森林防火道路改擴(kuò)建項(xiàng)目 總體設(shè)計(jì)說明

森林防火道路改擴(kuò)建項(xiàng)目S1-02PAGE1/13第一篇總體設(shè)計(jì)說明概述項(xiàng)目背景項(xiàng)目地理位置圖任務(wù)依據(jù)任務(wù)依據(jù)天香路（華家灣）至巴谷宿集森林防火道路改擴(kuò)建項(xiàng)目中標(biāo)通知書；天香路（華家灣）至巴谷宿集森林防火道路改擴(kuò)建項(xiàng)目合同；技術(shù)依據(jù)業(yè)主提供的1:500地形圖；“天香路（華家灣）至巴谷宿集森林防火道路改擴(kuò)建項(xiàng)目”工程地質(zhì)勘察報(bào)告（一次性詳勘）—重慶智渝工程設(shè)計(jì)有限公司（2023.2）；交通部2007年10月頒布的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（交公路發(fā)[2007]358號）；國家計(jì)委、建設(shè)部2006年7月3日頒布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》（第三版）。交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）；國家及交通部頒布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及其他有關(guān)規(guī)定：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG

B01—2014《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2111-2019）《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3311-2021)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG

B01—2014《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG

D30-2015《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG

D50-2017《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF20-2015《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG

D60-2015《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/T

3360-01-2018《公路涵洞設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/T3365-02-2020《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG

3362-2018《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3363-2019《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T2231-01—2020）《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGB02-2013《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG

D81-2017《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/T

D81-2017《公路交通標(biāo)志板》JT/T

279-2004《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGB04-2010)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》JTGB06-2018《公路工程預(yù)算定額》JTG/TB06-02-2018《公路工程機(jī)械臺班費(fèi)用定額》JTG/TB06-03-2018渝交委路[2008]31號《關(guān)于執(zhí)行交通部<公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法>（JTGB06-2007）的通知》《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件圖表示例》交公路發(fā)[2007]358號《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》測設(shè)經(jīng)過勘測前的準(zhǔn)備工作工程設(shè)計(jì)有限公司于2023年2月成立“天香路（華家灣）至巴谷宿集森林防火道路改擴(kuò)建項(xiàng)目”測設(shè)總體組及測設(shè)項(xiàng)目部，總體組編制并向項(xiàng)目部下發(fā)《天香路（華家灣）至巴谷宿集森林防火道路改擴(kuò)建項(xiàng)目》任務(wù)書，測設(shè)項(xiàng)目部編制了《天香路（華家灣）至巴谷宿集森林防火道路改擴(kuò)建項(xiàng)目》技術(shù)初測規(guī)定及《天香路（華家灣）至巴谷宿集森林防火道路改擴(kuò)建項(xiàng)目》勘測設(shè)計(jì)工作大綱?？睖y基本工作量2023年2月測設(shè)項(xiàng)目部各專業(yè)人員進(jìn)入工地現(xiàn)場，全面開展初測外業(yè)工作。外業(yè)期間，沿路線走向，對路線穿越區(qū)主要構(gòu)造物設(shè)置情況進(jìn)行了廣泛溝通，根據(jù)當(dāng)?shù)卣蜆I(yè)主意見及建議對路線方案進(jìn)行了優(yōu)化。本次勘測共分五個(gè)專業(yè)組（測量組、路線組、地質(zhì)路基組、橋涵組、經(jīng)濟(jì)調(diào)查組）對本路段進(jìn)行基礎(chǔ)資料收集、調(diào)查和勘測工作。測量組工作內(nèi)容主要為地形圖測量、中樁放線、中平測量及控制性橫斷面測量等。中樁放樣按《公路勘測規(guī)范》有關(guān)要求進(jìn)行。全路段按地形變化點(diǎn)并不大于50m間距進(jìn)行中樁放樣，并對橋梁、高填深挖等路段進(jìn)行加密放樁，滿足勘測與調(diào)查要求。中樁采用GPSRTK及全站儀進(jìn)行施放，精度均滿足規(guī)范要求。路線組通過實(shí)地踏勘及地質(zhì)調(diào)繪，在業(yè)主提供的1：500地形圖上初步擬定路線方案。在勘測過程中，根據(jù)各專業(yè)組外業(yè)勘測與調(diào)查反饋的意見，對初步擬定的路線方案再進(jìn)行多方案多層次比較。全路段盡量繞避不良地質(zhì)（軟弱土、順層邊坡），優(yōu)化構(gòu)造物、減少高深填挖、減少拆遷少占良田等。地質(zhì)路基組地質(zhì)調(diào)繪：根據(jù)擬定的路線方案按路線兩側(cè)各200m的范圍（不良地質(zhì)路段涵蓋不良地質(zhì)影響的全部范圍）進(jìn)行大比例尺的工程地質(zhì)調(diào)繪。地質(zhì)鉆探與物探：根據(jù)全線地質(zhì)情況，結(jié)合路基、橋梁、防護(hù)、不良地質(zhì)等工點(diǎn)需要，采用了鉆探、坑探等方法進(jìn)行綜合勘察。其它調(diào)查：對路線附近的自然溝渠、灌渠等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容包括其斷面、水的流向以及去向；改河（溝渠）工程勘測與調(diào)查；集中取、棄土場的地質(zhì)及運(yùn)輸條件調(diào)查等。橋涵組橋涵組負(fù)責(zé)本項(xiàng)目橋梁、涵洞等構(gòu)造物勘設(shè)工作，收集了沿線有關(guān)水文、地質(zhì)、氣象、地震、水利、農(nóng)灌、建材和有關(guān)規(guī)劃等資料，調(diào)查沿線附近既有橋涵的有關(guān)資料和使用狀況。同時(shí)對沿線大中橋梁和小橋涵的水文進(jìn)行相關(guān)水文計(jì)算。結(jié)合現(xiàn)有路網(wǎng)，完成了全路段涵洞、通道等的設(shè)置及現(xiàn)場勘測。經(jīng)濟(jì)調(diào)查組本組調(diào)查的主要內(nèi)容包括土地類別劃分、地表植被的覆蓋、沿線村鎮(zhèn)的拆遷及地上、地下的電力、電訊和其他管線的交叉情況等。根據(jù)沿線調(diào)查的具體情況，對相關(guān)征地、拆遷的部門、單位和個(gè)人進(jìn)行了接觸，收集有關(guān)資料。同時(shí)走訪了沿線地方政府、交通、土地、電力等主管部門，搜集有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃、拆遷、補(bǔ)償?shù)奈募榇_保概算的準(zhǔn)確性，走訪了重慶定額站等單位，搜集了相關(guān)造價(jià)信息和有關(guān)造價(jià)的文件、法規(guī)等資料。內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)外業(yè)驗(yàn)收后，項(xiàng)目部各專業(yè)組根據(jù)外業(yè)驗(yàn)收意見立即展開內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作，設(shè)計(jì)成果均按公司質(zhì)量管體系進(jìn)行校審。內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)于2023年2月基本完成。原有公路等級、標(biāo)準(zhǔn)及使用狀況原有公路的等級、標(biāo)準(zhǔn)本次設(shè)計(jì)項(xiàng)目樁號K0+265-K0+750、K1+190-K2+699.902為現(xiàn)狀利用段，公路等級為四級公路Ⅱ類，設(shè)計(jì)速度15km/h，路基寬4.5-5.5m不等，路面寬度4.0-5.0m不等，現(xiàn)狀道路為瀝青混凝土路面。原有公路使用狀況及存在的主要問題本次設(shè)計(jì)K0+265-K0+750、K1+190-K2+699.902段為現(xiàn)狀4.0-5.0m寬瀝青混凝土路面，原瀝青混凝土路面基本完好；由于本項(xiàng)目終點(diǎn)為巴谷宿集，項(xiàng)目性質(zhì)為森林防火通道兼旅游道路，原有路面寬度已無法滿足后期交通量需求，急需升級擴(kuò)寬。原有公路利用和廢棄的情況本次設(shè)計(jì)僅對現(xiàn)狀K0+265-K0+750、K1+190-K2+699.902段進(jìn)行擴(kuò)寬，利用原有平縱線形，不對原有平縱進(jìn)行調(diào)整。本次設(shè)計(jì)對現(xiàn)狀路基破壞較大，所以原瀝青混凝土路面無法利用，本次設(shè)計(jì)將原瀝青混凝土路面進(jìn)行破碎。廢棄拆毀原有橋涵及其他構(gòu)造物的情況本項(xiàng)目原路無橋；利用老路段僅有4座圓涵洞，原涵洞孔徑較小，且部分堵塞，本次設(shè)計(jì)對原涵洞拆除新建。原路全線部分段落設(shè)置混凝土邊溝，原邊溝破損較嚴(yán)重，本次設(shè)計(jì)結(jié)合路線情況新建邊溝。原有公路交安設(shè)施的設(shè)置情況原有公路K0+265-K0+750、K1+190-K2+699.902段設(shè)置有部分交安設(shè)施，但是交安設(shè)施不完善合理，且部分交安設(shè)施年久失修，標(biāo)志已出現(xiàn)部分破損，無法發(fā)揮正常作用。本次設(shè)計(jì)將重新設(shè)計(jì)標(biāo)志標(biāo)牌和波形梁護(hù)欄等安全設(shè)施。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)指標(biāo)本項(xiàng)目建設(shè)道路位于明月山林區(qū)，項(xiàng)目性質(zhì)屬于森林防火通道兼旅游道路。根據(jù)根據(jù)“初步設(shè)計(jì)批復(fù)”、“定測詳勘”及結(jié)合業(yè)主建議本項(xiàng)目共分兩個(gè)性質(zhì)：（1）K0+265-K0+750、K1+190-K2+699.902段為現(xiàn)狀道路擴(kuò)建，利用原有平縱線形，不對原有平縱進(jìn)行調(diào)整。（2）K0+000-K0+265、K0+750-K1+190段因原路平面半徑較小，且縱坡較大，本次對這兩段采取從新選線新建，新建道路指標(biāo)參照《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3311-2021)里四級公路Ⅰ類執(zhí)行。本項(xiàng)目全線采用設(shè)計(jì)速度15km/h，因本項(xiàng)目為森林防火通道兼旅游道路，故標(biāo)準(zhǔn)段路基寬度采用7.5m，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面。本項(xiàng)目采用的主要技術(shù)指標(biāo)見下表：主要技術(shù)指標(biāo)表序號項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用標(biāo)準(zhǔn)備注1公路等級四級公路Ⅰ類四級公路Ⅰ類2設(shè)計(jì)速度15km/h15km/h3荷載標(biāo)準(zhǔn)路基、小橋涵：公路—II級中橋:公路—I級路基、小橋涵：公路—II級中橋:公路—I級4路基寬度6.5m7.5m根據(jù)墊江區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃及交通局要求，本項(xiàng)目路基寬度采用7.5m寬，行車道采用2*3.0m，土路肩寬度采用2*0.75m。5行車道寬度2×3.0m2×3.0m6土路肩寬度2×0.25m2×0.75m7圓曲線一般（極限）最小半徑15m15m8不設(shè)超高的平曲線最小半徑120m120m9會(huì)車視距30m30m10停車視距15m15m11超車視距75m75m12最大縱坡14%14%13最短坡長45m45m14凸曲線一般（極限）最小半徑75m300m15凹曲線一般（極限）最小半徑75m300m16設(shè)計(jì)洪水頻率路基、小橋涵:1/25中橋:1/50路基、小橋涵:1/25中橋:1/50注：（1）本路平面系統(tǒng)采用國家2000坐標(biāo)系，高程采用1985國家高程系統(tǒng)。（2）本次縱面數(shù)據(jù)僅統(tǒng)計(jì)K0+000-K0+265、K0+750-K1+190新建段；其余路段均為原路擴(kuò)寬，不對現(xiàn)狀縱面進(jìn)行調(diào)整。主要工程規(guī)模本項(xiàng)目設(shè)計(jì)全長2.700km。路線全長2.700km，設(shè)計(jì)速度15km/h，雙向兩車道，標(biāo)準(zhǔn)段路基寬7.5m，瀝青混凝土路面寬度6.0m，兩側(cè)各0.75m土路基硬化。路線起終點(diǎn)、走向及主要控制點(diǎn)路線起終點(diǎn)、走向公路起點(diǎn)位于桂陽街道十路村西南側(cè)，與現(xiàn)狀天香路相交，公路自西向東走向，經(jīng)王家場、肖家埡口，終點(diǎn)止于巴谷宿集，與村道順接，路線全長2699.902m。路線起主要控制點(diǎn)沿線主要控制點(diǎn)：起點(diǎn)與天香路相交、王家場、肖家埡口、沿線村道接順和居民院壩標(biāo)高接順。沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路等城鎮(zhèn)本次設(shè)計(jì)項(xiàng)目主要經(jīng)過桂陽街道十路村王家場、肖家埡口。河流項(xiàng)目區(qū)域無河流經(jīng)過。公路天香路：天香路是墊江縣桂陽街道的主要通道，是連接十路村、桂花村及西湖村等地的主要干道。天香路為瀝青路面，路面寬度7.5m，路況較好，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)起點(diǎn)與現(xiàn)狀天香路相交。鐵路項(xiàng)目區(qū)域無鐵路經(jīng)過。初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見執(zhí)行情況2023年1月27日下午14:00在墊江縣交通局二樓會(huì)議室召開《天香路（華家灣）至巴谷宿集森林防火道路改擴(kuò)建項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)》專家審查會(huì)。經(jīng)審查，認(rèn)為本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)較為合理，符合國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，原則上同意通過評審。建議其在正式文件應(yīng)做以下調(diào)整：（1）總體設(shè)計(jì)1）項(xiàng)目為公路新改建工程，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用的是“四級公路-Ⅱ類”，根據(jù)設(shè)計(jì)文件平面指標(biāo)基本能滿足“四級公路-Ⅰ類”標(biāo)準(zhǔn)，但縱坡超標(biāo)（＞14%）路段有5處，總長600m，占比21.5%，嚴(yán)重違反設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，須優(yōu)化調(diào)整?；貜?fù)：本項(xiàng)目是森林防火通道工程，按規(guī)范《森林防火工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（LYJ127-1991），最大可達(dá)到15%，現(xiàn)路線縱坡已按最大縱坡15%控制，滿足規(guī)范要求。2）核實(shí)并調(diào)整項(xiàng)目實(shí)施工期，本項(xiàng)目等級低、路線短、規(guī)模小，設(shè)計(jì)文件中工期為17個(gè)月不合理?；貜?fù)：已根據(jù)專家意見，結(jié)合項(xiàng)目規(guī)模，把實(shí)施工期調(diào)整為8個(gè)月。3）核實(shí)修改圖框日期?；貜?fù)：已根據(jù)專家意見把圖框日期修改為2023年1月。（2）路線設(shè)計(jì)1）全線（段）2.785Km，共計(jì)5處縱坡超標(biāo)（已經(jīng)考慮了小交通量公路-Ⅱ類最大縱坡允許增大2個(gè)百分點(diǎn)），設(shè)計(jì)最大縱坡17.3%；連續(xù)縱坡緩和坡段設(shè)計(jì)也超標(biāo)。因此，建議做進(jìn)一步的調(diào)整優(yōu)化設(shè)計(jì)工作?；貜?fù)：本項(xiàng)目是森林防火通道工程，按規(guī)范《森林防火工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（LYJ127-1991），最大可達(dá)到15%，現(xiàn)路線縱坡已按最大縱坡15%控制，滿足規(guī)范要求。2）優(yōu)化平縱線型設(shè)計(jì)，最大縱坡17.3%，K線挖方共42074.0立方米，填方共11693.1立方米，棄方30380.9立方米?；貜?fù)：已根據(jù)專家意見優(yōu)化新建段縱線設(shè)計(jì)，本項(xiàng)目利用原有道路部分外側(cè)擴(kuò)寬都需修建擋墻，故本項(xiàng)目利用原有道路段基本往內(nèi)側(cè)開挖擴(kuò)寬，所以挖方較大。3）優(yōu)化軟土路基設(shè)計(jì)：可采用挖方中片碎石或碎（礫）石材料進(jìn)行處理，可采用挖方中片碎石或合格土換填?；貜?fù)：已根據(jù)專家意見對軟土路基設(shè)計(jì)里的填料，采用挖方里片碎石或合格土換填，詳見圖C3-4、C3-5、C3-8、C3-9。4）路面結(jié)構(gòu)層頂層設(shè)計(jì)為6cmSBSAC-16C中粒式瀝青砼，建議根據(jù)墊江原材料實(shí)際修改設(shè)計(jì)為6cmAC-16C中粒式瀝青砼?；貜?fù)：已根據(jù)專家意見，把面層里的6cmSBSAC-16C中粒式瀝青砼，更改為6cmAC-16C中粒式瀝青砼，詳見圖C3-17、C3-18。5）優(yōu)化路肩設(shè)計(jì)：每隔5m，土路肩與基層埋中3.0PVC管一根?；貜?fù)：已根據(jù)專家意見取消了土路肩與基層埋中3.0PVC管。6）調(diào)整路幅寬度設(shè)置，四級公路行車道寬度為3.0m?；貜?fù)：已根據(jù)專家意見將路幅修改為0.75cm土路肩+2*3.0m路面+0.75cm土路肩。（3）交通工程1）進(jìn)一步核實(shí)護(hù)欄設(shè)置情況，嚴(yán)格按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD81-2017、《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG2111-2019護(hù)欄設(shè)置要求，完善設(shè)置護(hù)欄?；貜?fù)：已根據(jù)專家意見對全線進(jìn)行核實(shí)，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)護(hù)欄長度，滿足規(guī)范設(shè)置要求。2）本項(xiàng)目作為農(nóng)村公路兼具森林防火通道功能，核實(shí)其是否具有行政等級及編號，建議取消公里碑及界碑設(shè)置?；貜?fù)：本項(xiàng)目在交通局路網(wǎng)內(nèi)，建議保留公里碑及界碑設(shè)置；行政等級及編號由交通局后期編制。（4）涵洞工程1）加強(qiáng)對涵洞及擋墻位置處標(biāo)高調(diào)查，涵洞10道，孔徑1.0m7道，孔徑1.5m3道?；貜?fù)：已根據(jù)專家意見對全線涵洞及擋墻位置處標(biāo)高進(jìn)行核實(shí)，并加高部分擋墻高度，詳見C3-11。2）進(jìn)一步核查涵洞處匯水面的計(jì)算。回復(fù)：已根據(jù)專家意見對全線涵洞處匯水面積進(jìn)行核實(shí)，詳見說明37頁。（4）概算工程1）扉頁應(yīng)修改為初步設(shè)計(jì)概算，時(shí)間有誤；回復(fù)：已按專家意見更正；2）根據(jù)《工業(yè)和信息化部關(guān)于發(fā)布“十四五”民用爆炸物品行業(yè)安全發(fā)展規(guī)劃的通知》--工信部規(guī)【2021】183號，不再使用非電毫秒雷管，應(yīng)調(diào)整為電子雷管；回復(fù)：已按專家意見調(diào)整為電雷管；3）信息化費(fèi)建議不計(jì)取，聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)不應(yīng)計(jì)??；回復(fù)：已根據(jù)專家意見刪除該部分費(fèi)用；4）辦公和生活用家具購置費(fèi)單價(jià)有誤；回復(fù)：已根據(jù)專家意見按編規(guī)計(jì)取；5）樹的賠償費(fèi)偏高，建議核實(shí)；回復(fù)：已按專家意見調(diào)整；6）后續(xù)根據(jù)最新的信息價(jià)修改，如HRB鋼筋9月信息價(jià)只有3664，考慮運(yùn)費(fèi)也達(dá)不到4575?；貜?fù)：已根據(jù)專家意見按最新造價(jià)信息調(diào)整；7）其他賠償費(fèi)未計(jì)路燈、拆遷建筑物的費(fèi)用；回復(fù)：已根據(jù)專家意見增加該部分費(fèi)用；8）核實(shí)預(yù)算標(biāo)線工程量，圖紙交安總表也需與一覽表核實(shí)對應(yīng)；回復(fù)：已根據(jù)專家意見核實(shí)工程量；9）標(biāo)志牌為鋁合金面板，定額選擇有誤；回復(fù)：已根據(jù)專家意見調(diào)整定額；10）護(hù)欄漏記砂漿；運(yùn)輸借用平板拖車運(yùn)鋼筋籠運(yùn)輸有誤；輪廓標(biāo)定額有誤，應(yīng)選5-1-8-3；回復(fù)：已根據(jù)專家意見補(bǔ)套砂漿定額，運(yùn)輸定額已改為鋼材運(yùn)輸，輪廓標(biāo)改為欄式輪廓標(biāo)；11）道口樁定額有誤，應(yīng)選5-1-8-1調(diào)整；回復(fù)：已根據(jù)專家意見調(diào)整定額；12）陡坡路堤鋼筋錨釘不應(yīng)單獨(dú)計(jì)算，已包含在土工格柵定額中；回復(fù)：已根據(jù)專家意見刪除鋼筋定額；13）特殊路基處理應(yīng)選擇拋石擠淤定額，并扣除片石石渣消耗；回復(fù)：已根據(jù)專家意見調(diào)整為拋石擠淤；14）填方處壓實(shí)方、天然方轉(zhuǎn)換有誤；回復(fù)：已根據(jù)專家意見按編規(guī)重新調(diào)整，土方按普通土回填；15）路肩墻，現(xiàn)澆片石砼擋土墻定額已包含挖基、回填土，不應(yīng)另行計(jì)算；土工布應(yīng)選擇路基章節(jié)定額，不應(yīng)選擇隧道章節(jié)定額；回復(fù)：已根據(jù)專家意見刪除挖基、回填定額，并更改土工布定額；16）TBS植草護(hù)坡，漿砌片石量有誤；回復(fù)：已根據(jù)專家意見修改工程量；17）掛網(wǎng)植草護(hù)坡，錨釘不應(yīng)單獨(dú)計(jì)算，已包含在掛網(wǎng)定額中；回復(fù)：已根據(jù)專家意見刪除鋼筋；18）路面：瀝青鋪裝修改取費(fèi)為構(gòu)造物Ⅲ；漏記排水管；交叉處相關(guān)工程量應(yīng)放在交叉章節(jié)下，并應(yīng)補(bǔ)充土石方費(fèi)用；回復(fù)：已根據(jù)專家意見修改瀝青取費(fèi)類別；現(xiàn)設(shè)計(jì)已取消排水管；交叉口的工程量已單列；19）核實(shí)全線砼采用商品還是攪拌機(jī)拌和，對應(yīng)修改概算，如涵洞相應(yīng)砼未計(jì)拌和；回復(fù)：全線水泥混凝土采用自拌；瀝青混凝土及水穩(wěn)層采用商品；并補(bǔ)充相應(yīng)砼拌和費(fèi)用；20）概算階段應(yīng)補(bǔ)充路基零星工程定額（包含挖臺階等工作）；回復(fù)：已根據(jù)專家意見補(bǔ)充零星工程定額；21）概算階段應(yīng)補(bǔ)充必選方案造價(jià)；回復(fù)：已根據(jù)專家意見把K/A比較及K/B比較造價(jià)對比情況納入初步設(shè)計(jì)說明中；22）竣（交）工驗(yàn)算代驗(yàn)檢測費(fèi)有誤?；貜?fù)：已根據(jù)專家意見按編規(guī)重新計(jì)??；建設(shè)條件項(xiàng)目區(qū)域城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局、規(guī)劃與擬建項(xiàng)目的關(guān)系本項(xiàng)目在布置路線時(shí)，收集了墊江縣《重慶市墊縣江區(qū)總體規(guī)劃》和《重慶市墊江縣城市控制性詳細(xì)規(guī)劃》規(guī)劃資料。布設(shè)路線時(shí)，在結(jié)合政府和街道相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)意見及公路周邊現(xiàn)狀的情況下，分析已有規(guī)劃資料，充分考慮城鎮(zhèn)中遠(yuǎn)期規(guī)劃，為城鎮(zhèn)發(fā)展預(yù)留了發(fā)展空間。做到了“近城鎮(zhèn)而不進(jìn)城鎮(zhèn)”基本宗旨，既照顧近期使用，又與遠(yuǎn)期規(guī)劃相互協(xié)調(diào)。便于方便護(hù)林工作人員能更快更安全的到達(dá)巴谷宿集，更好的為桂陽街道及相鄰城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民服務(wù)。項(xiàng)目路線位于桂陽街道十路村西南側(cè)，起點(diǎn)與天香路平交，終點(diǎn)與村道順接，本次項(xiàng)目建設(shè)后，能有效提高行車安全，滿足小中型客車行駛，且減少車輛對沿線居民的安全隱患，同時(shí)也能促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀、規(guī)劃與擬建項(xiàng)目的關(guān)系本項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)與項(xiàng)目密切相關(guān)的道路主要有天香路及各個(gè)村道。天香路：天香路是墊江縣桂陽街道的主要通道，是連接十路村、桂花村及西湖村等地的主要干道。天香路為瀝青路面，路面寬度7.5m，路況較好，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)起點(diǎn)與現(xiàn)狀天香路相交。其它等外級公路：沿線分布有寬度不一的通村公路，路面結(jié)構(gòu)主要為水泥混凝土路面和泥結(jié)石路面，公路等級為等外級公路，路面寬度3.5m-5.0m不等。區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀圖沿線自然地理?xiàng)l件及對項(xiàng)目的影響地形、地貌墊江縣地處華鎣山脈東部，地貌以丘陵為主。東西部山嶺聳峙，山間槽地交錯(cuò)；中部高灘河縱慣縣境，溪河、小溝沖、平壩鑲嵌其中。墊江縣最高海拔1183米，最抵海拔320米，地勢北高南低?？h境地貌成因復(fù)雜，從結(jié)構(gòu)和組合來看，以構(gòu)造地貌為主，背斜軸翼為山，向斜軸翼大部為丘。擬改造公路位于墊江縣東部，地勢總體落差較大，起點(diǎn)高程為602.80m，終點(diǎn)高程為912.55m，最大高程927.86m，最低高程為591.86m，最大高差約336m。路線區(qū)微地貌有斜坡山地、山間溝谷、陡坡洼地等。氣像、水文氣象線路區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，具有春早夏長、溫暖濕潤、雨量充沛、秋雨連綿、冬暖多霧的特點(diǎn)。根據(jù)墊江縣氣象資料，測區(qū)多年平均氣溫為18.3℃，極端最高氣溫45.3℃（2006年8月13日），極端最低氣溫-3.1℃（1975年12月15日）；多年無霜期314.9天，霧日平均30～40天；最熱月平均氣溫28.7℃，最大平均日溫差17.6℃(1997年5月1日)，年積溫6635.3℃，年無霜期331天，年日照1316小時(shí)，多年平均相對面濕度為79～81%，年平均水氣壓為17.70kPa。年平均風(fēng)速為1.40m/s，年最大風(fēng)速為15.00m/s(ESE)。大氣降水在區(qū)內(nèi)主要表現(xiàn)為降雨，降雪、霜凍,冰雹少見。日最大降水量為214.80mm(1964年8月28日)，一次連續(xù)最大降水量190.9mm（1956年6月24日21:00時(shí)～6月25日15:46時(shí)，歷時(shí)18小時(shí)46分）；多年平均降雨量1163.3毫米，月平均最大降水量為167mm，陸地蒸發(fā)量695mm，徑流深415mm。雨量分配不均，多集中在夏季，在每年的5～9月降水約占全年降水總量的70%，常出現(xiàn)春旱或伏旱的特點(diǎn)。夜間降雨明顯多于白晝，有“巴山夜雨”之說，夜間降水量占全年降水量的59.9%～70.4%。降水強(qiáng)度大，暴雨時(shí)有發(fā)生，是許多地質(zhì)災(zāi)害的誘發(fā)因素，降水強(qiáng)度與降水集中的季節(jié)同步，也多在夏季的6月～8月?？辈靺^(qū)與工程建設(shè)有關(guān)的災(zāi)害性氣候天氣主要為寒潮、暴雨和連綿陰雨，全年降雨在時(shí)空上分布不均，洪水和干旱較為頻繁，容易引起路塹和陸地邊坡的崩塌、滑塌或山體滑坡及泥石流等。水文墊江縣內(nèi)流域長5公里以上的河流有41條，流域面積100平方公里以上的有5條。按其所歸，可分為高灘河、大沙河、龍溪河三個(gè)流域，均屬長江水系。本路線區(qū)無地表水系。地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)重慶構(gòu)造單元?jiǎng)澐?，擬改造公路區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造屬于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺-重慶臺坳-重慶陷皺束-萬州凹褶束（=1\*ROMANI1-=2\*ROMANII1-=3\*ROMANIII1-=4\*ROMANIV1），路線區(qū)所處一級構(gòu)造單元為明月峽背斜北東翼，屬重慶沉降褶皺帶之萬州凹皺帶的一部分。與路線相關(guān)的地質(zhì)構(gòu)造如下圖6-1。43214321圖6-1構(gòu)造綱要圖勘察區(qū)由于路線較長，巖層產(chǎn)狀較多，主要分為四部分：（1）K0+000～K0+430：181°∠61°。層面呈閉合狀，無充填物，結(jié)合很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。測得構(gòu)造裂隙產(chǎn)狀主要有以下兩組：①組產(chǎn)狀303°∠82°，裂隙面較平直，延伸長度1.5～4m，呈閉合狀，無充填物，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面，裂隙密度1條/0.5～2m；②組產(chǎn)狀50°∠65°，裂面較平直～彎曲，延伸長度2～5m，呈閉合狀，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面，裂隙密度1條/1～4m。（2）K0+430～K0+708：295°∠52°。層面呈閉合狀，無充填物，結(jié)合較差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。測得構(gòu)造裂隙產(chǎn)狀主要有以下兩組：①組產(chǎn)狀341°∠78°，裂隙面較平直，延伸長度1～4m，呈閉合狀，無充填物，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面，裂隙密度1條/1～2m；②組產(chǎn)狀59°∠73°，裂面較平直～彎曲，延伸長度1～5m，呈閉合狀，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面，裂隙密度1條/1～6m。（3）K0+708-K1+390：35°∠9°。層面呈閉合狀，無充填物，結(jié)合很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。測得構(gòu)造裂隙產(chǎn)狀主要有以下兩組：①組產(chǎn)狀205°∠86°，裂隙面較平直，延伸長度1～4m，呈閉合狀，無充填物，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面，裂隙密度1條/0.5～2m；②組產(chǎn)狀71°∠74°，裂面較平直～彎曲，延伸長度2～5m，呈閉合狀，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面，裂隙密度1條/1～3m。（4）K1+390-K1+950：255°∠21°。層面呈閉合狀，無充填物，結(jié)合較差，為硬性結(jié)構(gòu)面。測得構(gòu)造裂隙產(chǎn)狀主要有以下兩組：①組產(chǎn)狀313°∠60°，裂隙面較平直，延伸長度1～4m，呈閉合狀，無充填物，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面，裂隙密度1條/0.5～2m；②組產(chǎn)狀138°∠80°，裂面較平直～彎曲，延伸長度1～4m，呈閉合狀，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面，裂隙密度1條/1～4m。（5）K1+950-K2+699.902：230°∠7°。層面呈閉合狀，無充填物，結(jié)合較差，為硬性結(jié)構(gòu)面。測得構(gòu)造裂隙產(chǎn)狀主要有以下兩組：①組產(chǎn)狀312°∠60°，裂隙面較平直，延伸長度1～4m，呈閉合狀，無充填物，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面，裂隙密度1條/0.5～2m；②組產(chǎn)狀92°∠80°，裂面較平直～彎曲，延伸長度1～4m，呈閉合狀，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面，裂隙密度1條/1～5m?？辈靺^(qū)巖層呈中厚層狀結(jié)構(gòu)，無斷層存在。地層巖性擬建公路區(qū)內(nèi)分布有第四系全新統(tǒng)素填土（Q4ml）、殘坡積土層（Q4el+dl）、碎石土（Q4col），下伏基巖有三疊系上統(tǒng)須家河組（T3xj）頁巖、灰?guī)r，三疊系中統(tǒng)雷口坡組（T2l）頁巖、粗砂巖。分述如下：（1）第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）素填土：主要由砂頁巖碎塊石、粉質(zhì)粘土及少量建筑垃圾等組成，碎塊石呈強(qiáng)～中風(fēng)化狀，含量約10～35%，粒徑2～8cm，稍濕，松散～稍密，回填時(shí)間久遠(yuǎn)，改造拓寬路段上部為混凝土路面，混凝土厚度約0.20～0.30m。（2）第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土：灰色、黃褐色,上部為淺薄耕植土，含大量植物根莖及有機(jī)物。刀切面有光澤,無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等，主要分布于山坡和淺丘表層，其性狀多呈可塑狀態(tài)。（3）第四系全新統(tǒng)崩積+殘積層（Q4col+el）碎石土：雜色，稍濕，松散～稍密狀。主要由粉質(zhì)粘土與灰、頁巖碎石組成，含少量植物根莖。土石比約6:4，碎石粒徑一般為10mm～100mm，局部含塊石，粒徑約200～350mm。（4）三疊系上統(tǒng)須家河組（T3xj）1)灰?guī)r：灰色、灰白色，主要由方解石、白云石和粘土礦物組成。強(qiáng)風(fēng)化巖層巖質(zhì)軟，巖芯破碎，呈碎塊狀，完整性較差；中等風(fēng)化段巖芯多呈柱狀，有少量層位構(gòu)造裂隙較發(fā)育，巖芯呈短柱狀、碎塊狀。2）頁巖：黃綠、灰黃色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu),水平層理構(gòu)造，主要由方解石、白云石和粘土礦物組成。強(qiáng)風(fēng)化巖層巖質(zhì)軟，巖芯破碎，呈碎屑狀，完整性較差，風(fēng)化裂隙較發(fā)育；中等風(fēng)化段巖芯多呈柱狀、短柱狀，層理清晰，巖石強(qiáng)度較高，巖芯較完整，錘擊聲脆。（5）三疊系中統(tǒng)雷口坡組（T2l）1）全風(fēng)化粗砂巖：棕黃色，稍濕，為粗砂巖風(fēng)化產(chǎn)物，大多已風(fēng)化成土狀，內(nèi)夾少量碎石、塊石，結(jié)構(gòu)松散～稍密，遇水易散解。2）粗砂巖：棕黃色，中粒~粗粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要礦物成分為長石、石英、云母及少量暗色礦物。強(qiáng)風(fēng)化帶巖芯較破碎，呈碎塊狀、塊狀，風(fēng)化裂隙較發(fā)育；中等風(fēng)化帶巖芯完整，呈短柱狀，長柱狀，極少機(jī)械破碎呈塊狀，巖質(zhì)較軟，敲擊聲脆，有回彈，未見風(fēng)化裂隙。3）頁巖：黃綠、灰黃色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu),水平層理構(gòu)造，主要由方解石、白云石和粘土礦物組成。強(qiáng)風(fēng)化巖層巖質(zhì)軟，巖芯破碎，呈碎屑狀，完整性較差，風(fēng)化裂隙較發(fā)育；中等風(fēng)化段巖芯多呈柱狀、短柱狀，層理清晰，巖石強(qiáng)度較高，巖芯較完整，錘擊聲脆。基巖頂面及基巖風(fēng)化帶特征公路沿線地貌以低山、丘陵為主，地形起伏變化較大，坡度一般為5～60°，沿線基巖露頭出露良好，基巖埋深一般較淺，基巖面起伏隨地形起伏而起伏。公路區(qū)內(nèi)巖體風(fēng)化帶分為強(qiáng)風(fēng)化帶和中風(fēng)化帶，強(qiáng)風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，易軟化崩解?，F(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，出露的基巖大部分為強(qiáng)風(fēng)化，巖體裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)風(fēng)化變色，頁巖多見風(fēng)化剝落現(xiàn)象，砂巖多見巖塊松動(dòng)和錯(cuò)位，甚至存在危巖崩塌現(xiàn)象。中風(fēng)化帶巖體較完整，手折不易斷，強(qiáng)度較高；位于陡坡和斜坡位置可能沿結(jié)構(gòu)面外傾，產(chǎn)生剝落掉塊等現(xiàn)象。水文地質(zhì)公路區(qū)內(nèi)地下水可分為松散沉積物孔隙水、基巖裂隙水兩個(gè)類型。在低洼地帶，地下水較豐富，在山谷地帶，地下水發(fā)育不均，富水性一般較洼地地帶差。在山嶺和斜坡地帶，地下水較貧乏或不發(fā)育，主要以基巖裂隙水為主。含水巖組區(qū)域內(nèi)地層主要為松散巖、碎屑巖兩大類。區(qū)內(nèi)各含水巖組的裂隙較發(fā)育，為地下水形成或徑流奠定了基礎(chǔ)，豐富的地表徑流和充沛的降水，為地下水的補(bǔ)給提供了良好的條件，淺層地下水循環(huán)交替較迅速。水交替循環(huán)程序與構(gòu)造、地貌及巖性密切相關(guān)，其化學(xué)成分和水質(zhì)類型與原始沉積環(huán)境和沉積物的成分有關(guān)。根據(jù)本合同段地層巖性組合及其含水性、地質(zhì)構(gòu)造特征等，將路線區(qū)地層劃分為下列兩個(gè)含水巖組。第一含水巖組：屬于第四系松散堆積物孔隙水含水巖組，該含水巖組由第四系各種成因的松散堆積物組成，主要由上部填土、碎石土、粉質(zhì)黏土及全風(fēng)化粗砂巖組成，填土、碎石土、全風(fēng)化粗砂巖為透水層，粉質(zhì)黏土為相對隔水層，透水性較弱。第二含水巖組：屬于沉積巖含水巖組，該含水巖組地層為層三疊系巖組；強(qiáng)風(fēng)化頁巖和灰?guī)r風(fēng)化裂隙發(fā)育，透水性相對較好為相對透水層；中等風(fēng)化頁巖、灰?guī)r透水性較弱，為相對隔水層。從富水性來看，第二含水巖組富水性相對較好，第一含水巖組富水性相對較差。地下水類型根據(jù)地下水在不同巖層中的賦存條件和水動(dòng)力特征，將線路區(qū)內(nèi)地下水劃分為松散堆積物孔隙水和基巖裂隙水兩大類。（1）松散堆積物孔隙水該類地下水為第四系全新統(tǒng)孔隙潛水，主要分布在山間沖溝洼地中。水位埋深較淺，多呈零星、孤立狀分布，含水層間往往缺乏水力聯(lián)系，一般水量較貧乏，主要接受大氣降水及地表徑流補(bǔ)給，季節(jié)性變化明顯。（2）基巖裂隙水基巖裂隙水主要受構(gòu)造和風(fēng)化作用所控制，地下水相對較為貧乏。強(qiáng)風(fēng)化頁巖和灰?guī)r裂隙發(fā)育，透水性較強(qiáng)，屬于富水和透水層，中等風(fēng)化灰?guī)r構(gòu)造裂隙發(fā)育的地段透水性較強(qiáng)，完整的地段透水性較差，中等風(fēng)化頁巖較完整，透水性差。水量受大氣降水所控制，動(dòng)態(tài)變化較大，泉水自然露頭較少。地下水的補(bǔ)給、徑流與排泄路段區(qū)巖體強(qiáng)風(fēng)化帶的風(fēng)化裂隙、構(gòu)造裂隙發(fā)育區(qū)為地下水的補(bǔ)給區(qū)，主要接受大氣降水的補(bǔ)給，路段區(qū)內(nèi)地形坡度較大，大氣降水主要以坡面片流的形式迅速向線路終點(diǎn)方向的低洼處徑流，少部分沿地表發(fā)育的裂隙向地下滲透，大部分以片流的形式排泄于附近山溝；區(qū)內(nèi)地下水無統(tǒng)一的地下水位。路段區(qū)地下水流量受大氣降水的控制明顯?？傮w上路段區(qū)內(nèi)地下水的富水性較弱。區(qū)內(nèi)相對隔水層及含水層根據(jù)地面地質(zhì)調(diào)查及鉆探揭露，區(qū)內(nèi)主要巖層為頁巖、灰?guī)r、粗砂巖。頁巖、灰?guī)r為相對隔水層，淺部有少量風(fēng)化裂隙水，粗砂巖裂隙較發(fā)育的部位為區(qū)內(nèi)地下水主要載體，含水性能相對較好，第四系填土層透水性強(qiáng)，也是含水層。水和土腐蝕性評價(jià)路線區(qū)地表水主要是溝水、山泉。根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)和附近工程報(bào)告：在Ⅰ類環(huán)境和A類條件下溝水對混凝土結(jié)構(gòu)均有微腐蝕，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕。場地?zé)o污染源，無含石膏地層，不屬于鹽湖、鹽田、鹽漬化土和其它含鹽地區(qū)，無硫化礦及煤礦礦水滲入，無工業(yè)廢水滲入，不具使水礦化富集的地形地貌。勘察中未發(fā)現(xiàn)有泥炭、泥炭質(zhì)土和含有大量有機(jī)質(zhì)土。場地填筑土多為就近開挖棄土石，未被污染。溝水多用于灌溉，沒有受到嚴(yán)重污染。地下水來源于大氣降雨補(bǔ)給，與溝水多為互補(bǔ)關(guān)系。溝水沒有受到污染，地下水也不會(huì)受到污染。而土體的腐蝕性決定于地下水的腐蝕性。為此，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)綜合判定，場地地表水、地下水和土體對建筑材料具有微腐蝕性。不良地質(zhì)現(xiàn)象根據(jù)勘察資料，路線區(qū)范圍內(nèi)不良地質(zhì)現(xiàn)象總體來說不發(fā)育，未發(fā)現(xiàn)大規(guī)模的滑坡、泥石流和采空區(qū)等，也未發(fā)現(xiàn)大的斷裂帶。根據(jù)周邊調(diào)查結(jié)合甲方提供資料，可判定場地?zé)o對擬建工程不利埋藏物。K0+160～K0+190段存在邊坡溜塌，治理后對周邊建筑及道路影響較小。地震根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）、《中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》（GB18306-2015圖A1）、《中國地震動(dòng)反映譜特征周期區(qū)劃圖》（GB18306-2015圖B1），公路區(qū)設(shè)計(jì)地震分組為第一組，地震基本烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.35s。依據(jù)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGB02-2013），本工程應(yīng)根據(jù)對應(yīng)地震烈度進(jìn)行設(shè)防。特殊性土軟土根據(jù)本次勘察調(diào)查，沿線未分布軟弱土，但表層部分耕植土、素填土在雨水浸泡下會(huì)易成為過濕土，施工時(shí)應(yīng)清除表層土體，未經(jīng)處理的表層土不應(yīng)作為道路基礎(chǔ)持力層。填土根據(jù)本次勘察調(diào)查，沿線局部存在填土，主要為填筑土，為修建民房、公路平場棄方，厚度0.50m～1.50m不等，對填方路基有一定影響，易引起路基的不均勻沉降問題。全風(fēng)化粗砂巖根據(jù)本次勘察調(diào)查，沿線布局存在較厚的全風(fēng)化粗砂巖，大部分已風(fēng)化成土狀，其中包含粒徑大小不一的碎石、塊石，承載力變化較大，遇水浸泡后強(qiáng)度降低顯著，當(dāng)采用作為路基時(shí)，應(yīng)做好路基的截排水，防止路基浸泡；當(dāng)邊坡開挖時(shí)，應(yīng)采用錨噴的支護(hù)形式放坡，邊坡應(yīng)做好截排水工作。沿線環(huán)境敏感區(qū)（點(diǎn)）重要設(shè)施的分布及對建設(shè)項(xiàng)目的影響城鎮(zhèn)居民生活區(qū)：擬建項(xiàng)目位于桂陽街道十路村西南側(cè)約900-1100m左右，距離桂陽街道十路村較近。在施工過程中機(jī)械的噪音和運(yùn)營期間交通車輛的噪聲、尾氣排放等會(huì)對居民生活環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響。公路區(qū)間交通量分布狀況及對交叉設(shè)置方式的影響交通量預(yù)測結(jié)果根據(jù)對現(xiàn)場OD調(diào)查和相鄰天香路設(shè)計(jì)交通量分析，本項(xiàng)目預(yù)測交通量結(jié)果見下表：特征年交通量預(yù)測結(jié)果表（單位：pcu/d）預(yù)測年限202420282032趨勢交通量412509624誘增交通量313756轉(zhuǎn)移交通量121524總交通量455561705平均增長率5.37%5.88%根據(jù)本路段的交通分布情況，本次公路與現(xiàn)狀四級公路相交的交叉口采用平交叉渠化處理，一般道路采用加鋪轉(zhuǎn)角平交設(shè)計(jì)。車輛構(gòu)成根據(jù)項(xiàng)目區(qū)域客車和貨車OD調(diào)查，對OD表進(jìn)行現(xiàn)狀路網(wǎng)分配，分配得到的路段交通量與實(shí)際觀測得到的路段交通量進(jìn)行對比分析，得到區(qū)域OD調(diào)查車輛構(gòu)成表：車輛構(gòu)成表車型小客車中客車大客車汽車列車占比（%）653050公路運(yùn)行車輛以小客車和中客車為主，對本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)要求較低。沿線土地資源狀況及對項(xiàng)目的影響擬建項(xiàng)目應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)赝恋匾?guī)劃，盡可能的減少減少用地。為了節(jié)約土地資源，對于部分取土坑占地以及臨時(shí)占用的土地，應(yīng)做好土地的復(fù)耕和返還工作。項(xiàng)目區(qū)土地以水田、旱地、荒地及林地為主。施工單位在施工完畢后落實(shí)好生態(tài)恢復(fù)計(jì)劃，公路投入運(yùn)營后將實(shí)現(xiàn)公路特殊用地價(jià)值的轉(zhuǎn)化，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此本項(xiàng)目的建設(shè)對沿線土地資源的影響以有利為主。公路為各行各業(yè)服務(wù)，既有節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用、縮短運(yùn)輸時(shí)間、減少交通事故、加塊貨物周轉(zhuǎn)等直接經(jīng)濟(jì)效益、又有廣泛的社會(huì)效益、能促進(jìn)社會(huì)流通和各行各業(yè)的發(fā)展，因此公路用地價(jià)值比較高。但是土地資源是一種無法再生資源，土地的農(nóng)業(yè)利用價(jià)值是其他用地?zé)o法替代的。土地資源基本對項(xiàng)目影響比較小，項(xiàng)目建設(shè)能夠充分的利用當(dāng)?shù)氐耐恋刭Y源。筑路材料供應(yīng)、運(yùn)輸情況及對項(xiàng)目的影響瀝青瀝青可從裴興場鎮(zhèn)附近購買，運(yùn)距43km，石油瀝青從應(yīng)城通過汽車運(yùn)送至工地。石料石料可從裴興場鎮(zhèn)附近購買。石料場儲(chǔ)量豐富，石料巖性為微風(fēng)化石灰?guī)r，上路樁號K0+0000,運(yùn)距45km，可用作路面基層、防護(hù)工程、構(gòu)造物等材料。運(yùn)輸?shù)缆妨己?40km三四級瀝青路面,路面平整。中粗砂石料可從三溪場鎮(zhèn)附近購買，料場儲(chǔ)量較為豐富運(yùn)輸方便，砂料干凈；為中砂，砂料可做大中橋梁使用。上路樁號K0+000,運(yùn)距50km,運(yùn)輸?shù)缆泛?均為三四級路,路面平整。（4）水泥可從墊江水泥廠購買，上路樁號K0+000,運(yùn)距14km,運(yùn)輸?shù)缆泛?均為三四級路,路面平整工程用水、用電項(xiàng)目沿線溪溝、堰塘眾多，水源豐富，水質(zhì)較好，對混凝土不具腐蝕性，可就近取用，但需與權(quán)屬單位聯(lián)系。本區(qū)電力供應(yīng)情況良好，工程用電可與電力部門共同協(xié)商解決。其它筑路材料鋼材可從可到墊江縣建材市場廠采購。油料可就近在本地市場購買。運(yùn)輸條件本區(qū)內(nèi)路網(wǎng)暢通，運(yùn)輸條件良好。路運(yùn)可通過項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)的S102、S303道路以及縣鄉(xiāng)道路等公路運(yùn)至工地，運(yùn)輸條件良好。與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況由于本項(xiàng)目位于城鎮(zhèn)區(qū)程度化較高的路線走廊帶，為使公路建設(shè)與周圍景觀協(xié)調(diào)，減少對生態(tài)環(huán)境和人文景觀的破壞，在測設(shè)工作中，本著防、治結(jié)合的原則采取了以下措施：路線布設(shè)盡量與沿線地形、地物、環(huán)境、景觀及規(guī)劃相協(xié)調(diào)；盡量避開城鎮(zhèn)規(guī)劃，減少拆遷，少占良地，少破壞自然地貌，降低工程建設(shè)對環(huán)境的不良影響。加強(qiáng)景觀設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮植物的造景功能和點(diǎn)綴功能，把公路綠地的觀賞性和經(jīng)濟(jì)性集于一體。測設(shè)過程中合理設(shè)置各種交叉、通道、橋涵等構(gòu)造物，并充分征求地方政府意見，盡量減少因公路建設(shè)給沿線群眾帶來生產(chǎn)和生活上的不便；同時(shí)注意橋梁構(gòu)造物與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，盡量避免采用呆板、單一的結(jié)構(gòu)形式，增加構(gòu)造物美學(xué)價(jià)值。盡量維持既有水利設(shè)施，完善因工程建設(shè)而改變的排灌系統(tǒng)，確保水系暢通。結(jié)合沿線地形、地物、地質(zhì)等具體情況，在保證路基穩(wěn)定的前提下，設(shè)計(jì)中最大限度地采用了植物防護(hù)，使之與自然景觀相協(xié)調(diào)。做好施工組織設(shè)計(jì)，使施工對環(huán)境影響降低至最低程度，拌和場(站)、預(yù)制廠的位置選擇充分考慮煙塵、噪音、廢水可能產(chǎn)生的影響，盡可能離開村鎮(zhèn)居民區(qū)和生活水源。城鎮(zhèn)及居民區(qū)附近，不應(yīng)安排夜間作業(yè)，以免噪聲影響附近居民的正常生活。施工隊(duì)伍的生活垃圾隨時(shí)清理，工地的建筑垃圾及廢棄物在工程竣工結(jié)束后清除整理，盡量恢復(fù)原來的地形、地貌。工程完工后，做好場地平整，整飾路容，清理河道等后續(xù)工作。本項(xiàng)目沿線噪聲敏感點(diǎn)類型主要有：較為密集的居住區(qū)、學(xué)校。根據(jù)道路沿線噪聲敏感點(diǎn)的實(shí)際位置設(shè)置聲屏障。各項(xiàng)工程施工的總體實(shí)施步驟、工序銜接及注意事項(xiàng)總體實(shí)施步驟及工序銜接通過對本項(xiàng)目施工條件與特點(diǎn)的分析可知，本項(xiàng)目主要為新建，部分為改擴(kuò)建。制約工程進(jìn)度、質(zhì)量、造價(jià)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于特殊路基、沿線居民出行，為加快建設(shè)進(jìn)度，發(fā)揮投資的最大效益，可考慮平行施工，對于大型構(gòu)造物及特殊地基路段等控制進(jìn)度的關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)盡早開工，施工前應(yīng)做好施工組織設(shè)計(jì)，確保施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。平面坐標(biāo)、高程控制系統(tǒng)本項(xiàng)目平面控制網(wǎng)：平面系統(tǒng)采用國家大地2000坐標(biāo)系。高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準(zhǔn)。施工注意事項(xiàng)前期準(zhǔn)備：業(yè)主做好征地拆遷工作，施工單位組織好施工隊(duì)伍，安排施工機(jī)具，協(xié)調(diào)好地方關(guān)系，保證施工隊(duì)伍的進(jìn)場和順利開工建設(shè)。作好施工便道、便橋、便涵的施工，保證施工的運(yùn)輸通道。本路段位于城鎮(zhèn)化程度高的路段，應(yīng)積極同地方政府聯(lián)系，爭取沿線地方政府和居民的支持，做好取、棄土的工作。土石方施工應(yīng)注意施工先后次序，局部路段有的要等橋梁完工后，才能進(jìn)行較大規(guī)模調(diào)配。本路段的高填深挖工程，施工前應(yīng)認(rèn)真研究地質(zhì)勘探資料，確定每段的施工方案。路基施工前應(yīng)采取清淤，清除耕植土，填前壓實(shí)等措施，確保路基施工質(zhì)量。橋梁施工要合理安排工期，保證各工序的相互銜接，處理好與路基施工的相互關(guān)系。施工期間必須做好排水工作，特別是路基施工期間要加強(qiáng)排水，以保證路基的穩(wěn)定性及壓實(shí)度，防止雨水沖刷邊坡，保證排水系統(tǒng)的暢通無滲流現(xiàn)象。由于全線排水設(shè)計(jì)按施工圖測量收集數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)，施工時(shí)地形地物變化較大，涵洞進(jìn)出口高程和溝底高程可以適當(dāng)調(diào)整，但排水方向應(yīng)不變，以盡快將水排出路基以外為原則。施工工程石料、石灰等材料必須符合規(guī)定要求。本設(shè)計(jì)平面系統(tǒng)采用國家大地2000坐標(biāo)系。高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準(zhǔn)。由于考慮到該地區(qū)可能存在的地面沉降或人為損壞等因素，施工單位在施工前必須對控制點(diǎn)進(jìn)行全面校核，確認(rèn)無誤后方可使用，個(gè)別靠近路線的導(dǎo)線點(diǎn)需遷移至施工范圍以外，必須嚴(yán)格按相應(yīng)等級的控制測量精度要求進(jìn)行測量。施