ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作城軌列車運(yùn)行控制課件

ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作《城軌列車運(yùn)行控制》主講人：李珊珊控制級(jí)別01.信號(hào)設(shè)備管理02.進(jìn)路操作03.目錄Contents列車追蹤04.PART

01控制級(jí)別控制級(jí)別列車進(jìn)路的人工控制模式包括控制中心行車調(diào)度員人工控制模式和車站值班員人工控制模式。中心人工控制模式行車調(diào)度員人工調(diào)整列車運(yùn)行；人工進(jìn)路辦理；人工設(shè)定列車的識(shí)別號(hào)?？稍谥行娜斯ぐl(fā)出有關(guān)非安全控制命令，對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行人工干預(yù)。主要手段為：1.控制級(jí)別車站人工控制模式車站值班員可以直接對(duì)控制區(qū)域內(nèi)的聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)行控制。車站值班員在車站本地工作站上選用人工進(jìn)路模式，對(duì)聯(lián)鎖控制范圍內(nèi)的信號(hào)機(jī)、道岔和軌道區(qū)段作特殊的設(shè)置或操縱。

ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作

控制級(jí)別轉(zhuǎn)換由設(shè)備集中站的車站現(xiàn)地工作站進(jìn)行，滿足模式轉(zhuǎn)換條件，則轉(zhuǎn)入所希望的控制模式。ZC1LC穩(wěn)定紅色：設(shè)備與ATS離線ZC1LC穩(wěn)定綠色：設(shè)備在線，全系統(tǒng)工作ZC1LC穩(wěn)定黃色：設(shè)備在線，但非全系統(tǒng)工作ZC1LC穩(wěn)定灰色：設(shè)備狀態(tài)未知全線臨時(shí)限速穩(wěn)定紅色：全線有LC初始化臨時(shí)限速全線臨時(shí)限速穩(wěn)定白色：LC初始化臨時(shí)限速取消緊急站控站控遙控當(dāng)前控制模式為緊急站控緊急站控站控遙控當(dāng)前控制模式為站控緊急站控站控遙控當(dāng)前控制模式為遙控強(qiáng)制點(diǎn)燈當(dāng)前強(qiáng)制點(diǎn)燈按鈕后，可將全站所有信號(hào)機(jī)室外點(diǎn)燈，用于維護(hù)監(jiān)測(cè)室外信號(hào)機(jī)。該操作需要二次確認(rèn)ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作ATS子系統(tǒng)主要有以下兩種控制方式ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作2.信號(hào)設(shè)備管理ATS子系統(tǒng)能夠監(jiān)控所有的正線車站信號(hào)設(shè)備并監(jiān)視車輛段信號(hào)設(shè)備。人工控制（如通過(guò)人-機(jī)界面操作）；自動(dòng)控制（無(wú)需人-機(jī)界面操作，如按照運(yùn)行圖或列車目的地自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路等）。ATS人工控制的主要設(shè)備及對(duì)象包括但不限于：ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作2.信號(hào)設(shè)備管理進(jìn)路：如人工設(shè)置/取消進(jìn)路；信號(hào)機(jī)：如禁止/允許以某信號(hào)機(jī)為始端的一條進(jìn)路被ATS自動(dòng)控制、信號(hào)機(jī)重開(kāi)、引導(dǎo)、封鎖信號(hào)等；道岔：如單操定位或反位、單鎖/解除單鎖、封鎖；區(qū)域：如臨時(shí)限速設(shè)置/取消；列車：如扣車/取消扣車、跳停/取消跳停等；時(shí)刻表：中心調(diào)度員變更計(jì)劃運(yùn)行圖/時(shí)刻表；ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作2.信號(hào)設(shè)備管理軌道區(qū)段：如計(jì)軸切除/激活等，軌道封鎖是某一區(qū)段因某種原因限制列車進(jìn)入，需對(duì)此區(qū)段執(zhí)行該操作；軌道或計(jì)軸切除是當(dāng)某一區(qū)段的計(jì)軸設(shè)備故障，可能造成車次號(hào)追蹤錯(cuò)誤，為此需對(duì)此區(qū)段執(zhí)行軌道切除操作，即標(biāo)識(shí)該區(qū)段為故障狀態(tài)，使ATS在進(jìn)行車次號(hào)追蹤處理時(shí)跳過(guò)該軌道區(qū)段。這些操作中心和車站均可執(zhí)行。操作人員任何時(shí)候都可對(duì)進(jìn)路進(jìn)行人工設(shè)置，人工操作模式優(yōu)先級(jí)最高。但為了提高系統(tǒng)的自動(dòng)化程度，ATS子系統(tǒng)提供了自動(dòng)進(jìn)路的設(shè)置功能，它只適用于正向列車運(yùn)行。自動(dòng)通過(guò)進(jìn)路、自動(dòng)折返進(jìn)路為由聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)的固定模式的自動(dòng)進(jìn)路功能，進(jìn)路的建立與車次號(hào)無(wú)關(guān)，ATS提供設(shè)置自動(dòng)通過(guò)進(jìn)路和自動(dòng)折返進(jìn)路的操作命令。按運(yùn)行圖或目的地設(shè)置的自動(dòng)進(jìn)路功能是由ATS實(shí)現(xiàn)的。對(duì)同一條進(jìn)路只能同時(shí)使用自動(dòng)通過(guò)進(jìn)路、自動(dòng)折返進(jìn)路和按運(yùn)行圖或目的地設(shè)置的自動(dòng)進(jìn)路功能中的一種。3.進(jìn)路操作ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作用戶鼠標(biāo)點(diǎn)擊站場(chǎng)圖選擇始端信號(hào)機(jī)并在出現(xiàn)的菜單中選擇該操作項(xiàng)，在對(duì)話框中的進(jìn)路列表中選擇進(jìn)路，然后執(zhí)行這一功能設(shè)置進(jìn)路3.進(jìn)路操作3.進(jìn)路操作ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作選擇進(jìn)路的始端信號(hào)機(jī)并在出現(xiàn)的菜單中選擇該操作項(xiàng)，此時(shí)該信號(hào)機(jī)及所屬車站的信息將自動(dòng)輸入到彈出的對(duì)話框中。操作員選擇“確定”，該請(qǐng)求將發(fā)送給服務(wù)器處理。取消進(jìn)路用戶鼠標(biāo)點(diǎn)擊站場(chǎng)圖選擇信號(hào)機(jī)并在出現(xiàn)的菜單中選擇該操作項(xiàng)，一個(gè)對(duì)話框?qū)棾觯@示該信號(hào)機(jī)為始端的所有進(jìn)路是人工控制還是自動(dòng)觸發(fā)。3.進(jìn)路操作ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作進(jìn)路人工控制列車追蹤功能通過(guò)處理由ATP/ATO子系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)對(duì)線路上運(yùn)行的所有列車位置及識(shí)別號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總。移動(dòng)閉塞下，通過(guò)車載ATC系統(tǒng)發(fā)送的列車位置信息對(duì)列車識(shí)別號(hào)進(jìn)行追蹤。在非CBTC模式下，則是用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)發(fā)送的計(jì)軸占用信息追蹤列車識(shí)別號(hào)。該功能通過(guò)動(dòng)態(tài)刷新站場(chǎng)模擬圖的方式，將列車運(yùn)行信息以圖形化的方式顯示。站場(chǎng)模擬圖在ATS工作站的彩色顯示屏上實(shí)時(shí)顯示，并在全線表示屏上顯示。4.列車追蹤ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作扣車狀態(tài)識(shí)別號(hào)方向/模式狀態(tài)跳停狀態(tài)車門狀態(tài)（打開(kāi)或未鎖閉）AABBBHSDA列車報(bào)警計(jì)劃沖突5.控制模式ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作自動(dòng)按圖調(diào)整：系統(tǒng)按計(jì)劃圖調(diào)整列車停站時(shí)間和運(yùn)行等級(jí)，控制列車完成自動(dòng)折返，自動(dòng)出入段；自動(dòng)等間隔調(diào)整：按設(shè)定的交路及間隔調(diào)整列車停站時(shí)間、運(yùn)行等級(jí)、控制列車在指定交路內(nèi)自動(dòng)折返運(yùn)行；帶ATS自動(dòng)進(jìn)路的半人工控制：系統(tǒng)僅提供ATS自動(dòng)進(jìn)路觸發(fā)功能，無(wú)自動(dòng)調(diào)整、自動(dòng)出入段、自動(dòng)折返功能。當(dāng)調(diào)度想人工控制列車運(yùn)行、折返但仍由ATS根據(jù)列車識(shí)別號(hào)自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路時(shí)，可選擇此功能；全人工：無(wú)ATS按列車識(shí)別號(hào)自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路的功能，無(wú)自動(dòng)調(diào)整、自動(dòng)出入段自動(dòng)折返功能。人工辦理進(jìn)路或使用聯(lián)鎖的自動(dòng)通過(guò)進(jìn)路和自動(dòng)折返進(jìn)路。在中央控制時(shí)，ATS子系統(tǒng)根據(jù)不同的線路控制模式，具有不同的調(diào)整和控制功能。系統(tǒng)定義了四種不同的線路控制模式，適應(yīng)不同的運(yùn)行需要：ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作6.運(yùn)營(yíng)調(diào)整列車停站時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)判斷列車的早晚點(diǎn)狀態(tài)，通過(guò)計(jì)算給出合理的發(fā)車時(shí)間和到下一站的區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，發(fā)送給ATO控制列車的區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，另外把停站時(shí)間通過(guò)每個(gè)站臺(tái)的列車發(fā)車指示器傳達(dá)給列車司機(jī)以便控制列車停站時(shí)間。如果列車運(yùn)行狀況與計(jì)劃偏離在系統(tǒng)調(diào)整范圍內(nèi)，ATS的自動(dòng)調(diào)整功能通過(guò)調(diào)整列車的停站時(shí)間和列車的區(qū)間運(yùn)行時(shí)間來(lái)糾正偏離。ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作6.運(yùn)營(yíng)調(diào)整ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作6.運(yùn)營(yíng)調(diào)整當(dāng)列車的實(shí)跡運(yùn)行圖和計(jì)劃運(yùn)行圖間發(fā)生的偏差超出一定范圍時(shí)，經(jīng)調(diào)度員操作確認(rèn)后，能以起始站或終點(diǎn)站為基點(diǎn)對(duì)所有列車自動(dòng)按等間隔運(yùn)行原則自動(dòng)調(diào)整。ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作6.運(yùn)營(yíng)調(diào)整如果列車運(yùn)行狀況與計(jì)劃偏離超出調(diào)整范圍時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出告警。同時(shí)，ATS的運(yùn)營(yíng)調(diào)整功能也為調(diào)度員提供人工干涉的手段，比如人工修改列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間、停站時(shí)間、扣車、跳停、修改列車在線計(jì)劃，以便盡快恢復(fù)列車的計(jì)劃運(yùn)營(yíng)。在調(diào)整策略中的計(jì)劃偏離閥值是系統(tǒng)參數(shù)。系統(tǒng)管理員可自行設(shè)置。ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作7.時(shí)刻表/運(yùn)行圖的管理與編輯時(shí)刻表/運(yùn)行圖定義了在整個(gè)運(yùn)營(yíng)日內(nèi)正常運(yùn)行條件下列車的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。系統(tǒng)提供了在數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)保存至少256種以上基本時(shí)刻表/運(yùn)行圖的空間，項(xiàng)目的存儲(chǔ)量定義為100個(gè)基本時(shí)刻表。用戶可根據(jù)需要，任選其一作為當(dāng)日時(shí)刻表/運(yùn)行圖。操作人員可用時(shí)刻表編輯工具以在線或離線的方式管理時(shí)刻表/運(yùn)行圖：離線管理：通過(guò)一個(gè)有圖形用戶界面的時(shí)刻表/運(yùn)行圖編輯工具，建立和修改基本時(shí)刻表/運(yùn)行圖在線管理：通過(guò)一個(gè)有圖形用戶界面的時(shí)刻表/運(yùn)行圖編輯工具，建立和修改當(dāng)日時(shí)刻表/運(yùn)行圖ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作7.時(shí)刻表/運(yùn)行圖的管理與編輯8.維護(hù)和報(bào)警當(dāng)列車運(yùn)行或信號(hào)設(shè)備發(fā)生異常時(shí)，系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生不同類型的報(bào)警信息。報(bào)警信息保存在數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器中，并能以文本文件方式輸出。報(bào)警信息可以按類型有選擇地顯示和打印。其報(bào)警信息保存時(shí)間為3個(gè)月。ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作紅色——設(shè)備或外部接口離線綠色——設(shè)備或外部接口在線，主機(jī)（如果為雙機(jī)熱備系統(tǒng)）藍(lán)色——該應(yīng)用服務(wù)器為主控服務(wù)器黃色——設(shè)備在線，為備機(jī)（如果為雙機(jī)熱備系統(tǒng)）灰色——設(shè)備狀態(tài)未知ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作9.運(yùn)營(yíng)記錄和統(tǒng)計(jì)報(bào)表ATS子系統(tǒng)根據(jù)線路的運(yùn)營(yíng)情況，會(huì)將系統(tǒng)事件記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器中，由系統(tǒng)處理和統(tǒng)計(jì)后，生成一系列的運(yùn)營(yíng)報(bào)告，它們可以以文本的方式查看，也可以打印輸出。系統(tǒng)具有自行生成報(bào)表功能，工作人員也能對(duì)運(yùn)行資料庫(kù)進(jìn)行訪問(wèn)，根據(jù)需求自行生成報(bào)表。ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作10.回放

ATS子系統(tǒng)支持歷史數(shù)據(jù)的記錄和回放功能，以便在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)可以追溯歷史?；胤艛?shù)據(jù)包括已記錄的軌道、道岔、信號(hào)機(jī)等信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)信息列車位置信息，控制中心調(diào)度員執(zhí)行的各種操作命令各種報(bào)警信息。回放過(guò)程中在回放軟件上的各種操作對(duì)正在運(yùn)營(yíng)的線路和ATS的各種既有功能沒(méi)有影響，該回放軟件為一單機(jī)版的應(yīng)用軟件。ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作11.調(diào)度員留言提醒調(diào)度員可以在ATS工作站上設(shè)定一些留言/提醒記錄。當(dāng)指定的時(shí)間到后，系統(tǒng)彈出一個(gè)消息框，并伴隨“嘟”的一聲提示。調(diào)度員可以設(shè)定提醒的標(biāo)題、提醒內(nèi)容、指定的時(shí)間（每日的指定時(shí)間或者是指定日期的某個(gè)時(shí)間）、是否聲音提示等。培訓(xùn)/模擬系統(tǒng)具有和ATS相同的人機(jī)界面，主要包括以下功能：人機(jī)界面與ATS子系統(tǒng)相同，包括圖形顯示、人機(jī)對(duì)話方式、全線線路、車站及信號(hào)設(shè)備布置等；采樣線接觸不良?？稍O(shè)定信號(hào)機(jī)為ATS自動(dòng)或人工控制；能夠按聯(lián)鎖原則進(jìn)行進(jìn)路設(shè)置、取消、解鎖、道岔及信號(hào)機(jī)的控制等；ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作12.培訓(xùn)/模擬系統(tǒng)功能進(jìn)行列車識(shí)別號(hào)的管理，能實(shí)現(xiàn)列車識(shí)別號(hào)的自動(dòng)生成及人工輸入、變更、替換、取消；生成列車運(yùn)行的各種數(shù)據(jù)和報(bào)表及打?。蛔詣?dòng)和人工調(diào)整模擬列車運(yùn)行；時(shí)刻表編輯;ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作12.培訓(xùn)/模擬系統(tǒng)功能進(jìn)行用戶權(quán)限管理，能夠?qū)崿F(xiàn)ATS系統(tǒng)的管理操作，包含操作員登記進(jìn)入、退出，權(quán)力和職責(zé)范圍的設(shè)定及轉(zhuǎn)換等；信號(hào)設(shè)備模擬：可以模擬車輛段和正線信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)變化，并響應(yīng)培訓(xùn)學(xué)員在培訓(xùn)工作站上對(duì)信號(hào)設(shè)備的操作；對(duì)列車追蹤運(yùn)行的最小追蹤間隔和折返間隔等運(yùn)營(yíng)能力的仿真模擬；列車模擬：可模擬線路上列車的運(yùn)營(yíng)；可采用跳停、扣車、放行，改變列車走行時(shí)間（速度）等方法模擬列車運(yùn)行狀況；ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作12.培訓(xùn)/模擬系統(tǒng)功能按照輸入的時(shí)刻表或操作員意圖模擬至最小間隔的列車追蹤運(yùn)行及至最小間隔的列車折返運(yùn)行；模擬軌道/計(jì)軸故障及故障恢復(fù)模擬道岔故障及故障恢復(fù)模擬信號(hào)故障及故障恢復(fù)外部系統(tǒng)故障聯(lián)鎖系統(tǒng)故障ATO系統(tǒng)故障傳輸系統(tǒng)故障等故障模擬：ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作13.培訓(xùn)/模擬系統(tǒng)功能ATS工作臺(tái)界面認(rèn)識(shí)及簡(jiǎn)單操作13.培訓(xùn)/模擬系統(tǒng)功能場(chǎng)景保存與調(diào)用：模擬系統(tǒng)可以將當(dāng)前的模擬場(chǎng)景保存到硬盤，并可以在下次模擬時(shí)快速調(diào)用恢復(fù)