《電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)檢修與維護(hù)》課件全套 項(xiàng)目1-4 鐵路機(jī)車制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí) -CAB型制動(dòng)系統(tǒng)檢查及試驗(yàn)

課程名稱：電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)檢修與維護(hù)

項(xiàng)目一鐵路機(jī)車制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一

認(rèn)知制動(dòng)基本概念一、制動(dòng)的概念

人為地施加于運(yùn)動(dòng)物體，使其減速(含防止其加速)或停止運(yùn)動(dòng)或施加于靜止物體保持其靜止?fàn)顟B(tài)。這種作用被稱為制動(dòng)作用。二、與制動(dòng)相關(guān)的幾個(gè)基本概念1.制動(dòng)力：實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用的力稱為制動(dòng)力。2.緩解：解除制動(dòng)作用的過程稱為緩解。3.制動(dòng)裝置：指機(jī)車或車輛上能產(chǎn)生制動(dòng)作用的零部件所組成的一整套機(jī)構(gòu)，通常包括：制動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、手制動(dòng)機(jī)。任務(wù)一

認(rèn)知制動(dòng)基本概念(1)制動(dòng)機(jī):產(chǎn)生制動(dòng)原動(dòng)力并受司機(jī)直接控制的部分。

包括：機(jī)車制動(dòng)機(jī)和車輛制動(dòng)機(jī)。(2)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分。包括：機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。(3)手制動(dòng)機(jī)：制動(dòng)裝置中以人力作為產(chǎn)生制動(dòng)力的原動(dòng)力部分。任務(wù)一

認(rèn)知制動(dòng)基本概念三、制動(dòng)裝置的重要作用1、使列車在任何情況下減速、停車、區(qū)間限速或下坡道防止加速，確保行車安全2、提高列車的運(yùn)行速度，提高牽引重量，即提高鐵路運(yùn)輸能力的重要前提條件

任務(wù)一

認(rèn)知制動(dòng)基本概念四、制動(dòng)方式及制動(dòng)機(jī)的種類

制動(dòng)過程中所需要的作用動(dòng)力和控制信號(hào)的不同是區(qū)別不同制動(dòng)機(jī)的重要標(biāo)志。

例如：

1.空氣制動(dòng)機(jī)的作用動(dòng)力和控制信號(hào)均為壓縮空氣（又稱壓力空氣）；

2.電空制動(dòng)機(jī)的作用動(dòng)力也是壓力空氣，但其控制信號(hào)則為電信號(hào)。因此了解制動(dòng)機(jī)的作用動(dòng)力和控制信號(hào)是分析和掌握該制動(dòng)機(jī)工作過程的基本前提。任務(wù)一

認(rèn)知制動(dòng)基本概念五、制動(dòng)機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)史1869年，美國(guó)工程師喬治·韋斯汀豪斯發(fā)明了世界上第一臺(tái)空氣制動(dòng)機(jī)——直通式空氣制動(dòng)機(jī)。

優(yōu)點(diǎn)：大大提高了列車制動(dòng)的同時(shí)性，減小了制動(dòng)沖擊，改善了列車的制動(dòng)效果。

缺點(diǎn)：當(dāng)列車分離時(shí)，列車將失去制動(dòng)作用。1872年，喬治·韋斯汀豪斯在直通式空氣制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，研制出了一種新型的空氣制動(dòng)機(jī)——自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)?？朔酥蓖ㄊ娇諝庵苿?dòng)機(jī)的致命弱點(diǎn)。任務(wù)一

認(rèn)知制動(dòng)基本概念EL-14型：空氣制動(dòng)機(jī)。適于蒸汽機(jī)車。JZ-7型：空氣制動(dòng)，適用于內(nèi)燃機(jī)車。DK-1型：電空制動(dòng)機(jī)，適用于SS系列電力機(jī)車。CCBⅡ型

：電空制動(dòng)機(jī)，適用于HXD\HXN系列電力機(jī)車。任務(wù)一

認(rèn)知制動(dòng)基本概念

六、制動(dòng)方式理論上，常以制動(dòng)方式區(qū)別不同方式的制動(dòng)。制動(dòng)方式是指制動(dòng)過程中列車動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式或制動(dòng)力的形成方式。任務(wù)一

認(rèn)知制動(dòng)基本概念按照列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式的不同，制動(dòng)方式可分為熱逸散和將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成有用能兩種基本方式。動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式不同熱逸散摩擦制動(dòng)固體摩擦制動(dòng)閘瓦制動(dòng)盤形制動(dòng)磁軌摩擦制動(dòng)（磁軌制動(dòng)）液體摩擦制動(dòng)（液力制動(dòng)）動(dòng)力制動(dòng)電阻制動(dòng)旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)軌道渦流制動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為有用的能再生制動(dòng)飛輪儲(chǔ)能制動(dòng)任務(wù)一

認(rèn)知制動(dòng)基本概念按照制動(dòng)力形成方式的不同，制動(dòng)方式又可分為粘著制動(dòng)和非粘著制動(dòng)。制動(dòng)類型分類備注

粘著制動(dòng)1．摩擦制動(dòng)踏面制動(dòng)廣泛應(yīng)用盤形制動(dòng)2．動(dòng)力制動(dòng)電阻制動(dòng)在電力機(jī)車上普遍采用再生制動(dòng)在電力機(jī)車上采用加饋電阻制動(dòng)在電力機(jī)車上普遍采用3.慣性制動(dòng)飛輪儲(chǔ)能制動(dòng)非粘著制動(dòng)4．磁軌摩擦制動(dòng)在高速機(jī)車、動(dòng)車組上采用，目前尚未普及5．磁軌渦流制動(dòng)6．風(fēng)阻制動(dòng)及噴氣制動(dòng)任務(wù)一

認(rèn)知制動(dòng)基本概念七、制動(dòng)機(jī)的種類（一）手制動(dòng)機(jī)動(dòng)力來源：人力操縱方式：手來應(yīng)用場(chǎng)合：作為輔助制動(dòng)裝置，一般僅用于原地制動(dòng)或調(diào)車作業(yè)。（二）真空制動(dòng)機(jī)動(dòng)力來源：大氣壓力操縱方式：真空度任務(wù)一

認(rèn)知制動(dòng)基本概念（三）空氣制動(dòng)機(jī)動(dòng)力來源：壓縮空氣操縱方式：空氣壓力的變化分為直通式空氣制動(dòng)機(jī)和自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)。直通式空氣制動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：增壓制動(dòng)，減壓緩解，一旦列車分離即失去制動(dòng)作用。自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：增壓緩解，減壓制動(dòng)，一旦列車分離即施行緊急制動(dòng)作用。任務(wù)一

認(rèn)知制動(dòng)基本概念（四）電空制動(dòng)機(jī)動(dòng)力來源：壓縮空氣操縱方式：電

特點(diǎn)：1.全列車能迅速發(fā)生制動(dòng)和緩解作用2.列車前a后部制動(dòng)機(jī)動(dòng)作一致性較好3.制動(dòng)距離短，適用于高速旅客列車。任務(wù)一

認(rèn)知制動(dòng)基本概念任務(wù)二分析空氣制動(dòng)機(jī)的工作原理機(jī)車車輛上采用的制動(dòng)機(jī)基本上是兩種1.空氣制動(dòng)機(jī)2.電空制動(dòng)機(jī)基本原理相同任務(wù)二

分析空氣制動(dòng)機(jī)的工作原理（一）直通式空氣制動(dòng)機(jī)原理結(jié)論：(1)直通式空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是制動(dòng)管充風(fēng)產(chǎn)生制動(dòng)作用；制動(dòng)管排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)緩解作用。(2)致命弱點(diǎn)：列車分離不起制動(dòng)作用。（一）直通式空氣制動(dòng)機(jī)原理（二）自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)作用原理自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)三種工作狀態(tài)緩解制動(dòng)保壓（二）自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)作用原理自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)多一個(gè)三通閥（分配閥）（二）自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)作用原理（二）自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)作用原理（二）自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)作用原理（二）自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)作用原理結(jié)論1、自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)是在直通式空氣制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增設(shè)一個(gè)副風(fēng)缸和一個(gè)三通閥(或分配閥)而構(gòu)成的。2、自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)具有“制動(dòng)管充風(fēng)——緩解，制動(dòng)管排風(fēng)——制動(dòng)”的工作機(jī)理。（二）自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)作用原理1.制動(dòng)機(jī)分類（1）按作用對(duì)象分：機(jī)車制動(dòng)機(jī)、車輛制動(dòng)機(jī)，（2）按控制方式和動(dòng)力來源分：空氣制動(dòng)機(jī)、電空制動(dòng)機(jī)和真空制動(dòng)機(jī)等。2.在車輛上，直通式空氣制動(dòng)機(jī)主要由制動(dòng)管和制動(dòng)缸組成；在機(jī)車上，直通式空氣制動(dòng)機(jī)除包括制動(dòng)管和制動(dòng)缸外，還包括空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸及操縱整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)閥等組成部分。3.制動(dòng)系統(tǒng)的工作過程主要包括制動(dòng)、緩解與保壓三個(gè)基本狀態(tài)。4.直通式空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是制動(dòng)管充風(fēng)，產(chǎn)生制動(dòng)作用；制動(dòng)管排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)緩解作用。5.自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)是在直通式空氣制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增設(shè)一個(gè)副風(fēng)缸和一個(gè)三通閥(或分配閥)而構(gòu)成的。6.自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)具有“制動(dòng)管充風(fēng)——緩解，制動(dòng)管排風(fēng)——制動(dòng)”的工作機(jī)理。小結(jié)1.什么叫制動(dòng)?什么叫制動(dòng)方式?2.畫圖說明自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的構(gòu)成?3.敘述直通式空氣制動(dòng)機(jī)的構(gòu)成和作用原理？4.敘述自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)作用原理？作業(yè)項(xiàng)目二DK-1型電空制動(dòng)機(jī)檢修及試驗(yàn)任務(wù)一檢修SS4改型電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)1.熟悉電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的分類；2.掌握SS4G電力機(jī)車風(fēng)源管路系統(tǒng)的組成、作用；3.掌握SS4G電力機(jī)車控制氣路系統(tǒng)的三種工作狀態(tài)及氣路通路；4.通過SS4G電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的組成、作用及氣路通路的學(xué)習(xí)，能夠熟練的繪制空氣管路圖并能夠與機(jī)車實(shí)物布置對(duì)應(yīng)起來。本節(jié)學(xué)習(xí)目標(biāo)

電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)直接關(guān)系到機(jī)車的運(yùn)行安全，是機(jī)車的重要組成部分。按其功能可分為風(fēng)源系統(tǒng)、制動(dòng)機(jī)氣路系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)四大部分。（1）風(fēng)源系統(tǒng)的作用是生產(chǎn)、儲(chǔ)備、調(diào)節(jié)、控制壓力空氣，并向全車各氣路系統(tǒng)提供所需的高質(zhì)量、潔凈、穩(wěn)定的壓力空氣。（2）控制氣路系統(tǒng)為受電弓、主斷路器、高壓柜內(nèi)轉(zhuǎn)換開關(guān)及門聯(lián)鎖等控制電器提供穩(wěn)定風(fēng)壓。（3）輔助氣路系統(tǒng)為撒砂器、風(fēng)喇叭、刮雨器、后視鏡及輪軌潤(rùn)滑裝置等提供壓縮空氣。（4）制動(dòng)機(jī)氣路系統(tǒng)為后面課程學(xué)習(xí)的重點(diǎn)。SS4G電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)是機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的基礎(chǔ)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)、貯備、調(diào)節(jié)控制壓縮空氣，并向全車各氣路系統(tǒng)、氣動(dòng)器械提供所需的高質(zhì)量、潔凈、干燥和穩(wěn)定的壓縮空氣的系統(tǒng)。SS4G

型機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)主要由空氣壓縮機(jī)組、壓力控制器、總風(fēng)缸、止回閥、逆流止回閥、高壓安全閥、空氣干燥器、起動(dòng)電空閥、塞門和連接管等組成。

一、SS4G

型電力機(jī)車風(fēng)源管路系統(tǒng)一、SS4G電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)1.工作時(shí)通路：SS4G型電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)正常工作時(shí)通路如下一、SS4G電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)2.工作環(huán)節(jié)(1)壓縮空氣的生產(chǎn)每單節(jié)SS4改型電力機(jī)車主壓縮空氣的生產(chǎn)由一臺(tái)生產(chǎn)量為3m3/min的VF-6/9型空氣壓縮機(jī)43完成。該空氣壓縮機(jī)為四缸V形排列兩級(jí)單動(dòng)風(fēng)冷固定式，其額定排氣壓力為900kPa，額定轉(zhuǎn)速為980r/min，并由一臺(tái)功率為37kW的YYD-280S-6型三相交流異步電動(dòng)機(jī)2MA驅(qū)動(dòng)。一、SS4G電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)(2)壓縮空氣的壓力控制

(即空氣壓力調(diào)節(jié)器)是利用總風(fēng)缸壓力的變化，自動(dòng)控制空氣壓縮機(jī)的工作，使總風(fēng)缸壓力空氣的壓力保持在一定范圍內(nèi).壓縮空氣壓力由YWK-50一C型壓力控制器517KF來調(diào)整。壓力控制器故障時(shí)，可通過塞門139切除，司機(jī)可利用強(qiáng)泵風(fēng)按鈕操作壓縮機(jī)組。(3)壓縮空氣的凈化

壓縮空氣的凈化處理由空氣處理量為3～5m3/min的DJKG-A型空氣干燥器49完成。一、SS4G電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)(4)壓縮空氣的儲(chǔ)存經(jīng)過干燥凈化處理后的壓縮空氣，進(jìn)入兩個(gè)串聯(lián)的總風(fēng)缸內(nèi)儲(chǔ)存。其中第一個(gè)總風(fēng)缸91容積為290L，第二個(gè)總風(fēng)缸92容積為612L。機(jī)車入庫(kù)后可關(guān)閉塞門111、113，保存總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣；在機(jī)車無火回送時(shí)，應(yīng)將塞門112關(guān)閉，切除第一總風(fēng)缸，縮短列車的充氣時(shí)間。在使用中還應(yīng)定期打開總風(fēng)缸排水閥163～166，檢查和排除總風(fēng)缸內(nèi)的積水。工作中，總風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)總風(fēng)缸管送至制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)供使用。一、SS4G電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)

(5)總風(fēng)的重聯(lián)

SS4改型電力機(jī)車設(shè)置了重聯(lián)功能，經(jīng)過干燥、凈化處理后的壓力空氣進(jìn)入第一總風(fēng)缸后，一路經(jīng)逆流止回閥50進(jìn)入第二總風(fēng)缸供本節(jié)機(jī)車使用；另一路經(jīng)總風(fēng)聯(lián)管、總風(fēng)折角塞門63或64、總風(fēng)軟管連接器65或66等總風(fēng)重聯(lián)裝置進(jìn)入另一臺(tái)重聯(lián)機(jī)車，使得所有重聯(lián)機(jī)車的總風(fēng)缸相通。當(dāng)一臺(tái)機(jī)車空氣壓縮機(jī)組出現(xiàn)故障后，可由另一臺(tái)機(jī)車通過總風(fēng)重聯(lián)裝置提供壓力空氣。一、SS4G電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)SS4G

型機(jī)車控制管路系統(tǒng)分為下列

3

種工作狀況分別說明。（1）正常運(yùn)用時(shí)的總風(fēng)缸供風(fēng)。（2）庫(kù)停后的控制風(fēng)缸供風(fēng)。（3）庫(kù)停后的輔助壓縮機(jī)供風(fēng)。二、SS4G機(jī)車控制管路系統(tǒng)二、SS4G機(jī)車控制管路系統(tǒng)（1）正常運(yùn)用時(shí)的總風(fēng)缸供風(fēng)

。

由總風(fēng)缸向控制管路系統(tǒng)供風(fēng)，工作通路如下：二、SS4G機(jī)車控制管路系統(tǒng)（2）庫(kù)停后的控制風(fēng)缸供風(fēng)。（3）庫(kù)停后的輔助壓縮機(jī)供風(fēng)。二、SS4G機(jī)車控制管路系統(tǒng)輔助管路系統(tǒng)用以改善機(jī)車運(yùn)行條件，確保行車安全。主要由撒砂器、風(fēng)喇叭和刮雨器等輔助受控裝置及其控制部件組成。三、SS4G機(jī)車輔助管路系統(tǒng)1．風(fēng)喇叭風(fēng)喇叭是機(jī)車運(yùn)行中利用壓縮空氣產(chǎn)生鳴響、發(fā)出警告和進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的必備設(shè)施。2．刮雨器

刮雨器是為了刮去司機(jī)室前窗玻璃上的雨、雪、水珠，便于司機(jī)瞭望，確保行車安全而設(shè)置。3．撒砂裝置

撒砂裝置是為向軌面撒砂，增加輪軌間的黏著力，改善機(jī)車牽引和制動(dòng)性能而設(shè)置。三、SS4G機(jī)車輔助管路系統(tǒng)1、風(fēng)源系統(tǒng)的作用是生產(chǎn)、儲(chǔ)備、調(diào)節(jié)控制壓力空氣，并向全車各氣路系統(tǒng)提供所需的高質(zhì)量的，潔凈、穩(wěn)定的壓力空氣。2、風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)組、壓力控制器、總風(fēng)缸、止回閥、高壓安全閥、無負(fù)載啟動(dòng)電空閥、空氣干燥器(或油水分離器)、塞門及連接管等組成。小結(jié)1、電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由哪些部分組成，各部分的作用是什么?2、SS4G機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)有什么特點(diǎn)?3、畫圖分析SS4G機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)正常工作時(shí)的通路？作業(yè)項(xiàng)目二DK-1型電空制動(dòng)機(jī)檢修及試驗(yàn)任務(wù)二認(rèn)知DK-l型電空制動(dòng)機(jī)1974年開始研制；1976年10月將第二套地面試驗(yàn)樣機(jī)裝于韶山1型135號(hào)機(jī)車上，1977年5月正式投入運(yùn)用考核；1978年裝于4臺(tái)運(yùn)用機(jī)車考核，進(jìn)一步考核其安全可靠性；1980年在10臺(tái)新造電力機(jī)車上安裝，性能良好，改善司機(jī)勞衛(wèi)條件、易學(xué)易修、安全可靠；1982年5月通過DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)的技術(shù)鑒定；各段運(yùn)用的基礎(chǔ)上并進(jìn)一步完善性能；1984年自韶山1型0405號(hào)電力機(jī)車起所有出廠的各種型號(hào)電力機(jī)車均安裝DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)。DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)概述空氣管路司機(jī)臺(tái)制動(dòng)屏柜DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)概述

DK-1型電空制動(dòng)機(jī)采用電信號(hào)傳遞控制指令以壓力空氣作為動(dòng)力源的制動(dòng)機(jī)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）準(zhǔn)、快、輕和靜①準(zhǔn)——大閘常用制動(dòng)減壓時(shí)，減壓量準(zhǔn)確。②快——充風(fēng)快、排風(fēng)快。

③輕——制動(dòng)閥操縱手柄輕巧靈活、轉(zhuǎn)動(dòng)自如。由于采用凸輪柱塞結(jié)構(gòu)，大大減少了回轉(zhuǎn)阻力。④

靜—一因排風(fēng)部件不在司機(jī)室，司機(jī)室內(nèi)無排風(fēng)聲，減少了噪聲污染，改善了乘務(wù)員的工作環(huán)境。（2）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維修

DK-1型電空制動(dòng)機(jī)采用整體組合式結(jié)構(gòu)，大部分部件采用橡膠件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維修。一、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)一、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)（3）多重性安全措施①制動(dòng)機(jī)失電制動(dòng)，如因電器或電氣線路故障而失電時(shí)，該制動(dòng)機(jī)便自動(dòng)施行常用制動(dòng)，以保證列車運(yùn)行安全。②設(shè)置故障轉(zhuǎn)換扳鈕，確保在制動(dòng)機(jī)電器部件（不影響空氣位操縱的部分）出現(xiàn)故障時(shí)，能以空氣制動(dòng)方式操縱列車。③司機(jī)室右側(cè)設(shè)有緊急放風(fēng)塞門，當(dāng)緊急電信號(hào)失控時(shí)，開啟該塞門，人為放風(fēng)，接受緊急排風(fēng)指令信號(hào)的緊急閥動(dòng)作實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。

該多重性安全措施是確保人身和行車安全的關(guān)鍵。二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成DK-1型電空制動(dòng)機(jī)由電氣線路和空氣管路兩部分組成。根據(jù)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的安裝情況，可將其分為1.操作臺(tái)部分2.電空制動(dòng)屏柜部分3.空氣管路部分二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成（一）操縱臺(tái)操縱臺(tái)部分主要包括司機(jī)操縱臺(tái)和副司機(jī)操縱臺(tái)。

1．司機(jī)操縱臺(tái)

設(shè)有：

（1）電空制動(dòng)控制器（大閘）

（2）空氣制動(dòng)閥（小閘）

（3）壓力表二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成(1)電空制動(dòng)控制器(俗稱大閘)：操縱部件，用來控制全列車的制動(dòng)與緩解。(2)空氣制動(dòng)閥(俗稱小閘)：操縱部件，電空位操作時(shí)，用來單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)與緩解，與列車的制動(dòng)緩解無關(guān)?？諝馕?，也可操縱全列車的制動(dòng)與緩解。另外手把下壓可單獨(dú)緩解機(jī)車的制動(dòng)壓力。(3)壓力表：設(shè)置兩塊雙針壓力表，其一顯示總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸壓力，其二顯示制動(dòng)管和制動(dòng)缸的壓力。

SS9型電力機(jī)車司機(jī)臺(tái)上還設(shè)有“停放制動(dòng)”按鈕開關(guān)，用于控制機(jī)車停放制動(dòng)器，防止機(jī)車溜行。二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成2．副司機(jī)操縱臺(tái)副司機(jī)操縱臺(tái)設(shè)置有緊急停車按鈕和緊急放風(fēng)閥(手動(dòng)放風(fēng)塞門)。

(1)緊急停車按鈕：設(shè)在副司機(jī)操縱臺(tái)儀表架上，學(xué)習(xí)司機(jī)可直接按下緊急停車按鈕，全列車緊急制動(dòng)停車。(2)緊急放風(fēng)閥(121或122)：設(shè)在司機(jī)室右側(cè)壁附近的制動(dòng)管支管上?？墒謩?dòng)緊急放風(fēng)閥直接排放制動(dòng)管內(nèi)的壓力空氣，使列車緊急制動(dòng)停車。二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成（二）電空制動(dòng)屏柜電空制動(dòng)屏柜又稱制動(dòng)屏柜、氣閥柜，主要安裝有下列部件：

1．電空閥：中間控制部件，它接受電空制動(dòng)控制器的電信號(hào)指令，用以連通或切斷相應(yīng)氣路，實(shí)現(xiàn)DK一1型電空制動(dòng)機(jī)電氣線路與空氣管路的聯(lián)鎖作用。

2．調(diào)壓閥：用來調(diào)整來自總風(fēng)缸的壓力空氣，并穩(wěn)定供給氣動(dòng)部件用風(fēng)。

3．雙閥口式中繼閥：根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制列車制動(dòng)管的壓力變化，從而完成列車的制動(dòng)、緩解與保壓作用。4．總風(fēng)遮斷閥：用來控制雙閥口式中繼閥的充風(fēng)風(fēng)源，以適應(yīng)不同運(yùn)行工況的要求。因此，也可將雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥統(tǒng)稱中繼閥。

5．分配閥：根據(jù)制動(dòng)管壓力變化而動(dòng)作，并接受空氣制動(dòng)閥的控制，向機(jī)車制動(dòng)缸充氣或排氣，使機(jī)車得到制動(dòng)、緩解與保壓作用。

6．電動(dòng)放風(fēng)閥：它主要接受電空制動(dòng)控制器和自停裝置的控制，直接將列車制動(dòng)管的壓力空氣快速排入大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成7．緊急閥：在列車制動(dòng)管壓力快速下降時(shí)動(dòng)作，加速列車制動(dòng)管的排風(fēng)，同時(shí)接通保護(hù)電路動(dòng)作，起斷鉤保護(hù)作用。

8．壓力開關(guān)：氣動(dòng)電器。它在均衡風(fēng)缸壓力變化時(shí)進(jìn)行電路的轉(zhuǎn)換。

9．轉(zhuǎn)換閥：它是一種手動(dòng)操縱閥，通過它進(jìn)行空氣管路轉(zhuǎn)換。

10．電子時(shí)間繼電器及中間繼電器：用于實(shí)現(xiàn)電路的相關(guān)聯(lián)鎖和自動(dòng)控制。二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成除此之外，制動(dòng)屏柜內(nèi)還設(shè)有初制風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、均衡／過充風(fēng)缸、限制風(fēng)堵、壓力表和各種塞門等。

SS7E、SS9型電力機(jī)車制動(dòng)屏柜中另外增設(shè)了列車平穩(wěn)操縱裝置和平穩(wěn)風(fēng)缸(SS7E電力機(jī)車為延控風(fēng)缸)，用于提高列車平穩(wěn)操縱性能。二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成中繼閥總風(fēng)遮斷閥調(diào)壓閥55壓力開關(guān)109分配閥壓力控制器重聯(lián)閥電空放風(fēng)閥緊急閥輔助、控制風(fēng)缸雙針壓力表電空閥中間繼電器電子時(shí)間繼電器轉(zhuǎn)換閥控制風(fēng)缸工作風(fēng)缸空電聯(lián)合制動(dòng)板二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成(三)空氣管路空氣管路性能的好壞決定著制動(dòng)機(jī)能否正常、可靠地工作?？諝夤苈分饕ǎ汗艿罏V塵器、截?cái)嗳T、管路及管路連接件等。空氣管路柜內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，分4層布置。1、底層安裝了控制風(fēng)缸及工作風(fēng)缸，其前部則配接控制管路系統(tǒng)的2個(gè)止回閥、2個(gè)調(diào)壓閥及塞門等。2、下層中央安裝了分配閥，左側(cè)安裝了緊急閥及電動(dòng)放風(fēng)閥與保護(hù)電空閥，而右側(cè)上部則安裝了重聯(lián)閥。3、上層右側(cè)為電空制動(dòng)屏和接線盒，左側(cè)為邏輯控制單元、壓力傳感器和顯示控制風(fēng)缸和輔助風(fēng)缸壓力的雙針壓力表等；下方前側(cè)為壓力控制器，下方后側(cè)則為均衡-過充風(fēng)缸。4、頂層左側(cè)為輔助風(fēng)缸，右側(cè)為輔助壓縮機(jī)組。各種塞門及管路附件本著便于操作及檢修原則穿插布置于屏柜內(nèi)部。二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成三、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的性能DK-1型電空制動(dòng)機(jī)具有良好的靈活性和適用性。主要性能及技術(shù)要求。單獨(dú)制動(dòng)性能序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求1全制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸最高壓力/kPa3002制動(dòng)缸壓力自零升到280kPa的時(shí)間/s≤43緩解位，制動(dòng)缸由300kPa降至40kPa的時(shí)間/s≤5三、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的性能自動(dòng)制動(dòng)性能（列車管定壓500kPa）序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求1初制動(dòng)，制動(dòng)管減壓/kPa40-502運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)管由零充至480kPa的時(shí)間/s≤93均衡風(fēng)缸自500kPa常用減壓至360kPa的時(shí)間/s5-74常用全制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸最高壓力/kPa340-3805常用全制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸升至最高壓力大的時(shí)間/s6-86運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)缸壓力由最高緩解至40kPa的時(shí)間/s≤77緊急位，制動(dòng)管壓力由定壓排至零的時(shí)間/s≤38緊急位，制動(dòng)缸最高壓力/kPa≤450±109緊急位，制動(dòng)缸壓力升至400kPa的時(shí)間/s≤5三、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的性能輔助性能（1）列車分離保護(hù)（2）緊急制動(dòng)時(shí)自動(dòng)選擇切除動(dòng)力源（3）動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)協(xié)調(diào)配合（4）列車電空制動(dòng)：為適應(yīng)準(zhǔn)高速旅客列車需要增設(shè)列車電空制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全列車制動(dòng)、保壓與緩解的同步，縮短制動(dòng)距離，減少車輛間的制動(dòng)沖動(dòng)。（5）空氣電阻聯(lián)合制動(dòng)（6）與列車監(jiān)控裝置配合

（7）失電常用制動(dòng)四、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的控制關(guān)系電空制動(dòng)控制器電空閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動(dòng)管車輛制動(dòng)機(jī)機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸空氣制動(dòng)閥作用管機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸其各主要部件的控制關(guān)系如下：(一)電空位1.控制全列車2.控制機(jī)車四、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的控制關(guān)系空氣制動(dòng)閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動(dòng)管車輛制動(dòng)機(jī)機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸空氣制動(dòng)閥（下壓手柄）作用管機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸(二)空氣位1．控制全列車2.控制機(jī)車四、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的控制關(guān)系本務(wù)機(jī)車制動(dòng)缸本務(wù)機(jī)車重聯(lián)閥平均管重聯(lián)機(jī)車重聯(lián)閥重聯(lián)機(jī)車作用管重聯(lián)機(jī)車分配閥重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)缸(三)重聯(lián)機(jī)車小結(jié)1、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)采用電信號(hào)傳遞控制指令和積木式結(jié)構(gòu)。2、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)具有良好的靈活性和適用性。3、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)由電氣線路和空氣管路兩部分組成。根據(jù)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的安裝情況，可將其分為操作臺(tái)部分、電空制動(dòng)屏柜部分、空氣管路部分。作業(yè)1、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)、組成及其控制關(guān)系分別是什么？2、繪制DK-1制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)屏柜的布置及標(biāo)出各零部件名稱。項(xiàng)目一DK-1型電空制動(dòng)機(jī)檢修及試驗(yàn)任務(wù)三

認(rèn)知電空制動(dòng)控制器和電空閥制動(dòng)屏柜一、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的控制關(guān)系電空制動(dòng)控制器電空閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動(dòng)管車輛制動(dòng)機(jī)機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸空氣制動(dòng)閥作用管機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸其各主要部件的控制關(guān)系如下：(一)電空位1.控制全列車2.控制機(jī)車一、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的控制關(guān)系空氣制動(dòng)閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動(dòng)管車輛制動(dòng)機(jī)機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸空氣制動(dòng)閥（下壓手柄）作用管機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸(二)空氣位1．控制全列車2.控制機(jī)車一、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的控制關(guān)系本務(wù)機(jī)車制動(dòng)缸本務(wù)機(jī)車重聯(lián)閥平均管重聯(lián)機(jī)車重聯(lián)閥重聯(lián)機(jī)車作用管重聯(lián)機(jī)車分配閥重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)缸(三)重聯(lián)機(jī)車二、電空制動(dòng)控制器（大閘）大閘二、電空制動(dòng)控制器（大閘）電空制動(dòng)控制器，俗稱“大閘”，DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的操縱部件。當(dāng)司機(jī)操縱電空制動(dòng)控制器時(shí)，產(chǎn)生電信號(hào)，來控制列車空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)、緩解與保壓。二、電空制動(dòng)控制器（大閘）(一)構(gòu)造操縱手柄凸輪軸組裝靜觸頭組定位機(jī)構(gòu)等組成二、電空制動(dòng)控制器（大閘）(一)構(gòu)造1．操縱手柄共設(shè)6個(gè)工作位置，按逆時(shí)針排列順序依次為過充、運(yùn)轉(zhuǎn)、中立、制動(dòng)、重聯(lián)及緊急位。

6個(gè)工作位置的作用：1.過充位—使列車緩解充風(fēng)，以高出列車管定壓30-40kPa的

充風(fēng)壓力快速充風(fēng)緩解。機(jī)車保壓。2.運(yùn)轉(zhuǎn)位—機(jī)車車輛同時(shí)緩解。3.中立位—機(jī)車車輛保壓。4.制動(dòng)位—機(jī)車車輛制動(dòng)。5.重聯(lián)位—無控制作用，受本務(wù)機(jī)車的控制。6.緊急位—機(jī)車車輛緊急制動(dòng)。二、電空制動(dòng)控制器（大閘）(一)構(gòu)造2．凸輪軸組裝用于隨操縱手柄進(jìn)行同步轉(zhuǎn)動(dòng)，以控制和實(shí)現(xiàn)相應(yīng)電路的閉合與斷開。主要由轉(zhuǎn)軸、軸承、調(diào)速墊圈、隔板、動(dòng)觸頭等組成。一個(gè)凸輪動(dòng)觸頭與兩個(gè)對(duì)應(yīng)的靜觸頭構(gòu)成兩對(duì)獨(dú)立的觸頭組。二、電空制動(dòng)控制器（大閘）(一)構(gòu)造3．靜觸頭組靜觸頭組包括18個(gè)靜觸頭每個(gè)靜觸頭均由觸頭座、觸指、出線座及輔助連接片等組成。18個(gè)靜觸頭分兩列安裝在一個(gè)觸頭座上，一個(gè)凸輪動(dòng)觸頭分別與一個(gè)或兩個(gè)靜觸頭構(gòu)成一對(duì)或兩對(duì)觸頭組。用觸頭閉合表來表示不同手柄位置下相應(yīng)電路的閉合與斷開情況

SS4改型機(jī)車觸頭閉合表二、電空制動(dòng)控制器（大閘）12層凸輪SS9型機(jī)車觸頭閉合表(Ⅰ端)二、電空制動(dòng)控制器（大閘）(一)構(gòu)造4．定位機(jī)構(gòu)利用有缺口的定位凸輪和有彈簧張力并帶滾輪的定位杠桿來實(shí)現(xiàn)定位，以使操縱手柄準(zhǔn)確地停留在各個(gè)工作位置上。三、電空閥

電空閥是通過電磁力來控制空氣管路的連通或切斷，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制氣動(dòng)裝置的電器。DK-1型電空制動(dòng)機(jī)除采用傳統(tǒng)的TFK1B型電空閥外，為滿足系統(tǒng)的性能還裝用TFK型電空閥（習(xí)慣稱三通電空閥）。由電磁機(jī)構(gòu)及氣閥兩大部分組成，曾以“電磁閥”命名。目前，國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車上統(tǒng)一裝用螺管式電磁鐵、立式安裝的閉式電空閥。三、電空閥(一)組成原理1．TFK1B型電空閥TFK1B型電空閥主要由電磁機(jī)構(gòu)部分的勵(lì)磁線圈、動(dòng)鐵心、鐵心座、磁軛、接線座及氣閥部分的閥座、上閥門、下閥門、彈簧、閥桿等組成，其中上、下閥門與閥座分別構(gòu)成上、下閥口。氣閥部分被上、下閥口分成3個(gè)氣室，且各氣室分別與外部連通。下氣室與風(fēng)源連接，稱為輸入口；中氣室通向控制對(duì)象，稱為輸出口；上氣室與大氣連通，稱為排氣口。三通電空閥1–閥桿；2–閥座；3–靜鐵心；4–心桿；5–線圈；6–銅套；7–動(dòng)鐵心；8–磁軛；9–橡皮防塵帽；10–橡膠墊；11–接線柱；12–滑塊；13–密封墊；14–上閥門；15–下閥門；16–復(fù)原彈簧；17–O形圈；18–下蓋rA–閥門行程；rB–鐵心氣隙。TFK1B型電空閥結(jié)構(gòu)原理圖三、電空閥TFK1B型電空閥的工作過程包括以下兩個(gè)狀態(tài)：（1）失電狀態(tài)：當(dāng)勵(lì)磁線圈失電時(shí)，勵(lì)磁線圈內(nèi)不產(chǎn)生電磁力，在彈簧作用下，推動(dòng)下閥門、閥桿、上閥門、心桿、動(dòng)鐵心上移，關(guān)閉下閥口，并開啟上閥口，連通輸出口與排氣口之間的氣路。（2）得電狀態(tài)：當(dāng)勵(lì)磁線圈得電時(shí)，勵(lì)磁線圈所產(chǎn)生的電磁力推動(dòng)動(dòng)鐵心、心桿、上閥門、閥桿、下閥門壓縮彈簧下移，從而關(guān)閉上閥口，并開啟下閥口，連通輸入口與輸出（排氣）口之間的氣路。

閉式電空閥的基本工作原理為:得電時(shí)上閥口關(guān)閉而下閥口開啟；失電時(shí)上閥口開啟而下閥口關(guān)閉。三、電空閥2．TFK型電空閥TFK型電空閥是TFK1B型電空閥的派生產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)和作用原理與TFK1B型電空閥相似，這兩種電空閥的氣閥部分有所區(qū)別。前者可在排氣口處集中引出，并根據(jù)需要接管或加堵，以實(shí)現(xiàn)三通的要求；而后者則無法在排氣口處集中引出，且由于上閥門與滑道間有間隙，所以無法保證上氣室的氣密性。TFK型電空閥結(jié)構(gòu)圖1–閥桿；2–閥座；3–心桿；4–心桿；5–線圈；6–銅套；7–動(dòng)鐵心；8–磁軛；9–壓圈；10，11–O形圈；12–密封套；13–上閥門；14–下閥門；15–復(fù)原彈簧；16–下蓋；rA–閥門行程；rB–鐵心氣隙。(二)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中電空閥的功用三、電空閥三、電空閥小結(jié)1、電空制動(dòng)控制器是DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的操縱部件。2、電空閥是通過電磁力來控制空氣管路的連通或切斷，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制氣動(dòng)裝置的電器。3、閉式電空閥的基本工作原理為得電時(shí)上閥口關(guān)閉而下閥口開啟，失電時(shí)上閥口開啟而下閥口關(guān)閉。作業(yè)1、電空制動(dòng)控制器有哪些手柄位置？各手柄位置有何功用？2、畫出SS4G型機(jī)車大閘觸頭閉合表及寫出大閘在不同手柄位置時(shí)接通的導(dǎo)線。3、電空閥的作用原理是什么？4、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中各電空閥的代號(hào)、功用是什么？項(xiàng)目一DK-1型電空制動(dòng)機(jī)檢修及試驗(yàn)任務(wù)四

檢修中繼閥一、中繼閥安裝位置1.安裝制動(dòng)柜位置雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥通過閥座安裝于制動(dòng)屏柜上。雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥安裝位置雙閥口式中繼閥總風(fēng)遮斷閥一、中繼閥安裝位置中繼閥中繼閥原理圖位置二、中繼閥作用雙閥口式中繼閥：是操縱電空制動(dòng)控制器(或空氣位下操縱空氣制動(dòng)閥)時(shí)的中間控制部件，用來控制制動(dòng)管充、排風(fēng)?？傦L(fēng)遮斷閥：用來控制制動(dòng)管的充風(fēng)風(fēng)源。閥管：雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥通過閥座安裝于制動(dòng)屏柜上，并經(jīng)閥座與總風(fēng)缸管、制動(dòng)管、均衡風(fēng)缸管、過充風(fēng)缸管和總風(fēng)遮斷閥管5條空氣管路連接。二、中繼閥作用設(shè)置均衡風(fēng)缸目的？

司機(jī)是通過控制均衡風(fēng)缸壓力變化來控制制動(dòng)管的壓力變化，而不是直接控制制動(dòng)管的充、排風(fēng)。因?yàn)樨灤┝熊囀孜灿旨?xì)又長(zhǎng)的制動(dòng)管存在壓力差，不便于操縱。因此，為達(dá)到準(zhǔn)確控制制動(dòng)管減壓量，以控制列車制動(dòng)力大小的目的，設(shè)置了均衡風(fēng)缸(容積4L)壓力為標(biāo)準(zhǔn)參量，依此準(zhǔn)確地控制制動(dòng)管減壓量。三、雙閥口式中繼閥1.結(jié)構(gòu)（動(dòng)畫）雙閥口式中繼閥是操縱電空制動(dòng)控制器(或空氣位下操縱空氣制動(dòng)閥)時(shí)的中間控制部件，根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制制動(dòng)管的充、排風(fēng)。三、雙閥口式中繼閥2.氣路①過充柱塞左側(cè)空間與過充風(fēng)缸管連通；②活塞膜板左側(cè)空間(稱為中均室)與均衡風(fēng)缸管連通；③活塞膜板右側(cè)及閥座中間的空間與制動(dòng)管連通；④排氣室與大氣連通；⑤供氣室與經(jīng)總風(fēng)遮斷閥過來的總風(fēng)缸管連通。三、雙閥口式中繼閥3、作用原理根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力變化使作用在活塞膜板兩側(cè)的作用力之差發(fā)生變化，從而使活塞膜板帶動(dòng)頂桿左、右移動(dòng)，頂開供氣閥口或排氣閥口，以連通或切斷制動(dòng)管的排風(fēng)或供風(fēng)氣路，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管的充、排氣。三、雙閥口式中繼閥雙閥口式中繼閥有5個(gè)作用位置：(1)充氣緩解位(2)緩解后保壓位(3)制動(dòng)位(4)制動(dòng)后保壓位(5)快速充風(fēng)位雙閥口式中繼閥各作用位置示意圖三、雙閥口式中繼閥(1)充氣緩解位(2)緩解后保壓位均衡風(fēng)缸5→模板3左側(cè)→模板3右移→供氣閥1開啟總風(fēng)7→總風(fēng)遮斷閥→供氣閥1→制動(dòng)管6(3)制動(dòng)位(4)制動(dòng)后保壓位三、雙閥口式中繼閥均衡風(fēng)缸管5排氣→模板3左移→排氣閥2開啟；制動(dòng)管6→排氣閥2打開→排氣口8大氣。(5)快速充風(fēng)位三、雙閥口式中繼閥由于過充管7壓力上升：均衡風(fēng)缸管5→模板3左側(cè)→模板3右移→供氣閥1開啟

總風(fēng)7→總風(fēng)遮斷閥→供氣閥1→制動(dòng)管6增壓三、雙閥口式中繼閥注意當(dāng)電空制動(dòng)控制器手柄置于“過充位”時(shí)，經(jīng)雙閥口式中繼閥動(dòng)作，能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)管的快速充風(fēng)，并使制動(dòng)管壓力得到過充壓力，即超過定壓30～40kPa。欲消除過充壓力，可將電空制動(dòng)控制器手柄由“過充位”轉(zhuǎn)換至“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，制動(dòng)管過充壓力緩慢排向大氣，而不會(huì)引起后部車輛的自然制動(dòng)。自鎖狀態(tài)：均衡風(fēng)缸與制動(dòng)管溝通。四、總風(fēng)遮斷閥總風(fēng)遮斷閥用于控制總風(fēng)能否通往雙閥口式中繼閥的供氣室，即控制制動(dòng)管的供氣源。1．構(gòu)造閥體遮斷閥閥座遮斷閥套彈簧等組成四、總風(fēng)遮斷閥1．構(gòu)造—管路總風(fēng)遮斷閥各內(nèi)部空間分別與3條管路連通。①閥座右側(cè)空間與總風(fēng)缸管連通，并經(jīng)遮斷閥中心孔通往遮斷閥套右側(cè)空間；②閥座左側(cè)空間與雙閥口式中繼閥供氣室連通；③遮斷閥套左側(cè)空間與總風(fēng)遮斷閥管連通。閥座閥套四、總風(fēng)遮斷閥2．作用原理(1)閥口關(guān)閉狀態(tài)當(dāng)中立電空閥253YV得電時(shí)，總風(fēng)向總風(fēng)遮斷閥充風(fēng)，遮斷閥在其左側(cè)的總風(fēng)壓力及彈簧力的作用下右移，迅速關(guān)閉遮斷閥口，切斷總風(fēng)通往中繼閥供氣室的通路。(2)閥口開啟狀態(tài)當(dāng)中立電空閥253YV失電時(shí)，總風(fēng)遮斷閥管向大氣排風(fēng)，遮斷閥套左側(cè)無壓力空氣時(shí)，遮斷閥在其右側(cè)的總風(fēng)壓力作用下，克服彈簧的反力左移，遮斷閥口呈開啟狀態(tài)，連通總風(fēng)通往中繼閥供氣室的通路。五、中繼閥工作氣路總結(jié)（1）過充位：過充管7↗：均衡風(fēng)缸管4→模板左側(cè)→模板右移→供氣閥開啟總風(fēng)3→總風(fēng)遮斷閥→供氣閥→制動(dòng)管（2）運(yùn)轉(zhuǎn)位：（充氣及充氣后保壓）均衡風(fēng)缸管4→模板左側(cè)→模板右移→供氣閥開啟總風(fēng)3→總風(fēng)遮斷閥→供氣閥→制動(dòng)管（3）制動(dòng)位：（制動(dòng)及制動(dòng)后保壓）均衡風(fēng)缸管4→排氣→模板左移→排氣閥開啟制動(dòng)管→排氣閥→大氣小結(jié)1、小閘直接控制均衡風(fēng)缸的充排氣，均衡風(fēng)缸進(jìn)而控制中繼閥，中繼閥再控制制動(dòng)管的充排氣，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)和緩解。2、中繼閥可以使制動(dòng)管快速充風(fēng)，且過充壓力可自動(dòng)消除。作業(yè)1、中繼閥的作用及構(gòu)造？2、中繼閥的作用原理并畫簡(jiǎn)圖進(jìn)行說明？項(xiàng)目一DK-1型電空制動(dòng)機(jī)檢修及試驗(yàn)任務(wù)五

檢修109型機(jī)車分配閥DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的控制關(guān)系電空制動(dòng)控制器電空閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動(dòng)管車輛制動(dòng)機(jī)機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸空氣制動(dòng)閥作用管機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸電空位1.控制全列車2.控制機(jī)車(一)109型分配閥的構(gòu)造DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的分配閥采用109型機(jī)車分配閥。分配閥作用：根據(jù)列車制動(dòng)管的壓力變化而動(dòng)作，并接受空氣制動(dòng)閥的控制，向機(jī)車制動(dòng)缸充氣或排氣，使機(jī)車得到制動(dòng)、保壓和緩解作用。綜述安裝座安全閥主閥(一)109型分配閥的構(gòu)造109型分配閥由安裝座、主閥及安全閥3部分組成。（動(dòng)畫）

1．安裝座安裝座用灰鐵鑄成，座內(nèi)鑄有一個(gè)局減室(0.6L)和一個(gè)容積室(1.85L，并與作用管連通)；又是分配閥與制動(dòng)管、總風(fēng)缸管、制動(dòng)缸管、工作風(fēng)缸管及作用管等5條空氣管路的連接基座。分配閥與5根管路連接示意圖(一)109型分配閥的構(gòu)造2．主閥主閥控制著不同通路的充風(fēng)緩解、制動(dòng)和保壓作用，是分配閥的最主要部分。主閥由主閥部、均衡部、緊急增壓閥3部分組成。(一)109型分配閥的構(gòu)造(1)主閥部（動(dòng)畫）作用：用于根據(jù)制動(dòng)管的壓力變化來控制容積室和作用管的充、排風(fēng)。其主要由：主活塞橡膠膜板滑閥、滑閥座滑閥彈簧節(jié)制閥穩(wěn)定桿穩(wěn)定彈簧及擋圈等組成(一)109型分配閥的構(gòu)造(2)均衡部（動(dòng)畫）作用：用于根據(jù)容積室和作用管壓力的增、減，來控制機(jī)車制動(dòng)缸的充、排風(fēng)。組成：它由均衡活塞、空心閥桿、供氣閥、供氣閥彈簧、供氣閥導(dǎo)向桿、閥座、縮堵、均衡上蓋及均衡下蓋組成。橡膠膜板上側(cè)通制動(dòng)缸，下側(cè)通容積室。供氣閥上側(cè)通總風(fēng)管，下側(cè)通制動(dòng)缸。(一)109型分配閥的構(gòu)造(3)緊急增壓閥（動(dòng)畫）

作用：用于緊急制動(dòng)時(shí)，使總風(fēng)向容積室迅速充風(fēng)增壓，從而使機(jī)車制動(dòng)缸壓力迅速升高，以實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。組成：緊急增壓閥主要由增壓閥柱塞(簡(jiǎn)稱增壓閥)、增壓閥柱塞套(又稱增壓閥套)、增壓閥彈簧及密封圈等組成。緊急增壓閥內(nèi)部各空間分別與3條空氣管路連通：

①增壓閥上側(cè)與制動(dòng)管連通；

②增壓閥下側(cè)及內(nèi)側(cè)與容積室連通；

③增壓閥套上孔與總風(fēng)連通。(一)109型分配閥的構(gòu)造3．安全閥安全閥采用低壓安全閥，用來限定緊急制動(dòng)時(shí)容積室和作用管的最高壓力為(450+10)kPa(機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)為200kPa)。安全閥(二)109型分配閥的作用原理

1．充風(fēng)緩解位(1)初充風(fēng):①工作風(fēng)缸充風(fēng)；②增壓閥處于關(guān)閉位。(2)再充風(fēng)緩解:①工作風(fēng)缸充風(fēng);②容積室緩解；③制動(dòng)缸緩解。109型分配閥的作用原理充風(fēng)緩解位示意圖

2．常用制動(dòng)位及制動(dòng)保壓位(1)初制動(dòng)位（局減作用）主鞲鞴壓縮穩(wěn)定彈簧且?guī)?dòng)節(jié)制閥上移4mm，由于滑閥與座之間的最大靜摩擦了大于壓縮穩(wěn)定彈簧的力，即滑閥未動(dòng)。節(jié)制閥上移切斷了列車管與工作的通路，開放了工作風(fēng)缸向容積室的充風(fēng)通路上的制動(dòng)孔r1，做好向容積室充風(fēng)的準(zhǔn)備。最終使列車管壓力到局減室經(jīng)φ0.8mm縮孔（I）排入大氣，產(chǎn)生列車管局減作用，形成分配閥的初制動(dòng)位。(2)制動(dòng)位

①容積室充風(fēng)；②制動(dòng)缸充風(fēng)(二)109型分配閥的作用原理109型分配閥的作用原理常用制動(dòng)位及制動(dòng)保壓位示意圖

(二)109型分配閥的作用原理3．緊急制動(dòng)位小結(jié)1、分配閥受制動(dòng)管壓力變化控制，由容積室充排風(fēng)作用引起均衡部動(dòng)作，從而控制制動(dòng)缸得充排氣，最終實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)與緩解。作業(yè)1、109分配閥由哪幾部分組成的？各組成部分的構(gòu)造與原理如何?2、說明109分配閥的作用原理？項(xiàng)目一DK-1型電空制動(dòng)機(jī)檢修及試驗(yàn)任務(wù)六

檢修空氣制動(dòng)閥空氣制動(dòng)閥空氣制動(dòng)閥（小閘）空氣制動(dòng)閥

空氣制動(dòng)閥（Airbrakevalve），俗稱“小閘”，是DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的操縱部件。作用：1.“電空位”下單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)、緩解與保壓（braking,reliefandpressuremaintenance）；2.“空氣位”下控制全列車的制動(dòng)、緩解與保壓。有4個(gè)工作位置，按逆時(shí)針方向依次為緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位和制動(dòng)位。(一)構(gòu)造空氣制動(dòng)閥由閥體部分、凸輪盒部分及閥座等組成。(一)構(gòu)造1．閥座及凸輪盒部分

(1)閥座是空氣制動(dòng)閥的安裝基座，也是管路的連接座。管座上接有三根管子，經(jīng)調(diào)壓閥53(或54)通過來的總風(fēng)管(簡(jiǎn)稱調(diào)壓閥管)、作用管和均衡風(fēng)缸管。(一)構(gòu)造(一)構(gòu)造(2)凸輪盒部分主要由操縱手柄、凸輪機(jī)構(gòu)、單獨(dú)緩解閥及微動(dòng)開關(guān)、接線座等部分組成。

①操縱手柄與凸輪機(jī)構(gòu)操縱手柄設(shè)有4個(gè)工作位置。

凸輪機(jī)構(gòu)，用于隨手柄轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)作用柱塞閥和單斷點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)的控制，并完成定位作用。

定位凸輪作用：一是與定位柱塞組成定位機(jī)構(gòu)，確保位置的準(zhǔn)確無誤；二是與聯(lián)鎖微動(dòng)開關(guān)配合組成電控環(huán)節(jié)，以閉合或斷開相應(yīng)電路。

作用凸輪作用：只控制作用柱塞閥的左右移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氣路的連通或切斷。(一)構(gòu)造（2）凸輪盒部分②單獨(dú)緩解閥，簡(jiǎn)稱單緩閥。主要由單獨(dú)緩解閥、單獨(dú)緩解閥座套及單獨(dú)緩解閥彈簧等組成。當(dāng)下壓手柄時(shí)，推動(dòng)頂桿下移并頂開單緩閥閥口，從而連通作用管向大氣排風(fēng)的氣路，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)緩解。③接線座與微動(dòng)開關(guān)（大圖）

空氣制動(dòng)閥上共裝2個(gè)微動(dòng)開關(guān)，分別受轉(zhuǎn)換柱塞及定位凸輪的控制，并通過接線端子與外電路相連。

接線端子分別與導(dǎo)線818、899、801、800(SS4型電力機(jī)車Ⅱ端819、899、802、800)連接。

微動(dòng)開關(guān)，包括雙斷點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)和單斷點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)兩個(gè)微動(dòng)開關(guān)。雙斷點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)用來控制電空制動(dòng)控制器電源電路899—801與制動(dòng)電空閥257YV單獨(dú)得電電路899—800的轉(zhuǎn)換，其電器代號(hào)為3SA1。(一)構(gòu)造雙斷點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)的工作由電空轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換柱塞聯(lián)動(dòng)。當(dāng)電空轉(zhuǎn)換閥處于“電空位”時(shí)，轉(zhuǎn)換柱塞脫離與微動(dòng)開關(guān)3SA1的接觸，使其閉合電路899—801，并斷開電路899—800；當(dāng)電空轉(zhuǎn)換閥處于“空氣位”時(shí)，轉(zhuǎn)換柱塞壓縮微動(dòng)開關(guān)3SA1，使其閉合電路899—800，并斷開電路899—801。單斷點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)作為串聯(lián)聯(lián)鎖用來控制排風(fēng)1電空閥254YV得電電路809—818的閉合與斷開，其電器代號(hào)為3SA2。單斷點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)由定位凸輪控制，當(dāng)空氣制動(dòng)閥手柄處于“緩解位”或“運(yùn)轉(zhuǎn)位”時(shí)，定位凸輪不壓縮微動(dòng)開關(guān)3SA2，使其閉合電路809—818；當(dāng)空氣制動(dòng)閥手柄處于“中立位”或“制動(dòng)位”時(shí)，定位凸輪壓縮微動(dòng)開關(guān)3SA2，使其斷開電路809—818。(一)構(gòu)造2．閥體部分主要包括電空轉(zhuǎn)換柱塞、作用柱塞及定位柱塞等。(1)電空轉(zhuǎn)換柱塞電空轉(zhuǎn)換閥用于控制“電空位”與“空氣位”之間的轉(zhuǎn)換。(2)作用柱塞作用柱塞閥受作用凸輪控制左右移動(dòng)，從而連通或切斷相應(yīng)氣路，間接控制均衡風(fēng)缸或作用管的充、排風(fēng)。

(3)定位柱塞定位柱塞工作端設(shè)有鋼珠，并嵌在閥體內(nèi)的定位柱塞端部；定位柱塞與定位凸輪配合，實(shí)現(xiàn)空氣制動(dòng)閥手柄的定位作用。(二)空氣制動(dòng)閥的作用空氣制動(dòng)閥的作用包括“電空位”和“空氣位”兩種工況。

1．電空位電空位為空氣制動(dòng)閥的正常工作位置，用于單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)與緩解。它有四個(gè)工作位置：緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、中立、制動(dòng)。電空轉(zhuǎn)換柱塞處于左極端位置，轉(zhuǎn)換柱塞凹槽連通作用管與調(diào)壓閥管的氣路，同時(shí)微動(dòng)開關(guān)3SA1動(dòng)作，閉合電路899—801，大閘有電，斷開電路899—800，小閘不控制257YV無電。(二)空氣制動(dòng)閥的作用(1)緩解位：作用柱塞閥開通了作用管的排風(fēng)氣路(作用管→電空轉(zhuǎn)換閥→作用柱塞閥→大氣)，同時(shí)微動(dòng)開關(guān)3SA2閉合，導(dǎo)通809-818，254YV得電，排作用管風(fēng)。機(jī)車單獨(dú)緩解。(二)空氣制動(dòng)閥的作用(2)制動(dòng)位作用柱塞閥開通作用管充風(fēng)氣路。(調(diào)壓閥管→作用柱塞閥→電空轉(zhuǎn)換閥→作用管)，微動(dòng)開關(guān)3SA2被壓縮，斷開電路809—818，254YV失電，關(guān)閉作用管排風(fēng)。機(jī)車的單獨(dú)制動(dòng)。(二)空氣制動(dòng)閥的作用(3)運(yùn)轉(zhuǎn)位作用柱左移至中間位切斷所有氣路。3SA(2)壓縮，導(dǎo)通809和818使254YV電空閥得電，作用管壓縮空氣排出。機(jī)車單獨(dú)緩解。緩解位與運(yùn)轉(zhuǎn)位都是使得機(jī)車緩解，有何不同???？？？(二)空氣制動(dòng)閥的作用(4)中立位作用柱塞閥切斷所有氣路。微動(dòng)開關(guān)3SA2切斷電路809—818，254YV電磁閥失電，關(guān)閉作用管排氣通路。實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)保壓。(二)空氣制動(dòng)閥的作用2．空氣位空氣位為空氣制動(dòng)閥的非正常工作位，可實(shí)現(xiàn)控制全列車的常用制動(dòng)與緩解。它有三個(gè)工作位置：緩解、保壓和制動(dòng)。轉(zhuǎn)換柱塞處于右極端位置，轉(zhuǎn)換柱塞凹槽連通均衡風(fēng)缸管與a管的氣路。微動(dòng)開關(guān)3SA1動(dòng)作，閉合電路899-800，單獨(dú)使制動(dòng)電空閥257YV得電，并斷開電路899—801，從而切斷電空制動(dòng)控制器電源電路。3SA2通斷不起任何作用（大閘無電，809和818導(dǎo)通斷開無意義）。(二)空氣制動(dòng)閥的作用(1)緩解位作用柱塞處于左極端位置，連通了調(diào)壓閥管（設(shè)定為定壓值）與均衡風(fēng)缸的充風(fēng)氣路(調(diào)壓閥管→作用柱塞閥→轉(zhuǎn)換柱塞閥→均衡風(fēng)缸管)。(2)制動(dòng)位：作用柱塞閥開通了均衡風(fēng)缸的排風(fēng)氣路(均衡風(fēng)缸管→轉(zhuǎn)換柱塞閥→作用柱塞閥→大氣)。(二)空氣制動(dòng)閥的作用(二)空氣制動(dòng)閥的作用(3)中立位、運(yùn)轉(zhuǎn)位：作用柱塞處于中間位置，調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管以及均衡風(fēng)缸與大氣的通路均被切斷，保壓作用。(二)空氣制動(dòng)閥的作用(4)下壓手柄小結(jié)1、在“空氣位”操縱空氣制動(dòng)閥時(shí)，通過直接控制均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制中繼閥的動(dòng)作，最終實(shí)現(xiàn)全列車的制動(dòng)、緩解與保壓。2、下壓空氣制動(dòng)閥手柄時(shí)，通過控制作用管的排風(fēng)來控制分配閥均衡部的動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)緩解。3、無論是“電空位”下操縱，還是“空氣位”下操縱，作用管或均衡風(fēng)缸都是由53或54調(diào)壓閥管充風(fēng)的，但兩者的充風(fēng)壓力不同：“電空位”時(shí)，調(diào)壓閥的調(diào)整值為300kPa；“空氣位”時(shí)，調(diào)壓閥的調(diào)整值為500kPa或600kPa。作業(yè)1、空氣制動(dòng)閥由哪幾部分組成的?各部分的作用是什么？2、說明空氣制動(dòng)閥的作用原理？項(xiàng)目一DK-1型電空制動(dòng)機(jī)檢修及試驗(yàn)任務(wù)七

檢修電動(dòng)放風(fēng)閥電動(dòng)放風(fēng)閥和緊急閥為確保行車安全，適應(yīng)電空制動(dòng)機(jī)的工作性能，并滿足監(jiān)控裝置的自動(dòng)停車、車長(zhǎng)閥制動(dòng)及斷鉤保護(hù)的要求。電動(dòng)放風(fēng)閥和緊急閥，用來迅速排放制動(dòng)管壓力空氣，有效實(shí)現(xiàn)全列車的緊急制動(dòng)。(一)電動(dòng)放風(fēng)閥安裝位置：

在制動(dòng)屏柜中(一)電動(dòng)放風(fēng)閥。作用及組成：DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中，設(shè)有一個(gè)電動(dòng)放風(fēng)閥，用來接受緊急電空閥94YV的控制，經(jīng)其動(dòng)作后，連通制動(dòng)管的放風(fēng)氣路，從而控制緊急制動(dòng)的實(shí)施。(一)電動(dòng)放風(fēng)閥原理圖中位置：(一)電動(dòng)放風(fēng)閥電動(dòng)放風(fēng)閥屬于閥口式空氣閥。主要由橡膠膜板(簡(jiǎn)稱膜板)、銅碗、芯桿、芯桿套、放風(fēng)閥(簡(jiǎn)稱閥)、放風(fēng)閥彈簧、閥座等組成.

電動(dòng)放風(fēng)閥內(nèi)部空間分別與三條氣路(或管路)連通：

①放風(fēng)閥上側(cè)空間經(jīng)閥體孔與制動(dòng)管連通；

②放風(fēng)閥下側(cè)及銅碗上側(cè)空間經(jīng)閥體孔與大氣連通；

③銅碗及膜板下側(cè)空間與緊急電空閥94YV的控制氣路連通。(一)電動(dòng)放風(fēng)閥(一)電動(dòng)放風(fēng)閥(一)電動(dòng)放風(fēng)閥2．作用原理

(1)緊急制動(dòng)狀態(tài)（動(dòng)畫）當(dāng)緊急電空閥94YV得電時(shí)，接通總風(fēng)經(jīng)緊急電空閥94YV向電動(dòng)放風(fēng)閥銅碗及膜板下側(cè)空間充風(fēng)的氣路，橡膠膜板、銅碗推動(dòng)芯桿上移而壓縮放風(fēng)閥彈簧，頂開放風(fēng)閥口，連通制動(dòng)管向大氣放風(fēng)的氣路，使制動(dòng)管壓力迅速降低，實(shí)現(xiàn)全列車的緊急制動(dòng)。（804得電）(一)電動(dòng)放風(fēng)閥2．作用原理

(2)非緊急制動(dòng)狀態(tài)當(dāng)緊急電空閥94YV失電時(shí)，切斷電動(dòng)放風(fēng)閥銅碗及膜板下側(cè)空間經(jīng)緊急電空閥94YV向大氣排風(fēng)的氣路，在放風(fēng)閥彈簧作用下，放風(fēng)閥推動(dòng)芯桿、銅碗、橡膠膜板下移，關(guān)閉放風(fēng)閥口，切斷制動(dòng)管向大氣放風(fēng)的氣路。此時(shí)，制動(dòng)管的壓力變化主要由中繼閥控制。（804失電）項(xiàng)目一DK-1型電空制動(dòng)機(jī)檢修及試驗(yàn)任務(wù)八

檢修緊急閥(一)緊急閥緊急閥作用：根據(jù)列車制動(dòng)管排風(fēng)速度的快慢，自動(dòng)選擇作用位置。在緊急制動(dòng)時(shí)，緊急閥參與電動(dòng)放風(fēng)閥排風(fēng)，從而加快了列車制動(dòng)管的排風(fēng)速度，并實(shí)現(xiàn)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)與監(jiān)控裝置、列車分離、車長(zhǎng)閥制動(dòng)的配合。通過機(jī)車電氣線路聯(lián)鎖，切除牽引工況機(jī)車的動(dòng)力源，使緊急制動(dòng)作用更可靠。緊急閥安裝位置：制動(dòng)屏柜內(nèi)。(一)緊急閥原理圖中位置：(一)緊急閥1．構(gòu)造緊急閥由緊急閥閥體與閥座兩部分組成。閥座又稱管座，其內(nèi)部設(shè)一個(gè)空腔------緊急室(1.5L)。(一)緊急閥緊急閥主要由以下零部件組成(1)活塞膜板：傳感部件，關(guān)閉或開啟放風(fēng)閥口，切斷或連通制動(dòng)管的放風(fēng)氣路；同時(shí)，聯(lián)動(dòng)微動(dòng)開關(guān)95SA斷開或閉合電路838—839。主要由上活塞、下活塞、橡膠膜板等組成。(2)活塞桿：隨活塞膜板上、下移動(dòng)，關(guān)閉或頂開放風(fēng)閥口。活塞桿軸向中心開一通孔，并設(shè)3個(gè)縮孔：縮孔Ⅰ(直徑1.8mm)用來限制緊急室的充、排風(fēng)速度?？s孔Ⅰ是在常用制動(dòng)時(shí)，控制緊急室向制動(dòng)管逆流速度；縮孔Ⅱ(0.5mm)是在充氣緩解時(shí)，用以控制制動(dòng)管向緊急室的充風(fēng)速度；縮孔Ⅲ(1.2mm)是在緊急制動(dòng)時(shí)，控制緊急室壓力空氣排入大氣的時(shí)間。

(3)放風(fēng)閥機(jī)構(gòu)：是連通或切斷制動(dòng)管放風(fēng)氣路并聯(lián)動(dòng)微動(dòng)開關(guān)95SA的執(zhí)行部件。主要由放風(fēng)閥、放風(fēng)閥座、放風(fēng)閥導(dǎo)向桿、放風(fēng)閥套、放風(fēng)閥彈簧、頂桿等組成。

(4)微動(dòng)開關(guān)：為雙斷點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)，電器代號(hào)為95SA，用來控制電路838—839的閉合與斷開。

(5)其他零部件：包括安定彈簧、濾塵罩、排風(fēng)口罩、密封圈等。(一)緊急閥(一)緊急閥緊急閥內(nèi)部空間分別連通三條氣路：①活塞膜板上側(cè)空間與緊急室連通；②活塞膜板下側(cè)及放風(fēng)閥彈簧側(cè)的空間與制動(dòng)管連通；③放風(fēng)閥下側(cè)空間經(jīng)排氣口與大氣連通。(一)緊急閥2．作用原理緊急閥有三個(gè)工作位置：充氣緩解狀態(tài)常用制動(dòng)狀態(tài)緊急制動(dòng)狀態(tài)(一)緊急閥(1)充氣緩解狀態(tài)

當(dāng)列車管壓力升高時(shí)，活塞膜板下側(cè)壓力上升的速度大于上側(cè)的，即活塞膜板產(chǎn)生向上的作用力之差，并帶動(dòng)活塞桿上移至上端，在列車管壓力空氣和放風(fēng)閥彈簧的共同作用下，放風(fēng)閥桿帶動(dòng)放風(fēng)閥上移至與放風(fēng)閥座緊密接觸，關(guān)閉放風(fēng)閥口，從而切斷列車管的放風(fēng)氣路；

同時(shí)，頂桿不壓縮微動(dòng)開關(guān)95SA，使其斷開電路838-839。與此同時(shí)，列車管經(jīng)縮孔Ⅰ、Ⅱ向緊急室緩慢充風(fēng)，直至兩者壓力相等為止。(一)緊急閥(2)常用制動(dòng)狀態(tài)

當(dāng)列車管正常減壓時(shí)，活塞膜板下側(cè)壓力下降的速度大于上側(cè)的，即活塞膜板產(chǎn)生向下的作用力之差，并帶動(dòng)活塞桿下移，但不足以壓縮放風(fēng)閥彈簧而保持放風(fēng)閥口關(guān)閉，且微動(dòng)開關(guān)95SA斷開電路838-839。

同時(shí)，緊急室壓力空氣經(jīng)縮孔Ⅰ向列車管逆流，當(dāng)緊急室與列車管兩者壓力相等，并且在安定彈簧的作用下，使活塞膜板帶動(dòng)活塞桿重新上移至上端。(一)緊急閥(3)緊急制動(dòng)狀態(tài)

當(dāng)列車管急劇減壓時(shí)，活塞膜板下側(cè)壓力下降的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于上側(cè)的，即活塞膜板產(chǎn)生較大的向下的作用力之差，并帶動(dòng)活塞桿下移，壓縮放風(fēng)閥彈簧而頂開放風(fēng)閥口，從而連通列車管的放風(fēng)氣路；同時(shí)，推動(dòng)頂桿下移并壓縮微動(dòng)開關(guān)95SA，使其閉合電路838-839，切斷機(jī)車動(dòng)力源。

與此同時(shí)，緊急室經(jīng)縮孔Ⅰ、Ⅲ向大氣排風(fēng)，當(dāng)緊急室壓力下降到某一壓力值時(shí)，在安定彈簧、放風(fēng)閥彈簧作用下，使活塞膜板帶動(dòng)活塞桿重新上移至上端；并且放風(fēng)閥、頂桿也一起上移，關(guān)閉放風(fēng)閥口，切斷列車管的放風(fēng)氣路，并使微動(dòng)開關(guān)95SA重新斷開電路838-839。最終，使緊急室壓力空氣隨列車管放風(fēng)至零。緊急制動(dòng)后15s內(nèi)，若司機(jī)進(jìn)行緩解操縱，則DK-1型電空制動(dòng)機(jī)不能可靠實(shí)現(xiàn)緩解。因?yàn)榫o急制動(dòng)后15s內(nèi)，緊急閥放風(fēng)閥口一直處于開啟狀態(tài)，充入的制動(dòng)管壓力空氣還會(huì)經(jīng)開啟的放風(fēng)閥口排人大氣，列車制動(dòng)管充氣無效。所以，若此時(shí)進(jìn)行緩解操縱，制動(dòng)系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)可靠緩解。(一)緊急閥項(xiàng)目一DK-1型電空制動(dòng)機(jī)檢修及試驗(yàn)任務(wù)九

認(rèn)知其他制動(dòng)閥件(一)制動(dòng)輔助部件-調(diào)壓閥

一、調(diào)壓閥概述調(diào)壓閥是為了滿足空氣管路系統(tǒng)內(nèi)不同的整定壓力并保證穩(wěn)定供給而設(shè)置的。DK-1型制動(dòng)機(jī)采用QTY調(diào)壓閥。53、54、55三個(gè)。調(diào)壓閥安裝位置及作用53、54分別設(shè)置在通空氣制動(dòng)閥的總風(fēng)管上，整定值電空位300KPa,空氣位500或600KPa調(diào)壓閥55設(shè)置在通258YV、208、209壓力開關(guān)的總風(fēng)管上，調(diào)整均衡風(fēng)缸的供風(fēng)壓力。整定值為定壓，500或600KPa。(一)制動(dòng)輔助部件-調(diào)壓閥二、QTY調(diào)壓閥的構(gòu)造調(diào)壓閥主要由調(diào)整彈簧、模板、調(diào)整手輪及各種閥門組成。QTY型調(diào)壓閥的基本作用原理為：根據(jù)膜板上、下兩側(cè)，調(diào)整彈簧與中央氣室之間的壓力差，聯(lián)動(dòng)閥桿上、下移動(dòng)，從而開啟或關(guān)閉進(jìn)氣閥口，以控制出風(fēng)口處的空氣壓力保持某一數(shù)值。三、調(diào)壓閥的工作原理(一)制動(dòng)輔助部件-調(diào)壓閥(二)制動(dòng)輔助部件--轉(zhuǎn)換開關(guān)一、轉(zhuǎn)換閥的構(gòu)造轉(zhuǎn)換閥用來控制空氣管路的開通與關(guān)斷，DK-1型制動(dòng)機(jī)中設(shè)有153、154兩個(gè)手動(dòng)轉(zhuǎn)換閥。

1.構(gòu)造：轉(zhuǎn)換閥是一個(gè)手動(dòng)操作閥，由閥體閥套、轉(zhuǎn)換按鈕、偏心桿、柱塞、彈簧、O形密封圈、銘牌、彈性擋圈、擋蓋、定位銷組成。(二)制動(dòng)輔助部件--轉(zhuǎn)換開關(guān)二、轉(zhuǎn)換閥的作用用來控制空氣管路的開通與關(guān)斷，并保證良好的氣密性和屏柜布置需要。（1）153為電-空轉(zhuǎn)換閥，用來控制均衡風(fēng)缸與電空閥之間氣路的通斷。正常位時(shí)溝通，空氣位時(shí)兩條通路斷開。（2）154為客-貨轉(zhuǎn)換閥，用來控制兩個(gè)初制風(fēng)缸58（1）、58（2）之間氣路的通斷。貨車位時(shí)連通，客車位時(shí)斷開。三、轉(zhuǎn)換閥的工作原理(二)制動(dòng)輔助部件--轉(zhuǎn)換開關(guān)當(dāng)司機(jī)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換按鈕將其置于不同位置時(shí)，偏心桿隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)柱塞閥上下移動(dòng)，使進(jìn)氣管或出氣管斷開或者連通，控制相應(yīng)的氣路的切斷或連通。轉(zhuǎn)換閥有工作狀態(tài)和斷開狀態(tài)。(三)制動(dòng)機(jī)輔助部件--壓力開關(guān)一、壓力開關(guān)概述壓力開關(guān)與風(fēng)壓繼電器均屬氣動(dòng)電器，它們利用壓力空氣的變化來實(shí)現(xiàn)電路的控制，但兩者有明顯的區(qū)別：(1)壓力開關(guān)是利用上、下氣室的壓差而動(dòng)作；風(fēng)壓繼電器是利用整定彈簧與空氣壓力差而動(dòng)作。(2)壓力開關(guān)整定值一經(jīng)設(shè)定，無法改變；風(fēng)壓繼電器可通過彈簧的調(diào)整來改變整定值。（1）設(shè)置在制動(dòng)屏柜。代號(hào)：208、209。（2）208控制均衡風(fēng)缸或制動(dòng)管的最大減壓量，正定值為190~230kPa,微動(dòng)開關(guān)代號(hào)208SA；（3）209用于電阻制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合時(shí)，自動(dòng)控制空氣初制動(dòng)減壓量的大小，整定值為20kPa，微動(dòng)開關(guān)代號(hào)209SA。二、壓力開關(guān)的作用(三)制動(dòng)機(jī)輔助部件--壓力開關(guān)(三)制動(dòng)機(jī)輔助部件--壓力開關(guān)三、壓力開關(guān)構(gòu)造壓力開關(guān)內(nèi)部被膜板隔離為上、下兩氣室。下氣室與均衡風(fēng)缸管連；上氣室部與調(diào)壓閥管連。(三)制動(dòng)機(jī)輔助部件--壓力開關(guān)

四、壓力開關(guān)的作用原理（1）利用上下氣室的壓力差，使膜板上凸或下凹，帶動(dòng)芯桿上下移動(dòng)，以聯(lián)動(dòng)開關(guān)實(shí)現(xiàn)電路控制。（2）208：常閉聯(lián)鎖外接導(dǎo)線808、800。均衡風(fēng)缸風(fēng)壓至定壓，導(dǎo)線斷開。均衡風(fēng)缸減壓大于190-230kPa時(shí)閉合。（3）209：常開聯(lián)鎖外接導(dǎo)線807、827，常閉聯(lián)鎖外接導(dǎo)線822、800。均衡風(fēng)缸至定壓時(shí)，電路822、800斷開，807、827接通。均衡風(fēng)缸減壓大于20kPa時(shí)電路807、827斷開，而822、800閉合。(三)制動(dòng)機(jī)輔助部件--重聯(lián)閥本務(wù)機(jī)車制動(dòng)缸本務(wù)機(jī)車重聯(lián)閥平均管重聯(lián)機(jī)車重聯(lián)閥重聯(lián)機(jī)車作用管重聯(lián)機(jī)車分配閥重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)缸重聯(lián)機(jī)車控制關(guān)系

重聯(lián)閥作用：1、實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引，可以使同型號(hào)機(jī)車制動(dòng)機(jī)重聯(lián)，也能與其他類型機(jī)車重聯(lián)使用。2、可使重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)、緩解作用與本務(wù)機(jī)車協(xié)調(diào)一致。3、起到分離后的保護(hù)作用。在重聯(lián)運(yùn)行中，一旦發(fā)生機(jī)車分離，重聯(lián)閥將自動(dòng)保持制動(dòng)缸壓力，并使重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)機(jī)恢復(fù)到本務(wù)機(jī)車制動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。(三)制動(dòng)機(jī)輔助部件--重聯(lián)閥(三)制動(dòng)機(jī)輔助部件--重聯(lián)閥一、重聯(lián)閥的構(gòu)造重聯(lián)閥主要由本_補(bǔ)轉(zhuǎn)換閥部重聯(lián)閥部制動(dòng)缸遮斷閥部閥體、管座等組成。連接管路包括作用管、平均管、總風(fēng)聯(lián)管及制動(dòng)缸管。(三)制動(dòng)機(jī)輔助部件--重聯(lián)閥(一)本_補(bǔ)轉(zhuǎn)換閥部

主要由按鈕、偏心桿、彈簧、閥套、柱塞、O形密封圈、標(biāo)示牌和彈性擋圈、擋蓋、定位銷等組成。本_補(bǔ)轉(zhuǎn)換閥部設(shè)“本機(jī)位”和“補(bǔ)機(jī)位”兩個(gè)工作位置?！氨緳C(jī)位”切斷總風(fēng)聯(lián)管與重聯(lián)閥活塞下側(cè)之間的氣路，而連通重聯(lián)閥活塞下側(cè)與大氣之間的氣路；“補(bǔ)機(jī)位”連通總風(fēng)聯(lián)管與重聯(lián)閥活塞下側(cè)之間的氣路(三)制動(dòng)機(jī)輔助部件--重聯(lián)閥(三)制動(dòng)機(jī)輔助部件--重聯(lián)閥

(二)重聯(lián)閥部

重聯(lián)閥部主要由重聯(lián)閥活塞、活塞桿、重聯(lián)閥彈簧、閥套、o形密封圈及止回閥、止回閥彈簧等組成。重聯(lián)閥部的工作受轉(zhuǎn)換閥部控制。當(dāng)本_補(bǔ)轉(zhuǎn)換閥部的轉(zhuǎn)換按鈕置于不同位置時(shí)，根據(jù)重聯(lián)閥活塞上下兩側(cè)的作用力之差帶動(dòng)活塞桿上下移動(dòng)，關(guān)閉或頂開止回閥，并由活塞桿連通或切斷相應(yīng)氣路。(三)制動(dòng)機(jī)輔助部件--重聯(lián)閥(三)制動(dòng)缸遮斷閥部

制動(dòng)缸遮斷閥部主要由制動(dòng)缸遮斷閥活塞、活塞桿、遮斷閥彈簧、閥套、O形密封圈及止回閥、止回閥彈簧等組成。

正常運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)缸遮斷閥活塞和活塞桿下移頂開止回閥，連通制動(dòng)缸與相應(yīng)管路之間的氣路。發(fā)生機(jī)車間斷鉤分離，由于總風(fēng)聯(lián)管壓力很低，在遮斷閥彈簧作用下，活塞桿上移，止回閥關(guān)閉，切斷了制動(dòng)缸與其他管路之間的氣路，并保持了機(jī)車制動(dòng)缸的壓力。(三)制動(dòng)機(jī)輔助部件--重聯(lián)閥二、重聯(lián)閥的作用原理(一)本機(jī)位

(三)制動(dòng)機(jī)輔助部件--重聯(lián)閥本_補(bǔ)轉(zhuǎn)換閥連通重聯(lián)閥活塞下側(cè)與大氣之間的氣路；活塞桿下移，頂開止回閥口，連通平均管與制動(dòng)缸遮斷閥部止回閥上側(cè)之間的氣路。總風(fēng)聯(lián)管壓力空氣(750～900kPa)通往制動(dòng)缸遮斷閥部活塞上側(cè)，使活塞、活塞桿壓縮彈簧而下移，頂開止回閥口，連通制動(dòng)缸與制動(dòng)缸遮斷閥部止回閥上側(cè)之間的氣路。目的：“本機(jī)位”時(shí)，連通制動(dòng)缸與平均管之間的氣路。本務(wù)機(jī)車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)、緩解時(shí)，本務(wù)機(jī)車制動(dòng)缸的壓力變化經(jīng)平均管和機(jī)車間的平均塞門、平均軟管傳入重聯(lián)機(jī)車的平均管。運(yùn)行中一旦機(jī)車間發(fā)生斷鉤分離，制動(dòng)管、總風(fēng)聯(lián)管、平均管等連接軟管均被拉斷，本務(wù)機(jī)車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。由于總風(fēng)聯(lián)管內(nèi)壓力迅速下降，制動(dòng)缸遮斷閥活塞在其彈簧作用下，帶動(dòng)活塞桿上移，關(guān)閉止回閥口，切斷制動(dòng)缸管與重聯(lián)閥止回閥處的制動(dòng)缸通路，防止制動(dòng)缸壓力空氣經(jīng)重聯(lián)閥部止回閥、平均管向大氣排風(fēng)，保證本務(wù)機(jī)車緊急制動(dòng)的可靠實(shí)施。(三)制動(dòng)機(jī)輔助部件--重聯(lián)閥(二)補(bǔ)機(jī)位

(三)制動(dòng)機(jī)輔助部件--重聯(lián)閥當(dāng)轉(zhuǎn)換按鈕置于“補(bǔ)機(jī)位”時(shí)，本-補(bǔ)轉(zhuǎn)換閥部連通總風(fēng)聯(lián)管與重聯(lián)閥活塞下側(cè)之間的氣路；重聯(lián)閥部活塞帶動(dòng)其活塞桿壓縮彈簧而上移，關(guān)閉止回閥口，連通作用管與平均管之間的氣路；遮斷閥部在總風(fēng)聯(lián)管壓力作用下，使活塞帶動(dòng)其活塞桿壓縮彈簧而下移，頂開止回閥口，使制動(dòng)缸與制動(dòng)缸遮斷閥部止回閥上側(cè)的氣路連通，該氣路被重聯(lián)閥部止回閥遮斷。補(bǔ)機(jī)位時(shí)，作用管與平均管氣路的溝通，使本務(wù)機(jī)車制動(dòng)缸的壓力變化將通過平均管傳入重聯(lián)機(jī)車的作用管，經(jīng)重聯(lián)機(jī)車分配閥均衡部動(dòng)作后，確保重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)缸壓力變化與本務(wù)機(jī)車制動(dòng)缸壓力變化協(xié)調(diào)一致。項(xiàng)目一DK-1型電空制動(dòng)機(jī)檢修及試驗(yàn)任務(wù)十、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)“五步閘”試驗(yàn)及操作試驗(yàn)前準(zhǔn)備1.檢查電空制動(dòng)控制器（簡(jiǎn)稱大閘）、空氣制動(dòng)閥（簡(jiǎn)稱小閘）手把處于運(yùn)轉(zhuǎn)位；總風(fēng)壓力為750-900kPa;列車管壓力為500kPa；制動(dòng)缸壓力為02.153轉(zhuǎn)換閥處于正常位；電空轉(zhuǎn)換手柄處于電空位;53或54調(diào)壓閥壓力為300kPa。第一步（電空位緊急試驗(yàn)）2.大閘緊急位（1）列車管壓力在3S內(nèi)降至0；（2）機(jī)車制動(dòng)缸壓力在5S內(nèi)升至400kPa，最高壓力為450kPa；（3）自動(dòng)撒砂；（4）有級(jí)位時(shí)切除主斷路器。1.大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位。列車管、均衡風(fēng)缸、總風(fēng)缸均為規(guī)定壓力，制動(dòng)缸壓力為0第一步（電空位緊急試驗(yàn)）3.小閘緩解位制動(dòng)缸壓力應(yīng)緩解到（同時(shí)下壓手把）。4.小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位制動(dòng)缸壓力不得回升。5.大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位列車管壓力由0升至480kPa的時(shí)間≤9S。第二步（電空位常用制動(dòng)試驗(yàn)）

（開始此步試驗(yàn)前，大閘手把需擺放運(yùn)轉(zhuǎn)位60S~80S）1.大閘制動(dòng)位(1)均衡風(fēng)缸減壓140kPa的時(shí)間為5~7S；(2)制動(dòng)缸壓力升至340~380kPa的時(shí)間為6~8S。2.大閘中立位均衡風(fēng)缸、列車管的泄漏量分別不大于每分鐘5kPa與10kPa。第三步（電空位過充試驗(yàn)）1.大閘過充位(1)均衡風(fēng)缸為定壓；(2)列車管超過定壓30~40kPa；(3)制動(dòng)缸壓力不變。2.大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位(1)120~180S過充壓力消除，列車管恢復(fù)定壓；(2)制動(dòng)缸壓力應(yīng)緩解到0第四步（電空位單獨(dú)制動(dòng)試驗(yàn)）1.小閘制動(dòng)位制動(dòng)缸壓力同0升至280kPa的時(shí)間≤4S。2.小閘中立位制動(dòng)缸壓力保持不變。（每分鐘泄漏量不超過20kPa）3.小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位制動(dòng)缸壓力由300kPa下降至40kPa時(shí)間≤5S。第五步（空氣位常用制動(dòng)試驗(yàn)）空氣位試驗(yàn)前準(zhǔn)備1.將小閘上電空轉(zhuǎn)換手柄扳至空氣位2.將53或54調(diào)壓閥壓力調(diào)整至500kPa3.將氣閥柜153轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換至空氣位空氣位第五步（空氣位常用制動(dòng)試驗(yàn)）1.小閘緩解位（1）小閘手把放緩解位，并下壓手把；（2）列車管、均衡風(fēng)缸、總風(fēng)缸均為規(guī)定壓力（3）制動(dòng)缸壓力為02.小閘制動(dòng)位(1)均衡風(fēng)缸減壓140kPa時(shí)間為5~7S，(2)制動(dòng)缸壓力上升至340~380kPa時(shí)間為6~8S。第五步（空氣位常用制動(dòng)試驗(yàn)）3.小閘中立位列車管、均衡風(fēng)缸、制動(dòng)缸的泄漏量分別不大于每分鐘10kPa、5kPa、10kPa。4.小閘緩解位均衡風(fēng)缸、列車管、制動(dòng)缸恢復(fù)定壓.注意事項(xiàng)1.空氣位試驗(yàn)完畢后，應(yīng)按操作規(guī)程將小閘電空轉(zhuǎn)換手柄扳回電空位；2.將53或54調(diào)壓閥調(diào)整至300kPa；3.將氣閥柜153轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換至正常位。項(xiàng)目一DK-1型電空制動(dòng)機(jī)檢修及試驗(yàn)任務(wù)十一DK-1型電空制動(dòng)機(jī)常見故障分析一、故障分類1.控制電路故障；2.閥類部件故障；3.管路及連接部分故障；4.操作不當(dāng)造成的故障。二、故障處理