高級車輛鉗工（三級）技能認(rèn)定理論考試題（附答案）

高級車輛鉗工(三級)技能認(rèn)定理論考試題(附答案)與旁承體下部間距為()mm。3.裝用()型緩沖器的車輛須配套裝用凹槽型沖擊座。4.制動裝置組裝后，須進(jìn)行單車試驗。過球試驗、制動管漏泄試驗、全車漏泄試驗及制動、()可在整車落成前進(jìn)行。B、制動安定試驗C、制動缸緩解試驗D、加速緩解閥試驗5.制動裝置是保證高速運行中的列車能根據(jù)需要進(jìn)行減速和()停車的裝置。A、緊急制動距離B、規(guī)定的距離C、常用制動距離D、急制動距離6.制動機緩解狀態(tài)下，閘瓦應(yīng)離開()(無緩解簧者除外),不良時調(diào)整閘瓦托調(diào)整彈簧或緩解簧。D、輪輞7.制動機常見的密封元件材料是()。A、氟橡膠C、石棉橡膠D、銅片8.制動管螺紋采用聚四氟乙烯薄膜沿螺紋方向纏繞，不得超過管件端部，旋入長度不少于()扣。9.早期生產(chǎn)的鍛造鉤尾框標(biāo)記不清時，制造時間按照()計算。10.在電氣化鐵路上，下列設(shè)備部件中()不帶高壓電。A、接觸網(wǎng)及其相連接的部件(包括導(dǎo)線、承力索)。B、電力機車主變壓器的一次側(cè)。C、車輛的車體鋼結(jié)構(gòu)框架。D、接觸網(wǎng)懸掛線11.在車窗兩側(cè)滑道加裝限位止擋，下拉上開式車窗控制開度在200-250mm間，上推下開式車窗控制開度在()mm,同一車廂安裝高度應(yīng)保持一致。12.以下各種化工產(chǎn)品不用輕油罐車運輸?shù)氖?)。A、汽油B、煤油D、潤滑油13.以下不屬于實行壽命管理配件的是()。A、鉤舌B、心盤磨耗盤C、鉤舌圓銷D、軸端螺栓14.選用合理的車輛制動率應(yīng)從車輛處于()時來考慮。C、制動狀態(tài)15.旋壓密封式制動缸制動不起作用，首先最可能的是()出現(xiàn)故障，其次就分解檢查活塞是否出現(xiàn)質(zhì)量問題，活塞如果出現(xiàn)質(zhì)量問題可導(dǎo)致橡膠密封圈出現(xiàn)偏磨，同時檢查是否活塞有裂紋，203F254旋壓密封式制動缸的活塞就曾出現(xiàn)大量的裂損。B、油脂變質(zhì)C、制動缸體D、活塞桿砂孔16.新裝磨耗板與側(cè)架的間隙，轉(zhuǎn)K6型用0.8mm(頂部用1mm)塞尺插入磨耗板與側(cè)架立柱的間隙，任一處插入深度不允許大于參考答案：B17.新車型、新零部件檢修以及(),應(yīng)編制檢修、加裝改造作業(yè)A、鐵路貨車加裝改造前B、鐵路貨車加裝改造后C、鐵路貨車廠修前D、鐵路貨車廠修后18.橡膠油封式軸箱檢修時，橡膠油封分解后應(yīng)()。19.向高度調(diào)整閥內(nèi)注硅油時，須添加到于閥桿水平保持()左右為宜。20.下面關(guān)于職業(yè)選擇的表述，正確的是()。A、職業(yè)選擇意味著可以不斷變換工作崗位B、提倡自由選擇職業(yè)會導(dǎo)致無政府主義C、職業(yè)選擇有利于個人自由的無限擴(kuò)展D、職業(yè)選擇有利于促進(jìn)人的全面發(fā)展A、同一型號允許互換B、同一車種可以允許互換C、裝回原車，不允許互換D、同一車型可以允許互換22.脫軌制動裝置利用脫軌時()的相對位移，頂斷制動閥桿后，溝通主風(fēng)管與大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動作用。A、車體與車鉤B、側(cè)架與輪對C、搖枕與輪對D、車體與輪對23.鐵路是一個(),為了一個共同的目標(biāo)，在內(nèi)部分工合作，由點到線，由線成網(wǎng)，構(gòu)成了一個有機的協(xié)作整體。A、國家機器C、大聯(lián)動機D、小聯(lián)動機24.鐵路貨車軸承壓裝后，須在軸向推(拉)力下檢測軸承的軸向參考答案：B25.鐵路貨車制動主管端接管長度為()mm～400mm。26.鐵路貨車制動管系組裝時，法蘭規(guī)格為M12的螺栓緊固力矩27.鐵路貨車新造120/120-1型控制閥、空重車閥、制動缸、編織制動軟管總成、閘瓦間隙自動調(diào)整器自制造完成之日起至裝車使用的貯存期不得超過()。B、6個月D、12個月28.鐵路貨車段修時，轉(zhuǎn)向架中心銷直徑磨耗超過()mm時焊修后加工或更換。29.鐵路貨車段修時，中梁、側(cè)梁補角形補強板時，裂紋末端延及腹板時，須鉆()的止裂孔。參考答案：B30.鐵路貨車段修時，罐車排油管蓋鏈環(huán)磨耗直徑小于()時更換。31.鐵路貨車段修時，沖擊座裂紋長度不大于裂紋部位截面寬度的()時焊修，大于時更換。32.鐵路貨車段修時，敞車側(cè)墻板內(nèi)凹、外脹大于()時調(diào)修。33.鐵路貨車段修時，13系列車鉤上鎖銷桿上端面防跳部位磨耗大于()時更換。34.鐵路貨車車鉤托梁采用M22螺栓者須安裝背母和φ()開口銷，35.提速鐵路貨車取消()。A、輔修、全面檢查修B、輔修、重點檢查修C、輔修、大修D(zhuǎn)、重點檢查修36.提高緩解波速，可使處于制動狀態(tài)的列車的前、后部產(chǎn)生緩解作用的時間差(),從而減小列車的縱向動力作用。A、縮小C、延長D、縮短37.所謂遵章，實質(zhì)上是要尊重()。A、主觀想法B、領(lǐng)導(dǎo)講話C、客觀規(guī)律D、別人的各種要求38.所謂雙管制列車，其中一根為制動管，另一根則為。()C、取暖管D、輸水管39.壽命期限以零部件制造時間為準(zhǔn)，時間統(tǒng)計精確到()。40.石砟、礦石漏斗車底門與流砟板間隙大于()時，可在底門包板處焊裝鋼板條，兩面交錯對稱段焊。41.上作用車鉤鉤提桿左、右橫動量均為()。42.球墨鑄鐵中的石墨為()。D、團(tuán)絮狀43.清除切屑要(),不得直接用手拉、擦或用嘴吹。A、干凈正確B、戴上手套C、注意安全D、使用工具44.平車?yán)w維增強復(fù)合地板使用壽命為()年。45.膨脹水箱是獨立溫水取暖裝置中不可缺少的部件，它的作用是：容納取暖系統(tǒng)中受熱膨脹出來的水，避免系統(tǒng)承受水膨脹的(),防止水溢出而浪費燃料和用水。C、應(yīng)力D、拉力46.某25G型客車已累計運行120萬km,這時應(yīng)作()。47.每輛車裝有()SP2型單元制動缸。C、6個48.零部件在使用壽命期內(nèi)，因內(nèi)部缺陷造成事故及行車設(shè)備故障時由()單位負(fù)責(zé)。A、配件制造B、配件檢修C、配件組裝D、廠修49.列車制動時縱向力的傳導(dǎo)順序是()。A、車鉤→前從板→緩沖器→后從板→牽引梁→后從板座B、車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁C、車鉤→緩沖器→前從板→后從板→牽引梁→后從板座D、車鉤→緩沖器→前從板→后從板→后從板座→牽引梁50.列車牽引時縱向力的傳導(dǎo)順序是()。A、車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁B、車鉤→鉤尾框→鉤尾銷→緩沖器→后從板→前從板→前從板座→牽引梁C、車鉤→鉤尾框→鉤尾銷→后從板→前從板→前從板座→緩沖D、車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→緩沖器→牽引梁→前從板→前從板座→后從板51.列車頂部的水箱用重力供水，從沖水噴嘴或沖洗環(huán)沖入便斗之前，經(jīng)由()收集并加壓再沖入便斗，沿便斗內(nèi)側(cè)完全沖濕內(nèi)面。A、真空發(fā)生器B、污物收集箱D、便器增壓器52.兩級剛度彈簧裝置在承受不同等級的載荷時，或單圈承載、或雙圈同時承載，從而得到不同的()。A、剛度反應(yīng)B、柔度反應(yīng)C、撓度反應(yīng)D、硬度反應(yīng)53.空間利用率最低的限界是()。A、靜偏移限界B、動態(tài)限界C、無偏移限界D、動偏移限界54.客車轉(zhuǎn)向架是由軸箱裝置、構(gòu)架、中央懸掛裝置和基礎(chǔ)制動裝置等組成的一個()的結(jié)構(gòu)。D、組合55.客車中雙層軟臥車用()基本符號表示。56.客車制動盤段修時，盤面上距內(nèi)、外邊緣<10mm的熱裂紋長度須小于()。57.客車制動梁下部與緩解簧上部的距離不小于(),不良時調(diào)整緩解簧。58.客車在側(cè)門靠構(gòu)架中心方向(200±20)mm的車頂雨檐下平面至側(cè)墻板下邊緣測量車體左右傾斜，不大于()mm。59.客車用壓力表與標(biāo)準(zhǔn)壓力表校對時，壓力差不得大于()。60.客車為旅客服務(wù)類車輛包括餐車和()。A、郵政車B、發(fā)電車C、硬座車D、公務(wù)車61.客車同一制動梁水平高度差不超過()。62.客車實行壽命管理的配件，根據(jù)剩余壽命情況，確定()或繼續(xù)使用。D、銷毀63.客車群板腐蝕超過()時截?fù)Q或更換。64.客車鉤提桿變形時調(diào)修，腐蝕深度大于()時報廢。65.客車風(fēng)擋扁簧安裝牢固，裂紋、折損時更換，()時調(diào)整或更A、變形66.客車段修周期：走行公里和時間周期()為準(zhǔn)，時間周期計算到月。A、以走行公里C、以先到者D、以走行時間67.客車15號系列車鉤鉤尾框()四個彎角處及銷孔邊緣須進(jìn)行A、前后C、上下68.腳蹬下平面至軌面的垂直距離須為()。69.檢修合格的制動裝置零部件的油漆噴涂須在()完成。C、整車噴漆時70.計算機中數(shù)據(jù)的表示形式是()。C、二進(jìn)制D、十六進(jìn)制71.貨車轉(zhuǎn)向架在運用過程中，基礎(chǔ)制動裝置的銷套磨損十分嚴(yán)重，貨車提速后，銷套磨損將更為加劇。為了改善銷套磨損，提高提速貨車轉(zhuǎn)向架銷套的使用壽命，在轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中全部采用()銷套，即采用奧-貝球鐵襯套和45號鋼淬火圓銷，提高圓銷表面硬度，同時減小銷套間的間隙，提高銷套裝配精度，以改善銷套的受力狀態(tài)等。A、橡膠C、耐熱D、塑料72.貨車段修檢修記錄應(yīng)實現(xiàn)檔案化管理，一車一檔，檢存期限須()。A、大于一個段修期B、大于二個段修期C、為一個廠修期D、大于一個廠修期B、二年C、三年D、四年74.罐車尼龍鞍座墊使用壽命為()年。75.管系敲擊檢查時使用()軟木錘對管系連接部位進(jìn)行敲振，各連接部位敲擊不少于三次。76.鉤頭各配合零件磨耗過限未予焊修，會導(dǎo)致車輛()。A、在直道運行時自動脫鉤B、在編組時解鉤不良C、在編組時連掛不良D、在彎道運行時自動脫鉤77.鉤鎖鐵下腳彎曲過限會導(dǎo)致車鉤()。B、開鎖位置不良C、全開位置不良D、防跳作用不良78.鉤舌銷和鉤尾銷有裂紋時()。A、焊補B、焊補后打磨加工D、加工消除79.高度調(diào)整閥檢修時，硅膠墊須()。A、添加B、缺少時添加C、清洗D、更新80.防松標(biāo)記長度須覆蓋整個螺母側(cè)面，并向螺栓、被連接件各延伸()mm,螺母側(cè)面和螺栓上標(biāo)記方向平行于螺栓軸線方向，母材上的標(biāo)記方向須與螺母側(cè)面垂直。E、答案格式有誤81.對機件的肋、輪輻及薄壁等，如按縱向剖切，這些結(jié)構(gòu)都不畫A、粗實線C、細(xì)點實線D、虛線82.對F8型制動機進(jìn)行單車緊急制動試驗時，制動管的減壓量達(dá)到80～()kPa范圍內(nèi)須發(fā)生緊急制動作用。83.段修作業(yè)時轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架制動梁安全托磨耗板磨耗不大于()84.段修作業(yè)時制動主管、支管穿過各梁觸，間距不小于()mm。85.段修作業(yè)時鏈?zhǔn)竭B接結(jié)構(gòu)鏈蹄環(huán)腐蝕、徑向磨耗不大于()m86.電控氣動塞拉門門關(guān)閉過程中，施以()N的阻力，門須自動返回，延時10s后，門須重新自動關(guān)閉。87.當(dāng)制動缸內(nèi)漏風(fēng)溝過長時，有可能造成制動機()。A、自然制動D、以上三種情況都有可能88.當(dāng)視圖中輪廓線與重合斷面圖的圖形重疊時，原輪廓線的畫法是()。A、仍應(yīng)連續(xù)畫出，不可間斷B、一般應(yīng)連續(xù)畫出，有時可間斷C、應(yīng)斷開，不連續(xù)畫出D、斷開后，按重合斷面的輪廓線畫出89.當(dāng)15號車鉤處于閉鎖狀態(tài)時，應(yīng)()。A、動作靈活B、將鎖提(推)銷卡死不能活動C、保證各部無間隙D、具有防跳作用90.彈簧托板(梁)底面與安全吊的垂直距離為(),不符時調(diào)整91.彈簧的主要特性是撓度、()和柔度。A、硬度C、彈性92.單車試驗完成后在壓緊式接頭螺母與接頭體外表面上沿著管件軸線方向，用紅色油漆劃上1條粗約()mm邊緣整齊的線條。93.大多數(shù)車軸疲勞斷裂是由()逐漸發(fā)展而來的。B、磨耗94.處理制動故障時，要先關(guān)閉()后，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)B、折角塞門96.車鉤緩沖裝置主要配件的故障包括()。A、鉤尾框的磨耗和裂紋B、從板、鉤尾銷、鉤舌銷橫裂紋C、車鉤擺塊、擺塊吊裂紋和磨耗及鉤尾銷裂紋或磨耗過限97.車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過50mm時()。A、焊修后加補強板B、焊修后退火處理C、焊修后回火處理98.車鉤的全開位：(),準(zhǔn)備掛鉤時的位置。A、車鉤鉤舌閉而不鎖B、車鉤鉤舌開而鎖閉C、車鉤鉤舌閉而鎖緊D、車鉤鉤舌完全張開99.車鉤的閉鎖位：機車車輛連掛后的車鉤位置；兩車鉤全是閉鎖位時才能()。A、傳遞牽制力B、傳遞牽引力C、傳遞牽扯力D、傳遞牽動力轉(zhuǎn)8B、控制型要采用平頭鉚釘液壓熱鉚；轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6型要采用折頭螺栓緊固，折頭螺栓要折斷，并使用扭矩扳手校核，緊固力矩要達(dá)到：轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6型為(),轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型為530N·m～660N·m。E、轉(zhuǎn)8系列轉(zhuǎn)向架屬于淘汰配件101.按運行里程結(jié)合運用時間檢修的鐵路貨車，檢修周期以運行里程為主、兼顧運用時間，實行“()”原則。C、里程為準(zhǔn)損、磨耗不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為()年。103.X70型集裝箱專用平車可承載()個國際20英尺集裝箱。定位轉(zhuǎn)臂通過4個()的螺栓與壓蓋連接。106.ST型緩沖器在壽命期內(nèi)，新造、大修后使用時間滿()時須A、5年B、6年C、8年圖，借以確定杠桿托架的(),避免使用中發(fā)生抗托。108.SP2型單元制動缸有效直徑()。109.SP2型單元制動缸具有制動間隙()作用。B、調(diào)整110.SP2型單元制動缸杠桿夾鉗孔中心孔距()。111.MT-2、MT-3、ST型緩沖器使用時間滿()年報廢。112.G70K型鐵路罐車罐體材質(zhì)選用()。A、Q295A低合金鋼板B、Q345A低合金高強度鋼板C、22mm厚16MnR鋼板113.G17DK型車罐體加溫套須進(jìn)行壓力為()的水壓試驗，檢查罐內(nèi)罐體下部，裂紋時須割開加溫套，焊修罐體。114.CW-200K轉(zhuǎn)向架空氣彈簧橫向變位可達(dá)()以上。115.CW-200K轉(zhuǎn)向架抗側(cè)滾扭桿裝置扭桿彎曲超過()時須校直，進(jìn)行熱處理后須進(jìn)行再次探傷。116.AM96型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧充風(fēng)與排風(fēng)時空氣彈簧蓋板(包括調(diào)整板厚度)距軌面高度差為30～()mm。部)間隙不小于()m118.209HS轉(zhuǎn)向架上旁承磨耗板須使用()材質(zhì)。C、竹制119.209HS型轉(zhuǎn)向架中心銷橡膠套橡膠老化、裂損或與金屬件脫膠影響作用時更換，組裝時橡膠套距中心銷座上平面距離：()。120.209HS型轉(zhuǎn)向架搖枕吊軸裂紋時更換，軸身橫向鍛造皺紋須消除，消除后凹入深度不得超過()。121.209HS落成找平后，同一軸箱彈簧高度差不大于()mm,同一轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧高度差不大于()mm。122.16型、17型車鉤閉鎖位鉤舌鼻部與鉤體正面距離段修時不大于()。123.16Mn鋼可用來制造()。B、刀具D、彈簧124.15號車鉤由鉤頭作為實現(xiàn)車輛相互連接的主要部分，有鉤腕、()和鉤耳等部分。A、鉤頭C、鉤身D、鉤尾125.13B型鉤尾框及16型、17型鍛造鉤尾框不得焊裝框身磨耗板，原裝有磨耗板者()。A、須鏟除B、須鏟除后磨平C、須鏟除后探傷D、保留磨耗板126.13A型、13B型鉤舌內(nèi)側(cè)面和正面磨耗剩余厚度小于()時，須采用埋弧焊或氣體保護(hù)焊等自動焊接工藝堆焊，焊后加工并恢復(fù)原型。127.120型空氣制動機在滑閥上增設(shè)了1個在制動保壓位溝通列車管和副風(fēng)缸的()的小孔，稱為“眼淚孔”或“呼吸孔”,平衡主活塞兩側(cè)壓力以適應(yīng)壓力保持操縱。128.120型空氣制動機的主閥作用部(主控機構(gòu))采用成熟的橡膠膜板加()的結(jié)構(gòu)；具有良好的作用連續(xù)性、較長的壽命、自動防止異物侵入等優(yōu)點。A、金屬滑閥B、塑膠滑閥C、尼龍滑閥D、膠木滑閥129.120型空氣控制閥用橡膠件自制造之日起至組裝使用前的貯存期不超過()。D、6個月定期限、無固定期限和以完成一定的工作為期限。勞動者在同一用人單位連續(xù)工作滿()年以上，當(dāng)事人雙方同意延續(xù)勞動合同的，如果勞動者提出訂立無固定期限的勞動合同，應(yīng)當(dāng)訂立無固參考答案：C131.()是供運輸重量特大或長度特長的貨物的特種車輛，供裝運通用貨車不能裝運的長大重型貨物用。B、棚車C、專用車D、長大貨物車參考答案：D132.()及以后制造的各型通用貨車制動缸前、后杠桿與閘調(diào)器采用拉鉚銷連接。參考答案：A133.()不屬于車鉤的三態(tài)作用。A、閉鎖B、開鎖判斷題2.自備車檢修原始記錄的保管時間與國鐵貨車相同。B、錯誤參考答案：A3.裝用轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的鐵路貨車，上旁承橫向中心線至上心盤中心距離應(yīng)為(760±2)mm。B、錯誤4.轉(zhuǎn)向架是一種獨立的不能相對車體回轉(zhuǎn)的走行裝置。A、正確5.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架側(cè)架中央方框下弦桿處為一腔形結(jié)構(gòu)，用以安A、正確B、錯誤6.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架主摩擦面為高分子復(fù)合材料，提高減振裝置的B、錯誤7.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板通過四個折頭螺栓與側(cè)架立柱8.轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架是指裝用4個軸箱一系八字形橡膠剪切墊和側(cè)架中交叉支撐裝置的三大件貨車轉(zhuǎn)向架。9.轉(zhuǎn)8B側(cè)架滑槽部位采用與轉(zhuǎn)K2側(cè)架滑槽相同結(jié)構(gòu)。10.轉(zhuǎn)8AB側(cè)架與轉(zhuǎn)8B側(cè)架導(dǎo)框都為箱型斷面。A、正確11.鑄鐵折角塞門手把、套應(yīng)更換為不銹鋼折角塞門手把、套。參考答案：B12.主視圖的選擇應(yīng)與零件的工作位置(安裝位置)一致。13.中梁、側(cè)梁補角形補強板時，以補強部位為支撐點，將修理部位調(diào)修到水平線以上。14.制造順序號碼是表示按預(yù)先規(guī)定的規(guī)則而編排的某一車種的順序號碼，用大阿拉伯?dāng)?shù)字表示，記在基本型號和輔助型號的右側(cè)。參考答案：A15.制動裝置在落成試驗時，只需作空氣制動的單車試驗。16.制動倍率過小時，為保證必要的制動力，需加大副風(fēng)缸容積或增加制動缸直徑。因此制動倍率不可過大或過小，應(yīng)在適當(dāng)范圍內(nèi)為宜。B、錯誤17.直徑相同的聯(lián)接螺紋，細(xì)牙螺紋的螺距比粗牙螺紋的螺距小，粗牙螺紋不注螺距。18.真空集便裝置各密封墊、橡膠接頭、水增壓器橡膠膜片狀態(tài)不良時更新。20.在制動管發(fā)生常用制動減壓時制動機不發(fā)生緊急制動作用的性能，稱常用制動靈敏度。21.在幾個平行剖切面的剖視圖中，不應(yīng)畫出剖切面轉(zhuǎn)折處的投A、正確22.與沖擊座一體的車鉤彈性支撐裝置座腔裂紋長度不大于30mm時焊修，大于時更換。A、正確23.油壓減振器A2修時，橡膠節(jié)點老化、開膠時須更新。24.由于板牙的內(nèi)螺紋很難磨削，固定式板牙的內(nèi)螺紋是用精鉸絲錐鉸制的，所以板牙熱處理產(chǎn)生的變形無法消除。25.搖枕彈簧在無負(fù)荷時，內(nèi)卷彈簧應(yīng)高出外卷彈簧。26.新品E型密封圈應(yīng)標(biāo)記清晰、工作面光潔平整無缺陷、自生產(chǎn)之日起不超過12個月。27.現(xiàn)場應(yīng)將待檢修配件、合格配件及報廢配件分區(qū)域定置存放。A、正確28.下作用式車鉤提桿，提桿座帶有扁槽，車鉤連掛后，車鉤提桿受柄端扁平部分安裝在車鉤提桿座的扁槽中，使之不能擺動。參考答案：A29.無論空車或重車停在水平直線上且無側(cè)向傾斜及偏倚時，除電力機車升起的受電弓外，該車所有一切突出部分或懸掛部分，都應(yīng)容納在機車車輛限界輪廓之內(nèi)，不得超越。30.我國客車可以分為運送旅客、為旅客服務(wù)和特種用途三類車31.微機控制單車試驗器機能檢查時容積風(fēng)缸容積為15.5L。32.鐵路基本限界可分為機車車輛限界和建筑限界兩種。33.鐵路貨車人力制動機以前通稱為手制動機，由于腳踏式手制動機等制動機的出現(xiàn)對此更名，人力制動機主要有NSW型手制動機、FSW型手制動機、腳踏式制動機、鏈?zhǔn)绞种苿訖C、掣輪式手34.鐵路貨車檢修生產(chǎn)組織方式應(yīng)不斷向保證產(chǎn)品質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率、減輕勞動強度方向發(fā)展。35.鐵路貨車段修時，橫跨梁托變形時調(diào)修或更換，裂紋或腐蝕深度大于20%時更換。36.鐵路貨車段修時，罐車罐體凹凸量大于50mm/m2時調(diào)修。37.鐵路貨車段修時，車鉤鉤舌銷與鉤耳孔長徑方向的間隙不大于38.鐵路貨車的分類按用途可分為通用貨車、專用貨車和特種貨車，按運用要求又可分為提速車和非提速車。39.鐵路貨車車鉤磨耗板須焊裝在鉤身下平面距鉤肩50mm處。40.實行壽命管理的零部件壽命到期時報廢。41.燃煤鍋爐焊修后須進(jìn)行100kPa水壓試驗，保壓3分鐘無漏泄。42.牽引梁及從板座磨耗、腐蝕大于2mm時焊修或更換。43.普通平鍵的規(guī)格選擇，寬度與厚度主要是由軸徑?jīng)Q定。44.平面連桿機構(gòu)各構(gòu)件的運動軌跡一定在同一平面或相互平行45.棚車車門滑輪與架抵觸時調(diào)修，滑輪軸須注油。46.棚車車門處腳蹬原為鉚結(jié)構(gòu)者可換為螺栓連接。47.輪對微控超聲波探傷日常性能校驗：樣板輪上機探測傷機系統(tǒng)應(yīng)該準(zhǔn)確探測出樣板輪上的全部裂紋。48.客車設(shè)計時，按安全及結(jié)構(gòu)強度等條件所允許的車速度稱為車輛最高試驗速度。49.客車固定軸距不宜過大或過小，一般取2400mm-2700mm。50.經(jīng)技術(shù)改造改變型號的自備鐵路貨車應(yīng)按鐵路總公司有關(guān)規(guī)定更改車型車號內(nèi)容。51.金屬焊接是指通過適當(dāng)?shù)氖侄?，使兩個分離的金屬物體(同種金屬或異種金屬)產(chǎn)生原子(分子)間結(jié)合而連接成一體的連接52.機件的每一尺寸，一般只標(biāo)注一次。53.貨車轉(zhuǎn)向架主要由搖枕、側(cè)架(構(gòu)架)、輪對滾動軸承裝置、彈簧減振裝置、基礎(chǔ)制動裝置組成，目前大部分貨車的走行裝置由兩臺二軸轉(zhuǎn)向架組成。54.貨車交叉支撐裝置組裝鎖緊板時，其兩防松片定位孔應(yīng)呈左、55.貨車段修檢修記錄應(yīng)實現(xiàn)檔案化管理，一車一檔，檢修記錄保存期限須長于一個廠修期。56.恢復(fù)原公稱尺寸的修理可使磨耗零件既恢復(fù)表面質(zhì)量、幾何形狀，又恢復(fù)了原公稱尺寸，使裝配工作更為方便。57.焊接件產(chǎn)生的應(yīng)力，是因為工件局部受熱溫度分布不均引起A、正確58.罐車人孔蓋折頁軸須采用M(20～22)mmF(200～210)mm的螺栓組裝，并將螺母與螺栓點焊固。59.罐車卡帶裂損時截?fù)Q，接口不超過2個，截?fù)Q長度每段不小于B、錯誤60.罐車罐體水壓試驗時裝用氨水及酸堿類的罐車試驗壓力為2561.鉤尾銷插托裂紋時焊修或更換；焊修磨修平整后即可裝車使62.鉤舌圓銷直徑磨耗大于2mm時更換。63.防火板為平板型或曲折型，其厚度應(yīng)為2～3mm。64.鍛造鉤尾框橫裂紋長度不大于30mm時焊修，大于時更換。65.電子防滑器的顯示器上面顯示的故障代碼為“1.1”第四位軸排風(fēng)電磁鐵故障。66.當(dāng)列車施行制動時，列車管壓力首先在列車后部發(fā)生減壓。A、正確67.車體及配件的焊修是為消除存在的裂紋、磨耗、腐蝕過限，不同材質(zhì)的車體或配件采用的焊接材料和焊接工藝都是一樣的。參考答案：B68.車輪踏面圓周磨損，是指踏面在列車運行中，沿車輪半徑方向69.車輛縱向是車輛位于平直線路時，沿車輛前后的連接方向；車輛橫向是與車輛縱向相垂直的水平方向。70.車輛制動的基礎(chǔ)制動裝置采用杠桿及拉桿傳動。A、正確B、錯誤參考答案：A71.車輛在曲線上的偏移量與曲線半徑的大小和車輛的長度有關(guān)，曲線半徑越小或車體越長，則偏移量越小。A、正確B、錯誤參考答案：B72.車鉤中心線的高度：重車時，車鉤鉤舌中心線至鋼軌水平面的水平距離。A、正確B、錯誤參考答案：B73.車鉤在閉鎖位置不需要具有防跳作用。A、正確B、錯誤參考答案：B74.車鉤托梁縱裂紋時焊修，橫裂紋時更換。A、正確B、錯誤參考答案：A75.車鉤提桿是為了開啟車鉤而設(shè)置的。76.車鉤受到?jīng)_擊時的，受力的先后順序為鉤舌銷、護(hù)銷突緣、沖擊突肩。零部件組成，在重載單元貨車上用部分牽引桿代替車鉤的車鉤緩沖裝置則被稱為牽引桿裝置。78.車鉤緩沖裝置一般組成一個整體安裝于車底架兩端的牽引梁內(nèi)，其從板及緩沖器卡裝在牽引梁的前、后從板座之間，下部靠鉤尾框托板及鉤體托梁托住。79.車鉤鉤頭嚴(yán)重傾抖易造成兩連掛車輛之鉤舌銷或鉤尾銷承受80.車鉤鉤舌加熱調(diào)修變形后必須做磁粉探傷檢查，不允許有裂紋81.車窗各部須清除污垢，安裝牢固，活動窗開閉靈活，窗鎖作用良好，膠條無老化、缺損、脫落，密封良好。B、錯誤82.采用軸箱橡膠墊是轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵技術(shù)之一。84.擺式復(fù)原裝置中，擺塊因受到車鉤的壓力隨同車鉤一起擺動，當(dāng)客車轉(zhuǎn)入直線上運行時，借重力作用使車鉤恢復(fù)到原來的中央位置。A、正確85.U60wk的廠修期為9年。A、正確參考答案：BA、正確參考答案：B87.TFX1型防滑器的“診斷”、“顯示”兩按鈕除了具有本身的功能外，還具有接通電源的功能。A、正確B、錯誤88.TFX-1型電子防滑器的速度傳感部分是通過速度脈沖信號發(fā)生器，采集車輛速度信息，并傳輸給主機。A、正確89.SW-220K轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要有側(cè)梁、橫梁、縱向輔助梁、空氣彈簧支撐梁和定位臂等組成。90.SW-220K轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為鍛鋼結(jié)構(gòu)，平面呈H形。91.SW-220K轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁的中部為凹形，橫梁的內(nèi)腔與空氣彈簧支撐梁的內(nèi)腔組成空氣彈簧的附加空氣室。92.SW-160轉(zhuǎn)向架中央懸掛采用無搖動臺結(jié)構(gòu)。93.PW-220K轉(zhuǎn)向架軸端接地裝置是為了防止軸承發(fā)生電蝕。94.PW-220K型轉(zhuǎn)向架輪對提吊與定位轉(zhuǎn)臂間隙不大于35mm。95.NSW型手制動機具有制動、緩解、調(diào)力制動和鎖閉的功能，制動力大、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕等特點。96.KZW系列空重閥抑制盤觸頭組成減摩墊露出高度小于2mm時更換，無減摩墊的觸頭組成更換為有減摩墊的觸頭。97.KMIS系統(tǒng)工位層由各子系統(tǒng)的智能化機電設(shè)備或工位工作站組成。98.HMIS系統(tǒng)工位層由各子系統(tǒng)的智能化機電設(shè)備或工位工作站組成。99.G75K型鐵路罐車采用無中梁結(jié)構(gòu)。B、錯誤100.C級鋼、E級鋼鉤尾框一側(cè)彎曲大于3mm時加熱后調(diào)修。B、錯誤101.CW-200K轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置兩側(cè)設(shè)兩個橫向減振器，兩個橫向擋，橫向擋與小縱向梁的間隙為46±2mm。102.AM96轉(zhuǎn)向架一系軸箱彈簧內(nèi)設(shè)有一個彈性止擋。A、正確103.AM96轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置就是連接輪對軸箱裝置和轉(zhuǎn)向架的裝置。104.AM96轉(zhuǎn)向架安全止擋由構(gòu)架擋塊和軸箱105.640型自密封式空氣彈簧由上蓋、下座、橡膠墊、橡膠堆等組成。106.60t級貨車更換沖壓組焊結(jié)構(gòu)票插時，可采用09CuPCrNi-A耐候鋼材質(zhì)。107.25T型客車采用了彈性膠泥緩沖器。108.209HS轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置由搖枕裝置，旁承支重裝置，彈性搖枕吊裝置，牽引裝置，彈簧托梁裝置，空氣彈簧裝置和橫向A、正確109.209HS轉(zhuǎn)向架搖枕吊鎖緊圈須無裂損、變形，安裝時無須成對使用。110.209HS轉(zhuǎn)向架牽引裝置：采用枕梁上的中心銷穿入裝于搖枕中部的橡膠堆，實現(xiàn)彈性牽引。111.16型鉤舌鼻部厚度磨耗大于5mm或鉤舌銷孔內(nèi)徑磨耗大于3A、正確112.16型、17型下鎖銷桿防跳臺須符合原型尺寸，下鎖銷組成其他部位磨耗后不能滿足防跳性能或影響車鉤三態(tài)作用時加熱后B、錯誤113.16型、17型車鉤鉤提桿復(fù)位彈簧靠近端梁非工作部位須對折114.120型控制閥作用位置有充氣及緩解位、減速充氣及緩解位、常用制動位、保壓位和緊急制動位等5個作用位置。115.120型空氣制動機主要由120型控制閥、制動缸、降壓風(fēng)缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、球芯截斷塞門和組合式集塵器、緩解閥等7個零部件組成。B、錯誤116.104型制動機中間體中緊急室容積最大。參考答案：B117.104型空氣分配閥的穩(wěn)定性是通過兩個措施來實現(xiàn)的，其中之一是：壓力風(fēng)缸壓縮空氣向制動管逆流。118.104型分配閥緊急閥由上部的緊急活塞、緊急彈簧、下部的放風(fēng)閥部以及緊急閥蓋和密封圈等組成。B、錯誤參考答案：B119.104分配閥增壓部在緊急制動時，利用容積室與制動管的壓力空氣差，使副風(fēng)缸的壓力空氣進(jìn)入容積室。120.104分配閥充氣部能促使副風(fēng)缸的充氣緊跟工作風(fēng)缸的充氣。121.《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定，公民有愛護(hù)務(wù)，禁止任何人破壞鐵路設(shè)施，擾亂鐵路運輸?shù)恼Ｖ刃颉?22.《鐵路運輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，鐵路運輸工作人員應(yīng)當(dāng)堅守崗位，按程序?qū)嵭袠?biāo)準(zhǔn)作業(yè)，盡職盡責(zé)，保證運輸安全。123.《鐵路運輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為：(一)城市市區(qū)，不少于8米；(二)城市郊區(qū)，不少于10米；(三)村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；(四)其他地區(qū)，不少于20米。全國的鐵路運輸安全監(jiān)督管理工作，國務(wù)院鐵路主管部門設(shè)立的鐵路管理機構(gòu)負(fù)責(zé)本區(qū)域內(nèi)的鐵路運輸安全監(jiān)督管理工作。125.()下鎖銷組成補充新品時，配件材質(zhì)須為C級鋼，并有制造廠代號及材質(zhì)標(biāo)記。填空題1.裝用滾動軸承的轉(zhuǎn)向架，當(dāng)轉(zhuǎn)向架組裝后需進(jìn)行電焊作業(yè)時，禁止()通過軸承，要將輪對與側(cè)架分離。答：電流2.轉(zhuǎn)向架裝置檢修在客車A2級修中，須對油壓減振器進(jìn)行()。答：換件修3.轉(zhuǎn)向架除銹時不得損傷本體、螺紋和()。答：精裝配面4.轉(zhuǎn)向架沖洗時水溫不高于()℃,沖洗后用壓縮空氣吹凈水分，表面應(yīng)無油垢及其他雜物。5.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置裝用了()型組合式制動梁、卡入式側(cè)架滑槽磨耗板。6.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架彈簧托板為高強度鋼壓型件，板厚原型為()m7.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成有側(cè)架立柱磨耗板、側(cè)架、()等。8.轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架在整車落成后用樣板檢查斜楔上移量控制在()mm以內(nèi)，當(dāng)樣板落在斜楔肩之間，但不能接觸搖枕端部上表面時，更換斜楔主磨擦板。9.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架采用內(nèi)、外枕簧不同高度的()級剛度彈簧是提高空車彈簧靜撓度的有效措施，即在空車時彈簧具有較小的剛度，使空車彈簧靜撓度提高，而在重車時彈簧具有較大的剛度，以承受重車的載荷，這樣可使貨車轉(zhuǎn)向架的空、重車彈簧靜撓度都在合理范圍內(nèi)。10.軸箱定位也就是()定位，即約束()與()之間相互的位置。答：輪對定位輪對構(gòu)架11.制動裝置檢修在客車A2級修中，須對基礎(chǔ)制動裝置、電控制動裝置、分配法、折角塞門、截斷塞門()、電子防滑器排風(fēng)閥、總風(fēng)軟管總成、制動軟管總成、金屬橡膠軟管進(jìn)行換件修。答：集塵器聯(lián)合體紋或氣孔。答：皮碗變形13.制動缸活塞行程是自活塞筒白鉛油標(biāo)記()測量。答：內(nèi)端向外14.枕梁、橫梁與中梁(包括牽引梁)、側(cè)梁連接處焊縫開裂時，須割除原焊波重焊，焊波高于基準(zhǔn)面()。15.閘調(diào)器能根據(jù)閘瓦間隙的變化，自動地使()行程保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，保持閘瓦與車輪的間隙正常，確保貨車制動力不衰減，有效地保證了行車安全。答：制動缸活塞16.閘調(diào)器具有根據(jù)閘瓦間隙的變化，自動地使()保持在規(guī)定范圍內(nèi)的優(yōu)點。答：制動缸活塞行程17.增壓部的作用是在()時，提高制動缸壓力，以獲得更大的制動力，確保行車安全。答：緊急制動18.在線路的曲線區(qū)段要加寬建筑接近限界，以使其保證有足夠的答：曲線限界間隙19.在施行常用制動后，當(dāng)風(fēng)表(壓力表)顯示出制動管達(dá)到所要求的減壓量時，將自動制動閥或單車試驗器手把移到保壓位置，停止(),這時分配閥就處在保壓位置。20.在電氣化區(qū)段內(nèi)，()不準(zhǔn)登上機車車輛頂部或翻越車頂通過21.由兩個或兩個以上()組成的物體稱為組合體。答：基本體22.用單車試驗器做“制動安定試驗”時，手把應(yīng)移至第()位。答：五位23.用板牙在工件上套扣時，圓桿直徑應(yīng)比螺紋大徑()一些。答：稍小24.以里程結(jié)合時間確定定期檢修周期的鐵路貨車分為大修(A級)、()修(B級)、重點檢查修(C級)。25.一個完整的尺寸應(yīng)包括尺寸界線、尺寸線和()三個基本要素。答：尺寸數(shù)字26.一般鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的固定軸距：21t軸重的二軸轉(zhuǎn)向架為()mm,25t軸重的二軸轉(zhuǎn)向架為1830mm或1800mm;三軸轉(zhuǎn)向架為2400～2600mm。27.搖枕圓彈簧的主要作用是()。答：緩和振動28.搖枕心盤安裝座與心盤接觸面螺栓孔周圍的毛刺須清除，凸起答：磨平29.旋壓密封式制動缸主要由缸體組成、活塞組成、缸座組成、()及前蓋組成等構(gòu)成。答：緩解彈簧30.修理裂紋時要根據(jù)零件的重要性、裂紋的深度、長度等，采用鏟、旋、磨等方法消除裂紋，或用焊修和()等方法彌補裂損件。答：補強31.新品零部件須按規(guī)定進(jìn)行入庫檢驗，使用前須按規(guī)定進(jìn)行()質(zhì)量檢查。答：全數(shù)外觀32.限制機車車輛橫斷面最大容許尺寸的輪廓圖形稱為(),分為上部限界和下部限界。答：機車車輛限界33.下心盤變形時更換或調(diào)修，調(diào)平后檢測心盤底面平面度不大于34.污物箱的排放是通過()方式排出的答：真空抽取35.我國各型敞車下側(cè)門結(jié)構(gòu)相同，主要包括下側(cè)門、折頁、掛環(huán)、掛鉤、()。答：側(cè)門搭扣36.為了減少磨耗，車鉤緩沖裝置在鉤尾框與鉤尾框托板之間裝有37.凸輪機構(gòu)主要由凸輪、()和機架三個基本構(gòu)件組成。答：從動件38.同一輛車的承載鞍()、導(dǎo)框搖動座圓弧半徑須分別相同。答：圓弧半徑答：人民鐵路為人民40.鐵路限界由()和建筑限界兩者共同組成。答：機車車輛限界41.鐵路貨車轉(zhuǎn)向架落成時，輪對、承載鞍要正位；承載鞍推力擋肩內(nèi)徑與前蓋、后擋最大外徑間的徑向間隙控制在2mm及以上；承載鞍擋邊外側(cè)與前蓋、后擋凸緣間隙均控制在()mm及以上。42.鐵路貨車制動裝置主要由空氣制動裝置、基礎(chǔ)制動裝置、()答：人力制動機43.鐵路貨車在運行過程中，存在()運動、搖頭(蛇形)運動、側(cè)滾運動等六個自由度的運動方式，控制好該六種運動方式，是保證運行安全、提高運行品質(zhì)的基本原理。交叉支撐轉(zhuǎn)向架有效44.鐵路貨車使用的車鉤均為自動車鉤，目前采用的車鉤類型有16型、()型、13B型、13A型和13號車鉤，以前還曾經(jīng)采用過2號車鉤。45.鐵路貨車段修時，搖枕的上平面與側(cè)架的間隙不小于()mm,控制型側(cè)架與搖枕斜楔槽兩側(cè)間隙之和為10mm～18mm。46.鐵路貨車定檢周期分為以時間和()結(jié)合時間兩種。答：運行里程47.踏面缺損是由于(),外側(cè)輾堆，意外打擊及機械化調(diào)車作業(yè)碰撞等原因造成。48.世界上第一臺電子數(shù)字計算機研制成的時間是()。答：1946年49.實行壽命管理和有制造質(zhì)量保證期的新制配件須有()和制造廠代號標(biāo)記。標(biāo)記應(yīng)清晰，位置須在非磨耗部位。答：制造時間50.社會公德是全體公民在社會交往和公共生活中應(yīng)該遵循的()答：行為51.上心盤座兩隔板焊縫開裂或裂紋延及中梁時，腹小于()時焊修。52.上旁承焊縫開裂時焊修，磨耗板磨耗大于()或裂紋時更換。53.三大件式轉(zhuǎn)向架按結(jié)構(gòu)特點分為傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向式轉(zhuǎn)向架、其它型式轉(zhuǎn)向架等。答：交叉支撐轉(zhuǎn)向架54.球芯折角或直端塞門外觀狀態(tài)良好且()合格時，可不分解。答：單車試驗55.牽引梁內(nèi)側(cè)局部磨耗深度大于()mm時堆焊或挖補。答：3從車門結(jié)構(gòu)上分為僅設(shè)有()門的平車以及同時設(shè)有端、側(cè)門的57.目前，我國鐵路貨車的檢修制度是以()為主，狀態(tài)修為輔的檢修制度。答：計劃預(yù)防修58.摩擦副不匹配將降低車輛的垂向和橫向的振動性能可能導(dǎo)致減振系統(tǒng)失效。選取不同材質(zhì)側(cè)架()磨耗板與斜楔配對使用，達(dá)到穩(wěn)定摩擦特性、充分發(fā)揮減振系統(tǒng)作用的目的。59.密接式鉤緩裝置通過4個M38螺栓固定在車體對應(yīng)安裝座上，應(yīng)采用測力扳手作業(yè)，緊固扭矩為()。60.密接式鉤緩裝置的安裝位置在()的專用安裝座上。答：車體牽引梁61.輪對微控超聲波探傷機探測軸頸根部或卸荷槽部位時，軸向不小于(),周向掃描范圍須大于360°。62.裂紋判斷有疑問的搖枕、側(cè)架和一體式構(gòu)架須對存疑部位進(jìn)行63.鏈的長度以鏈節(jié)數(shù)表示，一般應(yīng)取為()。答：偶數(shù)64.客車重要零部件實行質(zhì)量保證、()。答：壽命管理65.客車中特種用途車包括：郵政車、公務(wù)車、()、維修車、發(fā)電答：試驗車66.客車上旁承須()光潔，安裝牢固。67.客車內(nèi)門通風(fēng)板、防撞板使用(),厚度為1.5mm。防撞板高度不小于250mm,安裝牢固，作用良好。答：不銹鋼板材質(zhì)68.客車空氣彈簧差壓閥試驗時，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得69.客車復(fù)原裝置分為鞍式和()兩種。70.客車扶手(梯)安裝牢固，破損()時更換，變形時調(diào)修。答：嚴(yán)重71.客車沖擊座位于()的中部。答：底架端梁72.客車A2級制動裝置檢修作業(yè)流程中包括單元制動缸、()、清掃器及夾鉗杠桿、手制動機、防滑器部分性能試驗。73.客車A2級檢修作業(yè)流程，包括預(yù)檢、清洗、連接件拆卸、架車、各分部檢修、落車、單車試驗、()、檢查員落成檢查、驗收員落成驗收。答：防滑器靜態(tài)試驗74.禁止借助()、副構(gòu)架或彈簧托板吊裝、支撐、移動轉(zhuǎn)向架。75.腳踏式制動機檢修時，控制棘爪、()齒尖R值的磨損大于2.5毫米時更換。答：繞鏈棘爪76.腳蹬裂紋時焊修后補強或截?fù)Q、(),彎曲時調(diào)修。77.檢衡車是指檢測軌道衡機能的特殊車輛，是()的一種檢衡裝答：軌道衡靜態(tài)實載法78.基礎(chǔ)制動裝置中的各種杠桿是用以傳遞和()制動力的主要配79.基礎(chǔ)制動裝置利用()原理，把空氣制動機的制動缸活塞推力或人力制動機所產(chǎn)生的拉力，經(jīng)過各杠桿、拉桿的作用，擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)后再傳到閘瓦上，使閘瓦壓緊車輪而產(chǎn)生制動作用。80.貨車組合式制動梁制動位時的安全鏈松余量為()mm。81.貨車轉(zhuǎn)向架支撐座非貫通裂紋及支撐座、側(cè)架、連接板間焊縫開裂時鏟除裂紋后()。82.貨車轉(zhuǎn)向架下心盤組裝時，須使用()或BY-B、Y-A型防松答：FS型83.貨車制動管系組裝壓緊式管接頭時，螺栓規(guī)格為DN15時組裝扭矩值為()N·m。84.貨車制動杠桿、拉桿、圓銷應(yīng)()、加修。答：集中檢測85.貨車段修時，轉(zhuǎn)向架新組裝的交叉支撐裝置要符合規(guī)定，在雙耳墊圈與鎖緊板之間要安裝標(biāo)志板，止耳要翹起，至少有()個相對止耳與螺栓頭部六方平面密貼。86.緩解閥拉桿吊座孔邊緣距離小于()時堆焊補孔或更換。87.畫、讀組合體視圖的基本方法是()。88.化學(xué)成分和()是影響鑄鐵石墨化的主要因素測試法。89.合金鋼按用途分合金結(jié)構(gòu)鋼、()和特殊性能鋼。答：合金工具鋼90.滾動軸承一般由內(nèi)圈、外圈、滾動體、()四部分組成。91.滾動軸承具有(),消耗功率少，啟動容易等特點。答：摩擦阻力小92.故障標(biāo)識應(yīng)在故障部位附近簡要標(biāo)明故障名稱、(),用箭頭指93.鉤尾框須整體復(fù)合磁化探傷檢查，探傷部位為：13A型、13B型鉤尾框后端上、下彎角50mm范圍內(nèi)及鉤尾框()。答：兩內(nèi)側(cè)面94.鉤尾框內(nèi)裝有()和前、后從板，是傳遞牽引力的主要配件。95.鉤舌推鐵：橫放在鉤鎖腔內(nèi)的軸孔中，在其下部有和鉤鎖腔底面的軸孔配合，其作用是推動()張開達(dá)到全開位。答：鉤舌96.鉤緩沖裝置裝車車前，確認(rèn)車體()狀態(tài)良好。97.感應(yīng)加熱表面淬火加熱溫度通?？?)來判定。答：目測火色98.改進(jìn)結(jié)構(gòu)的交叉支撐裝置組裝時，上下扣板連接螺栓應(yīng)緊固，且螺栓兩側(cè)須加裝()。99.風(fēng)擋扁彈簧安裝牢固，裂紋、折損時更換，()時調(diào)整或更換。100.翻式窗折頁松動緊固。折頁、()損壞時更換。答：連桿機構(gòu)101.對零件的幾何形狀和表面質(zhì)量進(jìn)行加工，配合的工作條件通過()來解決。102.彈性旁承體及新品旁承座須有永久性()。答：型號標(biāo)識103.窗玻璃破損時更換，中空玻璃進(jìn)汽、()時更換。104.除另有規(guī)定或有設(shè)計、制造缺陷外，段修單位須對()負(fù)責(zé)。答：整車質(zhì)量105.車鉤緩沖裝置裝車前，確認(rèn)車體()狀態(tài)良好。答：防跳板106.車鉤緩沖裝置中鉤尾框托板由鋼板壓制而成，它是由螺栓組裝在()上，用以托住鉤尾框。107.車鉤緩沖裝置的從板安裝在鉤尾框內(nèi)，于緩沖器前后各()答：1108.敞車撐桿變形大于()時調(diào)修。109.測繪螺紋先確定螺紋的旋向、公稱直徑、牙形、()和導(dǎo)程。110.采用側(cè)架彈性下交叉支撐裝置，提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，從而提高轉(zhuǎn)向架的()臨界速度、提高貨車直線運行的穩(wěn)定性。答：蛇行失穩(wěn)111.按傳動機構(gòu)的配置，基礎(chǔ)制動裝置分為“散開式”和“單元式”兩種。全車只有一個制動缸，在制動缸和各閘瓦之間有很多杠桿和拉桿聯(lián)結(jié)到一起散開布置在整個車架下面的，稱為“散開式";“單元式”的特點是制動缸數(shù)量較多，各個制動缸分別設(shè)置從制動缸到閘瓦組成一個個非常緊湊的()單元。答：制動112.TYC-3000型熒光磁粉探傷機是我國近年來采用的一種車輛輪對()的專用設(shè)備。答：車軸表面探傷113.SFK1型油壓減振器結(jié)構(gòu)主要由活塞部、()部、()部、()部等四個部分組成。答：進(jìn)油閥、缸端密封、上下連接114.C76型敞車下翼板橫裂紋長度大于單側(cè)翼板寬度的()%時，焊修平整后補角形補強板。115.C70型敞車側(cè)開門主要包括上門鎖組成、()、手把支座組成、答：鎖盒組成116.209型客車轉(zhuǎn)向架，每套搖枕彈簧裝置由兩組并列的內(nèi)外兩圈彈簧組及一個油壓減振器組成，圓彈簧組由上下兩夾板中間穿以螺栓呈()。答：預(yù)壓縮狀態(tài)117.13號、13A型、13B型車鉤緩沖裝置組裝時，鉤尾框為13B型鑄造材質(zhì)時，鉤尾銷螺栓須裝2個平墊圈和()開口銷，螺栓緊固扭矩為40～80N.m。118.13A型、13B型鉤體鉤尾端面與鉤尾銷孔邊緣的距離小于40mm時，可在鉤尾端面()或焊裝磨耗板后四周滿焊后磨平。答：堆焊119.104型分配閥緊急閥作用是在緊急制動時(),使緊急制動作用可靠，提高緊急制動靈敏度和緊急制動波速。答：加快制動管的排風(fēng)120.104分配閥專設(shè)(),是在發(fā)生緊急制動時起作用。答：緊急閥121.104分配閥增壓部由增壓閥彈簧、增壓閥、()和密封圈等零件組成。答：增壓閥套122.104分配閥均衡部位于作用部旁，由上部的作用閥部、下部的()以及φ0.8銅質(zhì)縮孔堵Ⅱ組成。答：作用活塞部123.104分配閥局減部由局減閥、()、局減膜板、壓圈及局減閥彈簧等組成。答：局減活塞124.104分配閥的充氣部在主閥的上蓋內(nèi)，它由充氣閥與()組答：充氣止回閥鐵路、()和鐵路專用線。須經(jīng)過()并取得特種作業(yè)資格。生產(chǎn)責(zé)任制應(yīng)當(dāng)明確各崗位的()、責(zé)任范圍和考核標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。答：責(zé)任人員人為本，堅持安全發(fā)展，堅持安全第一、預(yù)防為主、()的方針，強化和落實生產(chǎn)經(jīng)營單位的主體責(zé)任，建立生產(chǎn)經(jīng)營單位負(fù)責(zé)、職工參與、政府監(jiān)管、行業(yè)自律和社會監(jiān)督的機制。答：綜合治理129.“關(guān)門車”指的是()被關(guān)閉。答：制動支管上的截斷塞門130.()型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸吊裝置為帶橫向拉桿的小搖動臺結(jié)132.()銼刀當(dāng)手錘、撬棒或沖子使用，以防折斷。簡答題1.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架主要由哪幾部分組成?答：該轉(zhuǎn)向架主要由側(cè)架、搖枕、彈簧托板、搖動座、搖動座支承、承載彈簧、減振裝置、輪對和軸承、基礎(chǔ)制動裝置及常接觸2.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架有何特點?答：1.具有擺式吊懸掛，增加側(cè)向運動(±31.75mm,或總共63.5mm)。2.增加了側(cè)滾控制特性，提高了車輛抗側(cè)滾穩(wěn)定性。3.取消了搖枕擋，側(cè)向力由彈簧托板傳給側(cè)架。4.兩級長行程的枕簧，在空車和輕載車的條件下對垂直力給出柔軟響應(yīng)，在重車條件下給出較硬的響應(yīng)。5.在重要部位裝有可更換的經(jīng)硬化處理的3.制動圓銷安裝方向有何要求?答：豎向或斜向安裝的制動圓銷須由上向下裝入，橫向安裝的圓銷以車體縱向中心線為準(zhǔn)，由里向外裝入，無安裝空間者及有特殊要求者除外。4.整車落成后車鉤鉤肩與沖擊座間距須符合哪些要求?答：1.13號、13A型、13B型車鉤裝用MT-3型緩沖器時，間距須為91+10-5mm;2.16型、17型車鉤裝用MT-2、HM-1、HN-1型緩沖器時，間距須為95+10-5mm。5.鐵路貨車?yán)洳剀嚢粗评浞绞街饕譃槟膸追N?答：鐵路貨車?yán)洳剀嚢粗评浞绞街饕譃榧颖洳剀?、冷凍板冷藏車、機械冷藏車。6.鐵路貨車檢修限度分為哪幾種?答：鐵路貨車檢修限度分為運用限度、輔修限度、段修限度和廠7.請簡述轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型搖動座的檢修要求?答：1.搖動座須分解檢修，搖動軸下部圓弧面與樣板間隙大于2mm時更換；2.中央脊背部上平面彎曲變形大于3mm時更換；3.搖動座的A、B部、耳軸圓弧區(qū)域及耳軸與方梁間的過渡區(qū)域須除銹、磁粉探傷檢查，裂紋深度不大于2mm時磨修消除裂紋，大于時更換；4.其他部位外觀檢查，裂紋時焊修，焊后局部熱處8.請簡述實行壽命管理的零部件無制造單位、時間標(biāo)記時的處理辦法?答：1.除另有規(guī)定外，實行壽命管理的零部件無制造單位、時間標(biāo)記時不得裝用；2.壽命期限以零部件制造時間或走行公里為準(zhǔn)，時間統(tǒng)計精確到月，走行公里統(tǒng)計精確到萬km;3.早期生產(chǎn)的鍛造鉤尾框標(biāo)記不清時，制造時間按照2005年6月1日計算。9.請簡述黏油罐車改進(jìn)型下卸閥組裝后的氣密性試驗要求?答：1.組裝后須進(jìn)行氣密性試驗：手把置于關(guān)閉位置，在一端分別進(jìn)行25kPa、600kPa的壓力試驗，保壓30s,另一端不得漏泄；2.手把置于45°位置，將另一端堵住，進(jìn)行600kPa壓力試驗，保壓1min,不得漏泄。10.請簡述檢修單位標(biāo)記的涂打要求?答：1.檢修單位簡稱按規(guī)定涂打，段簡稱為3個字時可不涂打局簡稱，但段簡稱為2個字及以下時須涂打局簡稱。2.鐵路貨車定期檢修標(biāo)記涂打段簡稱，零部件檢修標(biāo)記涂打檢修車間簡稱。11.請簡述段修作業(yè)時車頂走板、端走板的檢修要求?答：1.車頂走板、端走板須安裝牢固，螺栓連接者須將螺母與螺栓點焊固；2.新?lián)Q裝的拉網(wǎng)板厚度不小于4mm,腐蝕大于50%或破損時，截?fù)Q或更換；截?fù)Q時須為搭接，并不小于2個網(wǎng)孔長度。12.請簡述HMIS應(yīng)用及管理的分類?答：HMIS應(yīng)用及管理分為國鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司、車輛段大三級系統(tǒng)和車輛段、車間、工位小三級系統(tǒng)。13.請簡述17型車鉤裂紋焊修的基本要求?答：裂紋焊修：1.焊前開坡口，兩邊10～20mm范圍內(nèi)須清除水炔焰局部烘烤進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱溫度為300℃~400℃。局部正火處理：1.對該配件裂紋焊修處四周50mm范圍內(nèi)加熱，加熱溫度為850～900℃,2.加蓋石棉粉等保溫材料，保溫1h以上，然后緩慢14.客車空氣彈簧差壓閥原理?答：當(dāng)左右兩側(cè)空氣彈簧壓力差小于某一定值(一般為0.08MPa)時，左右兩側(cè)均處于關(guān)閉狀態(tài)，左右空氣彈簧不相通；若其中任一側(cè)的空氣彈簧壓力增大并使左右壓力差超過定值，則打開左右閥的通路，使兩側(cè)壓力空氣貫通。15.交叉支撐裝置端頭螺紋組裝前的檢查要求有哪些?答：1.端頭螺紋在交叉支撐裝置組裝前須進(jìn)行檢查，螺紋損傷或滑扣時，累計不超過3扣，毛刺須清除；2.螺紋須用專用螺紋止規(guī)測試，在距端面5扣以內(nèi)須止住，并且止規(guī)不得晃動，超限時報廢。岸芷汀蘭制作16.簡述制動缸緩解不良的原因?答：1.皮碗直徑大或因皮碗耐油性差，發(fā)生膨脹，直徑增大；2.制動缸缺油、生銹。制