2014年特大交通事故案例分析

2021年特大交通事故

案例分析4/15/20251一、晉濟(jì)高速隧道“3·1〞特別重大道路交通?；啡急鹿?/15/20252事故現(xiàn)場(chǎng)圖片4/15/20253事故現(xiàn)場(chǎng)圖片4/15/202544/15/20255事故損失為何如此沉重？4/15/202564/15/202574/15/20258“3·1〞特別重大道路交通危化品燃爆事故4/15/20259“3·1〞特別重大道路交通?；啡急鹿?/15/202510事故原因和性質(zhì)4/15/2025114/15/2025124/15/2025134/15/2025144/15/2025156.河南省焦作市交通運(yùn)輸管理部門(mén)和孟州市政府及其交通運(yùn)輸管理部門(mén)對(duì)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸平安監(jiān)管不到位。〔1〕孟州市公路運(yùn)輸管理所未認(rèn)真吸取2021年包茂高速陜西延安“8?26〞特別重大道路交通事故教訓(xùn)，未能糾正孟州市汽車(chē)運(yùn)輸有限責(zé)任公司危險(xiǎn)貨物車(chē)輛掛靠經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題，對(duì)該公司開(kāi)展從業(yè)人員平安教育、隱患排查及應(yīng)急演練等工作檢查指導(dǎo)不到位，催促整改不力。焦作市道路運(yùn)輸管理局對(duì)孟州市公路運(yùn)輸管理所業(yè)務(wù)指導(dǎo)不到位；對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)申請(qǐng)材料辦理把關(guān)不嚴(yán)，催促檢查不到位。〔2〕孟州市交通運(yùn)輸局未認(rèn)真吸取2021年包茂高速陜西延安“8?26〞特別重大道路交通事故教訓(xùn)，未能糾正孟州市汽車(chē)運(yùn)輸有限責(zé)任公司危險(xiǎn)貨物車(chē)輛掛靠經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題，對(duì)孟州市公路運(yùn)輸管理所開(kāi)展道路運(yùn)輸企業(yè)平安生產(chǎn)監(jiān)督檢查工作催促指導(dǎo)不到位；對(duì)局屬孟州市汽車(chē)運(yùn)輸有限責(zé)任公司在平安生產(chǎn)管理中存在的問(wèn)題催促整改不力。焦作市交通運(yùn)輸局對(duì)焦作市道路運(yùn)輸管理局在危險(xiǎn)貨物業(yè)務(wù)審批、監(jiān)督檢查等工作中存在的問(wèn)題監(jiān)督指導(dǎo)不到位；對(duì)孟州市交通運(yùn)輸局業(yè)務(wù)指導(dǎo)不力?！?〕孟州市政府對(duì)孟州市交通運(yùn)輸局開(kāi)展交通運(yùn)輸行業(yè)平安監(jiān)管工作指導(dǎo)不力，未能有效指導(dǎo)孟州市交通運(yùn)輸局糾正企業(yè)違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為。4/15/2025164/15/202517對(duì)事故有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理4/15/202518二、“7.19〞滬昆高速特別重大交通事故4/15/2025194/15/2025204/15/202521一、事故概況4/15/202522燃燒過(guò)后現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉4/15/202523事故現(xiàn)場(chǎng)4/15/202524二、事故原因

直接原因：1.廂式貨車(chē)非法改裝并且違規(guī)裝載易燃品2.客車(chē)違反凌晨2時(shí)至5時(shí)停止運(yùn)行的規(guī)定4/15/202525非法改裝偽裝車(chē)輛非法運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品4/15/202526客車(chē)違反“凌晨2時(shí)至5時(shí)停止運(yùn)行〞防疲勞駕駛的規(guī)定4/15/202527二、事故原因間接原因：1.該事故涉及非法生產(chǎn)、銷(xiāo)售危險(xiǎn)化學(xué)品，非法改裝、偽裝車(chē)輛和非法運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品等問(wèn)題。運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)輸司機(jī)的資質(zhì)認(rèn)定不到位、培訓(xùn)機(jī)制并不完善，其次，違法本錢(qián)太低，“違規(guī)上路〞的懲罰并沒(méi)有和長(zhǎng)期營(yíng)運(yùn)資質(zhì)綁定，導(dǎo)致局部司乘人員責(zé)任心冷淡、運(yùn)營(yíng)企業(yè)存僥幸心理，為事故埋下隱患。

4/15/202528二、事故原因2.凌晨之后在高速上行駛的大客車(chē)俗稱(chēng)“紅眼客車(chē)〞。由于夜間能見(jiàn)度低，司機(jī)極易疲勞,給客車(chē)運(yùn)行平安帶來(lái)很大隱患。

福建省交通運(yùn)輸管理局的信息顯示，涉事車(chē)輛閩BY2508大客車(chē)出事前回傳的GPS信號(hào)中，客車(chē)18日上午8點(diǎn)從福建莆田出發(fā)，當(dāng)天23點(diǎn)左右進(jìn)入湖南，2點(diǎn)56分車(chē)速降為0。客車(chē)途中沒(méi)有超速，約19個(gè)小時(shí)中，只休息了3次，累計(jì)64分鐘。而按要求，這趟車(chē)即便全在白天行駛，按4小時(shí)休息一次的要求，也應(yīng)休息4到5次。

4/15/202529此次事故發(fā)生在凌晨3時(shí)左右，按照規(guī)定應(yīng)該是客車(chē)臨時(shí)停車(chē)休息時(shí)間。由于時(shí)間、本錢(qián)、利益等等方面的原因，客運(yùn)企業(yè)對(duì)于落實(shí)“夜休令〞并不積極。另外，相關(guān)部門(mén)對(duì)“夜休令〞的實(shí)施也缺少有效的催促和監(jiān)管。

盡管有GPS等監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，但現(xiàn)狀大多是“監(jiān)而不全〞“監(jiān)而不控〞，許多司機(jī)刻意關(guān)閉、逃避監(jiān)測(cè)；另一方面，目前因處分力度太弱，違法本錢(qián)太低，造成震懾效果不強(qiáng)，企業(yè)總是心存僥幸，違規(guī)上路，最終釀成悲劇。4/15/202530三、事故教訓(xùn)4/15/202531事故后續(xù)處理情況4/15/2025324/15/2025334/15/2025344/15/2025354/15/202536下面是20多年前對(duì)“10?30〞特大道路交通事故的分析。一起造成59人死亡的特別重大道路交通事故原因分析超車(chē)時(shí)與對(duì)面來(lái)車(chē)即便是肯定沒(méi)有會(huì)車(chē)可能〔如圖1所示〕，圖1混合交通環(huán)境中的最危險(xiǎn)情況4/15/202537也必須清這是混合交通環(huán)境中的最危險(xiǎn)情況，因?yàn)槌杰?chē)在被超車(chē)嚴(yán)格限制縱向和橫向間距的情況下，與對(duì)面來(lái)車(chē)兩車(chē)的相對(duì)速度是兩車(chē)速度之合，這使得此時(shí)的速度危險(xiǎn)急劇增大，常常超過(guò)高速公路120km/h的上限，兩車(chē)的“非平安區(qū)〞距離相加是超過(guò)100m的，一旦發(fā)生事故，后果常常極為慘烈，如圖2所示。圖2三方高速形成“三點(diǎn)成一橫線(xiàn)〞發(fā)生特大事故4/15/202538

對(duì)于這起事故原因，再不能簡(jiǎn)單用“車(chē)速快〞、“逆向行駛〞、“強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)〞、“法制觀(guān)念淡薄〞以及違反?交法?第四十三條與對(duì)向來(lái)車(chē)有會(huì)車(chē)可能的不得超車(chē)的規(guī)定等做事故結(jié)論。因?yàn)椴簧亳{駛經(jīng)歷長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)豐富，甚至平安行駛超百萬(wàn)公里的老駕駛?cè)艘苍诖朔Ｋ?，要從超?chē)方、被超方與對(duì)面車(chē)三方逐一進(jìn)一步進(jìn)行分析。中巴客車(chē)駕駛?cè)耸沁@起特大事故的主要責(zé)任者，超車(chē)一方駕駛?cè)耸紫纫宄?chē)時(shí)必記住的五點(diǎn)。①不得形成“三點(diǎn)成一橫線(xiàn)〞〔以下簡(jiǎn)稱(chēng)“三點(diǎn)〞〕。②明確“三點(diǎn)〞地點(diǎn)在被超車(chē)與相會(huì)車(chē)的交會(huì)地點(diǎn)。③從整體出發(fā)，在“平安區(qū)〞做起，不得影響被超車(chē)與對(duì)面車(chē)兩方的車(chē)速。④清楚此時(shí)彼此都是對(duì)方的障礙，各方的平安是通過(guò)整體平安來(lái)保障的。⑤知道整個(gè)超車(chē)過(guò)程有相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離是在潛在危險(xiǎn)點(diǎn)相連路段行駛的。超車(chē)一方駕駛?cè)嗽谇宄陨衔妩c(diǎn)的情況下，還應(yīng)清楚以下三點(diǎn)：①文明鳴笛，不能使對(duì)方感到你在命令他讓行，從而引起反感。②不能用靠近中心線(xiàn)的做法迫使被超車(chē)右靠來(lái)擴(kuò)大所駕車(chē)的縱向和橫向間距；也不能用靠近左側(cè)與非機(jī)動(dòng)車(chē)道分道線(xiàn)的做法迫使對(duì)面車(chē)減速讓行，這些都能引起對(duì)面車(chē)反感而發(fā)生不配合的做法。③預(yù)防被超車(chē)以在右側(cè)通行為由，讓車(chē)〔指不靠近中心線(xiàn)〕不讓速甚至提高車(chē)速，或者即不讓車(chē)也不讓速；預(yù)防對(duì)面車(chē)認(rèn)為超車(chē)方是在“借自己的車(chē)道超車(chē)〞，我無(wú)理你也得讓三方，而采取靠近中心線(xiàn)不讓車(chē)，甚至加速逼頂?shù)淖龇?，迫示?duì)方放棄超車(chē)。4/15/202539如果中巴客車(chē)駕駛?cè)饲宄陨习它c(diǎn)，不僅這次不會(huì)盲目超車(chē)，而且在以往的行車(chē)中也不會(huì)盲目超車(chē)。盲目超車(chē)，說(shuō)明他對(duì)最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)整體、互為障礙的關(guān)系以及在潛在危險(xiǎn)點(diǎn)相連路段形成“三點(diǎn)〞的危害性缺乏理性認(rèn)識(shí)。由此推斷，中巴客車(chē)駕駛?cè)嗽谝酝鸟{車(chē)過(guò)程中，存在著這種憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)而發(fā)生盲目高速闖入“非平安區(qū)〞的錯(cuò)誤行為，但是以往沒(méi)有湊成兩方以上在最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中一起出現(xiàn)錯(cuò)誤而構(gòu)成發(fā)生事故的必備條件，才使他在以往的危險(xiǎn)中逃脫了危險(xiǎn)。如果中巴客車(chē)駕駛?cè)硕靡陨系览?，就?huì)在“平安區(qū)〞上放棄完全不具備超車(chē)條件而采取減速讓行措施，就能防止這起特大惡性事故。圖3中巴客車(chē)采取減速讓行措施4/15/202540在當(dāng)時(shí)條件下，中巴客車(chē)采取減速讓行措施是唯一正確的方法。同時(shí)，大客車(chē)駕駛?cè)擞诜?、于理、于情也同樣具有防止這起事故發(fā)生的責(zé)任與能力。①于法。駕駛?cè)藨?yīng)該懂得，遵守?交法?和?交法實(shí)施條例?中的“實(shí)行右側(cè)通行〞、“實(shí)行分道通行〞以及“借道通行〞等具體通行規(guī)定是最根本的，但預(yù)防是必須的，是“預(yù)防〞原那么主導(dǎo)下的通行規(guī)定。所以，右側(cè)通行也不得違背“預(yù)防〞原那么。②于理。從大處講，道路是一個(gè)高度危險(xiǎn)場(chǎng)所，是針對(duì)所有進(jìn)入道路的人而言的。具體講，所駕車(chē)出現(xiàn)在道路上是運(yùn)動(dòng)體，既然其他運(yùn)動(dòng)體對(duì)所駕車(chē)來(lái)講是障礙，那么所駕車(chē)對(duì)其他運(yùn)動(dòng)體來(lái)講，也是對(duì)方的障礙。沒(méi)有對(duì)方，所謂的障礙也就無(wú)從談起。要清楚，最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)是三方構(gòu)成的，危險(xiǎn)點(diǎn)是三方形成的危險(xiǎn)點(diǎn)。③于情。汽車(chē)駕駛是高危職業(yè)，出車(chē)前父母、妻子、子女根本每次都叮囑“慢點(diǎn)、小心點(diǎn)。〞每一位親人都期盼著駕車(chē)者平安歸來(lái)。而親人期盼的平安，只要駕車(chē)者在危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)有預(yù)防措施就能得到，而這個(gè)預(yù)防措施也許就是抬了一下加速踏板，輕踩了一下制動(dòng)踏板，或鳴一聲笛，或輕微轉(zhuǎn)動(dòng)了一下轉(zhuǎn)向盤(pán)與道路中心線(xiàn)保持平安間距等。沒(méi)有預(yù)防措施，一旦發(fā)生車(chē)禍后果嚴(yán)重與否都是難以預(yù)料的。并且嚴(yán)重的車(chē)禍后果常常能造成幾代人在痛苦中不能解脫。沒(méi)有那一位親人愿意聽(tīng)到車(chē)禍，或者什么自己的親人在車(chē)禍中無(wú)責(zé)是對(duì)方負(fù)全責(zé)這樣蒼白無(wú)力的撫慰，而是大小事故都不出。4/15/202541如果大客車(chē)駕駛?cè)藢?duì)上述道理有深刻認(rèn)識(shí)，在所駕車(chē)上載有這么多乘客的情況下，會(huì)更加謹(jǐn)慎，即使是在后邊沒(méi)有來(lái)車(chē)的情況下，也應(yīng)理智地靠近公路中心線(xiàn)行駛，以免造成假象，誘發(fā)后車(chē)盲目超車(chē)，如圖4所示。如果及早發(fā)現(xiàn)后車(chē)，應(yīng)采取減速措施，擴(kuò)大選擇空間，為進(jìn)一步采取預(yù)防措施創(chuàng)造條件，配合后車(chē)通過(guò)，迅速解除其對(duì)所駕車(chē)構(gòu)成的危險(xiǎn)，或采取提高車(chē)速措施，與對(duì)面車(chē)相會(huì)后，行至有讓車(chē)條件的路段，再行讓車(chē)，消除后車(chē)盲目超車(chē)的企圖，從而起到緩解“三點(diǎn)〞地點(diǎn)危險(xiǎn)被激化的作用，主動(dòng)將最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，化解成單超或單會(huì)的一般危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)。如果發(fā)現(xiàn)后車(chē)時(shí)，后車(chē)已到近前，應(yīng)握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤(pán)，制動(dòng)減速，以起到緩解“三點(diǎn)〞地點(diǎn)危險(xiǎn)激化的作用，防止這起特大惡性事故發(fā)生，如圖5所示。事實(shí)上，大客車(chē)駕駛?cè)藳](méi)有這樣做，就是以在右側(cè)自行其道為由，放松警惕，沒(méi)有從整體考慮他方的情況變化，以致沒(méi)有采取任何預(yù)防后車(chē)盲目超車(chē)的措施，致使在情況有變時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤。如果他在右側(cè)行駛時(shí)保持警惕，在發(fā)現(xiàn)對(duì)向出現(xiàn)車(chē)輛時(shí)，便習(xí)慣性地觀(guān)察后視鏡有無(wú)來(lái)車(chē)，如有來(lái)車(chē)，便會(huì)估計(jì)到對(duì)三方的影響并及時(shí)預(yù)防。觀(guān)察后視鏡，不只是在變更車(chē)道、轉(zhuǎn)彎、起步前觀(guān)察，在前方有車(chē)輛時(shí)，尤其是在有條件提高車(chē)速的環(huán)境中出現(xiàn)相會(huì)車(chē)輛時(shí)，也要有觀(guān)察前方車(chē)輛的習(xí)慣，這種習(xí)慣是預(yù)防的一種表現(xiàn)。圖5大客車(chē)駕駛?cè)宋辗€(wěn)方向同時(shí)制動(dòng)減速4/15/202542同時(shí)，吉普車(chē)駕駛?cè)伺c大客車(chē)駕駛?cè)艘粯樱诜?、于理、于情也同樣具有防止這起事故發(fā)生的責(zé)任與能力。特別需要指出的是：①?交法?第一條就明確的“預(yù)防〞原那么，絕不是讓你預(yù)防“自己與對(duì)面來(lái)車(chē)沒(méi)有會(huì)車(chē)可能的〞情形，而是預(yù)防對(duì)面車(chē)因這樣或那樣的原因違反具體通行規(guī)定，即“自己與來(lái)對(duì)面車(chē)有會(huì)車(chē)可能的〞對(duì)面來(lái)車(chē)盲目超車(chē)情形。②從視角上，吉普車(chē)駕駛?cè)伺c對(duì)面的中巴車(chē)駕駛?cè)耸峭瑫r(shí)發(fā)現(xiàn)最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)全貌的，也就是說(shuō)他對(duì)危險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)是早于大客車(chē)駕駛?cè)说模以诔?chē)方和被超方與吉普車(chē)急劇縮減彼此之間的距離過(guò)程中，他或許是首先就清楚超車(chē)方平安距離夠與不夠的駕駛?cè)耍匀灰栽谟覀?cè)，超車(chē)方是借所謂自已的“道〞為由，完全將自己放在了最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)之外，認(rèn)為可以不管另外兩方的情況，即便發(fā)生事故，“強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)〞的罪名也不會(huì)落在自己頭上。如果他認(rèn)識(shí)到不配合對(duì)方就是違背?交法?“預(yù)防〞原那么的錯(cuò)誤行為，認(rèn)識(shí)到不配合對(duì)方，對(duì)方就難以進(jìn)行平安超車(chē)，就會(huì)形成“三點(diǎn)〞危險(xiǎn)局面，那么就會(huì)如圖6所示那樣在自己的“平安區(qū)〞果斷減速、隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē)，從而就能防止發(fā)生這起震驚全國(guó)的特大惡性道路交通事故。需要說(shuō)明的是，在“平安區(qū)〞果斷減速、隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē)，與在“非平安區(qū)〞被迫停車(chē)，完全是兩種停車(chē)，前者是遵守“預(yù)防〞原那么，主動(dòng)停車(chē)，后者是違背“預(yù)防〞原那么，被迫停車(chē)，是處在對(duì)駕車(chē)失控，阻斷“三點(diǎn)〞地點(diǎn)交通，隨時(shí)發(fā)生事故的境地，絕不可將兩種停車(chē)混為一談，為自己開(kāi)脫責(zé)任。尤其需要說(shuō)明的是，三方都應(yīng)清楚，這是公混合交通中的最危險(xiǎn)情況。4/15/202543通過(guò)分析，處在超車(chē)位置一方的錯(cuò)誤是沒(méi)有用超車(chē)時(shí)五點(diǎn)內(nèi)容中的要求約束自己，而憑感覺(jué)判斷危險(xiǎn)，盲目超車(chē)。處在被超車(chē)與對(duì)面車(chē)兩方的錯(cuò)誤是以在右側(cè)自己路線(xiàn)行駛為理由，不管他方情況，將自己放在了最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)之外，誤認(rèn)為即使發(fā)生事故責(zé)任也在對(duì)方，違背“預(yù)防〞原那么；被超車(chē)與對(duì)面車(chē)，應(yīng)積極配合，要有整體觀(guān)念，理解利用其車(chē)道超車(chē)或沒(méi)有利用其車(chē)道超車(chē)一方的駕駛?cè)嗽诮咏叭c(diǎn)〞地點(diǎn)時(shí)常常會(huì)處于高度緊張，或盲目加速或盲目減速狀態(tài)之中。應(yīng)該明白，此時(shí)彼此都是危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中的成員，都是對(duì)方的障礙，都是形成危險(xiǎn)點(diǎn)的一方，三方都在相對(duì)高速臨近，三方之間的距離在快速地縮減著，一方不平安，其他兩方的平安也同樣受到威脅，誰(shuí)都不能有絲毫的過(guò)失。最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)中的平安通過(guò)局面一直在反復(fù)證明，被超車(chē)和對(duì)面車(chē)兩方都具有直接解除危險(xiǎn)、縮短最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)存在時(shí)間的義務(wù)和責(zé)任。能否積極配合他方解除危險(xiǎn)，縮短最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)存在的時(shí)間，取決于駕駛?cè)藢?duì)待最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)有無(wú)整體觀(guān)念。駕駛?cè)瞬豢蓪⒆约邯?dú)立于危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)之外，不能以各種理由為借口認(rèn)為自己享有特權(quán)，應(yīng)該換位思考，積極主動(dòng)解除危險(xiǎn)，力戒造成“三點(diǎn)〞的緊張氣氛，不然造成了危險(xiǎn)，對(duì)三方的威脅都是不可防止的。4/15/202544以上所敘，最危險(xiǎn)結(jié)構(gòu)對(duì)三方的行為都有嚴(yán)格的要