鐵路軌道結(jié)構(gòu)與施工課件

鐵路軌道結(jié)構(gòu)與施工主講教師：劉東菊無縫線路應(yīng)力放散1下列情況必須進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整：實際鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)。鎖定軌溫不準(zhǔn)確。兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5℃，或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過3℃，或同一區(qū)間單元軌條的最高、最低鎖定軌溫相差超過10℃。鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮。出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。夏季線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多。通過位移觀測及分析或測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻。應(yīng)力放散或調(diào)整應(yīng)力放散、應(yīng)力調(diào)整應(yīng)力放散——就是在設(shè)計鎖定軌溫范圍，鋸切長鋼軌，并將長鋼軌扣件全部松開，軌下墊入滾筒，輔助進(jìn)行撞軌，使長鋼軌能最大限度伸縮，然后再重新鎖定線路。

應(yīng)力調(diào)整——是指不鋸切長鋼軌，在一定范圍內(nèi)松開扣件，軌下墊入滾筒，輔助進(jìn)行撞軌，使松開扣件范圍內(nèi)的長鋼軌應(yīng)力均勻。

據(jù)測算，每100m長的無縫線路鋼軌，每伸長1.2mm，相當(dāng)于鎖定軌溫升高了1℃；縮短1.2mm，相當(dāng)于鎖定軌溫降低了1℃。一根不受任何阻礙的鋼軌，在早晨軌溫為19℃時測定的長度是25.004m，中午軌溫升高到49℃，鋼軌的長度是多少?[解]軌溫變化Δt：49℃-19℃=30℃則該鋼軌的自由伸縮量：

Δι=αιΔt

=0.0118×25.004×30=8.85≈9(mm)

此時鋼軌的長度為：

25.004m十0.009m=25.013m鋼軌長度與軌溫關(guān)系例題應(yīng)力放散方法一是控制溫度法：在適合的軌溫范圍內(nèi)，使鋼軌自由伸縮，處于零應(yīng)力狀態(tài)，放散應(yīng)力后再鎖定，如滾筒放散法二是長度控制法：依靠外力，強(qiáng)迫鋼軌伸縮，如撞軌法、列車碾壓法、機(jī)械拉伸法。應(yīng)力放散主要工具拉伸器撞軌器軌溫計滾筒鋸軌機(jī)應(yīng)力放散流程滾筒+撞軌放散法工藝流程：施工準(zhǔn)備——拆扣件——墊滾筒（10-15米一個滾筒）——敲軌——測軌溫——鋼軌反彈——拆滾筒——上扣件（隔二上一）——上完所有扣件——作位移觀測標(biāo)記滾筒+撞軌+拉伸器放散法工藝流程：施工準(zhǔn)備——拆扣件——墊滾筒——安裝撞軌器——安裝拉伸器預(yù)拉伸、敲擊使鋼軌處于自由伸縮狀態(tài)——每隔100米設(shè)1個臨時觀測點標(biāo)記——測軌溫計算各點拉伸量——拉伸并用撞軌器撞擊、觀測各點位移量——各點位移達(dá)到放散要求后拆滾筒——上扣件（隔二上一）——