城市軌道交通車輛構造劉曉靜課件

城市軌道交通車輛構造劉曉靜第三章轉向架課題五牽引連接裝置和驅動裝置一、中央牽引裝置第三章轉向架課題五牽引連接裝置和驅動裝置一、中央牽引裝置1、無搖枕轉向架的牽引連接裝置無搖枕結構的轉向架由于沒有搖枕，車體直接坐落于空氣彈簧上，必須靠牽引裝置來實現(xiàn)縱向力的傳遞和轉向功能。第三章轉向架課題五牽引連接裝置和驅動裝置一、中央牽引裝置1、無搖枕轉向架的牽引連接裝置廣州地鐵2號線的牽引連接裝置第三章轉向架課題五牽引連接裝置和驅動裝置一、中央牽引裝置1、無搖枕轉向架的牽引連接裝置（1）連接車體與轉向架構架，并傳遞牽引力和制動力；（2）能避免車體過渡的橫向運動，并向轉向架傳遞一定的橫向載荷。作用第三章轉向架一、中央牽引裝置一般鐵路車輛轉向架軌道交通車輛轉向架第三章轉向架2、有搖枕轉向架的牽引連接裝置搖枕位于構架與車體之間中央牽引裝置有兩套。一套是連接車體和搖枕，另外一套連接構架和搖枕車體和構架之間的橫向、垂向、縱向載荷都可以由搖枕進行傳遞，安裝搖枕的轉向架相對于車體的運動更加靈活。優(yōu)點第三章轉向架二、牽引驅動裝置電動機牽引電動機直線電動機直流牽引電動機交流牽引電動機第三章轉向架1、旋轉電動機的牽引驅動裝置第三章轉向架1、旋轉電動機的牽引驅動裝置組成電動機聯(lián)軸節(jié)齒輪箱力的傳遞電動機的扭矩聯(lián)軸節(jié)齒輪箱車輪鋼軌第三章轉向架1、旋轉電動機的牽引驅動裝置牽引電動機動車轉向架裝有兩臺牽引電機，每根車軸上各安裝一臺牽引電機，一般采用架懸式安裝。電動機一般為籠式三相異步交流電機，功率200kW左右。優(yōu)點：與直流電機相比，交流電機具有維護簡單、故障率低、調(diào)速方便等。第三章轉向架1、旋轉電機的牽引驅動裝置齒輪箱位置：齒輪箱一端懸掛在構架上，另一端安裝在車軸上。牽引電動機的輸出軸經(jīng)彈性聯(lián)軸節(jié)與齒輪箱的小齒輪相連接，大齒輪通過過盈配合安裝于車軸上。作用：主要起減速、傳遞并增大扭矩。第三章轉向架1、旋轉電動機的牽引驅動裝置聯(lián)軸節(jié)聯(lián)軸節(jié)的每個單元都是由相互嚙合的外圈和內(nèi)圈組成，內(nèi)圈通過過盈配合壓緊在電機輸出軸或齒輪箱輸出軸上。第三章轉向架2、直線電動機的牽引驅動裝置

直線電動機轉向架沒有齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)，直接通過與線路上的感應板發(fā)生電磁作用可直接得到一個向前的牽引力或向后的電制動力。直線電機原理第三章轉向架2、直線電動機的牽引驅動裝置第三章轉向架三、基礎制動裝置轉向架的每個輪對均配有基礎制動單元，采用輪盤制動，基礎制動單元安裝在轉向架構架的側梁上。第三章轉向架第三章轉向架1、制動夾鉗第三章轉向架1、制動夾鉗組成：安裝座、制動臂、間隙調(diào)整器以及彈簧施加制動缸（停放制動)。第三章轉向架2、制動閘片和間隙調(diào)整器制動閘片安裝在制動臂上間隙調(diào)整器用于在閘片磨損后自動調(diào)節(jié)閘片與制動盤之間的距離，以保證安全的空走時間。第三章轉向架3、制動盤第三章轉向架連接方式：制動盤通過螺栓連接在輪對上，車輪制動盤是各轉向架制動裝置的一部分。散熱：與制動閘片摩擦后，車輪制動盤的制動溫度升高。由旋轉車輪通風作用所產(chǎn)生的氣流對其進行冷卻。3、制動盤第三章轉向架3、制動盤每個車輪裝有2個車輪制動盤，每個轉向架裝有8個車輪制動盤和4個制動鉗單元。第三章轉向架四、轉向架力的傳遞過程轉向架力按方向分垂向荷載縱向荷載橫向力車體施加牽引力和制動力車體側向振動和軌道施加第三章轉向架四、轉向架力的傳遞過程1、垂向載荷傳遞過程：車體重量二系彈簧轉向架構架一系彈簧均勻分配到各軸箱輪對鋼軌2、縱向牽引力傳遞過程：牽引電機聯(lián)軸節(jié)齒輪箱輪對軸箱一系彈簧構架牽引拉桿車體安裝座車體電制動力傳遞過程與此相同，只是力的方向相反