zhǔn)考證號(hào)…………密…………封…………線…………內(nèi)…………不…………要…………答…………題…………第1頁(yè)，共3頁(yè)天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院《飛機(jī)結(jié)構(gòu)防腐》

2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷題號(hào)一二三四總分得分一、單選題（本大題共30個(gè)小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，需要考慮各種載荷和應(yīng)力情況。機(jī)翼是飛機(jī)的主要承力部件之一，以下關(guān)于機(jī)翼結(jié)構(gòu)的說(shuō)法，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.機(jī)翼通常由翼梁、翼肋和蒙皮等組成，共同承受彎矩、扭矩和剪力等載荷B.現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)翼多采用整體式結(jié)構(gòu)，以提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和減輕重量C.機(jī)翼內(nèi)部可以布置油箱，以增加飛機(jī)的燃油攜帶量D.機(jī)翼的形狀和尺寸只取決于飛機(jī)的飛行速度，與飛機(jī)的載重?zé)o關(guān)2、在飛行器的設(shè)計(jì)中，風(fēng)洞試驗(yàn)是重要的研究手段。假設(shè)要對(duì)一款新型飛行器模型進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)。以下關(guān)于風(fēng)洞試驗(yàn)的目的和作用的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.風(fēng)洞試驗(yàn)只能獲取飛行器的阻力數(shù)據(jù)，對(duì)升力和力矩的測(cè)量不準(zhǔn)確B.風(fēng)洞試驗(yàn)可以完全替代計(jì)算機(jī)模擬，無(wú)需進(jìn)行數(shù)值計(jì)算C.用于測(cè)量飛行器在不同風(fēng)速和攻角下的氣動(dòng)力特性，驗(yàn)證設(shè)計(jì)和改進(jìn)方案D.風(fēng)洞試驗(yàn)的結(jié)果不受模型比例和試驗(yàn)條件的影響3、航空航天中的制造工藝對(duì)于保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能至關(guān)重要。以下關(guān)于先進(jìn)制造技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.3D打印技術(shù)可以制造復(fù)雜形狀的零部件，減少材料浪費(fèi)和加工時(shí)間B.數(shù)控加工技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)高精度、高效率的零部件加工C.激光焊接技術(shù)可以提高焊接質(zhì)量和強(qiáng)度，適用于航空航天結(jié)構(gòu)的連接D.先進(jìn)制造技術(shù)雖然有很多優(yōu)點(diǎn)，但成本高昂，不適合大規(guī)模應(yīng)用于航空航天生產(chǎn)4、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的飛行原理是至關(guān)重要的。以下關(guān)于飛機(jī)升力產(chǎn)生的原理，描述不正確的是：（）A.伯努利原理，即流速快的地方壓強(qiáng)小，流速慢的地方壓強(qiáng)大B.飛機(jī)機(jī)翼的上表面彎曲程度大于下表面，導(dǎo)致上表面氣流速度快，從而產(chǎn)生向上的升力C.飛機(jī)的升力只與機(jī)翼的形狀有關(guān)，與飛行速度無(wú)關(guān)D.升力的大小與機(jī)翼的面積、飛行速度和空氣密度等因素有關(guān)5、在飛機(jī)的飛行性能評(píng)估中，關(guān)于爬升性能和巡航性能的關(guān)系，以下闡述正確的是：（）A.飛機(jī)的爬升性能好，巡航性能一定好，因?yàn)閮烧叨既Q于發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和飛機(jī)的氣動(dòng)性能B.爬升性能主要取決于飛機(jī)的剩余推力，巡航性能主要取決于飛機(jī)的升阻比和發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率C.爬升性能和巡航性能沒(méi)有直接關(guān)系，它們分別由不同的因素決定，互不影響D.飛機(jī)的巡航性能好，爬升性能一定好，因?yàn)榱己玫难埠叫阅芤馕吨w機(jī)的整體性能優(yōu)越6、飛行器的飛行控制系統(tǒng)對(duì)于保證飛行安全和完成任務(wù)至關(guān)重要。假設(shè)一架飛機(jī)在復(fù)雜氣象條件下飛行，需要精確的姿態(tài)控制。以下關(guān)于飛行控制系統(tǒng)的組成和工作原理的描述，哪一項(xiàng)能夠最有效地實(shí)現(xiàn)姿態(tài)控制？（）A.僅依靠飛行員的手動(dòng)操作，不依賴自動(dòng)控制系統(tǒng)B.飛行控制系統(tǒng)主要由機(jī)械部件組成，電子設(shè)備作用不大C.利用傳感器獲取飛機(jī)的姿態(tài)信息，通過(guò)計(jì)算機(jī)算法計(jì)算控制指令，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)整姿態(tài)D.飛行控制系統(tǒng)的性能不受外界環(huán)境干擾，始終保持穩(wěn)定7、航天器的姿態(tài)確定通常依靠多種傳感器。假設(shè)一個(gè)衛(wèi)星需要高精度的姿態(tài)確定。以下關(guān)于姿態(tài)傳感器的選擇和組合的描述，哪一項(xiàng)是合適的？（）A.只使用一種姿態(tài)傳感器，如陀螺儀B.不考慮傳感器的誤差和噪聲特性，隨意組合使用C.綜合使用陀螺儀、星敏感器、太陽(yáng)敏感器等傳感器，并進(jìn)行數(shù)據(jù)融合和誤差補(bǔ)償D.姿態(tài)傳感器的性能不受衛(wèi)星的軌道和姿態(tài)變化的影響8、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程中，燃燒效率和污染物排放是重要的考慮因素。假設(shè)要提高燃燒效率并減少污染物排放。以下關(guān)于燃燒過(guò)程優(yōu)化和燃燒室內(nèi)設(shè)計(jì)的描述，哪一項(xiàng)是有效的措施？（）A.增加燃料噴射量，必然提高燃燒效率B.不考慮燃燒室內(nèi)的氣流組織，只關(guān)注燃料的燃燒速度C.優(yōu)化燃燒室內(nèi)的氣流混合和燃料噴射方式，采用先進(jìn)的燃燒控制技術(shù)D.燃燒過(guò)程的優(yōu)化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和燃油消耗率沒(méi)有影響9、航空航天工程中的飛行器可靠性試驗(yàn)包括多種類型。以下關(guān)于可靠性試驗(yàn)的目的和分類，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.可靠性試驗(yàn)的目的是驗(yàn)證飛行器在規(guī)定條件下的可靠性和耐久性，發(fā)現(xiàn)潛在的故障和缺陷B.可靠性試驗(yàn)包括環(huán)境試驗(yàn)、壽命試驗(yàn)、可靠性增長(zhǎng)試驗(yàn)等多種類型C.環(huán)境試驗(yàn)?zāi)M飛行器在不同的環(huán)境條件下的工作情況，如溫度、濕度、振動(dòng)等D.可靠性試驗(yàn)只需要在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行，不需要進(jìn)行實(shí)際飛行試驗(yàn)10、對(duì)于航天器的返回技術(shù)，以下關(guān)于再入大氣層和著陸過(guò)程的特點(diǎn)和挑戰(zhàn)，不正確的是（）A.航天器在再入大氣層時(shí)會(huì)受到強(qiáng)烈的氣動(dòng)加熱，需要采用特殊的防熱措施B.著陸過(guò)程需要精確控制航天器的姿態(tài)和速度，以確保安全著陸C.航天器返回時(shí)的過(guò)載和振動(dòng)對(duì)航天員的身體和設(shè)備會(huì)產(chǎn)生較大影響D.航天器的返回技術(shù)已經(jīng)非常成熟，不存在任何風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)11、航空電子設(shè)備在飛行器的飛行控制、通信、導(dǎo)航等方面發(fā)揮著重要作用。隨著技術(shù)的發(fā)展，航空電子設(shè)備越來(lái)越集成化和智能化。那么，以下哪種航空電子設(shè)備對(duì)于飛機(jī)的飛行安全至關(guān)重要？（）A.飛行管理系統(tǒng)B.氣象雷達(dá)C.通信電臺(tái)D.娛樂(lè)系統(tǒng)12、航天器的電源系統(tǒng)是保障其正常運(yùn)行的關(guān)鍵之一。常見的航天器電源系統(tǒng)包括太陽(yáng)能電池陣、蓄電池和核電源等。以下關(guān)于航天器電源系統(tǒng)的選擇和設(shè)計(jì)，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.對(duì)于近地軌道航天器，太陽(yáng)能電池陣通常是首選的電源方案，因?yàn)槠淠芰抗?yīng)充足且可靠B.對(duì)于深空探測(cè)任務(wù)，由于距離太陽(yáng)較遠(yuǎn)，太陽(yáng)能電池陣的效率降低，核電源可能是更合適的選擇C.蓄電池可以在航天器進(jìn)入陰影區(qū)或太陽(yáng)能電池陣故障時(shí)提供臨時(shí)的電力支持，但能量密度較低D.航天器電源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)只需要考慮能量供應(yīng)的需求，不需要考慮重量、體積和可靠性等因素13、衛(wèi)星的姿態(tài)控制對(duì)于其正常工作和任務(wù)執(zhí)行至關(guān)重要。以下關(guān)于衛(wèi)星姿態(tài)控制的方法，錯(cuò)誤的是：（）A.利用動(dòng)量輪可以改變衛(wèi)星的角動(dòng)量，實(shí)現(xiàn)姿態(tài)調(diào)整B.噴氣推進(jìn)器通過(guò)噴出氣體產(chǎn)生反作用力，來(lái)調(diào)整衛(wèi)星的姿態(tài)C.磁力矩器利用地球磁場(chǎng)的作用來(lái)控制衛(wèi)星的姿態(tài)，適用于低軌道衛(wèi)星D.衛(wèi)星的姿態(tài)控制只能采用一種方法，不能多種方法組合使用14、在航天器的軌道機(jī)動(dòng)中，需要精確計(jì)算推進(jìn)劑的消耗和軌道變化。假設(shè)要將一顆衛(wèi)星從低軌道轉(zhuǎn)移到高軌道。以下關(guān)于軌道機(jī)動(dòng)的原理和策略的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.軌道機(jī)動(dòng)不需要考慮能量守恒定律，隨意消耗推進(jìn)劑即可B.低軌道到高軌道的轉(zhuǎn)移可以通過(guò)一次短時(shí)間的大推力推進(jìn)實(shí)現(xiàn)C.合理規(guī)劃推進(jìn)劑的使用，采用多次小推力推進(jìn)或霍曼轉(zhuǎn)移等方式，以最小的消耗實(shí)現(xiàn)軌道轉(zhuǎn)移D.軌道機(jī)動(dòng)的效果不受衛(wèi)星初始軌道參數(shù)和推進(jìn)系統(tǒng)性能的影響15、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，關(guān)于燃油霧化和燃燒效率的關(guān)系，以下描述準(zhǔn)確的是：（）A.燃油霧化越好，燃燒效率越高，因?yàn)殪F化后的燃油能夠與空氣更充分地混合B.燃燒效率主要取決于燃油的品質(zhì)，燃油霧化對(duì)其影響不大C.燃油霧化程度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定，降低燃燒效率D.燃油霧化和燃燒效率沒(méi)有直接關(guān)系，燃燒效率主要由燃燒室的結(jié)構(gòu)決定16、飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)中的自動(dòng)駕駛功能可以提高飛行的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過(guò)接收各種傳感器的信號(hào)來(lái)控制飛機(jī)的姿態(tài)和軌跡。那么，以下哪種傳感器對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)最為關(guān)鍵？（）A.陀螺儀B.加速度計(jì)C.氣壓傳感器D.以上都是17、航空航天工程中的飛行器制造工藝包括多種技術(shù)和方法。以下關(guān)于飛行器復(fù)合材料制造工藝，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.復(fù)合材料制造工藝包括手糊成型、纏繞成型、拉擠成型等，不同工藝適用于不同的結(jié)構(gòu)和形狀B.自動(dòng)鋪絲技術(shù)可以提高復(fù)合材料構(gòu)件的制造效率和質(zhì)量，減少人工操作的誤差C.復(fù)合材料制造過(guò)程中需要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制和檢測(cè)，確保構(gòu)件的性能和可靠性D.復(fù)合材料制造工藝簡(jiǎn)單，成本低，可以大規(guī)模應(yīng)用于飛行器的所有結(jié)構(gòu)部件18、飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)對(duì)于飛行性能有重要影響。以下關(guān)于機(jī)翼設(shè)計(jì)的原則，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.機(jī)翼的形狀和面積需要根據(jù)飛機(jī)的任務(wù)需求和飛行條件進(jìn)行優(yōu)化B.增加機(jī)翼的后掠角可以提高飛機(jī)的高速性能，但會(huì)降低低速性能C.機(jī)翼的上反角可以增加飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性D.機(jī)翼的設(shè)計(jì)只需要考慮空氣動(dòng)力學(xué)性能，不需要考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和制造工藝19、航空航天工程中，數(shù)值模擬技術(shù)在飛行器設(shè)計(jì)和性能分析中發(fā)揮著重要作用。通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型和使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行求解，可以預(yù)測(cè)飛行器的流場(chǎng)、溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)等。數(shù)值模擬技術(shù)的準(zhǔn)確性取決于：（）A.計(jì)算模型的復(fù)雜度B.計(jì)算機(jī)的性能C.邊界條件的設(shè)置D.以上因素都有關(guān)系20、對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻技術(shù)，以下關(guān)于氣膜冷卻和內(nèi)部冷卻的原理和應(yīng)用，錯(cuò)誤的是（）A.氣膜冷卻是在發(fā)動(dòng)機(jī)部件表面形成一層冷空氣膜，隔離高溫燃?xì)?，降低部件表面溫度B.內(nèi)部冷卻是通過(guò)在部件內(nèi)部設(shè)置冷卻通道，讓冷卻液帶走熱量C.冷卻技術(shù)的應(yīng)用可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能D.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻只需要采用氣膜冷卻或內(nèi)部冷卻中的一種方式，不需要同時(shí)使用21、飛行器的噪聲控制是一個(gè)重要的研究領(lǐng)域。以下關(guān)于飛行器噪聲產(chǎn)生的原因，不正確的是：（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和氣流的擾動(dòng)是主要的噪聲源B.飛行器的外形設(shè)計(jì)對(duì)噪聲的產(chǎn)生有一定影響C.飛行速度越快，噪聲越大D.飛行器在地面滑行時(shí)不會(huì)產(chǎn)生噪聲22、飛行器的噪聲問(wèn)題在航空領(lǐng)域受到越來(lái)越多的關(guān)注。以下關(guān)于飛行器噪聲產(chǎn)生和控制的描述，不正確的是：（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是飛行器噪聲的主要來(lái)源之一，尤其是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲B.飛行器的氣動(dòng)噪聲與飛行速度、機(jī)翼形狀和氣流分離等因素有關(guān)C.采用消聲器和隔音材料可以有效降低飛行器內(nèi)部的噪聲D.對(duì)于飛行器外部的噪聲，目前沒(méi)有有效的控制方法，只能任由其產(chǎn)生23、飛行器的飛行性能參數(shù)包括多個(gè)方面。以下關(guān)于爬升率的描述，不正確的是：（）A.爬升率是指單位時(shí)間內(nèi)飛機(jī)上升的高度B.爬升率越大，飛機(jī)越能快速到達(dá)預(yù)定高度C.飛機(jī)的重量越大，爬升率越大D.發(fā)動(dòng)機(jī)推力和機(jī)翼升力特性會(huì)影響爬升率24、在航空航天工程中，飛行器的可靠性和安全性是至關(guān)重要的。以下關(guān)于可靠性設(shè)計(jì)和安全性評(píng)估的描述，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.可靠性設(shè)計(jì)通過(guò)采用冗余技術(shù)、故障診斷和容錯(cuò)設(shè)計(jì)等方法，提高飛行器系統(tǒng)的可靠性B.安全性評(píng)估需要考慮可能出現(xiàn)的各種故障和危險(xiǎn)情況，制定相應(yīng)的預(yù)防和應(yīng)對(duì)措施C.飛行器的可靠性和安全性只與設(shè)計(jì)和制造過(guò)程有關(guān)，與運(yùn)營(yíng)和維護(hù)無(wú)關(guān)D.采用先進(jìn)的測(cè)試和驗(yàn)證技術(shù)可以有效地提高飛行器的可靠性和安全性25、在航天器的軌道設(shè)計(jì)中，需要考慮多種因素，如地球引力、大氣阻力等。對(duì)于近地軌道衛(wèi)星，以下關(guān)于其軌道特點(diǎn)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.近地軌道衛(wèi)星的高度一般在2000公里以下，運(yùn)行周期較短B.由于大氣阻力的存在，近地軌道衛(wèi)星需要定期進(jìn)行軌道維持C.近地軌道衛(wèi)星的軌道可以是圓形，也可以是橢圓形D.近地軌道衛(wèi)星的軌道不受地球扁率的影響，其軌道形狀始終保持不變26、航空航天工程中的太空環(huán)境對(duì)飛行器和航天員都有特殊的影響。以下關(guān)于太空輻射的危害和防護(hù)措施，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.太空輻射包括太陽(yáng)粒子輻射、宇宙射線等，可能對(duì)飛行器的電子設(shè)備和航天員的身體造成損害B.采用屏蔽材料、優(yōu)化飛行軌道和加強(qiáng)航天員的輻射防護(hù)訓(xùn)練等可以減少太空輻射的危害C.太空輻射對(duì)航天員的影響主要是短期的，不會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)期的健康問(wèn)題D.對(duì)太空輻射的監(jiān)測(cè)和評(píng)估是保障太空任務(wù)安全的重要環(huán)節(jié)27、飛行器的起落架設(shè)計(jì)需要考慮多種因素。對(duì)于起落架的減震系統(tǒng)，以下說(shuō)法不正確的是：（）A.減震系統(tǒng)可以吸收著陸時(shí)的沖擊能量，保護(hù)飛行器結(jié)構(gòu)B.油氣式減震器具有較好的減震效果和可靠性C.起落架的減震性能只與減震器有關(guān)，與輪胎的特性無(wú)關(guān)D.可以通過(guò)調(diào)整減震系統(tǒng)的參數(shù)來(lái)適應(yīng)不同的著陸條件28、在航空航天領(lǐng)域，材料的疲勞性能是一個(gè)重要的考慮因素。以下關(guān)于材料疲勞的描述，不正確的是：（）A.材料在循環(huán)載荷作用下會(huì)發(fā)生疲勞損傷，最終導(dǎo)致失效B.提高材料的強(qiáng)度可以有效提高其抗疲勞性能C.疲勞壽命的預(yù)測(cè)對(duì)于航空航天結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和維護(hù)非常重要D.材料的表面處理和加工工藝對(duì)疲勞性能有顯著影響29、航空航天工程中，飛行試驗(yàn)是驗(yàn)證飛行器性能和安全性的重要手段。飛行試驗(yàn)通常包括地面試驗(yàn)和空中試驗(yàn)兩個(gè)階段。在地面試驗(yàn)中，可以對(duì)飛行器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、動(dòng)力系統(tǒng)等進(jìn)行測(cè)試；在空中試驗(yàn)中，可以評(píng)估飛行器的飛行性能、操縱性和穩(wěn)定性等。飛行試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)較高，需要進(jìn)行精心的策劃和準(zhǔn)備。以下哪項(xiàng)不是飛行試驗(yàn)前必須完成的工作？（）A.制定詳細(xì)的試驗(yàn)計(jì)劃B.對(duì)飛行器進(jìn)行全面的檢查和維護(hù)C.對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬分析D.對(duì)飛行員進(jìn)行心理評(píng)估30、對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片材料，以下關(guān)于高溫合金和陶瓷基復(fù)合材料的性能特點(diǎn)及應(yīng)用前景，準(zhǔn)確的是：（）A.高溫合金具有良好的高溫強(qiáng)度和韌性，是目前渦輪葉片的主要材料；陶瓷基復(fù)合材料具有更高的耐高溫性能，但脆性較大，應(yīng)用受到一定限制B.陶瓷基復(fù)合材料已經(jīng)完全取代高溫合金，成為新一代渦輪葉片的首選材料C.高溫合金無(wú)法滿足現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)渦輪葉片性能的要求，正逐漸被淘汰D.高溫合金和陶瓷基復(fù)合材料在性能和成本上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，新型材料的研發(fā)迫在眉睫二、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）深入探討航空發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道防冰技術(shù)。分析進(jìn)氣道結(jié)冰的危害和防冰措施。研究防冰系統(tǒng)的工作原理和設(shè)計(jì)要點(diǎn)。2、（本題5分）全面論述飛機(jī)的飛行載荷計(jì)算方法，包括氣動(dòng)力載荷、慣性載荷和地面載荷等，以及載荷譜的編制和在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。3、（本題5分）深入探討航空航天領(lǐng)域中的氣動(dòng)彈性問(wèn)題。分析飛機(jī)和航天器在氣流作用下的結(jié)構(gòu)變形和振動(dòng)對(duì)氣動(dòng)性能的影響。研究如何通過(guò)設(shè)計(jì)和控制來(lái)避免或減輕氣動(dòng)彈性問(wèn)題。4、（本題5分）全面論述航天器的對(duì)接技術(shù)，包括機(jī)械對(duì)接機(jī)構(gòu)、電氣連接和密封裝置等的設(shè)計(jì)和工作原理。分析航天器對(duì)接過(guò)程中的姿態(tài)控制、相對(duì)運(yùn)動(dòng)測(cè)量和緩沖減震等關(guān)鍵技術(shù)，以及對(duì)接技術(shù)在空間站建設(shè)和深空探測(cè)任務(wù)中的重要意義。5、（本題5分）全面論述飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄和分析技術(shù)。探討飛行數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)和處理方法。研究如何通過(guò)對(duì)飛行數(shù)據(jù)的分析來(lái)提高飛行安全、優(yōu)化飛行操作和進(jìn)行飛機(jī)性能評(píng)