起飛與著陸第七章課件

飛行原理/CAFUC起飛與著陸

第七章第七章第頁(yè)2

飛機(jī)的每次飛行，不論飛什么科目，也不論飛多高、飛多久，總是以起飛開(kāi)始，以著陸結(jié)束。因此起飛、著陸是每次飛行所不可缺少的兩個(gè)環(huán)節(jié)。第七章第頁(yè)3本章主要內(nèi)容飛行原理/CAFUC7.1地面滑行7.2起飛7.3著陸7.4風(fēng)對(duì)起飛、著陸的影響及修正7.6著陸目測(cè)7.7特殊情況下的起飛、著陸飛行原理/CAFUC

飛機(jī)不超過(guò)規(guī)定的速度，在地面所作的直線或曲線運(yùn)動(dòng)，叫滑行。7.2地面滑行第七章第頁(yè)5

操縱油門(mén)和剎車可改變拉力和摩擦力，從而改變或保持滑行速度。

PLDFNW飛機(jī)滑行時(shí)的受力第七章第頁(yè)6前三點(diǎn)式飛機(jī)在滑行中具有方向穩(wěn)定性,能自動(dòng)修正偏離。7.2.1直線滑行

平穩(wěn)起滑，保持好速度和方向，并使飛機(jī)能停止在預(yù)定的位置。FFF運(yùn)動(dòng)方向重心主輪的側(cè)向摩擦力消除偏轉(zhuǎn)前輪的側(cè)向摩擦力加大偏轉(zhuǎn)飛機(jī)在直線滑行中,受到外界擾動(dòng)時(shí)會(huì)使飛機(jī)滑行方向發(fā)生偏轉(zhuǎn),這時(shí)機(jī)輪上會(huì)產(chǎn)生側(cè)向摩擦力。前三點(diǎn)式飛機(jī)在直線滑行中,當(dāng)飛機(jī)受擾偏轉(zhuǎn)時(shí),由于主輪位于重心之后,所以主輪產(chǎn)生的側(cè)向摩擦力對(duì)重心產(chǎn)生的力矩能制止飛機(jī)偏轉(zhuǎn),起到方向穩(wěn)定作用;前輪產(chǎn)生的側(cè)向摩擦力f對(duì)重心產(chǎn)生的力矩會(huì)加速飛機(jī)的偏轉(zhuǎn),起到方向不穩(wěn)定作用,但是由于主輪產(chǎn)生的力矩大于前輪產(chǎn)生的力矩,所以飛機(jī)容易保持滑行方向。第七章第頁(yè)77.2.2滑行轉(zhuǎn)彎從停機(jī)坪到跑道頭的滑行過(guò)程中一般都要經(jīng)歷滑行轉(zhuǎn)彎過(guò)程。前輪可偏轉(zhuǎn)前三點(diǎn)飛機(jī)一般用腳蹬操縱前輪偏轉(zhuǎn)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎。前輪偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的側(cè)向摩擦力，和主輪的側(cè)向摩擦力一起，構(gòu)成滑行轉(zhuǎn)彎的向心力。F側(cè)摩那對(duì)于前輪不可偏轉(zhuǎn)前三點(diǎn)飛機(jī)和后三點(diǎn)式飛機(jī)怎樣進(jìn)行轉(zhuǎn)彎？要使飛機(jī)向右滑行轉(zhuǎn)彎、飛行員蹬右舵,傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可使方向舵向右偏轉(zhuǎn)。方向舵產(chǎn)生一個(gè)方向向左的附加力,這個(gè)附加力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向右偏航的力矩,飛機(jī)滑行方向向右偏轉(zhuǎn)。第七章第頁(yè)8

向轉(zhuǎn)彎方向單剎車和不對(duì)稱拉力的方法，可以輔助進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。

不管用何種方式轉(zhuǎn)彎，都應(yīng)避免小半徑轉(zhuǎn)彎。第七章第頁(yè)97.2.3影響滑行轉(zhuǎn)彎半徑的因素

從力學(xué)原理可知,滑行轉(zhuǎn)彎半徑的大小取決于滑行速度和向心力的大小?；兴俣纫欢〞r(shí),向心力越大,轉(zhuǎn)彎半徑越小;向心力一定時(shí),滑行速度越小,轉(zhuǎn)彎半徑越小。F側(cè)摩轉(zhuǎn)彎半徑越小,前輪和主輪上產(chǎn)生的側(cè)向摩擦力越大,1、一方面會(huì)加劇輪胎的磨損,2、機(jī)輪上的側(cè)向摩擦力還會(huì)對(duì)起落架支柱連接點(diǎn)形成很大的側(cè)向力矩。

當(dāng)摩擦力和力矩達(dá)到一定程度時(shí),會(huì)使輪胎破損,或使起落架支柱變形甚至折斷,各型飛機(jī)都規(guī)定有最小轉(zhuǎn)彎半徑。不管用何種方式轉(zhuǎn)彎,都應(yīng)避免小半徑轉(zhuǎn)彎。第七章第頁(yè)10滑行中偏出滑行道第七章第頁(yè)11滑行中打壞螺旋槳第七章第頁(yè)12本章主要內(nèi)容飛行原理/CAFUC7.2地面滑行7.3起飛7.4著陸7.5風(fēng)對(duì)起飛、著陸的影響及修正7.6著陸目測(cè)7.7特殊情況下的起飛、著陸飛行原理/CAFUC7.3起飛飛機(jī)在跑道上從開(kāi)始滑跑到離開(kāi)地面,并升到安全高度、速度達(dá)到起飛安全速度的運(yùn)動(dòng)過(guò)程,叫作起飛。中國(guó)規(guī)定安全高度為25m,英、美等國(guó)規(guī)定為15m(50ft)或10m(35ft)。起飛的定義飛機(jī)在起飛階段飛行高度很低,遇有特殊情況時(shí)回旋余地很小,加以近地面常有風(fēng)切變,因此,飛行事故常見(jiàn)于起飛階段第七章第頁(yè)14

發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作狀態(tài)；襟翼和配平設(shè)置于起飛位；高度表設(shè)定正確，變距桿和混合比桿最前位；得到塔臺(tái)許可后進(jìn)入跑道。起飛準(zhǔn)備第七章第頁(yè)15

飛機(jī)起飛過(guò)程分為起飛滑跑、抬前輪離地、初始上升三個(gè)階段。起飛過(guò)程Airbus320起飛第七章第頁(yè)167.3.1正常起飛的操縱原理飛機(jī)從地面滑跑到離地升空,是由于升力不斷增大,以至大于飛機(jī)重力的結(jié)果。而只有當(dāng)飛機(jī)速度增大到一定數(shù)值時(shí),才可能產(chǎn)生足以支持飛機(jī)重力的升力，飛機(jī)的起飛是一個(gè)速度不斷增加的加速過(guò)程。起飛滑跑主要問(wèn)題：如何使飛機(jī)盡快加速和保持好滑跑方向起飛滑跑的目的是為了增大飛機(jī)的速度,直到獲得離地速度第七章第頁(yè)17PLDFNW飛機(jī)滑跑運(yùn)動(dòng)方程為氣動(dòng)阻力總阻力摩擦阻力阻力速度VRVLOF飛機(jī)的加速力為拉力與飛機(jī)總阻力之差，即剩余拉力

起飛滑跑加速力隨著滑跑速度的增大是減小的。起飛滑跑因?yàn)殡S著滑跑速度的增大,飛機(jī)的升力和阻力都增大，升力增大,飛機(jī)與地面的垂直作用力減小,導(dǎo)致地面摩擦力減小。對(duì)于螺旋槳飛機(jī)雖然總阻力變化不大,但螺旋槳的拉力不斷減小,導(dǎo)致剩余拉力不斷減小,所以飛機(jī)的加速度不斷減小。第七章第頁(yè)18

前三點(diǎn)式飛機(jī)的停機(jī)角比較小,如果在整個(gè)起飛滑跑階段都保持三點(diǎn)姿態(tài)滑跑,則迎角和升力系數(shù)較小,必然要將速度增大到很大才能產(chǎn)生足夠的升力使飛機(jī)離地，這樣,滑跑距離勢(shì)必很長(zhǎng)。停機(jī)角指飛機(jī)在正常停機(jī)狀態(tài)時(shí)機(jī)身縱軸與地面水平線之間的夾角因此,為了減小離地速度,縮短滑跑距離,當(dāng)速度增大到定程度時(shí)就需要柔和、一致地向后帶桿抬起前輪做兩點(diǎn)姿態(tài)滑跑,以增大迎角和升力系數(shù),縮短滑跑距離。第七章第頁(yè)19后三點(diǎn)飛機(jī)停機(jī)角較大。停機(jī)角第七章第頁(yè)20

抬前輪的目的是為了增大離地迎角，減小離地速度，縮短起飛滑跑距離。

操縱方法：滑跑速度增加到抬輪速度VR時(shí)，柔和一致向后帶桿，接近預(yù)定姿態(tài)時(shí)，應(yīng)回桿保持姿態(tài)，待飛機(jī)自動(dòng)離地。飛機(jī)離地后，機(jī)輪摩擦力消失，飛機(jī)有上仰趨勢(shì)，應(yīng)回桿保持姿態(tài)。抬前輪第七章第頁(yè)21抬前輪所獲得的姿態(tài)

飛機(jī)通過(guò)抬起前輪從而從三點(diǎn)滑跑轉(zhuǎn)為兩點(diǎn)滑跑。第七章第頁(yè)22抬前輪時(shí)機(jī)早晚的影響

抬前輪時(shí)機(jī)早，飛機(jī)以小速度升空，穩(wěn)定性和操縱性較差，安全裕量小，還可能導(dǎo)致飛機(jī)再次接地。

如果抬前輪時(shí)機(jī)晚，飛機(jī)以大速度離地，起飛滑跑距離過(guò)長(zhǎng)。第七章第頁(yè)23離地姿態(tài)的影響

前輪抬起低，離地速度增大，兩點(diǎn)滑跑段增長(zhǎng)。前輪抬起高，導(dǎo)致飛機(jī)小速度離地，還可能造成機(jī)尾擦地。VMU視頻第七章第頁(yè)24機(jī)尾擦地第七章第頁(yè)25

用桿保持規(guī)定的俯仰姿態(tài)上升，離地后，當(dāng)確保飛機(jī)有正的上升率，收起落架，在50英尺處飛機(jī)加速至大于起飛安全速度V2。繼續(xù)上升至規(guī)定高度，再調(diào)整構(gòu)型和功率。初始上升當(dāng)速度增大到一定數(shù)值時(shí),升力稍大于重力,飛機(jī)即可離地。此時(shí)升力大于重力,拉力或推力大于阻力第七章第頁(yè)26B747的初始上升第七章第頁(yè)277.3.2起飛性能

起飛滑跑時(shí)，當(dāng)升力正好等于重力時(shí)的瞬時(shí)速度，叫做離地速度。

保持同一表速抬前輪，機(jī)場(chǎng)高度和氣溫增加，將使離地真速增大。離地速度VLOF起飛性能主要包括離地速度、起飛滑跑距離和起飛距離。離地姿態(tài)增大、放襟翼起飛，都使離地速度減小。第七章第頁(yè)28起飛安全速度V2

起飛安全速度是飛機(jī)達(dá)到高于起飛表面（15米）50英尺時(shí)，必須達(dá)到的速度。對(duì)于正常類、實(shí)用類和特技類的單發(fā)飛機(jī)，CCAR23規(guī)定，起飛安全速度必須不小于1.3VS1起飛構(gòu)形狀態(tài)的失速速度。飛機(jī)在15m(50ft)達(dá)到起飛安全速度,就能保證飛機(jī)在正常起飛時(shí)具有足夠的安全余度進(jìn)行必要的機(jī)動(dòng),如側(cè)風(fēng)進(jìn)行修正第七章第頁(yè)29起飛滑跑距離與起飛距離起飛滑跑距離LTOR：飛機(jī)從開(kāi)始滑跑至離地之間的距離。起飛距離LTO：飛機(jī)從跑道上開(kāi)始滑跑到離地50英尺高度速度不小于起飛安全速度所經(jīng)過(guò)的水平距離。第七章第頁(yè)30油門(mén)位置

影響因素一般都是通過(guò)影響離地速度或起飛滑跑的平均加速度來(lái)影響起飛滑跑距離的。離地姿態(tài)影響起飛滑跑距離和起飛距離的因素

油門(mén)大，拉力大，飛機(jī)加速快，起飛滑跑距離和起飛距離就短。一般使用最大油門(mén)狀態(tài)起飛。

離地姿態(tài)大，離地速度小，起飛滑跑距離短，但升空后安全裕度小，還可導(dǎo)致擦機(jī)尾。第七章第頁(yè)31

放下大角度襟翼，可增大升力系數(shù)，減小離地速度，縮短起飛滑跑距離；但放下大角度襟翼，升阻比降低，飛機(jī)升空后上升梯度小，增速慢，飛機(jī)到達(dá)50英尺的空中距離增長(zhǎng)，越障能力變差。正常起飛時(shí)應(yīng)使用規(guī)定角度襟翼起飛。襟翼位置第七章第頁(yè)32起飛重量

重量越大，加速度越小，起飛滑跑距離和起飛距離都要增加。第七章第頁(yè)33機(jī)場(chǎng)壓力高度與氣溫

機(jī)場(chǎng)壓力高度或氣溫升高，都會(huì)引起空氣密度減小，一方面使拉力減小，飛機(jī)加速慢；另一方面，離地真速增大（離地表速不變），都將使起飛滑跑距離和起飛距離將增長(zhǎng)。第七章第頁(yè)34跑道表面質(zhì)量

光滑平坦而堅(jiān)實(shí)的跑道表面，摩擦系數(shù)小，有利于飛機(jī)起飛滑跑的加速，起飛滑跑距離短。反之，跑道表面粗糙不平或松軟，起飛滑跑距離就長(zhǎng)。

第七章第頁(yè)35

保持表速一定，逆風(fēng)滑跑，離地地速小，所以起飛滑跑距離和起飛距離比無(wú)風(fēng)或順風(fēng)時(shí)短。風(fēng)向風(fēng)速第七章第頁(yè)36跑道坡度

上坡起飛，重力的第二分量會(huì)減小飛機(jī)的加速力，飛機(jī)的起飛滑跑距離和起飛距離會(huì)增加，下坡反之。第七章